Аминьевскую метро откроют 99% 7 декабря. Я новый график написал 2022, а не 2021. 2021 уже утверждён, все изменения в него вносились где-то ну максимум до конца сентября.

На фундаменте северной опоры видны сваи, примерно до уровня пола вестибюля. На готовом участке платформы D4 число опор навеса увеличилось до 14 или 16. Середина по-прежнему оторвана от северного кончика. Что они там ищут, в такой яме? Это задел под некий аналог метрошной ВОУ? а зачем они на поверхности, и причём именно там?

Ага, целых 10 вагонов...😎

Завтра начальник метро едет с инспекцией станций, 3 числа инспектирует пассажирскую зону

Странная дата, ни к чему не приуроченная, похоже рандомная. Потерпели бы уж до 12.

Сегодня мигало. Какой-то водоприток образовался, что пришлось дополнительную дырку просверлить (отверстия для стока воды в путевой стене и так предусмотрены, видимо не хватило или не в том месте):

Это оффтопик, но вкратце, это всё немного не так. Я некоторым образом увлекаюсь Японией. Микроквартиры — то жильё для студентов и начала карьеры, не путаем с Гонконгом. На среднюю зарплату можно снять себе нормальную квартиру, многие вообще в своих домах живут даже в пределах Токио. И технологии есть, просто японцы очень консервативны во всём. А дискеты до сих пор используются, например, в авиации и долго ещё использоваться будут: на них программное обеспечение самолётов распространяется, и в самолётах стоят дисководы 3.44''. Будет кто-то лететь на Boeing 747, вспомните, что он загрузился с дискеты. 🙂

А теперь сводки от 30.11.2021 года. МИР: 600.000+ заболевших (677.685) — вновь резкий всплеск больных Коронавирусом, 262.000.000+ заболевших за всю пандемию (262.181.707). В ряде стран мира был обнаружен опасный штамм Коронавируса — «Омикрон». МОСКВА: 2.000+ заболевших (2.788) — если такие положительные изменения будут происходить дальше, то уверен, скоро последуют некоторые снятия ограничений досрочно, включая досрочную разблокировку СКМ у стариков и хроников, но это будет возможно при больных ниже 2.000 в день, которая будет держаться не один день, а неделями. РФ: 30.000+ (!!!) заболевших (32.648) — небольшое снижение количества заболевших в РФ, 1.200+ (!!!!!!) погибших (1.229) — небольшое повышение количества погибших в РФ. В ряде регионов РФ ввели полномасштабные QR-коды для фитнес-клубов, бань и бассейнов (пример: СПБ и некоторые другие регионы РФ), по РФ уже на фоне этого начинаются протесты (пример, сегодняшняя акция протеста в Волгограде по поводу ввода QR-кодов — https://lenta.ru/news/2021/11/19/vtorgenie/). Татарстан — первый регион РФ, который ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, который привёл к многочисленным стычкам между пассажирами и кондукторами и высаживания всех пассажиров без QR-кодов включая пенсионеров и инвалидов. Екатеринбург вслед за Татарстаном ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, за которым последовали пикеты жителей Екатеринбурга. По Международной статистике: 1. США: 100.000+ заболевших (192.985), 2.000+ погибших (2.011) — вновь в США резкий всплеск заболевших и погибших. Это случаем не заслуга Омикрона по резкому всплеску в США?! 5. РФ: 1.000+ погибших (1.229). 17. Украина: 10.554-561. Вновь возрастание заболевших на Украине до пятизначных чисел. 46. Грузия: 5.050-80 — вновь взрывной резкий всплеск заболевших в Грузии. 56. Азербайджан: 1.678-23.

Вот это и подобное регулярно вывозят на станцию Черкизово и дальше по маршруту через МК МЖД: Там для этого тупик есть, который упирается в платформу МЦК (путь слева) - после окончания пассажирского движения производят маневры по станции.

На БКЛ не может быть ничего окончательного дальше, чем через полчаса, судя по всей наблюдающейся катавасии 🙂

Что есть японский уровень жизни? До сих пор использовать дискеты (это отнюдь не компьютерные фрики по приколу - не говоря о новейших, обыденные технологии в других цивилизациях - в Японии доступны только для богатых, всё остальное идёт на экспорт), жить в натуральных крысиных норах 2 на 3 метра в столице, самой развитой, как считают, на планете, но как бонус - сверхбыстрый внеуличный транспорт, на который, при регулярном использовании - спускать существенную часть зароботка? Так себе привилегия...

Может это связано с зарезервированной возможностью пропуска негабаритных грузовых составов (типа "платформ с танками" и прочих военных "а вдруг?" из старой заунывной оперы "Вы будто бы не знаете в какие времена мы живем?")? "Негабаритных составов" здесь имеется в виду в том смысле, что они не совместимы с платформами высотой 1300 мм, используемыми на МЦК и препятствующими проходу таких составов (а не в том смысле, что "габарит нарушен"). Обращает также внимание то, что большинство таких платформ МЦК "с заборчиком по третьему пути" находятся в восточной части малого кольца, причем одна за другой, что наводит именно на вышеуказанные соображения, а вовсе не какие-то "индивидуальные особенности" планировочных решений отдельных остановочных пунктов, связанных со стрелками, путепроводами и прочими факторами.

