Jump to content
  • Sign Up

Blogs

Our community blogs

  1. В мире существует два вида схем: многоразовые и одноразовые. Отличаются они примерно тем же, чем одноразовая посуда от многоразовой: многоразовая должна быть хорошей и удобной, используется людьми ежедневно. Одноразовая используется изредка и особых требований к ней не предъявляется, один раз как-то свою функцию выполнил пластиковый стаканчик и в урну его!

     

    Аналогично со схемами. Например, при поездках по разным местам мегаполиса никак не обойтись без карты. Для того, чтобы добраться до кремля, конечно, карта особо и не нужна, а вот добраться без карты до Проектируемого проезда № 5509 будет непросто. Схема (карта) города — многоразовая.

     

    При поездках в московском метро всё иначе: схема нужна лишь в первые поездки, далее она выучивается и надобность в ней отпадает. Как добраться до любой станции, очевидно безо всякой схемы. Строго говоря, такие схемы надо было бы назвать «малоразовыми», но ведь и из пластикового стаканчика можно выпить воду несколько раз, но названия «одноразовый» он от этого не теряет.

     

    Схема изучена, после этого какая она, уже особо и не важно. Да и можно в любой момент взять лист бумаги с карандашом и нарисовать.

     

    Таким образом, одноразовая схема от многоразовой отличается числом элементов: на многоразовой их многие тысячи и миллионы, а на одноразовой до нескольких сотен, а московское метро пока всё ещё не столь велико и в этот предел вполне укладывается.

     

    В чём же причина того, что рисование схем первого отечественного метро столь популярно? В том же, в чём причина их одноразовости — небольшое число станций. Особо много времени на создание схемы не нужно, творение можно создать очень быстро (что, конечно, никому не мешает тратить на особо правильное расположение 188 станций многие годы). А вот более сложной и объёмной по числу объектов схемой — железных дорог страны — мало кто занимается. Из известных схем можно назвать лишь supermap Дмитрия Зиновьева.

     

     

    Краткий итог:

    Схема московского метро — одноразовая, маловажная. Насколько она хороша, особого значения не имеет. В вагонах и на станциях можно вешать любую. Ситуация, конечно, изменится, когда линии протянутся в Новую Москву и число станций многократно вырастет, но это будет нескоро и вот тогда уже нужно будет уделять внимание тому, насколько хороша схема.

  2. Что ж, давно я не писал в своём блоге. А ведь за полгода у меня накопилось немало материалов default_cool.png Сегодня расскажу про небольшой (4500 человек) пгт в Смоленской области под названием Хиславичи. Мне немало раз приходилось бывать там у родственников. Фотографии были сделаны в июле минувшего года.

     

    1. Въезд в посёлок со стороны Смоленска

    tn_gallery_23303_2920_877607.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,46 мегабайт)

     

    2. Здание местной администрации. В народе именуется Белым домом default_tongue.png

    tn_gallery_23303_2920_816865.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 883,53 килобайт)

     

    3. Куда без него default_smile.png Кстати, Ильич здесь стоит не так, как обычно. Я такой памятник, где Ленин опирается на булыжник, видел только в Хиславичах.

    tn_gallery_23303_2920_1220067.jpg

    Открыть в полном размере (2448x3264; 1,51 мегабайт)

     

    4. А в этом здании располагается районная налоговая.

    tn_gallery_23303_2920_854639.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 981,37 килобайт)

     

    5. Районная школа искусств. В советское время здесь размещался райисполком. На доме висит табличка, в которой упоминается Сергей Зверев (не парикмахер, разумеется default_smile.png ), который в годы оккупации был подпольным руководителем райисполкома и местного партизанского отряда. Зимой 1942 года был повешен фашистами. В честь Зверева названа она из хиславичских улиц. Само здание было построено ещё до революции и принадлежало графам Салтыковым.

    tn_gallery_23303_2920_140988.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,22 мегабайт)

     

    6. Это здание также принадлежало Салтыковым. В советское время здесь сначала располагалась школа, а после войны в этом здании разместился Дворец культуры, который находится здесь до сих пор.

    tn_gallery_23303_2920_721159.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1022,02 килобайт)

     

    7. Табличка на ДК

    tn_gallery_23303_2920_204188.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 631,7 килобайт)

     

    8. А у нас здесь своя Красная Площадь default_cool.png

    tn_gallery_23303_2920_135659.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 789,12 килобайт)

     

    9. Деревенька рядом с Хиславичами. Вроде нормальное такое название, но с марта 2012 года стало символичным default_tongue.png Один из моих знакомых пошутил, что где-то в России должны быть тогда Однопутино и Двупутино default_lol.gif

    tn_gallery_23303_2920_163876.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,06 мегабайт)

     

    10. С дорогами здесь, конечно, беда. А ведь это один из выездов из Хиславич.

    tn_gallery_23303_2920_391063.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 2,35 мегабайт)

     

    11. Вид из моего окна в Хиславичах.

    tn_gallery_23303_2920_942.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,29 мегабайт)

     

    Спасибо за внимание! default_smile.png

  3. В начале ноября мне удалось посетить одно из старейших предприятий Санкт-Петербурга — ОЭВРЗ. Ныне предприятие занимается производством вагонов метро и ремонтом электроподвижного состава Российских Железных Дорог.

    Что ж, поехали! :-)

    [spoiler="40 фотографий и небольшой рассказ]

    Завод был основан в 1826 году. Изначально занимался литьём разнообразных изделий. Среди прочих к примеру был выполнен заказ для Российской Империи — несколько сотен оков для заключённых. После постройки и запуска в 1837 году Царскосельской железной дороги, с 1844 года завод стал заниматься производством паровозов и вагонов. С 70-ых годов XIX века, предприятие в основном выполняет ремонт подвижного состава и модернизацию пассажирских вагонов. В 1894 году, тогда ещё Александровский, завод стал государственным. В это время на предприятии собирались вагоны специального назначения: вагон-церковь, вагон для перевозки лошадей. Любопытный факт, именно в вагоне производства ОЭВРЗ Николай II отрёкся от престола в 1917 году. С 2008 года на заводе производят метровагоны.

     

    Территория завода вполне ухоженная, изобилует зелёными зонами. На корпусах вывешены плакаты славящие предприятие, или же порицающие работников за какие-либо провинности на рабочем месте.

     

    1. Территория завода.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4605/83270435.10/0_79647_e3b08161_XL.jpg

     

    2. Территория завода.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/83270435.10/0_79645_1feb7553_XL.jpg

     

    3. С юбилеем!

    http://img-fotki.yandex.ru/get/5803/83270435.10/0_7964a_b0ba67e0_XL.jpg

     

    4. Доска позора.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4117/83270435.10/0_79649_3f34d1c8_XL.jpg

     

    5. Парковые пути.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/5804/83270435.10/0_79629_99cbac00_XL.jpg

     

    Также на предприятии присутствует свой собственный музей. В нём собраны исторические документы, свидетельства, макеты выпускавшейся техники.

    6. Вагон для перевозки лошадей:

    http://img-fotki.yandex.ru/get/3711/83270435.10/0_79627_5d452d25_XL.jpg

     

    7. Пассажирский вагон

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/83270435.10/0_79626_fb5ac031_XL.jpg

     

    8. Символика предприятия присутствует даже на водонапорной башне.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/5414/83270435.10/0_79628_6cf30063_XL.jpg

     

    Перейдём теперь в цеха. Первым показанным цехом стал презентационный, он же мелкосерийной сборки. Практически при входе лежат детали предназначенные для установки на метровагоны.

    9. Антивандальные сидения.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6507/83270435.10/0_7962d_197887f4_XL.jpg

     

    10. Маска для 81-717.5П.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/83270435.10/0_7962e_eee2f76d_XL.jpg

     

    Сам цех. Как видите в нём опрятно и чисто. Справа от фотографа стоит лучший поезд современности 81-780/781 "Ладога". Судьба её пока туманна, недавно приезжали представители Казанского метрополитена осматривать её, но пока к решению о покупке не пришли. Однако для нас это оказалось большим плюсом, поскольку удалось её полностью отфотографировать.

    .

