У ГРБ логической связи в принципе нет. Поэтому не исключен и такой вариант. Новых электробусных маршрутов не запускали, так что…

Забросил свою идею в обсуждение генплана. Заодно написал свой взгляд на проект этого генплана. https://samadm.ru/public-hearings/#/discussions?filter=3 Вход осуществляется через сайт "Госуслуги".

А почему это имеет значение при обсуждении высокоскоростного транспорта? Нам важно, что на концах потенциального маршрута - мегаполисы, этого достаточно. Преимущество маглева над классическими ВСМ - скорость, а не пропускная способность. Поэтому эту аргументацию можно с лёгкостью применить и против той самой классической ВСМ Москва- Санкт-Петербург. Население Парижа и уж тем более Лиона по азиатским меркам тоже более чем скромное, тем не менее это коридор, где ВСМ окупается (едва ли не единственный в мире). Это никак не запрещает строить в коридоре Москва - СПб сразу более скоростной вид транспорта. Связи Москва - Казань и НН - Казань есть и сегодня. Самолётами, если мы говорим о быстрых вариантах. Можно сравнить с Москва - СПб для интереса: Итак, на 30.11.2021 число авиарейсов по направлениям: Москва - Казань: 14 НН - Казань: 0 (НОЛЬ), потому что рейсы далеко не каждый день (!) Москва - СПб: 38 Причём в случае направления Москва - СПб мы помним о приличном числе "Сапсанов", поэтому необходимость новой линии высокоскоростного транспорта очевидна, а вот в случае направления Москва - Казань - совсем неочевидна. См. выше А теперь объясню, чем она плоха кроме того, что не сильно-то и нужна. Она плоха тем, что для того, чтобы вписаться в приемлемое время в пути (по графику - 3,5 часа), ВСМ-2 проходит вдалеке от центра всех промежуточных городов. Только в случае НН предполагаются поезда до Московского вокзала, у остальных - "свекольные вокзалы", кажется так они называются у французов?

Миллиарды неглубокого заложения Автозаводскую линию метро в Нижнем Новгороде будут строить открытым и закрытым способами Московское АО «Моспроект-3» за 35,5 млрд руб. скорректирует разработанный в 2011 году проект продления нижегородского метро от станции «Горьковская» до площади Сенной и до конца 2026 года построит более 3,1 км пути и две новые станции. Компания стала единственным участником конкурса по выбору подрядчика и победила, снизив стартовую цену контракта на 3 млн руб. Директор АО «Моспроект-3» Анна Меркулова говорит, что перед компанией поставлена задача минимизировать воздействие стройки метро на движение наземного транспорта в центре города. Заказчик конкурса — Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде — считает, что у города появился шанс «прекратить наступать на грабли» с наймом слабых подрядчиков для крупных инфраструктурных проектов. Единственным участником конкурса по выбору подрядчика для проектирования и строительства двух новых станций и линии метро на участке от станции «Горьковская» до площади Сенной в Нижнем Новгороде стало АО «Моспроект-3». Конкурс с начальной ценой 35,58 млрд руб. Главное управление по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде (ГУММиД) объявило в начале ноября. Предполагалось, что заявки рассмотрят 2 декабря, но 30 ноября правительство области объявило, что ГУММиД определился с подрядчиком. АО «Моспроект-3» снизило стоимость работ на 3 млн руб. и было признано победителем торгов. По контракту из общего объема средств 121,9 млн руб. направят на инженерные изыскания, миллиард — на подготовку проектной и рабочей документации. Затраты на строительство оцениваются в 28,5 млрд руб., налог на добавленную стоимость составит 5,9 млрд руб. Все работы должны быть завершены до конца 2026 года. По данным «СПАРК-Интерфакс», АО «Моспроект-3» зарегистрировано в сентябре 1994 года. Уставный капитал — 88,8 млн руб. 100% принадлежат АО «Мосинжпроект», которое учреждено департаментом строительства Москвы. Выручка компании в 2020 году составила 3,79 млрд руб., чистая прибыль — 210,9 млн руб. Сейчас компания, в частности, строит наземную станцию «Новомосковская» Сокольнической линии Московского метрополитена. Директор ГУММиД