Предалаю свой вариант D5 в обход исторического центра, вдоль Садового кольца. Извиняюсь за неправильный раздел, как вариант ту тему можно закрыть или перенести сюда.

Тут уж так вышло что мы говорим о разных вещах. Вы про относительно ближайшее будущее, а я про горизонт 3-5-7 лет ,когда 3 и 4 пути как раз появятся, и элки будут от Лианозово до Окружной гнать на всех парах без остановок. Как раз в этой связи быстрее будет доехать с ветерком на ЭП2Д сидя до Тимирязевской, и пересесть на на СТЛ.

Мой косяк. А какие тоннели ещё можно предложить, если остальные МЦД соединены надземным путём? Я бы оставил для тоннеля D5 одну тему (так как один из предложенных вариантов все равно рано или поздно станет официальным и реализованным), а для остальных фантазий, другую.

https://t.me/DtRoad/20177 Расписание пригородных поездов МТППК изменится с 26 сентября по 10 октября из-за работ на ст. Крюково https://mtppk.ru/news/24092022/

А зачем? Для транзитников уже есть Восточный. Да и маневрировать в тупиках неудобно, особенно когда параллельно проходит МЦД (а на Каланчёвской вообще надо проходить прямо по путям этого самого МЦД). Пути Восточного не пересекаются с МЦК (имеются в виду 1 и 2 пути МК МЖД по которым практически круглосуточно летают Ласточки), и в этом его удобство. У Горьковского направления исторически не было своего вокзала, не считая ныне снесённой временной деревянной порнографии в районе Нижегородской улицы. Казанскому (развилка от Люберец в сторону Черустей, Мурома, Казани, а не основной ход на Рязань) направлению тоже дадим свой вокзал? А для тупиковых Горьковских поездов дополнительно есть Ярославский (по хорде Мытищи-Фрязево) и Казанский (если часть южных поездов перевести на Павелецкий) вокзалы.

Согласен. По части остального не буду спорить, тут это офф-топ, да и на уровне гаданий, привычки и "нравится/не нравится". А чего странного-то? Плюс одна кросс-платформенная пересадка, в час пик потеря в среднем минута-полторы. Все новости по происшествиям я не отслеживаю и статистикой не владею, но по ощущениям метро в плане сбоев надежнее и стабильнее. Сам я тоже не очень люблю метро, если что, но это не показатель. Сейчас-то эту максималку реализовывать особо негде. А после постройки всего запланированного самым длинным участком на Сав. радиусе в пределах Москвы, наверное, станет Окружная - Дегунино, который пока что один из самых коротких, так что "тянучка" только усилится + кривая на П.-Р. III и IV главные, конечно, ситуацию улучшат, но до них еще... Сами понимаете...

Внезапно наткнулся на свежую закупку от РЖДСтроя 8933 на 2 лярда «на право заключения договора на выполнение комплекса строительно-монтажных работ на объектах инвестиционной программы «Организация пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Одинцово – Лобня (МЦД-1). 1 этап» Самое интересное в приложениях - Ведомость объёмов работ на 2023 год, перевыкладываю файл сюда (я там раскрыл все скрытые столбцы и строки) Кому нужно больше деталей, качайте .rar-ы UPD. И ещё соседняя закупка 8783 на 1,5 лярда «на право заключения договора на выполнение комплекса строительно-монтажных работ на объектах инвестиционной программы «Организация пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Одинцово – Лобня (МЦД-1)» Тоже выкладываю ВОР (но там без сумм, увы) ВОР 8933.xlsx ВОР 8783. МЦД-1.xlsx

