а Вам не все равно в какой теме флудить?

Как вы правильно написали Это спальник с чётко выраженной утренней миграцией в Баку. Практически весь Хырдалан либо работает либо учиться в ВУЗах Баку

Ученые нашли вещество против коронавируса в водорослях для суши Американские биологи установили, что рамнансульфат — полисахарид, который содержится в водорослях Monostroma nitidum, используемых для заворачивания суши — эффективно подавляет коронавирус. Ученые надеются, что их открытие приведет к созданию антивирусного препарата на растительной основе. Результаты исследования опубликованы в журнале Marine Drugs. Коронавирус SARS-CoV-2 проникает в клетки за счет взаимодействия рецептор-связывающего домена RBD его спайкового белка с рецептором ACE2 (ангиотензинпревращающим ферментом 2) клетки-хозяина. Известно, что помимо ACE2, RBD-домен может связываться с гепарансульфатом и другими полисахаридами, расположенными на поверхности клетки. Исследователи из Политехнического института Ренсселера решили проверить, могут ли блокировать коронавирус другие полисахариды, например рамнансульфат, содержащийся в морских водорослях Monostroma. Их выращивают в Восточной Азии и Южной Америке для получения оберток для суши. Ученым также было известно, что они полезны для профилактики против вирусной инфекции японского энцефалита. Используя анионообменную установку, авторы извлекли из порошка Monostroma nitidum рамнансульфат и очистили его. Затем они выполнили детальный химический анализ полученного вещества с помощью ядерно-резонансной магнитной спектроскопии. Для оценки кинетики связывания рамнансульфата с RBD коронавируса, как исходного уханьского варианта, так и дельта-штамма, применили метод поверхностного плазмонного резонанса. Кроме того, исследователи сравнили сродство к RBD рамнансульфата и другого полисахарида — гепарина, при различных концентрациях веществ. Результаты показали, что рамнансульфат эффективно связывает спайковый белок SARS-CoV-2, подавляет способность коронавируса прикрепляться и проникать внутрь клеток, ингибирует процессы транскрипции и трансляции. В экспериментах на клеточных культурах он успешно нейтрализовал лабораторный псевдовирус, в том числе вариант, обладающий набором мутаций, характерным для дельта-штамма. Авторы считают, что рамнансульфат, наравне с гепарином и, возможно, другими полисахаридами, может стать мощным инструментом против COVID-19. Источник: РИА новости P.S. Профилактика лучший способ борьбы с вирусом. Ранее ученые выявили, что употребление граната, черноплодной рябины (аронии), черного тмина (нугеллы), полыни горькой в виде отваров успешно подавляют в организме коронавирус SARS-CoV-2.

Помниться, это участок глубокого заложения, под речкой Тулой, это сколько туда понадобиться финансовых средств? Вдобавок, уже прозвучало ясная и недвусмысленная позиция мэрии что надо привести в нормальное состояние трамвай по ул. Сибиряков-Гвардейцев и он отлично справится с вывозом Затулинки П.С. Александр Мельник, директор Новосибметропроекта, еще в 2008 году мне говорил: уйдем в глубокое заложение получим Красноярск. То как в Красноярске губернатор Усс "бомбардировал" Путина метро всем хорошо известно, начиная с 7 февраля 2018 года и на дальнейших встречах. Коллега, кто у нас будет "бомбардировать" Путина ради участка Кировской глубокой линии?

Похоже на синдром вахтера 😉 в каком форуме эта тема?

Каховской линии не существует и не со вчерашнего дня... а с момента закрытия станций... А вот с 7 декабря 2021 года открывшиеся станции вошли в состав БКЛ... Оставшиеся станции так же будут станциями БКЛ после открытия... может закрыть эту тему и продолжит все обсуждения в рамках темы строительства БКЛ?

2022 год будет небогатым на открытия (хотя может появиться Самая Длинная Линия Метрополитена на некоторое время), так что, надеюсь, увидим челнок Варшавская-Каширская. А то три станции в 2022 году - будет маловато.

