Согласен. Но удобная и комфортная электричка. Я оч. рад, что внезапно построили эту станцию недалеко от дома и реконструировали много других, что ввели оплату картой, пустили современные поезда, убрали дневные окна.

Дептранс Самары анонсировал появление проекционного пешеходного перехода на Владимирской На пересечении улицы Владимирской с проспектом Карла Маркса в Самаре хотят оборудовать проекционный пешеходный переход. В настоящее время для этого, как сообщили в понедельник 6 декабря в городском департаменте транспорта, разработали и передали на реализацию техническое задание. Когда именно планируется его реализовать, не обозначено - в дептрансе отметили, что это сделают "по мере финансовой возможности". Таким образом департамент ответил на предложение одного из жителей города в твиттере перенести пешеходный светофор на этот участок от дома №23 по ул. Владимирской. Пользователь рассказал, что перекресток "очень сложен и авариен". Напомним, проекционные пешеходные переходы в Самаре есть на Московском шоссе. Яркий луч проектора дублирует обычную "зебру" в темное время суток. Источник: Samru.ru

К продлению трамвайной ветки до Крутых Ключей могут подключиться застройщики Самарские власти не отказались от идеи продления трамвайной ветки до Крутых Ключей. Более того, она заинтересовала инвесторов. Об этом 63.RU рассказал председатель городской думы Алексей Дёгтев. — Проект перспективный, и конечно, потребуется серьезное финансирование. Однако городские и региональные власти прорабатывают вопрос о продлении трамвайной линии до новых микрорайонов — Новая Самара и Крутые Ключи. Интерес к идее проявили инвесторы — строительные компании. Главное, продумать всё, чтобы трамвайная линия была востребована, — сказал Алексей Дёгтев. Необходимость в строительстве трамвайной ветки до Крутых Ключей возникла из-за проблем с общественным транспортом в микрорайоне. Сейчас туда ходят только автобусы. Но этого недостаточно, чтобы покрыть потребности жителей в поездках в другие районы. По задумке чиновников, новая трамвайная ветка станет продолжением линии на Московском шоссе, у «Солидарность Арены». Проложить придется около 7 км путей. Стоимость проектирования и строительства, по предварительной оценке, может дойти до 4 миллиардов рублей. Начать подготовку к обустройству новой трамвайной ветки власти планировали с разработки проекта планировки территории. Чиновники просили на эти цели из городского бюджета 19,3 миллиона рублей. Однако проект пришлось отложить. Причину объяснил руководитель Департамента градостроительства Самары Сергей Шанов: — Изначально в бюджете закладывали деньги на подготовку проекта планировки. Но перед нами встала задача по реализации национальных проектов, строительству школ и детских садов. Поэтому деньги перенаправили на эти проекты. Они были более приоритетными. Впоследствии планируем вернуться к этому проекту, но не в этом году и, скорее всего, не в следующем. Тем более что коронавирус внес определенные коррективы в наши планы по финансированию. Источник: 63.ru

Неплохо было бы, что бы это и в обратную сторону работало. А то в нынешнем расписании есть такое, что, приехав со стороны Орехово, во Фрязево электричку на Ярославское направление приходится ждать почти час.

Все хорошо, только как бы не хотел Собянин это не метро, а городская электричка. Так же как и МЦК. Сову на глобус не натянуть.

Несколько рейсов в день могут быть. Но зачем городить огород с передачей поездов с одного направления на другое, если это решается согласованием расписания по Фрязево. Условно в одно и тоже время (не более 5 минут разницы) на Фрязево прибывают элька из Монино и элька из Храпуново. Через 5-10 минут Монинская отправляется обратно (как я помню для них отстой в тупиках не предусмотрен), а вместе с ней или следом за ней уходит элька в сторону Храпуново (Фрязевская или любая другая проходящая). При должном информировании все, кому надо из условного Монино в условную Купавну и наоборот будут пользоваться. Сделать это для нынешних 15 Монинских видится реальным.

В Новосибирске, чтоб метро было завершено, надо построить не 2-3 станции, а: 1. Завершить Дзержинскую линию - Гусинобродскую и Молодежную (хотя бы в депо) 2. Завершить Ленинскую линию (Станиславскую, Троллейную, Северную) 3. Построить юг Кировской линии (хотя бы Площадь Маркса, Гвардейскую и Кировскую на перекрестке с Петухова). Это минимум. А вообще-то надо Ленинскую линию доводить до Родников. Вот это будет оптимум. Эффективный оптимум. Так что набирается как минимум 8 станций. И это, поверьте, немного. На 10 лет работы. А судя по Москве, так и на 4 года. Но! Нет на это политической воли. Не заботятся о народе власти так, как заботились при Советах.

@Night City Dream, подпись к 3-й фотке особенно порадовала 🙂

Да это все понятно. Но что значит «Завершение»? В Новосибе в принципе логика подсказывает это возможно всего 2-3 станции. А в Ебурге 1 линия уже по сути завершена, значит нужна полноценная вторая линия? Ну а Красноярск - для того опять же чтобы метро более менее состоялось опять же нужна полноценная линия (а не 3-5 станций). Иначе опять получится Самара. Да и с Самарой что? Станция в историческом центре конечно даст пассажиров но не так чтобы много, потому что с другой стороны линия ведёт не к новостройкам а к заводам. Опять же нужна в том или ином виде либо вторая линия метро либо какой то ЛРТ с пересадкой на метро. Иначе опять толку не будет. Это и будет каким то логическим завершением. А иначе особой разницы с тем что есть сейчас и не будет.

И все же планы меняются. Появились неотложные дела, так что не смогу приехать.

Никак. Не для эти домов метро строено. в 10 утра было так, безжизненно UPD: в 12 точно такой же пейзаж

И какому проценту пассажиров дальних электричек надо на ФЛ, учитывая, что в Сити с предлагаемой станции напрямую не доехать?

А есть конкретные планы? Вообще сейчас эти маршруты едут в районы, где никакого метро нет. У БКЛ Давыдково конечную не устроишь.

Текущие планы самый конец этого года, могут как написали в письме немного подвинуть сроки и открыть в январе-феврале, и точно раньше БКЛ до открытия которой еще около года.

@Sonic_Amiga Да на хрена он нужен-то кому? Особенно на участке Монино-Фрязево и особенно зимой?

Сегодня посмотрим, как там организован переход на будущий D4,

@ pashazz Там Поклонная недалеко будет построена, зачем еще одну остановку пихать?

Пусть преображаются. В Черкизово/Андроновку/Новохохловскую прекрасно доезжается через относительно короткие и удобные пересадки в Ростокино и Верхних Котлах. Для этого не обязательно городить очень дорогостоящую прямую связь. С учетом того, что как бы не преображались промзоны востока города, туда нужно будет всё равно меньшинству.

Так а Новосибирским властям и жителям метро, видимо, и не особо нужно. Вот ЕКБ И Красноярск - да, там при каждом случае ставят вопрос перед Президентом РФ. И на встречах губернаторов, и на прямых линиях с Президентом. А НСК и Омск ничего не лоббируют. Народ безмолвствует.