Про Леди Печеньку и «многих россиян», которые мечтают жить на Украине На днях заместитель Госсекретаря США Виктория Нуланд заявила, что многие россияне хотели бы жить в такой стране, как Украина. Ага, хлебом не корми, дай только на Украине пожить, а то в России тиран житья не даёт. Для начала узнаем, кто эти такие «многие россияне». Леди Печенька, в нашей стране общается только с двумя категориями граждан, с официальными государственными лицами и борцами с режЫмом, т.е. с оппозицией. Первую категорию, я думаю, можно исключить сразу, а то в противном случае, они все были бы уже там. Ну, или «многие» из них. А вот следующая категория интересна. Вчера, 2 декабря, в Вильнюсе открылся очередной русофобский форум — «Форум свободной России», на котором как раз и присутствуют «многие россияне». Это и либерал Геннадий Гудков с бывшим депутатом Понамарёвым, поэтесса-наркоманка Алина Витухновская и литератор Быков, бывший журналист «МК» Бабченко, а также русский националист Даниил Константинов и главарь национал-сепаратистов из Башкирии Руслан Габбасов. Ну и изюминка на конференции российской оппозиции — Каспаров, Ходорковский, Чичваркин и Иноземцев. Для полного комплекта не хватает Навального, который срок мотает и Соболь, которая партизанит на чужбине. Леди Печенька об этой сходке, конечно, знала и чтоб как-то поддержать своих подопечных, выступая на Киевском форуме по безопасности, выдала эту сакраментальную фразу: «Я бы хотела сказать, что многие россияне хотели бы жить в такой стране, как у вас». Но как показывает жизнь, почему-то даже из этой гоп-компании абсолютное большинство не стремиться жить на Украине. Гудков обитает в Болгарии (в Варне), Быков свинтил в штаты, Бабченко вернулся в Россию в августе 2020 года (у него закончился срок паспорта. И теперь он является "беспримесным беженцем"), Даниил Константинов местный беженец в Вильнюсе, Каспаров в 2014 г. стал гражданином Хорватии и обосновался в курортном городе Макарска, Ходорковский с Чичваркиным осели в Лондоне. Остальные, Витухновская и Габбасов — местные. А вот где живёт Навальный, к тому же на полном пансионе, всем и так прекрасно известно, в отличии от либеральной партизанки Соболь. И только Илья Понамарёв обосновался в Киеве. Но это никак не тянет на большинство, даже среди сторонников «сопротивления кровавому режЫму». А теперь обратимся к официальным данным, для начала сколько украинцев стали россиянами. Согласно статистике Главного управления МВД России по миграции: — в 2014 году россиянами стали 24,1 тысячи украинцев; — в 2015 г. – 67,4 тыс.; — в 2016 г. – 100,7 тыс. В 2017 году в России отменили обязательное требование предоставления документального подтверждения (справки) о выходе из гражданства Украины, а следом (в 2020 г.) отменили для граждан Украины, Белоруссии, Казахстана и Молдавии пятилетний срок проживания в стране: — в 2017 году россиянами стали 85,1 тыс. украинских граждан; — в 2018 г. – 83,1 тыс.; — в 2019 г. – 299,4 тыс. (в апреле Путин подписал указ об упрощенном порядке получения гражданства РФ для жителей Донбасса); — в 2020 г. — рекордные 409,5 тыс. Итого, согласно этим данным 1 миллион 69 тысяч украинцев стали россиянами. Это без учёта жителей Крыма. Теперь посмотрим сколько россиян стали громадянами Украины. Согласно ноябрьскому запросу в 2020 году немецкого издания Deutsche Welle в Государственную миграционную службу Украины (ГМСУ), с 2014 года до 1 ноября 2020 года гражданами Украины стали 19 304 россиянина. Ещё раз. За 7 лет только 19,3 тысяч россиян стали украинскими гражданами, т.е. в среднем 2757 человек в год. Из этих 19 тыс., 11 860 человек, получили украинский паспорт по праву территориального происхождения, то есть они сами либо их родственники родились или постоянно проживали до 24 августа 1991 года на территории современной Украины, либо иных её государственных формирований в 20-ом веке, например, в Украинской Народной Республике. Всё! 1,69 млн. стали россиянами и только 0,019 млн. украинцами. Почти в 90 раз больше жителей Украины приняли гражданами нашей страны. Как тебе такое, Леди Печенька? Русский Борщ

