Вы то ли слишком хорошего мнения о среднем уровне окружающих, то ли даже не знаю что. "Драстияпридумала" хоть кого-то, но зацепит - причём в первую очередь именно тех, кто не пользуется ЯКартами, не смотрит на трафаретки, но громко бухтит и сидит в социалочках. Вдумчивое объявление зацепит лишь ноль целых фиг десятых процента популяции - причём почти исключительно тех, кто и так быстро разберётся в произошедшем, потому что умеют в информацию, а не только в пургу. Хреновация - да, а новая навигация в метро - большой прогресс. Ещё не доделанный, но уже наглядный и полезный.

@metrovS, а так ли уж принципиально привязываться к этой "Кировской", находящейся где-то на отшибе цивилизации? Утрирую, конечно! Но что дает привязка к этой станции? Да и трассировка у тебя уж слишком мудреная выходит. Может, лучше построить настоящую "Кировскую" рядом с пл. Кирова и немаленьким ТРК "Виваленд", где будет стабильное гарантированное наполнение пассажирами. Идти от "Безымянки", всё-таки, нужно.

Центр Гамалеи начал адаптацию вакцин к омикрон-штамму коронавируса МОСКВА, 29 ноя - РИА Новости. Центр имени Гамалеи считает, что "Спутник V" и "Спутник Лайт" эффективны против штамма коронавируса "омикрон", но начал положенную по протоколу адаптацию к нему вакцин, сообщил РФПИ, указав, что если новая версия вакцин все же понадобится, она может быть подготовлена для массового производства за 45 дней. "Спутник V" и "Спутник Лайт", по мнению Центра Гамалеи, нейтрализуют новый штамм "омикрон", - говорится в сообщении. Тем не менее, отмечается в нем, Центр имени Гамалеи, "основываясь на существующих протоколах немедленной разработки версий вакцин для вызывающих озабоченность штаммов, уже приступил к разработке новой версии вакцины "Спутник", адаптированной к "омикрону". "В маловероятном случае, если такая модификация потребуется, новая версия "Спутника" против штамма "омикрон" может быть готова к массовому производству через 45 дней", - заявляет фонд. По его оценке, "несколько сотен миллионов бустеров "Спутника" против "омикрона" могут быть выведены на международный рынок уже к 20 февраля 2022 года, а в 2022 году могут быть доступны более 3 миллиардов доз". https://ria.ru/20211129/vaktsina-1761322473.html

Вот прямо сейчас:

Варианты как раз есть, но это за рамками темы. По теме я вижу два момента: - неубедительно пока неприятие маршрута ".....Починки - Костариха - Кустовая -...." в свете наличия пересадки на метро в р-не Светлоярской. Вроде бы образуется очень даже логичный маршрут. - возможный вариант метро по просп. Гагарина до Кстова при наличии развилки через Щербинку и на Кстово.

А теперь сводки от 29.11.2021 года. МИР: 400.000+ заболевших (430.360), 261.000.000+ заболевших за всю пандемию (261.504.022) — небольшое повышение заболевших. В ряде стран мира был обнаружен опасный штамм Коронавируса — «Омикрон». МОСКВА: 3.000+ заболевших (3.434). РФ: 30.000+ (!!!) заболевших (33.860) — небольшое повышение количества заболевших в РФ, 1.200+ (!!!!!!) погибших (1.209) — который день подряд идёт коренной перелом статистики по погибшим. В ряде регионов РФ ввели полномасштабные QR-коды для фитнес-клубов, бань и бассейнов (пример: СПБ и некоторые другие регионы РФ), по РФ уже на фоне этого начинаются протесты (пример, сегодняшняя акция протеста в Волгограде по поводу ввода QR-кодов — https://lenta.ru/news/2021/11/19/vtorgenie/). Татарстан — первый регион РФ, который ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, который привёл к многочисленным стычкам между пассажирами и кондукторами и высаживания всех пассажиров без QR-кодов включая пенсионеров и инвалидов. Екатеринбург вслед за Татарстаном ввёл QR-коды в общественном городском транспорте, за которым последовали пикеты жителей Екатеринбурга. По Международной статистике: 5. РФ: 1.000+ погибших (1.209). 46. Грузия: 1.954-47. 56. Азербайджан: 857-26.

А. Мне казалось я ехал 125 mph. Значит это на другом направлении было, перепутал.

Именно. Но я в принципе не вижу нормальных вариантов через Анкудиновку.

