Вчера вечером, выходя ст. "Мичуринский пр" КСЛ со стороны "Озерной", услышал объявление: "Станция Мичуринский проспект, переход на Большую Кольцевую линию")) Но указатели на стенах и колоннах пока все старые. Выход из центра станции на другую сторону Мичуринского (он же будущий переход) временно закрыт, выход только из торца станции.

Прошу прощения, что не в ту тему: ТПМК"Виктория" в эти минуты проламывает стену камеры на станции метро "Нагатинский Затон".

Оффтопик перенесён

Благодарю за ответы. Жёсткий рельс не поможет? Пишут, что движение осуществляется за счёт линейного двигателя. Я прост к чему спрашивал - если между Москвой и СПб только Тверь да Новгород, а между ними весьма приличный отрезок, где нет крупных населённых пунктов, то более скоростной вариант смотрелся бы интересно. Особенно учитывая "перспективы" прочих ВСМ (т.е. уникальный ПС и путь тут не сильно повредят). Посмотрел. Даже, наверное, и хорошо, что не построили. По крайней мере, в таком виде она явно не нужна.

Ой, москва может себе позволить выкупить и снести при наличии воли. Вон Троицкий радиус рисуют до Красной Пахры (это я так понимаю километра не доходя до 4 до ЦКАД), а этот чем хуже? строй и строй. красивые цифры ввода относительно быстрых и относительно недорогих километров мелким заложением, опять же. До западной окраины Птичного дотянуть точно можно. Но, конечно, ЦУ КСЛ нужен, БКЛ такой хвост не вывезет. но здесь это всё оффтоп

Давно засыпали же.

Во Внуково столько всего понадобится снести для продления, что там даже тупики не влезли, так что быть ей конечной как минимум достаточно долго. Да, сейчас заговорили о такой возможности в контексте Экспо-2030, но это пока вилами по воде

Приступили к надвижке металлоконструкций пролетных строений эстакады прямого хода на Юго-Восточной хорде «Мы приступили к надвижке металлоконструкций пролетных строений эстакады прямого хода на развязке Юго-Восточной хорды с Волгоградским проспектом», - сообщил руководитель Департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов. – Для выполнения этой операции возведено 3 стапели, на двух к работе уже приступили. Всего предстоит смонтировать порядка 27 тысяч тонн металлоконструкций». Напомним, работы ведутся по проекту строительства улично-дорожной сети с искусственными сооружениями и переустройством инженерных коммуникаций на участке от улицы Грайвороновская до улицы Шоссейной, включая транспортную развязку на пересечении с Волгоградским проспектом. Проектом предусматривается строительство и реконструкция 10,39 километра дорог, в том числе 5 эстакад, суммарной протяженностью 3,2 километра. Источник: Департамент строительства города Москвы

Приступили к устройству плиты пролетного строения левоповоротного съезда с магистрали М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД «Мы приступили к устройству плиты пролетного строения лево-поворотного съезда с магистрали М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД, - сообщил руководитель Департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов. – Продолжаются работы на других искусственных сооружениях развязки, работы по перекладке инженерных коммуникаций. По контракту строительство должно быть завершено во II квартале 2024 года». В настоящее время ведутся работы по устройству ростверков на опорах левоповоротного съезда с внешней стороны МКАД на Липецкую улицу в сторону центра, устройству буронабивных свай на опорах и устройству временной дороги на съезде с МКАД на Липецкую улицу в сторону центра. Продолжается обустройство бытового городка, прокладка дождевой канализации, газопроводов и сетей связи. Напомним, предстоит построить, и реконструировать почти 10 километров дорог, возвести 7 путепроводов и 1 тоннель, суммарной протяженностью более 1 километра. В том числе будет построен левоповоротный съезд с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон», левоповоротный съезд с трассы М-4 «Дон» на внутреннюю сторону МКАД, правоповоротный съезд с бокового проезда внешней стороны МКАД на трассу М-4 «Дон». Для удобства пешеходов планируется строительство 4 надземных пешеходных переходов. Источник: Департамент строительства города Москвы

