Ну 4-5 планируемых и 10-12 нынешних - это не 2-3 минуты. Если брать озвучиваемый интервал в 7,5 минут, то да, здесь уже 2-3 минуты. Но чисто психологически 4-5 минут звучат куда гораздо более привлекательнее для пассажира, чем 7,5. Здесь нужно только эмпирическим путем определять. Если интервал 4-5 минут действительно поднимет пассажиропоток так, что 3-5 лишних состава окупятся, то, наверное, лучше сделать такой интервал. Если же сильно пассажиров не убудет при интервале 7,5 минут, то и 7 поездов будет достаточно. К тому же, как по мне, можно вообще составы по 3 вагона сформировать. Пусть уж лучше меньше вагонов будет, чем интервал больше. И для экономики хорошо.

Разница интервала в 2-3 минуты и для отдельного пассажира погоды не сделает и толпы народа в метро не привлечет. А вот эксплуатация двенадцати составов вместо семи для экономики подземки может оказаться весьма и весьма критичной инициативой. Есть разница - тех же пассажиров перевозить семью поездами или двенадцатью? Лишние 5 поездов на линии - это огромные эксплуатационные расходы! Ну не увеличится сколько нибудь существенно пассажиропоток, если интервал сократить на пару минут, поверьте!

Похоже, расписание составляют с прицелом, чтобы оба маршрута - и до Ширяево и до Винновки - при уменьшении пассажиропотока в будущем мог выполнять один "Восход":

Разница в том, что после общего участка т72 снова приходит на БКЛ с одной промежуточной остановкой с нулевым пассажиропотоком, а т60 создает связь с Черемушками, где помимо пересадки на метро есть свой немалый трафик

Ну как это? Совсем недавно, до открытия Алабинской, интервал был 6 минут. Что же мешает сделать интервал 4-5 минут на полноценной линии? К тому же пассажиропоток от интервала тоже зависит. Какой сейчас смысл какому-нибудь условному пассажиру, которому нужно добраться от Безымянки до Московской ехать на метро, если поездка займет суммарно 24 минуты из которых половина - ожидание поезда, когда на автобусе можно добраться за 18-20 минут включая ожидание? А вот если интервал 4 минуты. Что автобуса 3-4 минуты ждать, что поезд метро. Только в метро доедешь за 12 минут, а на автобусе за те же 18 (при пробках ещё дольше). Вот тогда уже выигрыш значительный. 5-6 минут. А если нужно с той же самой Безымянки до Театральной в центр, то здесь преимущество метро будет двухкратное по времени при интервале 4-5 минут.

Завтра? Так когда приедет, завтра или в день города?

Не будет интервала в 4-5 минут с пуском "Театральной". Некого возить в Самаре с таким интервалом в метро. Вспомним: интервал 4,5 минуты был в 1988-1989 годах, когда подземка в сутки при 4 станциях перевозила 42-45 тыс человек (нагрузка 11 тыс пасс на 1 станцию). Сейчас 28 тыс, с пуском "Театральной" будет максимум 35 тыс человек. И это при 11 станциях (нагрузка будет всего 3 тыс пасс на 1 станцию - это очень мало!). 7 составов с интервалом 7,5 минут в час пик - вот это реально. И то - в основном сидячие места будут заняты, несколько человек стоя поедут

@AlexSM а я думаю ,что график продинамят,а прогноз мой верный. График для чего-то же появился сегодня на хостинге МИпа. Я же написал в посте "возможная дата пуска"

А как же Ваш сегодняшний прогноз?

OFF:

Стала известна возможная дата пуска в эксплуатацию участка СВУ БКЛ от станции "Электрозаводская" до станции "Савёловская" Это 24 сентября 2022 года. 1506175822_17_03.22.pdf 2046396539_17_03.22.pdf 81148411_17_03.22.pdf

Сначала мы "создаём" ВСМ, а потом думаем, как её использовать. Может лучше наоборот: отталкиваться от потребностей?

Тут 100% утверждать не могу, но скорее всего наша. Она перебралась уже дней десять назад, если не больше, и сначала была ближе к метро. С реконструкцией путепровода имхо не связана, там своя бурилка дальше работает. Но вообще конечно поближе нужно посмотреть.

Сколько служб, столько и мнений)

А это точно "наша" бурилка? В том смысле, что у дорожников по западную сторону от ж/д полно своих работ - реконструкция Дмитровского путепровода, строительство (подготовка) Северной рокады...

Думаю, что сокращение интервалов до 4-5 минут после открытия Театральной + всё-таки связь с центром, позволят пассажиропоток увеличить. Понятно, что его нельзя сравнить с тем пассажиропотоком, который был бы у потенциальной 2-й линии как минимум в том варианте, который планировался, а уж при продлении до Кошелева возможно и 5 вагонов в поезде не хватало бы. Однако, если в районе Пятилетки наконец-то сделать долгожданный ТПУ, а территорию 4-ГПЗ грамотно застроить, то и пассажиропоток подрос бы.

А что мешает гнать по ВСМ обычные контейнеры но с ограничением по максимальному весу? для обтекаемости можно сверху на контейнеры какую-нибудь «шапку» ставить, которая по профилю будет как самолетное крыло(если стоять лицом к локомотиву поезда) то есть полукруглая сверху и плоская снизу например контейнер каких-нибудь шмоток из Китая вряд-ли много весит, и вполне пройдёт

А зачем что-то говорить, если всё равно форум не читаете? Это Вы ещё в мою подпись не вчитывались. Работники метро поймут.