Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Blogs

Our community blogs

  1. При строительстве перехода с Большой кольцевой линии для организации проходов компанией Ингеоком был частично разобран боковой и центральный залы станции Динамо 1938 года постройки. В процессе этого из конструкции станции были демонтированы несколько чугунных тюбингов, которые являются одними из самых старых в Москве (на первой линии тоннели и станции делали в основном из железобетона и только на строительстве второй очереди, включающей станцию Динамо, стали массово применять чугунные тюбинги).

     

    Мы, команда музея современной фортификации Бункер 703 договорились с компанией Ингеоком о безвозмездной передаче нам столь ценных экспонатов и решили не просто разместить тюбинги в музее, а создать городскую достопримечательность, сделав во дворе музея «Бункер 703» небольшой скверик с лавочками, где на постаменте установить тюбинг (двор свободно доступен в дневное время).

     

    Один из тюбингов — нормальный, станционный, диаметром 9.5 метров, весит около одной тонны. Кстати весьма не стандартный по нынешним меркам — его ширина 60 сантиметров, современные тюбинги — шире.

     

    gallery_10476_5427_5310.jpg

     

    Второй тюбинг — совершенно уникальный, такой, мало где увидишь — это фасонный тюбинг, который был частью арки одного из проходов между пилонами станции. Кроме необычной формы у него ещё и необычное ребро, которое проходит не по задней части тюбинга, а по центру. Весит около 600 килограмм.

     

    med_gallery_10476_5427_2272385.jpg

     

    Вообще мы давно мечтали получить тюбинг в нашу экспозицию, но за два года существования музея так и не получилось — даже бракованный найти не так-то просто. Поэтому когда появилась возможность получить не просто тюбинги, да ещё и такие уникальные, мы были очень рады.

     

    Как я написал выше, большой тюбинг будет установлен на поверхности. Вы можете нам сильно помочь в организации сквера перед тюбингом — к сожалению сейчас у музея нет средств сделать там площадку и поставить лавочки, чтобы создать приятное место для посиделок у тюбинга в тихом дворике, доступном всем желающим у метро Павелецкая.

    Мы запустили капанию по сбору средств на организацию этой площадки: Бункер 703: сквер с историческим тюбингом

    Помогая проекту вы можете получить сувенирную продукцию нашего музея, промокод на посещение экскурсии или даже увековечить своё имя на табличке у тюбинга.

    Простое распространение информации нам также очень поможет default_smile.png

     

    Визуализация будущего скверика:

     

    gallery_10476_5427_20669.jpg

     

    Кстати, тюбинг уже установлен на месте и на него можно приехать и посмотреть, пока он просто на газоне:

     

    med_gallery_10476_5427_2882021.jpg

     

    Что же касается фасонного тюбинга, то он уже спущен вниз, на глубину 43 метра. Для его установки в экспозицию тоже нужны определённые подготовительные работы, но увидеть его можно и сейчас, записавшись на экскурсию. Если запишетесь на "экскурсию для суровых технарей", то я лично буду вашим экскурсоводом default_smile.png

     

    Кстати, кроме экпозиций по теме бункера у нас есть и небольшая экспозиция про метростроение.

    Выражаю огромную признательность компании Ингеоком за этот подарок, Александру Попову (он же Руссос) за ключевую помощь в организации передачи тюбинга, друзьям и сотрудникам бункера 703, которые также помогали в процессе перевозки и установки тюбингов и всех тех, кто уже поддержал проект!!!

  2. Интересно, а это только про российские авиакомпании разговор? Дело в том, что, например, Swiss начинает полеты из Женевы в Домодедово уже с 15 июНя!

     

    Источник: Росавиация предлагает возобновить авиасообщение с 15 странами с 15 июля
    МОСКВА, 7 июня. /ТАСС/. Росавиация в ближайшее время планирует направить в Роспотребнадзор предложения по возобновлению полетов из России за рубеж с 15 июля. Об этом ТАСС сообщил источник в одной из авиакомпаний.

     

    НА ЭТУ ТЕМУ

    Все о коронавирусе: подборка актуальных материалов

    "Вчера в Росавиации прошло совещание, в ходе которого было решено предложить возобновить международное авиасообщение из ряда городов РФ с 15 июля в 15 стран. Свои предложения Росавиация планирует направить в Роспотребнадзор. Предполагается, что список стран, с которыми может быть возобновлено авиасообщение, Росавиация с Роспотребнадзором определят совместно", - сказал собеседник агентства, знакомый с содержанием совещания по вопросу восстановления авиасообщения с иностранными государствами. По его словам, для бизнес-авиации планируется открыть полеты "почти во все страны".

     

    Он также рассказал, что совещание было инициировано в связи с поручением председателя правительства РФ Михаила Мишустина "по вопросам восстановления авиасообщения с иностранными государствами и формированию сценария развития отрасли, а также о мерах поддержки авиакомпаний исходя из каждого предлагаемого сценария". В совещании приняли участие представители крупнейших авиакомпаний.

     

    В конце марта Россия на фоне пандемии полностью закрыла авиасообщение с другими странами, за исключением вывозных, грузовых и почтовых рейсов. Первый шаг был сделан, когда Россия с 1 февраля ограничила полеты в Китай, за ним последовали Южная Корея, Иран и еще несколько стран. Уже в марте, с появлением нового очага инфекции в Европе, были введены ограничения на рейсы в Испанию, Италию, Германию и Францию, а всего через несколько дней их распространили практически на всю Европу; 23 марта запрет на полеты охватил 95 стран, а с 27 марта Россия полностью закрыла регулярное и чартерное международное авиасообщение. Давление на перевозки оказал также и режим самоизоляции, который был введен в большинстве регионов России, в итоге пассажиропоток российских авиакомпаний в апреле сократился на 91,8% - до чуть более 770 тыс. пассажиров.

    Источник: ТАСС.
  3. Вчера, 11 марта, на Киевском направлении железной дороги открыли новый остановочный пункт - платформу Санино. Она находится на участке Крёкшино - Кокошкино, в Новой Москве, в километре от деревни Санино. В перспективе эта платформа войдёт в состав МЦД, в маршрут D4. Конечно же, по традиции сразу после работы я поехал смотреть её.

    На этом остановочном пункте есть 2 платформы. Пока что открыли только одну - северную, между 1 и 2 главными путями. Позже откроют вторую - южную, между 3 и 4 главными путями, когда эти пути достроят. Сейчас южная платформа стоит без света и без путей.

    Сами платформы очень длинные. Пишут, что длина каждой платформы по 400 метров, и это очень похоже не правду. При этом в восточной части платформы метров сто отгородили забором от путей. Не понимаю, зачем так сделали. Хорошо, что сделали навесы по всей длине, как и на большинстве других новых платформ.

    Народу почти не было. Эта платформа была такая же безлюдная, как, например, станция Белокаменная (МКЖД-МЦК). Мне не удалось уговорить кого-нибудь сфотографировать меня на фоне платформы. Так что оставалось только сфотографировать просто саму платформу, что я и сделал.

    У платформы есть 2 выхода через подземные переходы. Они крытые и остеклённые, с эскалаторами и лифтами - всё по-современному. Правда, как обычно, лифты не работали. Зато эскалаторы работали.

    Восточный был закрыт - наверно, не достроен. Западный был открыт.