Маглев на то и маглев, что летит а не едет, там кроме лобового сопротивления воздуха по сути ничего не мешает. Так-то линия в аэропорт Шанхай-Пудун тестово разгонялась до 580 а регулярно ездит на 450. А на ЖД все современные линии ВСМ проектируют под 400 с графиковой крейсерской скоростью 360 (10% - резерв на нагон отставаний). Кроме колёс об рельсы, там ещё начинает играть фактор микровибраций контактной сети, которая на ВСМ и так натянута сильнее чем на обычных магистралях, а вкупе с температурными изменениями и возможной наледью зимой сверхвысокие скорости резко увеличивают вероятности обрывов (собственно, это и многое другое выяснили французы в начале 2000х при испытаниях ПС на скоростях 520-550). Возможно, эта проблема будет преодолена при разработке каких-то композитных материалов для КС вроде углеродных нанотрубок. Кстати а как питается маглев? я так понимаю что контактно на низких скоростях, а выше 300 он минуты полторы просто пролетает на аккумуляторах, потому что бесконтактная передача энергии пока настолько не доработана. Или той же самой индукции которая работает на магниты - хватает для движения вперёд?

МС-21 без американских композитов в крыле взлетит до Нового года В 2019 году из-за санкций США были остановлены поставки американских композитных материалов для изготовления крыла, запуск МС-21 в серию из-за этого пришлось перенести. В ноябре начал работу российский завод композитов Первый самолет МС-21, построенный с использованием полностью российских композитных материалов, поднимется в воздух в декабре 2021 года, заявил РБК замглавы «Иркута» Анатолий Гайданский. В 2019 году из-за санкций США были остановлены поставки американских композитных материалов для изготовления крыла, запуск МС-21 в серию из-за этого пришлось перенести. «Первый самолет на российском углеволокне мы поднимем в конце этого года, в декабре», — сообщил Гайданский. Применение нового материала потребует дополнительной работы над сертификацией самолета. «Любая замена материала — это главное изменение [в конструкции]. Это очень большой объем дополнительных испытаний, которые делаются, прочностных испытаний в первую очередь. И квалификации материалов — это сложная дорогостоящая процедура, которая занимает длительное время. Испытываются отдельно крылья на стендах, на ресурс, на статику. По российскому материалу мы подходим к его завершению», — пояснил Гайданский. Он отметил, что российские композиты обходятся производителю самолетов дешевле, чем американские. «Цена, по которой мы покупаем российские материалы, чуть ниже, что мы покупали у иностранцев, в пределах 10%», — сказал он. «Чем дешевле материал, тем дешевле самолет. Но наша отпускная цена зависит от рынка. Каталожная цена — $90 млн. Все остальное — коммерческая тайна», — добавил замглавы «Иркута». По его словам, до конца 2022 года будет сертифицирован МС-21 с российскими двигателями ПД-14. Для выхода на международный рынок МС-21 должен пройти сертификацию европейскими властями. Сейчас сложно сказать, сколько это может занять времени. «Очень много вопросов — и технических в меньшей степени, и в большей степени связанных с политическими рисками. Мы надеемся, что она [дистанция по времени] будет не очень большая. Не более нескольких лет», — отметил замглавы «Иркута». 22 ноября в особой экономической зоне «Алабуга» в Татарстане состоялась торжественная церемония запуска завода по производству ПАН-прекурсора для получения углеродного волокна. На производстве используется оборудование итальянской компании МАЕ. Строительство завода заняло три года. Общий бюджет проекта составил 8,5 млрд руб. Процесс формования прекурсора для углеродного волокна в таком масштабе создан в России впервые. Мощность составляет 5 тыс. тонн полиакрилонитрильного волокна в год. ПАН-прекурсор определяет 70% качественных и 40% стоимостных характеристик углеволокна. «Новое производство позволяет сформировать полную технологическую цепочку по углекомпозитным материалам. Уже получены первые промышленные образцы углеволокна из отечественного ПАН-прекурсора. Их качество на уровне лучших мировых производителей», — отметил генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев. Летом авиакомпания «Россия» сообщала, что начала подготовку к началу эксплуатации МС-21. Если сертификация самолета пройдет по плану, то летом 2022 года лайнер начнет обслуживать одну из воздушных линий авиакомпании. До начала полетов авиакомпания должна завершить целый комплекс мероприятий, среди которых подготовка летного состава и членов экипажа, организация обслуживания новой