Вариант асболютно негодный, причём по нескольким факторам сразу. Этот гораздо лучше, хотя и его надо довести до ума и тоже в нескольких местах

Нет. Не надо вводить путаницу. Вариант через Анкудиновку всплывал достаточно давно, и эти обещалки не сбылись: Кроме того, Вас не смущает полное игнорирование Щербинок, зато охват деревень? А вот такой вариант в генплане: Да, через Анкудиновку тут есть линия. Но это не линия из Щербинок в центр, это ещё одна линия. "Трамвай-поезд" смотрелся бы лучше в данном месте.

Вопрос как оно будет ездить, надо будет направлять в структуру, которая будет составлять сетевые графики (ну не частникам же это отдавать). Если будет воссоздано условное МПС, которому отойдут, грубо говоря все рельсы, ему же придётся и составлять графики движения, и вообще рулить движением, одновременно устраивая взбучки нерадивым перевозчикам. Мне это видится вот так. Собственно опять кивну в сторону ЦППК, графики движения составляют не они, они могут только вносить свои предложения и правки, которые надо согласовывать.

Примерно в этом направлении оно и движется. Отдали грузовой вагонный парк разным перевозчикам (некоторые дочки потом удачно "вышли замуж", то есть были перекуплены сторонними структурами). И получили при этом "очень интересные" результаты. Я предлагаю посмотреть не со стороны РЖД, а со стороны грузовладельцев, экономистов и просто сторонних наблюдателей. 1) Рентабельность. Из публикации 3-летней давности (по памяти абсолютных цифр не приведу, меня впечатлило соотношение). Были приведены показатели какой-то ___ грузовой компании. Измеритель "Доход фирмы с отнесением на одного работника". И рядом цифры всея РЖД. По этому показателю грузовая компания опережала РЖД не в 5-10 раз, что можно было бы объяснить эффективностью менеджмента. Разрыв был с коэффициентом 120-150. Это разумному объяснению не поддается. Но прекрасно поддается конъюнктурному объяснению, когда цены за использование инфраструктуры жестко ограничены государством, а грузовая компания назначает свои цены на почти неприличном уровне. Как вы думаете, грузоотправители от этого чувствуют себя счастливыми? И вы предлагаете еще завинтить гайки, чтобы финансирование РЖД стало еще хуже? 2) Качество управления вагонным парком. Да, да, именно этим лозунгом обосновывают преимущества демонополизации управления. Здесь я предлагаю подумать над физической сущностью процесса. Если не вдаваться в тарифные игры, то вагон приносит доход, когда он везет груз. Вагон приносит убытки, пока стоит или едет порожняком. Именно поэтому в МПС СССР большое внимание уделялось коэффициенту порожнего пробега. Понятно, что у цистерн и цементовозов он был равен 1. В одну сторону едем с грузом, потом возвращаемся порожняком. Порожний пробег равен груженому. И ничего с этим не сделаешь, в эти порожние вагоны попутный груз не нальешь. У контейнеровозов (сейчас у фитинговых) коэффициент порожнего пробега около Кп=0.1 (почувствуйте разницу). У ФТГ, кстати, он и сейчас примерно такой же. А теперь посмотрим на так называемые "универсальные" вагоны. Большая тройка КР (крытые), ПЛ (платформы), ПВ (полувагоны). У ПВ в СССР этот коэффициент был около 0.7-0.8, у КР и ПЛ - немного меньше. Пример идеальной регулировки: На юге Кузбасса грузили уголь на север Иркутской области. Там выгружали, в пустые вагоны в Коршунихе (Железногорск) грузили руду. Назначением в Новокузнецк. Кп был близок к 0.1. После выгрузки угля в мурманском порту вагоны подавались под руду (Кировск-Мурманский и около него), везли руду в Череповец (Кошта). И уже из Череповца составы порожняком шли под уголь. Тоже неплохо. А сейчас? Сейчас "креативные менеджеры" отказались от "устаревших технологий". Теперь Кп почти по всем типам вагонов (кроме ФТГ) близок к 1. Потому что каждый вагонный оператор обслуживает свою клиентуру, в смысле, что там где у оператора1 выгрузка, там почти всю погрузку забирает оператор2. Вагоны катаются порожняком. Но ведь кто-то за это платит? Да, грузоотправитель. В МПС он платил только за груженый рейс. В период появления операторских компаний ему предоставили скидку на груженый рейс. Но заставили оплатить время пребывания в порожнем рейсе. Как в такси, когда при выезде за город вы оплачиваете 2 счетчика. И еще про порожняк. При едином парке клиент приходил, просил вагоны и если неподалеку находилось что-нибудь подходящее, даже в проходящем поезде, то ему эти вагоны давали. Теперь нужно запланировать подсылку вагона с места его предыдущей выгрузки. То есть клиент просит вагон, а ему говорят, что те, что в пути, уже привязаны к другим заявкам, их трогать нельзя, а предложим мы тебе тот, что выгрузили вчера за 2000 км от твоей станции. Поскольку в абсолюте это приводило к запредельному росту парка, операторы договорились с РЖД о возможности частичной переадресовки порожняка на маршруте или станции назначения порожняка. Но только в рамках парка каждого отдельного оператора. На станции могут стоять 30 вагонов 10 разных операторов, но использовать их нельзя, поскольку договор у отправителя с тем, чьих вагонов в данный момент близко нет. И что после этого удивляться, что все отправители, кто может, убежали к автомобилистам. Мне трудно комментировать работу подмосковных пригородных компаний. Я больше по магистральному транспорту. Сейчас парк распределен следующим образом: Единый парк электровозов восточного полигона (4 железные дороги, плечо от Мариинска и Междуреченска до Таксимо и Находки) Единый парк Урало-Сибирского полигона (почти 3 дороги, от Балезино, Дружинино, Челябинска, Карталов до Мариинска и Междуреченска. Единый парк Южного полигона (от Дербента /с разрывом/ до Рязани (Рыбное) и Пензы, от Тамани через Волгоград до Сызрани с перспективой продления в сторону Горьковской ж.д. через Ульяновск на Казань Для сравнения. Есть парк тепловозов частного перевозчика, который таскает составы с нефтепродуктами от Ярославля в сторону Вентспилса. Вам не кажется, что масштабы несопоставимы? Если сейчас выпилить из этих полигонов отдельно взятый Нижнеудинск или Батайск, как вы думаете, все станет ездить быстрее? Вопрос риторический.