    Но дальше у меня уже не было времени смотреть выходы в город, вернее, в деревню. Пока я бродил туда-сюда по длиннющей платформе, времени осталось только на покупку обратного билета в кассе, и то впритык. Еле успел забежать в электричку до Москвы. А иначе пришлось бы ждать следующей больше часа, и домой я добрался бы только к часу ночи. А ведь на следующий день, рано утром, мне ещё надо было на работу.

    Так что окружающую территорию я исследовал только по карте. Сейчас платформа находится на отшибе. Вокруг неё заборы, стройка, поля, деревенские или дачные домики. Единственный квартал с многоэтажными домами поблизости - это жилой комплекс "Медовая долина" примерно в километре от платформы.

    В будущем, конечно же, вокруг всё застроят человейниками. Вот тогда эта платформа станет нужна по-настоящему.

  4. Европейцам разонравились электромобили после того, как в ЕС начали добывать литий

     

    Мировой скепсис в отношении EV-революции продолжает расти. Очередную ложку дёгтя в бочку мёда тех, кто ратует за скорейший отказ от двигателей внутреннего сгорания, подкинули жители регионов, где идёт или планируется добыча лития. Они обвинили руководство профильных компаний в загрязнении почв, обеднении водных ресурсов и нежелании делиться сверхприбылями с местным населением.

     

    Наиболее активными противниками перехода на электромобили сегодня стали португальцы. Дело в том, что в недрах этой страны найдены достаточно крупные месторождения лития, соединения которого используются при изготовлении батарей для сотовых телефонов, ноутбуков, электрокаров и прочей техники. Доказанный объём запасов эксперты оценивают примерно в 60 тысяч тонн. Это гораздо меньше, чем в Чили, Аргентине, Боливии или Китае, однако больше, чем в любом другом государстве Старого света.

     

    Заявки на получение лицензий на разведку и дальнейшую эксплуатацию этих залежей подали более тридцати компаний, большинство из которых представляют Австралию. Некоторые из них уже успели получить разрешение и начать работы, в связи с чем производство лития в Португалии достигло 0,8 тысяч тонн в год. Эта цифра может заметно увеличиться в том случае, если будут реализованы остальные проекты. Например, на севере страны, в горах Сьерра-де-Арга, где находятся уникальные озёра и водопады, а также редкие виды флоры и фауны. Парадоксально, но всё это биоразнообразие в ходе борьбы за «экологичное будущее человечества», которое, как заверяют нас многие западные политики и олигархи, обеспечат электромобили, рискует заметно оскудеть.

     

    «Моя позиция очень рациональна, ничего эмоционального. Мэрии абсолютно невыгодна разведка на охраняемой территории. Наша главная ценность - это не литий, а биоразнообразие. Поэтому ни при каких условиях мы не одобрим присутствие в регионе добывающих компаний. Мы также говорим «нет» любой разведке в других местах, которая прямо или косвенно может привести к загрязнению охраняемых районов, таких как бассейны рек», - говорит мэр Каминьи (посёлок городского типа в составе округа Виана-ду-Каштелу – ред.) Мигель Алвес.

     

    Согласно исследованию национальной ассоциации Quercus, чья штаб-квартира расположена в Лиссабоне, каждый литиевый рудник выделяет 1,79 миллиона тонн углекислого газа в год, а значит, самая западная страна Европы не сможет, как планировала, достигнуть к 2050 году углеродного нейтралитета.

     

    Впрочем, эти данные, как и протесты жителей, вряд ли остановят создание в Старом свете первого звена глобальной технологической цепочки, которая в будущем по своей капиталоёмкости обещает превзойти нефтегазовый сектор. Ради того, чтобы интенсифицировать этот процесс руководство корпораций, планирующих поднимать литий из португальских недр, ведёт активную рекламно-информационную кампанию, направленную на формирование позитивного общественного мнения.

     

    Местному населению обещают новые рабочие места, а также щедрые инвестиции в инфраструктуру прилегающих к районам добычи деревень и городов. Например, австралийская Savannah заявила о том, что направит 500 миллионов евро в бюджет небольшого городка Ковас до Бароссо, а Lusorecurements - о том, что вложит 400 миллионов в пятнадцатитысячный Порталегри. Их попытки убедить жителей, опасающихся негативных последствий для своего здоровья и окружающей среды, в том, что не происходит ничего экстраординарного, поддерживают и многие политики.

     

    «Для меня очевидно, что декарбонизация и развитие зелёной экономики невозможны без добычи лития. И не следует утверждать, что этот процесс приводит к безнадежному загрязнению почв! Чем разработка месторождений лития отличается от эксплуатации залежей того же полевого шпата (минерал из класса силикатов – ред.)? Ничем! Это каменоломни, из которых производится выемка руды, в том числе и лития», - приводит портал Elpais.com выдержку из выступления министра охраны окружающей среды Португалии Матоса Фернандеса перед парламентариями.

     

    О том, к каким именно последствиям на самом деле приводит добыча лития, могут рассказать аргентинцы, проживающие в сорока километрах от границы с Чили. Там профильные зарубежные компании уже многие годы ведут успешный бизнес, требующий вовлечения в производственный цикл огромного объёма воды. Это привело к тому, что в регионе, где выпадает не более 100 миллиметров осадков в год начал наблюдаться её дефицит. Так что питьевую воду теперь приходится импортировать из других районов.

     

    С инвестициями - тоже беда. Местные землевладельцы утверждают, что еле сводят концы с концами в то время как корпорации, получившие лицензии на недропользование, получают многомиллионные прибыли. Они не спешат вкладывать их в развитие коренных общин, и муниципалитетам приходится изыскивать собственные средства на строительство тех же водопроводов к общественным зданиям.

     

    Кстати, крупнейшие залежи лития в мире располагаются в Боливии, но до сих пор их эксплуатацией и даже точным подсчётом запасов в связи с позицией федеральной власти никто толком не занимался. Правда, в прошлом году теперь уже экс-президент Эво Моралес вроде бы договорился с китайскими инвесторами о начале разработки самого крупного месторождения в мире - солончака Уюни. По неподтверждённым сведениям, именно недовольство западных элит данным обстоятельством стало основной причиной беспорядков, произошедших в этой латиноамериканской стране сразу после выборов главы государства в ноябре прошлого года. В результате итоги голосования были аннулированы, а Эво Моралес депортирован в Мексику.

     

    В свете постоянных попыток Соединённых Штатов максимизировать контроль над мировой торговлей углеводородами и стратегическими металлами, это предположение выглядит весьма правдоподобно. Если это действительно так, то у преемника Моралеса - кандидата от партии «Движение к социализму» весьма небольшие шансы на победу в мае, когда в Боливии пройдут внеочередные президентские выборы.

     

    Источник

  5. Многие эксперты называют продукцию агрохолдинга «Мираторг» скрытым геноцидом российского народа! А ведь ею, этой продукцией, завалены полки многих магазинов известных торговых сетей, и товар представлен в очень широком ассортименте. Попробуем разобраться в том, чем опасны продукты этого известного агрохолдинга. Что же нам продают?

