Jump to content
  • Sign Up

Blogs

Our community blogs

  1. В субботу, 4 апреля, в Народном музее Московского метрополитена прошла вторая встреча пресс-службы Московского метрополитена и любителей метро: фотографов, блоггеров, участников метрофорумов, создателей сайтов о метро.

     

    med_gallery_882_3824_591341.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 318,14 килобайт)

     

     

    Встречу вёл пресс-секретарь начальника Московского метрополитена Андрей Кружалин.

     

    Андрей вместе с Петром Новиковым немного рассказали о ближайших мероприятиях, которые планирует проводить пресс-служба, в том числе в рамках празднования 80-летия Московского метрополитена.

     

    В частности, музей Московского метро уже очень скоро получит новую большую площадку, куда будет перенесена часть экспозиции со Спортивной, где ему объективно уже тесно. Причём, представители пресс-службы вместе с директором музея загадочно перемигнулись и обмолвились, что площадок будет даже не одна, а две.

     

    Пресс-секретарь начальника Московского метрополитена Андрей Кружалин

    med_gallery_882_3824_163245.jpg

    Открыть в полном размере (960x1200; 170,27 килобайт)

     

    «Наш транспорт» планирует не остаться в стороне и в этом году возможно удастся впервые провести Метроориентирование совместно с пресс-службой Московского метрополитена. Пока в планах один из выходных ближе к концу мая.

     

    Участники также обсудили уже проведённые мероприятия (экскурсия в УПЦ Московского метрополитена, на станцию Бауманская и так далее). В целом формат экскурсий всем понравился, но были высказаны и некоторые предложения, например, как организовать фотосъёмку всех желающих так, чтобы они не мешали друг другу, особенно при использовании штативов.

     

    Отдельная тема — это формат оповещения о предстоящих мероприятий. В ходе дискуссии пришли к мнению, что оповещение через твиттер @mosmetro_event — это самый удобный и оперативный способ. Формат отбора участников по принципу, кто первый подал заявку, меняться также пока не будет.

     

    Вместе с тем, пресс-служба ожидает от участников мероприятий отклика в виде рассказа или фоторепортажа. Форматы и медиаплощадки решили не ограничивать: это может быть ЖЖ или форумы или соцсети. Лучшие репортажи планируется публиковать на ресурсах Московского метро и, возможно, в газете «Вечерняя Москва».

     

    Андрей Кружалин, Пётр Новиков, Илья Кардаильский

    med_gallery_882_3824_139453.jpg

    Открыть в полном размере (1801x1200; 297,03 килобайт)

     

    Но, пожалуй, самой важной темой, которая не раз затрагивалась на встрече, была тема новых идей для экскурсий, выставок, акций и других мероприятий, которые Московский метрополитен может проводить совместно с любителями метро. Попробую перечислить основные моменты.

     

    На первой встрече Эмин предложил идею организовать в одном из вагонов выставку фотографий, сделанных любителями. Фотографии, вероятно будут отбираться на каком-то конкурсе. Хоть в этот раз Андрей и предложил Эмину проработать сценарий этого конкурса, возможно, у кого-то также есть свои предложения по его организации.

     

    Идеи для будущих экскурсий: где проводить, на какие темы, какие возможны сценарии. Интересны производственные экскурсии, например, в ночные окна или с участием в каких-то работах, которые проводятся в тоннелях или депо. Но тут нужно учитывать жёсткие ограничения ограничения техники безопасности: далеко не во все места можно провести группу неподготовленных людей.

     

    Пресс-служба планирует развивать традицию создания видеороликов к открытию новых станций метро. Первый такой опыт к открытию станции Тропарёво вызвал много критики, поэтому пресс-служба обратилась с аудитории с просьбой подсказать идеи или, возможно, сценарии для очередного ролика к открытию станции Котельники. Быть может кто-то готов даже самостоятельно снять такой ролик.

     

    Все свои идеи и предложения можно отправлять по электронной почте на адрес mm@mosmetro.ru. Конечно, желательно, чтобы это были какие-то продуманные законченные идеи: не просто «неплохо бы провести…», а как именно это сделать.

     

    med_gallery_882_3824_278418.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 347,72 килобайт)

     

    В конце мероприятия, после небольшого кофе-брейка и неформальной беседы, гостям показали последний видеоролик студии Parallax, снятый для Московского метрополитена, который до этого не был опубликован. Не обошлось и без приятных сувениров на память.

     

    Спасибо организаторам мероприятия Андрею Кружалину, Петру Новикову и Константину Черкасскому за интересные встречи и их активную работу с метросообществом в целом!

  2. 1623918969_1031661897.jpg


    Встреча президентов России и США в Женеве, как и прогнозировалось, не принесла сюрпризов. Путин и Байден обсудили все ранее заявленные темы. По подавляющему большинству из них они ограничились фиксацией существенных разногласий в позициях

    Отдельно впервые с конца 80-х годов было сделано специальное совместное заявление о неприемлемости ядерной войны как метода, который не решает проблему, но несёт угрозу существованию человечества.

    Это существенный прогресс. Стороны официально признали игру в повышение ставок, которой в последние три десятилетия любили баловаться американцы, деструктивной и зафиксировали своё намерение отказаться от силовых методов в отношении друг друга (не сразу, но в перспективе), перейдя к традиционной дипломатии.

    Это успех России, тем больший, что на протяжении последних десятилетий не только американцы и их союзники, но и многие соотечественники искренне считали, что традиционная дипломатия окончательно пришла в упадок и решать спорные проблемы можно только силой. Кремль был едва ли не единственным местом на планете, где мирные методы предпочитали военным, подвергаясь за это постоянным обвинениям в трусости и византийщине.

    Результат, однако, на «табло». Именно США, долгое время обладавшие превосходящей мощью и пытавшиеся подавить Россию как с помощью финансово-экономических рычагов, так и непосредственно угрожая военной силой, вынуждены были признать свою неспособность достичь поставленных целей в рамках принятой ими стратегии. 

    Вашингтон первым запросил переговоры, приняв формат взаимоотношений, предлагавшийся Россией и отвергавшийся США последние два — два с половиной десятилетия.

    А ещё мы должны быть благодарны Байдену за его отдельную пресс-конференцию. Путин не имеет обыкновения куражиться над вынужденным уступать противником, поэтому в ходе общения с прессой он просто перечислил заранее известные темы переговоров и сообщил, что расхождений очень много (хоть есть и некоторые позиции, по которым возможно достижение взаимопонимания), а также что договорились договариваться дальше. 

    Это именно то, что ожидалось, и Байден на своей (отдельной пресс-конференции) также подтвердил эту позицию.

    Но американский президент, то ли в силу забывчивости, то ли на радостях от успешно прошедшей встречи, то ли по невнимательности, произнёс ещё одну фразу, позволяющую нам сделать окончательный вывод о том, что как минимум та часть американской элиты, которая добилась этой встречи и вынудила своих политических представителей, как в последние пару месяцев, так и в ходе самой встречи работать предельно конструктивно, утратила всякую надежду на возможность возвращения американской гегемонии в обозримом промежутке времени.

    Если этой элитной группе удастся удержать свои позиции в США и если её текущий внешнеполитический курс не будет уничтожен какой-либо крупной международной провокацией, то можно ожидать, что фиксация многополярности мира произойдёт достаточно быстро. Это даёт надежду (пусть пока и относительно уязвимую) пройти текущий кризис без широкомасштабного военного конфликта. 

    Мелкие же в перспективе неизбежны, поскольку многие людоедские режимы, которых американская гегемония наплодила что грибов после дождя, сами не уйдут, и жизнь будут отравлять не только своим гражданам, но и соседям.

    Так вот, Байден обмолвился о том, что он лично очень настаивал, чтобы в ходе российско-американских переговоров уже в ближайшее время были выработаны «единые правила игры».

    Может показаться, что это нечто несущественное. Уверен, что большинство комментаторов не обратят на этот пассаж должного внимания. Между тем он один стоит всей встречи.

    Дело в том, что последние три десятилетия США как раз целенаправленно разрушали единые правила игры. Обладая наибольшим финансовым, военным, экономическим и политическим ресурсом, они сеяли в мире хаос, в котором господствовало право сильного. Вашингтон исходил из того, что раз он самый сильный и способен (оказалось, что нет) продиктовать свою волю кому угодно, то правила только мешают, сковывают американские возможности. 

    Весь мир настаивал на соблюдении правил, но США от игры по правилам последовательно отказывались.

    Настойчивая просьба Байдена (столь важная для него, что он даже упомянул о ней на «послематчевой» пресс-конференции) побыстрее выработать единые правила игры убедительнее любых иных фактов свидетельствует о том, что США больше не чувствуют себя единственным центром силы. Нынешний Вашингтон уже боится, что в недалёком будущем «право сильного» будет использовано против него.

    Это финал, США признались сами себе, что больше не в состоянии удерживать Pax Americana.

    Значит ли это, что отныне всё в международных отношениях пойдёт как по маслу? О нет! Не случайно Путин был очень осторожен в оценке результатов переговоров. В двух словах его позицию можно выразить так: мы не против переговоров и готовы договориться, но посмотрим, что из всего этого получится.

    Почему?

    Потому что США давно не едины и как в американской политике в целом, так и в каждой из действующих государственных структур работают мощные группировки, ориентированные на сохранение прежнего гегемонистского курса любой ценой. У них в запасе есть достаточно убедительные для американского избирателя аргументы. 

    Прагматикам они указывают на то, что в многополярном мире невозможно будет решить американские экономические проблемы (а США в глубоком кризисе) традиционным способом — за счёт ресурсов других стран. Это может привести к серьёзным социальным последствиям. На фоне уже практически идущей в США гражданской войны (между трампистами и байденитами) это серьёзный аргумент. 

    Романтикам они будут напоминать, что у США есть союзники, а перед ними есть обязательства. «Байден слил» (Украину, Польшу, Прибалтику, Сирию, Афганистан и т.д.) будет звучать из каждого утюга, не повышая авторитет и без того не слишком любимой гражданами администрации.

    Есть у этих лоббистских групп и шкурный интерес. Они привыкли работать в условиях американской гегемонии, когда особые таланты были не нужны. Достаточно было оперативно транслировать волю вышестоящих инстанций посольствам, чтобы те доводили её до руководства стран пребывания, а в случае неповиновения оформлять интервенции и экономические санкции по абсолютно надуманным поводам. 

    В условиях многополярного мира и реально состязательной дипломатии многие из этих политиков и чиновников оказываются банально неконкурентоспособны.

    Пик сопротивления женевским достижениям в США можно ожидать к концу текущего — началу следующего года, когда стартует кампания по довыборам в Конгресс. И растянется всё это как минимум до очередных президентских выборов. Так что времени для конструктивной работы немного, и вряд ли за оставшиеся считаные месяцы удастся преодолеть неизбежный масштабный саботаж американского чиновничества и выйти на серьёзные договорённости.

    Причём может оказаться, что и этих нескольких месяцев у нас нет. Ведь результат Женевы помимо прочего — посягательство на статус лимитрофных «табаки».

    Накануне и в ходе женевских переговоров в российской прессе активно потешались над Зеленским, который бился в истерике. Президент Украины без перерыва на обед требовал от США и мирового сообщества гарантий того, что Украину и дальше будут содержать и защищать от насилия.

    Но дело в том, что, хоть остальные и молчали, беспокоит результат Женевы не только Зеленского. 

    Вся лимитрофная компания, от Балтики до Чёрного моря, независимо от того, чьим конкретно союзником является конкретный режим, чувствует себя очень неуютно. Исчезает привычный мир, в рамках которого можно было без особых проблем (даже не обладая соответствующими талантами) маневрировать между США, ЕС и Россией, более-менее успешно собирая плоды с политики «многовекторности» или «последнего пограничного бастиона», защищающего цивилизацию от варварства. 

    Серая зона между Германией и Россией, игравшая роль военно-политического демпфера (а на крайний случай пространства конфликта, не затрагивающего напрямую территории великих держав), становится не только никому не нужной, но вредной и опасной.

    Там это понимают. Серьёзная турбулентность началась уже в прошлом году, когда восточные европейцы на свой страх и риск (при, разумеется, согласии, но без полноценной вовлечённости США) начали дестабилизировать Белоруссию. Осенью этого года инициативу попыталась перехватить Украина, начавшая стягивать войска к российской границе. Причём дело действительно дошло до такого обострения, что именно посоле этого в Вашингтоне решили срочно мириться с Москвой. 

    Сейчас о военной угрозе говорят и на Украине, и в Белоруссии, и в польско-прибалтийской зоне.

    Зеленский — самый откровенный. Он накануне встречи в Женеве уже шантажировал США тем, что Украина развяжет полномасштабную войну с Россией по собственной инициативе, поставив Запад перед выбором: публично «слить» Киев (с соответствующими имиджевыми потерями) или отказаться от попыток начать с Москвой конструктивные переговоры, вернувшись к политике конфронтации. 

