Welcome to Наш транспорт
Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.
- Start new topics and reply to others
- Subscribe to topics and forums to get email updates
- Get your own profile page and make new friends
- Send personal messages to other members.
Our community blogs
-
Итак, продолжается реконструкция улицы Ново-Садовой от Полевой до Осипенко.
Площадка метростроя частично отдана под благоустройство. И если на проезжей части виден определённый прогресс, то восстановлением сквера даже не начинали заниматься. По чётной стороне от Полевой до Первомайской на тротуаре уложена плитка.
Открыть в полном размере (1280x960; 420,11 килобайт)
Открыть в полном размере (1280x851; 267,5 килобайт)
Открыть в полном размере (1280x960; 342,96 килобайт)
Подрядчик постепенно ликвидирует временную площадку, занимавшую половину проезжей части от Осипенко до Невской. Благоустройство на этом участке в целом выполнено. Осталось уложить финишный слой асфальта.
Открыть в полном размере (1280x960; 305,01 килобайт)
Открыть в полном размере (1280x960; 304,34 килобайт)
Открыть в полном размере (1280x960; 206 килобайт)
Вдоль гостевого маршрута ЧМ-2018 приводят в порядок фасады зданий.
Открыть в полном размере (1280x960; 334,93 килобайт)
Открыть в полном размере (1280x960; 272,18 килобайт)
- Read more...
-
- 0 comments
-
- 5
entries - 15
comments - 18320
views
Recent Entries
Latest Entry
Транспортный Атлас Москвы 2017-теперь и в магазинах!
Друзья! Спешу сообщить, что Атлас появился в продаже в двух книжных магазинах Москвы!
Это "Транспортная книга" (метро Красные Ворота, северный вестибюль,10 метров от входа-магазин "Книги-сувениры") и книжный на Улице Покровка, дом 7 (метро Китай-Город).
Стоит чуть дороже (наценка магазина
)На фото-магазин Транспортная Книга (метро Красные Ворота)
y4SgB003wAM.jpg
Открыть в полном размере (720x960; 170,07 килобайт)
uaAKkGMHtRY.jpg
Открыть в полном размере (720x960; 172,99 килобайт)
- Read more...
-
- 0 comments
- 5
-
- 26
entries - 209
comments - 28495
views
Recent Entries
Latest Entry
В недрах тундры. Катальное
Вступление. Кайтинг - это вид спорта, ближайший родственник яхтенного спорта, он относится к яхтингу примерно так, как парапланерный спорт - к авиации. Кайт, по сути своей, воздушный змей, работает как парус, а управляется примерно как параплан, регулировкой угла атаки. При этом, на ногах райдера могут быть, в зависимости от ситуации и личных предпочтений, сноуборд или горные лыжи зимой, вейкборд или доска для серфинга летом, а некоторые любители катаются на чём-то типа скейтбордов или надувных дельфинчиков. Если есть вопросы по тоерии, типа "как регулировать тягу" и "как вернуться против ветра", спрашивайте в комментариях, отвечу. Я не хочу особо заострять на этом внимание. Перед поездкой в тундру у меня был опыт зименго кайтинга примерно пол-сезона. Оказалось, что при неплохом уровне катания на горных лыжах, научиться кататься на горных лыжах с кайтом совсем не сложно. OK Google: "How to snowkite video", и так далее. Хотя инструктора говорили, что это случай не типичный, и лучше так не делать. Как бы то ни было, я поехала продолжать своё обучение в тундре. Тур включал трансфер от Мурманска, проживание и питание в Териберке, постоянное сопровождение инструкторов (6-8 часов катания в день, каждый вечер - лекция по теории или разбор полётов), и частичную аренду снаряжения (лыжи/доска свои, кайт можно свой, можно школьный). Ну что же, давайте наконец перейдём к
много фото!]
Красивые фото не мои, фото @nikryt
Дорога до Териберки сама по себе приключение
1.
Открыть в полном размере (1800x1200; 356,51 килобайт)
2.
Открыть в полном размере (1800x1200; 430,44 килобайт)
Снегоочиститель застрял и ждал грейдера, и ждать ему было долго. Народ прокопал обходной путь.
3.
Открыть в полном размере (1800x1200; 365,02 килобайт)
4.
Открыть в полном размере (1800x1200; 342,51 килобайт)
Гостиничка при териберском рыб.хозе, очень приличная.
5.
Открыть в полном размере (1800x1200; 364,59 килобайт)
Не реклама.
6.
Открыть в полном размере (1800x1200; 281,08 килобайт)
"Лагерь" в тундре. Кататься прямо из Териберки нельзя, там лесотундра, каждый день приходилось уезжать на кайтобусе километров на 10-15 вглубь тундры.
7.
Открыть в полном размере (1800x1200; 199,99 килобайт)
Инструктаж новичков.
8.
Открыть в полном размере (1800x1200; 200,88 килобайт)
До того, как кататься на большом кайте, нужно потренироваться с "пилотажным".
9.
Открыть в полном размере (1800x1198; 93,42 килобайт)
Для тех, кто уже умеет, процесс такой.
Нужно накачать кайт.
10.
Открыть в полном размере (1800x1198; 249,76 килобайт)
Размотать стропы.
11.
Открыть в полном размере (1800x1200; 110,08 килобайт)
Попросить кого-нибудь подбросить кайт.
12.
Открыть в полном размере (1800x1200; 79,73 килобайт)
И кататься.
13.
Открыть в полном размере (1800x1200; 79,98 килобайт)
Кататься.
14.
Открыть в полном размере (1800x1200; 243,88 килобайт)
Кататься строем.
15.
Открыть в полном размере (1800x1200; 126,68 килобайт)
Изображать "атаку кайтовых войск".
16.
Открыть в полном размере (1800x1200; 72,16 килобайт)
Позировать перед фотографом.
17.
Открыть в полном размере (1800x1200; 80,05 килобайт)
Кататься по склону.
18.
Открыть в полном размере (1800x1200; 78,81 килобайт)
Расписать целину "дужками".
19.
Открыть в полном размере (1800x1200; 123,77 килобайт)
Кататься неорганизованной толпой.
20.
Открыть в полном размере (1800x1198; 99,27 килобайт)
Можно даже брать пассажиров!
21.
Открыть в полном размере (1800x1200; 122,67 килобайт)
Или так.
22.
Открыть в полном размере (1800x1198; 84,25 килобайт)
Ещё кайт можно водить на поводке, как собачку.
22.
Открыть в полном размере (1800x1200; 178,76 килобайт)
А если вы безмерно круты, примерно как Николай "Колёс" Рахматов, то можно делать так.
23.
Открыть в полном размере (1800x1198; 82,29 килобайт)
24.
Открыть в полном размере (1800x1200; 176,41 килобайт)
Вот так тоже можно, но осторожно.
25.
Открыть в полном размере (1800x1198; 314,27 килобайт)
Пока всё. Через некоторое время будет ещё пост, без экшена, просто красивые виды.
- 26
-
Latest Entry
Грамотные спецы - транспортники. Они бывают?
Кто же такой специалист-транспортник?
Безусловно, это специалист, чьи должностные обязанности связаны с организацией и обеспечением бесперебойной работы транспортного комплекса рассматриваемой территории (города или муниципалитета). Что он должен хорошо знать?
1. Характер расселения жителей подведомственной территории.
2. Расположение крупнейших мест приложения труда и их зоны тяготения.
3. Расположение социально важных объектов (школы, поликлиники) и сферы их влияния (зоны обслуживания).
4. Реальные транспортные потребности населения.
5. Перспективы развития подведомственной территории.
6. Экологический, социальный, экономический и логический аспекты формирования транспортного комплекса и любых изменений внутри него.
7. Факторы, способствующие формированию его денежного довольствия.
А что же должен уметь грамотный специалист?
1. Организовать процесс функционирования транспортного комплекса на подведомственной территории с минимальным неудобством для потребителя.
2. Обеспечить работу перевозчиков с максимально возможной доходностью перевозчиков, либо с полной компенсацией его убытков.
3. Контролировать процессы на всех уровнях функционирования транспортного комплекса.
4. Разрабатывать реальные перспективы развития транспортного комплекса на подведомственной территории.
Как мы видим, круг знаний и умений не так уж и широк, но насколько им овладели нынешние руководители транспортных ведомств или транспортных подразделений органов местной и региональной власти, а также — различных "экспертных" организаций, типа "Город и транспорт" или "МакКинси" — остаётся только догадываться. Разумеется, в этот перечень не вошли такие элементарные вещи, как таблица умножения, логические законы или законы Ома — они должны быть на наивысшем уровне, как и у любого образованного человека.
Как известно, уровень высокомерия обратно пропорционален уровню профессионализма, и глядя на отношение транспортных чиновников в Москве, Воронеже, Липецке, Тамбове или Тольятти к людям, а также — на стремительную деградацию транспортных систем этих городов, можем дополнительно убедиться в верности этого постулата.
Ниже, опубликую несколько вопросов, которые помогут Вам узнать, насколько Вы реально компетентны в сфере организации работы общественного транспорта:
1. Кому обязан, в первую очередь, своим рабочим местом и заработной платой водитель общественного транспорта?
2. Должно ли учитываться количество и расположение спецчастей контактной сети трамвая/троллейбуса при разработке его расписания движения?
3. Какой вид общественного наземного транспорта лидирует по динамическим характеристикам при прочих равных условиях?
4. Какой вид общественного наземного транспорта имеет наименьший срок службы (без учёта КВР)?
5. Назовите любой город в РФ, имеющий опыт линейной эксплуатации дуобусов.
6. Назовите любые три города РФ, успешно внедрившие систему ГЛОНАСС (включая отображение ТС онлайн) на общественном транспорте до конца прошлого десятилетия.