техники, доработка информационные системы, получение допуска и разработка модели выполнения технического обслуживания в аэропортах, куда будут летать эти машины. Источник: РБК МС-21 полетит с российским двигателем только в 2024 году Первые поставки российского пассажирского лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 намечены на 2024 г., сертифицировать модель планируется до конца 2022 г., рассказал «Ведомостям» первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» (производитель МС-21), генеральный директор «Аэрокомпозита» Анатолий Гайданский. «В первую очередь мы сертифицируем машину с американскими и канадскими двигателями. В следующем [году] идет двигатель ПД-14. До конца следующего года будем сертифицировать [МС-21 с этим двигателем. – "Ведомости"]. А дальше будем обсуждать с нашими заказчиками [поставки] – 2024 год, я думаю», – ответил Гайданский на вопрос о поставках МС-21 с российским двигателем. Первые экземпляры МС-21 для авиакомпании «Россия» («дочка» «Аэрофлота»), поставки которых намечены на III квартал 2022 г., будут комплектоваться двигателями Pratt & Whitney, уточнил Гайданский. Эта компания получит самолеты с российским композитным крылом, хотя первый сертификат типа на МС-21 (ожидается до конца 2021 г.) «будет с американским [композитным] материалом». «До конца I квартала 2022 г. рассчитываем получить так называемое главное изменение, которое позволит использовать уже российские материалы», – объяснил Гайданский. МС-21 – главный проект российского авиапрома, потенциальный конкурент самых распространенных в мире реактивных пассажирских самолетов – среднемагистральных Boeing 737 и Airbus 320/321. НИОКР по самолету стартовали в 2008 г., поднять самолет в воздух должны были впервые в 2017 г. Но тогда начались только первые летные испытания самолета. В конце 2018 г. на производителя композитных материалов («черного крыла») для МС-21 – входящую в ОАК компанию «Аэрокомпозит» – были наложены санкции США, компания лишилась возможности покупать импортное сырье для крыла и стала ждать разработки российского аналога «Росатомом». Сертификация МС-21 была передвинута на конец 2020 г., а старт поставок «Аэрофлоту» – на начало 2021 г. Теперь завершение сертификации ожидается в декабре этого года. В понедельник, 22 ноября, на территории особой экономической зоны «Алабуга» (Татарстан) было открыто первое в России производство сырья для углеродного волокна — ПАН-прекурсора. Им занимается Umatex – управляющая компания дивизиона «Композитные материалы» «Росатома». Мощность нового завода составляет 5000 т полиакрилонитрильного волокна в год. Это второй завод Umatex по производству углеродного волокна, первый — «Алабуга-Волокно» — был открыт в 2015 г там же, в Елабуге. Но ранее для создания волокна использовалось импортное сырье, пояснил представитель завода. Как рассказывал в октябре в интервью «Ведомостям» гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, МС-21 совершают порядка 40 сертификационных полетов в месяц. В испытаниях участвуют четыре опытных экземпляра, еще два самолета – ресурсный и статический, кроме того, еще один опытный самолет с двигателем ПД-14. В понедельник, 22 ноября, Гайданский сообщил, что самолет совершил около 700 испытательных полетов, для завершения сертификации осталось менее 50 полетов. Источник: Ведомости

Электрический самолёт Rolls Royce установил мировой рекорд Компания Rolls-Royce заявляет, что её самолёт электрический самолёт "Spirit of Innovation" (Дух Инноваций - рус. пер.) побил мировой рекорд скорости для самолётов с электрическим двигателем. Rolls Royce сообщил, что самолёт достиг максимальной скорости 623 километров в час (387,4 миль в час) во время испытательных полётов. Также сообщается, что 16 ноября в 15:45 (GMT) самолёт достиг максимальной скорости 555,9 км/ч (345,4 мили/ч) на дистанции более 3 километров, побив существующий рекорд на 213 км/ч, на экспериментальном полигоне Боскомб Даун (Boscombe Down) Министерства обороны Великобритании самолёт достиг скорости в 532,1 км/ч (330 миль/ч) на дистанции 15 километров - 292,8 км/ч (182 мили в час), а также побил самое быстрое время набора высоты в 3000 метров на 60 секунд. "Мы надеемся, что FAI сертифицирует и официально подтвердит достижения команды в ближайшем будущем", - заявили в Rolls Royce. Фото © Rolls Royce Источник: AviaCT

Может хотят, чтобы от технического запуска мэра в туннель до провозки квентового обывателя проходило не более 2.5 месяца? От 18 сентября выходит 74 дня. Возможно, даже какие-то масонские или контрмасонские штучки.