Интересно, сделают ли челноки Варшавская-Каширская? Они бы не помешали вместо КМ, и еще +1 пиар на 2022 год:)

для какой станции???? там оборотные тупики ТЛ))) Вы о чем вообще? Это ж какая сколько км станция и почему такая кривая должна быть??? И я не вижу на карте новостроек!!! я родился тут эти дома почти 30 лет уже стояли)))) Станцию Новаторскую открыли здесь повторю вопрос, т.к. не получил ответа))) Причем тут ресторан Гавана - между ул.Кравченко и ул. М.Ульяновой на Ленинском пр-те?

ТМХ завершил поставки локомотивов на Улан-Баторскую железную дорогу ТМХ завершил поставки на Улан-Баторскую железную дорогу локомотивов по контракту 2019 г. Четыре магистральных грузовых тепловоза 2ТЭ25КМ изготовленных на Брянском машиностроительном заводе, (БМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), отправили в локомотивный парк Улан-Баторской железной дороги (УБЖД, осуществляет железнодорожные перевозки на территории Монголии) в декабре текущего года. Еще три маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ производства БМЗ направлены в адрес УБЖД в ноябре текущего года. В общей сложности в Монголию отправлены 10 маневровых и 14 магистральных тепловозов. Два из числа поставленных в 2021 году тепловозов ТЭМ18ДМ предназначены для работы на железнодорожной колее 1435 мм.Маневровые локомотивы ТЭМ18ДМ эксплуатируются в Монголии более десяти лет, магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ25КМ поставляются с 2017 года. В настоящий момент на Улан-Баторской железной дороге работают более 30 тепловозов производства БМЗ.Тепловозы обеих серий доказали свою надёжность и экономическую эффективность, локомотивные бригады высоко оценили удобство в обслуживании и комфорт, хорошую работоспособность машин. Поставляемые на Улан-Баторскую железную дорогу магистральные и маневровые тепловозы создаются с учетом особенностей эксплуатации в жестких условиях Монголии, высокой запыленности и характерного для местного климата резкого перепада температур. Применённые в локомотивах современные микропроцессорные системы определяют необходимую нагрузку дизель-генератора и тяговых машин, контролирует работу вспомогательного оборудования, что повышает эффективность работы локомотивов. ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем электровозов и тепловозов всех существующих классов, различного назначения, мощности, рода тока. Разработка тягового подвижного состава осуществляется действующей в составе холдинга профильной организацией — «ТМХ Инжиниринг».На БМЗ налажен серийный выпуск магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М, а также маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ. Они востребованы не только на железных дорогах общего пользования, но и на промышленных предприятиях, имеющих собственный подвижной состав. Тепловозы БМЗ успешно работают на железных дорогах и крупных промышленных предприятиях России, Монголии, Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Белоруссии, позволяя увеличить объём перевозки грузов при снижении эксплуатационных расходов. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144779/

На траулере «Норвежское море» подняли флаг Российской Федерации На втором траулере-процессоре проекта КМТ01 «Норвежское море», построенного на Выборгском судостроительном заводе (входит в ОСК), подняли флаг Российской Федерации. Церемония состоялась 6 декабря 2021 года на Английской набережной в Санкт-Петербурге. В Траулер «Норвежское море» был заложен 29 января 2018 года на выборгской верфи, спущен на воду 17 мая 2019 года и передан заказчику 20 сентября 2021 года. Напомним, строительство судов проекта КМТ01 ведется на Выборгском судостроительном заводе в рамках государственной программы «инвестиционных квот», предусматривающей выделение дополнительных квот на вылов биоресурсов компаниям, строящим суда на верфях Российской Федерации. В сентябре 2020 года корабелы Выборга передали «первенца» этой программы — головной траулер проекта КМТ01 «Баренцево море», который получил звание «Лучший траулер 2020 года» по версии авторитетного журнала Baird Maritime Awards. Это первое крупнотоннажное судно-процессор, построенное на российской верфи, среди всех заказанных проектов. Спустя год, в сентябре 2021-го, Выборгский судостроительный завод передал траулер «Норвежское море», который стал вторым судном во всей программе «инвестиционных квот». Таким образом, из восьми рыбопромысловых судов, заказанных на выборгской верфи два судна успешно переданы Архангельскому траловому флоту (входит в Северо-Западный рыбопромышленный консорциум), четыре судна уже спущены на воду и два траулера находятся на финальных стадиях формирования корпуса в эллинге, в скором времени будут выведены на площадку открытого стапеля для дальнейшего спуска на воду. После торжественного подъема флага Российской Федерации новейший российский траулер отправится на промысловые испытания в Баренцево море, по завершению которых начнется полноценный промысел в российском секторе Северного рыбопромыслового бассейна. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144770/ Заложен киль шестого краболова-живовоза нового флота ГК «Русский краб» 3 декабря на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе заложен шестой краболов проектной серии 5712 LS, которую завод строит по заказу дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб». В серию войдут семь судов для добычи и перевозки живого краба. Строительство ведется в рамках программы инвестиционных квот. Техническое оснащение краболовов проекта 5712 LS позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества судов, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей. Основные технические характеристики краболова проекта 5712 LS: длина — 57,70 м, ширина — 12,60 м, автономность — 40 дней, скорость полного хода — 12,6 узлов, емкость по живому крабу — 110-120 тонн. Больше фото по ссылке на источник. Источник: https://sdelanounas.ru/blogs/144769/