Как выглядит электродепо метрополитена. Показываю то, что не видят пассажиры подземки 25 декабря 1987 считается днем рождения самарского метро. Оно стало пятое по вводу в эксплуатацию в России и двенадцатым в СССР. До сих пор мои многие знакомые из других городов с удивлением узнают, что в Самаре вообще есть метро, даже целых десять станций. Поэтому, когда меня пригласили в электродепо подземки, то я с радостью согласился. Это еще один повод показать и рассказать о нашем метрополитене. Поехать в электродепо я решил непосредственно на самом метро, тем более, лет так 10 туда не спускался. В отличие от метрополитенов других мегаполисов, метро в Самаре является, пожалуй, самым не популярным видом городского общественного транспорта, что неудивительно, ведь единственная подземная линия из 4 станций, построенная в советское время, связывала только промзону и один из жилых районов, не пересекая при этом центр города, и не подходя к железнодорожному вокзалу и другим важным транспортным узлам. С момента развала СССР было построено еще 6 станции, которые потихоньку идут в центр и важные места города. Пассажиропоток хоть и медленно, но растет. Сейчас себестоимость провоза одного пассажира составляет 83 рубля при цене поездки в 29 рублей. Выходим на конечной станции - "Юнгородок". Это единственная станция наземного типа в самарском метрополитене. В свое время она строилась как временная, потому что строители не успевали построить другую конечную станцию метро "Крылья советов", которая выходила бы к проходной авиационного завода, но, как говорится, нет ничего постоянного, чем временное. Строительство той станции со временем стало не актуально, сейчас метро тянут только в сторону центра, а станция "Юнгородок" так и осталась. Тем более строителям в любом случае нужно было строить пути к электродепо, которое тут и находится за углом от станции на улице Железной дивизии. Проход на территорию только по пропускам. Электродепо "Кировское" - единственное депо самарского метрополитена, которое занимается обеспечением эксплуатации и ремонта подвижного состава. Из 8-ми этажного административно-бытового корпус открывается вот такой вид на корпуса, где располагаются отстойно-ремонтные пролеты. Сейчас их 9, но рядом есть недострой на 10 канав, который в случае необходимости и расширения подвижного состава, можно доделать. Дальше попадаем в само депо. Здесь проводится техническое обслуживание состава, а также составы ставят на ночь, но не все. Некоторые остаются на ночной отстой в тупиках подземки метрополитена. Есть несколько видов ремонта, применяемые в зависимости от величины пробега, измеряемой в тыс.км. - техобслуживание и капитальный ремонт. При осмотре выявляют дефекты и проверяют состояние оборудования. На время нахождения состава в депо, они подключаются к энергосистеме не контактным рельсом как в подземке, а отдельным кабелем. Но к контактному рельсу прикасаться нельзя, он находится под напряжением. На данный момент подвижной состав самарского метрополитена состоит из 50 вагонов, из которых 24 головных, 22 промежуточных и 2 резервные головы. Из них формируются 11 составов. Утром и вечером в час пик на линию выходят 5 составов, а в обычное время курсируют 4.От одной конечной станции до другой состав идет 25 минут и за 48 минут совершает полный оборот. Как выглядит место машиниста электропоезда А это самый новый вагон самарского метро. Его докупили в 2020 году впервые за 32 года существования нашего метрополитена. аодно смог посмотреть еще один интересный проект - уникальный вагон, в котором размещена экспозиция, которая рассказывает о достопримечательностях нашего города, которые в настоящий момент утрачены. Идея принадлежит 16-летнему студенту - Андрею Новичкову, он учится в Самарском финансово-экономическом колледже на первом курсе. Надеюсь, что вам было интересно узнать немного о самарском метрополитене. Источник: Дзен

