Jump to content
  • Sign Up

Blogs

Our community blogs

  1. Друзья!

     

    Продолжение экскурсий я по-прежнему здесь пока не планирую.

     

    Если у кого-то есть желание, могут увидеть отдельные фото из моих поездок разной степени забавности или красивости, а также иногда совсем короткие зарисовки в ВК.

     

    ТКЛ, Олег, von_gobelen и Вячеслав! Благодарю за некоторые ваши фото, сделанные во время наших совместных покатушек, которые могут быть использованы там. Надеюсь, вы не возражаете? :rolleyes:

  2. Итак, продолжается реконструкция улицы Ново-Садовой от Полевой до Осипенко.

     

    Площадка метростроя частично отдана под благоустройство. И если на проезжей части виден определённый прогресс, то восстановлением сквера даже не начинали заниматься. По чётной стороне от Полевой до Первомайской на тротуаре уложена плитка.

    tn_gallery_12622_644_691163.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 420,11 килобайт)

     

    tn_gallery_12622_644_408581.jpg

    Открыть в полном размере (1280x851; 267,5 килобайт)

     

    tn_gallery_12622_644_450665.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 342,96 килобайт)

     

    Подрядчик постепенно ликвидирует временную площадку, занимавшую половину проезжей части от Осипенко до Невской. Благоустройство на этом участке в целом выполнено. Осталось уложить финишный слой асфальта.

    tn_gallery_12622_644_233359.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 305,01 килобайт)

     

    tn_gallery_12622_644_7099.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 304,34 килобайт)

     

    tn_gallery_12622_644_67723.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 206 килобайт)

     

    Вдоль гостевого маршрута ЧМ-2018 приводят в порядок фасады зданий.

    tn_gallery_12622_644_31384.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 334,93 килобайт)

     

    tn_gallery_12622_644_170708.jpg

    Открыть в полном размере (1280x960; 272,18 килобайт)

     

  3. Друзья! Спешу сообщить, что Атлас появился в продаже в двух книжных магазинах Москвы!

    Это "Транспортная книга" (метро Красные Ворота, северный вестибюль,10 метров от входа-магазин "Книги-сувениры") и книжный на Улице Покровка, дом 7 (метро Китай-Город).

    Стоит чуть дороже (наценка магазина default_sad.png)

    На фото-магазин Транспортная Книга (метро Красные Ворота)

    y4SgB003wAM.jpg

    tn_gallery_7496_3721_23321.jpg

    Открыть в полном размере (720x960; 170,07 килобайт)

     

    uaAKkGMHtRY.jpg

    tn_gallery_7496_3721_107157.jpg

    Открыть в полном размере (720x960; 172,99 килобайт)

     

     

  4. Вступление. Кайтинг - это вид спорта, ближайший родственник яхтенного спорта, он относится к яхтингу примерно так, как парапланерный спорт - к авиации. Кайт, по сути своей, воздушный змей, работает как парус, а управляется примерно как параплан, регулировкой угла атаки. При этом, на ногах райдера могут быть, в зависимости от ситуации и личных предпочтений, сноуборд или горные лыжи зимой, вейкборд или доска для серфинга летом, а некоторые любители катаются на чём-то типа скейтбордов или надувных дельфинчиков. Если есть вопросы по тоерии, типа "как регулировать тягу" и "как вернуться против ветра", спрашивайте в комментариях, отвечу. Я не хочу особо заострять на этом внимание. Перед поездкой в тундру у меня был опыт зименго кайтинга примерно пол-сезона. Оказалось, что при неплохом уровне катания на горных лыжах, научиться кататься на горных лыжах с кайтом совсем не сложно. OK Google: "How to snowkite video", и так далее. Хотя инструктора говорили, что это случай не типичный, и лучше так не делать. Как бы то ни было, я поехала продолжать своё обучение в тундре. Тур включал трансфер от Мурманска, проживание и питание в Териберке, постоянное сопровождение инструкторов (6-8 часов катания в день, каждый вечер - лекция по теории или разбор полётов), и частичную аренду снаряжения (лыжи/доска свои, кайт можно свой, можно школьный). Ну что же, давайте наконец перейдём к

    [spoiler=много фото!]

    Красивые фото не мои, фото @nikryt

    Дорога до Териберки сама по себе приключение default_smile.png

    1.med_gallery_26415_4424_69202.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 356,51 килобайт)

    2.med_gallery_26415_4424_153544.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 430,44 килобайт)

    Снегоочиститель застрял и ждал грейдера, и ждать ему было долго. Народ прокопал обходной путь.

    3.med_gallery_26415_4424_105395.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 365,02 килобайт)

    4.med_gallery_26415_4424_316436.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 342,51 килобайт)

    Гостиничка при териберском рыб.хозе, очень приличная.

    5.med_gallery_26415_4424_154845.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 364,59 килобайт)

    Не реклама.

    6.med_gallery_26415_4424_221182.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 281,08 килобайт)

    "Лагерь" в тундре. Кататься прямо из Териберки нельзя, там лесотундра, каждый день приходилось уезжать на кайтобусе километров на 10-15 вглубь тундры.

    7.med_gallery_26415_4424_115478.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 199,99 килобайт)

    Инструктаж новичков.

    8.med_gallery_26415_4424_153458.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 200,88 килобайт)

    До того, как кататься на большом кайте, нужно потренироваться с "пилотажным".

    9.med_gallery_26415_4424_97812.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 93,42 килобайт)

    Для тех, кто уже умеет, процесс такой.

    Нужно накачать кайт.

    10.med_gallery_26415_4424_191786.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 249,76 килобайт)

    Размотать стропы.

    11.med_gallery_26415_4424_13737.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 110,08 килобайт)

    Попросить кого-нибудь подбросить кайт.

    12.med_gallery_26415_4424_8416.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 79,73 килобайт)

    И кататься.

    13.med_gallery_26415_4424_65140.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 79,98 килобайт)

    Кататься.

    14.med_gallery_26415_4424_103468.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 243,88 килобайт)

    Кататься строем.

    15.med_gallery_26415_4424_33258.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 126,68 килобайт)

    Изображать "атаку кайтовых войск".

    16.med_gallery_26415_4424_81073.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 72,16 килобайт)

    Позировать перед фотографом.

    17.

    med_gallery_26415_4424_6194.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 80,05 килобайт)

    Кататься по склону.

    18.med_gallery_26415_4424_77769.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 78,81 килобайт)

    Расписать целину "дужками".

    19.med_gallery_26415_4424_70922.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 123,77 килобайт)

    Кататься неорганизованной толпой.

    20.med_gallery_26415_4424_39663.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 99,27 килобайт)

    Можно даже брать пассажиров!

    21.med_gallery_26415_4424_18596.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 122,67 килобайт)

    Или так.

    22.med_gallery_26415_4424_39041.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 84,25 килобайт)

    Ещё кайт можно водить на поводке, как собачку.

    22.med_gallery_26415_4424_176896.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 178,76 килобайт)

    А если вы безмерно круты, примерно как Николай "Колёс" Рахматов, то можно делать так.

    23.med_gallery_26415_4424_37047.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 82,29 килобайт)

    24.med_gallery_26415_4424_190913.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1200; 176,41 килобайт)

    Вот так тоже можно, но осторожно.

    25.med_gallery_26415_4424_36209.jpg

    Открыть в полном размере (1800x1198; 314,27 килобайт)

    Пока всё. Через некоторое время будет ещё пост, без экшена, просто красивые виды.

     

     

  5. Кто же такой специалист-транспортник?

    Безусловно, это специалист, чьи должностные обязанности связаны с организацией и обеспечением бесперебойной работы транспортного комплекса рассматриваемой территории (города или муниципалитета). Что он должен хорошо знать?

    1. Характер расселения жителей подведомственной территории.

    2. Расположение крупнейших мест приложения труда и их зоны тяготения.

    3. Расположение социально важных объектов (школы, поликлиники) и сферы их влияния (зоны обслуживания).

    4. Реальные транспортные потребности населения.

    5. Перспективы развития подведомственной территории.

    6. Экологический, социальный, экономический и логический аспекты формирования транспортного комплекса и любых изменений внутри него.

    7. Факторы, способствующие формированию его денежного довольствия.

     

    А что же должен уметь грамотный специалист?

    1. Организовать процесс функционирования транспортного комплекса на подведомственной территории с минимальным неудобством для потребителя.

    2. Обеспечить работу перевозчиков с максимально возможной доходностью перевозчиков, либо с полной компенсацией его убытков.

    3. Контролировать процессы на всех уровнях функционирования транспортного комплекса.

    4. Разрабатывать реальные перспективы развития транспортного комплекса на подведомственной территории.

     

    Как мы видим, круг знаний и умений не так уж и широк, но насколько им овладели нынешние руководители транспортных ведомств или транспортных подразделений органов местной и региональной власти, а также — различных "экспертных" организаций, типа "Город и транспорт" или "МакКинси" — остаётся только догадываться. Разумеется, в этот перечень не вошли такие элементарные вещи, как таблица умножения, логические законы или законы Ома — они должны быть на наивысшем уровне, как и у любого образованного человека.

    Как известно, уровень высокомерия обратно пропорционален уровню профессионализма, и глядя на отношение транспортных чиновников в Москве, Воронеже, Липецке, Тамбове или Тольятти к людям, а также — на стремительную деградацию транспортных систем этих городов, можем дополнительно убедиться в верности этого постулата.

     

    Ниже, опубликую несколько вопросов, которые помогут Вам узнать, насколько Вы реально компетентны в сфере организации работы общественного транспорта:

    1. Кому обязан, в первую очередь, своим рабочим местом и заработной платой водитель общественного транспорта?

    2. Должно ли учитываться количество и расположение спецчастей контактной сети трамвая/троллейбуса при разработке его расписания движения?

    3. Какой вид общественного наземного транспорта лидирует по динамическим характеристикам при прочих равных условиях?

    4. Какой вид общественного наземного транспорта имеет наименьший срок службы (без учёта КВР)?