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/83270435.10/0_78ddd_6772e826_XL.jpg

     

    11. 1002 атакует!!!111

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/83270435.10/0_79641_188d6cc9_XL.jpg

     

    12. Номерочек.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4119/83270435.10/0_79640_b5cf90a3_XL.jpg

     

    13. Глаза.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/83270435.10/0_7963f_b35e52b6_XL.jpg

     

    14. Тележка.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/5407/83270435.10/0_7963c_e9557078_XL.jpg

     

    15. 81-781 №0105.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/83270435.10/0_7963d_906a9704_XL.jpg

     

    16. Пульт головного вагона №1002.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6405/83270435.10/0_79642_31bc1223_XL.jpg

     

    17. Булыжник? Хозяйственное мыло? — Контроллер!

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6510/83270435.10/0_79638_d4471446_XL.jpg

     

    18. Шкафчик с оборудованием.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/83270435.10/0_79643_3c5e8104_XL.jpg

     

    20. Тумблеры в наследство от прошлого. :)

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/83270435.10/0_79636_cecc0e95_XL.jpg

     

    21. Поездная связь и автоматическая система пожаротушения.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4115/83270435.10/0_79637_73d41f33_XL.jpg

     

    22. Салон промежуточного вагона.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/83270435.10/0_79639_2045f080_XL.jpg

     

    23. Наддверная строка, во включенном состоянии показывает к какой станции подъезжает поезд. Глазастые читатели заметят ляп. :)

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/83270435.10/0_7963a_988f1dee_XL.jpg

     

    Чуть поодаль стоит загрунтованный кузов 81-717.5П изготавливаемого для Петербурга.

    24. 81-717.5П №NULL

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6512/83270435.10/0_7963b_86de41c6_XL.jpg

     

    25. На вагон ещё не одета маска с фотографии 10.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6514/83270435.10/0_78ddc_bf37e387_XL.jpg

     

    26. После сборки вагон будет выглядеть так. 81-717.5П №1106 на станции "Обводный канал".

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6422/83270435.f/0_7873d_a3388c3e_XL.jpg

     

    27. Подъемка для вагонов.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/3914/83270435.10/0_7962b_d4dfc203_XL.jpg

     

    28. Общий вид на цех.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/5708/83270435.10/0_7962c_7285f8ef_XL.jpg

     

    Дальше мы осматривали цех подготовки колёсных пар и цех ремонта ЭПС РЖД.

     

    В цеху по сборке колёсных пар, нам опять встретились плакаты. На сей раз показывали они нам разницу после проведённого ремонта.

    29. БылО-сталО.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6505/83270435.10/0_79634_e68b1b93_XL.jpg

     

    Сам же цех уже показывал каким на самом деле является предприятие. В целом чисто и аккуратно, но видно что цеху требуется ремонт.

    30. Общий вид.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/83270435.10/0_79632_c716dae4_XL.jpg

     

    31. Колёса! Те самые, из-за которых недавно разгорелся скандал.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4116/83270435.10/0_7962f_99b99099_XL.jpg

     

    32. Брак!

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/83270435.10/0_79631_d54e2be5_XL.jpg

     

    33. Зубчатые колёса и валы.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4604/83270435.10/0_79630_25b2e5cc_XL.jpg

     

    34. Часть колёсной пары с установленным зубчатым колесом.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/4608/83270435.10/0_79633_f383d14b_XL.jpg

     

    Последним осмотренным местом стал Электровагоносборочный цех. В нём присутствовал стойкий запах российского общественного туалета. В нём производится сборка, грунтовка вагонов электричек.

    35. При входе сразу встретился ЭР2Т-7199, проходящий капитальный ремонт.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/3711/83270435.10/0_79644_e0f9b5e1_XL.jpg

     

    36. Загрунтованный промежуток и голова 7199-ой.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6515/83270435.10/0_78e5c_592007e7_XL.jpg

     

    37. Цех сборки-разборки электричек. На фото видно несколько вагонов, в том числе и московских.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6508/83270435.10/0_79635_c42612a2_XL.jpg

     

    38. В торце цеха притаился кузов будущего Октябрёнка :)

    http://img-fotki.yandex.ru/get/3805/83270435.10/0_7963e_298ef94a_XL.jpg

     

    39. После ремонта, электрички отправляются на испытательный путь завода.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6614/83270435.10/0_78e5d_fdacadb4_XL.jpg

     

    40. Внезапно замеченный ЭТ2-01, дополнительная голова в разбарахоленном состоянии.

    http://img-fotki.yandex.ru/get/6415/83270435.10/0_78e5e_f6a05105_XL.jpg

     

    На этом всё, спасибо за внимание! :-)

    Отдельная благодарность пресс-службе завода за предоставленную возможность посетить предприятие.

     

     

  4. Продолжение. Начало в 1-й части.

     

    Далее по плану от остановочного пункта Карьера предстояло идти вдоль линии обратно до станции Ушинский на магистральной линии, откуда в 14:31 следовало уезжать на электричке в Рязань (на станцию Рязань-I). В этот день, согласно изменениям, электричка проходила там позже, чем обычно, примерно на полчаса. И я отправился с Карьеры в путь по шпалам. На линии они железобетонные с 2009 года, несмотря на её малодеятельность. Поскольку от станции Касимов тянутся несколько подъездных путей в разных направлениях, грузовые поезда там тоже ходят иногда. Но их я в этот раз не видел, что неудивительно - пока пассажирский находится на линии, других поездов там просто не может быть, учитывая разобранные промежуточные станции.

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113287.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113291.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113538.jpg

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113542.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113574.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80113587.jpg

     

    Где-то через час - дошёл до Александровки, снимая попутно каждые полкилометра и никого не встретив. Платформа Александровка расположена в кривой и по сравнению с остальными на линии почему-то довольно длинная. Названа по близлежащей деревне.

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80115907.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80116539.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80116546.jpg

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80115911.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80115943.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80115983.jpg

    \_www.parovoz.com//388028_____/_\_www.parovoz.com//382643__

     

    После неё я сделал небольшой привал в теньке, съев пару булочек, и потом продолжил путь, так же постоянно снимая (как вперёд, так и назад по ходу движения).

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355644.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355610.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355648.jpg

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355659.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355735.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355779.jpg

     

    Миновал предупредительный светофор станции Ушинский (побывав на его верху). На линиях с полуавтоблокировкой предупредительный светофор при любом сигнале не запрещает движение, а лишь предупреждает о разрешающем или запрещающем сигнале на входном светофоре приближающейся станции или разъезда.

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355900.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355906.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80355914.jpg

    \_www.parovoz.com//375712_

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80356953.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357009.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357121.jpg

     

    И наконец, около 12:30 вышел на магистральную линию в границах станции Ушинский, где успел снять неожиданно появившийся поезд №107 Самара - Санкт-Петербург. Задачу можно было считать выполненной.

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357014.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357131.jpg

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357206.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357213.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/80357220.jpg

    \_www.parovoz.com//383045_____/_\_www.parovoz.com//383047____/_\_www.parovoz.com//395050_

    http://savepic.ru/3390316.jpg

     

    В оставшееся до электрички время прошёлся по станции, снимая её и проходившие грузовые поезда. Здание вокзала там - чисто служебное, неподалёку от него - путейский околоток, на самой станции - склад Службы пути. Но вот расписание в общем доступе тут отсутствует, как и пригородные кассы.

    http://savepic.ru/3384175m.jpg http://savepic.ru/3378030.jpg http://savepic.ru/3356527.jpg

     

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81941832.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81941943.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81941850.jpg

    \_www.parovoz.com//395474__

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81941951.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81942117.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/79243025.jpg

    \_www.parovoz.com//395475_____/_\_www.parovoz.com//383048____/_\_www.parovoz.com//383044_

    http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81942110.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/81942062.jpg http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/small/79243032.jpg

    \_www.parovoz.com//394394_____/_\_www.parovoz.com//395054__

     

    http://savepic.ru/3357538.jpg http://savepic.ru/3365730.jpg

     

    Путейцы, заметив мои передвижения по станции, пригрозили за фотографирование сдать ментам. По их мнению, съёмка на железной дороги вообще запрещена. Но я просто не стал с ними спорить по этому поводу, тем более что продолжать путь мне было важнее каких-либо разборок. Недалёкие люди, куда уж. В итоге они отстали, и мы все уехали на электричке на Рязань. Впрочем, основную карту памяти фотоаппарата я всё же спрятал. Ну, а электричка была такая же, как и та, что была утром, только сиденья оказались мягкими.

    http://savepic.ru/3374956.jpg

     

    По пути на Рязань на некоторых станциях (Шелухово и Проня как минимум) ей приходилось выезжать на встречный путь, поскольку нужные пути были заняты грузовыми составами. На Шилово, вообще, только один путь был свободен, все остальные забились грузовыми, чего утром не было. Впрочем, ещё раньше утром вообще целый перегон (Нижнемальцево - Чучково) пришлось ехать по неправильному пути. На станции Рязань-I тоже стоял грузовой поезд - на втором от здания вокзала пути. Всё это - последствия перегруженности грузовыми поездами станции Рыбное.