    Мираторг

    Этот агрохолдинг можно назвать одним из крупнейших в стране, да и известен он очень многим. На его предприятиях ежегодно производится около 500 тысяч тонн свинины, около 100 тысяч тонн говядины, и около 150 – 200 тысяч тонн мяса птицы, и огромный ассортимент разнообразных продуктов из перечисленного мяса.

     

    Компания регулярно заявляет о том, что ведет свой бизнес в полном соответствии со всеми «этическими нормами» и соблюдает все экологические мировые стандарты. Также немало заявлений и о том, что все продукты агрохолдинга отличаются абсолютной натуральностью и экологичностью, а также полной безопасностью, высоким качеством и ценовой доступностью для всех слоев населения.

     

    В целом, «Мираторг» представляет себя очень серьезной и надежной компанией, которая дорожит мнением и доверием не только своих партнеров, но и конечного потребителя, неустанно следит за качеством своей продукции и строго соблюдает все нормы производства…

     

    Но так ли это на самом деле?

    Жалобы на качество продукции «Миратор» начали появляться в сети еще несколько лет назад, и с каждым годом их становится все больше и больше. Изначально народ, как и многих экспертов, возмутило то, что компания продает продукцию из низкокачественного мяса, к тому же произведенную в зоне радиационного заражения, но в дальнейшем появилось и множество жалоб на качество продукции, а также ряд других претензий.

     

    Люди находят в продукции «Мираторга» не только куски полиэтилена, но и свинца, об которые ломают зубы. Нередко в продукции попадаются и кусочки перемалываемых костей, перья птицы и даже шерсть. Под видом говядины премиум класса продают обычные мясные обрезки и жилы. Гуляш и маринованный шашлык невозможно разжевать.

     

    Пару недель назад лично мне в магазине «Магнит» попалася на глаза «Говядина Блэк Ангус, рагу» агрохолдинга «Мираторг», стоимостью 69 рублей 90 копеек за 1 килограмм! Боюсь даже предположить, ЧТО находится внутри тех пакетов, если учесть, что стоимость килограмма говядины составляет не менее 280 – 300 рублей.

     

    Отзывы покупателей о продукции «Миратор» в абсолютном большинстве имеют весьма негативное значение. Например, в одном из свежих отзывов сказано, что мужчина купил упаковку говяжьего фарша этой компании и нашел внутри 4 куска полиэтиленовой пленки.

     

    В другом отзыве покупатель жаловался на то, что купил несколько упаковок готовых котлет «Мираторг» ужасного качества. Изначально эти котлеты не вызвали у человека каких претензий в отношении запаха продукта, его внешнего вида, цвета, консистенции. Однако когда котлеты попали на сковороду, то в процессе жарки на их поверхности начали появляться странные вкрапления белого цвета. Такие же вкрапления появились и на котлетах из других пачек в процессе жарки. Ими оказались не перемолотые куски хрящей и жил, которые добавили в котлетный фарш.

     

    Очень многие покупатели крайне возмущены тем, что им приходится покупать за немалую стоимость несъедобные хрящи и жилы, вместо натурального мяса. В некоторых отзывах подобную политику работы компании открыто называют геноцидом российского народа.

     

    Нередко покупатели пишут в интернете жалобы по поводу обнаружения в продукции «Мираторга» инородных предметов, их находят (и очень часто) даже в дорогом мясе. В первую очередь – кусочков свинца. При этом компания обычно на подобные жалобы отвечает, что никаких инородных тел в мясе быть не могло, поскольку в производстве не используется оборудование из свинца.

    Африканская чума и патогенные микроорганизмы

    Как ни страшно это прозвучит, но инородные предметы в продукции – это лишь видимая часть айсберга. В конце прошлого года на площадке компании была выявлена африканская чума свиней. Президент холдинга при этом обвинил во всем федеральный центр, так как по его словам, именно федеральный центр не создал полноценной санитарной защиты.

     

    В результате всех этих «разборок» агрохолдинг «Мираторг» стал очередным в России производителем свинины, пострадавшим от якобы полного отсутствия в стране системы контроля за соблюдением ветеринарных и санитарным норм в личных подсобных хозяйствах. Также президент компании заявил, что компания не в состоянии в одиночку контролировать перемещение животных и потенциально зараженной продукции. То есть – «моя хата с краю…».

     

    Однако в том, что продукция заражена, нельзя обвинить только систему, ведь земли, на территории которых находятся пастбища компании, относятся к зоне радиационного заражения в результате чернобыльской аварии. Эти земли поражены опасными радионуклеидами и таковыми они остаются, по сей день. Причем уровень загрязнения у пастбищ в 2 раза выше, чем у пахотной земли. И именно на этих землях агрохолдинг «Мираторг» пасет своих бычков. Их пастбища находятся в 17-и районах Брянской области, в том числе в Гордеевском и Климовском, уровень загрязнения в которых, значительно выше, чем в остальных. Площадь таких пастбищ составляет порядка 260 тысяч гектаров, и компания регулярно увеличивает этот показатель с помощью рейдерских захватов.

     

    «Мираторг» стремится «захапать», как можно больше земли видимо для того, чтобы в дальнейшем получить более высокие дотации из федерального бюджета, ведь одним из обязательных факторов, влияющих на их размер, является именно площадь обрабатываемой земли.

     

    В 2015 году, когда в связи с санкциями в Россию был закрыт ввоз импортной мясной продукции, агрохолдинг был включен в число отечественных компаний, имеющих стратегическое значение, что принесло «Мираторгу» немало привилегий, однако качество продукции от этого не улучшилось. Патогенную микрофлору в весьма высоком количестве можно назвать практически постоянным спутником продуктов этой компании.

     

    А если обратиться к Роскачеству?

    Продукция агрохолдинга совсем нередко становится объектом внимания различных исследований, при этом большинство наименований попадает в черный список по качеству и безопасности, или же в списки с замечаниями.

     

    Например, «Колбаски «Мираторг» из говядины». По микробиологическим показателям этот продукт почти соответствует требованиям безопасности, но при этом в исследуемом образце было обнаружено остаточное количество антибиотиков, большое количество глутомата натрия, усилителей вкуса и декстрозы. На упаковке указана категория Б, однако продукт по состоянию мышечной массы ей не соответствует. По составу и качеству эти колбаски относятся к, появившейся не так давно, категории Г. При этом продукт требует условий хранения, отличных от температуры, установленной в бытовых холодильниках, и имеет слишком завышенную розничную цену.

     

    Фарш «Мираторг» домашний». В этом продукте, кроме перемолотых хрящей, жил, мелких кусочков костной ткани, были обнаружены антибиотики.

     

    «Котлеты «Мираторг» домашние» - грубое нарушение требований безопасности, в котлетной массе обнаружено присутствие патогенных микроорганизмов, а именно – листерий.

     

    «Шашлык из свинины «Мираторг» - также нарушение требований безопасности. Здесь были обнаружены в немалом количестве бактерии группы кишечной палочки.

     

    «Голень цыплят-бройлеров с кожей «Мираторг» - тоже не соответствуют требованиям безопасности. В данном случае отмечено превышение показателя общей обсемененности микрофлорой мезофильной группы практически в 2 раза.