7. Назовите социальные объекты, для которых наиболее важна транспортная связь с региональной поликлиникой.
8. Назовите идеальное соотношение количества транспортных средств и населения города, обслуживаемого ими.
9. Назовите основной закон, регулирующий отношения между перевозчиком и пассажиром.
10. Назовите наиболее трудоёмкий по обслуживанию вид наземного пассажирского транспорта.
Ответы присылайте на почту ots-rus@yandex.ru
-
- 17
entries - 77
comments - 42919
views
Recent Entries
Всех приветствую!
Уважаемые форумчане, прошу вас принять участие в опросе, направленном на оценку качества информационного обеспечения профессиональной деятельности. Опрос является некоммерческим - его результаты будут использованы мной в дипломной работе, касающейся совершенствования информационного обеспечения транспортно-логистической деятельности. Таким образом, принимая участие в работе вы поможете мне со сбором статистики для диплома. Ограничений для участия в опросе нет - может принять участие любой человек. Никакие персональные данные для прохождения опроса указывать не потребуется.
Ссылка на опрос.
Заранее благодарен всем, кто примет участие в опросе!
Так же готов ответить на все вопросы и буду благодарен за советы и критику по поводу опроса.
PS. Размещение ссылки на опрос согласовано с администрацией в лице workweek.
UPD от 04.03.2017. Огромное спасибо всем, кто принял участие в опросе. Опрос завершен, данные собраны.
- Read more...
-
- 0 comments
- 17
-
Latest Entry
Проект "Автовокзалы Москвы"
Добрый вечер.
Если кому то из форумчан будет интересно, можете познакомиться с интернет-проектом "Автовокзалы Москвы", в котором я принимаю активное участие, поскольку в сферу моих интересов, в частности относятся межсубъектные и международные автобусные перевозки.
Кроме новостей и информации, связанных сугубо с межсубъектными перевозками, мы на страницах проекта размещаем события и новости общественного транспорта Москвы и области, транспортные системы столичного региона, инфраструктуру для пассажиров и водителей и много другое. Информация берется из различных источников. Соответственно в конце материала всегда размещаем ссылки на материал-оригинал!
Замечания и предложения по данному проекту приветствуются
Спасибо!Ссылка на сайт: http://avtovokzaly-msk.ru/ и группу ВКонтакте: https://vk.com/avtovokzalymsk
Работа на проектом ведется около двух лет
-
Latest Entry
Дефектоскоп на станции Пионерская
Интересно, как регулярно дефектоскоп приезжает на Филёвскую линию?
-
- 5
entries - 38
comments - 10503
views
Recent Entries
Latest Entry
Памяти Дмитрия Владимировича Гаева
Четыре года назад, 27 октября 2012, после продолжительной болезни скончался бывший начальник Московского метрополитена.
Я знаю, что многие сотрудники этой организации искренне сожалеют о происшедшем и вспоминают Гаева добрым словом. Светлая память...
Через год после его смерти в журнале "Pro Транспорт" была напечатана следующая статья:
Читать]
Открыть в полном размере (814x555; 49,32 килобайт)
Открыть в полном размере (855x631; 150,48 килобайт)
- 5
-
- 19
entries - 101
comments - 42176
views
Recent Entries
http://vadimboyarkin.ru/illustr_2016/2016_SPb_6025.jpg
К стыду моему, я до сих пор не был в Московском музее метрополитена, что на станции Спортивная, а вот в предыдущий приезд в Петербург доезжал до станции Приморская и доходил до дверей здешнего музея. Но не попал: по воскресеньям он закрыт. И вообще, часы посещения строго регламентированы, о чем не очень доходчиво информирует сайт музея. Можно прийти к обозначенному времени, купить билет и попасть на экспозицию с экскурсоводом.
- Read more...
-
- 0 comments
- 19
-
- 21
entries - 220
comments - 78108
views
Recent Entries
Latest Entry
Необычные просьбы подсказать дорогу
Вчера произошел забавный случай - подсказать дорогу встречному (для него, конечно, не забавный). Иду я значит вечером по Дмитровскому шоссе в сторону от центра, около нового входа в метро "Петровско-Разумовская". Навстречу человек с небольшим рюкзаком, просит подсказать, где находится МКАД. Ну пока вроде ничего необычного, говорю, что МКАД находится за его спиной, т.е. топать нужно в обратном направлении километров 8. Подумал я еще, что он такой же любитель длинных пешеходных прогулок, как я. Он отвечает - нужен не совсем МКАД, а трасса М4, т.к. он идет в Ростов-на-Дону (!). Денег нет, был в Питере на заработках, но обманули с зарплатой. Я еще на всяк.случай уточнил, какой Ростов, а то мало ли. Говорю, идите тогда на юг, на Каширское шоссе по прямой сквозь Кремль, только долго топать придется. В общем, я подумал, как ему лучше на данный момент быть, дал 50 рублей на метро и сказал ехать до Нагатинской, благо там и Варшавское шоссе в его сторону, и электричка до Ожерелья хотя бы (от контров только придется побегать). И ессно подсказал, как сесть на СТЛ в нужную сторону, а то спуск-то на ПР не в тот зал.
Вот теперь думаю, надо было наверно чувака от улицы довести до самых дверей вагона и отправить на Домодедовскую, а не на Нагатинскую, там до МКАД и пересечением с Каширкой совсем близко, написав на бумажке маршрут. Короче хз, чем мог, тем помог.
А еще вспомнил похожий случай 10-летней давности. Иду по Рязанскому проспекту около метро Рязанский проспект по северной стороне из центра. У обочины стоят две фуры, и водитель одной из них спрашивает у меня, как доехать до Нижнего Новгорода (!). Я еще уточнил на всяк.случай, не до улицы ли Нижегородской (благо там всего лишь по прямой). Но нет. В общем, отправил их повернуть на улицу Паперника и фигачить по прямой, пока на Шоссе энтузиастов не выйдут, затем направо очень долго.
А у вас такое бывало?
- 21
-
- 76
entries - 885
comments - 39676
views
Recent Entries
В марте месяце я поведал вам о ныне несуществующем трамвайном транспорте в Монреале - первом и, на момент появления альтернатив, самом старом виде общественного транспорта в Квебеке. Сегодня позволю себе дополнить историю ОТ данного города ещё одним видом, дожившим до наших дней - автобусом. Сюда же войдёт и небольшое отступление относительно троллейбусов (о том, что они когда-то здесь были, скорее всего в курсе ещё меньше жителей, чем тех, кто хоть краем уха слышал о монреальских трамваях).
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1986_986362_superbus_le_lait.jpg
Читать далее]
Своим появлением в конце 1919 года автобусы Монреаля обязаны трамваям. В те годы, как уже упоминалось, весь транспорт в городе находился под эгидой одной частной компании - Montreal Tramways Company ("Монреальская трамвайная компания" - МТК). Случилось так, что пара трамвайных линий, соединяющих заводы-предприятия и рабочие спальники, стала невыгодна для эксплуатации рельсового транспорта, и МТК сочла её замену колёсным траспортом. Два грузовика White Motors были переделаны под пассажирский транспорт (в цехе Ювилль, где в то время находилось единственное трамвайное депо) и пущены по тем же маршрутам 22 ноября 1919 года. Спустя ещё два года, в 1921 году, прибавляются ещё 2 таких же "автобуса", для обслуживания О. Св. Елены ввиду несуществующего мостового соединения. Обслуживание проводилось на паромах - в чём преимущество данного транспорта перед трамваями, прикованными к рельсам.
Вид изнутри:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1919_1-919-002_premier_bus.jpg
Вид снаружи:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1919_1-919-004_premier_bus.jpg
Тем не менее, главный толчок в плане развития монреальские автобусы получают в 1925 году. МТК всерьёз задумывается о применении колёсного траспорта в Монреале, видя недостаток в обслуживании и чрезмерное количество затрат на починку трамваев после суровых зимних погодных условий. Таким образом внутри компании создаётся отдельное автобусное управление, и к двум существующим маршрутам добавляются ещё три новых. МТК теперь уже обращается к американским производителям фургонов и автобусов для заключения контракта по поставкам новых транспортных средств. Всего за год, количество автобусов переходит от 24 до 55, появляются ещё 5 новых линий. В районе Сэн-Анри открывается самый большой автобусный парк, рассчитанный на 85 автобусов.
Модель White 1925 года:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1925_1-925-017_bus_white.jpg
Модель Yellow Coach:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1925_1-925-018_bus_yellow_coach.jpg
Тут стоит заметить, что до 1923 года билеты на трамвай и на автобус были одними и теми же. Т.е. один билет можно было использовать на оба транспорта. В 1923 году в автобусах появились пересадочные талончики, которые водитель раздавал всем желающим пассажирам. Выглядели они вот так. Т.е. поскольку трамвайных линий в городе на тот момент всё равно было больше, пассажир мог воспользоваться автобусом, запросить талончик, а при входе в трамвай внутри тех же суток (между 4 утра и 4 дня в одном случае, и 4 дня и 4 утра в другом) просто предъявлять его, что считалось за одну поездку. И никаких "90 минут"!
«Монстр авеню Атватер» - военный грузовик, переделанный под перевозку гражданского населения. Формально - автобус. Перед ним - шофёр в официальной форме, 1927 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1927_1-927-025_monstre_avenue_atwater.jpg
Следующей большой датой в истории автобусного траспорта Монреаля можно считать 1931 год, когда в городе открывается второй автопарк, расположенный на ул. Котэ. Мост Жак-Картье наконец-то доходит до южного берега Св. Лаврентия, и теперь туда тоже запускается постоянный автобусный транспорт в лице четырёх новых маршрутов. На конец данного года, автобусная дивизия насчитывает 155 транспортных средств, а число пассажиров, перевезённых за тот же год, составляет более 20 миллионов.
