Примерно в этом направлении оно и движется. Отдали грузовой вагонный парк разным перевозчикам (некоторые дочки потом удачно "вышли замуж", то есть были перекуплены сторонними структурами). И получили при этом "очень интересные" результаты. Я предлагаю посмотреть не со стороны РЖД, а со стороны грузовладельцев, экономистов и просто сторонних наблюдателей. 1) Рентабельность. Из публикации 3-летней давности (по памяти абсолютных цифр не приведу, меня впечатлило соотношение). Были приведены показатели какой-то ___ грузовой компании. Измеритель "Доход фирмы с отнесением на одного работника". И рядом цифры всея РЖД. По этому показателю грузовая компания опережала РЖД не в 5-10 раз, что можно было бы объяснить эффективностью менеджмента. Разрыв был с коэффициентом 120-150. Это разумному объяснению не поддается. Но прекрасно поддается конъюнктурному объяснению, когда цены за использование инфраструктуры жестко ограничены государством, а грузовая компания назначает свои цены на почти неприличном уровне. Как вы думаете, грузоотправители от этого чувствуют себя счастливыми? И вы предлагаете еще завинтить гайки, чтобы финансирование РЖД стало еще хуже? 2) Качество управления вагонным парком. Да, да, именно этим лозунгом обосновывают преимущества демонополизации управления. Здесь я предлагаю подумать над физической сущностью процесса. Если не вдаваться в тарифные игры, то вагон приносит доход, когда он везет груз. Вагон приносит убытки, пока стоит или едет порожняком. Именно поэтому в МПС СССР большое внимание уделялось коэффициенту порожнего пробега. Понятно, что у цистерн и цементовозов он был равен 1. В одну сторону едем с грузом, потом возвращаемся порожняком. Порожний пробег равен груженому. И ничего с этим не сделаешь, в эти порожние вагоны попутный груз не нальешь. У контейнеровозов (сейчас у фитинговых) коэффициент порожнего пробега около Кп=0.1 (почувствуйте разницу). У ФТГ, кстати, он и сейчас примерно такой же. А теперь посмотрим на так называемые "универсальные" вагоны. Большая тройка КР (крытые), ПЛ (платформы), ПВ (полувагоны). У ПВ в СССР этот коэффициент был около 0.7-0.8, у КР и ПЛ - немного меньше. Пример идеальной регулировки: На юге Кузбасса грузили уголь на север Иркутской области. Там выгружали, в пустые вагоны в Коршунихе (Железногорск) грузили руду. Назначением в Новокузнецк. Кп был близок к 0.1. После выгрузки угля в мурманском порту вагоны подавались под руду (Кировск-Мурманский и около него), везли руду в Череповец (Кошта). И уже из Череповца составы порожняком шли под уголь. Тоже неплохо. А сейчас? Сейчас "креативные менеджеры" отказались от "устаревших технологий". Теперь Кп почти по всем типам вагонов (кроме ФТГ) близок к 1. Потому что каждый вагонный оператор обслуживает свою клиентуру, в смысле, что там где у оператора1 выгрузка, там почти всю погрузку забирает оператор2. Вагоны катаются порожняком. Но ведь кто-то за это платит? Да, грузоотправитель. В МПС он платил только за груженый рейс. В период появления операторских компаний ему предоставили скидку на груженый рейс. Но заставили оплатить время пребывания в порожнем рейсе. Как в такси, когда при выезде за город вы оплачиваете 2 счетчика. И еще про порожняк. При едином парке клиент приходил, просил вагоны и если неподалеку находилось что-нибудь подходящее, даже в проходящем поезде, то ему эти вагоны давали. Теперь нужно запланировать подсылку вагона с места его предыдущей выгрузки. То есть клиент просит вагон, а ему говорят, что те, что в пути, уже привязаны к другим заявкам, их трогать нельзя, а предложим мы тебе тот, что выгрузили вчера за 2000 км от твоей станции. Поскольку в абсолюте это приводило к запредельному росту парка, операторы договорились с РЖД о возможности частичной переадресовки порожняка на маршруте или станции назначения порожняка. Но только в рамках парка каждого отдельного оператора. На станции могут стоять 30 вагонов 10 разных операторов, но использовать их нельзя, поскольку договор у отправителя с тем, чьих вагонов в данный момент близко нет. И что после этого удивляться, что все отправители, кто может, убежали к автомобилистам.

Напомню, что ГрандЭкспресс ездит со своим "отелем на колесах" с 2005 года. И это частная компания, хотя неформальные связи с РЖД должны были быть в то время. Тем не менее, они прекрасно сосуществуют со своими конскими тарифами рядом с ФПК на мершруте Москва-СПб, а теперь и на других.