    5. Назовите любой город в РФ, имеющий опыт линейной эксплуатации дуобусов.

    6. Назовите любые три города РФ, успешно внедрившие систему ГЛОНАСС (включая отображение ТС онлайн) на общественном транспорте до конца прошлого десятилетия.

    7. Назовите социальные объекты, для которых наиболее важна транспортная связь с региональной поликлиникой.

    8. Назовите идеальное соотношение количества транспортных средств и населения города, обслуживаемого ими.

    9. Назовите основной закон, регулирующий отношения между перевозчиком и пассажиром.

    10. Назовите наиболее трудоёмкий по обслуживанию вид наземного пассажирского транспорта.

    Ответы присылайте на почту ots-rus@yandex.ru

  6. Всех приветствую!

     

    Уважаемые форумчане, прошу вас принять участие в опросе, направленном на оценку качества информационного обеспечения профессиональной деятельности. Опрос является некоммерческим - его результаты будут использованы мной в дипломной работе, касающейся совершенствования информационного обеспечения транспортно-логистической деятельности. Таким образом, принимая участие в работе вы поможете мне со сбором статистики для диплома. Ограничений для участия в опросе нет - может принять участие любой человек. Никакие персональные данные для прохождения опроса указывать не потребуется.

     

    Ссылка на опрос.

     

    Заранее благодарен всем, кто примет участие в опросе!

    Так же готов ответить на все вопросы и буду благодарен за советы и критику по поводу опроса.

     

    PS. Размещение ссылки на опрос согласовано с администрацией в лице workweek.

     

    UPD от 04.03.2017. Огромное спасибо всем, кто принял участие в опросе. Опрос завершен, данные собраны.

  7. Добрый вечер.

     

    Если кому то из форумчан будет интересно, можете познакомиться с интернет-проектом "Автовокзалы Москвы", в котором я принимаю активное участие, поскольку в сферу моих интересов, в частности относятся межсубъектные и международные автобусные перевозки.

    Кроме новостей и информации, связанных сугубо с межсубъектными перевозками, мы на страницах проекта размещаем события и новости общественного транспорта Москвы и области, транспортные системы столичного региона, инфраструктуру для пассажиров и водителей и много другое. Информация берется из различных источников. Соответственно в конце материала всегда размещаем ссылки на материал-оригинал!

     

    R8eMh9fPzVA.jpg

     

    Замечания и предложения по данному проекту приветствуются :) Спасибо!

     

    Ссылка на сайт: http://avtovokzaly-msk.ru/ и группу ВКонтакте: https://vk.com/avtovokzalymsk

     

    Работа на проектом ведется около двух лет

  8. Интересно, как регулярно дефектоскоп приезжает на Филёвскую линию?

  9. gallery_23721_3780_20917.jpg

     

    Четыре года назад, 27 октября 2012, после продолжительной болезни скончался бывший начальник Московского метрополитена.

    Я знаю, что многие сотрудники этой организации искренне сожалеют о происшедшем и вспоминают Гаева добрым словом. Светлая память...

     

    Через год после его смерти в журнале "Pro Транспорт" была напечатана следующая статья:

     

    [spoiler=Читать]med_gallery_23721_3779_37811.jpg

    Открыть в полном размере (814x555; 49,32 килобайт)

    med_gallery_23721_3779_113066.jpg

    Открыть в полном размере (855x631; 150,48 килобайт)

     

     

     

  10. http://vadimboyarkin.ru/illustr_2016/2016_SPb_6025.jpg

    К стыду моему, я до сих пор не был в Московском музее метрополитена, что на станции Спортивная, а вот в предыдущий приезд в Петербург доезжал до станции Приморская и доходил до дверей здешнего музея. Но не попал: по воскресеньям он закрыт. И вообще, часы посещения строго регламентированы, о чем не очень доходчиво информирует сайт музея. Можно прийти к обозначенному времени, купить билет и попасть на экспозицию с экскурсоводом.

     

    Далее в моем ЖЖ

  11. Вчера произошел забавный случай - подсказать дорогу встречному (для него, конечно, не забавный). Иду я значит вечером по Дмитровскому шоссе в сторону от центра, около нового входа в метро "Петровско-Разумовская". Навстречу человек с небольшим рюкзаком, просит подсказать, где находится МКАД. Ну пока вроде ничего необычного, говорю, что МКАД находится за его спиной, т.е. топать нужно в обратном направлении километров 8. Подумал я еще, что он такой же любитель длинных пешеходных прогулок, как я. Он отвечает - нужен не совсем МКАД, а трасса М4, т.к. он идет в Ростов-на-Дону (!). Денег нет, был в Питере на заработках, но обманули с зарплатой. Я еще на всяк.случай уточнил, какой Ростов, а то мало ли. Говорю, идите тогда на юг, на Каширское шоссе по прямой сквозь Кремль, только долго топать придется. В общем, я подумал, как ему лучше на данный момент быть, дал 50 рублей на метро и сказал ехать до Нагатинской, благо там и Варшавское шоссе в его сторону, и электричка до Ожерелья хотя бы (от контров только придется побегать). И ессно подсказал, как сесть на СТЛ в нужную сторону, а то спуск-то на ПР не в тот зал.

    Вот теперь думаю, надо было наверно чувака от улицы довести до самых дверей вагона и отправить на Домодедовскую, а не на Нагатинскую, там до МКАД и пересечением с Каширкой совсем близко, написав на бумажке маршрут. Короче хз, чем мог, тем помог.

     

    А еще вспомнил похожий случай 10-летней давности. Иду по Рязанскому проспекту около метро Рязанский проспект по северной стороне из центра. У обочины стоят две фуры, и водитель одной из них спрашивает у меня, как доехать до Нижнего Новгорода (!). Я еще уточнил на всяк.случай, не до улицы ли Нижегородской (благо там всего лишь по прямой). Но нет. В общем, отправил их повернуть на улицу Паперника и фигачить по прямой, пока на Шоссе энтузиастов не выйдут, затем направо очень долго. :)

     

    А у вас такое бывало?

  12. В марте месяце я поведал вам о ныне несуществующем трамвайном транспорте в Монреале - первом и, на момент появления альтернатив, самом старом виде общественного транспорта в Квебеке. Сегодня позволю себе дополнить историю ОТ данного города ещё одним видом, дожившим до наших дней - автобусом. Сюда же войдёт и небольшое отступление относительно троллейбусов (о том, что они когда-то здесь были, скорее всего в курсе ещё меньше жителей, чем тех, кто хоть краем уха слышал о монреальских трамваях).

     

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1986_986362_superbus_le_lait.jpg

     

    [spoiler=Читать далее]

    Своим появлением в конце 1919 года автобусы Монреаля обязаны трамваям. В те годы, как уже упоминалось, весь транспорт в городе находился под эгидой одной частной компании - Montreal Tramways Company ("Монреальская трамвайная компания" - МТК). Случилось так, что пара трамвайных линий, соединяющих заводы-предприятия и рабочие спальники, стала невыгодна для эксплуатации рельсового транспорта, и МТК сочла её замену колёсным траспортом. Два грузовика White Motors были переделаны под пассажирский транспорт (в цехе Ювилль, где в то время находилось единственное трамвайное депо) и пущены по тем же маршрутам 22 ноября 1919 года. Спустя ещё два года, в 1921 году, прибавляются ещё 2 таких же "автобуса", для обслуживания О. Св. Елены ввиду несуществующего мостового соединения. Обслуживание проводилось на паромах - в чём преимущество данного транспорта перед трамваями, прикованными к рельсам.

     

    Вид изнутри:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1919_1-919-002_premier_bus.jpg

     

    Вид снаружи:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1919_1-919-004_premier_bus.jpg

     

    Тем не менее, главный толчок в плане развития монреальские автобусы получают в 1925 году. МТК всерьёз задумывается о применении колёсного траспорта в Монреале, видя недостаток в обслуживании и чрезмерное количество затрат на починку трамваев после суровых зимних погодных условий. Таким образом внутри компании создаётся отдельное автобусное управление, и к двум существующим маршрутам добавляются ещё три новых. МТК теперь уже обращается к американским производителям фургонов и автобусов для заключения контракта по поставкам новых транспортных средств. Всего за год, количество автобусов переходит от 24 до 55, появляются ещё 5 новых линий. В районе Сэн-Анри открывается самый большой автобусный парк, рассчитанный на 85 автобусов.

     

    Модель White 1925 года:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1925_1-925-017_bus_white.jpg

     

    Модель Yellow Coach:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb1_1925_1-925-018_bus_yellow_coach.jpg

     

    Тут стоит заметить, что до 1923 года билеты на трамвай и на автобус были одними и теми же. Т.е. один билет можно было использовать на оба транспорта. В 1923 году в автобусах появились пересадочные талончики, которые водитель раздавал всем желающим пассажирам. Выглядели они вот так. Т.е. поскольку трамвайных линий в городе на тот момент всё равно было больше, пассажир мог воспользоваться автобусом, запросить талончик, а при входе в трамвай внутри тех же суток (между 4 утра и 4 дня в одном случае, и 4 дня и 4 утра в другом) просто предъявлять его, что считалось за одну поездку. И никаких "90 минут"! :nono:

     

    «Монстр авеню Атватер» - военный грузовик, переделанный под перевозку гражданского населения. Формально - автобус. Перед ним - шофёр в официальной форме, 1927 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1927_1-927-025_monstre_avenue_atwater.jpg

     

    Следующей большой датой в истории автобусного траспорта Монреаля можно считать 1931 год, когда в городе открывается второй автопарк, расположенный на ул. Котэ. Мост Жак-Картье наконец-то доходит до южного берега Св. Лаврентия, и теперь туда тоже запускается постоянный автобусный транспорт в лице четырёх новых маршрутов. На конец данного года, автобусная дивизия насчитывает 155 транспортных средств, а число пассажиров, перевезённых за тот же год, составляет более 20 миллионов.