Автобус (модель) Versare:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1928_1-928-024_bus_versare.jpg
Автобус (модель) Leyland:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1933_1-933-001_bus_leyland.jpg
К середине 1930-х автобусный траспорт уже значимо конкурирует с трамвайным (о причинах такой конкуренции можно почитать в предыдущем посте по ссылке во вступлении). Открыты в общей сумме 7 автобусных парков, с центральных улиц потихонечку уходят трамвайные пути, и в 1937 году МТК принимает довольно рискованное решение - запуск троллейбусов в Монреале. Вызвано оно не только отступлением трамвайных участков, а ещё и тем, что троллейбусы не смогли на тот момент прижиться в соседнем Торонто. Пилотопроекты себя не оправдали. В этом плане, частное лицо, заинтересованное в поддержке транспортной прибыли, обязуется уговорить муниципалитет о надобности такого вида транспорта, а также, доказать его пригодность. Поэтому как никогда подходящий момент даёт начало запуску 7 троллейбусов на одном единственном маршруте. В статусе "пилота" он просуществует 12 лет, с марта 1937 вплоть до 1949 года.
Первый монреальский троллейбус от компании AEC (American Electric?), 1937 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1937_1-937-005_trolleybus_aec.jpg
Он же на линии Бобьен (Beaubien) в 1943 году:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1943_3-943-001_trolleybus_aec_sur_beaubien.jpg
Тарификация в троллейбусах изначально схожа с автобусной. Для пересадок используется тот же самый талончик, дозволено сделать одну пересадку (между трамваем, автобусом или троллейбусом). В то время как трамвайная сеть терпит упадок за упадком в годы Второй мировой войны, автобусная сеть продолжает развиваться. Для удобства пассажиров некоторые "бюджетные" маршруты - например, Лашин/Монреаль-Уэст - работают бесплатно, что фактически невозможно сделать с трамваями, требующими гораздо более значительных затрат в плане обслуживания сети. Во второй половине 1941 года появляется микроавтобус фирмы Mack, который идеально подходит для таких временных изменений.
Временная "маршрутка":
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1943_3-943-007_bus_mack_ligne_lmo.jpg
Ну, и несколько послевоенных пополнений, уже от канадских производителей. Car-Brill 1947 года:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_canadian_car-brill.jpg
Twin Coach, того же года:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_twin_coach.jpg
Yellow Coach:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_yellow_coach_avant_1951.jpg
Таким образом, к концу 1940 годов Монреаль имеет заметно отступающую трамвайную сеть, доминирующую автобусную, а также набирающую популярность троллейбусную сеть. Из троллейбусов имеется 80 единиц, а в 1952 году их становится 105. Все обслуживаются в 6 из 14 автобусных депо. Тем не менее, это число уже не изменится, и троллейбус, несмотря на свою востребованность в отличие от трамвая, просуществует именно в таком виде до 1966 года, когда его тоже зарубят на корню ввиду открытия метрополитена.
Модель троллейбуса CCB (Canadian Car-Brill) в 1949 году. Зима, провода, ещё видна карета с лошадью:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1949_3-949-006_trolleybus_ccb_coin_rachel.jpg
Та же модель, но уже в 1954 году, в новой ливрее "CTM" (после муниципализации транспорта):
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1954_s6-11.2.1_trolleybus_ccb_au_garage.jpg
1950 годы являются по истине переломными для общественного транспорта в Монреале. В июне 1951 года муниципализация ОТ влечёт создание Транспортной комиссии Монреаля (Commission des Transports de Montréal), и весь наземный транспорт, за исключением такси и пригородных поездов, переходит под управление ТКМ. Начиная с 1952 года Комиссия усиленно убирает трамвайные пути и упраздняет старые маршруты, начиная с самых длинных. Заказав у компании Car-Brill 1300 новых моделей автобусов, администрация города также выкупает ранее арендованные трамвайные депо и проводит в них реконструкцию, одно за другим. Так появляются парк Намюр, Фронтенак и Сэн-Мишель. К 1957 году количество автобусных и троллейбусных маршрутов в городе составляет 123, в то время как трамвайных - всего 6. 5 из них закроются в следующем году, последняя линия - в августе 1959.
Car-Brill в 1952 году:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1952_1-952-011_bus_canadian_car-brill.jpg
Трамвай молчаливо ждёт позади:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1953_3-953-026_bus_ccb_et_tramway.jpg
На новой конечной Атватер, 1956 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1956_2-956-038_terminus_atwater.jpg
Техосмотр в ремонтном цеху Кремази, 1957 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1957_2-957-001_travailleurs_a_cremazie.jpg
Совсем неподалёку от того места, где я сейчас живу, конец 1959 года. Кстати, никогда не думал, что эти самые курятники уже тогда там стояли:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1959_3-959-009_bus_ccb_coin_barclay_decelles.jpg
В конце 1959 года автобусный транспорт ждёт очередной ребрендинг. После полного избавления города от трамвайной сети Транспортная комиссия Монреаля меняет своё название на "Транспортную комиссию городской общины Монреаля" (Comission des transports de la communauté urbaine de Montréal - CTCUM) и делает заказ унифицированных автобусов для всей сети: GM New Look. Они прослужат более 40 лет. В то же время, происходит и унификация тарифной системы, удаляются "зоны" по районам, убирается система доплаты к стоимости билета, теперь везде действует одинаковый тариф. Оставляются лишь пересадки. Автобусы окончательно заменяют трамвай и доходят до самых удалённых частей острова, а также распространяются на южный и северный берега (в дальнейшем там будут образованы собственные комиссии, но пока единая оплата действует везде). В силу вступают проекты постройки однотиповых остановок и указателей, приспособленных к новой системе. Пока что использование английского и французского на указателях равно, и английский язык всё равно присутствует первым.
Последние модели 3000 от CCB, заказанные в 1959 году. Они проработают до начала 1970-х:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1964_s6-11.3.1_bus_canadian_car-brill.jpg
Наравне - новый GM New Look:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1959_1-959-001_bus_gm_new_look.jpg
Несмотря на свою рекламу, впервые на линию он выйдет только в 1961 году:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1960_5-960-016_ligne_de_la_montagne.jpg
А к 1964 станет основной моделью, используемой ТКГОМ по всему городу:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1964_s6-11.3.2_bus_gm_new_look.jpg
Тихая революция 1960-х приносит в квебекское общество постепенный отказ от британского влияния английского языка. Французский всё более доминирует, общество стремится имитировать Европу, создать ту самую связь, потерянную два века тому назад. Возникает тенденция табулы разы - намеренного уничтожения старых канонов и ценностей, стремления к новому, неизведанному, общемировому. В этом плане импонирует эпоха модернизма, которая процветает в Европе ещё со второй половины 1940-х. Полная реконструкция центра Монреаля, в стиле Ле Корбюзье, импонирует молодому поколению. Убрать всё былое, дабы глядеть в светлое будущее. Именно в этом контекте в Монреале рождается метрополитен, целиком и полностью поддерживаемый администрацией мэра Жана Драпо. В 1965 году принято окончательное решение убрать троллейбусы с сети существующего на тот момент ОТ в Монреале. Затраты по электрификации сети (в том числе содержанию подвесных проводов) себя не оправдывают, хотя обещания по строительству метрополитена настолько велики, что данный вид транспорта на их фоне становится весьма тривиальным. Мэр Драпо делает одну из своих предвыборных кампаний полностью основанной на том, чтобы монреальцы могли свободно передвигаться по городу при помощи самых практичных видов транпорта. В этом контексте уже ничто не остановит строительство и открытие метро, но об этом - в другой теме
Итак, троллейбусы также выбывают "из игры" к середине 1966 года. Последний маршрут:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1966_1-952-003_dernier_trolleybus.jpg
Той же осенью производится массовое снятие подвесных проводов:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1966_1-966-003_retrait_des_fils_des_trolleybus.jpg
Тем самым, автобус остаётся единственным видом наземного общественного транспорта в Монреале. К ноябрю 1966 года он насчитывает 148 линий. В предвкушении «Экспо-67» создаются первые магнитные билеты. В автобусах той же осенью появляются первые автоматизированные системы по штампованию билетов и выдаче перфокарт для пересадок. Тогда же завершают свою работу старые "штрихованные" талончики:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1966_1-966-006_emettrice_de_correspondances.jpg
Для выставки «Экспо» организованы бесплатные челноки, от терминала Berri до Promenade du Cosmos:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1967_3-967-003_bus_pour_expo.jpg
А New Look используются на основных маршрутах, и тщательно содержатся и приводятся в порядок каждой ночью в автопарке:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1968_3-968-006_nettoyage_interieur_de_bus.jpg
Здесь позволю себе отступиться ещё раз, и перевести внимание на новые пересадочные талоны. С пуском метрополитена в Монреале закрепляются всего два вида общественного транспорта. Пересадка между ними осуществляется, вплоть до ввода единой магнитной карты OPUS в 2008 году, по схемам "автобус -> метро -> автобус" и "автобус -> автобус". В автобусе ты получал вот такой талончик, а у турникетов метро перфорировал его для дальнейшей пересадки. Причём пересесть не истратив поездки можно было лишь на маршрутах, подвозящих или проезжающих мимо станций метро, т.е. условно, если ты выходил из маршрута, к метро не подъезжающего, и шёл до станции пешком - то турникет твоего талончика не принимал, хотя он выдавался всё равно.
