Из Самары в рейс отправили новый двухэтажный состав в Москву 3 декабря, с железнодорожного вокзала Самары в первый рейс отправился новый двухэтажный состав. Поезду Оренбург — Самара — Москва присвоили номер 137/138. Время в пути до Москвы составит 16 часов 47 минут. Из Самары поезд выехал в 18:38 по местному времени, в столице на Казанском вокзале он будет 4 декабря в 10:25 по местному времени. Стоимость билетов на первый рейс составила от 2737 рублей. Этот двухэтажный состав представляет из себя новую модель. В нём предусмотрено специализированное детское купе, выполненное в ярком дизайне. — Каждый вагон оснащен душевой кабиной, а купе оборудовано панелью для регулирования температур. Путешественники могут воспользоваться индивидуальным сейфом. Из нововведений можно отметить увеличенное пространство на верхней полке второго этажа и более плавный ход, — сообщили представители Куйбышевской железной дороги. Источник: 63.ru

Станция "Терехово" 03.12.21. Фото"РМТМ"

Что-то закрадываются сомнения по поводу всей этой довольно мутной затеи с отказом от "Самарской" и строительством "Театральной". Больше смахивает на то, что новые лица в минстрое хотят, во что бы то ни стало, получить доступ к нехилым деньжищам и для этого кое-как состряпали обоснование сомнительной "Театральной". Да и сроки проектирования и строительства вызывают большие сомнения. Что будет, если не уложатся в озвученные два года? Посадок с конфискацией ждать? Или опять начнут втирать про вдруг возникшие трудности непреодолимой силы?

А теперь сводки от 3.12.2021 года. МИР: 700.000+ заболевших (702.101) — небольшое снижение больных Коронавирусом, количество погибших уже близка к 10.000, 264.000.000+ заболевших за всю пандемию (264.211.666). В ряде стран мира был обнаружен опасный штамм Коронавируса — «Омикрон», по всей видимости из-за этого и резкие всплески по мировой статистике. МОСКВА: 3.000+ заболевших (3.304) — небольшое снижение больных Коронавирусом. РФ: 30.000+ (!!!) заболевших (32.930) — небольшое снижение количества заболевших в РФ, 1.200+ (!!!!!!) погибших (1.217) — небольшое снижение количества погибших в РФ. В ряде регионов РФ ввели полномасштабные QR-коды для фитнес-клубов, бань и бассейнов (пример: СПБ и некоторые другие регионы РФ), по РФ уже на фоне этого начинаются протесты (пример, сегодняшняя акция протеста в Волгограде по поводу ввода QR-кодов — https://lenta.ru/news/2021/11/19/vtorgenie/). Татарстан — первый регион РФ, который ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, который привёл к многочисленным стычкам между пассажирами и кондукторами и высаживания всех пассажиров без QR-кодов включая пенсионеров и инвалидов. Екатеринбург вслед за Татарстаном ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, за которым последовали пикеты жителей Екатеринбурга. По Международной статистике: 1. США: 100.000+ заболевших (102.023), 1.000+ погибших (1.003). 5. РФ: 1.000+ погибших (1.217). 17. Украина: 13.777-509. 46. Грузия: 4.100-67.

Все станции метро по сути вокзалы, и бомжами особо не пахнет. Одна береговая платформа с двумя путями справится с поездами вроде Архангельск - Адлер, а больше там пускать особо и нечего.

Село явно носило имя владельцев - бояр Воронцовых. Так что, первична фамилия. А сегодня по факту имя "Воронцово" или "Воронцовский парк" носит именно усадьба и парк её окружающий, а не район. Ни разу не слышал, чтобы кто-то говорил "живу в Воронцово", говорят "живу рядом с Воронцовским парком". P.S. А вообще Карфаген Воронцовская - это улица на Таганке.

Возле Дачной в ближайшие годы не планируется строительство высоток. Хорошо бы начали ту же Центральную начали до Ракиты строить (а то же в миф превратилась). На Яблочной уже есть частный сектор. Мало вероятно, что его снесут ради человечников.

