Мне показалось, что металлик не однотонный, а с переходным цветом. Станция выглядит светлее и приятнее во многом из-за белого мрамора. Больше бы его применяли в отделке и станции все бы выглядели лучше.

За 2 дня так и не добрался до этой станции. Но судя по комментариям спешить с осмотром нет никакого смысла. Мне вот что интересно. Был такой симпатичный яркий проект с мишками. Зачем станцию вдруг отдали делетантам? И как это утвердил Кузнецов?

Егор, какой косяк? Планочки сзади? Так они не только на Аминьевской.

https://transport.mos.ru/common/upload/docs/map/s1.pdf

Ну работы какие-то будут работать. Участок от Москвы-Бутырской (верхний чертеж) до Москвы-тов.-Смоленской (нижний чертеж), всё что красным - реконструкция и перекладка существующих путей и строительство новых, т.е. - везде.

На Селигерской такая компановка тоже неуместна. Но там хотя бы есть перспектива перераспределения нынешнего потока станции с пуском продления до Физтеха. А я вижу, что сейчас все потоки пересекаются на одном пятачке в центре зала. И много ли здесь выходящих в город по сравнению с пересадочным потоком? Мне толпа в 17 ч даже толком не дала осмотреть балкон. Гнала вперёд.

А I/II у Беговой почему будут нерабочими? У Тестовской, вроде как, только I/II.

А переход с I/II на III/IV будет видимо в Филях.

Метро и удобней и быстрее. Развитие всех городов это доказало. И ещё короче в город из Хырдалана если правильно направить линию. Идеально выглядит станция метро прямо в Хырдалане. Я про идеал. А если взять электрички.... Ну не могут наши правильно организовать и эксплуатировать электрички. Так было и в советские времена. 6а худой конец можно сделать так , что поезд электрички ныряет в метро и стоит на противоположной стороне перона. Как в Берлине и в Мюнхене.

У III/IV путей нет платформ на этих остановочных пунктах.

Почему??? P.S. Хорошо хоть, что БКЛ задублировало Д1. Есть надежда, что между вокзалами электрички после этого перестанут ползти? Сейчас же ползут практически от Беговой до Тимирязевской:( P.S. Не понимаю приоритеты, зачем начали переделывать близкую к идеальной Тимирязевскую при отсутствии Дмитровской и Петровско-Разумовской?

Ну типа того, в документации по ВСМ-2, которую тут раньше выложил - есть схемы станций ВСМ с примыканиями другими дорогами, вроде там и со сменой направления движения, что бы "башенный тепловоз" на высокоскоростные пути не выскочил. 🙂 Никаких станций стыкования на Москве-Товарной (там запланированы стрелки и на ОЖД и на пути Алексеевской ветви, по которой сейчас поезда МЦД-2 ходят), Крюково, ранее в Железнодорожном и Гороховце - не будет. Тут же в теме недавно ролик размещал - поезд TGV отправляется с парижского вокзала с общих путей, там где меняется на другой ток (и другая система СЦБ) - создатели ролика пояснительные субтитры дали, да и по знакам видно, их ИСИ хоть и отличается от нашей, но совсем не инопланетная - общие принципы понятны.

Точно, забыл. Но из свежего есть и полный антипример в лице "Сколково":(

По пути из Беляево решил ещё раз глянуть БКЛ. Сел на "Зюзино" примерно в 23.15. Интервальные часы показывали около 5.5-6 мин. Пыль на станции пока не разогнали. В целом народу заметно меньше, "туристы" уже не катаются. От "Зюзино" до "Давыдково" есть по несколько чел в вагоне. Далее все резко испаряются. Вплоть до выхода на "Хорошёвской" наполняемость поезда остаётся мизерной. Ещё раз сфоткал странные линейные указатели на "Аминьевской". Почему с ними такой косяк?.. И стандартная ситуация перед "НО" и "Хорошёвской": поезд останавливается каждые 200-300 метров (на светофоре?)...

И ещё более свежий - Славбуль

Непонятная мне логика, ведь в диаметры вкладываются немалые средства. а от эффекта 20-80 никуда не деться. Т.е., на мой взгляд, основной эффект возникает от тарифов метро (очень опечалила зона "Пригород" вообще и следствие из нее в виде игнорирования всех билетов, кроме кошелька "Тройки") и убирания дневных окон. Она была бы очень кстати, в силу отсутствия пересадки на МЦК - вдвойне. А аэроэкспрессу в Домодедово напрашивается и остановка в будущем на "Варшавской", для, помимо прочего, лучшей связи между Внуково и Домодедово. Для последнего Аэроэкспрессу нужно предусмотреть возможность действия билета на всем пути между аэропортами. Тоже не понимаю, ведь есть и более свежий пример - ДЦ МЦК. А ведь в свое время были особые планы на "Нижегородскую".

Еще отмечу что раньше на пл Свободе был пруд. Упоминаний о нем мало, где то в конце 19 века. Но напоминания были:

Стройка на время метро-навсегда, для людей, чтобы сухо и удобно..,чтобы предпочитали метро ветру пазьих остановок. Острог- ясно, дома - ?

Чем она могла показаться несуразной? Какая-то самая понравившаяся с виду станция по сравнению с другими.

Тогда Некрасовка - Каховская, зона - Мневники, ну а ДЦ-Шелепиха отделяется.