     

    Хоть во второй половине дня и появились облака, на улице было довольно жарко, точно выше 25 градусов. Так что мои запасы воды быстро уменьшались, несмотря на то, что утром у вокзала в Шилово я купил ещё поллитровую бутылочку минеральной. Приобретённый в электричке на Рязань пакетик сока был опустошён за 5 минут. К счастью, на самой станции Рязань-I за 23 минуты между прибытием электрички с Ушинского до отхода электрички на Москву (17:10) я успел помимо прочего купить в киоске литровую бутылку холодного чая, и опасность миновала. За всё время поездки было поглощено около 4 литров.

     

    Электричка на Москву оказалась, как и ожидалось, 11-вагонная ЭД4М(-0289) с ограниченно откидывающимися форточками - этакая "душегубка". И действительно, поначалу внутри температура держалась не меньше 30 градусов, но, к счастью, ещё до отправления машинист включил обдув из калориферов. Электричка была сравнительно мало населена, меньше всего пассажиров было на границе областей. До Голутвина - почти со всеми остановками, далее примерно через одну. Прибытие на Люберцы-I - в 20:33, в соответствии с расписанием.

     

    Таким образом, в этот день я только на электричках преодолел почти 400 километров, и это не считая касимовской кукушки (примерно 30 км). Но что важнее, вся эта поездка длительностью в сутки с пятью пересадками прошла в точном соответствии с заявленным планом. Лично для меня это очень весомое достижение. После этого я, обычно нерешительный во многом, стал больше верить в свои силы.

  5. Через месяц исполнится 5 лет, как я зашёл на этот ресурс первый раз. Развивался я, развивался ресурс. Когда я сюда пришёл, то сайта уже не было. Я его так и не посмотрел. :( Сейчас у ресурса есть сайт, блоги, галерея, но от этого легче не становится. На ресурсе много хорошего, подобрался хороший коллектив в администрации. Я не оцениваю администрацию, не как администрацию, я оцениваю в людях человеческие качества. В этом мире это самое важное. Каждый может относиться к моим словам по-разному, но у меня отношения с людьми сложились. Может не всегда так, как хотелось, но это жизнь.

     

    До 2012 года меня здесь всё устраивало, хотя, конечно, были моменты, которые меня огорчали. Но за этот год произошли моменты, которые изменили моё отношение к ресурсу в целом.

    Я напишу два самых запомнившихся мне момента:

    1) Конкурс форумчанин года - 2011. Вернее, скандал после него.

    2) Постоянное сравнение меня с Владимиром Свириденковым. Это с одной стороны хорошо, но меня сравнивают с отрицательной стороны. Было бы удивительно, если бы я в 22-23 года был бы, как Владимир Свириденков сейчас. А мои косяки и ошибки постоянно усиливались рядом форумчан до состояния, что из ряда разделов я был вынужден уйти. Не ошибается тот, кто ничего не делает.

    А у Владимира мне есть чему учиться, это факт, я его принимаю.

     

    Когда я сюда пришёл, то я хотел научиться чему-то новому, узнать то, что меня интересовало в детстве. Я это сделал, пошёл даже дальше. Так уж сложилось, что я сразу попал в метростроевскую тусовку. Тогда я многих здесь ещё не знал, общался мало, писал глупости. Вообще никого не знал, если быть честным до конца. С метростроевцами с этого ресурса я познакомился намного позже.

    Я вспоминаю, как познакомился с ворквиком в кафешке, потом был Noel G, Sneiks..., провал в метроориентировании. Помощь Russosа нам не помогла, нас дисквалифицировали за опоздание на точку. Тогда я понял насколько серьёзен этот ресурс.

    Мне это нравилось.

    Время шло, кризис продолжался, денег на строительство не выделяли. Люди здесь потихоньку познакомились, была тёплая домашняя атмосфера.

    В общем, но были дни, которые запомнились мне навсегда...

    Сейчас же всё изменилось, поменялся среднесписочный состав форумчан, изменились размеры ресурса, ушла тёплая атмосфера, появилось хамство на ресурсе, началось перетягивание одеяла на себя со стороны новичков, но самое обидное, что люди, которые здесь много лет уже, подвергаются критике со стороны молодняка. У людей пропало уважение к старшим товарищам, к людям, которые создали этот ресурс, подняли его до нынешнего уровня. Если не верите, то можете почитать тему Споры и конфликты. Там не всё есть, но общие тенденции понять можно.

    Читая некоторые разделы, можно заметить, что народ уже не верит официальным бумагам, работникам метростроя, работникам метрополитена, тем, на ком этот ресурс держится. Я постоянно наблюдаю за хамским отношением к проектировщикам на этом ресурсе со стороны ряда товарищей.

    Извините, конечно, но кто вы такие, чтобы учить проектировщиков, как им надо делать свою работу, то, чему они учились, имеют громадный опыт в своём деле? Понять уровень человека легко, достаточно показать специфическую картинку без пояснений, задав вопрос: что это? Почему у нас некоторые считают, что шляться по территориям площадок - это хорошо? Вы там занимаетесь чёрти чем, а потом работники подрядной организации по башке получают, премий лишаются? Оно это им надо? Сомневаюсь. Мне задавали вопросы, почему я не хочу съездить залезть на площадку к Тоннелю-2001. Отвечаю честно, я не люблю лазить по площадкам, я не хочу, чтобы мои друзья получили по башке из-за того, что я туда проник, а потом ушёл, а у них что-нибудь пропало, после чего работники лишились премий. Для меня это относится ко всем строительным площадкам.

    Самое обидное, что количество сообщений выросло в геометрической прогрессии, а их ценность в такой же пропорции упала. Я захожу в некоторые разделы раз в месяц, понимаю, что там ничего нет полезного, сплошной флад, оффтопик, хамство, разборки.

    Спросите, зачем я это пишу? Отвечаю. Я хочу, чтобы на этом ресурсе царил закон и порядок, мне этот ресурс очень многое дал, большинству из тех, кто это может прочитать, этого не понять. Мне больно наблюдать за тем, что здесь происходит. Для меня данный ресурс стал местом, где можно отдохнуть, отвлечься. Но в последнее время и этого я делать здесь уже не хочу.

    А теперь отвечаю на вопрос почему.

    К сожалению, Транспортный ресурс, сменив название с Моё Метро на Наш Транспорт, так и остался Моё Метро. Транспортный раздел пуст, наполнять его некому, модераторов в нём нет, т.к. модерировать нечего, дискуссии есть всего в паре-тройке тем, остальное - Новости. Развитость ресурса - это не когда гигантское количество новостей, это когда есть дискуссия, а её там и нет. Я пробовал задавать там интересующие меня вопросы, стало понятно, что через личку быстрее получить ответ, либо другие ресурсы. А идея хорошая, но её надо развивать, а для этого опять же нужны люди, а у нас ниже метрораздела своего города никто не опускается.

    ЭНТ? Не знаю, чтобы её довести до ума нужно очень много лет работы. Ребята стараются, но 3 человека там не справятся. Вот у меня возникает вопрос, что останавливает людей от написания статей в ЭНТ? Меня останавливает то, что нет понятных инструкций. Мне нужна инструкция, "для чайника". А у меня инструкция по ремонту ВАЗ-2110 понятнее написана, чем инструкция к ЭНТ. К тому же с картинками. Что можно сделать? Записать стрим, выложить на Ютуб, как создать статью с нуля, с созданием шаблонов, описаний, вставки картинок, размещением в статье ссылок... Это могло бы помочь, но это должен делать тот, кто это умеет. Тогда помощь придёт. А у нас получилось, что администрация почему-то посчитала, что все умеют работать в Википедии. Если я посмотрел пару видео о том, как управлять локомотивом, то это не значит, что я умею управлять тепловозом. Про Электровозы я молчу. У меня вот книжка есть по электрическим схемам ЧС4т, для меня это высочайшие материи. Наша ЭНТ для меня примерно тоже самое. А вот кто может объяснить суть, я не знаю. Я тоже могу пару книжек по экономической теории дать почитать, только от этого человек не будет знать её на моём уровне, т.к. мне её объясняли, а ему никто не объяснит. Т.е. для него это будет книжка с картинками, типа публицистического рассказа.