Ну хорошо ,посмотрим через пару лет на пассажиропотоки ТПУ Тимирязевская. Ну так это же не электричка а-ля эп2д, а поезд метро. Он рассчитан скорее под стоячих пассажиров чем под сидячих. Дай бог чтоб там хотя бы половина сидячих мест осталась после Физтеха. И не потому что на Физтехе будет много людей, а потому что в поездах метро в принципе относительно мало сидячих мест - такова их идеология в угоду максимальное емкости. Даже если половина электрички выйдет на лианозово, и попадет в пустой поезд метро - все равно и половины из них не сядет. Не соглашусь. Многие потому и пересаживаются внутри москвы с метро на МЦД потому что грохот, слабая освещенность, малогабаритное пространство оказывают давящее действие на психику. Лично меня и многих моих знакомых поездка в старых вагонах сильно выматывает. Как будто половину рабочего дня уже отработал. Так что тут вовсе не вопрос эстетики. Хм. По вашему доехать до Лианозово, пересесть с МЦД на ЛДЛ, и дальше на П-Р пересесть на СТЛ выходит проще чем доехать на дальней сидячке сразу на Тимирязевскую, и там пересесть на СТЛ? Странная логика выходит, как по мне. Это вдоволь компенсируется большей максималкой у элок Для дальних добавится только одна новая - Петровско-Разумовская. Но при этом они начнут пропускать Бескудниково и Дегунино.

Котлован укреплен шпунтами оп всему периметру, выбирают грунт: На площади некоторые траншеи уже частично засыпали:

Предлагаю это депо переименовать в "Варшавское", так как находится за станцией Варшавская и больше не имеет никакого отношения к Замоскворецкой линии, а вот существующее электродепо "Варшавское", расположенное за станцией "Чертановская" Сепруховско-Тимирязевской линии(СТЛ) предлагаю переименовать в "Чертаново".

Вот кстати по поводу электродепо "Замоскворецкое: - Предлагаю это депо переименовать в "Варшавское", так как находится за станцией Варшавская и больше не имеет никакого отношения к Замоскворецкой линии, а вот существующее электродепо "Варшавское", расположенное за станцией "Чертановская" Сепруховско-Тимирязевской линии(СТЛ) предлагаю переименовать в "Чертаново".

Если здесь у вас не открывается, то можете попробовать в Росжелдор написать.

Я не думаю, что пос. Северный/Физтех так забьет составы, "что сидячих мест в поезде метро на Лианозово будет хватать далеко не всем". Автобусов по Дмитровке из области не столь много по сравнению с условной Новорязанкой. И да, "урвать" сидячее место на Тимирязевской уж точно не получится. Гремящий номерной волнует все-таки по большей части эстетов, а пересесть на кросс-платформе на СТЛ, коли требуется именно она, - это вообще минимум потерь. Плюс динамика разгона-торможения у электричек совсем не метрошная, и новые платформы (в т.ч. в кривой) добавят времени хода. Через Лианозово как бы не быстрее вышло. Нет, не предлагаю, не надо додумывать за меня. В данном конкретном случае вызывает недоумение продление на восток именно этого перехода (по сути, атавизма). Живу я тут рядом, вообще-то. Не имею привычки писать о том, чего не знаю. Причем тут временная неудобная платформа? Пару лет назад была старая, ровно на том же месте, что будет новая, со всеми упомянутыми преимуществами близости метро. Так что по большому счету удобств в глобальном смысле особо не прибавится, ИМХО. Пересадка на метро какой была 5 лет назад по продолжительности, такой и останется.

А у меня почему-то не открывается эта электронная приёмная. Куда ещё можно отправить предложение? Я считаю, что вот здесь. на этой же странице можно моё предложение опубликовать(пусть многие прочитают, и возможно кто-то согласится и одобрит проект по моему предложению)?

@ТКЛ Про такую не знал.

Электронная приёмная РЖД всегда открыта.

ПК ТС решил поприкалываться: их троллейбус с увеличеным автономным ходом (или электробус с динамической подзарядкой) прокатился по Москве при помощи своего аккумулятора сегодня.

А почему не могут сделать так, как я предлагаю?: - Для Горьковского направления сделать отдельный Нижегородский вокзал, а на тупиковые пути Курского вокзала пускай бы в дальнейшем стали прибывать все электрички, ЭКСПРЕССы и Поезда Дальнего Следования(ПДС) с Курского направления, и чтобы отгон ПДС с вокзала в депо осуществлялся бы так же, как и на других вокзалах столицы - чтобы подцеплялся к поезду сзади маневровый тепловоз "ЧМЭ3", и вот таким образом чтобы осуществлялся оборот скорых поездов в этих тупиковых путях на Курском вокзале. Ну и вот почему нельзя сделать так, как я предложил?