Рискну поправить. Не по количеству, бывало и больше. По протяжённости.

Задел там, сам знаешь, из двух тупиков. Никто не рассматривал из проектировщиков, конечно, мой вариант продления. Как представляю продление первой линии, уже рисовал выше. Чтобы строить туннели за заделам, каждый раз придется перекрывать один из туннелей на Юнгородок. Через промзону туннели прокладываются комплексом. Далее под улицей Елизарова (можно проложить туннели открытым способом). Станцию соорудить у ДК. И дальше через парк в 15-микрорайон прокладывать надо туннели. Но надо смотреть, как насыщаются водой пласты (так как в парке все таки озеро имеется). А от Безымянки практически невозможно продлить туннели и сделать плавный поворот на улицу Елизарова. Увы! Если конечно не будут сносить две жилые многоэтажки на перекрестке Елизарова и Победы. Еще надо что то делать с трамвайными путями.

Что хочется заметить немедленно: п.6. его не стоит начинать до окончательного анализа ОШИБОК введения Магистрали 2.0 !!! Понятно, что Магистраль 3.0 уже существует, но ЕЁ НАДО ПЕРЕДЕЛАТЬ С УЧЁТОМ НЕДОВОЛЬСТВА пассажиров на данном этапе. Откатить назад - не стыдно. Вредно быть неизвлекающим уроки. Ну и по п.9 - не стоить давать такую индульгенцию разработчикам этих Магистралей заранее

На Невском ССЗ заложили научно-исследовательские суда 26 ноября на Невском судостроительно-судоремонтном заводе (входит в ОСК) состоялась церемония закладки двух научно-исследовательских судов проекта 17050 «Профессор Анатолий Елизаров» и «Профессор Пётр Моисеев». Невский ССЗ начал строительство научно-исследовательских судов по заказу ФГБНУ «Всероссийский НИИ рыбного хозяйства и океанографии». У них неограниченный район плавания, круглогодичная эксплуатация, соответствие всем международным стандартам по уровню шума и воздействию на окружающую среду. Малая шумность повысит достоверность оценки запасов водных биологических ресурсов. Возможность разворота на 360 градусов способствует маневрированию в сложных акваториях и повышению безопасности плавания в случае нештатных ситуаций. На судне будут смонтированы лаборатории для широко спектра научных работ, в том числе предусмотрена возможность организовать дополнительные или нестандартные лаборатории со сменной комплектацией научным оборудованием, использующимся для разовых работ. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144592/ На СНСЗ спустили на воду корабль противоминной обороны «Анатолий Шлемов» 26 ноября на Средне-Невском судостроительном заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) состоялась церемония спуска на воду седьмого корабля противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 «Анатолий Шлемов». Право разбить бутылку шампанского о борт тральщика предоставили Анастасии Татуловой — дочери заслуженного кораблестроителя, вице-адмирала Анатолия Фёдоровича Шлемова, имя которого носит новый корабль. Анатолий Шлемов посвятил свою жизнь развитию Военно-Морского флота России и его оснащению современными боевыми кораблями и подводными лодками, работал на различных должностях в Главном управлении кораблестроения ВМФ, а также директором департамента гособоронзаказа Объединённой судостроительной корпорации. Корабль был заложен в июле 2019 года. После спуска на воду «Анатолий Шлемов» встал к причалу завода, где продолжатся работы по его достройке. В ближайшее время заводская сдаточная команда начнёт подготовку к первому этапу швартовных испытаний. В настоящее время на Средне-Невском судостроительном заводе в разной степени готовности находятся еще два корабля проекта 12700. Проект 12700 разработан Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) для ВМФ РФ. Эти корабли относятся к новому поколению минно-тральных сил и предназначены для борьбы с морскими минами, которые новые корабли ПМО могут обнаруживать как в воде морских акваторий, так и в морском грунте, не входя в опасную зону. Для борьбы с минами корабли могут применять различные виды тралов, а также телеуправляемые и автономные необитаемые подводные аппараты. При строительстве таких кораблей на Средне-Невском судостроительном заводе применяются новейшие российские технологии, не имеющие аналогов в мировом судостроении. Корабли этого проекта имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такому корпусу не страшна коррозия, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен. Корабли противоминной обороны проекта 12700: Водоизмещение — около 890 тонн; Длина — около 62 м; Ширина — около 10 м; Полная скорость хода — около 16 узлов; Экипаж — 44 чел. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144591/

