Как вариант: До 25-ой школы; До перекрёстка улиц Третьяка и Лётной; Вдоль Балашихинского шоссе (также примерно до Лётной улицы). Возможно, придумают ещё какой-нибудь вариант. Плюс размещение остановочных пунктов, пересечения с автодорогами (переездом или путепроводом; если путепроводом, то кого поднять на эстакаду – ж/д или автодорогу)... Если очень захотеть, можно один вариант размножить практически до бесконечности.

Самая загруженная остановка на этом отрезке это Хлебозаводский проезд, её как останавливал 907, так останавливает и е85. Это фирменная черта маршрутов ФЮ - водители видимо боятся ездить по одному, поэтому собираются в стаи🙂. е85 постоянно парами-тройками катаются. За последнюю неделю один раз мой м86 обогнал впередиидущий, один раз наоборот. При этом интервалы по 15-20 минут для этого маршрута в порядке вещей

Пока полностью не построят ВСМ Москва - Петербург, и пока полностью её не обкатают -- за начало строительства ВСМ Москва - Казань даже не возьмутся. Даже до Гороховца не будут начинать строить. Ибо некоторых чиновников уже сейчас что называется "жаба душит" начинать строительство основной, высокоскоростной части ВСМ Москва - Петербург от Алабушево до Обухово, рассчитанную на скорость движения электропоездов до 400 км/ч. Удивляюсь, как они ещё скрепя сердце согласились начать строить 5-6 пути от Москвы до Алабушево, и 3-4 пути от Петербурга до Обухово. Гиперлуп, маглев, монорельс, струнный транспорт Юницкого -- все эти проекты не реальны в нашей стране. Про маглев я вчера говорил, что это узкоспецифический вид транспорта как и монорельс в Москве: и разобрать жалко, и дальше эксплуатировать накладно. Да и куда пускать маглев, если в планах по реализации есть две ВСМ: Москва - Петербург и Москва - Казань? Насчёт ВСМ спорят, что дескать "окупаемого пассажиропотока на неё не будет", то откуда тогда наберётся окупаемый пассажиропоток на маглев? И ещё: транспортной стратегии до 2035 года, выложенной вами -- уже не упоминается ВСМ Москва - Адлер -- вместо неё похоже будут усовершенствовать ныне существующую инфраструктуру, чтобы сократить движение поездов из Москвы в Адлер до 16-ти часов: http://static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf -- и тут же там предлагается к рассмотрению и изучению проекты маглева и гиперлупа. Где здесь логика? -- Непонятно...

@Vlad а как там вообще возможно родить ажно три варианта трассировки? Или в это понятие входит длина путей, посадка платформ и всякая такая мишура?

Простите, мы живём в англоговорящей или всё-таки в русскоговорящей стране? Технопарк к тому моменту уже возводился. Запланирован был ещё раньше.

Как и обещал, проверил оба варианта. Из Можайска в Москву поехал на РЭКСе по билету из Я-расписаний, обратно на обычной по билету из РЖД-пассажирам. Всё прекрасно работает. И никаких наценок нет.

Не будут. Прелесть пересадок Павелецкого радиуса в том, что каждая фактически, обслуживает маршруты в сопоставимое количество районов. Нагатинская - это только часть САО и ЦАО. Всем, кто едет в ЗАО, ЮЗАО, ЮАО, ЮВАО, ВАО она даром не нужна.

@maskenhaft Ну вообще чисто теоретически можно что-то попробовать сделать на БДД, полностью перестроив ТПУ, что конечно влетит в крайне нехилую копеечку, следовательно такого делать не будут. А вообще с Подольском может прекрасно справится МЦД2, если конечно нутри города организовать хороший доступ к станции

Не знаю в кокой раздел это сунуть но ТОННЕЛЕПРОХОДЧЕСКИЙ ЩИТ "ТАТЬЯНА", КОТОРЫЙ ПРОКЛАДЫВАЛ МЕТРО ДО СТРЕЛКИ, ПРОДАЮТ НА АУКЦИОНЕ Строительство метро до станции "Стрелка" в Нижнем Новгороде ещё в процессе обросло рядом банкротств, историями с махинациями и "откатами". Станцию кое-как сдали, но юридические последствия стройки тянутся до сих пор. Тоннелепроходческий щит "Татьяна" сейчас пытаются продать в счёт долгов с аукциона. Это оборудование длинной в 80 метров и весом 400 тонн было куплено в 2015 году в Нижегородскую область для прокладки тоннелей до станции метро "Стрелка". Надеялись, что и дальше метро в Нижнем Новгороде будет строить "Татьяна" - так назвали этот агрегат. Но фирма, которая строила "Стрелку", обанкротилась, отдала щит в счёт долгов другой фирме, которая - тоже обанкротилась, и щит теперь продаётся за 210 млн рублей (покупался же он за 700 млн рублей). Однако, как отмечает "Ъ-Приволжье", для Нижнего Новгорода потеря "Татьяны" - все же не трагедия. Москва недалеко, там метро строят постоянно, и быстро федерация найдёт надёжного подрядчика со своим щитом. Тем временем в Нижнем Новгороде построили уже половину развязки на улице Циолковского. Источник: https://nn.tsargrad.tv/news/tonneleprohodcheskij-shhit-tatjana-kotoryj-prokladyval-metro-do-strelki-prodajut-na-aukcione_426873