    Не успели переговоры в Женеве завершиться, а Зеленский уже вновь требует от Запада полномасштабной военной помощи, угрожая в противном случае самостоятельно создать «мощную армию».

    Над этими заявлениями можно смеяться. Украина и «мощная армия» — действительно две разные вселенные. Но проблема в том, что устроить военную провокацию можно и наличными силами. С учётом же откровенной заинтересованности остальных лимитрофов в небольшой войне (которую они согласны даже проиграть, ибо серьёзных последствий для себя не предполагают, а на разрыв наметившихся конструктивных контактов Запада и России рассчитывают) опасность деструктивной роли третьей (лимитрофной) стороны является отнюдь не нулевой. 

    Причём в отличие от внутриамериканского сопротивления текущему курсу, которое будет ещё пару-тройку месяцев раскачиваться, а затем медленно нарастать, чтобы достигнуть пика ближе к промежуточным выборам, лимитрофы ждать не могут, они уже начали работать на раздувание старых кризисов и создание новых.

    Подчёркиваю, лимитрофам некуда бежать. Они сделали ставку на постоянную конфронтацию России и Запада. Они приспособлены к жизни только в таком мире — мире нарастающей враждебности. Если по ту сторону пропадает враг, то и они не нужны. Терять им особо нечего.

    Конечно, лимитрофные элиты трусливы, не квалифицированы и зависимы от «старших братьев», но загнанная в угол крыса бросается на кого угодно. Между тем развитие Женевы для лимитрофных элит европейской серой зоны — пятый угол. И такие серые зоны есть не только в Европе, так что полыхнуть может в самом неожиданном месте.

    В общем, в Женеве у нас появился шанс мирного преодоления глобального системного кризиса, но не факт, что нам дадут им воспользоваться. А тем, кто думает, что на лимитрофов и их проблемы можно не обращать внимания, напомню, что Первую мировую войну спровоцировали сербские националисты, представлявшие не самое влиятельное государство, находившееся в регионе, мало чем отличающемся от современной европейской серой зоны. 

    И пошли великие империи на заклание безропотно, как зайчики, ибо не нашли иного варианта действий.

    Впрочем, говорят, что некоторых история учит.

    Ростислав Ищенко

    Источник

  3. После посещения Краеведческого музея мы с женой решили посетить Казанский кафедральный собор. В соборе мы поставили свечи и полюбовались красивыми иконостасом и фресками. Советую всем кто будет в городе посетить этот памятник архитектуры.

    E32daPyWYAQ-6Kl?format=jpg&name=4096x409
    Перекресток улицы Советская и переулок Достоевского.

    E32dtSyWUAYbixR?format=jpg&name=4096x409
    Пассаж.

    E32eIwaXMAEVKtJ?format=jpg&name=4096x409
    Колокола у Казанского Кафедрального собора.

    E32eoQ-X0A0pX5A?format=jpg&name=4096x409
    Казанский Кафедральный собор вблизи.

    E32e9t3WYAMJz55?format=jpg&name=4096x409
    Начало улицы Советская.

    E32fLVdXoAUCpfm?format=jpg&name=4096x409
    Спасская башня. Единственное строение оставшееся от Сызранского кремля.
    На башне герб города. Символом города является бык, он помещен в центр герба.

    E32jEJkWYAQ3vjH?format=jpg&name=4096x409
    Улица Советская со стороны. Вид со стороны башни.

    E32kEOSXoAEpak8?format=jpg&name=4096x409
    Вид на прогулочную зону с холма.
    8 лет назад на этом месте, где сейчас располагается прогулочная зона был пустырь.

    Для сравнения вид с того же холма 8 лет назад (апрель, 2013 года).

    Поднялись по приставленной к стене лестнице на второй этаж башни. Сделал несколько фото с лестницы.

    E32kUuHWUAUC8TS?format=jpg&name=4096x409
    Вид на улицу Советская с лестницы.

    Изображение
    Вид на Лодочный переулок и купола Казанского кафедрального собора.

    E32nf5rWQAMXu0k?format=jpg&name=4096x409
    Вид на площадь и сквер на территории бывшего кремля.

    E32mOBDWEAATLjd?format=jpg&name=4096x409
    На втором этаже башни обнаружилась небольшая экспозиция, в основном стенды с фотографиями и небольшая коллекция артефактов, которые найдены при археологических раскопках. Надо сказать посещение экспозиции платное - 150 рублей за взрослого.

    E32nx5SXMAI3f1A?format=jpg&name=4096x409
    Сквер рядом с башней.

    E32oB9KX0AEyep4?format=jpg&name=4096x409
    Храм Рождества Христова на территории бывшего кремля.

    E32oQ3-XIAcUy28?format=jpg&name=4096x409
    Здесь же памятник воинам, погибшим в Афганистане.

    E32ogbWXIAg1qwh?format=jpg&name=4096x409
    Вид на мемориал и Спасскую башню.

    E32pWqaXwAY2tk5?format=jpg&name=4096x409
    Вид на Сызранку с холма. На берегу Сызранки построили набережную. Ранее здесь была просто пешеходная асфальтовая дорожка.

    E32qelXXMAYWqwy?format=jpg&name=4096x409
    Вечный огонь на территории бывшего кремля (на холме).

    E32q3NLX0AMj7Cq?format=jpg&name=4096x409
    Вот с таким видом можно увидеть в продаже магнитики на холодильник.

    E35ZL7XXEAQVWCL?format=jpg&name=4096x409
    Вид на прогулочную зону с холма. Красиво. Пустырь на этом же месте был непривлекательным.

    E32jWaFWUAMmzoU?format=jpg&name=4096x409
    Памятник воеводе Г.А. Козловскому рядом со Спасской башней.
    8 лет назад памятника еще не было.

    E35ack2XIAE7tVn?format=jpg&name=4096x409
    Спускаемся в Лодочном переулке к прогулочной зоне.

    Виды прогулочной зоны.

    E35a411XwAMdh7v?format=jpg&name=4096x409

    E35a411WYAAoQHc?format=jpg&name=4096x409

    E35a414X0AU8yjS?format=jpg&name=4096x409

    E35bP_PXIAUBo5k?format=jpg&name=4096x409

    E35m2luWEAQ13P3?format=jpg&name=4096x409
    Вот здесь у прогулочной зоны не мешало бы организовать стоянку.

    E35nfdhWYAM_rlP?format=jpg&name=4096x409
    Спортивные площадки.

    E35qGpsX0AIKrvY?format=jpg&name=4096x409
    Вид на набережную и Ильинский мост через реку Крымза.

    E35qapSWYAEMpkx?format=jpg&name=4096x409
    Вот такая набережная на берегу у слияния рек Крымзы и Сызранки.

    E35qvLJXoAIeGJY?format=jpg&name=4096x409
    Место слияния рек Крымзы и Сызранки.

    E35r7keWEAAk-Xg?format=jpg&name=4096x409
    Арт-объект "Бык".

    E35sSCdX0AABkrh?format=jpg&name=4096x409
    Вид на холм со стороны набережной.

    E35tODZXIAEYJrT?format=jpg&name=4096x409
    Набережная на берегу реки Сызранка.

    E35tsU6WEAAp5IJ?format=jpg&name=4096x409
    Смотровая площадка у слияния рек Сызранки и Крымзы.

    E35uh9ZXMAIt-hh?format=jpg&name=4096x409
    Продолжаем идти с женой по набережной вдоль реки Сызранка.

    E35wk1GXwAAzaj3?format=jpg&name=4096x409
    Набережная заканчивается у железнодорожного переезда.

    E35yQaSX0AAkg3_?format=jpg&name=4096x409
    Прогулочная зона в переулке Достоевского.

    E35zjerXMAAYKOJ?format=jpg&name=4096x409
    Краснов дом в переулке Достоевского.

    E35076eXwAIkyhr?format=jpg&name=4096x409
    Казанский Кафедральный собор.

    E351GgnXEAAS6lk?format=jpg&name=4096x409
    Пассаж с другого ракурса.

    E357uSlXEAE21I1?format=jpg&name=4096x409
    Краеведческий музей.

    E358G1xWUAIHtLU?format=jpg&name=4096x409
    Ильинский мост.

    E358ia0WUAAFqC5?format=jpg&name=4096x409
    Вид на прогулочную зону с Ильинского моста.

    E359CcjWYAE6ZDn?format=jpg&name=4096x409
    И еще один вид на прогулочную зону и набережную с моста.

    E359juEXwAIx3L4?format=jpg&name=4096x409
    Вид на устье реки Крымза с моста.

    E3594zFXIAUirk-?format=jpg&name=4096x409
    Ильинская церковь.

    E35-69cWEAAcK8O?format=jpg&name=4096x409
    Перекресток улиц Интернациональная и Чапаева.

    E36ACUtWUAY8emv?format=jpg&name=4096x409
    Улица Чапаева.

    E36AqJiXwAcUa7e?format=jpg&name=4096x409
    У спортивного комплекса "Кристалл".

    E36BpgZX0AI6XNS?format=jpg&name=4096x409
    Роснефть Арена (ледовая арена).

    E36COJGXIAEsTqw?format=jpg&name=4096x409
    Еще один мост через реку Крымза.

    E36Cb7dXMAEEl2y?format=jpg&name=4096x409
    Вид с моста на реку Крымза.

    E36DnVuXEAYiDKz?format=jpg&name=4096x409
    Комсомольская, 2. Дом городского общества.

    E36EC2RXoAEbJLL?format=jpg&name=4096x409
    Улица Смолина.
    На данном участке осуществляется одностороннее движение.

    E36EYwHWUAUoyYP?format=jpg&name=4096x409
    Улица Комсомольская.

    E36FK8wWEAQN-hB?format=jpg&name=4096x409
    Перекресток улиц Победы и Комсомольская.

    E36FrRXXwAIQ-El?format=jpg&name=4096x409
    МФЦ "Мой бизнес".

    E36GDiPXoAMiWpg.jpg
    Перекресток улиц Свердлова и Победы.

    E36GjREXEAAX-G5?format=jpg&name=4096x409
    Здесь же на перекрестке магазин "Метелица".

    E36HDvzX0AAI3-N?format=jpg&name=4096x409
    Смолина, 12. Особняк купца М.В. Чернухина. Построен в 1910 г.
    Выставочный зал Краеведческого музея.

    E36HWV6XEAAfK8r?format=jpg&name=4096x409
    Фонтан "Ящерица".

    E36JTevXMAAPlZR?format=jpg&name=4096x409
    Остановка "Городской выставочный зал" на улицы Победы.

    E36JgfuXoAAVm1h?format=jpg&name=4096x409
    Улица Победы.

    E36KLSnXMAEwqSP?format=jpg&name=4096x409
    Перекресток улиц Победы и Ульяновская.

    E36Lf4dWUAAU9B_?format=jpg&name=4096x409
    Улица Ульяновская.

    E36MsDhWUAEiURn?format=jpg&name=4096x409
    Ульяновская, 92. Дом мещанки И.А. Приказчиковой.

    E36NNlVXIAAgM2U?format=jpg&name=4096x409
    Улица Ульяновская у сквера имени Ленина.

    E36NgI9WYAAWks3?format=jpg&name=4096x409
    Памятник жертвам кулацкого восстания в сквере.

    E36Nyy9XIAQDP8D?format=jpg&name=4096x409
    Сквер имени Ленина.

    E36OFm3WQAEJ7sf?format=jpg&name=4096x409
    Улица Ульяновская.

    E36Of4XX0AYeFYe?format=jpg&name=4096x409
    Школа "Кристалл".

    E36O-JxWYAEWy4o?format=jpg&name=4096x409
    Дворец творчества детей и молодежи.

    E36nrAFXwAQRdJT?format=jpg&name=4096x409
    Начало улицы Московская.

    E36q5hWWYAEhg7x?format=jpg&name=4096x409
    Перекресток улиц Московская и Фридриха Энгельса.

    Возвращаемся на вокзал.

    E36tRJVVcAEzJUK?format=jpg&name=4096x409
    Остановка улица Московская.

    E36tlTXXIAckF7q?format=jpg&name=4096x409
    Автовокзал.

    E36t4z_VgAE4_OA?format=jpg&name=4096x409
    Улица Октябрьская со стороны улицы Московская.

    E36vHbkVoAQbubh?format=jpg&name=4096x409
    Под мостом по улице Московская.

    E36vbrlXoAQNAAc?format=jpg&name=4096x409
    Вокзал.

    E36wQMGXIAYzBfM?format=jpg&name=4096x409
    Скульптура "Родные просторы".

    E36xY9aVUAAEuw5?format=jpg&name=4096x409
    Внутри вокзала.

    Подождали электропоезд до станции Мирная и вечером доехали до станции Безымянка.