Как-то вот только сейчас пришло осознание, что мы имеем единой линией ровно пол-кольца - от СТЛ до СТЛ... Теперь от Севастопольской до Савёловской двумя путями ехать можно - по СТЛ 26 минут, а по полукольцу БКЛ 41 минуту (по приложению Мосметро). Не такая уж и значительная разница, я ожидал больше.

Насчитал согласно карте высот, что Кунцевская БКЛ на 30 метров выше Терехово. Уклон 0.86 градуса?

Полностью солидарен с @sotoneev. Не про татар, а про интерьер "Каховской". Как там называется фобия - боязнь открытых пространств? В общем, складывается впечатление, что у многих проектировщиков метро вот оно это самое. Ну не выносят они светлых, просторных станций, с высокими потолками, стройными узкими колоннами (или вообще без), просматривающихся на всю длину и ширину. Обязательно нужно, чтобы максимум через 25-30 м (лучше ближе) взгляд упирался в какую-нибудь монструозную конструкцию, желательно помассивнее и потемнее. И потолок непременно пониже (я понимаю, что дымоудаление и прочие технические нормы, но, честное слово, иногда складывается впечатление, что они эти нормы специально придумывают, чтобы вид испортить). И потемнее, конечно. На фотографиях, которых много было в Интернете, в т.ч. и здесь, присутствовали чёрные колонны. Складывалось впечатление, что их будет немного, штуки 4, может быть, 8, около спусков на пересадку. На самом деле, их едва ли не большинство. Плюс чёрная облицовка порталов пересадочных лестниц. Плюс чёрные вставки на стенах. Станция, бывшая когда-то светлой и лёгкой, стала мрачной. Помимо стеклянных ограждений вокруг лестниц пересадки, между ними воздвигли ещё какое-то техническое помещение, тоже облицованное чёрным. В итоге, вместо станционного зала длинной 160 м мы видим ополовиненный обрубок. Разумеется, не обошлось без подвесного потолка, причем места примыкания его панелей к колоннам заделаны крайне неаккуратно, везде что-то торчит, отходит, не совпадает со смежными элементами. В общем станция, бывшая когда-то светлой и просторной, визуально съёжилась, скукожилась, уменьшилась. Уменьшилась, кстати, не только визуально - проходы между колоннами и лестницами пересадки стали значительно уже. Причем я не хочу сказать, что это само по себе плохо. Если бы такую станцию построили с нуля - я бы, возможно, даже похвалил. Такой подземный камерный нуар, почему нет. Но вот это вот всё вместо бывшей "Каховской" - жирный минус.

После неоднозначного эксперимента "Терехово".... После нелепо-унылой "Кунцевской".... После колхозно-хрущёвского "Давыдково".... Наконец-то нормальное настоящее метро!!! Красивое, удобное, с правильной платформой. С колоннами, облицованными камнем совершенно невероятного цвета (тёмно-тёмно коричневого, почти чёрного с каким-то кровавым отливом). Очень стильно. Потолок весьма неплох, хотя одинаковые интервалы между рейками выдержать не удалось даже в вестибюлях, где они прямые, без излома. Но в целом смотрится весьма достойно. А вообще про весь участок "Аминьевская"-"Зюзино" хочется сказать много хорошего. Чувствуется единый стиль, общие приёмы, одна рука (или работа одного коллектива), в общем, явная серия. При этом, в отличие от других серийных станций, эти станции не являются клонами, различающимися лишь рисунком и цветом принта ("Минская", "Лермонтовский просп.", "Раменки", " Озёрная"), или цветом отделки и отдельными элементами интерьера ("Петровский парк", "ЦСКА", "Хорошёвская" и "Шелепиха"), каждая из них - самостоятельное архитектурное произведение. Даже конструктив разный. Единственный общий элемент - чёрная полоса на путевой стене с названиями, выполненными одним шрифтом в белом цвете. И при этом каждая хороша.