В плане проигнорирован 19км Московского шоссе. Там напрашивается дорога в створе Северного пер. мимо пл. Яблочная на Кошелев Парк. Платформы Яблочная и Дачная кажутся очень перспективными для застройки жильём в плане транспорта: помимо собственно жд тут будут вышеуказанная дорога и Центральная. Прекрасная загрузка для городской электрички. Вот будет ли она... Ну и Пятилетку жильём нужно застраивать - загрузка и электрички, и метро.

Только если с Ярославского направления по ветке 6 - однако какой в этом смысл с учетом резки трафика на главных путях Яр направления сразу неочевидно. По нормальному надо городить эстакаду или две с Яр направления на ветку 6, удваивать саму ветку 6, учетверить МЦК от Белокам до Локом, попутно раздербанить Станцию М.Рокоссов. чтобы вести 4й путь, и всё чтобы вывести четверть или сколько от Яр трафика на Локомотив.

Северо-Восточную магистраль Самары в 2022-2026 гг. могут достроить до улицы Луначарского В Самаре не отказались от планов соединить Северо-Восточную магистраль с улицей Луначарского. Об этом сообщили в департаменте градостроительства областной столицы в четверг 2 декабря. В частности, там рассказали, что власти города направили в региональное министерство транспорта письмо для принятия решений о финансировании строительства дорог в 2022-2026 гг. В списке упоминается и данный проект. Напомним, в прошлые годы сообщалось о планах продлить Северо-Восточную магистраль от ул. Ново-Садовой через пр. Ленина до станции метро "Российская". Тогда речь шла о строительстве четырехполосной дороги с шириной проезжей части в 15 метров и расчетной скоростью движения в 60 км/час . Источник: samru.ru

В Самаре хотят снести единственный в мире вертикальный элеватор, наследие СССР. Догадываетесь, что будет на его месте? Этим летом занесло меня в прекрасную Самару, да да, именно прекрасную. Очень проникся этим городом, архитектурным историческим наследием и вообще некой атмосферой. Конечно тлена и упадка там хватает, как и везде и об этом я писал частично в своих статьях. Как тут живут люди? Показываю жилой дореволюционный дом в Самаре Есть (пока что) в этом городе на что посмотреть с архитектурной точки зрения. Тут вам и дореволюционное наследие, да и советский пласт имеет место быть. К последнему я отношусь более чем тепло и в своих поездках по России матушке уделяю конструктивизму, модернизму, сталинскому ампиру и тд достаточно внимания. А советские мозаики это вообще отдельная песня. И вот одним ранним утром мы с приятелем выдвинулись к заброшенному элеватору, к увядающему символу некогда богатой хлебной Самары. Земля слухами полнится и друзья-сталкеры в свое время мне сообщили, что можно договориться за мзду малую с охранником (сторожем) и попасть внутрь вполне реально. Самое главное в этом вопросе наглость и уверенность, поэтому зайдя на территорию, мы разбудили сонного дядю и сразу же ему предложили 500 рублей. Сопроводили мы это словами о том, что знаем о неофициальных визитах и таксе. Но то ли нам не повезло со сменой, то ли действительно все изменилось с тех пор, как тут был проходной двор, но ЧОП оказался непреклонен. Да, с его слов, раньше можно было спокойно пройти, но потом участились проверки и он не хочет потерять работу. Превращение 500 рублей в 1000 рублей за двоих его не смягчило, поэтому мы ушли не с чем. Расчехлили свои дроны и отсняли этого гиганта с высоты. Фотографии выше в статье как раз сделаны после того, как нас не пустили. Мы конечно немного огорчились, но с другой стороны внутри смотреть особо не на что и только виды с самой крыши являются в объекте стоящим того, чтобы расстаться с несколькими рублевыми купюрами и преодолеть не одну сотню ступеней. Вот несколько кадров интерьеров (если так можно выразиться), элеватора. И тут, как гром среди ясного неба, в сети появилась инфа, что уже готов проект нового жилья на месте этого гиганта. Допускаю, что может это было известно и ранее, но именно сегодня до меня эта информация дошла. Оказывается в апреле Самарское управление по охране объектов культурного наследия отказалось давать охранный статус элеватору. Я уверен, что будут комментаторы, которые позволят себе высказывания аля "туда ему и дорога", "пережиток прошлого", "нечего совок беречь" и так далее. Я с ними конечно категорично не согласен, несмотря на то, что считаю, что любой город должен развиваться и обновляться. Друзья, почему в Европе и в штатах есть удачные примеры по использованию старых фабрик, элеваторов, заводов. Там открываются торговые площади, современные пространства, выставочные залы и так далее. А у нас единственный вариант это снос и постройка нового жилуна? Ну почему так? Хорошо, что капиталистические ручонки не добрались до еще одного советского наследия в Самаре - бывшей фабрики-кухни. Ее ваш покорный слуга тоже отснял с высоты, тем более именно сверху можно увидеть необычную форму здания в виде серпа и молота. Там, вроде как, в следующем году откроется филиал Третьяковской галереи и на данный момент идут строительные и реставрационные работы. Ура здравому смыслу! Источник: Дзен

