А почему вы решили что это "по-нормальному"? А потому что так требует религия. И больше никак иначе. По-нормальному - это использовать решение, максимально удовлетворяющее транспортные потребности вот этого конкретного города или его части. Получается без вилок - прекрасно, к этому надо стремиться, не получается - значит, не получается, нужны вилки. Потому что иначе получается не очень удобная система или вообще неудобная (с Комендантского в Полюстрово - через Спортивную - Кантемировскую - Лесную, считайте километры крюка; или от Автова до Театральной - с двумя пересадками). Вилочное движение в Москве было с самого начала, т.е. с 1935-го года. P.S. Северную водопроводную станцию кто-то прокомментирует?

о.п. Новая Лахта начинает проявляться в бетоне, но открытие в ноябре - имхо, слишком оптимистично. Марьина Роща с аналогичными хотелками в более высокой готовности.

Упоминать особо нечего. По ним даже тем нет, т.к. писать не о чем. По Ольгино и Желдору было что писать - вот я и создал в прошлом году.

Это называется "обход Мурино в створе Гражданского проспекта" который так и не согласовали пока, строить обход в створе Пискарёвского, отобрав земли у военных, оказалось проще и быстрее.

Вашим планам явно место в альтернативном разделе. Ни в одном метрополитене б.ссср кроме Московского (да и то - там на одной не супер загруженной линии, попробовали, обплевались, дальше строят просто новые линии по-нормальному, хотя по временной схеме иногда делают) вилочного движения нет. Хотелки есть в Киеве, но и они пока на уровне заделов на строящемся участке 3 линии

Нет, не нужно. Ну максимум на месяц перед пуском для подсоединения электросистем как это сейчас сделано на Савёловской-кольцевой. Шуваловский проспект 1 (3 линии). Демонтажка между ШП1 и Парашютной. Запланировано, но на проектном конце линии - в Осиновой Роще. Я на викимапии ничего подобного не наблюдаю, как впрочем и на OSM. Тоннели 5 линии идут под Комендантским проспектом ровно до р.Каменки, далее могут быть отклонения небольшие т.к. выход с глубокого на мелкое заложение (переходный участок между Плесецкой и "магистраль 31" т.е. "дорога в Каменку") и неясно как именно будут располагаться котлованы относительно оси проспекта.

@Геноцвале Геноцвальный, Спасибо за оценку работы! 👍 Если кому будет интересно, в оригинальный пост, напротив названия каждого перегона (где снимал), добавил 🎥 видео по нему. ЗЫ Для перегона "Ховрино - Левобережная - Химки" видео одним куском.

поэтому чиновники так и говорят в интервью

Ну 4-5 планируемых и 10-12 нынешних - это не 2-3 минуты. Если брать озвучиваемый интервал в 7,5 минут, то да, здесь уже 2-3 минуты. Но чисто психологически 4-5 минут звучат куда гораздо более привлекательнее для пассажира, чем 7,5. Здесь нужно только эмпирическим путем определять. Если интервал 4-5 минут действительно поднимет пассажиропоток так, что 3-5 лишних состава окупятся, то, наверное, лучше сделать такой интервал. Если же сильно пассажиров не убудет при интервале 7,5 минут, то и 7 поездов будет достаточно. К тому же, как по мне, можно вообще составы по 3 вагона сформировать. Пусть уж лучше меньше вагонов будет, чем интервал больше. И для экономики хорошо.

Разница интервала в 2-3 минуты и для отдельного пассажира погоды не сделает и толпы народа в метро не привлечет. А вот эксплуатация двенадцати составов вместо семи для экономики подземки может оказаться весьма и весьма критичной инициативой. Есть разница - тех же пассажиров перевозить семью поездами или двенадцатью? Лишние 5 поездов на линии - это огромные эксплуатационные расходы! Ну не увеличится сколько нибудь существенно пассажиропоток, если интервал сократить на пару минут, поверьте!

Похоже, расписание составляют с прицелом, чтобы оба маршрута - и до Ширяево и до Винновки - при уменьшении пассажиропотока в будущем мог выполнять один "Восход":

Разница в том, что после общего участка т72 снова приходит на БКЛ с одной промежуточной остановкой с нулевым пассажиропотоком, а т60 создает связь с Черемушками, где помимо пересадки на метро есть свой немалый трафик

Ну как это? Совсем недавно, до открытия Алабинской, интервал был 6 минут. Что же мешает сделать интервал 4-5 минут на полноценной линии? К тому же пассажиропоток от интервала тоже зависит. Какой сейчас смысл какому-нибудь условному пассажиру, которому нужно добраться от Безымянки до Московской ехать на метро, если поездка займет суммарно 24 минуты из которых половина - ожидание поезда, когда на автобусе можно добраться за 18-20 минут включая ожидание? А вот если интервал 4 минуты. Что автобуса 3-4 минуты ждать, что поезд метро. Только в метро доедешь за 12 минут, а на автобусе за те же 18 (при пробках ещё дольше). Вот тогда уже выигрыш значительный. 5-6 минут. А если нужно с той же самой Безымянки до Театральной в центр, то здесь преимущество метро будет двухкратное по времени при интервале 4-5 минут.

Завтра? Так когда приедет, завтра или в день города?

Не будет интервала в 4-5 минут с пуском "Театральной". Некого возить в Самаре с таким интервалом в метро. Вспомним: интервал 4,5 минуты был в 1988-1989 годах, когда подземка в сутки при 4 станциях перевозила 42-45 тыс человек (нагрузка 11 тыс пасс на 1 станцию). Сейчас 28 тыс, с пуском "Театральной" будет максимум 35 тыс человек. И это при 11 станциях (нагрузка будет всего 3 тыс пасс на 1 станцию - это очень мало!). 7 составов с интервалом 7,5 минут в час пик - вот это реально. И то - в основном сидячие места будут заняты, несколько человек стоя поедут

@AlexSM а я думаю ,что график продинамят,а прогноз мой верный. График для чего-то же появился сегодня на хостинге МИпа. Я же написал в посте "возможная дата пуска"

А как же Ваш сегодняшний прогноз?

OFF: