Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Blogs

Our community blogs

  1. Итак, спустя два с небольшим года после открытия станции метро «Горьковская», Нижний Новгород вновь представляет интерес тех, кто любит наблюдать за масштабными стройками default_smile.png На этот раз центром событий является микрорайон Мещерское озеро, где к 2018 году должны быть построены:

    - футбольный стадион на 45000 мест к ЧМ-2018;

    - станция метро «Стрелка»;

    - второй автомобильный Волжский (Борский) мост.

     

    Давайте посмотрим, что же там происходит на сегодняшний день. Начнём со станции метро, строительная площадка которой была огорожена лишь недавно. Попутно я решил исследовать места города, которые раньше ни разу не посещал, и зашёл со стороны ТРЦ «Седьмое небо», чтобы обогнуть Мещерское озеро с востока и пройти между ним и стройплощадкой.

     

    med_gallery_3753_3866_1503550.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,28 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_3668810.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,16 мегабайт)

     

    Природа очень красивая и несколько неожиданная для мегаполиса – если бы не доносящийся шум машин, то складывается ощущение, что находишься в настоящей роще.

     

    med_gallery_3753_3866_1386296.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,23 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1734009.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 3,6 мегабайт)

     

    Слева по ходу, на возвышении, тянется синий забор стройплощадки. За ним уже начались подготовительные работы:

     

    med_gallery_3753_3866_2323198.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,53 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2774957.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_964393.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,5 мегабайт)

     

    Само Мещерское озеро с его восточной оконечности (стройплощадка находится у меня за спиной):

     

    med_gallery_3753_3866_1951603.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)

     

    На пятачке, примыкающем к Мещерскому бульвару (судя по схеме, здесь будут выходы с траволатора), забор был ещё в процессе установки:

     

    med_gallery_3753_3866_2261645.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,7 мегабайт)

     

    Метро на пляже:

     

    med_gallery_3753_3866_547940.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)

     

    Информационный щит, вывешенный на Мещерском бульваре, ближе к ТЦ METRO:

     

    med_gallery_3753_3866_2472081.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,37 мегабайт)

     

    Вид на стройплощадку непосредственно с территории METRO. Символично, что и метро строят именно здесь default_smile.png

     

    med_gallery_3753_3866_1604628.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,67 мегабайт)

     

    Свежевыложенный бетонными плитами проезд к площадке с улицы Бетанкура:

     

    med_gallery_3753_3866_962484.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,59 мегабайт)

     

    Строительство насосной станции ливнёвки в рамках перекладки коллектора при подготовке стройплощадки:

     

    med_gallery_3753_3866_1322439.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,55 мегабайт)

     

    Царство синих заборов. Большая часть из них связана с канализационными работами - как из-за метро, так и из-за стадиона:

     

    med_gallery_3753_3866_276745.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1094174.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,83 мегабайт)

     

    Информационный щит про основного виновника торжества, без которого метро по соседству точно бы не было (ну второй Волжский мост построили бы в любом случае):

     

    med_gallery_3753_3866_162477.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)

     

    Здесь будут играть в футбол... Но потом. Пока что в наличии только свайное поле:

     

    med_gallery_3753_3866_1802182.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)

     

    Вдоль берега Волги, западнее стадиона, тоже (какая неожиданность! default_crazy.gif) протянулся строительный забор. Как выяснилось – строительство теплотрассы для отопления того самого стадиона:

     

    med_gallery_3753_3866_1173925.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2229233.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,36 мегабайт)

     

    Настало время продвигаться к третьему запланированному объекту – Волжским мостам. На Волге уже началась интенсивная навигация:

     

    med_gallery_3753_3866_389836.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,21 мегабайт)

     

    Мимо прошёл танкер класса «река – море» с герметичной спасательной шлюпкой-капсулой на корме:

     

    med_gallery_3753_3866_2262541.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,32 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1407741.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,4 мегабайт)

     

    Бакены, ограничивающие фарватер:

     

    med_gallery_3753_3866_1577958.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)

     

    Прогулочный теплоход, из которого музыка и речи ведущей играли на всю округу. Ближе к мосту он развернётся и поплывёт обратно. На заднем плане - опоры Нижегородской канатной дороги.

     

    med_gallery_3753_3866_984035.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,66 мегабайт)

     

    Стоянка кораблей в затоне на противоположном (низком) берегу Волги:

     

    med_gallery_3753_3866_65677.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,46 мегабайт)

     

    На Волге тоже пляжный сезон уже открыт default_aiwan_good.gif

     

    med_gallery_3753_3866_1336247.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,44 мегабайт)

     

    Наконец, строящийся мост. Эстакада на борском берегу:

     

    med_gallery_3753_3866_1369519.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,68 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1752387.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,69 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_1559027.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,58 мегабайт)

     

    Русловая опора, на которой будут смыкаться два главных пролёта нового моста. Плавучий кран тоже относится к технике «Мостотреста»:

     

    med_gallery_3753_3866_147109.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,8 мегабайт)

     

    Временный причал на нижегородском берегу. Вероятно, для подвоза материалов на стройплощадку (т. к. выходит прямо на её территорию), хотя я и не совсем в этом уверен:

     

    med_gallery_3753_3866_1263926.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,63 мегабайт)

     

    А вот теперь самое интересное – на суше уже началась сборка одного из двух русловых пролётов! Его соберут здесь, а затем установят в проектное положение. Фото сделано позади автомойки на улице Сергея Акимова:

     

    med_gallery_3753_3866_209854.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,51 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_61806.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)

     

    Но можно подойти и поближе, чего я раньше тоже не делал. Прохожу мимо заметного издалека разноцветного здания – электрической подстанции «Стрелка». Все высоковольтные ЛЭП подходят к ней под землёй – опор на 110 кВ в округе нет вообще.

     

    med_gallery_3753_3866_1376555.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,35 мегабайт)

     

    А вот и желаемый ракурс, сделанный от ГСК «Монолит»:

     

    med_gallery_3753_3866_1034618.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,52 мегабайт)

     

    Слева от меня находится наплавной мост, который на тот момент был разведён, и дорога к нему:

     

    med_gallery_3753_3866_311249.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,62 мегабайт)

     

    Пролёты подходной эстакады на нижегородском берегу уже практически полностью смонтированы:

     

    med_gallery_3753_3866_1748051.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,23 мегабайт)

    med_gallery_3753_3866_2632374.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,61 мегабайт)

     

    На этом осмотр был завершён, и я направился домой. Как оказалось – очень вовремя, ибо спустя 10 минут после прихода погода за окном была уже вот такой. И на момент публикации этой записи дождь всё ещё не прекратился default_rolleyes.gif

     

    med_gallery_3753_3866_46460.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,22 мегабайт)

     

    Спасибо за внимание!

  2. Что-то не вижу ни одного поста про состав "80 лет Московскому Метрополитену". Внесу свои 5 копеек, в виде нескольких фоток:

    Хвост

    med_gallery_1001_3325_1116169.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,85 мегабайт)

     

    Ленинградский! default_haha.gif

    med_gallery_1001_3325_782107.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,34 мегабайт)

     

    Одна из лучших схем МосМетро

    med_gallery_1001_3325_3396019.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,12 мегабайт)

     

    Вид середины состава

    med_gallery_1001_3325_2242223.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,84 мегабайт)

     

    Ещё вид середины

    med_gallery_1001_3325_1112393.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,96 мегабайт)

     

    Фото "Ленинского Проспекта" со старым освещением default_aiwan_good.gif

    med_gallery_1001_3325_926698.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,77 мегабайт)

     

    Интересные планы строительства

    med_gallery_1001_3325_3543955.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,15 мегабайт)

     

    Жёлтый вагон

    med_gallery_1001_3325_3030451.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,17 мегабайт)

     

    Самое забавное ощущение в сквозных поездах

    med_gallery_1001_3325_2649034.jpg

    Открыть в полном размере (3456x4608; 2,31 мегабайт)

     

    Голова

    med_gallery_1001_3325_2306815.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,92 мегабайт)

     

    И, наконец, то, ради чего я больше всего боялся и целенаправленно изучал все тексты:

    Вопиющая ошибка в подписи

    med_gallery_1001_3325_1635810.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 2,08 мегабайт)

    • 1
      entry
    • 12
      comments
    • 50476
      views

    Recent Entries

    tn_gallery_11872_3849_4326195.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,83 мегабайт)

    Библиотека им.Ленина

    tn_gallery_11872_3849_2521388.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,33 мегабайт)

    Переход Библиотека им.Ленина-Боровицкая ( не могу повернуть фото )

    tn_gallery_11872_3849_1708236.jpg

    Открыть в полном размере (4608x3456; 1,66 мегабайт)

    Боровицкая

    • 1
      entry
    • 2
      comments
    • 56
      views

    Recent Entries

    балбес
    Latest Entry

    123512

  3. По итогам краудсорсингого проекта, проходящего весной-летом прошлого года были выявлены 9 маршрутов-победителей, 6 из которых уже открыты и работают. Один из них 38-й маршрут автобуса, следующий от Рижского вокзала до Трубной Площади. Мнение в транспортной интернет-среде о нём было разное, но в основном люди отзывались негативно. Мол воздуховоз, нерациональное использование подвижного состава, и вообще его стоит закрыть. Давайте попробуем с этим разобраться.

    Первое, что нужно учесть, прежде чем кричать о вышенаписанных вещах - это то, что маршрут был выбран людьми, участвовавшие в краудсорсинг-проекте "Наши маршруты". То есть его не сам автор взял и открыл. Кто-то может сказать, что проект был плохо реализован, что мало было простора для манёвра. Тем не менее, люди, которые хотели что-то добиться с помощью этого проекта, таки добились. Так что, как говорится, летом прошлого года всё было в ваших руках.

    Второе, что нужно учесть - маршрут был открыт как победитель по ЦАО, где в принципе предложить стоящую идею маршрута, который был бы обречён на огромные пассажиропотоки, просто невозможно. Этим, кстати, объясняется то, что на проекте по ЦАО было меньше всего предложений, а маршрут "Рижская - Трубная" был предложен несколькими участниками.

    Третье - про сам пассажиропоток. Маршрут ходит по единому расписанию, где в час пик интервал 15 минут, в межпик - 20 минут. В будни 38-й маршрут перевозит в среднем 600 человек, в выходные 300 человек. Многие скажут "мало". Возможно, это мало, но на эту ситуацию можно посмотреть и под другим углом - никакой давки. Сейчас маршрут уже переведён на Фиаты (единственный из всех маршрутов с Проекта, который уже успел претерпеть какие-либо изменения):

    10865922_1597654440446639_84252325456504

    Единственная претензия, связанная с Фиатами - это то, что не поменяли ни коим образом графики и не изменили скорость на маршруте. Фиат быстрее любого БВ автобуса, и время круга с 36 минут можно было сократить до 27-28 минут, что в сумме могло дать интервалы раз в 10 минут в час пик и раз в 15 минут в межпик. Но пока этого не последовало.

    Четвёртое - маршрут с восстановлением трамвайного движения по Трифоновской улице получит возможность левого поворота с Трифоновской улицы на Олимпийский Проспект в сторону центра. То есть уберётся петля через Марьину Рощу. То есть, максимум за 15 минут можно будет доехать от Рижского вокзала в центр города.

    Пятое. Маршрут начинается от Рижского Вокзала: от точки, куда прибывает куча разных маршрутов. Но самая удобная пересадка с 85-го, 714-го и 903-го автобусов - вышел из одного автобуса, зашёл в другой в этом же месте. Так вот, давайте разберёмся, как будет ехать пассажир перечисленных маршрутов, если ему надо попасть в район Цветного Бульвара (85-й маршрут мы рассматривать не будем, так как есть 24-й автобус):

    а) В случае с 903 проще сразу выйти на ВДНХ, спуститься в метро, проехать 5 остановок до Тургеневской, там перейти на станцию "Сретенский Бульвар" и по не самой быстрой в этом месте ЛДЛ проехать одну остановку до Трубной, после чего вверх по эскалатору, и немало. Яндекс.Карты отдают временное предпочтение этому варианту. Но всего лишь на 7 минут. То есть из-за этих семи минут придётся заниматься кучей ходьбы, а также толкаться в вагонах метро:

     

    http://savepic.org/6802274.pnghttp://savepic.org/6805346.png

     

    б) В случае с 714-м выигрыш по времени при использовании метро ещё меньше - 6 минут:

     

    http://savepic.org/6793058.pnghttp://savepic.org/6799202.png

     

    В общем-то всё, что я хотел сказать. Как думаете, имеет ли право такой маршрут на дальнейшую жизнь?

  4. Продолжаю публикацию предложений по улучшению Московского метрополитена.

     

    Добрый день. 13.01.2015 в 12:33 на перегоне между станциями Чеховская и Цветной бульвар я обнаружил, что на информационном экране над дверьми поезда отображается карта метрополитена с переключающимися надписями "Нет связи" и "No link". Эти надписи были написаны большим шрифтом на весь экран. Предполагаю, что эти надписи полезны исключительно для технического персонала и для пассажиров никакой полезной нагрузки не несут. Более того, я считаю их лишними для пассажира: они информируют о некоторой проблеме, на которую пассажир повлиять не может и знание о которой никак не помогает пассажиру, в то же время создавая впечатление, что что-то идет не так.

     

    Предлагаю выводить сообщение внизу экрана небольшим шрифтом или отображать его иным способом (например, затемненной картой / небольшой пиктограммой или еще как-либо). При этом дублировать его на английском языке надобности нет. Считаю, что это улучшит качество информационного обслуживания пассажиров.

     

    UPDATE: пришел ответ.

     

    На Ваше обращение, поступившее в раздел «Обратная связь» на сайт метрополитена, сообщаем следующее.

    Московский метрополитен является эксплуатирующей организацией, которая эксплуатирует подвижной состав, поставляемый отечественной промышленностью. Все оборудование вагонов, в том числе информационные системы, устанавливаются на заводе, и метрополитен не имеет возможности внесения изменений в программное обеспечение указанных систем.

    Благодарим за внимание к работе Московского метрополитена.

  5. Итоги 2014 года я буду подводить по своим "предсказаниям" 1 января.

    1. Открытие участков метро "Улица Старокачаловская-Битцевский парк", "Парк победы- Деловой центр", "Марьина Роща- Петровско-Разумовская", "Юго-Западная - Саларьево";

    а также станций метро: "Технопарк", "Спартак", "Котельники".

    2. Открытие нескольких транспортно-пересадочных узлов у разных станций метро и железнодорожных станций.

    3. Завершение реконструкций Можайского, Рязанского, Щелковского, Варшавского шоссе и шоссе Энтузиастов и нескольких транспортных развязок.

    4. Открытие второй части Алабяно-Балтийского тоннеля

    5. Открытие платных дорог "Обход Одинцово" и участка М-11 до "Шереметьево"

    6. Начало внедрения новой маршрутной схемы, в ходе которого нынешние маршрутки начнут исчезать в Москве с 1.11.2014, а также внедрение электронной системы информирования пассажиров о прибытии транспорта "Глонасс" (включая новое мобильное приложение)

    7. Оснащение Wi-Fi всех линий метро (в вагонах) и некоторых остановок наземного общественного транспорта.

    8. Начало программы по замене подвижного состава трамваев

    1. Открытие участков метро "Улица Старокачаловская- Битцевский парк", "Паре Победы- Деловой центр", а таже станций метро: "Тропарёво", "Спартак".

    2. Никакой капитальный ТПУ не был открыт, зато много ТПУ было спроектировано и кое-где начато строительство.

    3. Завершение реконструкции Варшавского и Щёлковского шоссе. Все остальные шоссе "переехали" на 2015 год.

    4. Отложен на 2015 год.

    5. Открытие обеих дорог произошло.

    6. Программа начата лишь частично, основная часть переехала на 2015 год.

    7. Метро охвачено полностью, что касается остановок НОТ, то пока сетью охвачено 10 остановок.

    8. Произошло.

    А теперь мои предсказания на 2015 год.

    1. Открытие станций метро "Котельники", "Румянцево", "Саларьево", "Технопарк".

    2. Открытие нескольких ТПУ.

    3. Открытие новых развязок МКАД: с Ленинским проспектом, Мичуринским проспектом, Можайским шоссе, Дмитровским шоссе, Молодогвардейской улицей, Каширским шоссе, Волгоградским проспектом.

    4. Завершение реконструкции Щёлковского шоссе, шоссе Энтузиастов, Рязанского проспекта, Волгоградского проспекта, Дмитровского шоссе.

    5. Восстановление трамвайных путей на улице Гиляровского и Трифоновской улице.

    6. Открытие Алабяно-Балтийского тоннеля.

    7. Начало реконструкции Волоколамского и Калужского шоссе.

    8. Завершение реконструкции федеральной трассы М2 "Крым".

    9. Внедрение новой маршрутной сети с новыми маршрутами частных перевозчиков.

    10. Оснащение Wi-Fi 440 остановок НОТ, а также всего НОТ.

    11. Завершение программы по обновлению подвижного состава трамваев.

     

    Вот вроде бы и всё.

    • 1
      entry
    • 6
      comments
    • 14573
      views

    Recent Entries

    Специально дождался окончания указанных предвыборов в Мосгордуму.

     

    Ну конечно многие из Вас видели вот это "творение":

    med_gallery_11397_2022_11425.jpg

    Открыть в полном размере (724x566; 48,09 килобайт)

     

    Всегда считал указанного товарища "не в теме" городского (не водного) транспорта, а просто пришедшим пропиариться известно за чьи деньги и на чьих экспертных головах вылезти в Мосгордуму.

    Это просчитывалось с самого начала, притом очень легко.

    Его первые плакаты с овцами ещё как-то прокатывали, но вот с Крымом перебор. Какого, собственно, Саша, ты туда полез, в Крым-то?

    Пиши лучше про свои 75 шлагбаумов, капитальный ремонт 200 домов, устройство 3000 парковочных карманов, пробки наконец.

    Тошнит от этой серой морды лица рядом со словом Крым.

     

     

    З.Ы.Извините, если заляпало, но всё вышеуказанное касается только Александра Николаевича лично.

    Экспертный центр работает, хоть и не везде правильно, но работает.

     

    Спасибо, до новых встреч. default_aiwan_bad.gif

  6. 17 ноября 2016 года.

     

    Блог функционируют параллельно с соответствующей темой на форуме.

     

    Коллеги,настало время(хотя и с опозданием значительным) определиться с размерами бюджетных ассигноваций на строительство транспортной инфраструктуры на 2017 год.

    В общем ситуация такая- в следующем мы имеем,на строительство только метрополитена,трамвайных линий и автомобильных дорог и развязок -220 млрд. рублей.

    На продолжение строительства трамвайных линий в Бирюлёво,а также продолжения строительства линий-от ВДНХ до Холмогорской улицы, линии Видное-Бутово-Коммунарка-Саларьево-Рассказовка-и начало строительства двух новых линий-от ст.м. Дмитровская-до м. ВДНХ, и из района Северный до м. ул. 800-летия Москвы и платформы Лось в следующем году нам нужно 11 млрд. рублей.

     

    Автодороги и развязки.

    Строительство и реконструкция автодорог в Новой Москве(включая организацию выделенных полос)-35 млрд. рублей.

     

     

    Завершение работ на участке 4ТК-от Шоссе Энтузиастов до Щёлковского Шоссе -4,5 млрд. рублей,

    Завершение реконструкции Волгоградского Проспекта -2 млрд. рублей

    Завершение реконструкции Волоколамского Шоссе-3,2 млрд. рублей

    Завершение строительства участка 4ТК-от МКАД-до Шоссе Энтузиастов-5 млрд. рублей.

    Начало работ на участке Южной Рокады от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе-5 млрд. рублей.

    Начало работ по строительству дублёра Волгоградского проспекта.Участки от ТТК до Марьино.Строительство моста над рекой-Москвой от Каширского шоссе-до Шоссейной улицы-12 млрд. рублей.

    Строительство путепроводов над Ярославским направлением МЖД-(Менжинского-Дудинка и Малыгина-Малыгинский проезд)-6,3 млрд. рублей.

     

    На метростроение остаётся 136 млрд. рублей.

     

    Я предлагаю следующие объёмы финансирования:

    1.Проектирование новых линий и станций метро-5 млрд. рублей

    2.Завершение строительства электродепо "Солнцево"-4,5 млрд. рублей

    3.Завершение строительства участка " Петровско-Разумовская"-"Селигерская"-2,5 млрд. рублей.

    4.Завершение строительства соединительной ветки с Третьего Пересадочного Контура на СТЛ-1,5 млрд. рублей

    5.Кожуховская линия.Проходка 10 метровым щитом и строительство станций "Косино" и "Юго-Восточная"-10 млрд. рублей.

    6.Строительство участков Кожуховской линии и ТПК между станциями "Нижегородская"-"Лефортово"-17 млрд. рублей

    7."Каховская"-"Аминьевское Шоссе"-25 млрд. рублей

    8."Раменки"-"Рассказовка"-20 млрд. рублей

    9."Нижняя Масловка"-"Лефортово"-щитовая проходка от Нижней Масловки до переходной камеры,щитовая проходка 10 метровым щитом от переходной камеры на 1 Стрелецком проезде до станции "Рыбинская", сооружение "стен и верхний перекрытий станций "Марьина Роща","Рижская","Рыбинская","Сокольники"-14 млрд. рублей

    10.Станция "Улица 800-летия Москвы"-2 млрд. рублей

    11.Второй выход "Международной"-1 млрд. рублей

    12.Электродепо "Южное"-3,5 млрд. рублей

    13.Электродепо "Сокол"(реконструкция)-3,5 млрд. рублей

    14.Электродепо "Северное"(реконструкция)-1,4 млрд. рублей

    15.Электродепо "Нижегородское"-1,5 млрд. рублей.

    Остаётся в запасе 23,6 млрд. рублей + 10 млрд. рублей,которые останутся в этом году неосвоенными на северо-восточном участке ТПК(Н.Масловка-Авиамоторная).И 10 метровый щит мы запустили позже,чем планировали,и успели только монтажную и демонтажную камеру для десятиметрового щита на этом участке соорудить.

     

    Итого в запасе на 2017 год на метростроение остаются 33,6 млрд. рублей.

    Какие будут предложения,на что их потратить?

     

    Может,не на метрострой,а на автодороги добавить?

  7. На вкус и цвет как говорится товарищей нет. Но я уверен, архитектура метро не оставляет к себе равнодушными миллионы пассажиров. Сегодня с ужасом обнаружил каким образом ведется монтаж нового проекта "НАПОЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ" и оторопел.

    Пока одни традиции продолжают жить и получая новое дыхание, сохраняют приметы былого; в дополнение к другим применяют новые технологии, уничтожая былую роскошь, а главное совершенно коверкают архитектурные образы подземных дворцов. Печально, очень тревожная тенденция. Напольная навигация занимает место гранитной облицовки в полах станций. Печально. Друзья, признаюсь как коренной москвич, как краевед, всей душой не могу согласиться с такой технологией напольной навигации. Не спорю, может она и необходима, но ведь не в ущерб тому, что уже сделано. Правда? P.S. СТРОГО ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ!!!

    http://www.m24.ru/articles/43502

     

    Печальное зрелище. В 1971 году долбили чтобы положить плиту, в 2014 году долбят - чтобы снять http://www.m24.ru/videos/47994

  8. Что тут все о зиме, да о зиме :)

    Немного осенних красок:

    http://ic.pics.livejournal.com/multimetre/45914867/419/419_900.jpg

     

    http://ic.pics.livejournal.com/multimetre/45914867/693/693_900.jpg

     

    Снято прошлой осенью в Волго-Ахтубинской пойме...

  9. Может, для кого-то это и не новость, а я только что наткнулся на такой вот диггерский сюжет.

     

    Все знают, что у Гитлера и рейхсканцелярии (правительства Германии) был подземный бункер, в котором тот и закончил свои дни. Вскоре после этого бункер был захвачен и исследован советскими войсками.

    GoemcuOrNYM.jpg

     

    Дальнейшая история этого сооружения менее знаменита. Ещё в 40-х убранство бункера было быстро разобрано на сувениры и трофеи, после чего он перестал представлять особый интерес. Лет через десять была предпринята попытка сноса. Взрывами были уничтожены наземные сооружения (входы и вентшахты) и часть не несущих перегородок внутри. Постепенно бункеры были частично затоплены. Примерно в это же время была построена Стена, и территория превратилась из центра города в окраину. Говорили, что некоторая часть сети катакомб даже простиралась под Стеной на западную часть города, но не имела известных выходов на поверхность. В общем, снаружи остался пустырь, и о бункере благополучно забыли.

    Продолжение история получила в конце 70-х, когда, реализуя генеральный план Восточного Берлина, на территории пустыря начали строительство жилого микрорайона. Поскольку атомных бомб в 1944 годы немцами ещё не ожидалось, глубина заложения бункеров была относительно невелика и они были заново открыты при начале строительства. За забором не спеша начали снос сооружений. Окружающий грунт был изъят, и бункер из подземного превратился в наземный. Стены, достигавшие четырех метров, были постепенно взорваны. Официально история с открытием никак не озвучивалась, тему нацисткого прошлого в ГДР старались не поднимать. Когда же работы по сносу были наконец завершены, оставалось лишь несколько месяцев до сноса другого соизмеримого бетонного артфакта - Берлинской стены.

    xBBZ3HaGJhE.jpg

     

    В эти годы один берлинец, интересовавшийся архитектурой, несколько раз проникал на территорию стройки под видом рабочего и сделал снимки сносимых сооружений. Часть фото и интервью с ним (на английском), содержащее эту подробности описанной истории, можно найти на сайте Шпигеля:

    http://www.spiegel.de/fotostrecke/photo-ga...ecke-97539.html

    А ниже ссылка на его альбом. Там выложены также снимки и некоторых других заброшенных сооружений, сделанные им перед их сносом.

    http://www.lumabytes.com/bunker-neue-reich...r-hitlerbunker/

  10. Люди, хорошо знающие меня лично, да и те, кто хотя бы иногда заходит ко мне в ЖЖ, наверное, знают о моих музыкальных пристрастиях: мне крайне неприятна российская популярная музыка и так называемый "русский рок". По поводу первого и так всё понятно, а русский рок я просто не люблю, хотя бы потому, что, за некоторыми исключениями, вроде Майка Науменко, играть рок-н-ролл в его западном понимании, у нас не умеют. Кроме того, в роке мне нравится, прежде всего, музыка, а не слова, которые составляют основную ценность русского рока. Многие считают, что в России нет по-настоящему хорошей музыки, которая была бы не хуже, чем в Европе или Америке. Конечно, если смотреть на отечественную музыку через фильтр государственного телевидения и радио и разнообразных шансон-фестивалей, а также "дискотек 80-х", то так оно и есть. Но если стараться не обращать внимания на всё вышеперечисленное, как это делаю я, то можно увидеть, что в нашей стране есть просто огромное количество самых разнообразных талантливейших исполнителей, которые попросту не вписываются в попсовую концепцию большинства телеканалов и радиостанций, и из за этого они известны немногим тысячам, хотя могли бы быть известны миллионам. Мне очень хочется верить, что когда-нибудь у нас случится то, что случилось в Англии 80-х, когда независимая инди-музыка прорвала проклятый фильтр и стала популярной на весь мир. В этом посте я расскажу о моих самых любимых инди-группах. Вполне вероятно, что некоторые имена из нижеперечисленных вы услышите в первый раз. Им-то уж точно к этому не привыкать.

     

    <b>The Riots</b>

    Московская группа, играющая в стилистике английского мод-движения 60-х. Ребята регулярно выступают на разных фестивалях в Европе, это уже показатель. Слышал их живьем, очень рекомендую.

     

    <iframe data-link="

    frameBorder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/pyqOc_gH1kg" width="560"></iframe>

     

    Читать дальше]<b>Tesla Boy</b>

    Эта группа - одно из немногих исключений (наряду с Pompeya), сумевших пробить тот самый фильтр. Группу изредка можно увидеть на отечественном ТВ. Сегодня коллектив Антона Севидова собирает полные залы зрителей от Казани и Тюмени до Нью-Йорка и Боготы.

     

    <iframe data-link="

    frameBorder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ybyHYreTkHw" width="560"></iframe>

     

    <b>French Whore Named Babette</b>

    Алекс и Майкл - американцы, уже много лет живущие и работающие в Москве. Их музыку можно охарактеризовать как юмористический блюз-рок. Группа состоит из трех человек; кроме Алекса и Майкла, это ещё и потрясающий ударник Владо из ещё одной группы, о которой я расскажу чуть ниже. У группы есть <a href="http://www.fwnb.net/">свой сайт</a>, где их можно послушать. А вживую их концерты выглядят примерно так:

     

    <iframe data-link="

    frameBorder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/eMbWQiu2pp4" width="560"></iframe>

     

    <b>Weloveyouwinona</b>

    По-моему, это одна из самых многообещающих отечественных групп. Их по праву можно назвать русскими Radiohead. На Западе ребята уже замечены, надеюсь, это начало большого пути. Кстати, вокалиста группы зовут Иван Малежик, он сын...Наверное, вы сами догадались, кого:)

     

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/ISlZDhRbDHA" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="

     

    <b>On-The-Go</b>

    Группа, играющая очень интересный психоделический поп. Как ни странно, на отечественном ТВ они тоже уже светились.

     

    <iframe width="420" height="315" src="//www.youtube.com/embed/cGlefR_o1P0?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

     

    <b>Glintshake</b>

    Когда я слушаю песни этой группы, в голове сразу всплывают Nirvana и Sonic Youth. Звучат ребята по-хорошему зло и напористо, рекомендую.