     

    Автобус (модель) Versare:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1928_1-928-024_bus_versare.jpg

     

    Автобус (модель) Leyland:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1933_1-933-001_bus_leyland.jpg

     

    К середине 1930-х автобусный траспорт уже значимо конкурирует с трамвайным (о причинах такой конкуренции можно почитать в предыдущем посте по ссылке во вступлении). Открыты в общей сумме 7 автобусных парков, с центральных улиц потихонечку уходят трамвайные пути, и в 1937 году МТК принимает довольно рискованное решение - запуск троллейбусов в Монреале. Вызвано оно не только отступлением трамвайных участков, а ещё и тем, что троллейбусы не смогли на тот момент прижиться в соседнем Торонто. Пилотопроекты себя не оправдали. В этом плане, частное лицо, заинтересованное в поддержке транспортной прибыли, обязуется уговорить муниципалитет о надобности такого вида транспорта, а также, доказать его пригодность. Поэтому как никогда подходящий момент даёт начало запуску 7 троллейбусов на одном единственном маршруте. В статусе "пилота" он просуществует 12 лет, с марта 1937 вплоть до 1949 года.

     

    Первый монреальский троллейбус от компании AEC (American Electric?), 1937 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1937_1-937-005_trolleybus_aec.jpg

     

    Он же на линии Бобьен (Beaubien) в 1943 году:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1943_3-943-001_trolleybus_aec_sur_beaubien.jpg

     

    Тарификация в троллейбусах изначально схожа с автобусной. Для пересадок используется тот же самый талончик, дозволено сделать одну пересадку (между трамваем, автобусом или троллейбусом). В то время как трамвайная сеть терпит упадок за упадком в годы Второй мировой войны, автобусная сеть продолжает развиваться. Для удобства пассажиров некоторые "бюджетные" маршруты - например, Лашин/Монреаль-Уэст - работают бесплатно, что фактически невозможно сделать с трамваями, требующими гораздо более значительных затрат в плане обслуживания сети. Во второй половине 1941 года появляется микроавтобус фирмы Mack, который идеально подходит для таких временных изменений.

     

    Временная "маршрутка":

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1943_3-943-007_bus_mack_ligne_lmo.jpg

     

    Ну, и несколько послевоенных пополнений, уже от канадских производителей. Car-Brill 1947 года:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_canadian_car-brill.jpg

     

    Twin Coach, того же года:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_twin_coach.jpg

     

    Yellow Coach:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1947_s5-10.3_bus_yellow_coach_avant_1951.jpg

     

    Таким образом, к концу 1940 годов Монреаль имеет заметно отступающую трамвайную сеть, доминирующую автобусную, а также набирающую популярность троллейбусную сеть. Из троллейбусов имеется 80 единиц, а в 1952 году их становится 105. Все обслуживаются в 6 из 14 автобусных депо. Тем не менее, это число уже не изменится, и троллейбус, несмотря на свою востребованность в отличие от трамвая, просуществует именно в таком виде до 1966 года, когда его тоже зарубят на корню ввиду открытия метрополитена.

     

    Модель троллейбуса CCB (Canadian Car-Brill) в 1949 году. Зима, провода, ещё видна карета с лошадью:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1949_3-949-006_trolleybus_ccb_coin_rachel.jpg

     

    Та же модель, но уже в 1954 году, в новой ливрее "CTM" (после муниципализации транспорта):

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1954_s6-11.2.1_trolleybus_ccb_au_garage.jpg

     

    1950 годы являются по истине переломными для общественного транспорта в Монреале. В июне 1951 года муниципализация ОТ влечёт создание Транспортной комиссии Монреаля (Commission des Transports de Montréal), и весь наземный транспорт, за исключением такси и пригородных поездов, переходит под управление ТКМ. Начиная с 1952 года Комиссия усиленно убирает трамвайные пути и упраздняет старые маршруты, начиная с самых длинных. Заказав у компании Car-Brill 1300 новых моделей автобусов, администрация города также выкупает ранее арендованные трамвайные депо и проводит в них реконструкцию, одно за другим. Так появляются парк Намюр, Фронтенак и Сэн-Мишель. К 1957 году количество автобусных и троллейбусных маршрутов в городе составляет 123, в то время как трамвайных - всего 6. 5 из них закроются в следующем году, последняя линия - в августе 1959.

     

    Car-Brill в 1952 году:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1952_1-952-011_bus_canadian_car-brill.jpg

     

    Трамвай молчаливо ждёт позади:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1953_3-953-026_bus_ccb_et_tramway.jpg

     

    На новой конечной Атватер, 1956 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1956_2-956-038_terminus_atwater.jpg

     

    Техосмотр в ремонтном цеху Кремази, 1957 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1957_2-957-001_travailleurs_a_cremazie.jpg

     

    Совсем неподалёку от того места, где я сейчас живу, конец 1959 года. Кстати, никогда не думал, что эти самые курятники уже тогда там стояли:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1959_3-959-009_bus_ccb_coin_barclay_decelles.jpg

     

    В конце 1959 года автобусный транспорт ждёт очередной ребрендинг. После полного избавления города от трамвайной сети Транспортная комиссия Монреаля меняет своё название на "Транспортную комиссию городской общины Монреаля" (Comission des transports de la communauté urbaine de Montréal - CTCUM) и делает заказ унифицированных автобусов для всей сети: GM New Look. Они прослужат более 40 лет. В то же время, происходит и унификация тарифной системы, удаляются "зоны" по районам, убирается система доплаты к стоимости билета, теперь везде действует одинаковый тариф. Оставляются лишь пересадки. Автобусы окончательно заменяют трамвай и доходят до самых удалённых частей острова, а также распространяются на южный и северный берега (в дальнейшем там будут образованы собственные комиссии, но пока единая оплата действует везде). В силу вступают проекты постройки однотиповых остановок и указателей, приспособленных к новой системе. Пока что использование английского и французского на указателях равно, и английский язык всё равно присутствует первым.

     

    Последние модели 3000 от CCB, заказанные в 1959 году. Они проработают до начала 1970-х:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1964_s6-11.3.1_bus_canadian_car-brill.jpg

     

    Наравне - новый GM New Look:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1959_1-959-001_bus_gm_new_look.jpg

     

    Несмотря на свою рекламу, впервые на линию он выйдет только в 1961 году:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1960_5-960-016_ligne_de_la_montagne.jpg

     

    А к 1964 станет основной моделью, используемой ТКГОМ по всему городу:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1964_s6-11.3.2_bus_gm_new_look.jpg

     

    Тихая революция 1960-х приносит в квебекское общество постепенный отказ от британского влияния английского языка. Французский всё более доминирует, общество стремится имитировать Европу, создать ту самую связь, потерянную два века тому назад. Возникает тенденция табулы разы - намеренного уничтожения старых канонов и ценностей, стремления к новому, неизведанному, общемировому. В этом плане импонирует эпоха модернизма, которая процветает в Европе ещё со второй половины 1940-х. Полная реконструкция центра Монреаля, в стиле Ле Корбюзье, импонирует молодому поколению. Убрать всё былое, дабы глядеть в светлое будущее. Именно в этом контекте в Монреале рождается метрополитен, целиком и полностью поддерживаемый администрацией мэра Жана Драпо. В 1965 году принято окончательное решение убрать троллейбусы с сети существующего на тот момент ОТ в Монреале. Затраты по электрификации сети (в том числе содержанию подвесных проводов) себя не оправдывают, хотя обещания по строительству метрополитена настолько велики, что данный вид транспорта на их фоне становится весьма тривиальным. Мэр Драпо делает одну из своих предвыборных кампаний полностью основанной на том, чтобы монреальцы могли свободно передвигаться по городу при помощи самых практичных видов транпорта. В этом контексте уже ничто не остановит строительство и открытие метро, но об этом - в другой теме :)

     

    Итак, троллейбусы также выбывают "из игры" к середине 1966 года. Последний маршрут:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1966_1-952-003_dernier_trolleybus.jpg

     

    Той же осенью производится массовое снятие подвесных проводов:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb2_1966_1-966-003_retrait_des_fils_des_trolleybus.jpg

     

    Тем самым, автобус остаётся единственным видом наземного общественного транспорта в Монреале. К ноябрю 1966 года он насчитывает 148 линий. В предвкушении «Экспо-67» создаются первые магнитные билеты. В автобусах той же осенью появляются первые автоматизированные системы по штампованию билетов и выдаче перфокарт для пересадок. Тогда же завершают свою работу старые "штрихованные" талончики:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1966_1-966-006_emettrice_de_correspondances.jpg

     

    Для выставки «Экспо» организованы бесплатные челноки, от терминала Berri до Promenade du Cosmos:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1967_3-967-003_bus_pour_expo.jpg

     

    А New Look используются на основных маршрутах, и тщательно содержатся и приводятся в порядок каждой ночью в автопарке:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb3_1968_3-968-006_nettoyage_interieur_de_bus.jpg

     

    Здесь позволю себе отступиться ещё раз, и перевести внимание на новые пересадочные талоны. С пуском метрополитена в Монреале закрепляются всего два вида общественного транспорта. Пересадка между ними осуществляется, вплоть до ввода единой магнитной карты OPUS в 2008 году, по схемам "автобус -> метро -> автобус" и "автобус -> автобус". В автобусе ты получал вот такой талончик, а у турникетов метро перфорировал его для дальнейшей пересадки. Причём пересесть не истратив поездки можно было лишь на маршрутах, подвозящих или проезжающих мимо станций метро, т.е. условно, если ты выходил из маршрута, к метро не подъезжающего, и шёл до станции пешком - то турникет твоего талончика не принимал, хотя он выдавался всё равно.

     

    В 1971 году CTCUM образует бюро по статистическим подсчётам передвижений в метрополисе (в этом же году появляется StatCan на федеральном уровне), что позволяет более чётко рассчитать расстояние между остановками и время в пути, для избежания лишних задержек при работе. В 1973 и 1974 годах при помощи первых статистических данных в округ (тогда ещё - отдельный город) Ласалль запускается первая линия-экспресс, работающая по будням. В этом же году при покупке билета у водителей требуют точной оплаты, без сдачи, но покупку теперь можно осуществлять не только в автобусных и метрокассах, а ещё и в некоторых магазинах.