В 1971 году CTCUM образует бюро по статистическим подсчётам передвижений в метрополисе (в этом же году появляется StatCan на федеральном уровне), что позволяет более чётко рассчитать расстояние между остановками и время в пути, для избежания лишних задержек при работе. В 1973 и 1974 годах при помощи первых статистических данных в округ (тогда ещё - отдельный город) Ласалль запускается первая линия-экспресс, работающая по будням. В этом же году при покупке билета у водителей требуют точной оплаты, без сдачи, но покупку теперь можно осуществлять не только в автобусных и метрокассах, а ещё и в некоторых магазинах.
1973 год. Первые современные остановки, с наличием лавочек и козырьком от ветра и осадков. Некоторые из них до сих пор выглядят так же:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1973_s7-10.5.4_abribus_des_annees_1970.jpg
Вход строго только через переднюю дверь! 1974 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1974_s7-10.1.4_metrobus_a.jpg
Второй экспресс - до аэропорта Мирабель. 1975 год:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1975_s7-10.1.2_autocar_mirabel_0.jpg
Приход к власти пекистов в лице Рене Левека в конце 1976 года кардинально меняет направление провинции и национализирует её. «Квебекская Партия» ищет отстранения от канадских федералов и придаёт Квебеку ещё больше либерализма. Французский язык становится единственным официальным языком провинции в 1977 году, в то же время работать водителями автобусов и машинистами впервые заступают женщины. Провинциальная власть ставит акцент на созданий АО наряду с частными партнёрами для улучшения бизнес-отношений в ряде сфер, в том числе и в транспорте. Таким образом, Транспортная комиссия меняет своё наименование на Транспортное "общество" - STCUM (ТОГОМ).
А с 1980 года начинает свою работу сервис A-U-T-O-B-U-S (на кнопочном аппарате "288-68-27") для информации по состоянию автобусной сети:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1980_s7-10.5.6_renseignements_a-u-t-o-b-u-s.jpg
Мост Жак-Картье, лето 1981 года:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1981_s7-10.9_pont_jacques-cartier.jpg
На тот момент New Look является единственной моделью автобусов в Монреале. Но в 1982-83 годах STCUM осуществляет закупку нового поколение автобусов от GM: Classic. Поначалу различий между интерьерами обоих моделей немного, но Classic предусматривает возможность реконфигурации сидячих мест для запуска большего количества пассажиров. На момент осени 1983 года, когда Classic запущен на трети новых маршрутов (в основном, в западной части острова, и в 60 с лишним маленьких муниципалитетиков, которые обращаются к STCUM за обслуживанием ОТ).
Вид снаружи:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1983_s7-10.1.1_bus_gm_classic_a.jpg
И немного сзади:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1983_s7-10.1.1_bus_gm_classic_b_0.jpg
Вид изнутри:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1984_s7-10.1.1_bus_gm_classic_b.jpg
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1984_s7-10.1.1_bus_gm_classic_a.jpg
Сравнения ради - вот как выглядел интерьер последнего поколения New Look-ов:
http://www.busdrawings.com/Transit/Quebec/Hull/1982t6h5307stm/25058intr.jpg
Кроме мягкости сидений, всё остальное оставляло желать лучшего. Очень немного места между ними, подъём на четыре ступени (в Classic-е их уже три), неудобства, созданные несовпаданием окон-форточек с сиденьями... Знаю не по наслышке, ибо ваш покорный их ещё застал, когда пошёл в старшие классы школы. Нет, естественно New Look переживал квебекские зимы лучше своих предшественников, да и по сравнению с CCB это был совсем другой уровень. Но общество развивалось, требовался прогресс, и появился он именно с вводом моделей серии Classic.
Женщина-шофёр в униформе на новой модели:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1985_985433_uniforme_de_chauffeure.jpg
В 1988 году, кстати говоря, запустили несколько ночных маршрутов. Для милых дам была также доступна услуга "между двух остановок", когда любая женщина могла попросить водителя высадить её именно в подходящем ей месте, где ближе всего дойти до дома. Ну... во избежание всяческих глупостей от противоположного пола
В 1990-е модернизируют автобусную сеть, продолжая нововведения. На региональных транзитных проспектах города появляются выделенные полосы, между 1990 и 1992 годами производится тестирование их эффективности. Начиная с 1993 года производится печать брошюрок с планами для большинства маршрутов (сервис PLANIBUS), они доступны как на остановках "с козырьками", так и в самих автобусах. К середине 90-х всерьёз берутся за проблематику адаптации транспорта для маломобильного населения. Здесь стоит заметить, что в те годы ещё речь в целом шла о людях преклонного возраста, поэтому, к запущенным "золотым" маршруткам в 1995 году прибавляется первая модель автобуса с опущенным полом - NovaBus LFS. Тогда он ещё находится в режиме тестирования.
А вот начиная с 1996 года выходит на линию:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_1999_999024_bus_accessible.jpg
Немного о самой модели. Примерно две трети салона занимает пространство, находящееся на едином уровне с полом, т.е. ступеней нет. Оно включает всю секцию от передней до задней двери. Хвостовой остаток возвышается на те же три ступени, а часть мотора теперь позиционирована вертикально в заднем левом углу салона. Таким образом, часть окон, соответствующая этой секции, приподнята, а маломобильные граждане могут зайти/заехать в автобус либо через переднюю дверь (где механизм сдутия передней правой шины позволяет опустить борт фактически до асфальта), либо через заднюю дверь при помощи выдвижной "подножки". Естественно, второе занимает больше времени и поэтому ориентировано только на пассажиров в инвалидных колясках, при расчёте того, что помочь им заехать на борт некому.
NovaBus, вид спереди:
http://s18.postimg.org/pypkjhscp/Societe_de_transport_de_Laval_9601_a.jpg
Первоначальный интерьер:
http://www.michaeltaylor.ca/bus/qc/stm/22-263-int-mt.jpg
Та самая секция:
Интерьер, изменённый в 2008 году (фото транспорта иного города, но суть та же):
Тогда же в Монреале вводят "артикулированные" автобусы, которые к 2009 полностью заменят GM Classic. Вид снаружи:
http://altoonabustest.psu.edu/images/buses/000/000/371/normal.jpg
И "прицепная" секция с ещё одной дверью изнутри (опять же, пользователь другой, но суть та же):
http://railfanwindow.com/gallery2/d/146678-2/DSC_2898.jpg
В 2002 году STCUM становится STM (Транспортное общество Монреаля), правда, вплоть до 2008 года сохраняет старую ливрею. За это время на линию выводится испытываемый в середине 2000-х автобус, работающий на биодизеле, а, начиная с 2010 года, предпринимается перестройка всего существующего состава под гибридный двигатель. В этом плане ожидается, что к 2020 году все автобусы Монреаля будут работать на биодизеле и электричестве.
Первый!
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_2002_projet_biobus_met.jpg
Долгожданное введение магнитной карты OPUS:
http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_2008_carte_opus_led.jpg
Начиная с августа 2008 года карта действует на всей транспортной сети, заменяя как билеты, так и пересадочные талоны. Желающим попользоваться транспортом время от времени предлагается одно-двух-трёхразовая магнитная карта, которая появилась в 2009 году, а с 2010 действует на всех проходных пунктах. При стоимости OPUS в 12$ CAD у пассажиров имеется выбор, но с 2010 года все виды поездок приобретаются в специальных автоматах, принимающих как нал, так и "жидкую" оплату.
За последние 6 лет автобусная сеть модернизировалась для доступности в плане мобильных устройств. В автобусах появился wi-fi, есть возможность узнать о местонахождении автобуса в реальном времени при помощи мобильного приложения AUTOBUS. Наличие складных сидений в новых моделях LFS, улучшенная система отопления и кондиционирования, менее "стирающиеся" поручни (хотя резиновые рукоятки так и не убрали) - все эти вещи делают существующую автобусную сеть удобной для пользования и пригодной в плане пассажирского комфорта. И я надеюсь, что, без особо рьяных проектов трамваев и троллейбусов, которые уже пару лет как стали предвыборным коньком любой администрации, автобусная сеть во всех вышеперечисленных аспектах не убавится.
Спасибо!
По материалам:
- http://stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-S...istoire-des-bus (фран.)
- https://cptdb.ca/wiki/index.php/Sociét...e_Montréal (англ.)
- 76
-
Latest Entry
Станция "Селигерская" и оборотные тупики.