     

    «Наггетсы куриные с сыром «Мираторг» - состав не соответствует тому, что заявлен на упаковке. На самом деле, наггетсы состоят из мяса кур механической обвалки (то есть, куры перемалываются целиком, вместе с костями), также в составе обнаружено сердце птицы и немалое количество соевой муки, искусственных добавок и усилителей вкуса. Кроме того, продукт не может называться «с сыром», так как начинка продукта ничего общего с сыром не имеет.

     

    «Бедро цыпленка бройлера с кожей «Мираторг» - тоже не соответствует требованиями безопасности, имеется высокий уровень микробной обсемененности. Кроме этого, в мясе обнаружены антибиотики, а само мясо имеет явные признаки того, что упаковывается оно уже, будучи в несвежем виде.

     

    И продолжать можно очень долго… https://zen.yandex.ru/media/id/5d3ec7314735...4bb04739962eeb9

  6. DSC_8011

     

    3 октября 2019 года в Петербургском метро стало на 3 станции больше: открылись долгожданные станции Фрунзенского радиуса. По истории обещаний скорой постройки и по своей значимости этот участок может быть сравним с метро в Солнцево и Новопеределкино или станциями вдоль Дмитровского шоссе в Москве. Теперь огромные кварталы Южного Купчина получили свои станции (несмотря на то, что одноименная станция, Купчино, была открыта аж в 1972 году, она находится на окраине района). Последний перенос сроков был месяц назад, когда участок приподоткрыли, но оставили на устранение всех замечаний. И вот, наконец, вчера Проспект Славы, Дунайская и Шушары (и примкнувшее к ним депо Южное) стали обслуживать пассажиров. Прогуляемся и посмотрим на них.

    Читать далее]

    1. Проспект Славы - станция с двумя подземными вестибюлями, расположена на пересечении одноименной магистрали с Бухарестской улицей. Лестничные сходы накрыты типовыми павильонами.

    DSC_8051

     

    2. Как на станциях, открытые год назад, Новокрестовской и Беговой, здесь установлены траволаторы, пока что работающие только на подъём

    DSC_8034

     

    3. И если северный вестибюль выводит пассажиров просто в подземный переход, то в южном все намного интереснее, во-первых, его украшают фотопанно, посвященные истории пожарной службы

    DSC_8038

     

    4. А во-вторых, здесь можно полюбоваться образцами служебной техники прошлых эпох. Интересно, как их туда поместили?

    DSC_8042

     

    5. Такое оформление связано с расположенным недалеко от южного выхода парком Героям-Пожарным

    DSC_8045

     

    6. Оба подземных вестибюля одинаковы по конструкции

    DSC_7994

     

    7. Тема славы пожарных продолжает раскрываться мозаичным панно

    DSC_7886

     

    8. В северном вестибюле другой сюжет, сложный и противоречивый, участие в локальных вооруженных конфликтах

    DSC_7990

     

    9. Это тоже объясняется привязкой к местности: неподалеку парк Интренацоналистов

    DSC_8056

     

    10. Спускаемся вниз. На спуске замечаем вентрешетку со звездами, скоро их будет очень много

    DSC_8024

     

    11. Станция пилонная, тяжеловесная, но оставляющая стойкое ощущение дежа вю

    DSC_7901

     

    12. Проспект Славы очень похожа на московские станции конца 80-х годов, Савеловскую и, особенно, Цветной Бульвар

    DSC_7980

     

    13. Фриз с витражами лишь усиливает это ощущение

    DSC_8023

     

    14. Скамейки

    DSC_7982

     

    15. В торцах станции мозаики с орденом Отечественной Войны и, предположительно,Победы, правда последний как-то странно закрыт часами

    DSC_7894

     

    16. Техническая дверь на путевой стене

    DSC_8018

     

    17. Ждем поезда

    DSC_8017

     

    18. Движемся следом, на Дунайскую

    DSC_7912

     

    19. Станция с боковыми платформами, по конструкции похожа на Новокрестовскую и Беговую, открытые годом ранее

    DSC_7931

     

    20. Такой выбор конструкции объясняется тем, что участок строили щитом большого диаметра, в результате чего был сооружен двупутный тоннель

    DSC_7941

     

    21. Но если на Невско-Василеостровской линии применили платформенные двери, которые отделяют пассажиров от поездов, здесь стену, разделяющую пути украсили витражами с видами городов, которые стоят на Дунае

    DSC_7924

     

    22. При этом, витражи установили не во все ниши, и возник вопрос, так и задумано, чтоб получились окошки, или просто не успели все изготовить?

    DSC_7957

     

    23. И несмотря на всю красоту витражей и общую интересную задумку, качество отделки огорчает. Металлические потолочные панели, которые по идее должны олицетворять волны Дуная, стоят лесенкой

    DSC_7920

     

    24. Над выходом сделали аккуратнее, но тем не менее, такие панели диссонируют с мрамором и витражами

    DSC_7940

     

    25. Еще над эскалаторами обнаружилась такая мозаичная вставка, я так полагаю, это тоже голубой Дунай. Но почему только над одним из четырех наклонов?

    DSC_7944

     

    26. Оба вестибюля подземные и достаточно просторные

    DSC_7947

     

    27. Также через них можно перейти с одной платформы на другую

    DSC_7945

     

    28. Подземные переходы тоже с траволаторами, но павильоны есть не везде. В целом от Дунайской остается ощущение незавершенности

    DSC_7954

     

    29. И последняя станция - Шушары

    DSC_7960

     

    30. Расположена за кольцевой автодорогой, в промзоне, и если бы не депо вряд ли в ней была бы какая-то осознанная необходимость

    DSC_7967

     

    31. Очень похожа по конструкции на Парнас, но если ту станцию украшают витражи на древнегреческую тематику, здесь остается ощущение ангара

    DSC_7959

     

    32. Вход с одной стороны станционного комплекса, выходит к Автозаводской улице

    DSC_7970

     

    33. Перейти к поездам в центр можно через мостик над путями

    DSC_7973

     

    34. Собственно он тоже хоть как-то оживляет интерьер

    DSC_7975

     

    35. Что здорово, во всех вестибюлях приведена историческая справка об окружающей местности и архитектуре станций

    DSC_7969

     

    36. Участок интересный, в чем-то противоречивый, но несомненно долгожданный! Поздравляю с открытием

    DSC_7884

     

  7. Я вот тут подумал, раз уж МЦД до Болшево так и не сделали, то почему бы не сделать вилку на МЦД5?

    Bolshevo-station.jpg

    И тут меня осенило: раз уж так, то можно намного дешевле сделать метро и в другие "медвежие углы"

    Первая вилка - в пос. Северный на МЦД1. Будет проходить по старой ЖД ветке и может быть однопутной.

    Вторая вилка - в Болшево, как я и сказал выше.

    Третья - в Загорье и Совхоз им. Ленина на МЦД5, тоже по промышленной жд ветке.

    Четвертая - в Новопеределкино на МЦД4.

    Пятая - тоже на МЦД4, но в Балашиху и с обустройством пл. Новый Свет.

    Схема

     

  8. Доброго вечера! Нужна помощь знатоков наземного транспорта в следующей задачке:

     

    Примерно к концу года я перееду на улицу ровно между метро Варшавская и Чертановская.

    Работаю я сейчас в Солнцево, на улице 50 лет Октября.

     

    Конечно, я буду безмерно счастлив когда будет возможность ездить по этому маршруту на метро (БКЛ+КСЛ), но пока придётся ездить наземным транспортом.