     

    1973 год. Первые современные остановки, с наличием лавочек и козырьком от ветра и осадков. Некоторые из них до сих пор выглядят так же:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1973_s7-10.5.4_abribus_des_annees_1970.jpg

     

    Вход строго только через переднюю дверь! 1974 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1974_s7-10.1.4_metrobus_a.jpg

     

    Второй экспресс - до аэропорта Мирабель. 1975 год:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1975_s7-10.1.2_autocar_mirabel_0.jpg

     

    Приход к власти пекистов в лице Рене Левека в конце 1976 года кардинально меняет направление провинции и национализирует её. «Квебекская Партия» ищет отстранения от канадских федералов и придаёт Квебеку ещё больше либерализма. Французский язык становится единственным официальным языком провинции в 1977 году, в то же время работать водителями автобусов и машинистами впервые заступают женщины. Провинциальная власть ставит акцент на созданий АО наряду с частными партнёрами для улучшения бизнес-отношений в ряде сфер, в том числе и в транспорте. Таким образом, Транспортная комиссия меняет своё наименование на Транспортное "общество" - STCUM (ТОГОМ).

     

    А с 1980 года начинает свою работу сервис A-U-T-O-B-U-S (на кнопочном аппарате "288-68-27") для информации по состоянию автобусной сети:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1980_s7-10.5.6_renseignements_a-u-t-o-b-u-s.jpg

     

    Мост Жак-Картье, лето 1981 года:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1981_s7-10.9_pont_jacques-cartier.jpg

     

    На тот момент New Look является единственной моделью автобусов в Монреале. Но в 1982-83 годах STCUM осуществляет закупку нового поколение автобусов от GM: Classic. Поначалу различий между интерьерами обоих моделей немного, но Classic предусматривает возможность реконфигурации сидячих мест для запуска большего количества пассажиров. На момент осени 1983 года, когда Classic запущен на трети новых маршрутов (в основном, в западной части острова, и в 60 с лишним маленьких муниципалитетиков, которые обращаются к STCUM за обслуживанием ОТ).

     

    Вид снаружи:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1983_s7-10.1.1_bus_gm_classic_a.jpg

     

    И немного сзади:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1983_s7-10.1.1_bus_gm_classic_b_0.jpg

     

    Вид изнутри:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1984_s7-10.1.1_bus_gm_classic_b.jpg

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1984_s7-10.1.1_bus_gm_classic_a.jpg

     

    Сравнения ради - вот как выглядел интерьер последнего поколения New Look-ов:

    http://www.busdrawings.com/Transit/Quebec/Hull/1982t6h5307stm/25058intr.jpg

    Кроме мягкости сидений, всё остальное оставляло желать лучшего. Очень немного места между ними, подъём на четыре ступени (в Classic-е их уже три), неудобства, созданные несовпаданием окон-форточек с сиденьями... Знаю не по наслышке, ибо ваш покорный их ещё застал, когда пошёл в старшие классы школы. Нет, естественно New Look переживал квебекские зимы лучше своих предшественников, да и по сравнению с CCB это был совсем другой уровень. Но общество развивалось, требовался прогресс, и появился он именно с вводом моделей серии Classic.

     

    Женщина-шофёр в униформе на новой модели:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb4_1985_985433_uniforme_de_chauffeure.jpg

    В 1988 году, кстати говоря, запустили несколько ночных маршрутов. Для милых дам была также доступна услуга "между двух остановок", когда любая женщина могла попросить водителя высадить её именно в подходящем ей месте, где ближе всего дойти до дома. Ну... во избежание всяческих глупостей от противоположного пола :rolleyes:

     

    В 1990-е модернизируют автобусную сеть, продолжая нововведения. На региональных транзитных проспектах города появляются выделенные полосы, между 1990 и 1992 годами производится тестирование их эффективности. Начиная с 1993 года производится печать брошюрок с планами для большинства маршрутов (сервис PLANIBUS), они доступны как на остановках "с козырьками", так и в самих автобусах. К середине 90-х всерьёз берутся за проблематику адаптации транспорта для маломобильного населения. Здесь стоит заметить, что в те годы ещё речь в целом шла о людях преклонного возраста, поэтому, к запущенным "золотым" маршруткам в 1995 году прибавляется первая модель автобуса с опущенным полом - NovaBus LFS. Тогда он ещё находится в режиме тестирования.

     

    А вот начиная с 1996 года выходит на линию:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_1999_999024_bus_accessible.jpg

     

    Немного о самой модели. Примерно две трети салона занимает пространство, находящееся на едином уровне с полом, т.е. ступеней нет. Оно включает всю секцию от передней до задней двери. Хвостовой остаток возвышается на те же три ступени, а часть мотора теперь позиционирована вертикально в заднем левом углу салона. Таким образом, часть окон, соответствующая этой секции, приподнята, а маломобильные граждане могут зайти/заехать в автобус либо через переднюю дверь (где механизм сдутия передней правой шины позволяет опустить борт фактически до асфальта), либо через заднюю дверь при помощи выдвижной "подножки". Естественно, второе занимает больше времени и поэтому ориентировано только на пассажиров в инвалидных колясках, при расчёте того, что помочь им заехать на борт некому.

     

    NovaBus, вид спереди:

    http://s18.postimg.org/pypkjhscp/Societe_de_transport_de_Laval_9601_a.jpg

     

    Первоначальный интерьер:

    http://www.michaeltaylor.ca/bus/qc/stm/22-263-int-mt.jpg

     

    Та самая секция:

    15510373445_b24a5d0c9b_b.jpg

     

    Интерьер, изменённый в 2008 году (фото транспорта иного города, но суть та же):

    14634765691_834efb093f_b.jpg

     

    Тогда же в Монреале вводят "артикулированные" автобусы, которые к 2009 полностью заменят GM Classic. Вид снаружи:

    http://altoonabustest.psu.edu/images/buses/000/000/371/normal.jpg

     

    И "прицепная" секция с ещё одной дверью изнутри (опять же, пользователь другой, но суть та же):

    http://railfanwindow.com/gallery2/d/146678-2/DSC_2898.jpg

     

    В 2002 году STCUM становится STM (Транспортное общество Монреаля), правда, вплоть до 2008 года сохраняет старую ливрею. За это время на линию выводится испытываемый в середине 2000-х автобус, работающий на биодизеле, а, начиная с 2010 года, предпринимается перестройка всего существующего состава под гибридный двигатель. В этом плане ожидается, что к 2020 году все автобусы Монреаля будут работать на биодизеле и электричестве.

     

    Первый!

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_2002_projet_biobus_met.jpg

     

    Долгожданное введение магнитной карты OPUS:

    http://stm.info/sites/default/files/histoire/hb5_2008_carte_opus_led.jpg

     

    Начиная с августа 2008 года карта действует на всей транспортной сети, заменяя как билеты, так и пересадочные талоны. Желающим попользоваться транспортом время от времени предлагается одно-двух-трёхразовая магнитная карта, которая появилась в 2009 году, а с 2010 действует на всех проходных пунктах. При стоимости OPUS в 12$ CAD у пассажиров имеется выбор, но с 2010 года все виды поездок приобретаются в специальных автоматах, принимающих как нал, так и "жидкую" оплату.

     

    За последние 6 лет автобусная сеть модернизировалась для доступности в плане мобильных устройств. В автобусах появился wi-fi, есть возможность узнать о местонахождении автобуса в реальном времени при помощи мобильного приложения AUTOBUS. Наличие складных сидений в новых моделях LFS, улучшенная система отопления и кондиционирования, менее "стирающиеся" поручни (хотя резиновые рукоятки так и не убрали) - все эти вещи делают существующую автобусную сеть удобной для пользования и пригодной в плане пассажирского комфорта. И я надеюсь, что, без особо рьяных проектов трамваев и троллейбусов, которые уже пару лет как стали предвыборным коньком любой администрации, автобусная сеть во всех вышеперечисленных аспектах не убавится.

     

    Спасибо!

     

    По материалам:

    - http://stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-S...istoire-des-bus (фран.)

    - https://cptdb.ca/wiki/index.php/Sociét...e_Montréal (англ.)

     

     

  13. 23 июля удалось "изнутри" посмотреть на строительство в будущем конечной станции Люблинско-Дмитровской линии метрополитена. Осмотр начинается с самой северной (30-й) площадки - монтажной камеры для щитов в сторону "Селигерской":

     

    med_gallery_22057_3753_485194.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,77 мегабайт)

     

    [spoiler=далее (+39 фото)]Отсюда стартовали 2 ТПМК - Herrenknecht S-771 "Анастасия" (дошёл только до следующей 29-ой площадки - камеры съездов) и ТПМК Herrenknecht S-770 "Александра" (заканчивает проходку всего участка ППТ до "Селигерской"):

     

    med_gallery_22057_3753_1237025.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,21 мегабайт)

     

    Когда-нибудь в будущем за стенкой этого котлована начнётся строительство следующей станции - "Улица 800-летия Москвы":

     

    med_gallery_22057_3753_579324.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,22 мегабайт)

     

    Заходим в ЛПТ:

     

    med_gallery_22057_3753_1673418.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,54 мегабайт)

     

    Идем в сторону следующего котлована - стройплощадки камеры съездов за "Селигерской":

     

    med_gallery_22057_3753_284420.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,43 мегабайт)

     

    med_gallery_22057_3753_1126436.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,06 мегабайт)

     

    Будущая камера съездов, вид в сторону "Селигерской":

     

    med_gallery_22057_3753_2204556.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,37 мегабайт)

     

    Рассказывают о том, как здесь проводили щиты через котлован. Один ТПМК был смонтирован в этом месте и далее проведен до другого торца котлована:

     

    med_gallery_22057_3753_909495.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,48 мегабайт)

     

    Второй ТПМК здесь сам вышел в котлован и также был проведен на другую сторону:

     

    med_gallery_22057_3753_1156220.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,38 мегабайт)

     

    Блоки обделки для двух ТПМК использовали одни и те же. Щит может от них отталкиваться в котловане, но для монтажа в тоннеле они уже не пригодны:

     

    med_gallery_22057_3753_2500205.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,43 мегабайт)

     

    Камера съездов, вид в сторону тупиков:

     

    med_gallery_22057_3753_2740421.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,8 мегабайт)

     

    Далее, заходим в последний строящийся тоннель - ППТ от камеры съездов до "Селигерской". Доходим до ТПМК Herrenknecht S-770 "Александра". Хвост ТПМК :

     

    med_gallery_22057_3753_1548949.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,84 мегабайт)

     

    Проходку ведет Тоннельный отряд №6 Мосметростроя. Внутри комплекса. Слева - пилотская:

     

    med_gallery_22057_3753_245659.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,21 мегабайт)

     

    Внутри:

     

    med_gallery_22057_3753_795175.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,82 мегабайт)

     

    Вид в сторону построенного тоннеля:

     

    med_gallery_22057_3753_1506258.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,08 мегабайт)

     

    Отсчет колец здесь ведется не от камеры съездов, а от 30-й площадки. Кстати, туда же вывозится порода. 560-е кольцо (784 метра от монтажной камеры):

     

    med_gallery_22057_3753_983499.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,6 мегабайт)

     

    Тельфер (кран, при помощи которого осуществляется транспортировка блоков обделки):

     

    med_gallery_22057_3753_1144084.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2 мегабайт)

     

    Пульт управления блокоукладчиком:

     

    med_gallery_22057_3753_472944.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,01 мегабайт)

     

    Шнек (слева) и труба вентиляции (справа вверху):

     

    med_gallery_22057_3753_328445.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,95 мегабайт)

     

    Домкраты, при помощи которых ТПМК отталкивается от смонтированных блоков:

     

    med_gallery_22057_3753_957802.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,07 мегабайт)

     

    Проход в кессонную камеру ТПМК:

     

    med_gallery_22057_3753_1204014.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,03 мегабайт)

     

    Возвращаемся назад в камеру съездов:

     

    med_gallery_22057_3753_978634.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)

     

    По соседнему готовому тоннелю идем на "Селигерскую":

     

    med_gallery_22057_3753_1746395.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)

     

    Слева сбойка была в конце марта, справа - ожидается в ближайшее время:

     

    med_gallery_22057_3753_583630.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 3,09 мегабайт)

     

    Вид из демонтажной камеры в сторону станции:

     

    med_gallery_22057_3753_85093.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,63 мегабайт)

     

    Проходим на станцию. Вид с путей:

     

    med_gallery_22057_3753_1214389.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,87 мегабайт)

     

    Проход за путевой стеной:

     

    med_gallery_22057_3753_341548.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,58 мегабайт)

     

    Кое-где ещё нужно заливать лоток. Слева - окна в подплатформенные помещения:

     

    med_gallery_22057_3753_224477.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,91 мегабайт)

     

    Там довольно просторно:

     

    med_gallery_22057_3753_969921.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,83 мегабайт)

     

    Платформа станции:

     

    med_gallery_22057_3753_1440064.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,89 мегабайт)

     

    Технологические проходы за путевой стеной, как и в "Саларьево" - в несколько уровней:

     

    med_gallery_22057_3753_475374.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,94 мегабайт)

     

    Вообще, по конструктиву, "Селигерская" похожа на "Саларьево" - прямоугольные колонны, многоуровневая, с вестибюлями над платформой. Выходы здесь также не в торцах платформы. Существенное улучшение (по сравнению "Саларьево") - эскалаторы с уровня платформы:

     

    med_gallery_22057_3753_2077013.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,06 мегабайт)

     

    Из подвижного состава, к платформе пока может подъехать только дизельвоз Schoma:

     

    med_gallery_22057_3753_2030210.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,98 мегабайт)

     

    Вид на ППТ в сторону станции "Верхние лихоборы", пройденный при помощи ТПМК Lovat RME-238SE "Абигайль":

     

    med_gallery_22057_3753_539075.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,59 мегабайт)

     

    Барсуку необходимо исправить свой косяк default_smile.png :

     

    med_gallery_22057_3753_160099.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,98 мегабайт)

     

    Вид на станцию с уровня будущего распределительного зала ТПУ и служебных помещений:

     

    med_gallery_22057_3753_102578.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,01 мегабайт)

     

    Ведется устройство перегородок:

     

    med_gallery_22057_3753_1205776.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,74 мегабайт)

     

    med_gallery_22057_3753_1138558.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,13 мегабайт)

     

    Вид на станционный комплекс с поверхности:

     

    med_gallery_22057_3753_128904.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 2,73 мегабайт)

     

    Наша группа:

     

    med_gallery_22057_3753_8381.jpg

    Открыть в полном размере (5184x3456; 1,77 мегабайт)

     

    Спасибо сотрудникам Мосметростроя за организацию экскурсии!

     

  14. Что-то давно я сюда ничего не писал! Сделаю-ка я кросспост из своего ЖЖ=)

     

    0_acdca_d9da2814_XXL.jpg

     

    Московский монорельс - это, пожалуй, один из самых необычных видов общественного транспорта в Москве. Говорят, согласно опросам, он входит в число московских достопримечательностей. Сегодня Московский метрополитен для блоггеров-победителей конкурса, проводившегося где-то полгода назад, организовал экскурсию по электродепо "Ростокино", обслуживающему монорельс и вообще уникальному в своём роде. С него открываются красивые виды на ВДНХ и Останкино, вот, например, "Рабочий и колхозница":

     

    0_acde5_33752c58_XXL.jpg

     

    В чём же его уникальность, смотрите ниже!

     

    1. Всех экскурсантов разбили на две группы, я попал во вторую. К моему приходу народ уже начал томиться в ожидании начала экскурсии:

     

    0_acdcc_5e1d0141_XXL.jpg

     

    2. Само депо, как и полагается режимному объекту, обнесено забором с колючей проволокой:

     

    0_acdcb_3c2718ae_XXL.jpg

     

    Располагается оно на территории, некогда принадлежавшей трамвайному депо имени Баумана, которое сейчас отделено от "Ростокина" забором.

     

    3. А вот и экскурсовод:

     

    0_acdce_ec5df1f5_XXL.jpg

     

    Изначально монорельс в Москве задумывался как вид общественного транспорта, проходящий как будто бы через дворы: именно с этим связано наличие на всём протяжении его маршрута большого количества крутых кривых - настолько крутых, что их не сможет преодолеть ни один трамвай. Правда, по этой же причине скорость его движения невелика: если верить Википедии, максимальная скорость составляет 60 км/ч, но на кривых она снижается до 28. Вся система полностью автоматизирована, однако предпочтение в управлении ею отдано человеку: пока что в случае какого-нибудь ЧП машины не способны принимать нестандартные решения.

     

    Что бы там ни писали СМИ, убирать его пока не планируют, однако и развивать тоже. Кстати, на территории депо стоит головной вагон экспериментального скоростного поезда, но пока он просто законсервирован и в ближайшее время совершенно точно не будет запущен в эксплуатацию по причине отсутствия финансирования.

     

    4. Московский монорельс - это вроде как и железная дорога, а вроде как и нет. Здесь всё не совсем так, как у "старших братьев"-железнодорожников: даже стрелочный перевод представляет из себя не обычный изгибающийся рельс, а оборотную стрелку, причём наш монорельс - единственный в мире с такой стрелкой:

     

    4.1.

     

    0_acdcf_25b8eee_XXL.jpg

     

    4.2.

     

    0_acdd0_6a30e81a_XXL.jpg

     

    4.3.

     

    0_acdd1_2c6dfb2e_XXL.jpg

     

    4.4.

     

    0_acdd2_4a932ef2_XXL.jpg

     

    В твиттере mosmetro_event даже выложили видео процесса её оборота:

     

     

     

    Управляет ей электродвигатель мощностью аж в 1,5 МВт. Всего таких стрелки на монорельсе 4: две в этом депо, две - на таком же разворотном круге за противоположной конечной (станцией "Тимирязевская").

     

    Далее нам показали ремонтный цех. Предыдущей группе повезло: они увидели непосредственно процесс сцепки вагонов. Когда туда попали мы, рабочие отправились на обед.

     

    5. Кабина поезда:

     

    0_acdd4_afd20e0b_XXL.jpg

     

    6. Вот так выглядит сцепка у головного вагона...

     

    0_acdd7_a8e1ff70_XXL.jpg

     

    7. ...а вот так - у остальных:

     

    0_acdd8_eb7c0928_XXL.jpg

     

    Описывать принцип её действия в рамках данного поста довольно сложно (нам-то его показали на наглядном примере). Если вкратце, то всем процессом "заправляет" магнитное поле.

     

    8. На монорельсе есть свой контактный рельс. Так же, как и в метро, он выкрашен в жёлтый цвет. По нему течёт постоянный ток напряжением в 600 В. При нас в ремонтном цехе его обесточили, так что мы могли свободно ходить по рельсу. Вот так выглядит токосъёмник:

     

    0_acdd9_61b5bd53_XXL.jpg

     

    Так как электродвигатели в самих поездах работают от переменного тока, то внутри головных вагонов стоит инвертор.

     

    9. Поезда ездят на колёсах, "обутых" в обычные шины:

     

    0_acdda_1e18921_XXL.jpg

     

    Система крепления этих колёс достаточно надёжна: в случае слёта даже всех из них поезд совершенно точно устоит на рельсе.

     

    10. Вот так выглядит помещение с трансбордером - специальной конструкцией, предназначенной для оборота составов внутри депо:

    0_acddb_75164c12_XXL.jpg

     

    11. Вот так выглядит сам процесс оборота (без поезда):

     

     

    12. Вот так трансбордер стыкуется к рельсу после завершения этого процесса:

     

    0_acddc_e5d6d8cb_XXL.jpg

     

    13. Поезда:

     

    0_acddf_af7767b2_XXL.jpg

     

    14. Сам трансбордер также передвигается по рельсу:

     

    0_acde0_39462725_XXL.jpg

     

    15. Напоследок нас повели в диспетчерскую. Там стоят мониторы, на которые выводится как картинка с камер видеонаблюдения на станциях, так и информация о движении и техническом состоянии поездов в реальном времени:

     

    0_acde1_90fd163a_XXL.jpg

     

    Технически такую же информацию могут получать диспетчеры метрополитена, однако у них нет возможности управлять монорельсом.

     

    16. Вот так выглядит диспетчерский пульт:

     

    0_acde2_2b95535d_XXL.jpg

     

    Отсюда диспетчер может посредством радиосвязи связываться с машинистами. В качестве резервирования этой системы используются переговорные устройства в кабинах самих машинистов: в этом плане на монорельсе всё несколько проще, чем на железной дороге, где используются также телефонная и жезловая связь. Также с него он может, например, управлять теми же стрелками.

     

    17. После завершения экскурсии я решил, что надо бы по такому случаю проехаться на самом монорельсе! Вот так выглядит конечная станция "Улица Сергея Эйзенштейна", за которой и находится само депо:

     

    0_acde4_ad76ff01_XXL.jpg

     

    Спасибо пресс-службе Московского метрополитена за организацию такой интересной экскурсии!

     

  15. В этот замечательный день посчастливилось мне побывать там где я мечтал побывать давно(достаточно давно)Речь идет о Депо Московской Монорельсовой Транспортной Системы

     

    Ну с начнем-с

     

    http://s020.radikal.ru/i702/1606/22/58bb5b2e7cf8.jpg

     

    Вышли мы с проходной и над нами находился разворотный круг монорельса

     

    http://s017.radikal.ru/i418/1606/9d/f608bc3ea640.jpg

     

    На территории депо у входа нас встретил сотрудник депо Игорь.Должность я его не запомнил

    Прежде Чем мы пошли в рем цех нам показали автоматическую стрелку перевода

     

    П.С Она Переворачивается но я с дуру не заснял

     

    http://s015.radikal.ru/i330/1606/90/a52052906798.jpg

     

    Далее мы пошли в ремцех

     

    И оттуда несколько фоток

     

    http://s017.radikal.ru/i424/1606/15/2da05731c25a.jpg

     

    09 и 10 Последние вагоны новее нет.

     

    Колеса 1

     

    http://s016.radikal.ru/i337/1606/a8/7fd076d04110.jpg

     

    Колеса 2

     

    http://s019.radikal.ru/i633/1606/d7/11a1bdb21fb5.jpg

     

    Передняя часть вагона

     

    http://s016.radikal.ru/i335/1606/7b/de96b9c8d642.jpg

     

    А это вашему вниманию Двигатель

     

    http://s12.radikal.ru/i185/1606/eb/974e67b76018.jpg

     

    Токоприемник но могу и ошибаться

     

    http://s020.radikal.ru/i715/1606/c4/3a7cff585637.jpg

     

    Ну и самое интересное круговая часть рем цеха(Рельс по которому вагон идет на ремонт

     

    http://s019.radikal.ru/i613/1606/ba/08ac3d2aef88.jpg

     

    Крыша понравилась

     

    http://s017.radikal.ru/i420/1606/af/16f7fc7e4c34.jpg

     

     

     

    После рем цеха мы пощли в святая святых депо

    (диспетчерскую)

     

    Но перед этим покажу вам индукторы

     

    http://s48.radikal.ru/i119/1606/c7/3d6b8baa16be.jpg

     

    Ну вот и она Святая Святых

     

    http://s45.radikal.ru/i107/1606/00/a1a294b7e91f.jpg

     

    И еще

     

    http://s018.radikal.ru/i525/1606/0a/3acbfab6af88.jpg

     

    На выходе мы снова вышли под разворотный круг(эстакаду монорельса)

     

    http://s019.radikal.ru/i638/1606/c3/e54b5aa29147.jpg

     

    На этом все спасибо за внимание.

    И еще раз хочу выразить огромную благодарность пресс-службе Московского Метрополитена

    Имен сотрудников к сожалению не знаю

  16. Думал уже закончить эту тему, но она оказалась неисчерпаемой... :rolleyes: Попался ещё один юмористический рассказ про "попаданцев".

    Глеб Корин.

    Кремлёвский экзорцист.

    - Здравствуйте, товарищи!

    Неспешной мягкой походкой Сталин прошел вдоль длинного стола заседаний. Головы приглашенных поворачивались ему вослед. Остановившись у своего места, он обернулся и сделал короткий плавный жест рукой:

    - Прошу садиться!

    Дождавшись, когда шорохи стульев и почтительное покашливание сменятся полной тишиной, он продолжил:

    - Я пригласил вас, товарищи, с тем, чтобы сообщить вам… - он сделал паузу, чтобы дать присутствующим возможность оценить и юмор и литературные аллюзии вождя. Реакция приглашенных была ожидаемой – все тщательно заулыбались и даже позволили себе с некоторым облегчением откинуться на спинки стульев.

    В тот же миг высокие двери распахнулись и просторный кабинет мгновенно заполнили крепкие люди в полевой форме без знаков различия. Оказавшись за спинами сидящих, они споро и ухватисто заламывали им руки за спину и утыкали лицами в зеленое сукно стола, не проявляя, впрочем, излишней жестокости. Товарищ Сталин так и остался стоять, надежно удерживаемый за обе руки двумя одинаковыми с лица крепышами.

    - Та-ак, хорошо-о, хорошо-о-о! – пропел маленький человечек, быстрыми шажками входя в кабинет. Распахнутый белый халат на нем открывал добротный костюм военного покроя. Одобрительно оглядевшись, он дернул головой в направлении дверей. В кабинет медленно въехало большое дубовое кресло на колесиках, оснащенное крепежными приспособлениями на подлокотниках, подножии и высокой спинке. Аккуратно направляемое двумя ассистентами, оно было развернуто и установлено у стены наподобие трона или архиерейского горнего места.

    Затем внутрь вошел высокий худой человек в академической шапочке и с бородкой клинышком. Сопровождала его довольно многочисленная свита в белых халатах с большими и толстыми чемоданами в руках. Тут же защелкали язычки замков, откинулись крышки и наружу стали извлекаться приборы с должным обилием круглых окошек, разноцветных лампочек, больших и малых ручек и верньеров. Развернулись бухты проводов, штепселя воткнулись в розетки – и все ожило, загудело и замерцало. Человек в академической шапочке медленно обошел длинный стол, близоруко щурясь и внимательно принюхиваясь к каждому прибору своим длинным носом.

    - Готово, профессор? – спросил терпеливо молчавший доселе коротышка. Дождавшись подтверждения, он хлопнул в ладоши и даже потер их:

    - Тэ-э-экс! С вас начнем, Иосиф Виссарионович! – и он полупоклонился в его сторону.

    Сноровистые близнецы подвели и усадили товарища Сталина в вышеописанное кресло, пристегнув его руки, ноги и плечи крепкими кожаными ремнями. Ассистент осторожно водрузил на голову вождя сетчатый шлем, от которого по полу змеился и исчезал позади одного из приборов длинный жгут разноцветных проводов. Во время этих процедур Сталин продолжал хранить молчание.

    - Начинаем! – фальцетом выкрикнул профессор и лично повернул самую большую ручку на одном из приборов. Мерное доселе гудение постепенно перешло в тонкий писк и сетчатый шлем на голове товарища Сталина окутался сполохами коронных разрядов. Тело его задергалось в кресле, пытаясь освободиться.

    - А-а-а-а-а!.. О-о-о-о!.. – закричал он вдруг на разные голоса.

    - Кто вы? Назовите себя! – тоже закричал ему прямо в лицо профессор.

    - А-а-а-а-а! Младший мерчендайзер Планктонов! Две тысячи одиннадцатый го-о-од!

    - О-о-о-о! Менеджер по клирингу Процюк! Из две тысячи десятого-о-о!

    - Захват! – профессор обернулся к аппаратам.

    - Есть захват!

    - Экзо!!!

    Раздались два выстрела дуплетом.

    - Есть!!!

    Свист постепенно перешел обратно в негромкое гудение. По кивку профессора добры молодцы освободили Сталина от пут и, отдав честь, остались стоять по обе стороны электрического трона наподобие рынд.

    - Сегодня – двое, Иосиф Виссарионович, - сообщил профессор, отвечая на рукопожатие вождя. Сталин вынул из ящика стола знаменитую черную коробку «Герцеговины Флор» и принялся неспешно набивать трубку:

    - Продолжайте работу!

    Берия сучил ногами, не желая садиться в кресло, плевался и норовил укусить за руку то одного, то другого ассистента. Повторилась процедура фиксации и коронования. Гудение опять сменилось писком аппаратуры и визгливой разноголосицей Лаврентия Павловича. Под крики профессора голоса стали представляться по очереди:

    - А-а-а-а! Участковый Петренко! Две тысячи двенадцатый год!

    - О-о-о-о! Вася «Даркмен», геймер со стажем! Две тысячи двенадцатый!

    - У-у-у-у! Карина Гао, топ-модель! Две тысячи седьмой!

    - И-и-и-и! Эльза, Злая Госпожа! Две тысячи одиннадцатый!..

    - Экзо!!!

    Иосиф Виссарионович выбил трубку в хрустальную пепельницу и заметил вполголоса, ни к кому не обращаясь:

    - А Лаврентий по популярности обходит самого товарища Сталина!

     

    ***

     

    Ассистенты захлопнули крышки кофров и покинули кабинет вслед за группой «волкодавов». Профессор и маленький человек в халате и френче остались.

    Сталин повернулся к ним:

    - Советский народ и товарищ Сталин благодарят вас за хорошее исполнение поручения Партии и Правительства!

    С этими словами он несколько раз приложил одну ладонь другой. Присутствующие тут же поддержали его бурными и продолжительными аплодисментами. Выждав приличествующее время, он слегка кивнул головой и повел рукою, приглашая садиться.

    - Передовая советская наука, - он ткнул чубуком трубки, зажатой в руке, в сторону профессора, - в свое время предоставила нам обширный исторический материал о так называемых попаданцах. Первые лица государства на протяжении всей нашей истории всегда представляли для них особый интерес. В древности от них страдали викинги и князья Киевской Руси. Во времена Российской Империи никто из Романовых не мог спокойно лечь в постель, не зная, кто к утру окажется в его теле. К сожалению, предки наши не располагали ничем, кроме использования технологии экзорцизма или изгнания бесов соответствующими специалистами по данному вопросу. Однако, эти наработки, дополненные впоследствии материалистическим учением о мессмеризме, помогли нашим советским ученым совершить прорыв и добиться окончательной и бесповоротной победы над попаданцами всех мастей!

    Сталин сделал решительный жест трубкой и вызвал новую волну восторженных рукоплесканий.

    - Руки прочь от нашей истории! – гневно воскликнул тонким голосом профессор.

    - Свернем голову гидре попаданчества!

    - Да здравствует товарищ Сталин!

    Сталин опять терпеливо дождался тишины.

    - Хочу заметить собравшимся товарищам, что тенденции попаданчества имеют сдвиги в положительную сторону. Не только первые лица государства, а простые советские люди обращают на себя все большее внимание попаданцев. Примеры сегодня мы видим среди приглашенных.

    Он опять повел рукой:

    - Это обычные «дяди Саши», пехотинцы, танкисты, и даже наши советские девушки. В этой привлекательности их для попаданцев товарищ Сталин видит большие результаты заботы Партии и Правительства о советском народе!

    Он поднял руку, предупреждая очередные рукоплескания. Все шумно поднялись с мест и плавно потекли из кабинета. Сталин, приобняв профессора, проводил его до дверей. Из приемной чинно вышел толстый серый кот и стал тереться о ноги.

    - Профессор!

    - Да, товарищ Сталин?

    - На завтрашнем сеансе прошу вас не забыть нашу уборщицу бабу Дусю…

    - Есть, товарищ Сталин!

    Чубук трубки опустился вниз:

    - …и кота!

    И чтоб 2 раза не вставать... B)

    Малолетний гопник Колян, мародерствуя сбором бутылок в заброшенном доме, случайно обнаруживает Временной Портал и попадает в 2084 год. Быстро освоившись в новом мире, он направляется в ближайший космопорт и пытается сесть зайцем на корабль, отправляющийся на Меркурий. Однако, случайно подслушав разговор двух ученых, коротающих время в зале ожидания, о новой разработке доцента Уткина - портативном автотелепате модели "Мозгоправ" АТ-235.01-ЗЮ, в его голове рождается Зловещий План. Он отправляется в Институт Перспективных Разработок и похищает заветный прибор.

    Однако, незапланированное нарушение Пространственно-Временного Континуума не остается незамеченным, и Всегалактическая Служба Управления Континнумом (ВСУК) направляет на поиски незваного пришельца двух своих лучших Агентов - майора У. Веселого и прапорщика Крысенко, проходящих период реабилитации на Сатурне.

    Прибыв на Землю, агенты сканируют Ментальное Поле космопорта, поминутно восстанавливая действия чужака и с ужасом постигают Зловещий Замысел Коляна. Они направляются в ИПК, надеясь, что злодей еще не добрался до "Мозгоправа". Однако, Колян, при помощи прибора, узнав о приближении агентов, берет в заложники биоформированого ученого, ожидающего отправку на Альдебаран в образе говорящего козла. Боясь подвергнуть риску драгоценного кадавра, агенты вынуждены отступить.

    Понимая, что все космопорты перекрыты, Колян отправляется обратно в Портал, надеясь скрыться с прибором в Прошлом. Там, пытаясь выиграть время и задержать погоню, он перепрограммирует мирного робота-уборщика модели "Вертинатор" Т-0,5-БРУ, превращая его в свирепую боевую машину.

    Тем временем, майор У. Веселый и прапорщик Крысенко прибывают в Портал и им почти удается схватить Коляна, но тут на них, скрежеща ржавыми соленоидами и не к месту декламируя куски из "Тилемахиды" Тредиаковского, набрасывается Вертинатор. Ценой неимоверных усилий, агентам таки удается нейтрализовать зловредный агрегат, но время упущено и Колян со своей добычей скрылся в мрачных переулках древней Москвы. Агентам приходится лишь последовать за ним.

    Удастся ли майору У. Веселому и прапорщику Крысенко вернуть "Мозгоправа" и восстановить целостность Континуума? Какой Зловещий План вынашивает Колян? Чем это грозит Вселенной и какую роль в дальнейших событиях сыграет старый подельник Коляна Фима Жырный?

    Смотрите скоро на экранах вселенной! Криминальный триллер "Незваный гость в будущее"

    :P

    Взято из комментариев отсюда.

  17. Давно не заходил на сайт. Решил почитать блоги. А также восполнить пробелы своего отсутствия. И прежде всего касающиеся поездкам по Европе. В российских городах был только в Ульяновске, Казани и Ртищеве (в командировках). Каждая поездка - это сотни кадров на фотокамеру. Некоторыми поделюсь с Вами. Правда ограничусь только связанными с транспортом и наиболее интересными на мой взгляд фотографиями из каждой поездки, хотя можно было опубликовать множество. Часть вчера уже выложил в своих альбомах.

    Кстати, в 2013 г. не удалось побывать в Португалии, но съездил Италию, В 2014 г. 2 раза побывал в Англии (Шотландии, Уэльсе): 1 раз летали самолётом минигруппой, а другой раз автобусов и паромом через Нидерланды, Бельгию, Германию, Польшу. В 2015 г. побывал в Бельгии-Нидерландах-Германии через Польшу. А еще в Венгрии-Румынии через Польшу, Словакию (тоже на автобусе). Каждая поездка интересна, увлекательна, познавательна благодаря удачно составленным маршрутам, посещаемым объектам и увлеченным экскурсоводам. Автобусы и отели замечательные.

  18. В связи с этим возник вопрос, есть ли какие-либо центры которые обучают плавать взрослых с нуля? У меня пошла в жизни полоса, где я преодалеваю свои фобии, это последняя из таковых, как говорится ловлю момент. Помимо этого, говорят плавание полезно для здоровья

  19. Около 12:30 зашел в первый вагон поезда, отъезжающего от Котельников, и в связи с праздником решил отклеить заплатки, закрывавшие станцию "Котельники" на вагонных схемах. Кто-то меня в этот момент сфотографировал.

    PS. Нашел ссылку на фотографию на портале stroi.mos.ru

    http://stroi.mos.ru/uploads/photo/4a/7a/15006.jpg

  20. Всего полгода назад транспортное обслуживание жителей большого микрорайона между Фестивальной, Онежской, Флотской улицами и улицы Ляпидевского можно было назвать одним из самых худших во всём Северном округе: по Фестивальной улице ходили всего два маршрута (233 и 188/745), по Флотской тоже два (70, 698), и при этом несмотря на то что маршруты 233 и 70 имели минимальный технически возможный интервал в будние дни в час пик, все автобусы набивались под завязку и пассажиры ездили в час пик в тесноте. Однако с открытием автомобильного путепровода, соединяющего Фестивальную и Талдомскую улицы, по Фестивальной улице сначала стал ходить 284 маршрут, а затем и 857. То есть по Фестивальной улице без уменьшения интервалов на 233-м и 188/745 стало ходить в два раза больше маршрутов. Провозная способность заметно увеличилась, транспортное обслуживание жителей заметно улучшилось.

    С появлением 857-го маршрута, который в отличие от 284 ходит допоздна, 233-й стал гораздо менее загружен по направлению к станции метро "Речной вокзал". В обратную же сторону большинство пассажиров по привычке едут в 233, думая, что интервалы на 857-м больше, чем на 233, и поэтому его надо обходить стороной. И это является главной ошибкой. Потому что 857-й маршрут загружен гораздо менее, чем 233.

    Будний день, поздний вечер. Направляюсь к остановке 233-го и вижу очень длинную очередь на посадку.

    med_gallery_27763_3567_33003.jpg

    https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_33003.jpg

    Подъезжает автобус, который загружается семь минут.

    med_gallery_27763_3567_60400.jpg

    https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_60400.jpg

    Этого времени хватает, чтобы все, стоящие в очереди, вошли в автобус, да ещё и пару-тройку минут понадобилось, чтобы подождать, пока все подбежавшие пассажиры сядут. Итого, когда автобус отъехал от "Речного вокзала" мало того, что вся гармошка Лиаз-6213 была забита под завязку, да ещё и на передней площадке пассажиры были приклеены друг к другу.

    med_gallery_27763_3567_26163.jpg

    https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_26163.jpg

    Затем отправляюсь к остановке 857-го.

    med_gallery_27763_3567_91295.jpg

    https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_91295.jpg

    Несмотря на то, что подъезжает Лиаз-5292, все вошедшие пассажиры просто заняли все сидячие места. Стоящих, кроме меня, не было.

    Причём до перекрёстка Фестивальной и Онежской улиц только один пассажир вышел из нашего автобуса. Все остальные поехали в Дегунино и Бескудниково.

    med_gallery_27763_3567_35737.jpg

    https://www.nashtransport.ru/uploads/1435..._3567_35737.jpg

    Получается, что все жители Фестивальной улицы пользуются "по старинке" 233-м. 857-м специально от "Речного вокзала" очень мало кто ездит.

  21. Итак, спустя два с небольшим года после открытия станции метро «Горьковская», Нижний Новгород вновь представляет интерес тех, кто любит наблюдать за масштабными стройками default_smile.png На этот раз центром событий является микрорайон Мещерское озеро, где к 2018 году должны быть построены:

    - футбольный стадион на 45000 мест к ЧМ-2018;

    - станция метро «Стрелка»;

    - второй автомобильный Волжский (Борский) мост.