    В общем, я не знаю, что мне делать. На этом ресурсе нужен не von_gobelen, а vlad_svd. Когда я эту идею высказал пару лет назад, ещё до прихода сюда Свириденкова, как активного форумчанина, со мной не согласились, сказали, что данный ресурс для любителей. А я вот в этом сомневаюсь, глядя на то, что происходит. Лучше иметь на ресурсе 100 Свириденковых, чем 1000 форумчан. Свириденков он не тем Свириденков, что он в транспорте разбирается, а тем, что он является культурным человеком, а ещё и в транспорте разбирается в качестве бонуса. А сейчас уровень культуры на ресурсе хочет желать лучшего. Я не беру кого-то конкретного, я измеряю в среднем по больнице. У меня девиз в институте звучал так: Профессионализм, Культура, Воспитание. Было бы не плохо, если бы и ресурс перенял хоть что-то из этого девиза. Это бы сильно его улучшило бы.

     

    Так же я хотел бы извиниться перед Владимиром Свириденковым за использование его личности в качестве бренда. Владимир, Вы в прошлом году заслуженно получили Лучшего Форумчанина Года, став тем человеком, на которого надо ориентироваться остальным, поэтому я использовал Вас в качестве бренда, как одного из самых лучших на этом ресурсе.

     

    А ещё я отвечу на вопрос, что я добиваюсь этой записью. Я хочу, чтобы каждый прочитав её, понял, что мы в гостях у КВентца, а ведь многие ведут себя, как у себя дома. Мы ведь в гостях не ругаемся, относимся друг к другу с уважением даже в компании, где мы бы не хотели быть. А что мы творим здесь?

     

    PS: Я хотел написать это в первый день конкурса Форумчанин Года, но я пишу это сейчас. В этом году я отказываюсь от участия в конкурсе в качестве кандидата даже в первом туре. В этом году я буду только выдвигать и голосовать за кандидатов. Это решение принципиальное и окончательное.

    Спасибо, надеюсь на ваше понимание. Я не хочу объяснять причины, т.к. это повлекло бы множественное нарушение правил данного ресурса.

     

    UPD:

    Так, надо немножко подитожить, а то всех захлестнёт :)

    Никто не говорит, что ЭНТ - плохо. Говорят, что нельзя объять необъятное. Когда было MyMetro - было некое состояние. Когда к MyMetro добавилась ЭНТ, а форум распух до невообразимых размеров, и всё это - при почти не изменившемся составе делающей всё это команды, произошло ровно то, что и должно было - новое зависло во "временных проблемах", а старое начало обрастать своими проблемами.

    И всё потому, что пять плюс-минус человек в свободное время физически не могут тянуть такой объём работы. Но очень хотят. И тянут, не замечая, что на самом деле это работа тянет их - то ли назад, то ли вниз.

  6. Сегодня состоялось долгожданное событие в жизни Нижегородского Метрополитена. Для пассажиров открылась первая в нагорной части города станция - Горьковская. Это событие всё последнее время сопровождалось слухами, что мол не успеют, не откроют, откроют торжественно и закроют. Однако, несмотря на то что доделать и запустить в работу успели не всё - факт остаётся фактом. Метро сегодня работало. Причём с изрядно непривычной для нашего города нагрузкой.

     

    Полный фотоотчет в прикрепленной галерее.

     

    med_gallery_13481_2795_2542525.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,74 мегабайт)

     

    [spoiler=Читать далее]

    В метро сегодня праздник. Включено всё освещение.

     

    На улице весь день устраняют недоделки. А именно укладывают брусчатку на тротуаре.

    К середине дня открыли все 4 выхода. Люди вокруг станции ходят, инетересуются. Тротуарчики конечно узковаты. В районе диагностического центра ещё много всего с улицей сделать надо. Асфальт положен на скорую руку.

    1.

    IMG_7854.JPG

    tn_gallery_13481_2795_287257.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 2,12 мегабайт)

     

    2.

    Обещаные маршруты подвозного транспорта - троллейбус 6 и автобус 1а на улице встретились. Улица открыта для движения. Ну, как и следовало ожидать запаркована сверх меры. О правой полосе можно будет забыть.

    IMG_7860.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1557280.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,7 мегабайт)

     

    Станция встречает новой свежей отделкой и запахом ремонта.

    3.

    IMG_7878.JPG

    tn_gallery_13481_2795_2830469.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,92 мегабайт)

    Автоматы по продаже жетонов. Один или два. Пока не работают.

    4.

    IMG_7879.JPG

    tn_gallery_13481_2795_636721.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,86 мегабайт)

    5. Турникеты.

    IMG_7882.JPG

    tn_gallery_13481_2795_3391612.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 2,09 мегабайт)

    6. Перечислены все станции на обеих ветках.

    IMG_7884.JPG

    tn_gallery_13481_2795_503376.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,17 мегабайт)

    7. Панно над лестницей.

    IMG_7885.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1456573.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,56 мегабайт)

    8. А народу то куча.

     

    IMG_7887.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1642595.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,7 мегабайт)

    7. Некоторые поезда приходят полные.

    IMG_7918.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1805375.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,82 мегабайт)

    8. Интервал - 5-6 минут.

    IMG_7940.JPG

    tn_gallery_13481_2795_88677.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,66 мегабайт)

     

    9. Первый именной состав - "Пионер".

     

    IMG_7988.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1223384.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,82 мегабайт)

    10. Очередь в кассу - около главного входа. Эскалаторы - не работают ещё.

    IMG_8010.JPG

    tn_gallery_13481_2795_2382204.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,57 мегабайт)

    11. Лифт - из подземного перехода на платформу станции.

    IMG_8016.JPG

    tn_gallery_13481_2795_932372.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 2,17 мегабайт)

    12. На Московской - вилочное движение разделяется, народ массово идет через мост:

     

    IMG_7980.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1763558.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,46 мегабайт)

     

    13.

    IMG_7981.JPG

    tn_gallery_13481_2795_474067.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,52 мегабайт)

    14. Именной состав - Кузьма Минин. Вот он какой!

    IMG_7968.JPG

    tn_gallery_13481_2795_950889.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,76 мегабайт)

    15.

    IMG_7966.JPG

    tn_gallery_13481_2795_696773.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,53 мегабайт)

    16.

    IMG_7979.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1038992.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,55 мегабайт)

    17.

    IMG_7977.JPG

    tn_gallery_13481_2795_780248.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,45 мегабайт)

    18.

     

    IMG_7965.JPG

    tn_gallery_13481_2795_1575234.jpg

    Открыть в полном размере (4000x3000; 1,68 мегабайт)

     

    До открытия тупиков на Сормовской ветке интервал великоват - 12 минут.

    Напоследок несколько видео. Поездки в обе стороны через метромост, и то как по эскалаторам людям идти приходится.

     

     

  7. В этом году я опять в августе отдыхал две недели в Турции в отеле Club Magic Life Kiris в очень живописном месте.

    Отель находится на мысу, поэтому пляжи с двух сторон под почти прямым углом, а часть корпусов построена прямо на склоне горы, по которой постоянно ходят вниз и вверх горные козлы. Также на территории много кроликов, есть черпахи, гуси и кошки. Все это будет на фотографиях.

    Начну по порядку. Впервые решил сделать несколько фото из окна самолета (я летел на втором этаже Боинга-747). Окно, к сожалению, было мутноватым, сфокусироваться удавалось не всегда, но кое-что получилось.