     

    <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/cUfpvFeinZ8?rel=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

     

    <b>Pompeya</b>

    Ещё один коллектив, снискавший популярность далеко за пределами нашей страны. Один из моих любимых, кстати. На мой взгляд, это их самый лучший клип:

     

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/DCIaMT0u_Q8" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="

     

    <b>June</b>

    Группа, играющая мелодичный поп-рок. Можно сравнить с широко популярным в России Linkin park. На видео ниже, кстати, можно увидеть и меня :)

     

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/4s4fFabE5Dc" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="

     

    И, наконец, мой номер 1 - <b>Blast Unit Moscow</b>

    Признанные лидеры жанра, играющие уже 17 лет, выступавшие с мировыми звездами, от Deep Purple до Blur и Franz Ferdinand, регулярно дающие концерты за рубежом (преимущественно, в Англии) и просто мои любимые музыканты. Последний альбом группы под названием Krizis of Genre был записан с всемирно известным продюсером Мартином Youth Гловером (The Verve, Paul McCartney, etc.). Собственно, я уже много раз рассказывал о творчестве этой потрясающей группы, поэтому повторяться не буду.

     

    <a href=" IMG_0807 title="IMG_0807 by evgeniy_noel_g, on Flickr"><img src="http://farm8.staticflickr.com/7310/11501516403_b59fe308c9_b.jpg" width="1024" height="683" alt="IMG_0807"></a>

     

    Их последний на сегодня клип Rollercoaster ride

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/dunqFjjv04E" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="http://youtube.com/watch?v=dunqFjjv04E"></iframe>

     

    А вот сюжет про группу на Reuters...

     

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/3uLi_5PJELg" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="http://youtube.com/watch?v=3uLi_5PJELg"></iframe>

     

    ...и на Euronews (почему-то нашелся сюжет только на французском)

     

    <iframe src="http://www.youtube.com/embed/MFzSJTJSL4g" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen data-link="

     

    На этом всё. Слушайте хорошую музыку, друзья!

     

  11. Московское метро отказалось от напольной навигации
    Руководство московского метрополитена не будет развивать напольную навигацию в подземке. Об этом со ссылкой на пресс-службу столичного метро сообщает 18 декабря РИА Новости.

    «Эксперимент с напольной навигацией признан департаментом транспорта неудачным», — пояснил собеседник агентства, не уточнив, по каким критериям оценивалась эффективность указателей. Разметка, таким образом, сохранится только на трех станциях в составе одного пересадочного узла в центре столицы: «Пушкинской», «Тверской» и «Чеховской».

    Заявления представителей подземки разошлись с обозначенными ранее планами столичной мэрии. Еще в июле 2013 года департамент транспорта по итогам опроса общественного мнения признал пилотный проект напольной навигации успешным и заявил, что его распространят на 49 станций, расположенных на Кольцевой линии и внутри нее. «Указатели действительно нужны в метро, москвичи их используют. Проект напольной навигации в целом был принят очень позитивно», — заявил тогда глава департамента Максим Ликсутов.

    Впоследствии, в октябре, идею напольной навигации поддержали в столичном комитете по туризму и гостиничному хозяйству. Там, со своей стороны, предложили нанести на полы подземных переходов указатели к достопримечательностям города.

    Напольную навигацию в столичном метро нанесли на трех станциях в феврале 2013 года. Первый вид указателей обозначает место у края платформы, где окажутся двери вагонов в момент остановки поезда. Разметка сделана для того, чтобы люди в ожидании поезда не скапливались там, где из вагонов будут выходить пассажиры.

    Второй элемент навигации — напольные указатели к выходам из города и переходам на другие станции. Они выкрашены в цвет линий пересадочных станций и помогают не искать стандартные указатели, развешанные на колоннах или под сводом станции.


    Источник: Lenta.ru.
  12. Весной 2013-го всё-таки решился провести велосипеду комплексную модернизацию, чтобы перевести его в другой разряд. До этого не раз колебался между покупкой нового "железного коня" и переделкой старого, но всё-таки решил остановиться на втором, ибо имелось весомое преимущество: поставлю именно то навесное оборудование и компоненты, которые нужны именно мне. А поработать руками - только в удовольствие.

    Итак, имеется "горник" любительского уровня болгарского производства, купленный аж в январе 2005-го и эксплуатировавшийся до конца 2012-го практически каждый день.

    Он был такой после разборки:

    http://savepic.org/4754211.jpg

    Что было дальше]

    От старого велосипеда оставил раму, корпус вилки, руль и обода, которые, кстати, были усиленными двойными и, видать, совсем случайно попали на велосипед стоимостью 8 т.р., также от велосипеда в старом его виде осталось сидение.

     

    Ещё до того, как разобрать велик, я запланировал полную перекраску рамы велика, поэтому была предусмотрена подготовка рамы к грунтованию и окраске. Рама хоть и стальная, но достаточно лёгкая. Были обработаны все сварные швы и все неровности:

    http://savepic.org/4731683.jpg

     

    http://savepic.org/4779810.jpg

     

    Я решил спрятать в раму рубашки тросов переключателей скоростей и гидравлические линии тормозов (они теперь гидравлические) - проделывались отверстия. Старые крепления рубашек, соответственно, подлежали удалению:

    http://savepic.org/4723491.jpg

     

    http://savepic.org/4719395.jpg

     

    Ступица (втулка) переднего колеса предполагалась с осью 20 мм вместо заводской дохлятины, поэтому пришлось переделывать дропауты: они были собственноручно изготовлены из водопроводной трубы на полдюйма и приварены к вилке на место старых, которые были спилены под корень. Результат:

    http://savepic.org/4767522.jpg

     

    http://savepic.org/4764450.jpg

     

    Передняя втулка стала первым новым элементом. Слон и моська. Старая и новая втулки. Чувствуется разница? :)

    http://savepic.org/4758306.jpg

     

    Потом пошла закупка навесным оборудованием, которое достаточно долго выбиралось. Средств не жалел, поэтому всё за исключением двух вещей было взято из линеек Saint, XTR и XT японской фирмы Shimano. Знающие люди поймут, о чём я :)

    http://savepic.org/4759330.jpg

     

    http://savepic.org/4756258.jpg

     

    ...и лако-красочными материалами:

    http://savepic.org/4781858.jpg

     

    Вот этих тормозных рукояток гидравлических тормозов в Москве не оказалось, пришлось заказывать из Питера:

    http://savepic.org/4757282.jpg

     

    После длительных и тщательных работ по окраске разных частей рамы грунтом, эмалями, нанесению рисунков и покрытию лаком, пошла установка компонентов. Ничего сложного в принципе не было, ведь "глаза боятся, а руки делают". Лишь переспицевать втулки поначалу казалось сложным и сделать крепления для крепления тормозного суппорта (калипера) гидравлических дисковых тормозов и приварить их. Ведь раньше на данном велосипеде были ободные тормоза (ви-брейки). А для передка подобная операция не потребовалась - на вилке были предусмотрены крепления.

     

    Было решено воплотить в жизнь эксклюзив - 4 звезды на системе (так называются звёзды, расположенные на педалях):

    http://savepic.org/4750114.jpg

    Благодаря этому велосипед имеет 36 скоростей (на кассете заднего колеса у меня 9 звёзд), на 1-й скорости реализуется увеличение крутящего момента в 2,2 раза, на 36-й - увеличение в почти в 5 раз частоты вращения колеса относительно частоты вращения педалей.