Ни у кого нет особого желания распространить МЦДшную халяву на самое толстое направление. Думается это сделают к следующим выборам Самого либо к думским, раньше нет, слишком дорогое удовольствие

Сегодня промзона. а послезавтра новый микрорайон, Московская область - регион больших возможностей. )

Видел я эти рисунки, сделанные на коленке перед совещанием, без каких-либо прикидок пассажиропотока. По мне так размещение станции, где синие склады полный бред. Вокруг промзона, на авто станции Звездная никогда не видел людей, только авиаторам более менее, если нормальные подходы сделают. А Мосгипротранс может нарисовать все что угодно и вариантов наплодить))

А зачем вообще ограничение на количество эмодзи в день? Я, например, в некоторые дни весьма эмодзиобилен.

По другому железнодорожную линию не проложить, как только по нечем не занятым территориям. Потом, ведь это все таки будет городская электричка. Южный город разрастается и между Южным городом 1 и 2 тоже застроят эти пустыри, то есть вырастит население. За 15 минут без пробок проедите в часы пик по Южному мосту? Посмотрите как забит он в часы пик этот Южный мост. Сейчас Самарский мост открыт, но ничего не поменяется. Пробки останутся и с увеличением населения в Южном городе ситуация будет ухудшаться тока. Увы! А до того же вокзала в городе сколько людям из Южного добираться надо, знаете? Строительство ж.д. ветки лучший вариант, чем вариант с канатной дорогой. Так как удобно пересаживаться на транспорт любой можно будет. А посмотрите куда канатную дорогу нанесли. То-то! Еще, билет на канатную дорогу будет стоить не менее 100 рублей, а на электричку не превысит стоимости поездки в ОТ по городу. Совмещенный мост - это миф! Сначала посмотрите трассу линии метро на карте. Никто так строить не будет!

На Локомотиве эскалатор из Метро на переход МЦК был неоткрыт пару лет, так что не все потеряно

Какой с них толк тогда? Если они не способны дать Родине то, что приносит деньги. И потом. Академия наук теперь — всего лишь общественная организация, оказывающая услуги и приравненная к парикмахерским и банно-прачечным хозяйствам. Особо гордиться нечем. Да и учёные все давно свалили в штаты или в европейские страны. Типа в других городах, претендующих на строительство метрополитена, земельные участки не отведены и не проведены через кадастровую палату? Что за детский сад? Да ладно! И заключение Главгосэкспертизы наличествует?? 😁