     

    Прошу знающих предложить маршрут от дома на работу, с учётом того, что на месте необходимо быть в 6:30 утра. <_>

     

     

    Мой вариант такой: пешком до Б. Юшуньской/Чонгарского бульвара -> автобус 224 в 5:24/троллейбус 72 в 5:09 (с пересадкой на 224 автобус) -> пересадка на Н11 в 6:04 утра на остановке "ул. Обручева" -> пересадка на автобус 32 в 6:25 на остановке "метро Говорово".

     

    Если есть ещё варианты с выходом из дома примерно в 5 утра и прибытием в 6:30-35 на место, пожалуйста, напишите :)

  9. 01_800.jpg

    В Московском аэропорту Домодедово встретили первый рейс авиакомпании Qatar Airways на Airbus A350.

     

    В этот раз участников мероприятия ждали сюрпризы. Во-первых, после приветствия от аэропорта Домодедово, концерна Airbus и авиакомпании Qatar Airways была проведена викторина с вопросами о Катаре и авиакомпании.

     

    01. Мария Шляхтова, Airbus.

    01_1280.jpg

     

    02. Мария Фёдорова, Qatar Airways.

    02_1280.jpg

     

    03. А во-вторых нас ждал весьма авангардный тортик.

    03_1280.jpg

     

    04.

    04_1280.jpg

     

    Подкрепившись, гости были готовы к встрече с главным «виновником» этого мероприятия.

     

    05. Airbus A350-900 авиакомпании Qatar Airways.

    05_1280.jpg

     

    06. Airbus A350 — это новейший широкофюзеляжный самолёт. Можно сказать, что это ответ Aibus Боингу на его 787 Dreamliner. И, как обычно это получается у Airbus: шире, тише, экономичнее, комфортнее.

    06_1280.jpg

     

    07. Огромная (почти 5,6 м) ширина A350 позволяет разместить в ряд 9 широких (более 45 см) кресел эконом-класса, сохраняя традиционную «фишку» Airbus: кресла на дюйм шире, чем у конкурентов. Если это Qatar Airways, то к услугам пассажиров эконом-класса огромные багажные полки, регулируемые в четырёх направлениях подголовники кресел, система развлечения с 10,6'' экранами и тремя тысячами опций (не спрашивайте меня, что это значит :) ). Кстати, о системе развлечений. Раньше это был довольно громоздки и тяжёлый компьютер, который располагался под сиденьями и мешался под ногами. Теперь это в прошлом: блок системы развлечений встроен в кресло.

    07_1280.jpg

     

    08. Airbus A350 — это один из самых тихих самолётов как снаружи, так и внутри. Причём, внутри, то есть в салоне самолёта не только сравнительно тихо, но и свежо: воздух обновляется каждые 2-3 минуты, поддерживаются комфортные давление и, что немаловажно, — влажность.

    08_1280.jpg

     

    09. Крылья с эффектными законцовками имеют длину 32 метра и почти полностью сделаны из композитов. Вообще, доля композитных материалов в A350 составляет 53%. А какая у него маска Зорро!

    09_1280.jpg

     

    10. Первый рейс традиционно встретили водной аркой, которая особенно эффектно смотрелась в сумерках.⁣

    10_1280.jpg

     

    11.

    11_1280.jpg

     

    12.

    12_1280.jpg

     

    13. Умытый A350 проследовал на стоянку. Проследуем за ним и мы.

    13_1280.jpg

     

    14. Так как это широкофюзеляжный самолёт, погрузка и выгрузка багажа, разумеется, идёт с помощью контейнеров. Это позволяет выполнять на одну операцию меньше: багаж из багажной системы аэропорта грузится сразу в контейнер, который грузится в самолёт. И чемоданы не нужно ещё раз перегружать с багажной тележки в багажное отделение. Заодно это уменьшает вероятность повреждения багажа. Ведь в случае контейнерной погрузки за перелёт грузчики поднимают багаж всего дважды. А при загрузке внавалку (bulk load) аж шесть раз!

    14_1280.jpg

     

    15. Количество датчиков впечатляет.

    15_1280.jpg

     

    16. Для пассажиров бизнес-класса всё самое лучшее. Ну, почти самое: бывает же ещё и первый. Благодаря внушительным отделениям для ручной клади в бизнес-классе отказались от полок по оси салона. Получилось огромное по авиационным меркам пространство, в которое попадают все пассажиры: основной вход расположен как раз в конце салона бизнес-класса у бара. Ага, там ещё и бар есть.

    16_1280.jpg

     

    17. К услугам пассажиров новейшая система развлечений с 17’’ экранами, Wi-Fi, сотовая связь и полноценная полностью плоская кровать более 203 см в длину.

    17_1280.jpg

     

    18. Традиционно в бизнес-классе на дальних перелётах пассажиры получают косметички. Мужские и женские отличаются дизайном и набором предметов. У Qatar Airways и там, и там косметика Castello Monte Vibiano Vecchio на основе экстрактов из листьев и плодов оливкового дерева.

    18_1280.jpg

     

    19. Как это сейчас принято, освещение в салоне на основе управляемых компьютером RGBW-светодиодов. Это позволяет создавать любые, самые разнообразные сценарии освещения, в том числе индивидуально для каждой авиакомпании.

    19_1280.jpg

     

    20. У авиакомпании Qatar Airways есть свой неповторимый стиль. Не такой кричаще роскошный, как у Emirates, но и не слишком сдержанный, как у Lufthansa.

    20_1280.jpg

     

    21. Airbus A350 Qatar Airways будет стоять на рейсах в Домодедово как минимум до конца августа. Всего у компании порядка 50 самолётов Airbus A350.

    21_1280.jpg

     

    Спасибо Московскому аэропорту Домодедово, представительствам Airbus и Qatar Airways за приглашение на это мероприятие!

    • 2
      entries
    • 24
      comments
    • 42137
      views

    Recent Entries

    semmggu
    Latest Entry

    Билеты 2019 года на автобусы Архангельска и Северодвинска

    med_gallery_18853_1405_69083.jpg

    Открыть в полном размере (675x900; 106.41 килобайт)

    Билет на гомельский троллейбус, реализуемый водителем. (проезд 0,55 BYN - это примерно 17 RUB)

    med_gallery_18853_1405_71469.jpg med_gallery_18853_1405_18686.jpg

    Открыть в полном размере (675x900; 70.07 килобайт) Открыть в полном размере (675x900; 66.27 килобайт)

     

  10. Напомню, что чуть более года назад в данном блоге я создал запись

    https://www.nashtransport.ru/index.php?au...showentry=10107

     

    Кто хочет может освежить или впервые ознакомиться с ней по ссылке, кто не хочет - вкратце её смысл - дворы не убираются от снега и на этом фоне выходит статья известного метроблогера по непрофильной ему теме про отличную уборку снега во дворах.

     

     

    Неискренность такого поста подтверждается тем, что в сезоне 2018-2019 таких постов не появилось, хотя убирали чуть лучше чем в 2017-2018, когда не убирали от слова совсем. Если посты были, а я не увидел - просьба подсказать мне и скинуть ссылку. Спасибо.