    Полнейшую самоделку представляет из себя вилка: в которую помещены два газовых амортизатора и пружины от клапанов движка "копейки". Вилка в старом корпусе имеет ход 160 мм вместо 75 мм, можно по горам прыгать )

     

    Собственно, через месяц неспешных работ вышла вот такая техника:

    http://savepic.org/4735779.jpg

     

    http://savepic.org/4741923.jpg

     

    Немного в деталях:

    http://savepic.org/4729635.jpg

     

    http://savepic.org/4738850.jpg

     

    http://savepic.org/4735778.jpg

     

    http://savepic.org/4736802.jpg

     

    http://savepic.org/4741922.jpg

     

    По навесному оборудованию - единственным элементом из прошлого являются переключатели в виде ручек (шифтеры). Оставил их, так как "монетки" мне не по душе:

    http://savepic.org/4734754.jpg

     

    Первоначально из мастерской он вышел без художества на передней вилке:

    http://savepic.org/4742946.jpg

     

    http://savepic.org/4739874.jpg

     

    ...поэтому чуток спустя вилка превратилась из полностью одноцветной вот в такую:

    http://savepic.org/4730658.jpg

     

    http://savepic.org/4727586.jpg

     

    http://savepic.org/4728610.jpg

     

    http://savepic.org/4733730.jpg

     

    Несложно догадаться, что такое тут написано:

    http://savepic.org/4721442.jpg

    Отгадавшему - конфетка :)

     

    Спасибо за внимание!

     

     

     

  13. Варшавское метро временно вывело из эксплуатации все пять новейших поездов производства немецкой фирмы Siemens, один из которых загорелся в воскресенье во время движения.

    Варшавское метро временно вывело из эксплуатации все пять новейших поездов производства немецкой фирмы Siemens, один из которых загорелся в воскресенье во время движения, сообщила президент польской столицы Ханна Гронкевич-Вальц.

    "Мы решили приостановить эксплуатацию поездов Inspiro до тех пор, пока фирма Siemens не проведет техосмотр. Поезда будут возвращены по итогам проверки", — сказала глава варшавской администрации.

    Представители германского концерна отметили, что ранее не сталкивались с такой проблемой. "Пожар в поезде — первое такого рода происшествие. Мы сможем сообщить о причинах после проверки", — сказала в эфире польского телевидения пресс-секретарь фирмы-производителя Кинга Яблоновская.

    В воскресенье в новом поезде варшавского метро произошло задымление. Очевидцы сообщали об огне. Около 150 пассажиров состава и несколько сотен человек на станции "Политехника" были эвакуированы. Девять человек попали в больницу с признаками отравления продуктами горения, среди них один ребенок и трое полицейских, которые помогали людям выйти на улицу. Сквозное движение на единственной ветке варшавского метро остановлено, закрыт центральный участок от станции "Ратуш-Арсенал" до станции "Виляновская". На месте работают прокуроры.

    Это не первая поломка поездов Siemens, закупленных для варшавского метрополитена. В день ввода в эксплуатацию первых составов Inspiro застрял на конечной станции, после чего был возвращен в депо. В октябре в результате давки перестали закрываться двери. Пассажиров попросили покинуть вагоны, и поезд покинул станцию пустым.

    Варшавский метрополитен в феврале 2011 года заказал 35 составов Siemens Inspiro. Сообщалось, что первые шестивагонные составы должна выпустить на венской фабрике концерна, а остальные 25 составов будут производиться на заводе Неваг в Новы-Сонче.

    Источник: http://ria.ru/world/20131118/977546883.html


  14. :):D Меня недавно повысили в должности!!!!!! УРРАА! Принимаю поздравления! Я шла к этому больше двух лет, и... вот свершилось! :):D
  15.  

     

    Пять лет назад, когда я впервые зашел сюда, я и представить не мог, что когда-нибудь получу права управления электропоездом. Но все получилось. А впереди снова туннели, станции и ставшее мне родным метро. Не все так страшно и невозможно, как иногда кажется :)

  16. 9.

    -Алтуфьево. Оставляем. Название не в честь шоссе, а в честь исторической местности (корень сохранился в названиях шоссе и пруда). В честь района не получится, так как на границе, «Череповецкая» – просто нет необходимости.

    -Бибирево. Станция на краю района, но: 1) Как бы уравновешивает находящаяся с противоположной стороны Бибиревская улица; 2) К станции тяготеет не менее половины района; 3) Соответствует расположению бывшей деревни; 4) Всё-таки не на границе. Оставляем.

    -Отрадное. В центре района, оставляем.

    -Владыкино. В честь исторического поселения – оставляем, хотя сейчас этот топоним уже не очень заметен на карте.

    -Петровско-Разумовская – Петровско-Разумовское. Вообще, немного режут глаз Петровско-Разумовская аллея, Петровско-Разумовский проезд и Старый Петровско-Разумовский проезд в соответствующих местах.

    -Тимирязевская. Сложный случай. Название, конечно, симпатичное. Но слишком много аргументов против него. 1) Станция на границе. 2) Она является ближайшей не для всего района. 3) Самое печальное: одноимённый университет ближе к Петровско-Разумовской. Итак, какие варианты? «Ивановская» – есть одноимённая знаменитая площадь. «Улица Яблочкова» и «Улица Костякова» – на худой конец сгодятся, но обе этих улицы тяготеют к Тимирязевской где-то наполовину (Фонвизинская и Дмитровская). Так что «Дубки». В честь улицы и парка. Между прочим, и то и другое ближе к станции, чем Тимирязевская улица.

    -Дмитровская. На первый взгляд, название оправдано. Шоссе, проезд, Новодмитровская и Большая Новодмитровская улицы (хотя эти две и небольшие). Но есть большая проблема: Дмитровский район. И вообще, как будет видно позже, для другой станции это название подходит гораздо лучше. Есть варианты «Хуторская» и «Соломенная Сторожка». Второй вариант, думаю, изысканнее, интереснее, но «Хуторская» слишком хорошо отображается на карте. И ближе к метро.

    -Савёловская – Савёловский вокзал. Савёловский район, к тому же, немного в стороне.

    -Менделеевская. Сначала возникла идея назвать «РХТУ имени Менделеева», но это уже чересчур. Ещё один сложный момент: если считать нормальным расстояние до РХТУ, то нам подходит и название «Миусская», а это для варианта «Менделеевская» серьёзный соперник (много объектов, и название старинное). И всё же оставляем, поскольку главный (на мой взгляд) из Миусских объектов, площадь, ближе к Белорусской.

    -Цветной бульвар – оставляем.

    -Чеховская. С болью в сердце вынужден дать название «Малая Дмитровка». Улицы Чехова здесь больше нет.

    -Боровицкая – оставляем.

    -Полянка – оставляем. Подошло бы название «Якиманка» по району, но я ещё надеюсь на пересадочную станцию с таким названием.

    -Серпуховская. Местонахождение Серпуховского Вала и площади Серпуховская Застава вынуждает меня название удлинить. «Большая Серпуховская». Можно ещё «Стремянный переулок», но думаю, он маловат.

    -Тульская – Даниловская, в честь района. Станция, конечно, на краю, но: 1) не на границе, 2) есть ещё Даниловский Вал, кладбище, монастырь и две набережных. Всё вокруг станции.

    -Нагатинская. Всё-таки собственно Нагатино – немного восточнее. И корень необходим для станции Нагатинский Затон. В общем, «Нижние Котлы».

    -Нагорная. Примерно в центре района, да и район имеет такую форму, что станцию не «на краю» сложно себе представить. И Нагорная улица близко. Оставляем.