АК «Россия» получила очередной Суперджет 100 26 ноября Суперджет 100 рейсом FV7701 перелетел из Жуковского в Пулково (Санкт-Петербург).Борт RA-89174 (95215) «Майкоп» совершил первый полёт 29 июля 2021 г. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144601/ В Дубне запущено производство по изготовлению деталей оперения БПЛА из композитов На площадке Дубненского машиностроительного завода им. Н.П. Фёдорова компания «Кронштадт» открыла новый производственный участок по изготовлению деталей из полимерно-композиционных материалов для выпуска деталей оперения беспилотных летательных аппаратов, сообщает пресс-служба компании. Производство оснащено высокопроизводительным автоматизированным оборудованием. Детали с ДМЗ будут поставляться на первый серийный завод по производству крупноразмерных беспилотников компании «Кронштадт», строительство которого выходит на финишную прямую в Дубне. «В новом цеху в две смены начинается изготовление первых деталей оперения беспилотных летательных аппаратов. Оно будет осуществляться с использованием современного автоматизированного оборудования», — рассказали в пресс-службе «Кронштадта». Сейчас на новое предприятие набирают персонал. К 2024 году планируется нанять полторы тысячи человек для работы в три полноценных смены. «Для полноценного функционирования серийного завода необходимы специалисты по более чем десяти рабочим профессиям. Ключевые по из них по важности подготовки персонала и количеству штатных единиц: сборщик-клейщик изделий из композитных материалов, слесарь-сборщик летательных аппаратов, монтажник электрооборудования летательных аппаратов, контролер ОТК», — говорится в сообщении пресс-службы. В компании добавили, что теоретическое и практическое обучение будет проходить на базе Государственного университета «Дубна» с привлечением опытного преподавательского состава и оборудования из МГУ имени М.В. Ломоносова. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144574/

Система отработала уже неделю. 1.Пассажиры ругаются пока,но привыкают,ездить то на работу как-то нужно. 2.Хотя бы один из проходящих по любой улице новых маршрутов,довезёт до метро- в этом суть новой системы.Больше использовать наземный общественный транспорт для передвижения уже не из точки "А" (начальная"),до точки "Б" ( конечная),а как средство подвоза к более глобальной системе(метрополитен). 3.Маршруты М и Э работают чётко,без нареканий. 4.А вот в части информационного обеспечения и выполнения на местах(остановочных павильонах) этого информационного обеспечения - полный провал.Потому что вешать инфу на остановках об изменении маршрутов надо было в октябре,когда объявили о запуске системы,а не за три дня до старта.И печатать схемы маршрутов в районных газетах, типа "Южные горизонты" и "За Калужской Заставой",для большего информирования населения.Также отсутствие на остановках новых трафаретов маршрутов и присутствие старых.Дорогие сотрудники "Мосгортранс"- можно понять то,что нет новых материалов по "Магистрали" на остановках в день запуска( ну не напечатали,не привезли не успели повесить- всякое бывает),но то что в день запуска висят старые трафаретки,а этот маршрут больше никогда не придет,а люди то ждут..... 5.Если мы срезаем на улице из 6-8 маршрутов 5 ,то среди оставшихся 3 обязательно должен быть один магистральный либо экспресс.А то получится как на участке "Автозаводский мост"-"Автозаводская" 766,с799,и еще один 944 два из них стоят в пробках на мосту, введите уже наконец автобусную полосу на Автозаводском мосту на ттк. 6.Следующий этап - Это "Магистраль 3.0"- ЮЗАО,ЗАО,ТИНАО.Интересно,когда запустят информирование, можно уже начинать прямо сейчас,чтобы жители этих и соседних округов были в курсе того,чего им ожидать. 7.В связи с вводом Третьей очереди БКЛ в ближайшие дни следует ли ожидать отмены или изменения маршрутов т72 и т60 ? 8.Перетряхивание нумерации между М-маршрутами не самый лучший вариант.М6- стал М9,а м5 вообще перебрался в другую часть города.По-моему лучше было бы нумерацию оставить на месте ,например не м90,а м5,а поменять сам маршрут. 9. Человек ко всему привыкает,привыкнет и к этому.