     

    Зато в этом году замечена интересная картинка. Видеоблогер снимает ролик о том, как устроился работать на одну ночь для уборки снега через Авито. Сначала я думал, что это так нанимают убирать частные территории..... но оказалась, что они убирают ЦЕНТР МОСКВЫ!

     

     

    Схема шикарная - ты получаешь бабки от мэрии на нормальную работу по уборке снега на улицах Москвы, снега нет - ты в профите, прошел снегопад и есть жалобы - надо убирать! Тогда нанимаешь работников на один раз через авито за копейки.

    Не надо ТК РФ соблюдать, платить отпускные и так далее и тому подобное. Сплошные выгоды.

     

     

  11. Цитата с сайта Мосэнергосбыта.

    Вопрос: какие документы необходимы для оформления/продления/переоформления льготы?

    Ответ:

    Для оформления льготы необходимо представить следующие документы:

    ... (идет перечень документов)

     

    Сделать это можно одним из удобных способов:

     

    самостоятельно в Личном кабинете во вкладке «Льготы» (с прикреплением свидетельства о смерти);

    воспользоваться терминалом видеосвязи (Автоматизированная система «Видеоконсультант») с оператором Контактного центра, установленным в МФЦ.

     

    Часы работы: Пн - Пт с 08:30 до 20:00. обратиться в Контактный центр по телефону: +7 (499) 550-9-550 (ежедневно с 08:30 до 20:30). Внимание! При обращении в Контактный центр необходимо предоставить следующие данные: ФИО, дату смерти, номер свидетельства о смерти, кем и где выдано свидетельство о смерти, а также показания прибора учета на момент обращения.

     

    То есть до смерти получить льготу нельзя! :crazy::wow:

  12. Доброго времени суток. Давеча прошёлся по одной очень красивой мостовой:

    tn_gallery_31216_4590_1005317.jpg

    Открыть в полном размере (2560x1440; 601.1 килобайт)

     

    Где эта мостовая находится, думаю, догадаться на сложно)

    Но какая именно мостовая здесь лежит?default_smile.png

     

    Ещё дорожка

    tn_gallery_31216_4590_691250.jpg

    Открыть в полном размере (2560x1440; 657.58 килобайт)

     

    И нет, я не издеваюсь, отгадать можно)

  13. Ёлки-палки, не думал - не гадал 37 лет назад, когда школу заканчивал, что какая-то пенсия когда-то будет... За эти годы выработал необходимый стаж вредности. И учинённая правительством Медведёва и едросами экзекуция пенсионеров, к счастью меня не коснулась. Сходил в пенсионный фонд, отдал все необходимые документы. Теперь в течение месяца перед 55-летием надо написать заявление на начислении пенсии... И с 21 мая я буду пенсионер. Не думал-не гадал... Меньше полугода осталось... Грустно почему-то...

  14. денис
    Latest Entry

     

    Перейдем к матчам:

    1. Динамо -Рубин (1-1) xG- 0,73-0,44- вполне себе ничейный матч, отдаем командам по 1 очку

    2. Урал- Краснодар (1-2) xG - 1.25-0.97- "быки" затащили ничейный матч, в котором моментов было даже чуть больше у "Урала". По 1 очку командам

    3. Зенит-Арсенал (1-0) xG-1,57-0,14- вполне заслуженная победа питерцев и отметим, что Арсенал не создал за матч НИЧЕГО. 3 очка Питеру

    4.Локомотив-Спартак (0-0) xG-0,53-1,48- Спартаковцы потеряли 2 очка в этом матче, создав моментов значительно больше Локомотива. 3 очка Спартаку

    5.Крылья Советов- Оренбург (0-3) xG- 1,44-0,76- очень статистически выбивающийся результат матча, в котором Крылья создали в 2 раза больше голевых моментов, включая пенальти, а у Оренбурга "залетело" все. Матч скорее ничейный по xG, по 1 очку командам

    6. ЦСКА- Ростов (0-1) xG -0,83-0,46. Забив в самом начале матча, Ростов сумел отстоять победу, хотя ЦСКА насоздавал моментов минимум на ничью. по 1 очку командам

    7. Ахмат- Енисей (1-0) xG- 1,88-0,76. Вполне рабочая победа Ахмата. 3 очка в Грозный.

    8. Уфа-Анжи (3-0) xG- 1,11-0,07. 3 очка в Уфу, абсолютная беспомощность Анжи в атаке, но матч "нехороший" для Уфы с точки зрения xG. Ниже объясню почему.

    Таблица после 2 тура:

    Зенит 6

    Спартак 6

    Ростов 4

    цска 4

    Уфа 4

    урал 4

    рубин 4

    Ахмат 3

    Динамо 2

    краснодар 2

    арсенал 1

    локомотив 1

    крылья советов 1

    Енисей 0

    Локомотив 0

    анжи 0

    • 1
      entry
    • 0
      comments
    • 6960
      views

    Recent Entries

    Бложек создан чисто для памети и хранения некоторых записей.

    На всякой случай.

    Вот, например, сцылка на мой ютуп на случай если забуду:

    https://www.youtube.com/channel/UCPVJcVRtlm..._1htTT3Q/videos

  15. Смотреть данные фотографии в большем размере в моем ЖЖ.

     

    DSC_0555_obrab.jpg

      Станционный комплекс входит в состав первой очереди Ленинградского метрополитена, открытую 15 ноября 1955 года, однако в постоянную пассажирскую эксплуатацию был пущен только 30 апреля 1956 года. Задержки были связаны с проблемами при проходке наклонного хода.

      Вестибюль расположен на Загородном проспекте, рядом с Витебским вокзалом. Из-за чего проектное название было "Витебская", но в связи с трассировкой железной дороги ведущей в Царское село (ныне город Пушкин) название и оформление станции было приурочено великому русскому поэту А. С. Пушкину.

      Главной отличительной особенностью станции является её архитектор, ведь все объекты первой очереди проектировались ленинградскими архитекторами. А архитектурный проект подземного пространства был разработан московским архитектором Л. М. Поляковым и представлен к реализации без конкурса. Это породило два стилистически похожих станционных комплекса в двух городах, открытых с разницей в 6 лет.

      После открытия станции особых изменений в её истории не происходило до 2006 года, когда были полностью обновлены полы на платформах. В 2008 году была открыта пересадка на "Фрунзенско-Приморскую" линию в лице станции "Звенигородская". С 2013 по 2015 годы производилась замена физически устаревших эскалаторов и реконструкция наземного вестибюля.

      Предлагаю вам посмотреть фотографии данного станционного комплекса и старшего брата из Москвы.

    +7 фотографий.]1. Построена по типовому проекту: пилонная трехсводчатая глубого заложения (~57 м.)

    DSC_0549_obrab.jpg

     

    2. Мне очень нравятся эти светильники.

    DSC_0562_obrab.jpg

     

    3. Статуя А. С. Пушкина выполненная М. К. Аникушиным. Панно за статуей с изображением Царскосельского парка выполненное художницей М. А. Энгельке.

    DSC_0546_obrab.jpg

     

    4.

    DSC_0586_obrab.jpg

     

    5. Теперь перенесемся в Москву и посмотрим на станцию "Октябрьская" Кольцевой линии. Здесь мы сразу видим руку архитектора в виде торцевой стены с пространством в центре.

    СТАНЦИЯ

     

    6. Здесь видна сильная схожесть в оформлении зонта и путевой стены.