    -Нахимовский проспект. Это название уже пригодилось для другой станции (смотрите выше). «Азовская» – нет, улица выходит к Севастопольской и Каховской. Значит, «Сивашская» или «Фруктовая». Последнее название нежелательно. Во-первых, если мы выберем в этом районе любое название с флотской тематикой, оно будет как бы намекать на остальные из той же группы. Во-вторых, «Фруктовая» – думаю, такое же безликое и распространённое название, как «Пионерская» или «Октябрьская». В-третьих, есть такая станция на Рязанском направлении (я понимаю, что их никто не будет путать, но если есть возможность избежать дублирования, надо ею воспользоваться). «Сивашская».

    -Севастопольская. Из-за Севастопольского проспекта (не самая маленькая дорога) придётся дать название «Севастопольская площадь». Длинновато, но, как будет видно из описания станции Каховская, здесь вообще с названиями сложная ситуация.

    -Чертановская. Что-то мне кажется, что при наличии трёх одноимённых районов – Северного, Центрального и Южного станция с этим названием на северной границе Северного не может быть ну никак. «Балаклавский проспект».

    -Южная. Можно «Сумская» или «Днепропетровская», но часть Сумского проезда ближе к Чертановской, а часть Днепропетровской улицы – к Пражской. Ни то, ни другое не критично, хотя и достойно внимания. А вот название «Чертаново» сюда отлично подойдёт. Станция хотя и не в Центральном Чертанове, как было бы логично, но на границе Центрального и Северного – тоже ничего. При этом историческое поселение Чертаново находилось недалеко.

    -Пражская. Название абстрактное. «Красный Маяк», потому что Кировоградская улица выходит к другим станциям.

    -Улица Академика Янгеля. Можно назвать «Россошанская», но зачем менять длинное название на труднопроизносимое? Лучше уж оставить.

    -Аннино – оставляем.

    -Бульвар Дмитрия Донского – Качалово.

     

    10.

    -Дмитровское шоссе. Варианты «Лобненская» и «Долгопрудная» сразу отпадают, нежелательно давать названия в честь пригородов. Очень красиво смотрелось бы название в честь района, «Дмитровская». Станция для большей части района станет ближайшей. И она вдобавок перехватывающая с Дмитровского шоссе», так что название «Дмитровская» соответствовала бы и шоссе, и району.

    Проблема только одна: Дмитровский проезд, Новодмитровская и Большая Новодмитровская улицы в другом месте (причём там, где Дмитровское шоссе начинается).

    В первую очередь можно сбросить со счетов названия с элементом «Ново». Ведь нормально, скажем, что не будет пересадки между станциями «Новопеределкино» и «Переделкино». Ну а Дмитровский проезд… Неприятно, но это ещё не причина отказываться от приоритетного названия в честь района. «Дмитровская».

    -Улица 800-летия Москвы. Название, конечно, не очень хорошее, но альтернатив не вижу.

    -Селигерская – оставляем.

    -Верхние Лихоборы – Лихоборы. Станция как раз на месте бывшей деревни.

    -Окружная. С запуском пассажирского движения по МК МЖД такое название станет совсем неудобным. Всё равно, что станция «Садовое кольцо». Пусть будет «Гостиничная», и пересадочная станция тоже. Ещё можно «Станционная», но «Станция Станционная» – не очень…

    -Петровско-Разумовская – Петровско-Разумовское (смотрите выше).

    -Фонвизинская – оставляем. Очень достойный человек. Правда, улица Фонвизина идёт к Тимирязевской, но что поделаешь, если они вообще так близко друг к другу. Кстати, я подумал и понял, что был неправ. Станции типа «Улица Алябьева / Покрышкина / Хлобыстова» лучше называть «Алябьевская», «Покрышкинская», «Хлобыстовская».

    -Бутырская – оставляем. Примерно в центре района.

    -Марьина Роща – Октябрьская. Да-да. Октябрьская улица рядом со станцией и переулок. Название «Марьина Роща» пригодится для станции ТПК.

    -Достоевская – оставляем.

    -Трубная – оставляем.

    -Сретенский бульвар – оставляем.

    -Чкаловская – Сыромятники (смотрите выше).

    -Римская. Каким бы замечательным ни было оформление, название абстрактное. Варианты – «Школьная», «Андроньевская». Плюсы первого названия: улица непосредственно рядом со станцией. Плюсы второго: в честь четырёх объектов (две улицы, проезд и площадь), название старинное, название не банальное. «Андроньевская».

    -Крестьянская Застава – оставляем.

    -Дубровка – оставляем.

    -Кожуховская – оставляем. Не «Кожухово», потому что название всё-таки в честь Кожуховских улиц, и меньше будет путаницы с восточным микрорайоном Кожухово.

    -Печатники – оставляем.

    -Волжская – Волжский бульвар.

    -Люблино – оставляем.

    -Братиславская – оставляем.

    -Марьино – оставляем.

    -Борисово. Ну да, не в районе. Однако: 1) Соответствует бывшей деревне; 2) Есть Борисовский пруд и соответствующая улица; 3) Вообще, ведь районы называются не Орехово и Борисово, а Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное. Это не так обязывает. Оставляем.

    -Шипиловская – оставляем. Шипиловская улица на западе тяготеет к другим станциям, но хотя бы не выходит напрямую.

    -Зябликово – Воронежская. Название «Ясеневая» невозможно по понятным причинам, а «Шмелевка» – не буду давать названия в честь рек без особой необходимости.

     

    11.

    -Деловой центр – Москва-Сити. «Деловой центр» уже занято.

    -Шелепиха – оставляем.

    -Хорошёвская – Магистральная (смотрите выше).

    -Ходынское Поле – оставляем.

    -Петровский парк – оставляем.

    -Нижняя Масловка – оставляем.

    -Марьина Роща – оставляем (смотрите выше).

    -Рижская – Переяславская (три улицы и переулок).

    -Сокольники – оставляем (смотрите выше).

    -Электрозаводская – Семёновская набережная. Я уже избавился от однокоренного названия у станции Семёновская, но корень всё-таки старинный, поэтому хоть где-то его лучше оставить. А другие варианты – ну не «Гольяновская» же.

    -Лефортово – оставляем.

    -Авиамоторная – Энергетическая. Или можно пересадочную назвать «Кабельная», а эту – «Авиамоторная», но у пересадочной связь с Авиамоторной улицей прочнее.

    -Нижегородская – оставляем.

    -Текстильщики. Что-то я не нашёл сведений о её расположении. В общем, одна из станций пусть будет «Саратовская».

    -Южнопортовая – оставляем.

    -Нагатинский Затон – оставляем (смотрите станции Технопарк и Нагатинская).

    -Каширская – смотрите ЗЛ.

    -Варшавская. Оставляем, но не в честь шоссе, а в честь шоссе и двух проездов.

    -Каховская. Будущая станция Зюзино делает мало возможными названия «Зюзино» и «Каховская». Азовская улица и Чонгарский бульвар выходят к другим станциям. «Юшуньская», на мой взгляд, звучит слишком по-китайски. Выходит, лучше всего оставить. Условно будет в честь не только улицы, но и Каховских прудов.

    -Зюзино – оставляем. Вроде не на границе района, ну и ладно.

    -Калужская – Улица Обручева (смотрите выше).

    -Улица Новаторов – оставляем.

    -Проспект Вернадского – Удальцовская, в честь улицы и прудов. Или наоборот (ситуация как с Текстильщиками).

    -Мичуринский проспект – Лобачевская. Ввиду протяжённости улицы – не очень хороший вариант, но варианта лучше нет. Или для КСЛ лучше подойдёт «Лобачевская», а здесь наоборот – не знаю точных планов.

    -Аминьевское шоссе – оставляем.