     

    Эту фотографию я сделал почти сразу после взлета из Шереметьево. Это либо Москва река, либо канал имени Москвы.

    med_gallery_14021_2698_10107694.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,41 мегабайт)

    [spoiler=смотреть далее]

     

    Недалеко от Москвы видны целые кварталы многоэтажных домов.

    med_gallery_14021_2698_3603791.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,31 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_6143620.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,61 мегабайт)

     

    Когда самолет поднялся над облаками, открылся очень красивый вид. Почему-то вспомнилась песня Высоцкого "Белое безмолвие".

    med_gallery_14021_2698_5359534.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,26 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_2396915.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,29 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_4610865.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,1 мегабайт)

     

    А это уже озеро на территори Турции, до Средизменого моря осталось совсем немного.

    med_gallery_14021_2698_4029082.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,23 мегабайт)

     

    Горы, но не очень высокие.

    med_gallery_14021_2698_5034905.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,27 мегабайт)

     

    А вот и море.

    med_gallery_14021_2698_2802749.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,09 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_8950686.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,09 мегабайт)

     

    Горы Кемера. Самая высокая на фотографии гора была недалеко от нашего отеля. На неё можно подняться по канатной дороге.

    med_gallery_14021_2698_51058.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,21 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_4821266.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,28 мегабайт)

     

    Самолет идет на посадку. Показался берег и дома Анталии.

    med_gallery_14021_2698_8022897.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,63 мегабайт)

     

    Анталия - очень большой город с населением полтора миллиона человек.

    med_gallery_14021_2698_11502417.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 2,36 мегабайт)

     

    Приземлились и едем к зданию аэропорта. Аэропорт Анталии пару лет назад был признан лучшим в мире среди аэропортов с ежегодным пассажиропотоком от 10 до 25 миллионов человек. Я с этим полностью согласен. В прошлогоднюю поездку я сделал много фотографий в аэропорту, пока было время перед вылетом в Москву, как-нибудь их размещу в блоге.

    med_gallery_14021_2698_8204823.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,46 мегабайт)

     

    На этом автобусе мы поехали к отелю.

    med_gallery_14021_2698_9560589.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,68 мегабайт)

     

    Несколько кадров из окна автобуса.

    Вообще путь в Кириш идет сначала через Анталью, а затем по живописной дороге между морем и горами.

    med_gallery_14021_2698_6485674.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,51 мегабайт)

     

    Этот маленький необитаемый остров имеет несколько названий, одно из них - Черепаха.

    med_gallery_14021_2698_9688890.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,28 мегабайт)

     

    Но скоро он перестанет быть островом, от берега к нему строят насыпь. На заднем плане - пиратский корабль Барбосса.

    med_gallery_14021_2698_3482711.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,33 мегабайт)

     

    Проезжаем город с интересным для русского языка названием Гейнюк.

    med_gallery_14021_2698_4912125.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 2,29 мегабайт)

     

    А это уже в отеле, вид с балкон номера.

    med_gallery_14021_2698_7233870.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 1,66 мегабайт)

     

    Все номера в отеле - с видом на море. А из коридора вид на склон горы.

    med_gallery_14021_2698_10223912.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 4,36 мегабайт)

     

    На склоне пасется козленок.

    med_gallery_14021_2698_4612917.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 3,15 мегабайт)

     

    med_gallery_14021_2698_2964607.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 2,33 мегабайт)

     

    Это наш корпус.

    med_gallery_14021_2698_8767544.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 2,76 мегабайт)

     

    Отель стоит в сосновом бору, поэтому, когда выходишь из номера, ощущаешь непередавемые ароматы. Нечто подобное было у меня в детстве в Пицунде.

    med_gallery_14021_2698_10393552.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 4,23 мегабайт)

     

    Около Тайского ресторана стоит статуя Будды, а у Итальянского - Пизанская башня.

    med_gallery_14021_2698_4191081.jpg

    Открыть в полном размере (4928x3264; 2,88 мегабайт)

     

    Продолжение следует...

     

     

  8. Старик_Похабыч
    Latest Entry

    В 20-х чистлах Августа побывал в Алматы. Не обошёл стороной и метрополитен. Фото смотрите в альбоме. За качество фотографий попрошу не ругать. "Мыльницы" с собой не было, была только мобила, а на зеркалку снимать чревато разборками с местной полицией.... Сразу скажу, что все (или почти все) фотографии сделаны в рабочее время, за исключением станций tn_gallery_14861_2701_477043.jpg

    Открыть в полном размере (2592x1456; 250,85 килобайт) и tn_gallery_14861_2701_51875.jpg

    Открыть в полном размере (2592x1456; 353,58 килобайт)

     

     

     

     

    Фото смотреть в альбоме.... С удовольствием жду комментариев - пусть и не лестных default_s_oops.gif

  9. Приветствую всех форумчан!

     

    Сначала небольшое лирическое отступление: зарегистрировался я на этом форуме в январе 2009 года. Именно тогда, когда были сделаны первые видимые шаги по строительству станции Новокосино. В это время я и увлекся строительством метро и стал заходить на форум КАЖДЫЙ день, просматривая много его веток. Однако писал я мало, в основном занимался изучением default_cool.png Все-таки с корефеями тут не поспоришь default_tongue.png

    Я ездил на каждый пуск новых участков (Митино, Марьина роща и.т.д.) представляя каким же будет пуск моей домашней станции Новокосино. И вот настал этот день - 30 августа и станция открыта.

    А если сейчас вспомнить лето 2009 - тогда строительство было совсем заморожено. Даже не верится что открыли.

    Итак, хочу выразить огромнейшую благодарность этому форуму и всем кто наделяет его жизнью - администрацию, модераторов, рядовых пользователей. Отдельно хочу поблагодарить всех фоторепортеров, хотя и сам неоднократно выкладывал небольшие фоторепортажи. В общем всем спасибо! Сегодня у Новокосинцев праздник - теперь мы экономим самое ценное что у нас есть - ВРЕМЯ.

     

    А теперь немного фотографий, теперь уже домашней станции, Новокосино.

     

    Добро пожаловать на новую станцию

    tn_gallery_16401_2680_1224041.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,24 мегабайт)

     

    Первая фотография открывшегося свода

    tn_gallery_16401_2680_3796196.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,22 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_2727682.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,53 мегабайт)

     

    Прибывающий номерной

    tn_gallery_16401_2680_539816.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,31 мегабайт)

     

    Надеюсь видеть станцию всегда такой малолюдной

    tn_gallery_16401_2680_1738289.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,21 мегабайт)

     

    Наша станция не только пограничная, но и со счастливым числом

    tn_gallery_16401_2680_3362877.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,52 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_3546013.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,44 мегабайт)

     

    По моему превосходное освещение

    tn_gallery_16401_2680_2792005.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,28 мегабайт)

     

    Северо-восточный выход в Реутов

    tn_gallery_16401_2680_3029138.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,24 мегабайт)

     

    Он же

    tn_gallery_16401_2680_3851875.jpg

    Открыть в полном размере (2736x3648; 1,16 мегабайт)

     

    Северо-западный выход в Реутов. Час пик приближался...

    tn_gallery_16401_2680_1488303.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,35 мегабайт)

     

    Юго-западные выходы на Суздальскую ул.

    tn_gallery_16401_2680_4005905.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,54 мегабайт)

     

    Он же, но ближе

    tn_gallery_16401_2680_2145173.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,1 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_751185.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,26 мегабайт)

     

    Юго-восточный выход. Час пик настал.

    tn_gallery_16401_2680_1580398.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,28 мегабайт)

     

    И не думал что столько народу в первый день воспользуются станцией

    tn_gallery_16401_2680_1438947.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,25 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_1622736.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,29 мегабайт)

     

    Новокосинцы пишущие благодарности

    tn_gallery_16401_2680_3181050.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,37 мегабайт)

     

    Скамейка

    tn_gallery_16401_2680_2270128.jpg

    Открыть в полном размере (2736x3648; 1,23 мегабайт)

     

    Красавица станция

    tn_gallery_16401_2680_1123815.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,25 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_3377617.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,22 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_3963924.jpg

    Открыть в полном размере (2736x3648; 1,12 мегабайт)

     

    tn_gallery_16401_2680_1101266.jpg

    Открыть в полном размере (3648x2736; 1,55 мегабайт)

     

     

    Всем спасибо за внимание! Надеюсь Вам понравилось!

     

    P.S. небольшой прикол :-)

  10. 22 и 23 августа был в Волгограде. К сожалению, чтобы посмотреть город было всего несколько часов. Тем не менее успел побывать и в метротраме.