    Город оставил хорошие впечатления. В эту поездку по мимо осмотра достопримечательностей побывал в Краеведческом музее и внутри башни. Очень понравилась прогулочная зона и набережная, которых 8 лет назад (в мое первое посещение города). Во общем прогресс за прошедшие годы на лицо. Буду надеется что город превратиться в один из туристических центров Самарской области.

    Записи в блоге о предыдущем посещении города:

    Поездка в Сызрань (2-я часть);

    Поездка в Сызрань (3-я часть) ;

    Поездка в Сызрань (4-я часть).

    Запись о поездке в электропоезде "Мирная - Сызрань-1" (туда и обратно).

  4. Сервис Яндекс.Карты выложил много дронорам района "Соколиная гора" в Москве и частично Сокольников. В этом посте показываю то, что связано с метростроем БКЛ.

    1. На первом плане - вестибюль Электрозаводской АПЛ на Большой Семеновской улице. Рядом с ним ТЦ "Заря" и ТРЦ "Серебряный дом".  Левее ТЦ "Заря" - станция "Электрозаводская" Казанской ж/д. Еще дальше - полукруглый вестибюль "Электрозаводской" БКЛ.

    x90wO1_QhSU.jpg?size=1280x954&quality=96

    2. За последние годы местность, изображенная на этом скриншоте, сильно изменилась. На месте зеленого сквера появился северный вестибюль станции метро "Электрозаводская" Большой кольцевой линии. Правее него - шахта для строительства пересадки на Арбатско-Покровскую линию. Если я правильно понял фотографии, то уже готовый эскалатор пересадки приводит прямиком к шахте с поверхности. А дальше идет очень медленная и очень секретная разработка ходков к западному торцу станции АПЛ.

    На противоположном берегу Яузы - ЖК "Резиденции архитекторов" Он построен на месте корпусов Мыловаренного завода «Т. Ширмер и Ко» XIX века и Московского ткацко-отделочного комбината (МТОК). Название, конечно....

    WZXwuM_iPT4.jpg?size=1280x954&quality=96

    3. Вместо того, чтобы восстановить сквер, прямо над станцией собираются возвести очередные здания. Ну а пока вот еще ракурс этого места.

    XeTjBt3rNZE.jpg?size=1280x1024&quality=9

    4. До сих пор открытая строительная шахта для обслуживания щитовой проходки. Расположена на Русаковской набережной, недалеко от Электрозаводского моста. 

    C049wj_jv08.jpg?size=1280x954&quality=96

    5. Перенесемся в Сокольники. Общий вид строительной площадки на месте Сокольнической аллеи. Здесь строится станция метро "Сокольники" БКЛ. Пересадка на красную линию будет правее исторического вестибюля станции Сокольники СЛ.

    qPBr67NrlV8.jpg?size=1280x954&quality=96

    6. Поподробнее, строительство выходов.

    yFmaHqEEo78.jpg?size=1280x954&quality=96

    7.

    OnOlH7TIfEM.jpg?size=1280x954&quality=96

    8. Станцию уже засыпали, строят выходы.

    QNNvZ8zIM-w.jpg?size=1280x954&quality=96

    9. Здесь , левее исторического павильона метро, строится переход.

    RQqpekA_zWU.jpg?size=1280x954&quality=96

  5. Вчера, 1 июня, я решил себе устроить день новых трамваев и покататься на тех трамвайных новинках, которые мне еще не попадались, хоть и курсируют уже некоторое время.

     

    БОРЩАГОВСКИЙ ЭЛЕКТРОН

    Первым делом я отправился на Борщаговскую скоростную линию и поймал там трамвай Electron-T5B64 №811.

    5-секционные трамваи Electron-T5B64 в Киеве с 2015 года. Первый из них вышел на линию 14 января 2016 года, став первым в истории города полностью низкопольным трамваем, вышедшим на линию. Впоследствии трамваи поставлялись двумя партиями: первая (801-803) прибыла в 2015-2016 годах, вторая (804-810) - в 2017-2018 годах. Две партии между собой несколько отличаются технически и внешне.

    image.jpeg

    Трамвай Electron-T5B64 №805 из партии 2017 года

    В 2020 году появились сведения о производстве нового Электрона. Однако, когда он был готов, возникли некоторые трудности с его покупкой, и только в марте 2021 года он прибыл в депо им. Шевченко, затем получил номер 811, а уже 24 мая вышел на маршрут №3.

    image.jpeg

    Новый трамвай Electron-T5B64 №811, прибывший в 2021 году

    В процессе поездки я записал небольшое видео, которое и предлагаю вашему вниманию.

    Однако поездкой в этом трамвае по скоростной трассе я мог наслаждаться последний день. Уже 2 июня Киев ждало транспортное потрясение.

    Именно со 2 июня по 15 августа борщаговские скоростные маршруты №1 и №3 были закрыты из-за ремонта Индустриального путепровода. На скоростной линии остался только маршрут №2, соядиняющий две Борщаговки и в основном курсирующий по нескоростному участку. Депо им. Шевченко расщедрилось и дало туда аж 15 выпусков! В то же время я помню времена, когда на этом маршруте работало всего 2 одинарных трамвая, не считая нулевых рейсов маршрута №3. Теперь же одинарные трамваи депо обеспечить не может, и на маршрут №2 выпустили все те же Песы и Электроны - в том числе 811. Надо будет поспрашивать у местных о населенности маршрута.

    А вместо маршрутов №1 и №3, идущих в район вокзала, организовали автобусы 1т и 3т - по 35 выпусков на каждый. Маршрут 1т обслуживается АП2 и АП8, маршрут 3т - АП5 и АП6, то есть на обслуживание этих маршрутов согнали все автопарки Киева. Не знаю, как ситуация будет развиваться в последующие дни, но 2 июня на эти маршруты согнали только новые сочлененные автобусы МАЗ-215.069, большая часть которых пришла в город на рубеже 2020 и 2021 годов. Таким образом, на борщаговских компенсационных маршрутах оказалось 70 таких автобусов из 124 в городе - больше половины! Однако повысило ли это качество обслуживания борщаговских пассажиров? Ничуть!

    В час-пик трамваи, длина которых от 26 метров, ездили один за другим - и все равно забивались. Даже если автобусы длиной 18 метров ездят с такой же частотой, они забиваются намного больше. Здесь сыграла роль также не самая удачная компоновка МАЗ-215.069, который "возит свой двигатель в салоне", и пассажиров, соответственно, помещается меньше. К тому же автобусы ездят не по трамвайным рельсам, а по дорогам общего пользования, которые часто стоят в пробках - особенно сейчас, из-за ремонта Индустриального путепровода.

    В общем, Борщаговку ждет жаркое лето!

    image.jpeg

    Станция "Индустриальная" на том самом Индустриальном путепроводе в последний день перед закрытием

     

    ДАРНИЦКАЯ ПЕСА

    Покатавшись по Борщаговской линии перед ее закрытием, я всеми правдами и неправдами добрался до Левого берега Днепра. Там господствует Дарницкое депо. И вот недавно там тоже появилась новинка.

    Трамваи 71-414К ("Песа") хорошо знакомы москвичам. В 2015 году такой трамвай попал в Киев, а с 2016 года начал работу на Борщаговской линии. Заказ 2017 года на 40 таких трамваев стал крупнейшим в истории Киева времен независимой Украины! К концу 2018 года в депо им. Шевченко насчитывалось 47 таких трамваев (751-797), поставленных по разным контрактам. Они стали основой подвижного состава скоростной линии.

    В 2020 году парк таких трамваев пополнился еще двумя - 798 и 799. Они отличались от предыдущих возможностью работать по СМЕ. И в июле 2020 года были проведены ночные испытания трамвайного поезда 798+799 без пассажиров. Однако по каким-то причинам работа с пассажирами этой СМЕ так и не была начата. И в октябре 2020 года оба трамвая, так и не проработав на маршрутах №1-3, были переданы в Дарницкое депо.

    Там раньше низкопольных трамваев не было. В 2012 году, перед открытием Троещинской линии скоростного трамвая, депо получило 6 трамваев T3UA-3 "Каштан", в 2015 году - 5 трамваев К1М и переданный из депо им. Шевченко трамвай Богдан-Тр843 (АКСМ-843), ставший первым 3-секционным трамваем в депо, в 2018 году начались передачи туда трамваев K3R-N "Кобра", а в 2019 году началась эксплуатация нового 3-секционного трамвая К1М6. Все перечисленные трамваи были полунизкопольными - чаще всего низкий пол был возле какой-то одной двери. Однако до прихода 798 и 799 полностью низкопольных трамваев на Левом берегу не было.

    В том же октябре 2020 года 798 и 799 начали работу на маршруте №28. Позже к ним присоединились отправленные в Дарницкое депо напрямую с завода трамваи №800 и №702. Для всех этих трамваев именно маршрут №28 стал "родным".

    Там я и словил трамвай №702 - пока что самый новый в Дарницком депо.

    image.jpeg

    Трамвай 71-414К №702 маршрута №28 на метро "Лесная"

    image.jpeg

    Салон трамвая 71-414К №702

    Здесь я тоже снял видео. Однако, прежде чем его вставить, хотел кое-что рассказать.

    В конце 2020 года трамвайная линия от ул. Гната Хоткевича до метро "Лесная" была закрыта на ремонт. Маршруты, по ней проходившие, либо закрыты, либо перенаправлены в другие места. Вместо них запущен автобус №28Т "Метро "Черниговская" - метро "Лесная", причем в сторону Лесной он просто ехал прямо по Броварскому проспекту. На маршруте работали попеременно большие и маленькие машины.

    Реконструкция затянулась, и только 25 мая 2021 года движение по отремонтированному участку открыли. Новые рельсы в том числе представлены в моем видео

    Продолжается реконструкция еще одного участка на Левом берегу - линии на ДВРЗ. Когда закончится эта реконструкция, пока неясно.

     

    ПОСЛЕСЛОВИЕ

    Единственное, чего не хватало в этой идиллии, - новой модели К1Т306. Первый из заказанных трамваев данной модели проходит испытания на заводе в Днепре и уже скоро приедет к нам в Киев.

  6. 210502-il76_01_1280.jpg

     

    Ил-76 — тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина по проекту и под руководством академика Г. В. Новожилова; первый в истории СССР военно-транспортный самолёт с турбореактивными двигателями.

     

    Ил-76МД — модернизированный дальний. У него усилена конструкция планера и шасси, грузоподъёмность повышена до 48 т, максимальная взлётная масса увеличена до 190 т, а дальность полёта с загрузкой 40 т увеличена до 4 200 км.

     

    В воздушной части Парада Победы участвует три Ил-76МД, но взлетает сразу четыре — ещё один находится в резерве.

  7. Увы, ситуация именно такая, как описана в статье, знаю от людей из "Туполева", с которыми давно работаю. По крайней мере пока вопрос перед сотрудниками стоит так - или ехайте в Казань, или увольняйтесь. Посмотрим, на той неделе должны быть какие - то подробности, ну а пока всё очень плохо...

    Очередная реформа Сердюкова грозит похоронить надежды отечественного авиастроения

     

    SOS — помогите! На прошлой неделе так начинался каждый разговор, когда раздавался телефонный звонок от моих давних знакомых из авиационных фирм. Всех волновало одно: совещание пяти начальников от авиапрома, состоявшееся 2 февраля в Москве. Известно о нем стало недавно, после того как кто-то из умельцев выудил протокол этой встречи в Интернете и разослал друзьям.

     

    Из документа следует, что уже в этом году все авиационные фирмы — «Сухой», «МиГ», «Иркут», «Туполев» — будут выселены из Москвы. Процесс стартует 1 марта. По мнению специалистов, делается это для того, чтобы продать земли и всю столичную собственность авиапредприятий под застройку и таким образом рассчитаться с многомиллиардными долгами «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Приведет это к тому, что авиапром, который на протяжении всех постсоветских лет, как ни старались, не смогли задушить реформами, теперь наконец-то отмучается. Окончательно и навсегда.

     

    Кто и что стоит за этим убийственным разгромом некогда легендарных авиационных фирм, выяснял «МК».

    Если сразу сказать, что исполнителем этой реформы авиапрома выступает нынешний председатель совета директоров ОАК, а в недавнем прошлом министр обороны Анатолий Сердюков, то, пожалуй, дальше можно ничего и не писать.

     

    С деятельностью этого крупного российского реформатора граждане страны знакомы хорошо. Реформу армии по Сердюкову помнят все. Результат — тоже: пришлось вызывать спасателя Шойгу, команда которого до сих разгребает последствия той «оптимизации».