Напомню, что ГрандЭкспресс ездит со своим "отелем на колесах" с 2005 года. И это частная компания, хотя неформальные связи с РЖД должны были быть в то время. Тем не менее, они прекрасно сосуществуют со своими конскими тарифами рядом с ФПК на мершруте Москва-СПб, а теперь и на других.

Вы немного не поняли меня. Ни какого распила вагонного и локомотивного парков. Грубо говоря, есть условное депо с условным парком локомотивов и вагонов, вот оно как есть целиком уходит к новому владельцу или в аренду, вместе со всем персоналом. Ни какой делёжки. То есть как те же Лобня, Апрелевка, Перерва, Нахабино, и совсем вот-вот Раменское, ушли к ЦППК. Причём, думаю формат аренды даже предпочтительнее, это позволит сохранить целостность инфраструктуры. Если перевозчик захочет закупить свой ПС, пожалуйста, пусть закупает. Как и в случае ЦППК сегодня он всё равно будет вынужден играть по установленным сверху правилам, включая безопасность. Захочет не арендовать, а построить своё депо, опять таки - флаг в руки.

Я тоже. Возможно даже транзитного с учётом развития Борской поймы. Но маршрут Балахна - Починки - Костариха - Кустовая - .... Вас не вдохновил. Посмотрите внимательнее на карту генплана и увидите что именно через Анкудиновку вариант самый очевидный. Более того, напрашивается вообще метро до Кстова, хотя... есть сомнения. На той же Анкудиновке или Мызе это могло бы выглядеть так

Спасибо!

На МКАД ведется строительство четырех транспортных развязок, одну из которых планируют открыть до конца следующего года. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев. Развязка на пересечении МКАД с Осташковским шоссе готова уже на 44 процента. Активное строительство ведется и на развязке на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе. Ее открытие, запланированное на начало 2023 года, позволит увеличить пропускную способность участка на 20 процентов. «Сейчас ведутся работы по устройству опор, пролетного строения путепровода через МКАД, временных и постоянных съездов, демонтаж существующего путепровода и переустройство инженерных коммуникаций. Общая готовность развязки оценивается в 24 процента», — уточнил Андрей Бочкарев. Помимо этого, в 2024 году откроют еще две развязки — на пересечении МКАД с Липецкой улицей, а также с улицами Верхние Поля и Капотней.

Там на линии South Central Main Line постройки 1839 года максимальная скорость 90 mph или 145 км/ч. Расстояние что от вокзала Виктория, что от Лондонского моста примерно одинаковое - около 82 км и по расписанию поезд до морского курортного городка едет минимум 58 минут.