После "Каховской" появился цвет! Да ещё какой! Станция выглядит радостно, мажорно. Очень просторная высокая и светлая. Нет этого давящего короба над путями, как на станциях-"боковушках" НкЛ. Интересно смотрятся барельефы (пока новые, во всяком случае), вертикально выполненное название (которого, кстати, очень много, в отличие от других станций участка) - отличное решение. Оригинально и подчёркивает высоту станции. В общем, из всех собянинских "боковушек" (простите, лень длинно писать) эта - наиболее удобная и приятная глазу. Понравился наземный павильон, большой, просторный, с принтами на тему МЧС. Кстати, помните дискуссию об увековечении памяти Зиничева? Его тоже изобразили, правда, с задней стороны павильона, противоположной относительно входной группы. Даже полосатые венткиоски смотрятся приятно. Минусы. Жалко, что эскалаторы не довели до поверхности (впрочем, это общее место, конечно). Станция производит странное впечатление... какого-то анахронизма. Не знаю уж почему, может быть общий вид сверху, с мостика на относительно узкую лестницу, пути и прибывающие поезда чем-то напоминает "Кутузовскую" или "Студенческую"... в общем, возникает ощущение, что взяли проект из 50-х годов и реализовали (правда, в подземном исполнении). Возможно, конечно, это мой личный заскок, но вот правда, веет какой-то хрущёвской эпохой. И ещё качество отделки. Барельефы классные, но очевидно будут пылесборниками. Это уже заметно. И ещё не покидает ощущение дешевизны и кустарщины (впечатление именно, я не утверждаю, что это реально мало стоит). Особенно трогательно выглядят вездесущие уголки, заботливо пришитые саморезами и заклёпками. Можно подумать, что отделочники затаривались на ближайшем строительном рынке. В общем, метро получилось такое колхозное... или дачное... ни никак не столичное. Бюджетненько и живенько.

Зюзино - совсем мелкая станция. Выходить с неё очень быстро, как с Ломоносовского или Раменок. Это очень хорошо и удобно. Но дизайн достаточно простоват. Какой-то изюминки не хватает. Воронцовская гораздо глубже, но не менее удобна как с точки зрения выхода, так и пересадки. А вот на Новаторской неприятно расстроила двухмаршевая лестница с уровня вестибюля до уровня подземного перехода. По дизайну обе станции понравились. На Терехово поднимались на лифтах. Это целый квест. Сначала на одном до уровня какого-то глухого коридора, по которому нужно дойти до второго лифта. И потом ещё на третьем лифте. Почему в такой глуши было не сделать 2 эскалатора до уровня земли? Наворотили чёрт знает что на пустом месте. Станция вызвала недоумение - один бетон. Но Кунцевская по внешнему виду оказалась ещё унылее. И только на Давыдково глаз порадовался яркому цвету и возвращению в метро прекрасных традиций советской эпохи в виде барельефов. Дальше ехать стало значительно приятнее. Да и народу на последующих станциях было всё больше и больше. В общем участок между Хорошёвской и Давыдково - совсем тяжёлый с точки зрения архитектуры. Разве что в двухпутном тоннеле ехать не так скучно. А какой там уклон от Терехово до Кунцевской? Чувствовалось, что состав тянет в горку.

Сложная, но вполне удачная и гармоничная станция, понравились цвета, в целом, архитектурный рисунок. Нормальное хорошее метро. Отличная пересадка на Киевский ход.

Немного аляповатая архитектурная часть. Но пространственное решение прекрасное - станция удобная, светлая, просторная. Плюсы перевешивают некую вторичность оформления.

Прекрасный проект во всём. Гармония пространства, на станции приятно находиться. В стеснённых условиях можно сделать объёмно-планировочное решение куда лучше, чем в чистом поле... Александр Львович Вигдоров, как всегда, на высоте.