Открытие в самые ближайшие дни - 2 декабря 2021.Инсайд от машинистов электродепо "Калужское" Проект "РМТМ" только что сообщил о введении режима метрополитена на пусковом участке БКЛ. Оригинал материала: https://vk.com/wall-150643822_196321 -" #ДоброеУтроРМТМ 🤫 #ИнсайдРМТМ 🚇 Пусковой участок 💍 Большой Кольцевой линии («Мнёвники» - «Каховская») На всем пусковом участке подано ⚡ напряжение на контактный рельс. Введен Режим метро. С этого момента пусковой участок для Московского метрополитена считается введенным в эксплуатацию(пока без пассажиров), и даже кассиры должны быть готовы в любой момент приступить к работе. Также это означает, что строительно-монтажные работы на станциях и в тоннелях уже вестись не могут. С этого дня подрядчики строительства станций могут работать на них только по нарядам с Технадзором метро и пропусками, выписанными в Метрополитене (либо каким-либо образом отделив зону строительства от зоны действующего метрополитена). А ожидающих открытия всего участка БКЛ совсем скоро ждет еще один неожиданный сюрприз 😉"

Вставлю свои пять копеек по поводу сроков. Сроки важны психологически - обыватели ждут открытия, так как многим это сэкономит время до работы/учебы/близких людей, для любителей транспорта - это возможность «потрогать собственными руками». Мои предположения: 01.12-14.12 - оптимистичный вариант. На этапе накатки, ввода АДТП и ввода режима метро не обнаружено критичных недостатков. Возможен досрочный ввод. 14.12 - реалистичный. Обозначен «дорожной картой» ввода. 15.12-31.12 - пессимистичный, если найдутся неожиданные недостатки. На 2022 год переносить не должны, на то есть политическое решение открыть в 2021. Хоть челноком с головным дизель поездом, с входом по паспорту (утрирую), но запустят все 10 станций до конца года. Тем не менее, даже если, вдруг, в эти сроки это все не откроется - это не причина критиковать всех причастных. Значит, на то есть серьезные причины. Никто не хочет повторения событий 2014 года на Парке Победы. В любом случае - благодарность метростроевцам и работникам метрополитена за огромный проделанный труд в ковидное время и мэрии за то, что нормально это все финансирует. Также, учитывая сроки и текущую готовность, надо принимать, что на запуске, возможно, будут некоторые неудобства: - не будет некоторых пересадок (Кунцевская) - не будут открыты все выходы (западные выходы Воронцовской) - не будет полностью доделано благоустройство и не будет полностью восстановлена дорожная сеть - будет необходимость доделать не видимые простому обывателю, технические помещения, соединительные ветви - что тоже может немного ограничить эксплуатацию

е85 и м86 метро не дублируют, кое где они проходят мимо станций одной и той же линии метро, но вообще соединяют по 3 разных и имеют свой собственный пассажиропоток. Конечно станции метро расположены достаточно редко и идущие даже параллельно метро автобусы - это в целом нормально. Но возможность проехать полгорода на автобусе (например от Домодедовской до Автозаводской), вместо маршрута (автобус)-метро-(автобус) - это блажь, на которую не стоит тратить ограниченные ресурсы. Автобуса там нет уже много лет, с тех пор как ему сократили маршрут до Каховской. Остановки там есть и сейчас, потому что там ходит ночной н8, а на участке между Болотниковской улицей и Нахимовским трамвайные пути не изолированы и остановки там совмещенные. А то что я его не помню, при том что живу относительно недалеко, в тех краях бываю регулярно последние лет 20 и в целом часто пользуюсь НОТ, наверное что-то говорит о том насколько важна была транспортная роль этого маршрута.

НА ПП пересадка обычно загружена, особенно в будние дни. Кроме нескольких праздников в год поток на вход и выход там не столь значителен, к тому же два наклонных хода обоих параллельно расположенных залов станций идут в одну и ту же сторону, выход же из нового вестибюля вообще фактически был почти всё время безлюден.

Малый пассажиропоток? На Парке Победы? Кажется, у меня когнитивный диссонанс..

