Ты таки не понял. Ну тогда объясню подробнее. На сети РЖД действет, как ты его назвал "универсальный габарит". Габарит 1-ВМ. Соответствующий этому габариту ПС гарантированно пройдёт всегда и везде и не зацепит никаких старых мостов или случайно оставшихся паровозных колонок. На отдельных линиях (в т.ч. всех электрифицированных) допускается пропуск ПС "расширенного" (по сравнению с "универсальным") габарита - габарит Т (на самом деле там есть еще подгабариты 1-Т и тд...). Более того, отдельные участки сети позволяют пропускать ПС с еще бОльшими габаритами. Это уже называется "негабарит" и требует согласования как в части отнесении к той ли иной зоне негабаритности (см картинку выше), так и той самой, упомянутой тобой, проработки конкретного маршрута конкретного груза вплоть до, да-да, по какой стреле где какого пути на какой переезжать. Так что никакого тайного знания о том, как перевозить большую хрень по рельсам, не было и нет.

Владимир, я рассмотрел картинку. Дело не в картинке. Вот предположим, что нужно провезти что-то не влезающее в этот габарит, нарисованный на картинке, причем не влезающее всего чуть-чуть и скажем только на высоте 1 м над УГР, причем по участку, где нет ни одной высокой платформы, физически мешающей такому провозу. Внимание вопрос: Помимо идолопоклонения известно чему, почему это нельзя сделать? Во всех странах есть габариты. В России есть, в Швейцарии есть, в Штатах есть. Но при этом и в Швейцарии, и в Штатах имеется принципиальная возможность провезти что-то, не влезающее в универсальный габарит всей сети, если на конкретной линии условия позволяют это провезти. Например, все туннели в Альпах удовлетворяют некому универсальному габариту, в который проходит любой пассажирский поезд. Но некоторые туннели, скажем по одному из двух путей, позволяют провезти более высокий или более широкий груз. На это есть другой, менее ограничивающий габарит, называется Simplon Intermodal. И такие более высокие или более широкие грузы по конкретному пути, удовлетворяющему этим более свободным условиям провезти можно (и более того регулярно провозятся). Точно также, например, линия Питтсбург - Вашингтон железной дороги CSX в США идет через Аппалачи. Дорога двухпутная, достаточно старая (19 века). На одном пути - короткие туннели. На другом - все туннели были ликвидированы несколько лет назад, заменены траншеями с высоченными стенами, но без "потолка" (современная инженерная наука такое позволяет), и теперь по этому второму пути можно провозить платформы со стандартными контейнерами загруженными в два ряда, один на другом. Причем в одних местах это один путь (скажем северный), а в других - другой (скажем южный). И разработаны соответствующие маршруты, вплоть до того, по какой стрелке поезд с двойными контейнерами будет переходить с одного пути на другой или обратно. И такие "двухэтажные" поезда регулярно идут через перевал, несмотря на то, что в системный универсальный габарит не влезают. Так вот, повторю вопрос: Если что-то формально не влезает в нарисованный на картинке габарит, но нет ни одного физического препятствия (типа высоких платформ) для прохода чуть более широкого или чуть более высокого поезда, то почему это нельзя сделать в России? Особенно когда это надо, скажем, для каких-то военных или оборонных целей? Я понятно объяснил свою мысль?

Ну и вот тебе выше картинка, чтобы ты понимал, каким может, а каким не может быть негабарит.

Ты меня правильно понял 🙂 Я знал, что могу на тебя положиться 🙂

Я понял тебя, что ты предположил перевозку груза, которому будут мешать платформы не только 1300, но и 1100: "может потому решили третий путь отодвинуть, а не поднять, что надо вывозить что-то не только широкое, но и еще и высокое (т.е. большое по обоим измерениям). Тогда сажать груз надо ниже, чем уровень обычной высокой платформы (1100 мм)" Или как ещё это понимать?

Я просто использую слово негабарит не в казенно-канцелярском смысле какого-то конкретного документа или стандарта, а в общеупотребительном, общечеловеческом, если хочешь. Но мне не надо это объяснять тебе, поскольку я уверен, что ты прекрасно понял, что я хотел сказать, пусть и не подобрав более удачного слова.

Ты не совсем верно понимаешь понятие негабарит. Жирная внешняя линия - габарит приближения строений. Зеленый пунктир - габарит ПС. Штрихованая красная область - зона допустимого негабарита. Ну и да, на ряде ОП III главный путь именно приподнят, чтобы обеспечить соответствие габариту приближения С.

С этого и надо начинать. Главный двупутный ход Кинель-Самара-Сызрань загружен под завязку (участок Самара-Липяги: 21/21 пасс., 12/12 приг., 63 нечетных, 55 четных груз), хотите что-то пустить в ЮГ - сразу пишите какие пригородные, пассажирские или грузовые поезда собираетесь отменять. Новые главные пути от ст. Самара с новым мостом через Самару встанут в пару-тройку десятков ярдов.