23 июля удалось "изнутри" посмотреть на строительство в будущем конечной станции Люблинско-Дмитровской линии метрополитена. Осмотр начинается с самой северной (30-й) площадки - монтажной камеры для щитов в сторону "Селигерской":
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,77 мегабайт)
далее (+39 фото)]Отсюда стартовали 2 ТПМК - Herrenknecht S-771 "Анастасия" (дошёл только до следующей 29-ой площадки - камеры съездов) и ТПМК Herrenknecht S-770 "Александра" (заканчивает проходку всего участка ППТ до "Селигерской"):
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,21 мегабайт)
Когда-нибудь в будущем за стенкой этого котлована начнётся строительство следующей станции - "Улица 800-летия Москвы":
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,22 мегабайт)
Заходим в ЛПТ:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,54 мегабайт)
Идем в сторону следующего котлована - стройплощадки камеры съездов за "Селигерской":
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,43 мегабайт)
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,06 мегабайт)
Будущая камера съездов, вид в сторону "Селигерской":
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,37 мегабайт)
Рассказывают о том, как здесь проводили щиты через котлован. Один ТПМК был смонтирован в этом месте и далее проведен до другого торца котлована:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,48 мегабайт)
Второй ТПМК здесь сам вышел в котлован и также был проведен на другую сторону:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,38 мегабайт)
Блоки обделки для двух ТПМК использовали одни и те же. Щит может от них отталкиваться в котловане, но для монтажа в тоннеле они уже не пригодны:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,43 мегабайт)
Камера съездов, вид в сторону тупиков:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,8 мегабайт)
Далее, заходим в последний строящийся тоннель - ППТ от камеры съездов до "Селигерской". Доходим до ТПМК Herrenknecht S-770 "Александра". Хвост ТПМК :
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,84 мегабайт)
Проходку ведет Тоннельный отряд №6 Мосметростроя. Внутри комплекса. Слева - пилотская:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,21 мегабайт)
Внутри:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,82 мегабайт)
Вид в сторону построенного тоннеля:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,08 мегабайт)
Отсчет колец здесь ведется не от камеры съездов, а от 30-й площадки. Кстати, туда же вывозится порода. 560-е кольцо (784 метра от монтажной камеры):
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,6 мегабайт)
Тельфер (кран, при помощи которого осуществляется транспортировка блоков обделки):
Открыть в полном размере (5184x3456; 2 мегабайт)
Пульт управления блокоукладчиком:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,01 мегабайт)
Шнек (слева) и труба вентиляции (справа вверху):
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,95 мегабайт)
Домкраты, при помощи которых ТПМК отталкивается от смонтированных блоков:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,07 мегабайт)
Проход в кессонную камеру ТПМК:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,03 мегабайт)
Возвращаемся назад в камеру съездов:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)
По соседнему готовому тоннелю идем на "Селигерскую":
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)
Слева сбойка была в конце марта, справа - ожидается в ближайшее время:
Открыть в полном размере (5184x3456; 3,09 мегабайт)
Вид из демонтажной камеры в сторону станции:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,63 мегабайт)
Проходим на станцию. Вид с путей:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,87 мегабайт)
Проход за путевой стеной:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,58 мегабайт)
Кое-где ещё нужно заливать лоток. Слева - окна в подплатформенные помещения:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)
Там довольно просторно:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,83 мегабайт)
Платформа станции:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,89 мегабайт)
Технологические проходы за путевой стеной, как и в "Саларьево" - в несколько уровней:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,94 мегабайт)
Вообще, по конструктиву, "Селигерская" похожа на "Саларьево" - прямоугольные колонны, многоуровневая, с вестибюлями над платформой. Выходы здесь также не в торцах платформы. Существенное улучшение (по сравнению "Саларьево") - эскалаторы с уровня платформы:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,06 мегабайт)
Из подвижного состава, к платформе пока может подъехать только дизельвоз Schoma:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,98 мегабайт)
Вид на ППТ в сторону станции "Верхние лихоборы", пройденный при помощи ТПМК Lovat RME-238SE "Абигайль":
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,59 мегабайт)
Барсуку необходимо исправить свой косяк
:Открыть в полном размере (5184x3456; 1,98 мегабайт)
Вид на станцию с уровня будущего распределительного зала ТПУ и служебных помещений:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,01 мегабайт)
Ведется устройство перегородок:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,74 мегабайт)
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,13 мегабайт)
Вид на станционный комплекс с поверхности:
Открыть в полном размере (5184x3456; 2,73 мегабайт)
Наша группа:
Открыть в полном размере (5184x3456; 1,77 мегабайт)
Спасибо сотрудникам Мосметростроя за организацию экскурсии!
-
- 8
entries - 27
comments - 33539
views
Recent Entries
Latest Entry
Экскурсия в депо монорельса
Что-то давно я сюда ничего не писал! Сделаю-ка я кросспост из своего ЖЖ=)
Московский монорельс - это, пожалуй, один из самых необычных видов общественного транспорта в Москве. Говорят, согласно опросам, он входит в число московских достопримечательностей. Сегодня Московский метрополитен для блоггеров-победителей конкурса, проводившегося где-то полгода назад, организовал экскурсию по электродепо "Ростокино", обслуживающему монорельс и вообще уникальному в своём роде. С него открываются красивые виды на ВДНХ и Останкино, вот, например, "Рабочий и колхозница":
В чём же его уникальность, смотрите ниже! 1. Всех экскурсантов разбили на две группы, я попал во вторую. К моему приходу народ уже начал томиться в ожидании начала экскурсии:
2. Само депо, как и полагается режимному объекту, обнесено забором с колючей проволокой:
Располагается оно на территории, некогда принадлежавшей трамвайному депо имени Баумана, которое сейчас отделено от "Ростокина" забором.
3. А вот и экскурсовод:
Изначально монорельс в Москве задумывался как вид общественного транспорта, проходящий как будто бы через дворы: именно с этим связано наличие на всём протяжении его маршрута большого количества крутых кривых - настолько крутых, что их не сможет преодолеть ни один трамвай. Правда, по этой же причине скорость его движения невелика: если верить Википедии, максимальная скорость составляет 60 км/ч, но на кривых она снижается до 28. Вся система полностью автоматизирована, однако предпочтение в управлении ею отдано человеку: пока что в случае какого-нибудь ЧП машины не способны принимать нестандартные решения.
Что бы там ни писали СМИ, убирать его пока не планируют, однако и развивать тоже. Кстати, на территории депо стоит головной вагон экспериментального скоростного поезда, но пока он просто законсервирован и в ближайшее время совершенно точно не будет запущен в эксплуатацию по причине отсутствия финансирования.
4. Московский монорельс - это вроде как и железная дорога, а вроде как и нет. Здесь всё не совсем так, как у "старших братьев"-железнодорожников: даже стрелочный перевод представляет из себя не обычный изгибающийся рельс, а оборотную стрелку, причём наш монорельс - единственный в мире с такой стрелкой:
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
В твиттере mosmetro_event даже выложили видео процесса её оборота:
Перевод «стрелки» на монорельсе: pic.twitter.com/7u6rojij2B
— Фан-клуб метро (@mosmetro_event) 18 июня 2016 г.Управляет ей электродвигатель мощностью аж в 1,5 МВт. Всего таких стрелки на монорельсе 4: две в этом депо, две - на таком же разворотном круге за противоположной конечной (станцией "Тимирязевская").
Далее нам показали ремонтный цех. Предыдущей группе повезло: они увидели непосредственно процесс сцепки вагонов. Когда туда попали мы, рабочие отправились на обед.
5. Кабина поезда:
6. Вот так выглядит сцепка у головного вагона...
7. ...а вот так - у остальных:
Описывать принцип её действия в рамках данного поста довольно сложно (нам-то его показали на наглядном примере). Если вкратце, то всем процессом "заправляет" магнитное поле.
8. На монорельсе есть свой контактный рельс. Так же, как и в метро, он выкрашен в жёлтый цвет. По нему течёт постоянный ток напряжением в 600 В. При нас в ремонтном цехе его обесточили, так что мы могли свободно ходить по рельсу. Вот так выглядит токосъёмник:
Так как электродвигатели в самих поездах работают от переменного тока, то внутри головных вагонов стоит инвертор.
9. Поезда ездят на колёсах, "обутых" в обычные шины:
Система крепления этих колёс достаточно надёжна: в случае слёта даже всех из них поезд совершенно точно устоит на рельсе.
10. Вот так выглядит помещение с трансбордером - специальной конструкцией, предназначенной для оборота составов внутри депо:
11. Вот так выглядит сам процесс оборота (без поезда):
12. Вот так трансбордер стыкуется к рельсу после завершения этого процесса:
13. Поезда:
14. Сам трансбордер также передвигается по рельсу:
15. Напоследок нас повели в диспетчерскую. Там стоят мониторы, на которые выводится как картинка с камер видеонаблюдения на станциях, так и информация о движении и техническом состоянии поездов в реальном времени:
Технически такую же информацию могут получать диспетчеры метрополитена, однако у них нет возможности управлять монорельсом.
16. Вот так выглядит диспетчерский пульт:
Отсюда диспетчер может посредством радиосвязи связываться с машинистами. В качестве резервирования этой системы используются переговорные устройства в кабинах самих машинистов: в этом плане на монорельсе всё несколько проще, чем на железной дороге, где используются также телефонная и жезловая связь. Также с него он может, например, управлять теми же стрелками.
17. После завершения экскурсии я решил, что надо бы по такому случаю проехаться на самом монорельсе! Вот так выглядит конечная станция "Улица Сергея Эйзенштейна", за которой и находится само депо:
Спасибо пресс-службе Московского метрополитена за организацию такой интересной экскурсии!
- Read more...
-
- 0 comments
- 8
-
- 86
entries - 378
comments - 5129
views
Recent Entries
Latest Entry
Добро пожаловать в Депо Ростокино
В этот замечательный день посчастливилось мне побывать там где я мечтал побывать давно(достаточно давно)Речь идет о Депо Московской Монорельсовой Транспортной Системы
Ну с начнем-с
http://s020.radikal.ru/i702/1606/22/58bb5b2e7cf8.jpg
Вышли мы с проходной и над нами находился разворотный круг монорельса
http://s017.radikal.ru/i418/1606/9d/f608bc3ea640.jpg
На территории депо у входа нас встретил сотрудник депо Игорь.Должность я его не запомнил
Прежде Чем мы пошли в рем цех нам показали автоматическую стрелку перевода
П.С Она Переворачивается но я с дуру не заснял
http://s015.radikal.ru/i330/1606/90/a52052906798.jpg
Далее мы пошли в ремцех
И оттуда несколько фоток
http://s017.radikal.ru/i424/1606/15/2da05731c25a.jpg
09 и 10 Последние вагоны новее нет.
Колеса 1
http://s016.radikal.ru/i337/1606/a8/7fd076d04110.jpg
Колеса 2
http://s019.radikal.ru/i633/1606/d7/11a1bdb21fb5.jpg
Передняя часть вагона
http://s016.radikal.ru/i335/1606/7b/de96b9c8d642.jpg
А это вашему вниманию Двигатель
http://s12.radikal.ru/i185/1606/eb/974e67b76018.jpg
Токоприемник но могу и ошибаться
http://s020.radikal.ru/i715/1606/c4/3a7cff585637.jpg
Ну и самое интересное круговая часть рем цеха(Рельс по которому вагон идет на ремонт
http://s019.radikal.ru/i613/1606/ba/08ac3d2aef88.jpg
Крыша понравилась
http://s017.radikal.ru/i420/1606/af/16f7fc7e4c34.jpg
После рем цеха мы пощли в святая святых депо
(диспетчерскую)
Но перед этим покажу вам индукторы
http://s48.radikal.ru/i119/1606/c7/3d6b8baa16be.jpg
Ну вот и она Святая Святых
http://s45.radikal.ru/i107/1606/00/a1a294b7e91f.jpg
И еще
http://s018.radikal.ru/i525/1606/0a/3acbfab6af88.jpg
На выходе мы снова вышли под разворотный круг(эстакаду монорельса)
http://s019.radikal.ru/i638/1606/c3/e54b5aa29147.jpg
На этом все спасибо за внимание.
И еще раз хочу выразить огромную благодарность пресс-службе Московского Метрополитена
Имен сотрудников к сожалению не знаю
- 86
-
- 17
entries - 220
comments - 81277
views
Recent Entries
Latest Entry
Про "попаданцев" - 5.
Думал уже закончить эту тему, но она оказалась неисчерпаемой...
Попался ещё один юмористический рассказ про "попаданцев".Глеб Корин.Кремлёвский экзорцист.
- Здравствуйте, товарищи!
Неспешной мягкой походкой Сталин прошел вдоль длинного стола заседаний. Головы приглашенных поворачивались ему вослед. Остановившись у своего места, он обернулся и сделал короткий плавный жест рукой:
- Прошу садиться!
Дождавшись, когда шорохи стульев и почтительное покашливание сменятся полной тишиной, он продолжил:
- Я пригласил вас, товарищи, с тем, чтобы сообщить вам… - он сделал паузу, чтобы дать присутствующим возможность оценить и юмор и литературные аллюзии вождя. Реакция приглашенных была ожидаемой – все тщательно заулыбались и даже позволили себе с некоторым облегчением откинуться на спинки стульев.
В тот же миг высокие двери распахнулись и просторный кабинет мгновенно заполнили крепкие люди в полевой форме без знаков различия. Оказавшись за спинами сидящих, они споро и ухватисто заламывали им руки за спину и утыкали лицами в зеленое сукно стола, не проявляя, впрочем, излишней жестокости. Товарищ Сталин так и остался стоять, надежно удерживаемый за обе руки двумя одинаковыми с лица крепышами.
- Та-ак, хорошо-о, хорошо-о-о! – пропел маленький человечек, быстрыми шажками входя в кабинет. Распахнутый белый халат на нем открывал добротный костюм военного покроя. Одобрительно оглядевшись, он дернул головой в направлении дверей. В кабинет медленно въехало большое дубовое кресло на колесиках, оснащенное крепежными приспособлениями на подлокотниках, подножии и высокой спинке. Аккуратно направляемое двумя ассистентами, оно было развернуто и установлено у стены наподобие трона или архиерейского горнего места.
Затем внутрь вошел высокий худой человек в академической шапочке и с бородкой клинышком. Сопровождала его довольно многочисленная свита в белых халатах с большими и толстыми чемоданами в руках. Тут же защелкали язычки замков, откинулись крышки и наружу стали извлекаться приборы с должным обилием круглых окошек, разноцветных лампочек, больших и малых ручек и верньеров. Развернулись бухты проводов, штепселя воткнулись в розетки – и все ожило, загудело и замерцало. Человек в академической шапочке медленно обошел длинный стол, близоруко щурясь и внимательно принюхиваясь к каждому прибору своим длинным носом.
- Готово, профессор? – спросил терпеливо молчавший доселе коротышка. Дождавшись подтверждения, он хлопнул в ладоши и даже потер их:
- Тэ-э-экс! С вас начнем, Иосиф Виссарионович! – и он полупоклонился в его сторону.
Сноровистые близнецы подвели и усадили товарища Сталина в вышеописанное кресло, пристегнув его руки, ноги и плечи крепкими кожаными ремнями. Ассистент осторожно водрузил на голову вождя сетчатый шлем, от которого по полу змеился и исчезал позади одного из приборов длинный жгут разноцветных проводов. Во время этих процедур Сталин продолжал хранить молчание.
- Начинаем! – фальцетом выкрикнул профессор и лично повернул самую большую ручку на одном из приборов. Мерное доселе гудение постепенно перешло в тонкий писк и сетчатый шлем на голове товарища Сталина окутался сполохами коронных разрядов. Тело его задергалось в кресле, пытаясь освободиться.
- А-а-а-а-а!.. О-о-о-о!.. – закричал он вдруг на разные голоса.
- Кто вы? Назовите себя! – тоже закричал ему прямо в лицо профессор.
- А-а-а-а-а! Младший мерчендайзер Планктонов! Две тысячи одиннадцатый го-о-од!
- О-о-о-о! Менеджер по клирингу Процюк! Из две тысячи десятого-о-о!
- Захват! – профессор обернулся к аппаратам.
- Есть захват!
- Экзо!!!
Раздались два выстрела дуплетом.
- Есть!!!
Свист постепенно перешел обратно в негромкое гудение. По кивку профессора добры молодцы освободили Сталина от пут и, отдав честь, остались стоять по обе стороны электрического трона наподобие рынд.
- Сегодня – двое, Иосиф Виссарионович, - сообщил профессор, отвечая на рукопожатие вождя. Сталин вынул из ящика стола знаменитую черную коробку «Герцеговины Флор» и принялся неспешно набивать трубку:
- Продолжайте работу!
Берия сучил ногами, не желая садиться в кресло, плевался и норовил укусить за руку то одного, то другого ассистента. Повторилась процедура фиксации и коронования. Гудение опять сменилось писком аппаратуры и визгливой разноголосицей Лаврентия Павловича. Под крики профессора голоса стали представляться по очереди:
- А-а-а-а! Участковый Петренко! Две тысячи двенадцатый год!
- О-о-о-о! Вася «Даркмен», геймер со стажем! Две тысячи двенадцатый!
- У-у-у-у! Карина Гао, топ-модель! Две тысячи седьмой!
- И-и-и-и! Эльза, Злая Госпожа! Две тысячи одиннадцатый!..
…
- Экзо!!!
…
Иосиф Виссарионович выбил трубку в хрустальную пепельницу и заметил вполголоса, ни к кому не обращаясь:
- А Лаврентий по популярности обходит самого товарища Сталина!
***
Ассистенты захлопнули крышки кофров и покинули кабинет вслед за группой «волкодавов». Профессор и маленький человек в халате и френче остались.
Сталин повернулся к ним:
- Советский народ и товарищ Сталин благодарят вас за хорошее исполнение поручения Партии и Правительства!
С этими словами он несколько раз приложил одну ладонь другой. Присутствующие тут же поддержали его бурными и продолжительными аплодисментами. Выждав приличествующее время, он слегка кивнул головой и повел рукою, приглашая садиться.
- Передовая советская наука, - он ткнул чубуком трубки, зажатой в руке, в сторону профессора, - в свое время предоставила нам обширный исторический материал о так называемых попаданцах. Первые лица государства на протяжении всей нашей истории всегда представляли для них особый интерес. В древности от них страдали викинги и князья Киевской Руси. Во времена Российской Империи никто из Романовых не мог спокойно лечь в постель, не зная, кто к утру окажется в его теле. К сожалению, предки наши не располагали ничем, кроме использования технологии экзорцизма или изгнания бесов соответствующими специалистами по данному вопросу. Однако, эти наработки, дополненные впоследствии материалистическим учением о мессмеризме, помогли нашим советским ученым совершить прорыв и добиться окончательной и бесповоротной победы над попаданцами всех мастей!
Сталин сделал решительный жест трубкой и вызвал новую волну восторженных рукоплесканий.
- Руки прочь от нашей истории! – гневно воскликнул тонким голосом профессор.
- Свернем голову гидре попаданчества!
- Да здравствует товарищ Сталин!
Сталин опять терпеливо дождался тишины.
- Хочу заметить собравшимся товарищам, что тенденции попаданчества имеют сдвиги в положительную сторону. Не только первые лица государства, а простые советские люди обращают на себя все большее внимание попаданцев. Примеры сегодня мы видим среди приглашенных.
Он опять повел рукой:
- Это обычные «дяди Саши», пехотинцы, танкисты, и даже наши советские девушки. В этой привлекательности их для попаданцев товарищ Сталин видит большие результаты заботы Партии и Правительства о советском народе!
Он поднял руку, предупреждая очередные рукоплескания. Все шумно поднялись с мест и плавно потекли из кабинета. Сталин, приобняв профессора, проводил его до дверей. Из приемной чинно вышел толстый серый кот и стал тереться о ноги.
- Профессор!
- Да, товарищ Сталин?
- На завтрашнем сеансе прошу вас не забыть нашу уборщицу бабу Дусю…
- Есть, товарищ Сталин!
Чубук трубки опустился вниз:
- …и кота!
Источник: Из сборника "Шо, опять ?".И чтоб 2 раза не вставать...
Малолетний гопник Колян, мародерствуя сбором бутылок в заброшенном доме, случайно обнаруживает Временной Портал и попадает в 2084 год. Быстро освоившись в новом мире, он направляется в ближайший космопорт и пытается сесть зайцем на корабль, отправляющийся на Меркурий. Однако, случайно подслушав разговор двух ученых, коротающих время в зале ожидания, о новой разработке доцента Уткина - портативном автотелепате модели "Мозгоправ" АТ-235.01-ЗЮ, в его голове рождается Зловещий План. Он отправляется в Институт Перспективных Разработок и похищает заветный прибор.Однако, незапланированное нарушение Пространственно-Временного Континуума не остается незамеченным, и Всегалактическая Служба Управления Континнумом (ВСУК) направляет на поиски незваного пришельца двух своих лучших Агентов - майора У. Веселого и прапорщика Крысенко, проходящих период реабилитации на Сатурне.
Прибыв на Землю, агенты сканируют Ментальное Поле космопорта, поминутно восстанавливая действия чужака и с ужасом постигают Зловещий Замысел Коляна. Они направляются в ИПК, надеясь, что злодей еще не добрался до "Мозгоправа". Однако, Колян, при помощи прибора, узнав о приближении агентов, берет в заложники биоформированого ученого, ожидающего отправку на Альдебаран в образе говорящего козла. Боясь подвергнуть риску драгоценного кадавра, агенты вынуждены отступить.
Понимая, что все космопорты перекрыты, Колян отправляется обратно в Портал, надеясь скрыться с прибором в Прошлом. Там, пытаясь выиграть время и задержать погоню, он перепрограммирует мирного робота-уборщика модели "Вертинатор" Т-0,5-БРУ, превращая его в свирепую боевую машину.
Тем временем, майор У. Веселый и прапорщик Крысенко прибывают в Портал и им почти удается схватить Коляна, но тут на них, скрежеща ржавыми соленоидами и не к месту декламируя куски из "Тилемахиды" Тредиаковского, набрасывается Вертинатор. Ценой неимоверных усилий, агентам таки удается нейтрализовать зловредный агрегат, но время упущено и Колян со своей добычей скрылся в мрачных переулках древней Москвы. Агентам приходится лишь последовать за ним.
Удастся ли майору У. Веселому и прапорщику Крысенко вернуть "Мозгоправа" и восстановить целостность Континуума? Какой Зловещий План вынашивает Колян? Чем это грозит Вселенной и какую роль в дальнейших событиях сыграет старый подельник Коляна Фима Жырный?
Смотрите скоро на экранах вселенной! Криминальный триллер "Незваный гость в будущее"
Взято из комментариев отсюда.
- 17
-
- 12
entries - 103
comments - 38336
views
Recent Entries
Latest Entry
Путешествия по Европе
Давно не заходил на сайт. Решил почитать блоги. А также восполнить пробелы своего отсутствия. И прежде всего касающиеся поездкам по Европе. В российских городах был только в Ульяновске, Казани и Ртищеве (в командировках). Каждая поездка - это сотни кадров на фотокамеру. Некоторыми поделюсь с Вами. Правда ограничусь только связанными с транспортом и наиболее интересными на мой взгляд фотографиями из каждой поездки, хотя можно было опубликовать множество. Часть вчера уже выложил в своих альбомах.
Кстати, в 2013 г. не удалось побывать в Португалии, но съездил Италию, В 2014 г. 2 раза побывал в Англии (Шотландии, Уэльсе): 1 раз летали самолётом минигруппой, а другой раз автобусов и паромом через Нидерланды, Бельгию, Германию, Польшу. В 2015 г. побывал в Бельгии-Нидерландах-Германии через Польшу. А еще в Венгрии-Румынии через Польшу, Словакию (тоже на автобусе). Каждая поездка интересна, увлекательна, познавательна благодаря удачно составленным маршрутам, посещаемым объектам и увлеченным экскурсоводам. Автобусы и отели замечательные.
- 12
-
- 102
entries - 575
comments - 47578
views
Recent Entries
Latest Entry
За 25 лет так и не научился плавать.
В связи с этим возник вопрос, есть ли какие-либо центры которые обучают плавать взрослых с нуля? У меня пошла в жизни полоса, где я преодалеваю свои фобии, это последняя из таковых, как говорится ловлю момент. Помимо этого, говорят плавание полезно для здоровья
- 102
-
- 14
entries - 49
comments - 41937
views
Recent Entries
Latest Entry
Моё фото с открытия "Котельников"
Около 12:30 зашел в первый вагон поезда, отъезжающего от Котельников, и в связи с праздником решил отклеить заплатки, закрывавшие станцию "Котельники" на вагонных схемах. Кто-то меня в этот момент сфотографировал.
PS. Нашел ссылку на фотографию на портале stroi.mos.ru
http://stroi.mos.ru/uploads/photo/4a/7a/15006.jpg
- Read more...
-
- 0 comments
- 14
-
- 9
entries - 70
comments - 45065
views
Recent Entries
Latest Entry
Катастрофа на АПЛ: год спустя
Никто не в курсе что-то типа мемориальной таблички планируют установить в память о тех кто погиб и пострадал?
- 9
-
- 6
entries - 56
comments - 102
views
Recent Entries
Всего полгода назад транспортное обслуживание жителей большого микрорайона между Фестивальной, Онежской, Флотской улицами и улицы Ляпидевского можно было назвать одним из самых худших во всём Северном округе: по Фестивальной улице ходили всего два маршрута (233 и 188/745), по Флотской тоже два (70, 698), и при этом несмотря на то что маршруты 233 и 70 имели минимальный технически возможный интервал в будние дни в час пик, все автобусы набивались под завязку и пассажиры ездили в час пик в тесноте. Однако с открытием автомобильного путепровода, соединяющего Фестивальную и Талдомскую улицы, по Фестивальной улице сначала стал ходить 284 маршрут, а затем и 857. То есть по Фестивальной улице без уменьшения интервалов на 233-м и 188/745 стало ходить в два раза больше маршрутов. Провозная способность заметно увеличилась, транспортное обслуживание жителей заметно улучшилось.
С появлением 857-го маршрута, который в отличие от 284 ходит допоздна, 233-й стал гораздо менее загружен по направлению к станции метро "Речной вокзал". В обратную же сторону большинство пассажиров по привычке едут в 233, думая, что интервалы на 857-м больше, чем на 233, и поэтому его надо обходить стороной. И это является главной ошибкой. Потому что 857-й маршрут загружен гораздо менее, чем 233.
Будний день, поздний вечер. Направляюсь к остановке 233-го и вижу очень длинную очередь на посадку.
https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_33003.jpg
Подъезжает автобус, который загружается семь минут.
https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_60400.jpg
Этого времени хватает, чтобы все, стоящие в очереди, вошли в автобус, да ещё и пару-тройку минут понадобилось, чтобы подождать, пока все подбежавшие пассажиры сядут. Итого, когда автобус отъехал от "Речного вокзала" мало того, что вся гармошка Лиаз-6213 была забита под завязку, да ещё и на передней площадке пассажиры были приклеены друг к другу.
https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_26163.jpg
Затем отправляюсь к остановке 857-го.
https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_91295.jpg
Несмотря на то, что подъезжает Лиаз-5292, все вошедшие пассажиры просто заняли все сидячие места. Стоящих, кроме меня, не было.
Причём до перекрёстка Фестивальной и Онежской улиц только один пассажир вышел из нашего автобуса. Все остальные поехали в Дегунино и Бескудниково.
https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_35737.jpg
Получается, что все жители Фестивальной улицы пользуются "по старинке" 233-м. 857-м специально от "Речного вокзала" очень мало кто ездит.
- 6
-
Latest Entry
Город синих заборов
Итак, спустя два с небольшим года после открытия станции метро «Горьковская», Нижний Новгород вновь представляет интерес тех, кто любит наблюдать за масштабными стройками
На этот раз центром событий является микрорайон Мещерское озеро, где к 2018 году должны быть построены:- футбольный стадион на 45000 мест к ЧМ-2018;
- второй автомобильный Волжский (Борский) мост.
Давайте посмотрим, что же там происходит на сегодняшний день. Начнём со станции метро, строительная площадка которой была огорожена лишь недавно. Попутно я решил исследовать места города, которые раньше ни разу не посещал, и зашёл со стороны ТРЦ «Седьмое небо», чтобы обогнуть Мещерское озеро с востока и пройти между ним и стройплощадкой.
Открыть в полном размере (4608x3456; 3,28 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 3,16 мегабайт)
Природа очень красивая и несколько неожиданная для мегаполиса – если бы не доносящийся шум машин, то складывается ощущение, что находишься в настоящей роще.
Открыть в полном размере (4608x3456; 3,23 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 3,6 мегабайт)
Слева по ходу, на возвышении, тянется синий забор стройплощадки. За ним уже начались подготовительные работы:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,53 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,5 мегабайт)
Само Мещерское озеро с его восточной оконечности (стройплощадка находится у меня за спиной):
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)
На пятачке, примыкающем к Мещерскому бульвару (судя по схеме, здесь будут выходы с траволатора), забор был ещё в процессе установки:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,7 мегабайт)
Метро на пляже:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)
Информационный щит, вывешенный на Мещерском бульваре, ближе к ТЦ METRO:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,37 мегабайт)
Вид на стройплощадку непосредственно с территории METRO. Символично, что и метро строят именно здесь
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,67 мегабайт)
Свежевыложенный бетонными плитами проезд к площадке с улицы Бетанкура:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,59 мегабайт)
Строительство насосной станции ливнёвки в рамках перекладки коллектора при подготовке стройплощадки:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,55 мегабайт)
Царство синих заборов. Большая часть из них связана с канализационными работами - как из-за метро, так и из-за стадиона:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)
Информационный щит про основного виновника торжества, без которого метро по соседству точно бы не было (ну второй Волжский мост построили бы в любом случае):
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)
Здесь будут играть в футбол... Но потом. Пока что в наличии только свайное поле:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)
Вдоль берега Волги, западнее стадиона, тоже (какая неожиданность!
) протянулся строительный забор. Как выяснилось – строительство теплотрассы для отопления того самого стадиона:Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,36 мегабайт)
Настало время продвигаться к третьему запланированному объекту – Волжским мостам. На Волге уже началась интенсивная навигация:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,21 мегабайт)
Мимо прошёл танкер класса «река – море» с герметичной спасательной шлюпкой-капсулой на корме:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,32 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,4 мегабайт)
Бакены, ограничивающие фарватер:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)
Прогулочный теплоход, из которого музыка и речи ведущей играли на всю округу. Ближе к мосту он развернётся и поплывёт обратно. На заднем плане - опоры Нижегородской канатной дороги.
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)
Стоянка кораблей в затоне на противоположном (низком) берегу Волги:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,46 мегабайт)
На Волге тоже пляжный сезон уже открыт
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)
Наконец, строящийся мост. Эстакада на борском берегу:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,68 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,69 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)
Русловая опора, на которой будут смыкаться два главных пролёта нового моста. Плавучий кран тоже относится к технике «Мостотреста»:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,8 мегабайт)
Временный причал на нижегородском берегу. Вероятно, для подвоза материалов на стройплощадку (т. к. выходит прямо на её территорию), хотя я и не совсем в этом уверен:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,63 мегабайт)
А вот теперь самое интересное – на суше уже началась сборка одного из двух русловых пролётов! Его соберут здесь, а затем установят в проектное положение. Фото сделано позади автомойки на улице Сергея Акимова:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)
Но можно подойти и поближе, чего я раньше тоже не делал. Прохожу мимо заметного издалека разноцветного здания – электрической подстанции «Стрелка». Все высоковольтные ЛЭП подходят к ней под землёй – опор на 110 кВ в округе нет вообще.
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)
А вот и желаемый ракурс, сделанный от ГСК «Монолит»:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,52 мегабайт)
Слева от меня находится наплавной мост, который на тот момент был разведён, и дорога к нему:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,62 мегабайт)
Пролёты подходной эстакады на нижегородском берегу уже практически полностью смонтированы:
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,23 мегабайт)
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)
На этом осмотр был завершён, и я направился домой. Как оказалось – очень вовремя, ибо спустя 10 минут после прихода погода за окном была уже вот такой. И на момент публикации этой записи дождь всё ещё не прекратился
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)
Спасибо за внимание!
-
- 6
entries - 65
comments - 43896
views
Recent Entries
Latest Entry
Состав "80 лет Московскому Метрополитену"
Что-то не вижу ни одного поста про состав "80 лет Московскому Метрополитену". Внесу свои 5 копеек, в виде нескольких фоток:
Хвост
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,85 мегабайт)
Ленинградский!
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)
Одна из лучших схем МосМетро
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,12 мегабайт)
Вид середины состава
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,84 мегабайт)
Ещё вид середины
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,96 мегабайт)
Фото "Ленинского Проспекта" со старым освещением
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,77 мегабайт)
Интересные планы строительства
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,15 мегабайт)
Жёлтый вагон
Открыть в полном размере (4608x3456; 2,17 мегабайт)
Самое забавное ощущение в сквозных поездах
Открыть в полном размере (3456x4608; 2,31 мегабайт)
Голова
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,92 мегабайт)
И, наконец, то, ради чего я больше всего боялся и целенаправленно изучал все тексты:
Вопиющая ошибка в подписи
- 6
-
Latest Entry
Победа в метро
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,83 мегабайт)
Библиотека им.Ленина
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,33 мегабайт)
Переход Библиотека им.Ленина-Боровицкая ( не могу повернуть фото )
Открыть в полном размере (4608x3456; 1,66 мегабайт)
Боровицкая
-
-
- 2
entries - 2
comments - 7830
views
Recent Entries
Latest Entry
Москва. 38-й маршрут автобуса.
По итогам краудсорсингого проекта, проходящего весной-летом прошлого года были выявлены 9 маршрутов-победителей, 6 из которых уже открыты и работают. Один из них 38-й маршрут автобуса, следующий от Рижского вокзала до Трубной Площади. Мнение в транспортной интернет-среде о нём было разное, но в основном люди отзывались негативно. Мол воздуховоз, нерациональное использование подвижного состава, и вообще его стоит закрыть. Давайте попробуем с этим разобраться.
Первое, что нужно учесть, прежде чем кричать о вышенаписанных вещах - это то, что маршрут был выбран людьми, участвовавшие в краудсорсинг-проекте "Наши маршруты". То есть его не сам автор взял и открыл. Кто-то может сказать, что проект был плохо реализован, что мало было простора для манёвра. Тем не менее, люди, которые хотели что-то добиться с помощью этого проекта, таки добились. Так что, как говорится, летом прошлого года всё было в ваших руках.
Второе, что нужно учесть - маршрут был открыт как победитель по ЦАО, где в принципе предложить стоящую идею маршрута, который был бы обречён на огромные пассажиропотоки, просто невозможно. Этим, кстати, объясняется то, что на проекте по ЦАО было меньше всего предложений, а маршрут "Рижская - Трубная" был предложен несколькими участниками.
Третье - про сам пассажиропоток. Маршрут ходит по единому расписанию, где в час пик интервал 15 минут, в межпик - 20 минут. В будни 38-й маршрут перевозит в среднем 600 человек, в выходные 300 человек. Многие скажут "мало". Возможно, это мало, но на эту ситуацию можно посмотреть и под другим углом - никакой давки. Сейчас маршрут уже переведён на Фиаты (единственный из всех маршрутов с Проекта, который уже успел претерпеть какие-либо изменения):
Единственная претензия, связанная с Фиатами - это то, что не поменяли ни коим образом графики и не изменили скорость на маршруте. Фиат быстрее любого БВ автобуса, и время круга с 36 минут можно было сократить до 27-28 минут, что в сумме могло дать интервалы раз в 10 минут в час пик и раз в 15 минут в межпик. Но пока этого не последовало.
Четвёртое - маршрут с восстановлением трамвайного движения по Трифоновской улице получит возможность левого поворота с Трифоновской улицы на Олимпийский Проспект в сторону центра. То есть уберётся петля через Марьину Рощу. То есть, максимум за 15 минут можно будет доехать от Рижского вокзала в центр города.
Пятое. Маршрут начинается от Рижского Вокзала: от точки, куда прибывает куча разных маршрутов. Но самая удобная пересадка с 85-го, 714-го и 903-го автобусов - вышел из одного автобуса, зашёл в другой в этом же месте. Так вот, давайте разберёмся, как будет ехать пассажир перечисленных маршрутов, если ему надо попасть в район Цветного Бульвара (85-й маршрут мы рассматривать не будем, так как есть 24-й автобус):
а) В случае с 903 проще сразу выйти на ВДНХ, спуститься в метро, проехать 5 остановок до Тургеневской, там перейти на станцию "Сретенский Бульвар" и по не самой быстрой в этом месте ЛДЛ проехать одну остановку до Трубной, после чего вверх по эскалатору, и немало. Яндекс.Карты отдают временное предпочтение этому варианту. Но всего лишь на 7 минут. То есть из-за этих семи минут придётся заниматься кучей ходьбы, а также толкаться в вагонах метро:
http://savepic.org/6802274.pnghttp://savepic.org/6805346.png
б) В случае с 714-м выигрыш по времени при использовании метро ещё меньше - 6 минут:
http://savepic.org/6793058.pnghttp://savepic.org/6799202.png
В общем-то всё, что я хотел сказать. Как думаете, имеет ли право такой маршрут на дальнейшую жизнь?
- 2
)
) протянулся строительный забор. Как выяснилось – строительство теплотрассы для отопления того самого стадиона:
Announcements
-
Комментарии блога
-
На Вольской на нечетной стороне со вчерашнего дня (21.10.2021) на нечетной стороне работают две остановки "Ул. А. Матросова". При этом часть троллейбусов и автобусов даже на одном маршруте останавливается на старом месте, а часть на новом. Бардак! Сообщил об этом в департамент транспорта. Пока вопрос рассматривается. -
Вслед за энергокризисом в Европу придёт продовольственный Сейчас мы видим интересное кино (лично я уже не могу даже смотреть на попкорн), которое разворачивается в Евросоюзе. Из-за высоких цен на энергоносители и газ в частности а) закрываются теплицы (местами уже до половины от общего числа) в Голландии и ряде других стран ЕС; б) закрываются заводы по производству удобрений. Не нужно быть семи пядей во лбу или -
Массовый исход полицейских: как гибель Флойда повлияла на рост числа преступлений в США Чиновники Остина закрыли программы курсантов полиции и урезали расходы на охрану правопорядка. Лос-Анджелес значительно сократил бюджет полиции, а теперь обсуждает возможность увольнения почти 1000 сотрудников. В Кливленде увольнения в рядах стражей правопорядка увеличилось на 130%. Этот год в США может стать самым преступным в истории XXI века. Дело не
-
Сбылось предсказание Шапошникова. Когда его предложение отвергли сначала Горбачёв, а потом Ельцин, он писал, что рано или поздно оно всё равно будет реализовано. Боялся, что будет поздно... -
Украина ведёт себя как политический террорист Во время согласованных с украинской стороной в Совместном центре координации и контроля режима прекращения огня (СЦКК) работ по очистке дороги в районе контрольно-пропускного пункта «Первомайск – Золотое» представители Вооруженных сил Украины пошли на беспрецедентный шаг – захватили в плен наблюдателя представительства ЛНР в СЦКК. В Народной милиции республики не исключают, что похищение наблюдателя пре
-
-
Blog Statistics
-
Total Blogs256
-
Total Entries11,060
-
-
Recently Browsing
No registered users viewing this page.