Вот, кстати, да. Тем же вопросом всегда задаюсь. Причём в Питере на "Дунайской" (проект, насколько я понимаю, аналогичный) центральная стена облицована мрамором, а в проёмах сделаны витражи. А у нас всё на минималках.

А каким образом, и какого радиуса там будут кривые от уже построенных тупиков?

Ага. Парность упала в 1.5 раза от внепиковой и в 3 от пиковой. 100% диаметральных маршрутов обслуживают Иволги, и ещё остаются составы на Стрешнево-Новоиерусалимская. С укладкой 3 пути по устанавливаемым эстакадам на Каланче и окончанием реверса, парность вернётся к плановой и будет как раз, а маршруты до Н\И снова будут обслуживать ЭП2Д

Доделка весьма условная, оси ж потом ещё переносить. Это как на Печатниках и Долгопрудной: откроем о.п. но потом через 2-3 года при вводе в эксплуатацию сплошных 3 и 4 главных всё равно закрывать на смену осей.

Та что на Нахабино станет временно на Подольск. по переподключению путей в теле Москвы-технической-Курской коллеги определили недели 3 назад. Либо построят ещё одну времянку с запада, это постоянную снесут, и дальше начнётся жонглирование осями для освобождения места под стройплощадку.

Почти каждый день бываю в районе Варшавской. По внешним признакам там или вообще ничего не происходит или весь движ стоительно-монтажный как-то очень-очень глубоко внутри. Никого почти никогда не видно из строителей и прочих, нет никакой движухи. Я не очень понимаю как может идти стройка ударными темпами, если нет ее внешних признаков. Да, возможно я сужу со своей не совсем неправильной обывательской колокольни.

Нет. Южная для экспрессов и 6ххх бешеных. Их пути после Поклонной уже протрассированы южнее (правее если смотреть к вокзалу) эстакады D4 к Кутузовской

Если 31.08 это лето, то абсолютно реально. И заодно при составлении нового графика несколько особо бешеных ПДСов (Волгу, Белгородские) мб вернут на Курок. Как раз в сентябре мы и узнаем, как быстро графисты реагируют на появление новой инфраструктуры.

13 действующих и 2 строящихся (Театральная в СПб и Звенигородская в Мск). Без Балтийской.

А мне вот не понятно, почему эти убогие так сказать колонны, никогда не отделывают как всё остальное (панелями, камнем), а просто красят - такое убожество на мой взгляд (похожее на редкие зубы).

Достаточно распространенная проблема, и в принципе логичная - НОТ в Москве основном сходится к метро/МЦД/МЦК. На части Задонского от Хордового проезда до ул. Мусы Джалиля все еще грустнее. Выходы с819 так и не исправили, в итоге в утренние часы пик по будням расписание в сторону метро такое: 6:26, 7:02, 7:32, 8:02, 8:23 (только после этого интервалы хотя-бы в какие-то рамки приличия укладываются). Без вариантов нужно идти либо до ул. Мусы Джалиля, либо до участка проезда, где уже появляется 887.

Как я понял из видео Jeoff Marshall, это не метро и не электричка, а реально как наше МЦК

Помимо формирования дырок технологических отверстий в свежепостроенной платформе (на которой плитка уже своей жизнью живёт) в Жел-доре ещё и новые опоры контактной сети устанавливают под габариты будущей островной платформы "Из Москвы" взамен тех, что год назад смонтировали. Судя по всему, станция выиграла джек-пот по части капремонта. То 20 лет ничего не делали (последний капитальный ремонт платформ с заменой плит производился в начале 2002 года), а то раз в год глобальная перестройка. Интересно, пути и стрелочные переводы тоже заново будут укладывать, совмещая это с установкой новых светофоров?

Проехал вчера по Кроссрейл. Даже не специально, прямо нужно было. Ну все примерно как и ожидалось, ну чуток лучше. Пересадка на DLR на Canary Whurf заняла у меня 7 минут. На Jubilee будет минут 10-12. Поезда быстрые, даже быстерее чем в Московском метро (в тоннелях), но не сильно. Тихие. Стоят поезда на станциях как на МЦК ровно 1 минуту. Переходы, как и ожидалось, длинные и не слишком удобные. Был на Canary Wharf, Liverpool Street, Tottenham Court Road. Дизайн примерно одинаковый - архитектурный бетон, никакого мрамоора, на полностью подземных станциях глубокого заложения бокковые залы большие, но центрального зала нет, горизонтальные лифты. Привожу фотки с Tottenham Court Road.

Активное ковыряние дырок на 3 платформе и частичный разбор деревянной

На месте перестраиваемой 5-ой платформы появились мини-котлованы с вот такими железобетонными конструкциями: Похоже на основания опор, правда, непонятно чего – платформы, навеса...