Андрей Левдиков сообщил «Ъ-Приволжье», что общая стоимость строительства может оказаться меньше. По его словам, 35,5 млрд руб. — это не стартовая цена продления Автозаводской линии метро до площади Сенной, а общий лимит инфраструктурных бюджетных кредитов, которые регион планирует получить на развитие метро в Нижнем Новгороде. Выбор в качестве подрядчика крупной московской компании он объяснил тем, что Нижнему Новгороду «пора прекратить наступать на грабли» с наймом слабых исполнителей, таких как обанкротившееся «УС-620», которое строило станцию метро «Стрелка» и оставило после себя недоделки с вентиляцией. Основная задача «Моспроект-3» — адаптировать старый проект ветки метро до площади Сенной, которая пока планируется как тупиковая станция. «В центре (Нижнего Новгорода) плотная застройка, а за последние девять лет появилось много новых зданий и коммуникаций. Поэтому в проекте необходимо разработать оптимальный коридор прохождения тоннелей и расположения станций. Предполагаются пять стартовых котлованов, между которыми пойдет щит», — рассказал господин Левдиков. По его словам, проектному институту также предстоит через месяц после заключения госконтракта дать предложения по вариантам расположения промежуточной станции. «Моспроект-3» должен разработать два варианта трассы. Один из них предусматривает строительство между «Горьковской» и «Сенной» станции «Площадь Свободы», второй — станции «Оперный театр». В обоих вариантах эта станция проектируется как промежуточная с возможностью в будущем задействовать ее для пересадки пассажиров на смежную линию метро, если она будет построена. По каждому из вариантов компания должна предоставить технико-экономическое обоснование. На основании этих документов ГУММиД обещает провести научно-технический совет с привлечением профильных городских организаций и специалистов и выбрать наиболее оптимальный вариант строительства. Строительство начнется с подготовки котлованов в районе станций «Горьковская», «Сенная» и промежуточной станции. Далее начнется строительство перегонных тоннелей на участках от станций «Горьковская» и «Сенная» в сторону промежуточной станции. Более 5 тыс. м перегонных тоннелей будут проложены закрытым способом, 1 тыс. м — открытым. Также на объекте планируется построить несколько тупиков, две платформы мелкого заложения, четыре подземных вестибюля без эскалаторов, восемь наземных павильонов с лестничными входами, вентиляционные и водоотливные установки. Директор «Моспроект-3» Анна Меркулова уточнила, что две новые станции будут мелкого заложения: «Продление Автозаводской линии предполагается в условиях плотной городской застройки с обилием подземных коммуникаций. Заказчиком поставлена задача оптимизировать воздействия на движение наземного транспорта. Детальные технологические решения наши специалисты предложат после проведения проектно-изыскательных работ». Госпожа Меркулова добавила, что с участием компании в Москве проложено свыше 80 км линий метрополитена и возведена 31 станция метро. Среди них станции глубокого заложения в неустойчивых грунтах, станции мелкого заложения, наземная трасса метро в едином каркасе с автомобильной магистралью. Губернатор Глеб Никитин напомнил, что финансирование проекта осуществляется за счет средств инфраструктурного кредита, который региону предоставит федеральный бюджет. На первом этапе речь идет о выделении 8,4 млрд руб. Первым участником федерального проекта «инфраструктурного меню» является «Моспроект-3». Как ранее писал «Ъ-Приволжье», к 2028 году пассажиропоток метро должен вырасти в 2,6 раза, до 86 млн пассажиров в год. На строительство четырех новых станций метро планируется направить в общей сложности 56,6 млрд руб. Станции «Варя» и «Сормовская» должны появиться в Сормовском районе. На строительство нового участка и двух станций на Сормовской линии метро требуется 19,8 млрд руб. Сроки проектирования и строительства пока не известны. Андрей Репин, Роман Кряжев Источник: https://www.kommersant.ru/doc/5100545?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Фото Источник: SSC

