Мне кажется раньше... в сторону Курской уже платформы заливают, смысл им ждать? Тем более, прямой проход от метро к подземнику уже перекрыли. По другую сторону жд вчера ковырялись с коммуникацией, кстати.

Свежие съёмки Кошмариуса с ретроспективой.

Почему-то вы не забываете оставлять прямую ссылку на любимый четырёхбуквенный "проект", а тут не особо утруждаете себя этим же.

Где-то в теме уже объяснялось, что затраты на перевозку возрастают с ростом скорости нелинейно, а по степенной функции, т.е. увеличение скорости на несколько % может увеличивать затраты в несколько раз. Поэтому оптимальной и выбрана скорость до 350 км/ч.

Боюсь, что пойдут слияния и поглощения, в итоге всё закончится новой монополией, но уже частной. С конкурсами на отдельные направления всё тоже не очень понятно. Разыгрываем конкурс на Курское направление МЖД и что, выиграет его какая-нибудь дальневосточная ППК? А депо где возьмут, а подвижной состав. Они в регионе есть только у РЖД и ЦППК. Или в конкурс будет входить депо с ПС? Зачем новой компании чужой ПС с непонятно каким состоянием и чужими условиями лизинга? А лизингодателю зачем эта чехарда? А работники как и куда переходить будут? В общем, тут больше непонятного. Или все эти конкурсы превратятся в пустую формальность: понятно, что в Москве будет только ЦППК, которая купит ПС только у материнской ТМХ. Вроде бы везде и конкурсы, но результат известен заранее. Мне кажется, в РЖД должна остаться только путевая инфраструктура и вообще не должно быть никаких услуг по перевозке ни напрямую, ни через дочерние компании. Рельсы, шпалы, светофоры и диспетчеризация. Даже платформы и вокзалы у них нужно забрать, потому что не умеют они в услуги. Деньги РЖД будет получать от государства (когда нужно построить что-то стратегическое или содержать что-то малодеятельное, но очень важное) и с перевозчиков за вагонокилометры. По одинаковым для всех тарифам. И без права решать, кого пустить, а кого — нет. Если заявок больше, чем ниток графика — на конкурс. Если меньше — скидки, чтобы загрузить направление. И запретить РЖД и работникам РЖД аффилированность с компаниями-перевозчиками. Допустим, пусть будет, например, ФПК, но она не должна быть дочкой РЖД. Пусть она будет напрямую у государства, но условия доступа на ж/д у неё должны быть такие же, как у частных пассажирских перевозчиков.

Ну почему же неинтересно? Я бы послушал 🙂

Ну это-то как раз неудивительно, и мы много раз в этом разделе обсуждали причины: расположение на пустыре (попытка охватить как можно больше, в итоге "шиш да маленько") географическое положение микрорайона в городе: близость его к центру, как следствие, удобнее добираться НОТ'ом неразвитость самой сети метро, как следствие, необходимость совершить кучу пересадок, см. п.2 - проще НОТ'ом. Ну и тут больше не про пасспоток "Стрелки", а про пасспоток радиуса - отсутствие "Волги". Но с общим посылом согласен - в Анкудиновке метро вот вообще не сдалось. Типа того? Нельзя отказаться навсегда. Вы как заставите потомков не рассматривать такой проект? Никак. Поэтому бессмысленно говорить о том, навсегда или не навсегда отказались. То, что ооочень долго не будут рассматривать - можно сказать, состоявшийся факт. Уж как минимум до строительства ВСМ-1. Да и положа руку на сердце, в том виде, в каком запроектировали ВСМ-2, она не нужна. Я считаю это ещё одним воздуховозом. Раз будет метро - вперёд и с песней на него.

Без какого такого путепровода с Востока, можете уточнить?

Видимо это оптимальная скорость с точки зрения затрат на перевозку пассажиров.

Ну а что про Анкудиновку. Станция Стрелка, которая находится рядом в микрорайоне с самой высокой плотностью населения везёт шиш да маленько.

Вот и ответ, что нельзя построить без сноса многоэтажек. 😃

Ну я все таки сравнивал Белоруссию больше с Россией а не с Японией. Что до азиатов - то там тоже такое… Верить ли их статистике, особенно китайцам… Вполне возможно стали просто меньше тестировать. А может просто азиаты как товарищи дисциплинированные и не задающиеся лишними вопросами что и почему от них хотят, для которых те же маски норма жизни а против прививок никто не выступает просто гораздо лучше нас (условно европейцев) готовы к новому цифровому миру. А европейцев надо ещё ломать и ломать. Поэтому и Ковид не отступает. А уж что первично, что вторично не так уж важно.