Вы немного не поняли меня. Ни какого распила вагонного и локомотивного парков. Грубо говоря, есть условное депо с условным парком локомотивов и вагонов, вот оно как есть целиком уходит к новому владельцу или в аренду, вместе со всем персоналом. Ни какой делёжки. То есть как те же Лобня, Апрелевка, Перерва, Нахабино, и совсем вот-вот Раменское, ушли к ЦППК. Причём, думаю формат аренды даже предпочтительнее, это позволит сохранить целостность инфраструктуры. Если перевозчик захочет закупить свой ПС, пожалуйста, пусть закупает. Как и в случае ЦППК сегодня он всё равно будет вынужден играть по установленным сверху правилам, включая безопасность. Захочет не арендовать, а построить своё депо, опять таки - флаг в руки.

Я тоже. Возможно даже транзитного с учётом развития Борской поймы. Но маршрут Балахна - Починки - Костариха - Кустовая - .... Вас не вдохновил. Посмотрите внимательнее на карту генплана и увидите что именно через Анкудиновку вариант самый очевидный. Более того, напрашивается вообще метро до Кстова, хотя... есть сомнения. На той же Анкудиновке или Мызе это могло бы выглядеть так

Спасибо!

На МКАД ведется строительство четырех транспортных развязок, одну из которых планируют открыть до конца следующего года. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Развязка на пересечении МКАД с Осташковским шоссе готова уже на 44 процента. Активное строительство ведется и на развязке на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе. Ее открытие, запланированное на начало 2023 года, позволит увеличить пропускную способность участка на 20 процентов. «Сейчас ведутся работы по устройству опор, пролетного строения путепровода через МКАД, временных и постоянных съездов, демонтаж существующего путепровода и переустройство инженерных коммуникаций. Общая готовность развязки оценивается в 24 процента», — уточнил Андрей Бочкарев. Помимо этого, в 2024 году откроют еще две развязки — на пересечении МКАД с Липецкой улицей, а также с улицами Верхние Поля и Капотней.

Там на линии South Central Main Line постройки 1839 года максимальная скорость 90 mph или 145 км/ч. Расстояние что от вокзала Виктория, что от Лондонского моста примерно одинаковое - около 82 км и по расписанию поезд до морского курортного городка едет минимум 58 минут.

На 4-ой платформе Железнодорожной сделали в 2 слоя – внутренний гофрой вдоль платформы, наружний гофрой поперёк:

Скажите, кто знает: планируется ли на Минской и/или Аминьевской тормозить калужские экспрессы, или они так и останутся висеть на одном вокзале?

Судя по моей прогулке в том районе примерно месяц назад, на Y-14 еще не подвели тоннели к станции, а про Y-15 походу стоит.

Главный вопрос : А зачем это нужно ? Если гораздо проще и дешевле организовать единый билет на 90 минут и подвоз НОТ к станциям метро ? Например, с Металлурга к метро "Безымянка" - автобусом № 34 и троллейбусом № 7, к "Кировской" - трамваями № 25 и 8, автобусом № 21, к "Юнгородку" можно довести автобус № 12. Вдобавок к этому, можно организовать перехватывающие парковки у станций "Кировская" и "Юнгородок".

Как раз обслуживание одного маршрута несколькими перевозчиками - совсем не криминал. В этом случае они устанавливают единый темп движения по маршруту, распределив между собой нитки. Конкуренции между нитками особой нет. Я писал совсем о другом, о наложении маршрутов разных перевозчиков. Когда маршруты совпадают на участке 8-10 остановок, человек садится в любой из них. А автобус стоит по 1.5 - 2 минуты на каждой второй остановке (при отсутствии пробок и зеленых светофорах). Не буду возражать насчет использования слова "вредительство". Вот только чье оно? Только перевозчиков? Или в первую очередь тех, кто создал такую ситуации и забил на контроль времени простоев на остановках? Вы не только это сказали. Инфраструктура по сути сейчас и так в одних руках. Меня возмутило предложение об окончательном распиле локомотивного и вагонного парка. Потому что при этом порушится работа систем безопасности. Сейчас на локомотивах таких устройств довольно много. КЛУБ это Комплекс Локомотивных Устройств Безопасности. И это не единственная система. Большие депо в состоянии поддерживать все эти устройства в рабочем состоянии, потому что для 120-150 электровозов эту работу делают несколько человек. Есть возможность отпускать их по очереди в отпуск, спокойно перенести отсутствие больного, качественно проводить обучение на рабочем месте. Мелкий владелец локомотивного парка из 5 электровозов выделит на эту работу 0.4 ставки. Иначе говоря, пара человек будут отвечать не только за работу устройств безопасности, но и за выпрямители, контакторы, статические преобразователи и еще что-нибудь до кучи. Заболел один специалист во время отпуска другого - техника остается без присмотра и руководству остается молиться, чтобы ничего не отказало в эти дни. Вам не страшно будет ездить в таких поездах?

рельс на что? питание третьим рельсом сделать? на таких скоростях щётки испарятся. В британии правда некоторые направления пригорода, например на Брайтон, ездят 200 с питанием от контактного рельса, но я думаю для 350 он уже совсем непригоден.

Так против маршрута до вокзала я ничего против не имею. Там 2 очевидных варианта: либо вдоль проспекта Гагарина, либо через ЖК Цветы и далее по Ванеева в центр. Оба - МИМО Анкудиновки.