     

    Фирменный стиль реформ Сердюкова — подход к проблемам отрасли (причем любой) с точки зрения коммерсанта: выгодно — не выгодно. Это главное. Решения проводятся без лишнего шума и обсуждений. Что именно резать — боевые части или авиационные КБ, — не суть важно. При этом люди, идеи, традиции, государственная необходимость — ненужные химеры, мешающие быстрому продвижению вперед к получению финансового эффекта.

     

    К примеру, при Сердюкове вдруг выяснилось, что армии слишком дорого содержать военные аэродромы, особенно на Крайнем Севере. Их приказали сократить в десятки раз, а все самолеты уместить на оставшихся — крыло к крылу. Напрасно военные пытались доказать, что в случае атаки по такому скоплению техники противник сможет уничтожить ее одной ракетой. Самолеты даже не успеют взлететь и рассредоточиться — просто негде. Аргументы профессионалов не работали. Они противоречили главной коммерческой формуле: выгодно — не выгодно.

     

    Возвращать все на позиции здравого смысла с учетом оборонных задач пришлось уже Шойгу и новому Генштабу.

     

    И вот теперь под ту же коммерческую формулу попал российский авиапром. Кому все это после предстоит разгребать — сказать пока трудно. Но то, что делать это придется, специалисты отрасли понимают уже сейчас. Только их мнения никто не спрашивает. И не спросит. Анатолий Эдуардович рядом с собой профессионалов не видит. Ни в чьих советах не нуждается. В армии при Сердюкове в военных специалистах видели только «зеленых человечков».

     

    А я все же попробую аргументы озвучить. Говорить буду не от себя. От тех людей, которые всю свою жизнь строили самолеты, а теперь просят о помощи, по простоте душевной все еще надеясь, что пресса — четвертая власть в стране. Не могу называть их имен, иначе во время грядущей отраслевой реформы — а она в любом случае состоится — они станут первыми, кто пойдет под сокращение.

    В промышленных масштабах

     

    Понятно, что ни одна реформа не проходит под лозунгом: «Сделаем хуже, чем было до нас!». Так что обоснование кардинальных перемен в российском авиапроме окутано самыми прекрасными смыслами: «исключение дублирующих функций», «развитие конструкторских школ», «создание общекорпоративных центров компетенций», «централизация управления предприятиями»…

     

    Короче, за все новое против всего старого.

     

    Судя по вышеупомянутому протоколу, реализовано это «новое» будет за счет «корпоративной трансформации» группы ПАО «ОАК». Честно говоря, сложно припомнить пример, когда бы частный случай «корпоративной трансформации» мог вывести целую отрасль в лидеры мирового рынка. А ведь именно такие цели ставят реформаторы. Но не будем придираться. Рассмотрим «трансформацию» поближе.

     

    Выглядит она примерно так: от всех фирм отделяются их КБ и передаются «под крышу» ОАК. При этом «осуществляется изменение юридических адресов» существующих КБ «на промышленные площадки (заводы)».

     

    Затем КБ отправляются на некую единую для всех площадку, пока не ясно какую, но в отрасли ее уже успели окрестить «братской могилой». Другая часть персонала фирм может продолжить трудиться по месту своих серийных заводов: «миги» — в Нижнем Новгороде или Луховицах, «туполя» — в Казани, «ильюшинцы» — в Ульяновске, «суховцы» — в Новосибирске или Комсомольске-на-Амуре.

     

    Обратите внимание, как тонко подано: не выселение, не эвакуация, как во времена войны, а «изменение юридических адресов». То есть здания, корпуса, территории, более не обремененные юридическими адресами уничтоженных фирм, остаются в полном распоряжении ОАК. Придумано изящно, с размахом, а главное — законно. Ничего не попишешь — реформаторский опыт. Экс-министр обороны Сердюков уже проделывал такие штуки.

     

    К примеру, когда 65 высших военных учебных заведений страны ужал до трех учебно-научных центров, 11 академий и трех университетов с филиалами. Им тоже меняли юридические адреса. Самая памятная история — слияние легендарных военных академий Жуковского и Гагарина.

     

    Военно-инженерная академия имени Жуковского с несколькими уникальными научными школами и золотой профессурой располагалась в центре Москвы, у станции метро «Динамо». Не менее известная Академия имени Гагарина, где учился высший летный комсостав, — в подмосковном Монине. В результате рокировки ценные территории освободили. Гибрид вузов так потом и называли — академия ЖуГарина. Ее загнали в Воронеж, чтобы скрестить с остатками вузов из Иркутска, Ставрополя и Тамбова. В Воронеж никто из преподавателей столичных академий не поехал. Они были уволены. Знаменитые научные школы остались в прошлом.

    Из разговора со специалистом фирмы «Ильюшин»:

     

    — В 41-м, когда была угроза захвата Москвы и предприятия эвакуировали, «Ил» должен был уехать в Самару. Но Ильюшин сам пошел к вождю и сказал, что в этом случае придет конец его КБ. «Ил» не тронули. С тех пор он оставался на старом месте, в районе Ходынского Поля. Теперь вот и войны нет, а «Ил» «эвакуируют». Отстоять его больше некому... За 81 год жизни предприятия было три генеральных конструктора. А с 2014 года, с тех пор как ушел из жизни Виктор Ливанов, за шесть лет — уже седьмой! И так везде. На «Иркуте», офис которого находился на месте КБ Яковлева, в районе Сокола, убрали Олега Демченко. Мешал менеджерам. Им нужны площади в столице под застройку. При чем тут российская авиация? Будем летать на «Боингах».

     

    Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:

     

    — А куда при этом денется дорогостоящая экспериментальная база КБ для отработки боевых и гражданских авиационных комплексов? Ну ладно, большинство стендов, что на территории «Ильюшина» и «Туполей», и так уже уничтожены. А у «Сухого» с комплексом зданий на Полежаевке есть серьезные стенды для отработки боевых систем. Нам, конечно, расскажут, что их отвезут на новое место. Так не отвезут! Их нельзя перевезти. Можно только сломать и построить заново. Но представляете, какие это деньги? Не один миллиард. И не рублей, а долларов!

     

    Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:

     

    — Реформа готовится келейно. Нет ее проработки в профильных экспертных структурах, военных авиаинститутах. Шойгу был против объединения «Сухого» с «Мигом». Тогда Слюсарь придумал убрать все управляющие структуры авиакомпаний, чтобы сохранить ОАК. Разбил на три части — военную, транспортную и гражданскую, и назвал это центрами компетенций. Хотя никакими «компетенциями» в ОАК и не пахнет. Структура раздута за счет блатных и родственников. От нас они все время хотят только отчеты, а от них самих реальной помощи не видно.

     

    …Сегодня сообщили: до сих пор не ясно, что будет с сотрудниками корпоративного центра «Сухого». Такое впечатление, что в планах Сердюкова сначала провести перерегистрацию головной компании — ПАО «Компания Сухой» в Новосибирске, а потом предложить всем туда переехать. Никто, конечно, не поедет, только что вопрос сокращений сам собой решится: все просто будут вынуждены сами уволиться. Реформы в вертолетной отрасли уже привели к резкому снижению выпуска и продаж вертолетов. Переезд наших головных компаний приведет к массовому уходу профессионалов.

     

    Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:

     

    — Вы мне прислали этот протокол, я на следующий день кому его ни покажу на работе, у всех глаза круглые делаются. Даже в руководстве ничего не знают. Хотя мы уже давно входим в ОАК. Я узнавал: сотрудники всех компаний ОАК не знают планов реорганизации. Все возмущены таким отношением к авиационной промышленности. Понимают, что идет целенаправленное ее уничтожение, но никто ничего сделать не может. Настроение у всех угнетенное. Для чего менять юридический адрес? Чтобы наши здания отнять, продать и площади застроить? Все же это прекрасно понимают — дураков нет. Посмотрите на жилой микрорайон на месте прежних площадей фирмы Туполева. Там, кстати, до сих пор расследуют махинации с недвижимостью. То же будет и с нами.

     

    Ну, а как же производство? Где людям работать? Выходит, в столице только торговые центры и спальные районы нужны? Куда инженерам деваться? Всех в Комсомольск-на-Амуре? Такие решения только убивают нашу промышленность. В вашей же газете недавно прочитал анекдот: как это у нас нет промышленности? У нас воруют в промышленных масштабах.

    Время «Ч»

     

    Затея с этой реформой подается под соусом «улучшения финансовой устойчивости» ОАК». В октябре 2018 года президент подписал указ о передаче госкорпорации «Ростех» 92,31% акций ОАК, находящихся в федеральной собственности. На тот момент долг ОАК банкам составлял порядка 500 млрд рублей. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов тогда сообщил, что часть долгов придется погасить за счет средств госбюджета, проведя докапитализацию ОАК, а оставшиеся — реструктуризировать. Этот процесс на сумму примерно в 400 млрд рублей должен быть проведен в первом квартале 2021 года.

     

    Время «Ч» наступило. Долги пора закрывать. Обещанные 400 млрд от государства ОАК, конечно, получит. Но где взять еще 100 млрд? Здесь, видимо, помочь могут только жесткие реформы. И они, как считают эксперты, давным-давно назрели. Но не такие.

    Из разговора со специалистом фирмы «Иркут»:

     

    — Откуда у ОАК долг в 500 млрд? Все — молчок. Если компании государственные, значит, само государство их плохо финансировало? А каким был долг ОАК в 2015 году, до того как его президентом стал Слюсарь? Может, это его руководство привело к такому результату? Или его предшественника Погосяна? Опять — молчок. Теперь вот Сердюков рулит. Требует больших сокращений персонала, ликвидации 2–3 заводов. Сейчас авиапром расположен в 20–30 субъектах Федерации, в нем работают более 100 тысяч человек. Непродуманная реформа обострит социальное напряжение и в столице, и в регионах.

     

    Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:

     

    — Понятно, что ОАК хочет покрыть свои долги за счет продажи всех наших зданий и сокращения персонала. Нашего персонала. Себя сокращать они не будут. Ну, может, уберут пустые клеточки в штатах. А по КБ, похоже, резанут основательно. У нас говорят, для начала уже приказали сократить 100 человек. Потом якобы в планах ОАК сокращать по 600 человек в год. Если так пойдет, то через 3 года вообще конструкторов и инженеров не останется. Доказывать что-то этим менеджерам бесполезно. Да и кто будет доказывать? Вы же знаете, у нас теперь нет генерального директора. Есть управляющий директор. А теперь еще придумали технического директора. Кем он будет управлять? Техничками?

     

    Никто же ничего не знает. А деньги продолжают тратить. Вот нам сказали: в ваше здание КБ на Войковской переедет руководство фирмы. Попросили его освободить. Мы переехали в другое, поменьше, с которого все начиналось, когда в 1942 году «МиГ» вернули из Куйбышева. Но бывшее здание КБ до сих пор пустует. Там второй год идет ремонт — окна поменяли, полы и стены покрасили, кондиционеры повесили… И никто туда не переезжает. А теперь если нас уничтожать собираются, то непонятно для кого это все делалось? Вот потому у нас такие долги огромные, что все деньги спускаются неизвестно куда. Уж точно не на новые самолеты.

     

    Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:

     

    — Московское авиационное производственное объединение «МиГ» — всю его территорию довели до полуразрушенного состояния, разбазарили, производство вывели в Луховицы. Но там только сборочный цех. А где все остальное делать? Теперь тихой сапой там начинается застройка, скандалы коррупционные при этом... Предприятие, которое делало самолеты «МиГ», развалили. Сейчас то же самое делают с «Сухими».

     

    О том, что структура отрасли перенасыщена менеджерами, говорили многократно. Но их-то сокращать никто не собирается. В ОАК вон уже придумали создать «общекорпоративные центры компетенций, чтобы обеспечивать административно-хозяйственное и финансовое сопровождение всех предприятий в контуре ОАК». Это еще куча бездельников! А КБ опять разрушают. Их нужно укреплять. Вернуть генеральных конструкторов, поставить во главе КБ вместо «эффективных менеджеров». Мы сейчас теряем конкуренцию между различными школами конструирования. Еще не до конца, но во многом уже потеряли. Перемены, конечно, нужны, но не такие, как сейчас.

     

    И еще: какой смысл устраивать эту реорганизацию, если в руководстве ОАК остаются те же люди, которые наделали миллиардные долги? Если все затевается ради того, чтобы их вернуть, то как можно рассчитывать, что деньги, вырученные при этих людях за продажу территорий КБ в Москве, пойдут на покрытие убытков? Может, как говорится, в этом заведении надо не кровати двигать, а девочек поменять?

    Любители в авиации

     

    По поводу квалификации тех, кто руководит у нас авиапромом, — тема настолько истоптанная, что не хочется повторяться. Ну да, нет среди них авиастроителей. Есть психологи, юристы, даже музыкальный продюсер. С недавних пор вот еще и выпускник Ленинградского института советской торговли с ярким мебельным прошлым.