    WP_000215.jpg

    tn_gallery_15673_2671_743471.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,12 мегабайт)

     

    WP_000216.jpg

    tn_gallery_15673_2671_294917.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,11 мегабайт)

     

    WP_000217.jpg

    tn_gallery_15673_2671_1081443.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,22 мегабайт)

     

    WP_000218.jpg

    tn_gallery_15673_2671_1157201.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,28 мегабайт)

     

    WP_000219.jpg

    tn_gallery_15673_2671_1416836.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,68 мегабайт)

     

    WP_000220.jpg

    tn_gallery_15673_2671_831489.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,67 мегабайт)

     

    WP_000221.jpg

    tn_gallery_15673_2671_713504.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,14 мегабайт)

     

    WP_000222.jpg

    tn_gallery_15673_2671_321493.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,15 мегабайт)

     

    WP_000224.jpg

    tn_gallery_15673_2671_89628.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,84 мегабайт)

     

    WP_000225.jpg

    tn_gallery_15673_2671_1815067.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,63 мегабайт)

     

    WP_000226.jpg

    tn_gallery_15673_2671_259959.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,62 мегабайт)

     

    WP_000228.jpg

    tn_gallery_15673_2671_98736.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,49 мегабайт)

     

    WP_000229.jpg

    tn_gallery_15673_2671_1082528.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,63 мегабайт)

     

    WP_000232.jpg

    tn_gallery_15673_2671_400703.jpg

    Открыть в полном размере (2448x3264; 1,72 мегабайт)

     

    WP_000233.jpg

    tn_gallery_15673_2671_304074.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,65 мегабайт)

     

    WP_000234.jpg

    tn_gallery_15673_2671_121150.jpg

    Открыть в полном размере (3264x2448; 1,62 мегабайт)

     

     

  11. Сегодня на Выхино у меня не сработал годовой проездной, оплаченный до 02.12.12.

     

    Первое спасибо - старшей кассирше м. "Выхино", которая довольно быстро протестировала билет, выдала распечатку служебных данных, и, узнав, где мне будет удобнее обратиться, послала на м. "Полежаевская".

     

    Второе спасибо - старшей кассирше "Полежаевской", которая опять же, немного поколдовав с проездным, выдала времянку на 5 дней и ОЧЕНЬ подробно обьяснила слегка нетрезвому и очень усталому мне, что надо делать дальше, куда и с чем приходить.

     

    В общем, благодарен за человеческое отношение :)

  12. Итак, первый город моей поездки - Краков, Вообще-то первым городом был Берлин, но там я ночевал всего лишь ночь, да и к Берлину я вернулся позже.

     

    Аэроэкспресс из аэропорта Краков-Балице. Краковцы очень интресно подошли к созданию аэроэкспресса - поезд подвозит лишь к станции PKP Балице, по полузаброшенной ветке. Сам поезд представляет собой двухвагонную автомотрису или дизель поезд, которая от аэропорта едет по очень плохим путям. Пути настолько плохие, что поезд движется со скоростью 20-30 км/ч подпрыгивая на всех неровностях пути.

     

    gallery_10541_2553_80954.jpg

     

    В обратную сторону хода нет. Хотя наверняка периодически путь используется для различных аэропортовских нужд. Кроме того, Балице является аэропортом совместного базирования и военные наверняка что-то тоже возят.

     

    gallery_10541_2553_134929.jpg

     

    А вот так он выглядит после того, как приезжает на главный вокзал Кракова - Краков-Главный.

     

    gallery_10541_2553_67202.jpg

     

    А вот и само здание вокзала.

     

    gallery_10541_2553_45453.jpg

     

    На вокзале можно обнаружить раритеты железнодорожного движения, вот такие:

     

    gallery_10541_2553_187269.jpg

     

    И даже такие:

     

    gallery_10541_2553_84926.jpg

     

    А внутри они выглядят вот так:

     

    gallery_10541_2553_19321.jpg

     

    Вообще на PKP (Польских железных дорогах) уже много современных поездов, однако в кадр они мне так и не попались. Да и времени особого на фотоферроэквинологию особо не было :(

     

    Вернёмся в Краков. Траснпорт там безумно радует глаз. В отличие от городв России городской транспорт, а особенно трамвайный здесь просто-таки превосходный. Однако есть и минусы. Например постоянная перемаршрутизация из-за постоянно ведущегося ремонта путей. Доходит до того, что все выложенные в интернете карты Кракова с маршрутами трамваев не соответсвуют действительности. Мало того - даже на остановках карты не всегда соответствуют реальности. Но это мелочи - во многих российских городах что такое "ремонт пути" и вовсе не знают.

     

    Несколько лет назад в Кракове был пущен шипкий, то есть скоростной трамвай с подземным участком возле вокзала.

     

    gallery_10541_2553_68993.jpg

     

    И на улице.

     

    gallery_10541_2553_84963.jpg

     

    Вообще понятие "скоростной трамвай" там, как и во всей Европе не означает заборов, эстакад и прочей ерунды, которую подразумевают в России при произнесении этого термина. Шипкий трамвай - это всего лишь организация движения.

     

    gallery_10541_2553_55001.jpg

     

    Например до тоннеля скоростной участок вполне используется и остальными маршрутами.

     

    gallery_10541_2553_139436.jpg

     

    И даже с таким подвижным составом:

     

    gallery_10541_2553_109634.jpg

     

    При езде он не гремит.

     

    gallery_10541_2553_131967.jpg

     

    А вот новый трамвайный поезд на новой трамвайной линии построенной пару лет назад.

     

    gallery_10541_2553_64747.jpg

     

    Вместо того, чтобы сделать шестиполосную магистраль, они видите-ли воткнули трамвай! Видимо, в Польше ещё не знают о передовом российском опыте по борьбе с общественный транспортом :-)

     

    gallery_10541_2553_73344.jpg

     

    Сюда не ходи - туда ходи. А то трамвай в башка попадёт...

     

    gallery_10541_2553_52724.jpg

     

    Вобщем - в Кракове трамвай любят и уважают. А тех, кто не уважает ждёт суровая кара.

     

    gallery_10541_2553_91241.jpg

     

     

    • 1
      entry
    • 5
      comments
    • 20630
      views

    Recent Entries

    Что сегодня случилось на КалЛ в 19.00 примерно? Поезда ходили от Третьяковской до Марксистской и далее под оборот, в сторону Площади Ильича движения не было. Сколько времени это продолжалось не знаю, но объявляли, что ждать бессмысленно.

  13. Я создал сайт http://metrozemli.chudoforum.ru/.

    Теперь Вы можете дискутировать там.

    P.S. Пока-что только три форума, буду росширять.

    P.P.S. Жалобы, предложения и вопросы по форуму пишите в личку пользователю Аdmin или на z.f2010@mail.ru.

  14. Дорогие коллеги!

    Поздравляю всех с действительно историческим юбилеем - трёхсотлетием со дня рождения М.В. Ломоносова - замечательного русского учёного, художника и литератора. Человек, прошедший столько мучений, но добившийся столь грандиозных успехов, что по праву носит звание отца нашей науки, столпа отечественной культуры. Как выпускник МГУ, поздравляю всех выпускников университета, всех людей, кто неравнодушен к нашему прошлому, кто уважает славу наших предков.

     

    Тем, кто по разным причинам мало знает об этом удивительном человеке, рекомендую посмотреть замечательный фильм 1980-х "Михайло Ломоносов":

    Осторожно, 11 часов!

  15. Незнаю, есть это уже на форуме или нет. Но рекомендую посмотреть, достаточно занятно.

    http://www.russia.ru/video/benediktov7/

    Текстовая версия видео:

    Кирилл Бенедиктов:

    Немало мистических и загадочных мест сосредоточено на востоке Москвы. Немногие знают, что станция метро «Перово» - это единственная станция Московского метрополитена, в оформлении которой присутствует настоящий знак Апокалипсиса.

     

    Возможно, это так бы и осталось неизвестным, но в середине 80-х годов во время лекции одного из лекторов общества «Знание», из зала пришла записка такого содержания: «Иди в Перово. Воззри. Конь белый. Хвост аки змей. Из пасти огонь и сера». Удивленный лектор съездил на станцию метро «Перово» и обнаружил, что среди панно, которые оформляют станцию, действительно есть одно, на котором изображен конь с головой льва, из пасти которого, действительно, вырывается огонь, а хвост его реально змеиный. И действительно, Откровение Иоанна Богослова, Апокалипсис, глава 9, стих 17: «головы у коней, как головы у львов и изо рта их выходил огонь, дым и сера». И, далее, стих 19: «ибо сила коней заключалась во рту их; а хвосты их подобны змеям и имели головы, и ими они вредили». Существует версия, о том, что скульптор, оформлявший станцию, заболел. А, поскольку станцию надо было сдавать в срок, то руководство строительного треста взяло на работу никому не известного человека, пожилого, тихого, молчаливого, который, в общем, всю работу сделал вовремя и в срок, но, вот, среди его работ было это самое панно с изображением коней Апокалипсиса.