Наш инсайдер сообщает: Открытие Третьей Очереди Большой Кольцевой линии Московского метрополитена от станции метро "Терехово" до станции метро "Каховская" состоится 7 декабря 2021 года. Также вместе с метро одновременно откроется и проезжая часть улицы Новаторов. Открытие п/ч вместе с метро согласовано. На фото: восточный входной павильон станции "Новаторская прямо сейчас VID_38220505_174705_407.mp4

Кому-то и правда дали волшебного пендаля, утеплитель и гидроизоляцию навесили, облицовка и остекление идет полным ходом.

Срок действия ПЦР сократили до 48 часов, не то из-за Омикрона, не то из-за того что обнаружили фичу ЕМИАС (от времени прогрузки, а не даже условного времени которое хватит на перевозку и исследования, например 3 часа). Организатор одной конференции прямо писал про "схему" (сказать что ПЦР нужен в это время и вуаля). Хотя главный вывод что проверять QR федеральные неинтересно.

@вика ермакова добрый вечер. Метрополитен не пропустит по террористической безопасности

здравствуйте, я считаю что нужно добавить мусорки на станциях метро и не только в самом начале а возле поездов и тд. потому что очень много людей оставляют мусор прям на станциях да и это будет удобнее

В аэропорту Новый Уренгой завершена модернизация аэродрома На взлётно-посадочной полосе аэропорта Новый Уренгой завершён монтаж светосигнального оборудования (ССО). C учётом проведенной этим летом укладки асфальтобетона все работы по реконструкции ВПП в рамках масштабной модернизации аэродрома завершены. По сообщению пресс-службы аэропорта, новая система ССО построена на светодиодных светосигнальных огнях с учетом температурного режима и особенностей климата Крайнего Севера. «На данный момент ни один гражданский аэропорт в России еще не имеет светосигнального оснащения, на 100% состоящего из светодиодного оборудования. Оборудование нового типа позволяет не только получить более яркое и четкое свечение на ВПП, но и снизить энергопотребление всей системы в 5-6 раз, а также увеличить его ресурс в 10 раз по сравнению с аналогичным оборудованием на галогеновых лампах», — рассказали в пресс-службе. Помимо самой взлётной полосы, новое ССО установлено в необходимых для безопасной посадки зонах приближения и глиссады с обоих курсов. Огни глиссады (PAPI) установлены на аэродроме Нового Уренгоя впервые. Их применение позволяет экипажу выполнить точный заход на посадку визуально даже при отсутствии радиомаячной системы посадки, увеличить безопасность и точность приземления воздушного судна. Огни PAPI состоят из четырёх рядов огней, расположенных перпендикулярно ВПП, и размещены в 300 метрах от порога с каждого курса посадки. Всего на ВПП и прилегающих к ней участках установлено 694 светосигнальных огня с белым, красным, зеленым и желтым спектром светового излучения в зависимости от их расположения. Система электропитания и управления состоит из двух новых аппаратных модулей с дистанционным управлением, укомплектованных автоматическими регуляторами яркости, а также дизель-генераторов, позволяющих безопасно завершить взлет/посадку самолёта в случае полного прекращения внешнего электроснабжения. В сентябре текущего года на взлётно-посадочной полосе аэропорта была завершена укладка асфальтобетона. На ВПП длиной 2550 м и шириной 46 м уложено более 115 тысяч тонн асфальтобетонной смеси. Полотно состоит из четырёх слоёв асфальтобетона общей толщиной по полосе не менее 28 см. Проведены работы по устройству деформационных швов — всего на взлётной полосе «нарезано» и загерметизировано около 23 км деформационных швов. Строительно-монтажные работы по укладке асфальтобетона произведены за 4 месяца в условиях Крайнего Севера и без остановки операционной деятельности аэропорта — во время промежутков между полетами воздушных судов по 16 часов. По итогу проведения всех работ на ВПП для прохождения сертификации подготовлена и передана в Росавиацию вся необходимая документация. После прохождения проверок контролирующими организациями и получения заключения о соответствии, обновленная ВПП будет введена в эксплуатацию. Источник: Авиация России Строительство нового терминала там же: Новое здание аэровокзала в Нерюнгри сдадут в конце следующего года Сегодня ввели в эксплуатацию взлётно-посадочную полосу аэропорта Нерюнгри. На очереди – завершение здания аэровокзального комплекса. Пропускная способность строящегося двухэтажного терминала возрастёт в три раза. В 2019-м удалось добиться включения 16-ти аэропортов Якутии в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, и на реконструкцию воздушной гавани Нерюнгри из бюджета страны выделили 7,3 млрд рублей. Свой вклад внесла и угледобывающая компания «Колмар», которая профинансировала разработку проектно-сметной документации, выделив 25 млн рублей. Нерюнгринцы с нетерпением ждут новый аэровокзал, который будет сдан в конце следующего года. Действующий пассажирский терминал пока располагается в переоборудованном ангаре и пропускает 100 человек в час. Пропускная способность строящегося двухэтажного терминала возрастёт в 3 раза. Готовность объекта почти 80%, площадь здания 9 тыс. кв метров. Всего в Комплексный план из 32-х аэропортов Якутии входят 16. Это аэропорты таких населённых пунктов, как Олёкминск, Нюрба, Мирный, Черский, Жиганск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Сангар, Полярный, Усть-Нера, Маган, Якутск и Нерюнгри. На их реконструкцию до 2024 года из федерального бюджета выделят 38 млрд. рублей. Источник: ЯСИА

В Японии и Китае — это по три-пять агломераций по 20-40 миллионов в каждой на каждые 500-900 км линии. Так что два крошечных по азиатским меркам города на расстоянии 700 км с безлюдной пустотой между ними — это вообще ни о чём. По мерками Китая и Японии у нас — безлюдная пустыня. Совершенно несравнимые вещи.

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0832200006621001619 А вот это видимо тендер.

Где связь? По новой религии 447 (т47) наоборот должен ходить реже.

Оперативное совещание с вице-премьерами 29 ноября с.г. об итогах рассмотрения заявок регионов на получение инфраструктурных бюджетных кредитов М.Хуснуллин: Второй объём – это транспортная инфраструктура. Причём очень интересная ситуация: часть регионов предложили построить новые дороги к жилым микрорайонам, рабочим местам, туристической инфраструктуре, путепроводы, где есть большое напряжение и пробки. Часть регионов вложилась в старые проекты, много лет (по 10–15 лет) не реализуемые. Это достройка метро в крупнейших городах, о чём мы неоднократно докладывали Президенту страны и Вам на совещаниях. Это сегодня и Нижний Новгород, и Челябинск, и Красноярск. Также большие средства предусмотрены на обновление подвижного состава. Ряд регионов эти средства использует на покупку вагонов трамваев. Такие крупные города, как Москва, Санкт-Петербург, – в основном на метро. Другие регионы используют на покупку трамваев, автобусов. http://government.ru/news/43935/

Фото "РМТМ" 30.11.21.