     

    Но давайте по-честному: их ведь не самолеты конструировать ставили, а организовать производство. Рассчитывать на то, что с этим они справятся, можно было вполне. У каждого за спиной большой опыт в бизнесе. С коммерческой жилкой все нормально, если судить по личным доходам. Однако между личным коммерческим успехом и государственным все-таки есть какой-то диссонанс.

     

    К примеру, глава Минпромторга Денис Мантуров. Среди членов правительства он — лидер по личным доходам. Сумма, которую он официально задекларировал за 2018 год составила 443,38 миллиона рублей. А по итогам 2019 года возросла до 586 млн 22 тыс. 58 рублей и 14 копеек. И, как говорит сам Денис Валентинович, упрекнуть его в обогащении за счет государства, нельзя. Скрывать ему нечего: до прихода на госслужбу он 20 лет работал в реальном секторе, где и у него «была возможность заработать».

     

    Жаль, конечно, что такой возможности у него не оказалось в тот период, пока до мая 2019 года он возглавлял совет директоров ОАК. Тогда, возможно, его преемнику не пришлось бы сейчас выгонять из Москвы авиационные фирмы, чтоб рассчитаться с государством за долги ОАК.

     

    Зато Денис Валентинович может похвастаться другими своими заслугами в авиастроении. Например, активным продвижением проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Хотя теперь ему все чаще за SSJ-100 приходится оправдываться. Его производство давно запущено, а проблемы с поставкой комплектующих и их надежностью так и не решены. Ежегодно 61% всех SSJ-100 требует ремонта. Из-за чего среднесуточный налет самолета — 3,5 часа, а у конкурентов на аналогичных машинах — 8 часов.

     

    Но для любителей в авиации это все не главное. Денис Валентинович настаивает на том, что SSJ-100, в котором 70–80% иностранных комплектующих, стал колоссальным прорывом для российского авиастроения. А его чисто российский конкурент Ту-334 — это, мол, тупиковый путь развития. Он считает, если бы мы стали делать Ту-334 (а на момент начала проекта SSJ-100 он уже летал), то никогда бы не получили той международной кооперации и компетенций, которые дала совместная работа с Западом над SSJ-100. Хотя он признает, что теперь из-за этого возникла небольшая проблемка: мы не можем без согласования с западными партнерами продавать SSJ-100 странам, которые хотели бы его у нас купить.

     

    Но Денис Валентинович говорит, что для него количество собираемых самолетов SSJ-100 никакого значения не имеет(!). Куда важнее западные компетенции, которые позволили российскому авиапрому двигаться дальше к созданию следующего самолета, МС-21 (он, кстати, тоже наполовину импортный), и широкофюзеляжного лайнера, который разрабатывается теперь уже совместно с Китаем.

    Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:

     

    — Пока рулить авиацией и ее реформами будут такие менеджеры, которые рассказывают сказки, никуда мы не двинемся. На самом деле никаких компетенций ни Boeing, ни Airbus при строительстве SSJ-100 нам не передали. Передавали изделия. А это — далеко не компетенции. Тот же двигатель SaM146. Французы его делают вместе с нашим НПО «Сатурн». Так его французская горячая часть, которую вставляют в двигатель, поступает в Рыбинск опломбированной, чтоб ни одна зараза туда нос не сунула. И если он ломается или с ним что-то случается, то чинить его отправляют во Францию. Или французы сюда приезжают. А поскольку они не торопятся, то это стало одной из больших проблем самолета — вечный простой.

     

    Ну и что мы получили? Какую выгоду? Санкции грянули, и продавать этот самолет мы уже не можем. Вот Иран его у нас хотел купить. Но в нем американские комплектующие. Штаты нам запретили продавать. Вот вам и компетенции, которые мы получили. Куда их девать, теперь не знаем.

     

    «До основанья, а затем…»

     

    Слушая специалистов, все время ловила себя на мысли: в каком времени я нахожусь? Впечатление, что опять в лихих 90-х. Тогда крепкие мальчики в малиновых пиджаках рулили промышленными предприятиями как хотели: захватывали, продавали, меняли юридические адреса на собственные… Пощады не было никому. Защиты тоже.

     

    Чем отличаются от них те, кто сейчас собрался реформировать еле живой российский авиапром? Разве что малиновые пиджаки сняли, стволы убрали да улыбаться научились. А методы остались те же: «до основанья, а затем…» Хотя, что будет «затем», им тоже неинтересно. Рассуждения о каком-то там будущем российского авиастроения — химеры, мешающие получению прибыли здесь и сейчас.

    Из разговора с высокопоставленным специалистом авиаотрасли:

     

    — Сейчас стоит вопрос жизни или смерти авиационной промышленности России. Этот вопрос должен решаться не четырьмя-пятью коммерсантами или чиновниками, а рассматриваться как минимум на авиационной коллегии Военно-промышленной комиссии. Вы посмотрите: на совещании, которое решает судьбу всей авиационной промышленности страны, нет ни одного авиационного специалиста!

     

    Из разговора со специалистом фирмы «Сухой»:

     

    — Почему бы Счетной палате не провести проверку всего, что происходило в последние годы в ОАК? Всякую муру постоянно проверяют, а здесь сотни бюджетных миллиардов потеряны, а где эти деньги, никого не интересует. Вообще-то вопросы такого масштаба следует выносить на рассмотрение Госдумы, а лучше Совета безопасности. Там все-таки разные люди есть. Наверняка имеются и те, кто не станет поддерживать эту компанию.

     

    Из разговора со специалистом фирмы «МиГ»:

     

    — А в Совете безопасности кто? Медведев, что ли? Толку-то... Мне вот сейчас сообщили, что 25-го к нам приедут от «реформаторов» и уже расскажут, как нас будут уничтожать…

    Источник: МК.
  8. Посвящается скорому открытию участка Хорошевская-Карамышевская. Для этого временно закрыли участок ЦСКА-Деловой центр и навсегда закрыли для регулярного движение перегон Шелепиха-Парк Победы. Пока неизвестно, будут ли рейсы из/в депо с пассажирами или нет. Зато вновь открыли станцию Деловой центр, которая предназначалась для Калининско-Солнцевской линии. Оборот теперь там не коленками назад, как раньше, а по классической для постсоветского метро.

    IMG_20201214_190904.jpg

    tn_gallery_22832_3512_2145765.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 619.39 килобайт)

    Новое табло на Солнцевском радиусе. Так оно будет выглядеть, пока не откроют станции Пыхтино и Внуково. Обратите внимание на номера Большой кольцевой и Филёвской линий - ответвления теперь имеют номера 11А и 4А соответственно.

    IMG_20201214_191328.jpg

    tn_gallery_22832_3512_1191953.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 718.37 килобайт)

    Балкон. Вид со стороны выхода в ТРЦ "Афимолл"

    IMG_20201214_191436.jpg

    tn_gallery_22832_3512_381688.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 788.86 килобайт)

    Балкон. Слева эскалатор на Солцевскую линию, справа на Большую кольцевую. Подниматься по ступенькам не придётся. Для МГН предусмотрен лифт, через который тоже можно перейти с платформы на платформу. Он расположен сзади от меня. Те, кто едут из первых и последних вагонов, в центр зала идти не придётся, можно перейти и возле них.

    IMG_20201214_191847.jpg

    tn_gallery_22832_3512_2490639.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 750.36 килобайт)

    Интервальные часы с "неправильной" стороны. Остались со времён оборота "коленками назад".

    IMG_20201214_191917.jpg

    tn_gallery_22832_3512_1048105.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 949.21 килобайт)

    На обратном пути мне попался "баклажан" - один из самых редких поездов метро, который встречается только на Солнцевской линии. Изначально предназначались для Баку, но в результате теперь катаются у нас. 81-760А/761А/763А является прямым предшественником 81-765/766/767.

  9. Я уже писал про британского актёра Хью Лори, что ему больше удаются роли записного дурачки, хотя кто-то от его доктора Хауса в восторге.

    Рекомендую сериальчик "Авеню 5", где он в традиционном амплуа придурка - зиц-капитана космического круизного лайнера, лузер, с которым даже муж и жена (их нравы) развелись по удалёнке.

     

    11-33.jpg

  10. 1024px-Metro_SPB_Line1_Vyborgskaya_pavilion.jpg

     

    С проведением Красносельско-Калининской линии через Орловский тоннель в Ручьи сеть метрополитена Санкт-Петербурга будет в значительной мере завершена.

    Крупных жилых районов, неохваченных подземкой, останется сравнительно мало, и, пожалуй, самый крупный из них — Пороховые — может заиметь наземную альтернативу, которая вполне его удовлетворит. Впрочем, на то может найтись и другое мнение.

    [spoiler=Именно предполагая наличие такого мнения, я составляю сегодняшний текст. ]

    С другой стороны города, отказ от Кольцевой линии метро (которая в Санкт-Петербурге не сможет послужить ни эквивалентом Кольцевой линии в Москве /таковым эквивалентом является КВЛ/, ни эквивалентом БКЛ /охват спальников мизерный/) вызывает при упоминании негодование у форумчан относительно одного лишь сравнительно короткого её сегмента — линии под Петроградской стороной и Васильевским островом. К тому же, данный сегмент мог бы иметь наибольшие пассажиропотоки на всём кольце (центр города, всё-таки).

     

    45982_1538484022.png

     

    И хоть шести линий метро при условии реконструкции и развития трамвая на поверхности, по моему скромному мнению, Санкт-Петербургу было бы достаточно (тем более, что они в итоге будут не единственным скоростным внеуличным транспортом города), относительно Пороховых и «СПбКЛ» можно было бы составить оригинальный вариант развития.

    Или даже два. Начну я, пожалуй, с варианта линии метро, более традиционного для данного общества — хотя сама линия для Петербурга традиционной не будет.

     

    med_gallery_27187_5273_256842.jpg

    Открыть в полном размере (1482x916; 327.13 килобайт)

     

    Линия начнётся в Янино, пригороде СПб, где расположится перехватывающая парковка и депо. Перемахнув через станцию «Заневский пост» эстакадой, линия не спустится на землю.

     

    med_gallery_27187_5273_109659.jpg

    Открыть в полном размере (1438x785; 241.05 килобайт)

     

    Эстакада пройдёт через все Пороховые, прямо над проспектами района (благо, они по сотне метров в ширину, и повернуть с проспекта на проспект линия сможет нормативным радиусом).

     

    Prague_Metro_between_Luziny_and_Hurka.jpg

     

    Эстакада, разумеется, будет крытой, для защиты жителей от шума и поездов от питерской погодки.

     

    med_gallery_27187_5273_157980.jpg

    Открыть в полном размере (1335x699; 274.26 килобайт)

     

    Далее линия может пойти вдоль Индустриального проспекта в Охтинскую промзону, в которой она может повернуть на шоссе Революции.

    Станций на линии по меркам Петербурга будет довольно много — но почему бы и не строить станции почаще, когда речь идёт об эстакаде, а не о тоннелях на стометровой глубине?

     

    Параметры линии будут примерно соответствовать Бутовской линии метро в Москве, за исключением длины платформ; в целом, эта линия — своеобразная петербургская «Бутовка после работы над ошибками». Нормальная длина платформ (6-8 вагонов; в условиях наличия в районе Чижика может хватить и 6, но задел на 8 стоит оставить), шумо- и вибропоглощающая конструкция ВСП и эстакады, полностью крытые станции (да и пути, как упомянуто выше) — впрочем, и сама Бутовка в моих зарисовках по Москве будет выглядеть примерно так же.

     

    med_gallery_27187_5273_245855.jpg

    Открыть в полном размере (1439x788; 259.48 килобайт)

     

    Эстакада продлится по шоссе Революции до сада «Нева». Интересен вопрос прохождения её в районе пересечения с железной дорогой около станции «Полюстрово»; это может быть либо эстакада «третьим этажом» над мостом железной дороги, либо наземная трасса — для последнего варианта придётся реконструировать и расширять путепровод железки, особенно с учётом того, что здесь желательно расположить станцию метро с пересадкой на ту самую железку.

     

    Далее эстакада пройдёт по краешку сада, за его углом — станция «Сквер Безбородко» с пересадкой на станцию «Полюстрово» ККЛ. Вторая в «моей» практике пересадка с эстакадной станции на подземную.

     

    med_gallery_27187_5273_96198.jpg

    Открыть в полном размере (1439x784; 199.5 килобайт)

     

    Ближе к ЛМЗ, перед Замшиной улицей, рельсу могут спуститься с уровня эстакады под землю, и следующая станция на площади Калинина будет уже мелкого заложения (надеюсь, площадь Калинина достаточно далеко от хлябей Полюстрово, чтобы строить что-то под землей без лишнего напряга). Станция расположится под сквером на панораме выше.

    После этого — резкий спуск на глубокое заложение и повторение исторически запланированной, ещё советской трассы кольцевой линии метро (через «Выборгскую», а не через «Лесную»).