    -Давыдково – пока оставляем, поскольку мне неизвестно точное расположение этой станции. Если для неё найдётся подходящее название среди окрестных объектов (например, «Кременчугская»), то можно вспомнить о том, что «Давыдково» – очень точное название для станции Славянский бульвар.

    -Кунцевская – Житомирская.

    -Терехово – оставляем.

    -Мнёвники – Нижние Мнёвники. Улица Мнёвники (немаленькая) не здесь.

    -Улица Народного Ополчения – Проспект Маршала Жукова. Он к другим станциям не выходит.

     

    13.

    -Нижегородская улица – Нижегородская. В первую очередь, в честь района, а не улицы.

    -Стахановская улица – Стахановская.

    -Окская улица – Окская.

    -Ферганская улица – Выхино (смотрите выше). Станция как раз в центре района. «Балакиревская» – и длинновато, и непрочная связь с наземными объектами.

    -Косино. Станция на границе района Косино-Ухтомский (и даже в основном за его пределами), однако: 1) К станции будет тяготеть значительная часть района, включая историческое Косино – район трёх озёр. 2) Нет нормальных альтернатив. Оставляем.

    -Салтыковская улица – оставляем. Сократить не получится, потому что есть станция Салтыковская. Был бы хороший вариант «Кожухово», но название уже занято.

    -Косино-Ухтомская. Три станции с одним корнем – это уже перебор. К тому же, до платформы Ухтомская слишком далеко, и переименовать её просто не во что. "Лухмановская", "Красковская"? На Лухмановскую улицу будет два выхода, непосредственно на Красковскую – ни одного. «Лухмановская».

    -Некрасовка. Можно посмотреть на карту района, и получается, что станция не в центре района, а в центре одной из его половинок. Причём той, к которой название «Некрасовка» относится весьма условно. «Люберецкие Поля».

     

     

    Названия линий.

    Принципы простые:

    1) Для диаметральных линий двойные названия, для радиальных – одинарные.

    2) С севера на юг.

    3) Лучше выбирать названия в честь районов или же в честь магистралей, вдоль которых идёт линия.

    4) Лучше выбирать названия короче.

    5) Лучше выбирать названия непересадочных станций и районов, не относящихся к станциям других линий.

    6) Лучше выбирать названия, относящиеся к нескольким станциям радиуса.

    1. Черкизовско-Лужнецкая.

    2. Ленинградско-Ореховская.

    3. Измайловско-Митинская.

    4. Филёвская

    5. Кольцевая

    6. Свибловско-Профсоюзная

    7. Тушинско-Кузьминская

    8. Перовско-Солнцевская

    9. Бибиревско-Чертановская

    10. Дмитровско-Люблинская

    11. Бутовская

    12. Большая Кольцевая

    13. Косинская. Боюсь, что здесь это лучший вариант.

     

    И заодно – электрички. Здесь не буду усердствовать с принципом «станция в центре района», сплошь и рядом по ж/д линиям проходят границы. Принципы:

    1. Если район называется Андреево, то станция не должна называться Андреевская.

    2. Пересадка на метро – одинаковые названия. Нет пересадки – разные.

    3. Никаких абстрактных названий, а также ненужных пассажиру типа «Товарная», «Сортировочная».

    Пишу только те названия, которые изменяю.

     

    Курское направление:

    -Станколит – Полковая

    -Ржевская – Переяславская

    -Каланчёвская - Комсомольская

    -Москва-Товарная – Международная.

    -Люблино – Кубанская

    -Депо – Мариупольская

    -Покровская – Покровское (есть ещё Покровская улица)

     

    Павелецкое направление:

    -Москва-Товарная – Дербенёвская

    -ЗИЛ – Даниловская

    -Коломенское – Варшавская

    -Чертаново – Промышленная

    -Бирюлёво-Товарная – Харьковская

    -Бирюлёво-Пассажирская – Бирюлёво

     

    Киевское направление:

    -Москва-Сортировочная – Парк Победы

    -Сколково – Мещёрская

    -Ново-Переделкино – Родниковая

     

    Белорусское направление:

    -Сетунь – Толбухинская

     

    Рижское направление:

    -Дмитровская – Хуторская

    -Гражданская – Юннатовская

    -Красный Балтиец – Приоровская

    -Ленинградская – Ленинградское шоссе

    -Покровское-Стрешнево – Щукино

    -Тушино – Покровское-Стрешнево

     

    Ленинградское направление:

    -Рижская – Крестовская

    -Останкино – Бутырская

     

    Савёловское направление:

    -Тимирязевская – Дубки

    -Окружная – Гостиничная

     

    Ярославское направление:

    -Маленковская – Константиновская

    -Яуза – Ростокино

    -Лось – Югорская

     

    Нижегородское направление:

    -Серп и Молот – Рогожская

    -Реутово – даже не знаю. Обе станции назвать «Новокосино» было бы вроде неправильно, «Реутово» – тоже… Придётся оставить.

     

    Казанское направление:

    -Сортировочная – Сторожевая

    -Новая – Авиамоторная

    -Перово – не знаю… Посоветуйте что-нибудь, пожалуйста :idontno: !

    -Вешняки – Рязанская

    -Выхино – Хлобыстовская

  17. Рекорд...проехали 60 км на велосипеде.

    Орехово-Борисово - Марьино - Кузьминки - Кусково - Новогиреево - Перово - Измайловский парк - Щоссе Энтузиастов - Авиамоторная - Серп и Молот - Рогожская застава - Пролетарская - Коломенское - Орехово -Борисово.

    Поезка заняла 5 часов.

     

    http://cs409024.vk.me/v409024447/18dd/yOM3lF2BSNM.jpg

  18. Информационное сообщение. " в 1 час 48 мин., 73 маршрут, 1 гл. п перегона Домодедовская-Орехово, указатель 4, после сдачи состава машинист депо "Сокол" не вышел из тоннеля. В 3 ч. 23 мин. ДСП станции Орехово доложила ДЦХ об отсутствии машиниста. Дежурный по комнате отдыха Орехово подтвердила отсутствие машиниста. При осмотре пути ДСП станции Орехово машинист был обнаружен в районе первого правого токоприемника со следами электротравмы, повлекшей летальный исход. Случай расследуется комиссионно. "

  19. Не забыли меня? Я тут остутствовал долгое время, вот решил заглянуть на огонёк =)

  20. На майские праздники мне довелось со 2-го по 8-е число совершить небольшое путешествие по маршруту Москва-Киев-Зона отчуждения ЧАЭС-Киев-Минск-Москва и самые неизгладимые впечатления оставила, конечно, поездка в Зону, о чём я решил написать в своём ЖЖ. Понимаю, что большинство форумчан видели снимки оттуда, многие даже бывали там наверняка, но не могу не поделиться ссылкой, вполне вероятно, что вам будет интересно посмотреть на это легендарное место ещё раз. Рассказ будет состоять из двух частей.

    Часть первая - http://rajon-pride.livejournal.com/7970.html - повествует о собственно въезде в Зону, городе Чернобыль и практически полностью засыпанном селе Копачи неподалёку от ЧАЭС. Часть вторая, которую я в скором времени опубликую и дам сюда в комментарии ссылку - расскажет вам о самой ЧАЭС и заброшенном городе Припять.

     

    P.S. Невозможно выразить словами те ощущения, когда ты смотришь на это своими глазами. Ни один рассказ об этом месте, ни один фоторепортаж, конечно, не сможет с этим сравниться. Тот трагизм, который витает в тамошнем воздухе пронизывает всё тело и душу и заставляет по-иному посмотреть на жизнь.

     

    P.P.S. Очень хотелось бы услышать в комментариях впечатления тех форумчан, кто бывал там.


×
×
  • Create New...