     

    Давайте посмотрим, что же там происходит на сегодняшний день. Начнём со станции метро, строительная площадка которой была огорожена лишь недавно. Попутно я решил исследовать места города, которые раньше ни разу не посещал, и зашёл со стороны ТРЦ «Седьмое небо», чтобы обогнуть Мещерское озеро с востока и пройти между ним и стройплощадкой.

     

    med_gallery_3753_3866_1503550.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,28 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_3668810.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,16 мегабайт)

     

    Природа очень красивая и несколько неожиданная для мегаполиса – если бы не доносящийся шум машин, то складывается ощущение, что находишься в настоящей роще.

     

    med_gallery_3753_3866_1386296.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,23 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1734009.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,6 мегабайт)

     

    Слева по ходу, на возвышении, тянется синий забор стройплощадки. За ним уже начались подготовительные работы:

     

    med_gallery_3753_3866_2323198.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,53 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2774957.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_964393.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,5 мегабайт)

     

    Само Мещерское озеро с его восточной оконечности (стройплощадка находится у меня за спиной):

     

    med_gallery_3753_3866_1951603.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)

     

    На пятачке, примыкающем к Мещерскому бульвару (судя по схеме, здесь будут выходы с траволатора), забор был ещё в процессе установки:

     

    med_gallery_3753_3866_2261645.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,7 мегабайт)

     

    Метро на пляже:

     

    med_gallery_3753_3866_547940.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)

     

    Информационный щит, вывешенный на Мещерском бульваре, ближе к ТЦ METRO:

     

    med_gallery_3753_3866_2472081.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,37 мегабайт)

     

    Вид на стройплощадку непосредственно с территории METRO. Символично, что и метро строят именно здесь default_smile.png

     

    med_gallery_3753_3866_1604628.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,67 мегабайт)

     

    Свежевыложенный бетонными плитами проезд к площадке с улицы Бетанкура:

     

    med_gallery_3753_3866_962484.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,59 мегабайт)

     

    Строительство насосной станции ливнёвки в рамках перекладки коллектора при подготовке стройплощадки:

     

    med_gallery_3753_3866_1322439.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,55 мегабайт)

     

    Царство синих заборов. Большая часть из них связана с канализационными работами - как из-за метро, так и из-за стадиона:

     

    med_gallery_3753_3866_276745.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1094174.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)

     

    Информационный щит про основного виновника торжества, без которого метро по соседству точно бы не было (ну второй Волжский мост построили бы в любом случае):

     

    med_gallery_3753_3866_162477.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)

     

    Здесь будут играть в футбол... Но потом. Пока что в наличии только свайное поле:

     

    med_gallery_3753_3866_1802182.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)

     

    Вдоль берега Волги, западнее стадиона, тоже (какая неожиданность! default_crazy.gif) протянулся строительный забор. Как выяснилось – строительство теплотрассы для отопления того самого стадиона:

     

    med_gallery_3753_3866_1173925.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2229233.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,36 мегабайт)

     

    Настало время продвигаться к третьему запланированному объекту – Волжским мостам. На Волге уже началась интенсивная навигация:

     

    med_gallery_3753_3866_389836.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,21 мегабайт)

     

    Мимо прошёл танкер класса «река – море» с герметичной спасательной шлюпкой-капсулой на корме:

     

    med_gallery_3753_3866_2262541.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,32 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1407741.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,4 мегабайт)

     

    Бакены, ограничивающие фарватер:

     

    med_gallery_3753_3866_1577958.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)

     

    Прогулочный теплоход, из которого музыка и речи ведущей играли на всю округу. Ближе к мосту он развернётся и поплывёт обратно. На заднем плане - опоры Нижегородской канатной дороги.

     

    med_gallery_3753_3866_984035.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)

     

    Стоянка кораблей в затоне на противоположном (низком) берегу Волги:

     

    med_gallery_3753_3866_65677.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,46 мегабайт)

     

    На Волге тоже пляжный сезон уже открыт default_aiwan_good.gif

     

    med_gallery_3753_3866_1336247.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)

     

    Наконец, строящийся мост. Эстакада на борском берегу:

     

    med_gallery_3753_3866_1369519.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,68 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1752387.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,69 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1559027.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)

     

    Русловая опора, на которой будут смыкаться два главных пролёта нового моста. Плавучий кран тоже относится к технике «Мостотреста»:

     

    med_gallery_3753_3866_147109.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,8 мегабайт)

     

    Временный причал на нижегородском берегу. Вероятно, для подвоза материалов на стройплощадку (т. к. выходит прямо на её территорию), хотя я и не совсем в этом уверен:

     

    med_gallery_3753_3866_1263926.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,63 мегабайт)

     

    А вот теперь самое интересное – на суше уже началась сборка одного из двух русловых пролётов! Его соберут здесь, а затем установят в проектное положение. Фото сделано позади автомойки на улице Сергея Акимова:

     

    med_gallery_3753_3866_209854.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_61806.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)

     

    Но можно подойти и поближе, чего я раньше тоже не делал. Прохожу мимо заметного издалека разноцветного здания – электрической подстанции «Стрелка». Все высоковольтные ЛЭП подходят к ней под землёй – опор на 110 кВ в округе нет вообще.

     

    med_gallery_3753_3866_1376555.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)

     

    А вот и желаемый ракурс, сделанный от ГСК «Монолит»:

     

    med_gallery_3753_3866_1034618.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,52 мегабайт)

     

    Слева от меня находится наплавной мост, который на тот момент был разведён, и дорога к нему:

     

    med_gallery_3753_3866_311249.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,62 мегабайт)

     

    Пролёты подходной эстакады на нижегородском берегу уже практически полностью смонтированы:

     

    med_gallery_3753_3866_1748051.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,23 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2632374.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)

     

    На этом осмотр был завершён, и я направился домой. Как оказалось – очень вовремя, ибо спустя 10 минут после прихода погода за окном была уже вот такой. И на момент публикации этой записи дождь всё ещё не прекратился default_rolleyes.gif

     

    med_gallery_3753_3866_46460.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)

     

    Спасибо за внимание!

  22. Что-то не вижу ни одного поста про состав "80 лет Московскому Метрополитену". Внесу свои 5 копеек, в виде нескольких фоток:

    Хвост

    med_gallery_1001_3325_1116169.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,85 мегабайт)

     

    Ленинградский! default_haha.gif

    med_gallery_1001_3325_782107.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)

     

    Одна из лучших схем МосМетро

    med_gallery_1001_3325_3396019.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,12 мегабайт)

     

    Вид середины состава

    med_gallery_1001_3325_2242223.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,84 мегабайт)

     

    Ещё вид середины

    med_gallery_1001_3325_1112393.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,96 мегабайт)

     

    Фото "Ленинского Проспекта" со старым освещением default_aiwan_good.gif

    med_gallery_1001_3325_926698.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,77 мегабайт)

     

    Интересные планы строительства

    med_gallery_1001_3325_3543955.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,15 мегабайт)

     

    Жёлтый вагон

    med_gallery_1001_3325_3030451.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,17 мегабайт)

     

    Самое забавное ощущение в сквозных поездах

    med_gallery_1001_3325_2649034.jpg

    Открыть в полном размере (3456x4608; 2,31 мегабайт)

     

    Голова

    med_gallery_1001_3325_2306815.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,92 мегабайт)

     

    И, наконец, то, ради чего я больше всего боялся и целенаправленно изучал все тексты:

    Вопиющая ошибка в подписи

    med_gallery_1001_3325_1635810.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,08 мегабайт)

    • 1
      entry
    • 12
      comments
    • 50420
      views

    Recent Entries

    tn_gallery_11872_3849_4326195.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,83 мегабайт)

    Библиотека им.Ленина

    tn_gallery_11872_3849_2521388.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,33 мегабайт)

    Переход Библиотека им.Ленина-Боровицкая ( не могу повернуть фото )

    tn_gallery_11872_3849_1708236.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,66 мегабайт)

    Боровицкая

    • 1
      entry
    • 2
      comments
    • 11
      views

    Recent Entries

    балбес
    Latest Entry

    123512


  • Комментарии блога

    • ФБК, Хованский и борьба государства с экстремистами Многие из вас, наверное, уже слышали о задержании самого известного борца с треш стримами Всея Руси, профессионального алкоголика, бывшего помощника депутата Госдумы от ЛДПР, треш блогера и от недавнего времени подозреваемого в оправдании терроризма — Юрия Хованского. Практически одновременно правоохранительные органы задержали и двух других его товарищей по цеху, блогеров Дмитрия Ларина и Андрея Нифедова и так хоть на несколько
    • Путин поставил США ультиматум по Украине Россия не позволит Украине вступить в НАТО и сократить подлетное время до Москвы для американских ракет до семи-десяти минут. Это главное, что сказал президент России Владимир Путин за неделю до переговоров с президентом США Джозефом Байденом. Главный сигнал американцам: Кремль не остановится ни перед чем, чтобы гарантировать военную безопасность России. Если Украина пойдет в НАТО, то ее как государства больше не будет. «Большевики, организ
    • Путин пояснил Западу, почему Россия не купится на Украину Вчерашнее интервью Путина стало во всех отношениях неожиданным. Дело не только в его неанонсированном, подчеркнуто неформальном и, похоже, даже спонтанном характере — президент общался с журналистом на тренировке по хоккею. Куда более важной оказалась тема разговора. Для знакового интервью, предваряющего встречу с Байденом, указывающего ключевые моменты российской позиции и очерчивающего пресловутые красные линии, была в
    • О тонкостях взаимоотношений между галантерейщиком и кардиналом После многих неудачных попыток, галантерейщик Бонасье всё-таки смог дозвониться до кардинала и сообщить ему, что Франция в опасности. Но сие известие, кардинала впечатлило не особо Володимир Зеленский ну просто ужом вертелся, пытаясь пробиться к шефу на приём до того времени, как шеф встретится с президентом России Владимиром Путиным. Это реально было похоже на истерику, особенно в свете того, что США вытворили в
  • Blog Statistics

    • Total Blogs
      253
    • Total Entries
      10,855
  • Recently Browsing

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...