     

    med_gallery_27187_5273_607422.jpg

    Открыть в полном размере (1629x1181; 543.83 килобайт)

     

    «Гренадёрская» - с пересадкой на «Выборгскую», очень сильно зависит от конкретной геологической обстановки в том месте. Если кембрийские глины относительно близко (до 30 метров) к поверхности — станция может быть сооружена открытым способом в котловане напротив Сампсониевского сада. Это буквально на границе охранной зоны исторического центра Санкт-Петербурга, кстати.

    Если глубже — тогда «бананов нет», и станция сооружается привычным глубоким заложением.

     

    Далее — «Ботанический сад», с пересадкой на «Петроградскую» МПЛ, и «Пушкарская», завязанная на выходы на улицу Мира. Последняя улучшит доступность Петроградской стороны — это приманит туристов и местных отдыхающих в Александровский парк, музей артиллерии и пр. После этого линия займёт давно уже готовые пустые пути «Спортивной».

     

    10587.jpg

     

    Окончится линия под Васильевским островом, двумя станциями с пересадками на «Василеостровскую» и «Горный Институт».

     

    Данная магистраль является паллиативом («я тебя слепила из того, что было») из самого нужного участка кольцевой линии и направления в Пороховые.

    Впрочем, с учётом развития НОТ стоит учесть, что спроса в данном коридоре на «метрополитеновские» потоки может и не оказаться — «Чижик» составит существенную конкуренцию, и потоки по такой «хорде», огибающей левый берег Невы, вполне могут оказаться «трамвайными».

    Поэтому рассмотрим план Б. План скоростного трамвая по той же трассе.

     

    med_gallery_27187_5273_253429.jpg

    Открыть в полном размере (1597x969; 368.85 килобайт)

     

    да, кстати - на трамвайных схемах жёлтым отмечен любой внеуличный участок, необязательно именно тоннель

    Линия в Янино может быть построена как трамвайная, от существующей трамсети на Пороховых. Впрочем, тот нюанс, что эта сеть отдана в лен «ТКК», может внести свои коррективы — для обхода договора может потребоваться строительство новых рельс, в т.ч. поднятых на эстакаду над землей, в точности как в плане линии метро.

    Возможно, что обойдётся без этого, и ТКК согласится на «смягчение» договора с линией по Невскому, но кто знает.

     

    74894.jpg

     

    Вот нечто такое могло бы стать эстакадой СТ на Пороховых (автор - ИванИванов, СТТС).

     

    Далее — линия по шоссе Революции (наземная с расширением путепровода ж/д), соединение с существующей линией по Среднеохтинскому проспекту. Линию с улицы Жукова я бы переложил на Полюстровский проспект, поближе к жилой застройке. Через площадь Калинина линия пройдёт в «коридор» парковок между Выборгской ТЕЦ и подстанцией «Волхов-Северная», где уйдёт под землю.

    Дальнейшая трасса через Выборгскую и Петроградскую стороны идентична линии метро. Станции в тех же местах, и задействование неиспользуемых путей «Спортивной» тоже — кроссплатформенной пересадки между метро и трамваем вроде ещё не бывало, но вполне себе имеет право быть при условии единой городской системы оплаты проезда.

     

    1280px-%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0_2.jpg

     

    Далее — трамвайная «Василеостровская-2» и резкий выход на поверхность к углу Василеостровского трампарка. По поверхности трамвай может добраться до всё той же станции «Горный Институт» и далее к Морскому Фасаду и новому морпорту.

     

    med_gallery_27187_5273_254839.jpg

    Открыть в полном размере (1047x875; 312.5 килобайт)

     

    Вообще, слегка забегая наперед, я вынужден заспойлерить: я бы вернул наземную линию трамвая по Большому проспекту Петроградской стороны. Сам у себя не раз спрашивал, на кой в таком варианте рыть параллельно подземный тоннель, но объяснение всё же есть.

     

    477259.jpg

    (автор - Yury LRTA, СТТС)

     

    Помимо того, что наземная линия и тоннель обслуживали бы совершенно разные (в направлении Чёрной Речки и Полюстрово/Пороховых соответственно) маршруты, тоннель полезен ещё тем, что, если уж поток в этом коридоре больше трамвайного, полностью внеуличная трасса Охто-Выборской линии даже в трамвайном варианте способна обслужить такой пассажиропоток за счёт большей возможной интенсивности движения по сравнению с наземным трамваем в исторической застройке. Такая трасса допустит меньший интервал и более длинный ПС и справится с возложенной на неё задачей.

     

    9263799020.jpg

     

    Кроме того, мосты, по которым будет проходить наземный «дублёр» ОВЛ — Гренадёрский и Тучков — разводные и регулярно разводятся ночью, делая ночное трамвайное движение невозможным. Тоннель ОВЛ же смог бы играть для Васьки (и, побочно, для Петроградской стороны) ту же роль, что и Орловский тоннель для трамвайной сети в целом — роль ночной неразводной переправы.

     

    Вот как-то так. Не знаю, не предвосхищал ли кто данную идею, но она может оказаться весьма полезной для города в целом и для Васильевского острова в частности. Я лишь не уверен, в какой форме и на какую перспективу она должна быть реализована — и буду рад прочитать ваш конструктив по этому поводу ниже в комментариях.

     

  11. При строительстве перехода с Большой кольцевой линии для организации проходов компанией Ингеоком был частично разобран боковой и центральный залы станции Динамо 1938 года постройки. В процессе этого из конструкции станции были демонтированы несколько чугунных тюбингов, которые являются одними из самых старых в Москве (на первой линии тоннели и станции делали в основном из железобетона и только на строительстве второй очереди, включающей станцию Динамо, стали массово применять чугунные тюбинги).

     

    Мы, команда музея современной фортификации Бункер 703 договорились с компанией Ингеоком о безвозмездной передаче нам столь ценных экспонатов и решили не просто разместить тюбинги в музее, а создать городскую достопримечательность, сделав во дворе музея «Бункер 703» небольшой скверик с лавочками, где на постаменте установить тюбинг (двор свободно доступен в дневное время).

     

    Один из тюбингов — нормальный, станционный, диаметром 9.5 метров, весит около одной тонны. Кстати весьма не стандартный по нынешним меркам — его ширина 60 сантиметров, современные тюбинги — шире.

     

    gallery_10476_5427_5310.jpg

     

    Второй тюбинг — совершенно уникальный, такой, мало где увидишь — это фасонный тюбинг, который был частью арки одного из проходов между пилонами станции. Кроме необычной формы у него ещё и необычное ребро, которое проходит не по задней части тюбинга, а по центру. Весит около 600 килограмм.

     

    med_gallery_10476_5427_2272385.jpg

     

    Вообще мы давно мечтали получить тюбинг в нашу экспозицию, но за два года существования музея так и не получилось — даже бракованный найти не так-то просто. Поэтому когда появилась возможность получить не просто тюбинги, да ещё и такие уникальные, мы были очень рады.

     

    Как я написал выше, большой тюбинг будет установлен на поверхности. Вы можете нам сильно помочь в организации сквера перед тюбингом — к сожалению сейчас у музея нет средств сделать там площадку и поставить лавочки, чтобы создать приятное место для посиделок у тюбинга в тихом дворике, доступном всем желающим у метро Павелецкая.

    Мы запустили капанию по сбору средств на организацию этой площадки: Бункер 703: сквер с историческим тюбингом

    Помогая проекту вы можете получить сувенирную продукцию нашего музея, промокод на посещение экскурсии или даже увековечить своё имя на табличке у тюбинга.

    Простое распространение информации нам также очень поможет default_smile.png

     

    Визуализация будущего скверика:

     

    gallery_10476_5427_20669.jpg

     

    Кстати, тюбинг уже установлен на месте и на него можно приехать и посмотреть, пока он просто на газоне:

     

    med_gallery_10476_5427_2882021.jpg

     

    Что же касается фасонного тюбинга, то он уже спущен вниз, на глубину 43 метра. Для его установки в экспозицию тоже нужны определённые подготовительные работы, но увидеть его можно и сейчас, записавшись на экскурсию. Если запишетесь на "экскурсию для суровых технарей", то я лично буду вашим экскурсоводом default_smile.png

     

    Кстати, кроме экпозиций по теме бункера у нас есть и небольшая экспозиция про метростроение.

    Выражаю огромную признательность компании Ингеоком за этот подарок, Александру Попову (он же Руссос) за ключевую помощь в организации передачи тюбинга, друзьям и сотрудникам бункера 703, которые также помогали в процессе перевозки и установки тюбингов и всех тех, кто уже поддержал проект!!!

  12. Интересно, а это только про российские авиакомпании разговор? Дело в том, что, например, Swiss начинает полеты из Женевы в Домодедово уже с 15 июНя!

     

    Источник: Росавиация предлагает возобновить авиасообщение с 15 странами с 15 июля
    МОСКВА, 7 июня. /ТАСС/. Росавиация в ближайшее время планирует направить в Роспотребнадзор предложения по возобновлению полетов из России за рубеж с 15 июля. Об этом ТАСС сообщил источник в одной из авиакомпаний.

     

    НА ЭТУ ТЕМУ

    Все о коронавирусе: подборка актуальных материалов

    "Вчера в Росавиации прошло совещание, в ходе которого было решено предложить возобновить международное авиасообщение из ряда городов РФ с 15 июля в 15 стран. Свои предложения Росавиация планирует направить в Роспотребнадзор. Предполагается, что список стран, с которыми может быть возобновлено авиасообщение, Росавиация с Роспотребнадзором определят совместно", - сказал собеседник агентства, знакомый с содержанием совещания по вопросу восстановления авиасообщения с иностранными государствами. По его словам, для бизнес-авиации планируется открыть полеты "почти во все страны".

     

    Он также рассказал, что совещание было инициировано в связи с поручением председателя правительства РФ Михаила Мишустина "по вопросам восстановления авиасообщения с иностранными государствами и формированию сценария развития отрасли, а также о мерах поддержки авиакомпаний исходя из каждого предлагаемого сценария". В совещании приняли участие представители крупнейших авиакомпаний.

     

    В конце марта Россия на фоне пандемии полностью закрыла авиасообщение с другими странами, за исключением вывозных, грузовых и почтовых рейсов. Первый шаг был сделан, когда Россия с 1 февраля ограничила полеты в Китай, за ним последовали Южная Корея, Иран и еще несколько стран. Уже в марте, с появлением нового очага инфекции в Европе, были введены ограничения на рейсы в Испанию, Италию, Германию и Францию, а всего через несколько дней их распространили практически на всю Европу; 23 марта запрет на полеты охватил 95 стран, а с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение. Давление на перевозки оказал также и режим самоизоляции, который был введен в большинстве регионов России, в итоге пассажиропоток российских авиакомпаний в апреле сократился на 91,8% - до чуть более 770 тыс. пассажиров.

    Источник: ТАСС.
  13. По опыта поиска невотенз (сейчас уже финита, последние пачки были до мая 2019)

     

    1. Смотрим aptekamos.ru infolek.ru проверяем информацию

    2. Смотрим сайты сервисов заказа лекарств, других агрегаторов, вспоминаем сайты аптечных сетей, а также по пункту 1

    3. Если нет, то смотрим сайты других сетей и просто аптек

    4. Можно зайти на сайт аптек смежного региона (невотенз нашёл в Лакинск/Ундол, но не понадобилось так далеко)

     

    Если нет, то проверьте запрос, некоторые требуют точного написания. Есть ещё один секрет (результаты поиска в одном месте частично скрыты, там надо разблокировать МО)

    В общем мы не нашли или ищем маски по области

    Заходим на https://www.proapteka.ru/

    Плюс что есть Мособлмедсервис (государственные аптеки по МО)

    Также почти нет обманных позиций (когда начнёте искать то поймёте, недостача бывает конечно же)

    Минус этого сайта что нужно каждый раз переключать город (МО в остальных сервисах на одной странице)

    И минус что возможности заказа нету (при маленьком остатке стоит звонить чтобы не терять время). Хотя маски не бронируют.

     

    *у некоторых аптек есть приём выдавать в справку с более дешёвой ценой, но по телефону говорят реальную.

    В случае с Асна есть хитрость - 3000 считаются от основной цены, то есть 2600/3001 продадут за 2600, а 2400/2999 уже нет. Важно в том числе и потому что в большинстве в количестве 1 штук, 2 заказать невозможно.

  14. Вчера, 11 марта, на Киевском направлении железной дороги открыли новый остановочный пункт - платформу Санино. Она находится на участке Крёкшино - Кокошкино, в Новой Москве, в километре от деревни Санино. В перспективе эта платформа войдёт в состав МЦД, в маршрут D4. Конечно же, по традиции сразу после работы я поехал смотреть её.