     

    Знаменская церковь – самый древний из сохранившихся архитектурных памятников Перово. Вообще, Перово очень древний район. Здесь, под нами, вот, под асфальтом, в коллекторе, протекает река Нищенка. На берегах этой реки существовало поселение каменного века, IV тысячелетие до нашей эры. Таким образом, вполне возможно, что самое древнее поселение на месте Москвы, было как раз здесь. Но время оказалось беспощадным к самым древним поселениям и самый старый памятник – это Знаменская церковь. Построена в конце XVII – начале XVIII века князем Голицыным. Известна, главным образом, тем, что здесь императрица Елизавета венчалась со своим фаворитом Разумовским, родным дядей главного героя нашего прошлого сюжета, владельца дворца Разумовского на улице Казакова. Но, самое интересное, что здесь, рядом с этой церковью, больше не находится ничего, но здесь существовал дворец, деревянный дворец, который был построен сначала для императрицы Елизаветы, потом частично разобран, потом отстраивался еще раз и в 1732 году Перово и этот дворец за небольшие достаточно деньги купил сподвижник Петра I Яков Вилимович Брюс.

     

    Яков Брюс – личность загадочная и легендарная. Прямой потомок шотландского графа Брюса, того самого, который знаком нашему зрителю по фильму «Храброе сердце» с Мелом Гибсоном, сподвижник Петра I, возведенный им в генерал-фельдмаршалы, но больше известный как ученый, и, по легендам, колдун. Основная резиденция Брюса была в Сухаревской башне. Ну, про Сухаревскую башню разговор будет особый и, наверно, позже. А здесь он купил Перово и во дворец начал перевозить свою коллекцию, начал перевозить оборудование для своей лаборатории, однако пробыл здесь очень недолго. В 1732 году, значит, он купил Перово, почти сразу же отсюда уехал в свое имение в Глинке и в 1735 году умер. Почему? Вообще известно, что Брюс считал Перово местом очень положительным, очень позитивным, но жить он здесь не смог. Вполне возможно, что западная магия Якова Брюса вошла в противоречие с исконной русской магией здешних мест. Эта западная магическая традиция Брюса оказалась не в состоянии перебороть русскую традицию, поэтому Брюс отсюда так быстро и уехал. Колдун и чернокнижник Яков Брюс оставил после себя множество загадок. Одной, наверно, наиболее увлекательной из этих загадок, которая привлекала многих людей, в т.ч. императрицу Екатерину и, говорят даже, самого Сталина, была легендарная книга, в которой, по легенде, хранились все заклинания, все тайны, которыми он обладал. Книгу искали в разных местах, однако, вполне возможно, что какое-то время она хранилась вот здесь, в Перово. Другое дело, что от дворца ничего не осталось, это, впрочем, не значит, что под землей не могли сохраниться подземелья. Поэтому все, кто ищет книгу Брюса, по крайней мере, могут принять во внимание, что здесь, в Перово, одно из тех мест, где, вполне возможно, находилась эта книга, хотя бы недолгое время.

     

    За моей спиной находится печально известный «дом самоубийц». Такая, своего рода, достопримечательность Перово, в свое время к нему даже экскурсии водили. Известен он тем, что в одном из его подъездов молодые мужчины либо заканчивали жизнь самоубийством, либо умирали, либо погибали при странных обстоятельствах. Ну, по легенде, это связано с тем, что в этом доме жила молодая девушка, которую бросил ее парень, после чего она покончила жизнь самоубийством, но перед этим прокляла всех мужчин. Именно поэтому проклятье падает на голову только представителей сильного пола. Забавно, что проклятье падает на голову не только тех, кто живет в этом доме, но и тех, кто просто прописан там. Есть история, как молодой человек из Казани получил в наследство квартиру в этом доме и, не успев выехать из своего родного города, умер от разрыва сердца.

  16. http://savepic.ru/3201241m.jpg

    Итак, сегодня я представлю вам небольшой фотоотчет о съемке на территории ст. Лосиноостровская Ярославского направления МЖД.

    Ниже 17 кликабельных фоток и немно сопроводительного текста :rolleyes:

    ----------------

    Еще с утра я задумал поход на разъезд на станции (если кто не в курсе, 3-й и 4-й пути на ней "меняются местами", а потом поднимаются на насыпь, обходя стороной близлежащую платформу Лось, и выглядит все это с точки зрения мест для съемки весьма завлекательно), хотел поймать местную "новинку" - ЭД4М-0379 и дневную пару "выходного дня" Ярославль - Москва.

    Хмурится небо, накрапывает дождик, но я все-таки иду на разъезд, и не зря: все запланированное мне удалось, и даже больше :)

     

    Только поднялся я на насыпь, как вдали показался прожектор. Занимаю удобную позицию, а из-за кривой вылетает ЧС7-139.

    http://savepic.ru/3162311m.jpg

    Что ж, почин неплохой.

     

    http://savepic.ru/3201222m.jpg

    "Шо, опять?". Два ПДСа подряд - это уже совсем неплохо. Местная делегация путейцев, конечно, не очень вовремя прошла, ну да не беда.

    (ЧС7-154, поезд 356 Воркута-Москва).

     

    Следующей на повестке дня была, если помните, "новинка" ЭД4М-0379. И надо же, как только я подхожу к путям для электричек (1 и 2), она едет навстречу!

    http://savepic.ru/3150023m.jpg

     

    Ну все, теперь до пяти можно снимать все подряд, ожидая, пока пройдет Ярославский экспресс.

    http://savepic.ru/3210438m.jpg

    Александровская красавица ЭР2Т-7203.

     

    Надо сказать, на Ярославке я бываю весьма часто и обснял почти весь местный подвижной состав, поэтому сегодня я фоткаю только интересные, на мой взгляд, электрички.

     

    Между тем, по 3-му пути опять что-то идет, и я снова перехожу к излюбленному месту съемки.

    http://savepic.ru/3198150m.jpg

    ЭД4М-0103, старая знакомая. Идет по 3-му пути с остановками Мытищи - Лосиноостровская - Москва - обычное дело для дальних маршрутов.

     

    Возвращаюсь опять ко 2-му пути.

    http://savepic.ru/3178694m.jpg

    ЭД4М-0226, Электричка Ярославская Обыкновенная.

    http://savepic.ru/3182790m.jpg

    Однако, интенсивное движение. Не успела 226-я с предыдущего фото отъехать, как ей навстречу уже другая едет :)

     

    Вдали на насыпи опять показался прожектор, и, разглядев, что едет, я стремглав бросился через пути.

    http://savepic.ru/3174598m.jpg

    Еще бы, это же семерка в родной окраске Москвы-3, да еще и с путемером!

     

    По 2-му пути между тем проехала ЭД4М-0222 с необычным цветом номера - недавний "тюнинг"

    http://savepic.ru/3169478m.jpg

    Галерею "необычная Ярославка" можно считать открытой :)

     

    А по 3-му пути опять ЧС7...ну прямо "день Семерок". Идти мне уже, честно говоря, лень, поэтому снимаю как есть

    http://savepic.ru/3161286m.jpg

    Поезд 015 Архангельск-Москва, в голове лаборатория и дефектоскоп.

     

    http://savepic.ru/3153094m.jpg

    Еще Александровцы, на ЭР2Р-7007.

     

    Дело между тем идет к экспрессу, и я занимаю удобную позицию для съемки 3-го пути.

    Мимо пролетел Спутник - ЭД4М-0271.

    http://savepic.ru/3150022m.jpg

    И тут навстречу едет не пойми что-то ли электра, то ли что еще...окрас чудной какой-то...

    Долго гадал, что же это, оказалось, что все же электричка - александровская ЭД4М-0247...

    http://savepic.ru/3205337m.jpg

    ...со странной полосой поперек буферных. Мде, отличились Александровцы, нечего сказать. Очередное пополнение в галерею "необычная Ярославка" :)

    Навстречу опять семера..даже приелись они как-то, что ли?..и я пробую снимать снизу на широком угле

    http://savepic.ru/3209433m.jpg

    Получилось или нет - судите сами.