В советское время линия метро в Самарское Заречье планировалась через "Гагаринскую-2". После этой пересадочной станции следующая условно располагалась возле Дома Молодежи, затем у жд платформы Речная, после которой линия через совмещенный автометромост уходила за р.Самару. Однако, в ту пору планировалось застроить чуть ли не всю пойму р.Самары. Сейчас планы на строительство жилья за р.Самарой гораздо скромнее и по площади и по объемам. Потому и гипотетический автометромост рисуют уже гораздо восточнее. Если вдуматься, то у моста возможна организация новой платформы электропоездов (напомню, что Толевую подвинут вплотную к улице Авроры). Таким образом, у жителей Самарского Заречья появится возможность и без метро удобно добираться и в центр и на Безымянку. Перебрались через р.Самару по новому гипотетическому мосту - и сразу сели на городскую электричку. Хочешь - в исторический центр электричкой езжай до новой платформы Ленинградская. Хочешь - на Безымянку. Хочешь - в Кошелев 🙂

Если Вы посмотрите мой пост, то я говорил о промежуточных городах на этой магистрали, расположение вокзала ВСМ в Казани я не критиковал, хотя бы потому что там уже сегодня есть метро. Застраивать планируют не столько Автозаводский район, сколько территорию напротив него на противоположном берегу, но да, она будет тяготеть к Стригино, для жителей вокзал там будет удобен. Однако туристов высаживать в Стригино не лучшая идея, поэтому предусмотреть поезда до Московского вокзала как из Москвы, так и из Казани - надо (собственно, в проекте ВСМ-2 именно так). Во Владимире сейчас всë разумно. Если я захочу из НН съездить в Суздаль или Юрьев-Польский, я доеду на поезде, пройду буквально пять минут и окажусь на автовокзале, откуда и поеду в нужный мне город. Если захочу сгонять в Гусь-Хрустальный, я пересяду прямо на вокзале на пригородный. А теперь вопрос: имея это, мне предлагаемая Вами морока (ВСМ - автобус - автобус/электричка) - нужна вообще? Или Вы и автовокзал предложите вынести за пределы города? Останется только город вынести за пределы города, чо уж. А ещë Вы забыли Дзержинск, Ковров. Кто ж с этим спорит, но Вы сами начали с упора именно на количество населения и его размещение. Здесь, вроде как, речь не о ВСМ до Владивостока, а о конкретном коридоре, в котором есть необходимость в увеличении пропускной способности скоростного транспорта. Ну эту целесообразность уж лет 30 как ищут. Видимо, полсотни пар авиарейсов между столицами ежедневно, да сдвоенные "Сапсаны", число рейсов которых уже особо не нарастить без ущерба для прочих поездов, не аргумент. Количество населения в РФ и так сравнимо (даже чуть больше), тут о плотности надо говорить. Делать для еë наращивания в обсуждаемом районе ничего не надо - Москва и СПб и так растут и без моего участия (впрочем, готов поучаствовать в процессе роста населения московской агломерации). Так-то японцы и китайцы уверяют, что затраты на маглев сравнимы с ВСМ (по энергозатратам японский маглев выше наполовину примерно). А vlad_svd писал, что цены на билеты на ВСМ-1 планировались даже дешевле, чем у нынешних "Сапсанов", если я правильно помню. Т.е. в любом случае речь идëт не об астрономических суммах. Ну так-то сам предмет обсуждения в данной теме тоже фантазийный. Хотя бы потому что ЛПР до сих пор в поисках "целесообразности" и гарантий окупаемости. А ещë желательно, чтобы появился Инвестор © и вложил триллиончик-другой в это дело. Так что, учитывая сказанное в абзаце выше, можно спокойно подождать, пока маглев построят, а там - оценить опыт его эксплуатации и сделать выводы. Я ж в любом случае не предлагал вкладывать в развитие свои средства (ради одной-то линии) и бежать впереди Японии и Китая. Я лишь сказал, что раз всë равно никто не спешит начинать стройку ВСМ (ввод в Москву таковой не считаем, по понятным причинам), то может, стоит присмотреться и к другой технологии, которая в ближайшие годы получит развитие? В конце концов, у догоняющего в том и преимущество, что можно рассматривать весь мировой опыт и использовать самые передовые технологии.

Большая кольцевая линия (восток): (СКМ) Печатники - Нагатинский затон, ТПМК Herrenknecht S-517 "Виктория", 1692 м, проходка завершена Троицкая линия: (ТИС) ППТ Улица Строителей - Академическая, ТПМК Herrenknecht S-832 "Ольга", идёт монтаж щита

ПК 576+00,00/0+00,00 по старому ПК 265+00,00. На этом прошу закончить флуд. По делу. На сегодняшнем вечернем совещании штаба было принято решение открыть движения с пассажирами 7 декабря. Это окончательно.

Т.е. бывший 265 - он получается самый западный (?). И если такое совпадение с прежним пикетажем - значит опять наплодили неправильных пикетов, связанных не с кривыми, а с границами участков разного проектирования: на перегоне УНО-Хорошевская, Нижняя Масловка-Шереметьевская (пикетаж был против часовой в продолжении Кожуховской линии после Нижегородской), Каширская-Кленовый бульвар.