В Чите запущено движение по Каштакскому мосту Окончания работ на нем ждали больше 1,5 лет, и вот сегодня он наконец открыт для движения автомобилей. В эксплуатацию сдан разрушенный паводками 2018 года мост в районе поселка Каштак краевой столицы. Какие силы были брошены на возведение объекта, и как оценили новую переправу водители, расскажет Екатерина Мелентьева. Не выдержал удара стихии и рухнул во время летних паводков 2018 года. Эти кадры тогда облетели все СМИ. Восстановить Каштакский мост власти планировали к 2020 году, однако проект не прошёл госэкспертизу. После доработки, с уже положительным заключением, сроки его ввода сдвинулись на год. То есть на этот. Руководство победившей в торгах компании "Фундамент", которая и занималась возведением конструкции с нуля, заверяет, этому мосту никакие погодные условия не страшны. Источник: ГТРК Чита

Блестящий успех «Вагнергейта» Можно подводить итоги. Полуторагодичное украинское шоу, подсвечиваемое британско-болгарскими софитами Bellingcat, докатилось до логического завершения – ещё одного раскола Едыной Крайины. Подленькая операция украинской разведки при поддержке американцев и прочих заинтересованных сторон потерпела крах в Минске и привела к серьёзному кризису. На острие шампура «Вагнергейта» уже нанизывают шашлык из претензий – энергокризис, рост цен, внешнеполитические провалы, продолжающуюся войну. На Банковой требуют «тушку» Ермака, 1 декабря 2021 Для российской стороны украинская операция явно закончилась с зашкаливающим количеством плюсов. Так называемые вагнеровцы живы и здоровы, отношения с Минском лишь окрепли, методы украинских спецслужб понятны и, насколько можно судить по заявлениям профессионалов, выводы будут сделаны. Шумные разборки, которые устроили порохоботы и укропатриоты, вскрыли и засветили большое количество тех, кого в силу их деятельности светить никак нельзя. Уже очевидно, что государственных тайн на Украине нет, если ими разбрасываются хайп-журналисты, находят «на флешках», а разведчики занимаются не столько сбором информации о противнике, сколько сбором компромата на сослуживцев. Заварив кашу, явно «с дури», украинская сторона сдала своих кураторов из США, причем сделала это так болезненно, что именно после «Вагнергейта» Штаты из-за ненадёжности Киева приняли решение прекратить делиться с болтунами информацией разведывательного характера. Кстати, это опять же публично обнародовали сами украинцы. Связь с американцами превратилась в отдельный аттракцион цирка «Вагнергейт». Журналист Бутусов, ссылаясь на экс-главу Главного управления разведки Минобороны Василия Бурбу, заявил, что спецоперация проводилась совместно со спецслужбами НАТО. Это подтвердил сентябрьский фильм-расследование CNN и, что самое главное, сам президент Зеленский, сообщивший, что Украину в операцию втянули. Эту же версию повторяла недалёкая говорящая кукла Марьяна Безуглая, член парламентского комитета по вопросам национальной безопасности, обороны и разведки, назначенная главой временной следственной комиссии (ВСК) по расследованию скандала. Неспроста вертящаяся, как уж на сковородке, Безуглая получила в Раде прозвище Безумная. Потом она изменит своё мнение. В итоге, с одной стороны, начали отнекиваться сами американцы, с другой – изменилась направленность «расследований» Bellingcat, бросившихся доказывать, что США ни при чём, а дерзкую операцию «Авеню» разрабатывала и вела исключительно Украина. Замечу, операцию на территории зарубежной страны, что есть нарушение международного права. «Вагнергейт» подтвердил глубочайшую проблему украинской власти – некомпетентность, а то и просто глупость команды Зеленского. Линия защиты и оправдания обвиняемого в предательстве Андрея Ермака привела к тому, что «слуги народа» стали перебрасывать ответственность друг другу, как тлеющую головешку. Когда голова не знает, что делает рука На уровне первых лиц заявлялись диаметрально противоположные вещи, что давало повод противникам Зеленского постоянно фиксировать подлоги и ловить его людей на лжи. В итоге дошло до парадокса, когда операция одновременно была и не была, ведь президент уверяет, что при нём никто ничего не разрабатывал, а СБУ просто молчит. При этом даже дураку понятно, что в стране создана неконституционная структура управления, где важнейшие решения принимает некий функционер – глава офиса президента. Идиотизма действиям «слуг» добавляли попытки срыва заседаний ВСК, чехарда с начавшимися увольнениями офицеров спецслужб и примитивное объяснение отказа Зеленского и Ермака прийти на эфир к Шустеру. Как сказал один из комментаторов, «хотели продемонстрировать real politic, а вышел - serial politic». Отдельно стоит отметить фактический провал профессионального хулителя России Грозева и его «независимого» Bellingcat. Его уже поднимали на смех на Украине после серии анонсов о премьере суперфильма и её откладывания, отчего появились слухи, что продающийся Грозев готов продаться и офису президента Зеленского. В результате гора родила мышь, сенсации не вышло, ибо к моменту ноябрьской премьеры всё, о чем заявил Грозев, было известно всем интересующимся. Более того, под болгарином закачалось кресло «аса расследования». По словам Грозева, Bellingcat стал заниматься этим расследованием не с целью вызвать политические потрясения в Украине, а желая доказать, как плохо работают российские спецслужбы. Но что в итоге – Украину сотрясают потрясения, а другие расследователи, как на Западе, так и в самой Украине, пришли к выводу, что как раз российские спецслужбы блистательно переиграли украинцев, вероятно, искусно инициировав начало заранее провальной операции и контролируя её ход. Даже Бурба, который был и остается единственным существующим источником «слива», признает: «Причины провала: первое, либо у нас есть «крот», который работает на Россию, вторая причина провала – это наша плохая подготовка и третья причина провала – это хорошая работа контрразведки Беларуси». Разве не успех – «крот» в окружении Зе? Разве не успех – благополучное возвращение домой тех, кого собиралась заполучить Украина? Разве не успех, что Украина «прославилась» как страна, готовящая в другой стране спецоперацию (и провалившая её)? Разве не успех, что вменяемость украинских властей и спецслужб ещё раз подверглась сомнению со стороны «партнёров»? Разве не успех, что в Киеве толпы людей, ругаясь, публично требуют даже не отставки, а перевыборов и суда над предателями – президентом и его подельником? Разве не успех – постоянное «перетрахиваниие», как любит говорить Бацька, спецслужб Украины? Разве не успех, когда украинство яростно самопожирает себя? Василий Качур