    На этом остановочном пункте есть 2 платформы. Пока что открыли только одну - северную, между 1 и 2 главными путями. Позже откроют вторую - южную, между 3 и 4 главными путями, когда эти пути достроят. Сейчас южная платформа стоит без света и без путей.

    Сами платформы очень длинные. Пишут, что длина каждой платформы по 400 метров, и это очень похоже не правду. При этом в восточной части платформы метров сто отгородили забором от путей. Не понимаю, зачем так сделали. Хорошо, что сделали навесы по всей длине, как и на большинстве других новых платформ.

    Народу почти не было. Эта платформа была такая же безлюдная, как, например, станция Белокаменная (МКЖД-МЦК). Мне не удалось уговорить кого-нибудь сфотографировать меня на фоне платформы. Так что оставалось только сфотографировать просто саму платформу, что я и сделал.

    У платформы есть 2 выхода через подземные переходы. Они крытые и остеклённые, с эскалаторами и лифтами - всё по-современному. Правда, как обычно, лифты не работали. Зато эскалаторы работали.

    Восточный был закрыт - наверно, не достроен. Западный был открыт.

    Но дальше у меня уже не было времени смотреть выходы в город, вернее, в деревню. Пока я бродил туда-сюда по длиннющей платформе, времени осталось только на покупку обратного билета в кассе, и то впритык. Еле успел забежать в электричку до Москвы. А иначе пришлось бы ждать следующей больше часа, и домой я добрался бы только к часу ночи. А ведь на следующий день, рано утром, мне ещё надо было на работу.

    Так что окружающую территорию я исследовал только по карте. Сейчас платформа находится на отшибе. Вокруг неё заборы, стройка, поля, деревенские или дачные домики. Единственный квартал с многоэтажными домами поблизости - это жилой комплекс "Медовая долина" примерно в километре от платформы.

    В будущем, конечно же, вокруг всё застроят человейниками. Вот тогда эта платформа станет нужна по-настоящему.

  15. Европейцам разонравились электромобили после того, как в ЕС начали добывать литий

     

    Мировой скепсис в отношении EV-революции продолжает расти. Очередную ложку дёгтя в бочку мёда тех, кто ратует за скорейший отказ от двигателей внутреннего сгорания, подкинули жители регионов, где идёт или планируется добыча лития. Они обвинили руководство профильных компаний в загрязнении почв, обеднении водных ресурсов и нежелании делиться сверхприбылями с местным населением.

     

    Наиболее активными противниками перехода на электромобили сегодня стали португальцы. Дело в том, что в недрах этой страны найдены достаточно крупные месторождения лития, соединения которого используются при изготовлении батарей для сотовых телефонов, ноутбуков, электрокаров и прочей техники. Доказанный объём запасов эксперты оценивают примерно в 60 тысяч тонн. Это гораздо меньше, чем в Чили, Аргентине, Боливии или Китае, однако больше, чем в любом другом государстве Старого света.

     

    Заявки на получение лицензий на разведку и дальнейшую эксплуатацию этих залежей подали более тридцати компаний, большинство из которых представляют Австралию. Некоторые из них уже успели получить разрешение и начать работы, в связи с чем производство лития в Португалии достигло 0,8 тысяч тонн в год. Эта цифра может заметно увеличиться в том случае, если будут реализованы остальные проекты. Например, на севере страны, в горах Сьерра-де-Арга, где находятся уникальные озёра и водопады, а также редкие виды флоры и фауны. Парадоксально, но всё это биоразнообразие в ходе борьбы за «экологичное будущее человечества», которое, как заверяют нас многие западные политики и олигархи, обеспечат электромобили, рискует заметно оскудеть.

     

    «Моя позиция очень рациональна, ничего эмоционального. Мэрии абсолютно невыгодна разведка на охраняемой территории. Наша главная ценность - это не литий, а биоразнообразие. Поэтому ни при каких условиях мы не одобрим присутствие в регионе добывающих компаний. Мы также говорим «нет» любой разведке в других местах, которая прямо или косвенно может привести к загрязнению охраняемых районов, таких как бассейны рек», - говорит мэр Каминьи (посёлок городского типа в составе округа Виана-ду-Каштелу – ред.) Мигель Алвес.

     

    Согласно исследованию национальной ассоциации Quercus, чья штаб-квартира расположена в Лиссабоне, каждый литиевый рудник выделяет 1,79 миллиона тонн углекислого газа в год, а значит, самая западная страна Европы не сможет, как планировала, достигнуть к 2050 году углеродного нейтралитета.

     

    Впрочем, эти данные, как и протесты жителей, вряд ли остановят создание в Старом свете первого звена глобальной технологической цепочки, которая в будущем по своей капиталоёмкости обещает превзойти нефтегазовый сектор. Ради того, чтобы интенсифицировать этот процесс руководство корпораций, планирующих поднимать литий из португальских недр, ведёт активную рекламно-информационную кампанию, направленную на формирование позитивного общественного мнения.

     

    Местному населению обещают новые рабочие места, а также щедрые инвестиции в инфраструктуру прилегающих к районам добычи деревень и городов. Например, австралийская Savannah заявила о том, что направит 500 миллионов евро в бюджет небольшого городка Ковас до Бароссо, а Lusorecurements - о том, что вложит 400 миллионов в пятнадцатитысячный Порталегри. Их попытки убедить жителей, опасающихся негативных последствий для своего здоровья и окружающей среды, в том, что не происходит ничего экстраординарного, поддерживают и многие политики.

     

    «Для меня очевидно, что декарбонизация и развитие зелёной экономики невозможны без добычи лития. И не следует утверждать, что этот процесс приводит к безнадежному загрязнению почв! Чем разработка месторождений лития отличается от эксплуатации залежей того же полевого шпата (минерал из класса силикатов – ред.)? Ничем! Это каменоломни, из которых производится выемка руды, в том числе и лития», - приводит портал Elpais.com выдержку из выступления министра охраны окружающей среды Португалии Матоса Фернандеса перед парламентариями.

     

    О том, к каким именно последствиям на самом деле приводит добыча лития, могут рассказать аргентинцы, проживающие в сорока километрах от границы с Чили. Там профильные зарубежные компании уже многие годы ведут успешный бизнес, требующий вовлечения в производственный цикл огромного объёма воды. Это привело к тому, что в регионе, где выпадает не более 100 миллиметров осадков в год начал наблюдаться её дефицит. Так что питьевую воду теперь приходится импортировать из других районов.

     

    С инвестициями - тоже беда. Местные землевладельцы утверждают, что еле сводят концы с концами в то время как корпорации, получившие лицензии на недропользование, получают многомиллионные прибыли. Они не спешат вкладывать их в развитие коренных общин, и муниципалитетам приходится изыскивать собственные средства на строительство тех же водопроводов к общественным зданиям.

     

    Кстати, крупнейшие залежи лития в мире располагаются в Боливии, но до сих пор их эксплуатацией и даже точным подсчётом запасов в связи с позицией федеральной власти никто толком не занимался. Правда, в прошлом году теперь уже экс-президент Эво Моралес вроде бы договорился с китайскими инвесторами о начале разработки самого крупного месторождения в мире - солончака Уюни. По неподтверждённым сведениям, именно недовольство западных элит данным обстоятельством стало основной причиной беспорядков, произошедших в этой латиноамериканской стране сразу после выборов главы государства в ноябре прошлого года. В результате итоги голосования были аннулированы, а Эво Моралес депортирован в Мексику.

     

    В свете постоянных попыток Соединённых Штатов максимизировать контроль над мировой торговлей углеводородами и стратегическими металлами, это предположение выглядит весьма правдоподобно. Если это действительно так, то у преемника Моралеса - кандидата от партии «Движение к социализму» весьма небольшие шансы на победу в мае, когда в Боливии пройдут внеочередные президентские выборы.

     

    Источник

  16. Многие эксперты называют продукцию агрохолдинга «Мираторг» скрытым геноцидом российского народа! А ведь ею, этой продукцией, завалены полки многих магазинов известных торговых сетей, и товар представлен в очень широком ассортименте. Попробуем разобраться в том, чем опасны продукты этого известного агрохолдинга. Что же нам продают?

    Мираторг

    Этот агрохолдинг можно назвать одним из крупнейших в стране, да и известен он очень многим. На его предприятиях ежегодно производится около 500 тысяч тонн свинины, около 100 тысяч тонн говядины, и около 150 – 200 тысяч тонн мяса птицы, и огромный ассортимент разнообразных продуктов из перечисленного мяса.

     

    Компания регулярно заявляет о том, что ведет свой бизнес в полном соответствии со всеми «этическими нормами» и соблюдает все экологические мировые стандарты. Также немало заявлений и о том, что все продукты агрохолдинга отличаются абсолютной натуральностью и экологичностью, а также полной безопасностью, высоким качеством и ценовой доступностью для всех слоев населения.

     

    В целом, «Мираторг» представляет себя очень серьезной и надежной компанией, которая дорожит мнением и доверием не только своих партнеров, но и конечного потребителя, неустанно следит за качеством своей продукции и строго соблюдает все нормы производства…

     

    Но так ли это на самом деле?

    Жалобы на качество продукции «Миратор» начали появляться в сети еще несколько лет назад, и с каждым годом их становится все больше и больше. Изначально народ, как и многих экспертов, возмутило то, что компания продает продукцию из низкокачественного мяса, к тому же произведенную в зоне радиационного заражения, но в дальнейшем появилось и множество жалоб на качество продукции, а также ряд других претензий.

     

    Люди находят в продукции «Мираторга» не только куски полиэтилена, но и свинца, об которые ломают зубы. Нередко в продукции попадаются и кусочки перемалываемых костей, перья птицы и даже шерсть. Под видом говядины премиум класса продают обычные мясные обрезки и жилы. Гуляш и маринованный шашлык невозможно разжевать.

     

    Пару недель назад лично мне в магазине «Магнит» попалася на глаза «Говядина Блэк Ангус, рагу» агрохолдинга «Мираторг», стоимостью 69 рублей 90 копеек за 1 килограмм! Боюсь даже предположить, ЧТО находится внутри тех пакетов, если учесть, что стоимость килограмма говядины составляет не менее 280 – 300 рублей.

     

    Отзывы покупателей о продукции «Миратор» в абсолютном большинстве имеют весьма негативное значение. Например, в одном из свежих отзывов сказано, что мужчина купил упаковку говяжьего фарша этой компании и нашел внутри 4 куска полиэтиленовой пленки.

     

    В другом отзыве покупатель жаловался на то, что купил несколько упаковок готовых котлет «Мираторг» ужасного качества. Изначально эти котлеты не вызвали у человека каких претензий в отношении запаха продукта, его внешнего вида, цвета, консистенции. Однако когда котлеты попали на сковороду, то в процессе жарки на их поверхности начали появляться странные вкрапления белого цвета. Такие же вкрапления появились и на котлетах из других пачек в процессе жарки. Ими оказались не перемолотые куски хрящей и жил, которые добавили в котлетный фарш.

     

    Очень многие покупатели крайне возмущены тем, что им приходится покупать за немалую стоимость несъедобные хрящи и жилы, вместо натурального мяса. В некоторых отзывах подобную политику работы компании открыто называют геноцидом российского народа.

     

    Нередко покупатели пишут в интернете жалобы по поводу обнаружения в продукции «Мираторга» инородных предметов, их находят (и очень часто) даже в дорогом мясе. В первую очередь – кусочков свинца. При этом компания обычно на подобные жалобы отвечает, что никаких инородных тел в мясе быть не могло, поскольку в производстве не используется оборудование из свинца.

    Африканская чума и патогенные микроорганизмы

    Как ни страшно это прозвучит, но инородные предметы в продукции – это лишь видимая часть айсберга. В конце прошлого года на площадке компании была выявлена африканская чума свиней. Президент холдинга при этом обвинил во всем федеральный центр, так как по его словам, именно федеральный центр не создал полноценной санитарной защиты.

     

    В результате всех этих «разборок» агрохолдинг «Мираторг» стал очередным в России производителем свинины, пострадавшим от якобы полного отсутствия в стране системы контроля за соблюдением ветеринарных и санитарным норм в личных подсобных хозяйствах. Также президент компании заявил, что компания не в состоянии в одиночку контролировать перемещение животных и потенциально зараженной продукции. То есть – «моя хата с краю…».

     

    Однако в том, что продукция заражена, нельзя обвинить только систему, ведь земли, на территории которых находятся пастбища компании, относятся к зоне радиационного заражения в результате чернобыльской аварии. Эти земли поражены опасными радионуклеидами и таковыми они остаются, по сей день. Причем уровень загрязнения у пастбищ в 2 раза выше, чем у пахотной земли. И именно на этих землях агрохолдинг «Мираторг» пасет своих бычков. Их пастбища находятся в 17-и районах Брянской области, в том числе в Гордеевском и Климовском, уровень загрязнения в которых, значительно выше, чем в остальных. Площадь таких пастбищ составляет порядка 260 тысяч гектаров, и компания регулярно увеличивает этот показатель с помощью рейдерских захватов.