Станцию метро «Театральная» спланирует мундиальный подрядчик В Самаре выбрали подрядчика для разработки проекта планировки территории под строительство метрополитена от станции «Самарской» до станции «Театральной» в столице региона. Контракт стоимостью 13,8 миллиона рублей выиграл государственный институт. Мундиальный подрядчик — На торги поступила только одна заявка — от института «ТерНИИгражданпроект». Предложение организации соответствовало требованиям. Поэтому региональному Министерству строительства рекомендовали заключить с ней контракт, — сообщила конкурсная комиссия. Этот институт хорошо известен самарцам. Он выиграл несколько подрядов от властей в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Когда стадион еще хотели строить на стрелке рек Волги и Самары, «ТерНИИгражданпроект» выиграл подряд на проектирование спортивного объекта. После выбора нового места размещения арены — на территории Радиоцентра — институту доверили планировку территории. И сейчас «ТерНИИгражданпроекту» достаются серьезные подряды. Организация дорабатывала проект планировки стрелки рек Волги и Самары, проектировала достройку заброшенной высотки под Шестой кассационный суд, футбольный манеж у «Самара Арены» и детскую поликлинику в границах улиц Николая Панова, Часовой и Ерошевского. Задача — «дорисовать» линию метро Новый подряд института связан с подготовкой к завершению строительства первой линии метро в Самаре. На сегодняшний день работают 10 станций: «Юнгородок», «Кировская», «Безымянка», «Победа», «Советская», «Спортивная», «Гагаринская», «Московская» «Российская» и «Алабинская». Справка Станция метро «Алабинская» всё еще не готова, хотя строят ее с 2007 года. Для пассажиров станцию открыли в феврале 2015 года. С тех пор поезда здесь курсируют челночным способом: составы приходят на один путь и уходят с него на станцию «Российская», при этом проходят через стрелку на второй путь и далее следуют по обычному маршруту. Общая стоимость строительства (без учета последнего, еще не исполненного контракта) составила около 9 миллиардов рублей. Завершить оборудование перегонного тоннеля, камеры съездов станции и выходов планируют в 2023 году. На это потратят еще 1,07 миллиарда рублей. Работы выполняет АО «Волгатрансстрой-9». Следующей по очереди должна была стать станция метро «Самарская». Подрядчик региональных властей — ООО «Волгатрансстрой-Проект» — даже сделал проект подготовки площадки к строительству тоннеля под улицей Самарской от Полевой до Самарской площади. Однако от обустройства самой станции власти отказались. — Пришлось это сделать. Так как между «Самарской» и планируемой станцией «Театральная» слишком маленькое расстояние, — объяснил министр строительства Самарской области Николай Плаксин. По его словам, тоннель метро проложат под улицей Самарской от Полевой до Ульяновской, а далее по Галактионовской от Вилоновской до Красноармейской. На участке улицы Галактионовской от Красноармейской до Рабочей, неподалеку от оперного театра, построят станцию «Театральной». На этом первая линия метро будет закончена. Что известно о «Театральной» Строительство станции активно обсуждали в начале 2000-х годов. Власти заказали проект. А в преддверии чемпионата мира по футболу 2018 года подали заявку федеральным властям на получение финансирования. Однако мундиаль не помог: денег не дали. Тему строительства станции не поднимали до тех пор, пока Самарской области не одобрили кредит в 10,4 миллиарда рублей на завершение строительства первой ветки метро. На сегодняшний день есть старый проект «Театральной». «Театральная» должна была стать односводчатой станцией мелкого заложения. Стены собирались украсить портретами известных актеров. Выход планировали сделать на стороне площади Куйбышева. Однако еще в 2016 году главный инженер ООО «Волгатрансстрой-Проект» Александр Кузин говорил, что проект не прошел госэкспертизу из-за «архитектурных сложностей» исторического центра. Очевидно, что предстоит дорабатывать и сам проект строительства «Театральной». И это тоже потребует финансирования. Сроки — довольно сжатые. — По условиям предоставления кредита, станцию «Театральную» нужно ввести в эксплуатацию в первом квартале 2024 года, — объяснил глава самарского Минстроя. Источник: 63.ru