То есть получится, что огромная часть пасспотока с МЦД-5 будет пересаживаться на КРЛ, чтоб уехать в центр. КРЛ потому и не продлевают дальше, чтоб не перегрузить жителями Мытищ. А вы предлагаете не только Мытищи посадить на КРЛ, но и Пушкино, и Королёв, и Щёклово, и Ивантеевку, и Фрязино. Да и зачем оно туда, если уже будет МЦД-4, МЦД-2 и МЦД-1. Зачем там ещё один дублёр? Ещё хуже. Такая линия будет возить воздух. Тем, кому нужно на МЦК пересядут на МЦК. Но это не большинство. А кому не нужно, куда они денутся? Тоже с Бирюлёвским радиусом. Целиком и полностью будет пересаживаться на Нагатинской на СТЛ. То есть не только Бирюлёво там останется, но ещё и Видное с Домодедово на СТЛ пересядут. В рамках глубокого ввода это имеет смысл, но не эстакаду, а тоннель. Не нужна многокилометровая пересадка на Рижскую. Лучше просто на пересечении с МЦД-3 сделать пересадку. А дальше МЦД-5 увести в тоннель. Если Каланчёвскую сделать мелкого заложения параллельно станциям МЦД-2 и МЦД-4, то уйти от неё к Красным воротам будет проще. И МЦД-3 будет иметь путь в центр минуя действующие линии метро, и пересадка на МЦД-2 и МЦД-4 на Каланчёвской будет относительно короткой.

А я-то думал, раз в квартал...

Даже при таком общем описании «прожекта» сразу возникают два вопроса, которые уже не раз и не два обсуждались в альтернативном разделе, да и вне него тоже 1. Юридическая невозможность строить метро по территории области 2. Физическая невозможность продления СТЛ за Бульвар Дмитрия Донского

На каждого оптимиста непременно найдётся пессимист. Моментально, в течение 26 минут. Бытие́ стремится к равновесию. Всё равно доживу до Пятого диаметра во Фрязино и в Щёлково. Из природной вредности. Не дождётесь. `

Инсайдеры из метрополитена ранее уже писали в соседнем разделе, что будет челнок. Следующая очередь РАЛ будет до Бульвара Карбышева, за которой проектируются тупики. Но этот участок построят, ИМХО, не ранее 2025 года. Обслуживать будет депо Солнцево, в которых остаются одни 760-е. Смысл давать пару составов другого типа? Планируется, только соотношение поездов до Каховской/ДЦ изменится на 2:1. А челнок появится с замыканием БКЛ.

978, районный Каховская-Ясенево Остальные изменения тоже районного масштаба, вот тут уже 5 изменений из 9 и 1 отмена из 4 Если бы это был второй сектор Магистрали, счет измененных маршрутов шел бы на десятки, особенно учитывая, что в него входит и Новая Москва, а сейчас им даже номера на новую систему не поменяли

Там помимо 2гл Болшево-Фрязино ещё громадьё планов по узлу: 2гл Дмитров-Мга; 3,4 Нахабино - Дмитровская, 4гл Москва-Домодедово, в Красноармейске на ст.Внешняя просится шнурок и отремонтированная пассажирская платформа. Это без учёта участков хоть-как-то-спроектированных ВСМ Алабушево-Редкино и Желдор-Гороховец. Думаю, пока область не начнёт конкретно по фрязинской ветке бить в набат что хочет нарастить парность и вот именно там а инфраструктура не позволяет - всё останется как есть. Развязка в Мытищах уже много дала. Дальше можно перестроить Подлипки-Дачные чтобы не было ситуации как в Колпино - на платформах пассажирских путей 2, а до и после их больше. Вроде как, по проекту реконструкции путей в П-Д будет 4, превращающиеся в 5 чуть восточнее платформ для разделения на обновлённой болшевской развязке. Это тоже уже много даст, позволяя не пересекаться РЭКСам в Болшево с укаждостолбными до Щёлково\Монино (сейчас в час пик около 19:22 болшевский рэкс который с вокзала в 19:00 с 3 пути мытищинской развязки проходит п-д по встречке, обгоняя фрязинскую 18:45 где-то под мостом ярославки, и когда фрязинская собирается отправляться с п-д ей как раз 2 жёлтых горят)

Это самое главное, на самом деле 🙂

Там где-то в начале 2021 на разворотном минипереезде у южной оконечности эстакад - вырезали секцию РШР, и закатали асфальт. То же самое на Пионерской ул. сделали в районе 2015. Так что забудьте про ту ветку. Зачем строили такой хитрый разветвляющийся мост - неясно. Который впрочем здесь оффтоп

А в новостях к открытию БКЛ писалось: 1) Сразу же после открытия БКЛ, будет открыт новый автобусный маршрут. О каком маршруте речь — о новом САСе от Кастанаевской улицы?! 2) Сразу же после открытия БКЛ, будут изменены 9 автобусных маршрутов. 3) Сразу же после открытия БКЛ, будет отменены 4 автобусных маршрутов. О каких маршрутах речь: 1 (ввод)+9 (изменение)+4 (отмена)=14 автобусных маршрутов.

Нет. Неоткуда. Те какие можно диаметрализовать - уже диаметрализовали, либо строят инфраструктуру на которой скоро диаметрализуют. Трассировать D5 через Белокаменную-Лефортово-Андроновку-Текстильщики вроде бы уже передумали (хотя от Белокаменной до Лефортово над 4 путём таки размышляют). Я не помню в какой теме размышлял об АЭ Шарик-Домик через Бескудниково-Владыкино-Ботсад-Черкизово-Андроновку-Царицыно. Это вот единственное что приходит на ум, но такой маршрут будет по Бескудниково резать оба укаждостолбных пути (в тот момент когда их там будет 4), а в текущих реалиях займёт при очень хорошем раскладе 120 минут с неясным пассажиропотоком на центральном участке (от Лианозово до Владыкино), и скорее всего нежеланием мэрии платить АЭ за то чтобы внутри МКАД на нём ехали местные пересевшие с какой-нибудь линии пассажиры бесплатно, т.к. Одинцовский эксперимент дуже дорого выходит.