     

    Ну все, настало время трех экспрессов подряд - Пушкинского, Александровского и Ярославского (по росту стройся, хе-хе).

    http://savepic.ru/3210457m.jpg

    Пушкинский...

    http://savepic.ru/3198169m.jpg

    Александровский...

    http://savepic.ru/3195097m.jpg

    и Ярославский.

     

    "На сегодня хватит" - думаю я и, усталый, но довольный™, иду к автобусу и домой.

     

    До новых встреч!

  17. Посетил строящиеся объекты на площадке будущего электродепо "Братеево" Замоскворецкой линии - портальных заделов под дорогой и начинающегося строительства тоннелей к депо и к станции Братеево, начального обустройства монтажной камеры для ТПМК.

     

     

     

     

    ©vartal, 2011 г.
  18. Не секрет, что 4 ноября 2012 года планируется к запуску метро в Верхнюю часть Н. Новгорода, до ст. Горьковская. Однако дальнейшее продление линии крайне необходимо, так как одна станция весь центр города не охватит.

     

    Почитав планы строительства метро на Сенную в СМИ и не найдя ничего путного, я решил поэкспериментировать — спросить об этом напрямую тех, кто будет этим заниматься (ГУММиД — это строительная организация, которая и занимается строительством метрополитена). Каково же было моё удивление, когда вместо очередной отписки я обнаружил в почтовом ящике текстище на 2 страницы А4, где подробно все изъяснялось ))

     

    Смею поделиться этим мегаэпосом. Оригинальный текст:

    Уважаемый Дмитрий Андреевич!

     

    По Вашему обращения, пришедшему по электронным каналам связи в адрес Администрации г. Нижнего Новгорода, МУ

     

    "ГУММиД" поясняет следующее:

     

    Расчетная продолжительность строительства продления линии метрополитена от ст. Горьковская до ст. Сенная составляет 5 лет 3 месяца, из них 3 месяца отводятся на пусконаладочные работы.

     

    Работы по строительству линии продления метрополитена от ст. Горьковская до ст. Сенная начинаются с подготовки территории под монтажную камеру у ст. Горьковская.

     

    После выноса коммуникаций и устройства ограждения строительной площадки начинаются строительные работы: сооружение свай крепления котлована и земляные работы с параллельным устройством крепления стен котлована. В готовом котловане бетонируются лотки для ввода щитовых комплексов. Сооружение конструкций и обратная засыпка производится после щитовой проходки тоннелей. Окончание строительных работ на участке монтажной камеры у ст. Горьковская планируется на 2-ой год строительства.

     

    По окончании щитовой проходки на перегоне ст. Горьковская — ст. Оперный театр в 1-ом квартале 2-го года строительства щиты перебазируются на ст. Сенная, где к этому времени должна быть готова монтажная камера.

     

    С началом проходки от ст. Горьковская во втором полугодии 1-го года строительства начинаются работы по сооружению демонтажной камеры на ст. Оперный театр (в районе пересечения ул. Ошарская и ул. Белинского), а к началу 2-го квартала 3-го года строительства должна быть готова к приему щитов демонтажная камера (напротив здания Оперного театра).

     

    Основные строительные работы на ст. Оперный театр планируются на 2-ой и 3-ий года строительства после демонтажа щитовых комплексов в демонтажных каерах.

     

    Подготовительные работы и устройство монтажной камеры на ст. Сенная начинаются со 2-го года строительства.

     

    Станция Сенная строится в 3 (три) очереди. В первую очередь выполняются работы по устройству монтажной камеры (пересечение ул. Б.Печерская и ул. Сеченова), одновременно с этим начинаются работы на тупиках за ст. Сенная (пересечение ул. Родионова и ул. Донецкая), оставляя свободным от строительства район автостанции "Сенная", после окончания работ на первых двух участках в конце 3-го года строительства начинается строительство на участке автостанции "Сенная". Окончание общестроительных работ на ст. Сенная, включая лестничные сходы, планируется 1-ым кварталом 5-го года строительства.

     

    Пуск линии метрополитена в эксплуатацию запланирован после окончания пусконаладочных работ в конце 1-го квартала 6-го года строительства.

     

    Главный инженер С.Е. Горбунов

    Вывод такой: раньше 2017–2018 ввода новых станций метро (Оперный и Сенная) ждать не стоит. Так как раньше 2012 вряд ли начнут (пока Горьковскую не закончат).

    Но даже к этому сроку (ЧМ по футболу) если что-то будет построено — уже будет неплохо )

  19. Enanitos Verdes "Lamento Boliviano" aka "Borracho y Loco" aka "Estoy aqui"

    Autor: Natalio Faingold, Raul Gómez

    ALBUM: Big Bang

     

    Original:

    Me quieren agitar, me incitan a gritar

    soy como una roca, palabras no me tocan,

    adentro hay un volcan, que pronto va a estallar

    yo quiero estar tranquilo.

     

    Es mi situacion, una desolacion,

    soy como un lamento, lamento boliviano

    que un dia empezo, y no va a terminar

    y a nadie hace daño

     

    Y yo estoy aqui, borracho y loco

    y mi corazon idiota, siempre brillara

    y yo te amare, te amare por siempre

    nena no te peines en la cama,

    que los viajantes

    se van atrasar.

     

    Перевод:

    "Пьяный и бешенный" ака "Боливийские рыдания" ака "Я здесь"

    Меня хотят взболтать, заставить закричать.

    Но я словно камень, слова не понимаю.

    Во мне дымит вулкан, и чувств тут ураган,

    Но буду я спокоен.

     

    Вот он я какой, утерян мой покой.

    Я сижу в печали, сует не замечаю.

    Вреда не причиню, лишь чичу молча пью,

    Как боливийский парень.

     

    И теперь я здесь. Бешенный, пьяный.

    И в моей груди сердце будет песню петь.

    Буду я любить тебя, родная.

    На тебя могу, детка, сутками смотреть.

     

    З.Ы.

    для справки: это четвертая по популярности песня среди испаноговорящей части мира.


  • Комментарии блога

    • ФБК, Хованский и борьба государства с экстремистами Многие из вас, наверное, уже слышали о задержании самого известного борца с треш стримами Всея Руси, профессионального алкоголика, бывшего помощника депутата Госдумы от ЛДПР, треш блогера и от недавнего времени подозреваемого в оправдании терроризма — Юрия Хованского. Практически одновременно правоохранительные органы задержали и двух других его товарищей по цеху, блогеров Дмитрия Ларина и Андрея Нифедова и так хоть на несколько
    • Стопроцентно прогнозируемый случай
    • Путин поставил США ультиматум по Украине Россия не позволит Украине вступить в НАТО и сократить подлетное время до Москвы для американских ракет до семи-десяти минут. Это главное, что сказал президент России Владимир Путин за неделю до переговоров с президентом США Джозефом Байденом. Главный сигнал американцам: Кремль не остановится ни перед чем, чтобы гарантировать военную безопасность России. Если Украина пойдет в НАТО, то ее как государства больше не будет. «Большевики, организ
    • Путин пояснил Западу, почему Россия не купится на Украину Вчерашнее интервью Путина стало во всех отношениях неожиданным. Дело не только в его неанонсированном, подчеркнуто неформальном и, похоже, даже спонтанном характере — президент общался с журналистом на тренировке по хоккею. Куда более важной оказалась тема разговора. Для знакового интервью, предваряющего встречу с Байденом, указывающего ключевые моменты российской позиции и очерчивающего пресловутые красные линии, была в
    • О тонкостях взаимоотношений между галантерейщиком и кардиналом После многих неудачных попыток, галантерейщик Бонасье всё-таки смог дозвониться до кардинала и сообщить ему, что Франция в опасности. Но сие известие, кардинала впечатлило не особо Володимир Зеленский ну просто ужом вертелся, пытаясь пробиться к шефу на приём до того времени, как шеф встретится с президентом России Владимиром Путиным. Это реально было похоже на истерику, особенно в свете того, что США вытворили в
  • Blog Statistics

    • Total Blogs
      253
    • Total Entries
      10,855
  • Recently Browsing

    No registered users viewing this page.

×
×
  • Create New...