    СТАНЦИЯ

     

    7.

    Станция

     

    Спасибо за просмотр! Оставляйте отзывы.

     

    Подписываетесь на мой Инстаграм.

     

  16. Привет, блог! Давненько я в тебя не писал. Теперь наконец-то руки дошли. Итак, поехали.

     

    В 2015 году я заказал на Алиэкспрессе (а в 2016 году получил) свой первый смартфон - Doogee X5 Pro (читается "дУги"). На тот момент это был самый недорогой телефон с 4G и Андроид 5.1. Телефон верой и правдой служил 2 с лишним года, терпел саморезы в кармане, падения с 4-5 м и прочие прелести. Настало время обновить аппарат, т. к. хотелось что-то более долгоиграющее.

     

    Как вы знаете, я езжу на старой брутальной Volvo 245 - кондовый неубиваемый тяжёлый танк. Таким же должен быть и мой телефон. Выбор мой пал на Oukitel (читается "оукитЕл") K10000 Max - самый долгоиграющий смартфон среди защищённых. Вкратце: корпус с классом защиты IP68 (полностью водонепроницаемый), противоударный, аккумулятор 10 Ач (для тех, кто не знает: 10 Ач = 10 000 мАч). На рынке есть другие защищённые смартфоны, но у них не такое большое время работы и аккумулятор.

     

    Телефон, конечно, дорогой: на Али я его заказывал за 14700 + 600 р гарантия ремонта в РФ. 15300 р, в общем. Дорого. Телефон, на мой взгляд, не должен стоить больше 5-6 тыср. Всё-таки это телефон, а не автомобиль. Но за неубиваемость и защищённость я готов доплатить. Но всё равно дороговато.

     

    Телефон водонепроницаем при погружении на глубину до 5 м, можно кидать с высоты до 5 м и прилагать сверху нагрузку до 500 кг (по заявляению производителя). То есть я могу поставить маму на телефон, залезть маме на плечи и будет ещё запас по нагрузке.

     

    Прошло 3 недели, приехала ко мне посылка. К моему удивлению, коробка пришла целая, не мятая, не гнутая, а телефон - не разбитый. Мы же все знаем, как бросают и кидают посылки на Почте России.

     

    c0AAAgKqgOA-960.jpg

    Выглядит коробка достаточно строго.

     

    N0AAAgKqgOA-960.jpg

    Снимаем крышечку.

     

    IMAAAgKqgOA-960.jpg

    Открываем обложку. И вот - ОН!

     

    D0AAAgKqgOA-960.jpg

    Для сравнения размеров.

     

    RMAAAgKqgOA-960.jpg

    Содержимое коробки: телефон, зарядка, запасная защитная плёнка на дисплей, OTG-кабель (да, тут он в комплекте!), салфеточка для протирки дисплея. Зарядка тут Type C.

     

    EMAAAgKqgOA-960.jpg

    В руках держать очень приятно. Ощущение могущества и серьёзности. Большой, толстый (16 мм), тяжёлый (335 г). Прежний телефон кажется каким-то маленьким, а крохотный АйФон 5 и вовсе детской игрушкой.

     

    Внутри всё без особенностей - Андроид 7, 3 ГБ оперативной памяти, 32 ГБ постоянной. Процессор МТК6753. Был бы Helio P23, было бы лучше, но это наверно в другой модели будет. Работает телефон хорошо, не зависает. Звонок громкий. Абонента слышно немного глуховато - следствие влагозащищённости телефона (между динамиком и корпусом стоит водонепроницаемая мембранка).

     

    Теперь о главном: о времени автономной работы. Телефон живёт в среднем 6 дней без подзарядки. За 6 дней уровень заряда падает со 100% до 9%. Это в режиме, когда по часу в день используется активно интернет 4G (хорошо жрёт аккум) и Wi-Fi (умеренно жрёт аккум). Звонки 5-10 минут в день, несколько SMS. Что характерно, время автономной работы зависит от типа сети, в которой находится телефон - 2G, 3G или 4G. Производитель обещает 77 дней в режиме ожидания в сетях 2G, 45 дней в сетях 3G, 33 дня - в сетях 4G. То есть я могу ограничить в настройках телефона тип сети и дольше наслаждаться автономной работой телефона.

     

    Аккумулятор несъёмный (на самом деле съёмный, но это надо разбирать телефон). Запасные аккумуляторы продаются на Али (в районе 2500 рублей).

    Зарядка в комплекте чумовая - 9 В 2 А. Пробовал заряжать от компа (USB 3.0). Телефон пишет: до конца зарядки осталось 11 ч. Вообще в интернете рекомендуют заряжать телефон простой 1-амперной зарядкой, а когда уже почти заряжен, родной. Для увеличения времени жизни аккумулятора. На сколько это оправдано, не знаю, но здравый смысл есть.

     

    Сейчас телефон у меня на эксплуатации уже месяц. Впечатления только положительные. О зарядке не беспокоюсь. Заряжаю на выходных. Изредка в будни на полчасика поставлю на зарядку. Из минусов - здоровый он. В карман джинсов уже так просто не положишь. И карман куртки оттягивает. Но мне нравится. И орехи колоть можно, и от хулиганов отбиваться.

  17. Вашему вниманию предлагается альтернативный вариант перспективного развития Московского метро. Автор считает существующий официальный проект неприемлемым из-за ряда заложенных в него принципиальных ошибок и предлагает сообща это исправить.

     

    Данный проект, по мнению автора, успешно рещает следующие задачи:

     

    1. Глубокая интеграция с сетью пригородных железных дорог, в частности с Курским, Рижским и Ярославским направлениями.

    2. Маршрутное движение по участкам Большого кольца вместо замкнутого кольцевого маршрута.

    3. Разгрузка сущестовующей станции "Библиотека имени Ленина" за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии, а также преврашения нынешней Филёвской линии в диаметральную.

    4. Формируется новый диаметр через центр за счёт более осмысленной трассы Некрасовского радиуса.

    5. Решается проблема технической невозможности вилочного движения на Черкизовской, особенно учитывая принципиальную нежелательность продления Сокольнического радиуса, который проходит мимо трёх вокзалов ( в поездах, прибывающих на станцию "Комсомольская", должно быть достаточно свободных мест).

    6. Формируется новая соединительная линия на основе ветки мини-метро в Деловой центр, что позволяет не только разгрузить Кольцевую линию, но и обеспечить новые связи, особенно с учётом отсутствия пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д.

    7. Предлагаемый радиус в Тёплый Стан - Столбово - Сосенки не изолирован, а органично вписан в существующую сеть, обеспечивая многочисленные пересадки на другие линии (и встречные пересадки с других линий).

    8. Сохраняется нетронутой Строгинская пойма.

    9. За счёт разделения Сокольнической линии на две улучшается пересадка на Окружную ж.д. в Лужниках, появляется возможность провести метро к Мосфильму, а также, как уже упоминалось выше, разгрузить тесную станцию "Библиотека Имени Ленина". Отпадает необходимость строить новую станцию Кольцевой линии на перегоне "Новослободская - Проспект Мира".

    10. За счёт изменения трассы нынешнего Краснопресненского радиуса сокращается путь из центра в Строгмно и Митино; при этом Тушино и Алёшкино получают новую линию через Коптево, Марьину Рощу и Сокольники, а также подвозку к новому Рублёво-Архангельскому радиусу.