на туту появилось расписание с утра 7 декабря.. Интересно, реально первые электрички будут останавливаться и можно будет купить билет на 7 декабря, например, от Очаково до Аминьевской? https://www.tutu.ru/station.php?nnst=40503&date=all&date=07.12.2021

Обделка таких станций выполнена не из сборных металлических тюбингов, а из набрызгобетона. В отдельных случаях обошлись и без него (где твердость окружающих пород и гидрогеология позволяли)

Всем привет! Вдоль всего нового участка нормально поесть за приемлемые деньги можно не то чтобы много где. Вблизи Проспекта Вернадского на выбор есть Нияма, Мята Lounge (подороже) и KFC. Остальное всё либо дорогое, либо страшное, либо и то, и другое. Неподалёку от Калужской есть ТЦ «Калужский», где есть Кофе-Хауз на 1 этаже и ресторанный дворик (крайне некомфортный, но с хорошим выбором) на 2 этаже. В пяти минутах пешком от станции метро Каховская есть широко известная в узких кругах рюмочная «Зюзино», где можно недорого выпить и закусить — в классической традиции. Около станции Зюзино есть бургерная Farш.

Чтобы быть ближе к теме, давайте обсудим какая станция стокгольмского метрополитена больше всего похожа на Новаторскую.

Они не с Зорге справились, а русский язык изнасиловали, как и в случае с "Народным ополчением". Впрочем, и правда, всё это уже разговоры из серии "на колу мочало, начинай сначала".

Слушайте, как в наших реалиях осуществляется "организация подвоза" и сколько стоит тот подвоз - нет, на него рассчитывать не стоит. Правильно сказано, посадка у синих складов и увязка к автостанции звездная - это большая глупость. Авиаторам дальний отшиб района поможет тоже не сильно, а тем более что там гаражи и подход к нему светит крайне корявый... Единственный имеющий смысл вариант - удобный подход с московского бульвара. Тогда это, повторюсь, может привлечь людей через пешеходный мост со 2 балашихи, однозначно - с нового света и т.п. Главный козырь - люди привыкли туда ходить в обоих случаях. Вторая через мост гуляет, НС ходит в Контур, тропы натоптанные. А это самое важное, всякую мишуру типа пешеходных переходов и светофоров, ее уже можно опытным путем подобрать. Главное что не нужны новые маршруты, люди могут пойти своим совершенно привычным маршрутом. Плюс 100м тут роли не играют. Ну просто вместо прогулки или похода в магазин - на электричку. Тут меня совершенно верно понял @Champ и даже визуализировал все именно так как и просилось. Вот прям до миллиметра, именно все, что имел ввиду. Ну и да, хотел еще днем написать, но времени не хватило. Хуже там стать по идее не должно, только лучше. Ну или по крайней мере не хуже чем есть. Текущая дорожная ситуация подразумевает, что все щелковское шоссе прется через нас, в т.ч. и "местные" из всяческих гагарина/авиаторов и прочего прищелчкового. Сейчас лимитирующим фактором является отрезок между светофорами на 1 фабрике до перекрестка на Балашихинском шоссе. Там около километра. Если предположить, что светофор на БШ уходит в историю, "накопитель" у нас удлинняется вдвое. Я понимаю, что транспорт, едущий через перекресток никуда не денется, но есть существеный шанс на уменьшение дичи и хаоса за счет успокоения трафика появившейся буферной зоной.

Для связи Борисовского проезда -> Маршала Захарова -> Метро "Орехово" сделан достаточно неплохо ходящий 858. Заезд на Ореховый проезд необходим - помимо 887 там только с819, который помимо отвратительного расписания, идет до метро Шипиловская минут 15-20 огромным крюком. Видимо для этого предполагается пересадка на м78 на "Лесной Сказке". Для остальных частей старой траектории 765го на м82.

Ну с Зорге же справились и безо всяких прилагательных.

Зато к данной автостанции легко организовать подвоз из большинства прилегающих микрорайонов -Лукина, Пехра-Покровского, даже с Опытноого Поля, не говоря уже о Новом Свете, откуда можно добраться пешком. Автостанция - хороший способ контролировать работу автотранспорта.

@Геноцвале Геноцвальный От Келдыша трудно прилагательное образовать, слишком языколомно будет, но вообще-то человек достойный.

Коллеги,давайте уже закончим про названия,а то показали бы Вам келдыша.....

Новые невозможно раздобыть, а вот предыдущую версию (круглой схемы) я заполучил при замене в круглом стенде. Добрые люди бросили её на платформе )) Хотя нормальный процент на непредвиденный случай должны всё-таки напечатать.