Метро во Внуково, как и в Мякинино, появляется просто потому что по дороге. Его основная цель - это новые человейники южнее М3 в пока-ещё-полях, но в 2025-2026 как раз можно думать о продлении.

Тематический поезд "Путешествие по России" начал курсировать в метро Москвы В столичном метро запустили новый тематический поезд "Путешествие по России". Это совместный проект департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы и Ростуризма. "Заходите в один из пяти вагонов и начинайте свое путешествие по 19 регионам: от Калининграда до Камчатского края. Вы увидите красоту Карелии, горные хребты Дагестана и Кабардино-Балкарии, богатую культуру Татарстана, вулканы, озера и реки Камчатки, заповедники Алтая", – говорится в телеграм-канале Дептранса. В ближайшие полгода новый состав будет ходить по Сокольнической линии метро. Ранее сообщалось, что тематический поезд, посвященный 10-летию предоставления в Москве электронных госуслуг, начал курсировать по Серпуховско-Тимирязевской линии метро. В его оформлении принимали участие киностудии "Мосфильм" и "Ленфильм". Источник: Москва24 P.S. По ссылке источника видео.

Будем сажать Ил-96 в Антарктиде? Коллеги выложили фотографии с первой посадки Airbus A340 в Антарктиде на ледяной (!) аэродром: https://t.me/aviationmode/6605. Подробно этот технический рейс авиакомпании HiFly из Йоханнесбурга на юг описан вице-президентом авиакомпании Hi Fly, командиром рейса HFM801/802 Карлосом Мирпури (Carlos Mirpuri): https://hifly.aero/media-center/hi-fly-lands-first-ever-airbus-a340-in-antarctica/. В его рассказе, среди прочего, два раза сказано про комфорт и безопасность (4 двигателя!), а также отмечено, что выруливание было начато точно по расписанию, как в девизе авиакомпании ("On-time. Every time. This is the Motto at Hi Fly"). Этот чартерный рейс открывается для туристов, учёных и перевозки грузов. Самый тяжёлый из А340-300-х - A340-313HGW (High Gross Weight), 2500 морских миль и 5 часов в одну сторону, 77 тонн топлива с собой, 190 тонн максимальной посадочной массы на льду. Длина полосы - 3000 метров, толщина сплошного льда - 1400 м. Если вас заинтересовала эта история, то есть ещё и #Видео репортаж с этого полёта: Источник: AviaComments

о, а там ещё технологические проёмы не закрыты? круто. А в Давыдково над ГКС закрыли?

163-й будет теперь у "Ромашки" разворачиваться. У-образный перекресток - не самое хорошее место.

Да и так сойдёт, подумаешь, яма...

Всё будет с точностью до наоборот. У них же цифры и статистика, а у пассажиров хотелки, истерики и ксенофобия - пошли нах, брысь! Откатить, учесть = стыдно, западло, проявить слабость. Какие откаты когда спустя даже 10 дней информирование на большинстве маршрутов выглядит так будто их придумывали не 2 года, а только что, буквально этим днём. Поэтому шоковая терапия увы продолжится, будут и дальше резать наживую и ломать через колено. Даже аудиобъявления "все поедет по новому" никому ничего не говорят, не цепляют, не заинтересовывают. Текст о том что грядут изменения в нумерации и трассах маршрутов заинтересовал и привел бы на "тэ точка мос точка ру" куда больше людей, чем "драсти, я Лалка и я тут койчо придумала с автобАсиками, гляньк на мой сайт, уи-уи!". Это непрофессионализм, и он увы будет только продолжаться. Ровно так же как с реновацией и навигацией в метро. Негатив и раздражение столь корявыми новшествами у людей только копятся и копятся. Людвм параллельно что там модно в общественном транспорте парижа, людям нужно ехать. Но авторы затеи этого не понимают и не желают этого понимать.