Чтобы этим не злоупотребляли.

Народ, может быть вы вопросы негабарита в отдельную тему перебросите? При чем тут вокзал Восточный?

Был недавно в Строгино (до снегопада). Так там кольцо также не открыто. Все трамваи до сих пор оборачивают через депо, а это 4 маршрута, однако. Хотя РШР уложена, но ни плит, ни щебенки между рельсами так и не сделано.

Тут я с вами абсолютно согласен. Только нормальное размещение может быть в случае сноса нескольких (4-5) кооперативов, в том числе, двухжтажных, гаражей, а это 200-300 собственников. Они сейчас располагаются по Звездной улице, а за ними многорядная россыпь одноэтажек с подвалами, мансардами и прочими надстройками. Народ, увы, все это просто так не отдаст. Или весь участок делать на эстакаде. Только трудно это пока представляется...

@вика ермакова Добро пожаловать на форум! Да, раньше именно так и было - мусорные урны стояли на всех станциях. Но после взрывов бомб (ещё во времена СССР, а тем более в девяностые - двухтысячные годы) урны исчезли как представляющие угрозу: террористы всегда могут внутрь подложить взрывное устройство (и пользы сразу будет меньше, чем проблем). Поэтому на станциях метро появились специальные контейнеры для временного хранения обнаруженных бомб, а мусорные урны пропали.

Видимо заказчику хорошо и без кольца. Как пару лет подряд хорошо было метрополитену с раздолбанными и наполовину перекрытыми выходами-подземниками.

Свежие обзоры СВХ от Ярославки до Лихобор с дрона от Михаила aka. kosh_maius

Не смогу приехать на встречу по семейным обстоятельствам. (

Можно выйти на Домодедовскую улицу и там сесть на с894, ну или может быть чуть быстрее на с848, но от Ясеневой прогуляться, в зависимости в какую точку Гурьевского надо попасть.