Без нового путепровода с Востока, думаю, вряд-ли будут что-то переключать. В такой конфигурации можно только закрыть тупики с концами и махнуть местами два направления, "чиста чтоб было", это ничего нового не даст, а геморроя не оберешься Это ошибка в названии. На ЖД ничего подобного не наблюдается

Оу-воу, полегче. Давайте залезем сюда:

Замечательно, осталось ткнуть носом в тарифы страховых компаний, где есть ДСАГО на 95 млн 🙂 Теоретики такие теоретики.

Поворот не осуществить с Победы на Елизарова с радиусом 200 метров без сноса многоэтажек. Уже писал! Не сказал, что будем делать с трамвайной линией на самой улице Победы? Сносить? Да и сам отрезок от станции Безымянка до Кировская во время строительства туннелей придется перекрывать по одному из путей поочередно. Изобразил станцию у ДК, смотри. Там есть место. Съезд можно построить в промзоне (как на перегоне Победа - Советская). Кто запретил это делать? Думаю, что весь Металлург будет пользоваться станцией в радиусе 1 км от ДК. Нет там никого дубляжа трамвайной линии. Трамвайная линия на самом Металлурге уходит в тупик. А мимо Средневолжской трамвайная линия огибает Металлург, тебе не знать. Где здесь дублирование?

Для Самары закупят 50 новых автобусов Стали известны планы по обновлению подвижного состава общественного транспорта в Самаре. «СамараАвтоГаз» закупит для города 50 новых автобусов. Об этом 63.RU сообщили в департаменте транспорта. Справка «СамараАвтоГаз» — частный перевозчик, который заменил МП «Пассажиравтотранс» и обслуживает муниципальные маршруты по госконтракту с мэрией. Недавно у компании сменился владелец. Им стал Александр Судаков. Он представляет интересы московского ООО «Ранд-Транс». — В 2021 году ООО «СамараАвтоГаз» поставили 10 автобусов большого класса, оснащенных системой кондиционирования воздуха. В 2022 году по заявлению фирмы планируется приобретение еще 50 машин большого класса за счет средств предприятия, — сообщили в департаменте. Справка Автобусы большого класса в длину достигают 12 метров и вмещают до 90 человек. Количество сидячих мест варьируется в пределах 30–40 в зависимости от марки и модели. Сиденья в таких машинах мягкие, базируются они на прочном каркасе и легко регулируются, позволяя менять угол наклона. Новый перевозчик уже успел внести изменения в работу общественного транспорта Самары. В частности, ввести правила входа в автобусы — только через передние двери. Они начали действовать в ноябре. Требования возмутили самарцев, и в департаменте транспорта уже пообещали их пересмотреть. Сейчас во многих автобусах этого перевозчика работают только водители — они же собирают плату за проезд. Источник: 63.ru

В Самаре нарисовали мурал в память о футболисте Денисе Ковбе В Самаре неизвестный художник увековечил память покойного футболиста. Речь идет о недавно ушедшем из жизни Денисе Ковбе. Мурал снял с высоты местный видеоблогер. Место для рисунка автор выбрал довольно странное — на крыше одного из заброшенных корпусов завода имени Масленникова. — Возможно, нужно сделать подобное на «Локомотиве». Всё-таки Денис несколько лет тренировал там детишек и даже играл за коллектив работников железной дороги. Мой друг его знал именно в этот период, так как сам там работал. Денис был простым и приветливым парнем без толики звёздности, — высказал свое мнение житель города Артем. Справка Денис Ковба родился 6 сентября 1979 года в Витебске. В футбол начал играть в родном городе. После детско-юношеской спортивной школы «Локомотива» играл сначала за дубль, а потом и за основной состав команды. По совету отца в 1998 году Ковба уехал на Украину, в кировоградскую «Звезду», выступавшую тогда в Высшей лиге украинского чемпионата. В 2000–2009-м, 2010–2011-м выступал за «Крылья Советов». В 2009 году он в составе чешской «Спарты» стал чемпионом Чехии. В 2013 году он работал в клубном центре подготовки футболистов «Крыльев Советов» в качестве тренера-селекционера. В Самаре у Дениса Ковбы и его супруги Надежды родились двое детей — Платон (2007 г.) и Захар (2010 г.). Денис провел за «Крылья» 260 матчей и забил 8 голов. Ковба завоевывал бронзовые медали чемпионата России, выступал в Кубке УЕФА и играл в финале Кубка России, а в 2013 году занялся поиском молодых талантов в самарскую команду. Денис Ковба ушел из жизни 18 ноября 2021 года. Ему было 42 года. По словам знакомых спортсмена, причиной смерти стал коронавирус. Мы поговорили с людьми, которые хорошо знали футболиста. Они рассказали о том, каким он был. В память о спортсмене инициативная группа самарцев предложила переименовать улицу Дальнюю в улицу Дениса Ковбы. Источник: 63.ru

Само собой. Но разница-то более двухсот километров в час. Почему максималка не 400, не 450, не 500, а именно 350?

Ну хоть кто-то с профильным образованием, а не политогоги-экономисты-аналитики.