Я думаю, главное, что открывают в этом году и шанс того, что откроют в следующем — очень маленький (тьфу-тьфу)

27 ноября 2021 Пока закрыт наклонный ход. Какие-то проблемы с грунтами, или просто экономят из-за малого пассажиропотока?

А теперь сводки от 27.11.2021 года. МИР: 500.000+ заболевших (594.259), 260.000.000+ заболевших за всю пандемию (260.658.768) — небольшое снижение заболевших. МОСКВА: 3.000+ заболевших (3.430). РФ: 30.000+ (!!!) заболевших (33.946) — небольшое снижение количества заболевших в РФ, 1.200+ (!!!!!!) погибших (1.239) — за последние пять дней статистика по погибшим идёт вверх-вниз, на днях было 1.211 погибших по-моему. В ряде регионов РФ ввели полномасштабные QR-коды для фитнес-клубов, бань и бассейнов (пример: СПБ и некоторые другие регионы РФ), по РФ уже на фоне этого начинаются протесты (пример, сегодняшняя акция протеста в Волгограде по поводу ввода QR-кодов — https://lenta.ru/news/2021/11/19/vtorgenie/). Татарстан — первый регион РФ, который ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, который привёл к многочисленным стычкам между пассажирами и кондукторами и высаживания всех пассажиров без QR-кодов включая пенсионеров и инвалидов. По Регионам РФ: 6. Самарская область: 1.056-33. И вновь произошёл резкий коренной перелом статистики по заболевшим. Антирекорд перебивался большим антирекордом 18 дней подряд. Несмотря на это, с 8 ноября карантин не был продлён. Самарская область поднялась на две строчки вверх, она уже на 6-й строчке. Уже завтра она окажется на 5-й строчке, ибо 127 заражений она запросто пройдёт завтра, обогнав Свердловскую область. По Международной статистике: 5. РФ: 1.000+ погибших (1.239). 17. Украина: 14.200-568. 46. Грузия: 4.058-61. После недолгого перерыва, в селе Улашло Марнеульского района вновь всплеск больных Коронавирусом — заразилось 138 человек. Недавно коронавирусом заразились мои дядя и тётя Годжаев Акиф Худаверди оглы (1956) и его жена Рустамова Тарбия Исмаил кызы (1957) — моя тётя после свадьбы оставила свою девичью фамилию. Мой дядя Вакил Годжаев (1959), постоянно твердил своему брату и его жене о необходимости вакцинации, оба пропустили мимо ушей. Нам смерти моей бабушки Годжаевой Бубуханым Ахмед кызы (1929-2021) достаточно, мы не хотим потерять вслед за ней ещё и моих дядю и тётю. Все несчастья нашей семьи идут от своей же пустой деревенской деревянной башки. Наша родня с годами терпела сильные ацкие боли и обращалась ко врачам, когда состояние здоровья становилось критическим. Игнорирование Акифа и Тарбии призывов к вакцинации и привели к тяжёлому течению Коронавируса. 56. Азербайджан: 1.617-22.

Я вот к метро не имею отношения, но понимаю, что глупо обсуждать сроки того, что зависит от миллиона разных причин. В смысле, требовать 100% точной информации об открытии, в условиях неготовности к этому самому открытию. Вы что думаете, там уже всё полностью смонтировано, идеально отлажено, все документы подписаны, полы-стены отмыты, и работники метрополитена стоят с хлебом-солью у дверей? И ждут намеченного часа открытия, только злобный @ Zemelya не хочет нам, посторонним, этот час озвучить 😄 Да и вообще, какая принципиальная разница? Откроют. Скоро. Потерпите.