сайт НТ))) не сайт transport.mos.ru и даже не https://mosgortrans.ru/ может Вам по другому адресу написать))))

ВСЗ спустил на воду траулер «Карское море» На Выборгском судостроительном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония спуска на воду четвертого траулера-процессора проекта КМТ01 «Карское море». Траулер «Карское море» был заложен на выборгской верфи 28 декабря 2018 года. Судно является завершающим траулером в серии из четырех единиц проекта КМТ01, строящихся на выборгской верфи для Архангельского тралового флота (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум). Первые два судна этого проекта уже переданы заказчику, на третьем траулере ведутся достроечные работы на воде. Напомним, строительство судов проекта КМТ01 ведется в рамках государственной программы «инвестиционных квот», предусматривающей выделение дополнительных квот на вылов биоресурсов компаниям, строящим суда на верфях Российской Федерации. Судно будет оснащено фабрикой по переработке и заморозке продукции полного цикла, новейшим траловым комплексом. На траулере применен ряд современных решений, повышающих эффективность судна на промысле. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144717/

АК «Россия» получила 2 самолёта Суперджет 100 3 декабря борта RA-89175 (95216) «Певек» и RA-89176 (95217) «Рыбинск» перелетели из Жуковского в Пулково (Санкт-Петербург).Оба борта оборудованы салонами экономического класса и рассчитаны на перевозку 100 пассажиров. Борт RA-89175 совершил первый полёт 2.09.21 Борт RA-89176 совершил первый полёт 22.09.21 Всего АК «Россия» получила в этом году 16 новых Суперджетов. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144716/ «Вертолеты России» передали ГТЛК партию санитарных вертолетов Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал три вертолета Ми-8МТВ-1 и один Ансат производства Казанского вертолетного завода (КВЗ) Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Это финальная партия, реализованная в 2021 году в рамках действующего контракта. Вертолет Ансат, поставленный заказчику, пополнил воздушный парк АО «ТНЦ» и уже прибыл для выполнения заданий в Башкортостан. Воздушное судно оборудовано медицинским модулем, позволяющим проводить мониторинг состояния пациента и оказывать ему специализированную медпомощь на борту. Транспортная кабина вертолета рассчитана на перевозку одного пострадавшего в сопровождении двух медицинских работников. Также вертолет Ансат укомплектован 7 пассажирскими креслами, что позволяет легко трансформировать салон воздушного судна из медицинского в пассажирский вариант и наоборот. «Всего в 2021 году ГТЛК было передано семь вертолетов Ми-8МТВ-1 и три вертолета Ансат, произведенных на КВЗ. Все винтокрылые машины многофункциональны, в том числе оборудованы под выполнение задач санитарной авиации. Отмечу, что специалисты опытно-конструкторского бюро продолжают работать над новыми возможностями применения вертолетов Ансат в санавиации. Так, сегодня для заказчиков доступны два варианта медицинских модулей, комплекс для перевозки неонатальных пациентов, транспортировочный инфекционный бокс, „антиковидная“ перегородка между кабиной пилотов и транспортной кабиной и другие опции, совершенствующие применение вертолета Ансат в качестве санитарного борта», — сообщил управляющий директор КВЗ Алексей Белых. В транспортной кабине поставленных вертолетов Ми-8МТВ-1 подготовлены места под установку медицинских модулей, выполнена подготовка мест под оснащение вертолетов внешней подвеской для перевозки крупногабаритного груза массой до 4 тонн. Один реализованный вертолет Ми-8МТВ-1 будут эксплуатироваться авиапредприятием «Ельцовка», другой — Авиакомпанией «Стрежевское Авиапредприятие». Еще одно воздушное судно передано «Авиакомпании Конверс Авиа». Воздушные суда доработаны для установки дополнительных топливных баков. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144707/

@Alexeum а вот с Шипиловского проезда попасть на Гурьевский -только пешком или на личном автомобиле ну или до метро "Орехово'', там на метро до " Красногвардейской", а там пешком уже близко.