    11. Трасса новой линии в Андреевское, Рязановское и Тарасово проложена через Качалово по участку нынешнего Серпуховского радиуса, который перенаправляется к станции "Лесопарковая". Такое комплексное решение обеспечивает доступ Южного Бутова к трём линиям метро и попутно улучшает связь с новым автовокзалом.

    12. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

    13. Решается задача обеспечения пересадки с электропоездов Рижского направления на западный участок Большого кольца за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии.

    14. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

    15. Благодаря перераспределению пассажиропотоков с нынешней Арбатско-Покровской линии появляется возможность организации на ней маршрутного движения, продлив Филёвский радицс на восток и улучшив обслуживание Балашихи.

    16. Учитывая что метро рассматривается не как нечто изолированное в себе, а как компонент интегрированной системы скоростного рельсового транспорта, отпадает необходимость строить метро в Бирюлёво. Подробности можно увидеть на отдельной схеме в теме, посвящённой электропоездам Московского региона.

     

    На схеме также отмечены предлагаемые названия станций. Автор исходит из следующих принципов:

     

    - названия станций должны быть максимально приближены к топонимам и объектам на поверхности;

    - названия должны быть минимально политизированы;

    - названия должны соответствовать нормам русского языка ("Улица Скобелевская" - это не по-русски);

    - названия должны исключать двусмысленность (примеры - "Комсомольская" находится не на Комсомольском проспекте, "Красногвардейская" удалена от куста "Красногвардейских" названий и т.д.);

    - не допускать названий станции по проспекту (улице, шоссе), если линия метро идёт вдоль этого проспекта и имеет на нём более одной станции;

    - не допускать названия-тёзок для метро и электричек, если эти станции между собой не связаны и не образуют единого узла (например, Новогиреево или Ховрино);

    - названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно (общее правило: "Одно название - один пересадочный узел").

     

    Просьба высказывать свои мнения. Автор приветствуют любую критику, включая самую беспощадную при условии её подкрепления обоснованными аргументами. Эмоции в рамках приличий и уважения к оппоненту допускаются, автор терпим к человеческим слабостям и призывает других к тому же, однако аргументами эмоции не являются. Берегите свою репутацию!

     

     

     

    Схема выложена здесь.

     

    tn_gallery_16421_4247_4621540.jpg

    Открыть в полном размере (6522x6457; 6,94 мегабайт)

     

    Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,07 Мб.

     

     

    Для тех, кто не любит нумеровать линии метро.

     

    Существующая система названий линий пережила своё время и является неудобной, хотя и привычной. Учитывая, что для значительного числа москвичей номера линий неприятны и нежелательны, автор подготовил вариант схемы, в которой используются собственные номера линий вместо номеров. Номера при этом присутствуют для служебного пользования, а также для тех, для кого такой способ предпочтительнее (прежде всего для иностранцев).

     

    Ссылка на схему здесь. Размер файла - 7,88 Мб.

     

    Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,77 Мб.

     

     

    Отзывы критиков о проекте.

     

    Более ранние версии данного проекта были представлены для обсуждения на одном из транспортных форумов. Суть высказанной критики можно свести к двум пунктам:

     

    1. "Нужно метро в Долгопрудный". Действительно, автор согласен, что застройка западной части города, удалённой от железной дороги, делает продление 2-й линии крайне желательной. Однако последующее внимательное изучение привело к выводу о том, что такой вариант был бы дорогостоящим, технически сложным и, следовательно, неоправданным.

    Во-первых, расположение оборотных тупиков за станцией "Ховрино" делает продление линии в сторону Лихачёвского шоссе крайне сложным, ведь придётся пересекать сложную транспортную развязку МКАД и скоростной дороги М-11.

    Во-вторых, на территории Левобережной части города Химки сложно найти место для новой станции, оно должно иметь хорошую транспортную доступность. Единственное приемлемое место в конце Библиотечной улицы находится в непосредственной близости с автомобильной развязкой Лихачёвского шоссе и трассы М-11.

    В-третьих, понадобится дорогостоящий перегон вдоль Лихачёвского шоссе ради одной станции в западной части города Долгопрудный.

    Принимая во внимание всё это, автор принял решение отказаться от продления 2-й линии дальше Ховрино и использовать потенциалы Савёловского направления (строительство дополнительных путей, уменьшение интервала движения электропоездов и совершенствование билетно-тарифной политики).

     

    2. "Нужны кольца и диаметры, а не хорды". Мышление сторонников этого подхода находится в "диаметрально-кольцевом плену". При этом либо не приводится никаких аргументов (так привыкли, так принято думать), либо приводятся неубедительные доводы.

    Один из доводов - "хорды увеличивают пересадочность". На самом деле всё с точностью до наоборот, ибо при радиально-кольцевом варианте поездка "радиус + пересадочный контур + радиус" требует двух пересадок, тогда как при хордовом - одной ("хорда + радиус"), Первая пересадка снимается, т.к. пассажир сразу доезжает до нужно ему линии. Правда, добавляется пересадка при поездках по самому кольцу, но при кольце большого диаметра такие поездки нужны единицам (в основном фанатам).

     

    Принимая во внимание уже ведущееся строительство Большоой кольцевой линии по утверждённому официальному проекту автор был вынужден отказаться от предыдущих вариантов разомкнутого кольца и хорды через МГУ, предложив взамен три маршрута по различным участкам будущего Большого кольца.

  18. BlackAngel
    Latest Entry

    Нам все чаще встречаются глупости

    И не важно, кто прав, кто не прав,

    Это, видимо, зрителей трудности,

    Пожирать всю инфу, как удав,

    Видно мир теперь в новой формации

    Каждый день поедая наш мозг

    Средства массовой дезинформации

    Разрушают мир наших берез...

     

    Все они хороши, но на западе,

    Извращенья принявшем за путь

    Со своими ЕСами, НАТОми

    Это стало похоже на культ

    Тот что сутками грязь генерирует

    В нем мечтая всех нас утопить,

    Не надейтесь, Россия же выживиет,

    Где же вас нам потом хоронить...

  19. http://img404.imageshack.us/img404/6320/89332604.jpg

     

    Об этом заявил мэр столицы Сергей Собянин. Чиновники не смогли справиться с решением транспортных проблем города, и сворачивают все программы развития.

     

    — Мы тратим деньги на блажь, тешим себя иллюзиями, живём в мире грёз. Пора признаться, что транспортный вопрос здесь не будет побеждён никогда. Жители города обречены. Не виду смысла продолжать.

     

    Также сообщается, что советник мэра по транспортным вопросам и руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов оставит должность и вернётся в Эстонию, а сам департамент будет расформирован и закрыт как бесперспективный.

     

    http://metrotlen.ru/post/4322/

  20. Mafia-

    Хорошая графика ( на 2002) , Хардкорность ( 2 часа на миссию - легко ), СЮЖЕЕТ, живой мир ( разводка мостов), плохой режим песочницы, физика

    ГТА 3 и GTA Vice city Неплохая графика , слабый сюжет, мясо,большое количество оружия и возможностей в песочницы , подгрузки при въезде в другой район

     


×
×
  • Create New...