"Cтрелка" не является пересадочной" и вещёт тупо к нескольким многоэтадкам и всё. Неправильно, на Московском вокзале пересадка на другие поезда и на междугорордные автобусы (автовокзал считаю необходимиым придвинуть ближе к железнодорожному, объединив в один комплекс) и это надо учесть Да, если вернуться к варианту ветки метро доль просп. Гагарина. Именно Почему? Что с ней не так?

Ну об этом Сноуден сказал ещё в самом начале: «Неужели вы думаете что потом как «все закончится» (в кавычках естественно) все ограничения отменят обратно?» Как говорится не для того вводили. Если кто помнит кстати первые достаточно серьёзные меры по ограничению и проникновению в частную жизнь, усиление роли спецслужб (ну и там по мелочи всякие вторжения в Ирак и Афганистан) случились именно после 9.11. Тогда тоже не всем показалось логичным (в том числе Трампу который строил и проектировал небоскрёбы) как арабские летчики на тяжелых пассажирских самолетах метко попали в здания ВТЦ, которые потом ещё и рухнули так что со стороны было очень похоже на обрушение из за подрывов. Сейчас просто более глобальный акт пьесы.

Понятно, спасибо) Немного смутило, что часть зданий снесли, а часть (те, что восточнее, как раз где действующая платформа начинается) аккуратно оставили. И как будто даже разделяющую их стену постарались сильно не повредить:

И так пошагово показываю на карте города, где прокладывать туннели в сторону Металлурга. Первый шаг. В продолжение тупиков за Кировской строят туннели параллельно действующим в сторону Юнгородка. Туннели пройдут под территорией депо. Так как перегон до станции Металлург будет чуть более 3 км, то строится эвакуационный выход у Корсунского переулка. За выходом сразу строится противошерстный съезд между туннелями для оборота поездов со станции Металлург. Второй шаг. Далее туннели строятся под промзоной, где в основном находятся гаражи и складские помещения. За тем туннели ведут под улицей Елизарова. Третий шаг. У ДК "Металлург" под улицей Елизарова строится одноименная станция с одним выходом из центра платформы к ДК. Со станции можно пересесть на автобусы, троллейбусы (на проспекте Металлургов) и трамваи (на улице Победы). В 1 километре находится ж.д. станция Средневолжская. Четвертый шаг. За станцией Металлургов туннели строятся под улицей Елизарова до парка. Есть одно узкое место у ТЦ "Октябрь". Но здесь можно два пути проложить в одном туннеле. В парке у озера надо смотреть насыщенность грунтов водой, так как туннели прокладываются недалеко от озера. За парком туннели ведут под улицей Пугачевская. Пятый шаг. Перед станцией 15-й микрорайон строится перекрестный съезд для оборота поездов. Станция 15-й микрорайон строится под улицей Ташкентская с одним выходом у перекрестка с проспектом Карла Маркса. Сходов в подземный переход два на углах перекрестка. Возможна пересадка на автобусы, трамваи и даже троллейбус (на улице Стара-Загора). При необходимости можно продолжить линию метро в сторону больницы имени Середавина. Интервал между поездами 10 минут, вполне достаточен для данного ответвления. Проезд между станциями Кировская - Металлург составит не более 4 минут, а Металлург - 15-й микрорайон - около 2,5 минут. Надо добавить, что линия метро 15-й микрорайон - Театральная будет конкурировать с 41-м автобусом.

Если изучите историю пуска Славянского бульвара или Волоколамской, то изменений не надо. Буквально за день вносятся: просто издают приказ, что с такого-то часа такой-то даты всем электропоездам 6xxx нумерации назначается остановка по о.п.Аминьевская. В график там все давно заложено, к приему пассажиров платформа тоже готова Нет, совершенно неправильно. Кунцевская (Кунцево-1) никогда такой не была, как вы описываете, из-за неудобной пересадки и наличия Беговой. И уже не станет из-за ввода Славянского бульвара где все идеально ... кроме ширины платформ (традиция ЗАО), теперь кратчайший путь в центр через него. Официальных прогнозов по пасспатокам вводимого участка я не видел, и скорее всего они будут преувеличены. Умозрительно - самые важные станции это Мичуринский пр-т и Аминьевская, поскольку они дают путь в город и остальное метро минуя загогулину Ломоносовский пр-т - ПП для СолЛ и минуя Киевский вокзал со всеми вокзальными прелестями для ж/д. На ж/д также экономия денюжки за минус две зоны по сравнению с вокзалом, для пассажиров не дальше Апрелевки это экономия в 1,5 / 2 / 3 раза, в зависимости от того откуда именно едут

Есть простая достаточно проблема (вирус), которую часть стран планеты уже практически победили несложными, но всеохватными, мерами. Говорим о японцах, о китайцах. Россия же пока явно плетётся в хвосте. Избыточная смертность за пандемию, в РФ приближается к миллиону жертв.