Всех интересуют сроки запуска, но при этом самый компетентный в данном вопросе сотрудник форума, довольно негативно настроен (лично по моему восприятию) в отношении озвучивания сроков, людей которые пытаются обсуждать сроки и вообще в отношении всего, что касается скорейшего пуска линии (пуска в обывательском понимании). В общем, если у него настроение побрюзжать относительно нас - торопыжек, это его личное дело. А нам интересны сроки и мы будем обсуждать сроки, а частности их прогнозировать. Поскольку очевидно, что остались считанные дни-недели до пуска станции, то сроки запуска это уже не предмет темы-ромашки, а просто анализ происходящих в настоящее время технологических этапов. Все мои рассуждения, это рассуждения дилетанта, прямо чую, что если ошибусь, то найдутся компетентные люди, которые внесут правки в мои расклады Погнали. Какие мы вообще знаем этапы перед пуском станции(линии)? (часть уже пройденных этапов(типа проезда габаритного вагона) опустил, ибо уже неактуально) 1.Накатка вагонами 2.Подключение и проверка АТДП 3.Ввод режима метрополитена 4.Пуск станции для пассажиров Возможно есть еще этапы между накаткой вагонами и пуском с пассажирами, но я не смог найти. Есть еще этап с лабораторией СЦБ, но будем считать, что это завершающий этап АТДП Теперь, раз мы знаем этапы, то для прогноза по текущей линии(Мневники-Каховская), нам нужны цифры по данным этапам по уже запущенным линиям. 1) Ближайший пуск был по линии (Хорошевская-Мневники) Накатка вагонами - с 23.03.2021, Прием АТДП - 25.03.2021-28.03.2021, Режим "метро" - вроде 30.03.2021, пуск - 01.04.2021 2) Дальше по хронологии пуск (Косино-Нижегородская) Накатка вагонами - 10.03.2020-13.03.2020, Прием АТДП - 16.03.2020-23.03.2020, Режим "метро" - 20.03.2020, пуск - 27.03.2020 3) Саларьево-Коммунарка Накатка вагонами - нет данных, Прием АТДП - нет данных, Режим "метро" - 17.06.2019, пуск - 20.06.2019 4) Раменки-Рассказовка Накатка вагонами - до 22.08.2018 накатывали до Солнцева, с 23.08.2018 до Рассказовки, Прием АТДП - нет данных, но очевидно это было в районе 24.08.2018 до 28.08.2018, Режим "метро" - 29.08.2018(при этом отдельно вводился режим "метро" 25.08.2018 от Раменки до Мичуринского проспекта), пуск - 30.08.2018 Думаю, 4 участков для анализа нам хватит. Итого по этапам примерное количество дней 1. Накатка - 2-3 дня, 2. Прием АТДП - 3-7 дней, 3. Режим метро - за 1-5 дней до пуска с пассажирами. Наш участок особенный, он самый большой за всю историю метрополитена, по крайней мере по количеству станций, так что заложим по +1 дню на все этапы., кроме 3-го, так как с пуском сильно торопятся. Итого: 1. Достоверно известно, что с 23.11.2021 началась накатка, соответственно максимум 26.11.2021 она уже должна была закончится 2. Прием АТДП - информации пока нет, а у кого есть молчит. Есть подозрение, что приемка АТДП началась уже или даже заканчивается, в любом случае за неделю должны управиться, то есть крайний срок в районе 3-4 декабря приемка должна быть завершена 3. Ввод режима метро. РМТМ поговаривают, что уже 29.11.2021 введут https://vk.com/razvitie_metro_msk?w=wall-150643822_195966 , но не будем слишком оптимистичны, заложим его на неделю вперед на 06.12.2021 4. Ну и пуск, после режима "метрополитена" дальше 5 дней не задерживался, а то и вовсе на следующий день, так что крайний срок открытия 6-10 декабря 2021 года. Конечно всякое может случится, но в целом, за последние 4 пуска, особых сбоев на финишной прямой уже не было. Надеюсь мой материал помог Вам.

Что вы там помните или не помните - сугубо ваши субъективные проблемы. Лично мне они абсолютно не интересны. Факт в том, что автобус на Симферопольском был, остановки были. Вместо развития сети получили полную отмену. Спасибо, чо.

@Паштет 899 надо продлить от "Коломенской" до южной части мцк "ЗИЛ" по Андропова-Трофимова-Лобанова- Институт Витте - МЦК "ЗИЛ" для сохранения связей с МЦК

Разве?! А как же это: Должен, заметить, своего я ничего не прибавлял. Только цитирую. Если имелось ввиду что-то другое, то, видимо, следует выражать свои мысли максимально четко и однозначно трактуемо. Так какой задел за "Кировской" имелся ввиду? Вполне допускаю, что могу не знать каких-то моментов и так хоть немного пополню багаж знаний про Самарский метрополитен.