     

    «Мираторг» стремится «захапать», как можно больше земли видимо для того, чтобы в дальнейшем получить более высокие дотации из федерального бюджета, ведь одним из обязательных факторов, влияющих на их размер, является именно площадь обрабатываемой земли.

     

    В 2015 году, когда в связи с санкциями в Россию был закрыт ввоз импортной мясной продукции, агрохолдинг был включен в число отечественных компаний, имеющих стратегическое значение, что принесло «Мираторгу» немало привилегий, однако качество продукции от этого не улучшилось. Патогенную микрофлору в весьма высоком количестве можно назвать практически постоянным спутником продуктов этой компании.

     

    А если обратиться к Роскачеству?

    Продукция агрохолдинга совсем нередко становится объектом внимания различных исследований, при этом большинство наименований попадает в черный список по качеству и безопасности, или же в списки с замечаниями.

     

    Например, «Колбаски «Мираторг» из говядины». По микробиологическим показателям этот продукт почти соответствует требованиям безопасности, но при этом в исследуемом образце было обнаружено остаточное количество антибиотиков, большое количество глутомата натрия, усилителей вкуса и декстрозы. На упаковке указана категория Б, однако продукт по состоянию мышечной массы ей не соответствует. По составу и качеству эти колбаски относятся к, появившейся не так давно, категории Г. При этом продукт требует условий хранения, отличных от температуры, установленной в бытовых холодильниках, и имеет слишком завышенную розничную цену.

     

    Фарш «Мираторг» домашний». В этом продукте, кроме перемолотых хрящей, жил, мелких кусочков костной ткани, были обнаружены антибиотики.

     

    «Котлеты «Мираторг» домашние» - грубое нарушение требований безопасности, в котлетной массе обнаружено присутствие патогенных микроорганизмов, а именно – листерий.

     

    «Шашлык из свинины «Мираторг» - также нарушение требований безопасности. Здесь были обнаружены в немалом количестве бактерии группы кишечной палочки.

     

    «Голень цыплят-бройлеров с кожей «Мираторг» - тоже не соответствуют требованиям безопасности. В данном случае отмечено превышение показателя общей обсемененности микрофлорой мезофильной группы практически в 2 раза.

     

    «Наггетсы куриные с сыром «Мираторг» - состав не соответствует тому, что заявлен на упаковке. На самом деле, наггетсы состоят из мяса кур механической обвалки (то есть, куры перемалываются целиком, вместе с костями), также в составе обнаружено сердце птицы и немалое количество соевой муки, искусственных добавок и усилителей вкуса. Кроме того, продукт не может называться «с сыром», так как начинка продукта ничего общего с сыром не имеет.

     

    «Бедро цыпленка бройлера с кожей «Мираторг» - тоже не соответствует требованиями безопасности, имеется высокий уровень микробной обсемененности. Кроме этого, в мясе обнаружены антибиотики, а само мясо имеет явные признаки того, что упаковывается оно уже, будучи в несвежем виде.

     

    И продолжать можно очень долго… https://zen.yandex.ru/media/id/5d3ec7314735...4bb04739962eeb9

  17. DSC_8011

     

    3 октября 2019 года в Петербургском метро стало на 3 станции больше: открылись долгожданные станции Фрунзенского радиуса. По истории обещаний скорой постройки и по своей значимости этот участок может быть сравним с метро в Солнцево и Новопеределкино или станциями вдоль Дмитровского шоссе в Москве. Теперь огромные кварталы Южного Купчина получили свои станции (несмотря на то, что одноименная станция, Купчино, была открыта аж в 1972 году, она находится на окраине района). Последний перенос сроков был месяц назад, когда участок приподоткрыли, но оставили на устранение всех замечаний. И вот, наконец, вчера Проспект Славы, Дунайская и Шушары (и примкнувшее к ним депо Южное) стали обслуживать пассажиров. Прогуляемся и посмотрим на них.

    [spoiler=Читать далее]

    1. Проспект Славы - станция с двумя подземными вестибюлями, расположена на пересечении одноименной магистрали с Бухарестской улицей. Лестничные сходы накрыты типовыми павильонами.

    DSC_8051

     

    2. Как на станциях, открытые год назад, Новокрестовской и Беговой, здесь установлены траволаторы, пока что работающие только на подъём

    DSC_8034

     

    3. И если северный вестибюль выводит пассажиров просто в подземный переход, то в южном все намного интереснее, во-первых, его украшают фотопанно, посвященные истории пожарной службы

    DSC_8038

     

    4. А во-вторых, здесь можно полюбоваться образцами служебной техники прошлых эпох. Интересно, как их туда поместили?

    DSC_8042

     

    5. Такое оформление связано с расположенным недалеко от южного выхода парком Героям-Пожарным

    DSC_8045

     

    6. Оба подземных вестибюля одинаковы по конструкции

    DSC_7994

     

    7. Тема славы пожарных продолжает раскрываться мозаичным панно

    DSC_7886

     

    8. В северном вестибюле другой сюжет, сложный и противоречивый, участие в локальных вооруженных конфликтах

    DSC_7990

     

    9. Это тоже объясняется привязкой к местности: неподалеку парк Интренацоналистов

    DSC_8056

     

    10. Спускаемся вниз. На спуске замечаем вентрешетку со звездами, скоро их будет очень много

    DSC_8024

     

    11. Станция пилонная, тяжеловесная, но оставляющая стойкое ощущение дежа вю

    DSC_7901

     

    12. Проспект Славы очень похожа на московские станции конца 80-х годов, Савеловскую и, особенно, Цветной Бульвар

    DSC_7980

     

    13. Фриз с витражами лишь усиливает это ощущение

    DSC_8023

     

    14. Скамейки

    DSC_7982

     

    15. В торцах станции мозаики с орденом Отечественной Войны и, предположительно,Победы, правда последний как-то странно закрыт часами

    DSC_7894

     

    16. Техническая дверь на путевой стене

    DSC_8018

     

    17. Ждем поезда

    DSC_8017

     

    18. Движемся следом, на Дунайскую

    DSC_7912

     

    19. Станция с боковыми платформами, по конструкции похожа на Новокрестовскую и Беговую, открытые годом ранее

    DSC_7931

     

    20. Такой выбор конструкции объясняется тем, что участок строили щитом большого диаметра, в результате чего был сооружен двупутный тоннель

    DSC_7941

     

    21. Но если на Невско-Василеостровской линии применили платформенные двери, которые отделяют пассажиров от поездов, здесь стену, разделяющую пути украсили витражами с видами городов, которые стоят на Дунае

    DSC_7924

     

    22. При этом, витражи установили не во все ниши, и возник вопрос, так и задумано, чтоб получились окошки, или просто не успели все изготовить?

    DSC_7957

     

    23. И несмотря на всю красоту витражей и общую интересную задумку, качество отделки огорчает. Металлические потолочные панели, которые по идее должны олицетворять волны Дуная, стоят лесенкой

    DSC_7920

     

    24. Над выходом сделали аккуратнее, но тем не менее, такие панели диссонируют с мрамором и витражами

    DSC_7940

     

    25. Еще над эскалаторами обнаружилась такая мозаичная вставка, я так полагаю, это тоже голубой Дунай. Но почему только над одним из четырех наклонов?

    DSC_7944

     

    26. Оба вестибюля подземные и достаточно просторные

    DSC_7947

     

    27. Также через них можно перейти с одной платформы на другую

    DSC_7945

     

    28. Подземные переходы тоже с траволаторами, но павильоны есть не везде. В целом от Дунайской остается ощущение незавершенности

    DSC_7954

     

    29. И последняя станция - Шушары

    DSC_7960

     

    30. Расположена за кольцевой автодорогой, в промзоне, и если бы не депо вряд ли в ней была бы какая-то осознанная необходимость

    DSC_7967

     

    31. Очень похожа по конструкции на Парнас, но если ту станцию украшают витражи на древнегреческую тематику, здесь остается ощущение ангара

    DSC_7959

     

    32. Вход с одной стороны станционного комплекса, выходит к Автозаводской улице

    DSC_7970

     

    33. Перейти к поездам в центр можно через мостик над путями

    DSC_7973

     

    34. Собственно он тоже хоть как-то оживляет интерьер

    DSC_7975

     

    35. Что здорово, во всех вестибюлях приведена историческая справка об окружающей местности и архитектуре станций

    DSC_7969

     

    36. Участок интересный, в чем-то противоречивый, но несомненно долгожданный! Поздравляю с открытием

    DSC_7884

     

  18. Я вот тут подумал, раз уж МЦД до Болшево так и не сделали, то почему бы не сделать вилку на МЦД5?

    Bolshevo-station.jpg

    И тут меня осенило: раз уж так, то можно намного дешевле сделать метро и в другие "медвежие углы"

    Первая вилка - в пос. Северный на МЦД1. Будет проходить по старой ЖД ветке и может быть однопутной.

    Вторая вилка - в Болшево, как я и сказал выше.

    Третья - в Загорье и Совхоз им. Ленина на МЦД5, тоже по промышленной жд ветке.

    Четвертая - в Новопеределкино на МЦД4.

    Пятая - тоже на МЦД4, но в Балашиху и с обустройством пл. Новый Свет.

    Схема

     

  19. Доброго вечера! Нужна помощь знатоков наземного транспорта в следующей задачке:

     

    Примерно к концу года я перееду на улицу ровно между метро Варшавская и Чертановская.

    Работаю я сейчас в Солнцево, на улице 50 лет Октября.

     

    Конечно, я буду безмерно счастлив когда будет возможность ездить по этому маршруту на метро (БКЛ+КСЛ), но пока придётся ездить наземным транспортом.

     

    Прошу знающих предложить маршрут от дома на работу, с учётом того, что на месте необходимо быть в 6:30 утра. <_>

     

     

    Мой вариант такой: пешком до Б. Юшуньской/Чонгарского бульвара -> автобус 224 в 5:24/троллейбус 72 в 5:09 (с пересадкой на 224 автобус) -> пересадка на Н11 в 6:04 утра на остановке "ул. Обручева" -> пересадка на автобус 32 в 6:25 на остановке "метро Говорово".

     

    Если есть ещё варианты с выходом из дома примерно в 5 утра и прибытием в 6:30-35 на место, пожалуйста, напишите :)


  • Комментарии блога

    • Так дальше жить нельзя... Сидим в кафе с приятелем, обсуждаем дела. Его другу становится скучно, он достаёт планшет и включает интервью кумира молодёжи, которое тот даёт известному блогеру. Когда мой приятель отлучается по нужде, я ловлю фрагмент их разговора: – Ты участвуешь в акциях протеста? – Постоянно.  – А зачем туда ходишь? – Ну… типа, надо же что-то делать! – И что надо делать? – Я не знаю, но так дальше жить нельзя.  – Как жить? –
    • Возвращение состоялось! Только не Америки, а России С большим интересом смотрел, как проходит саммит в Женеве. Какой главный вывод? Обещанное и долгожданное возвращение произошло! Но… вернулись не США (как этого хотела Европа), вернулась Россия в новой имперской форме! Это – главный вывод встречи российского и американского президентов. Наблюдая за тем, какой ажиотаж в политической и медийной сфере творился на Западе в преддверии женевской встречи, какой повышенный инте
    • Путин готов к переговорам даже с ходячей функцией Риторика президента США Джо Байдена на пресс-конференции в Женеве по итогам переговоров с президентом РФ Владимиром Путиным не была жесткой и конфронтационной. Журналисты не услышали от него гневных слов в адрес российского лидера, передает корреспондент «ПолитНавигатора». Тележурналист Станислав Натанзон поражен тем, как изменился настрой американского президента после переговоров. Политолог Серг
    • Ни одну съемочную группу из России не пустили на пресс-конференцию американского президента Свою пресс-конференцию дал уже и Джо Байден. Было это менее часа назад. И было трудно для наших журналистов. Их не пустили. Российская сторона, кстати, таких проблем иностранным коллегам не чинила, но это так, штрих. А нам нужна вся картина. Территория виллы Ла Гранж. Американский пресс-центр, президент Байден будет давать пресс-конференцию. Но российские журналисты даже не могут на
    • Пожалуйста. Ухожен в основном на центральной улице Советская, местами на других увиденных мною улицах. Сколько бюджет города позволяет, на столько облагораживают. 😉 За 8 лет развитие у города есть. Это уже в первой части упоминал про строительство новых домов. Во второй части расскажу про новую прогулочную зону и набережную, которых не было 8 лет назад. Это для небольшого города притягательные места для людей. Жалко, что троллейбусную линию полностью демонтировали, то есть в упадок при
  • Blog Statistics

    • Total Blogs
      253
    • Total Entries
      10,864
  • Recently Browsing

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...