Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Blogs

Our community blogs

  1. Как все знают, кофейни - модная тема. И каждый владелец старается придумать что-то своё.
    В Кургане, например, дизайнеры призвали в помощники Николая Васильевича)

    DSCN2873.JPG

    DSCN2877.JPG

    IMG_20230723_100210.jpg

    IMG_20230723_100326.jpg

    IMG_20230723_100331.jpg

    IMG_20230723_101716.jpg

    IMG_20230723_103946.jpg

    IMG_20230723_103955.jpg

    IMG_20230723_104147.jpg

  2. На днях всей семье ездили из Самары в гости к родственникам жены в Тольятти на "Ласточке". Неожиданно попал в ситуацию, когда контролер в "Ласточке" потребовала предъявить паспорт. Ситуация была следующая.

    Предварительно на "Ласточку" в Тольятти и на электропоезд, который заменил "Ласточку" из Тольятти в мобильном приложение "РЖД Пассажирам" на своем смартфоне приобрел билеты для всей нашей семьи, чтобы в кассу не стоять за билетами утром в день поездки.

    Screenshot_20240219_133206.jpg
    Билеты, которые приобрел через приложение "РЖД Пассажирам" на "Ласточку" и электричку.

    После покупки билеты сохранил в папку в виде PDF-файлов в папку на смартфоне.

    Screenshot_20240219_133248.jpg
    PDF-файлы билетов в папке на смартфоне.

    Когда на станции Стахановская проходили через турникет, то для каждого человека из очередного файла открывал QR-код. С экрана смартфона этот код считывал и турникет и разрешал пройти человеку.

    Так как PDF-файлы билетов у меня были открыты на смартфоне, то их для проверки этого кода предъявил контролеру в "Ласточке". И тут контролер спросил у меня паспорт. Мне пришлось задать вопрос, а за чем мне в "Ласточке" предъявлять паспорт, ведь у меня есть электронные билеты в смартфоне. Оказывается, как объяснил контролер, что если предъявляю PDF-файлы билетов ему, то мне надо предоставить соответственно документ, чтобы удостоверить личность. После некоторой перепалки с контролером, выяснили, что мне надо было предъявить билеты из приложения "РЖД Пассажирам". В данном случае документ об моей личности не требуется.

    Задал контролеру еще один вопрос, почему на ребенка (школьника) пришлось покупать билет полной стоимости? Ответ меня поразил и заключается в следующем: чтобы приобрести льготный билет на ребенка через приложение "РЖД Пассажирам", надо было в кассе предъявить справку школьника и свидетельство рождение на ребенка.

    Любопытная создается ситуация. Когда брал билет на ребенка в поезд через сайт "РЖД билеты", то там у меня был выбор купить сразу льготный билет (достаточно было сведений из свидетельства о рождении). А вот через приложение "РЖД пассажирам" этих сведений из свидетельства о рождении недостаточно.

    Непонятно тогда, почему бы не отсканировать ту же справку со школы и прикрепить в приложении при заполнении сведений со свидетельства о ребенка. Почему нет такой возможности, а надо идти в кассу, чтобы предъявить эту справку?

    Интересно, что в тот же день вечером в электричке обратно в Самару другой контролер посмотрел, не разворачивая билеты в приложении, даже не стала считывать код из них. Просто показал ему, на кого приобретены билеты.

    Вот такая история произошла в поездке.

  3. Камчатка, вулкан Авачинский, он же Авачинская сопка. Высота 2741 метр (относительная высота конуса — около 700 метров).

    01_20220806-DJI_0509-Enhanced-NR-edit_untitled.jpg

    Особенность Авачинского вулкана — красный цвет шлаковых отложений. Вулкан действующий, последнее извержение было в 2001 году. На склонах вулкана действует много фумарол — источников горячих газов.

    Авача — один из самых популярных вулканов Камчатки. Он сравнительно легкодоступен, находится недалеко от города, входит в группу «домашних» вулканов (Корякский, Авачинский, Козельский, Вилючинский). До стоянки у горы Верблюд, а это практически подножие Авачи, можно вообще доехать на такси. На камчатском внедорожном, конечно, но фактически на такси — мы сами так и сделали.

    На вершину может подняться даже неподготовленный турист, подъём занимает порядка шести часов. Во вторые выходные августа на Камчатке проводится День вулкана, в субботу проходит массовое восхождение на Авачинскую сопку. Например, в 2023 году в мероприятии приняли участие около двух тысяч человек. Мы годом ранее не рискнули, ограничились Верблюдом. 😅

    А вы бы рискнули подняться?

  4. Международное энергетическое агентство (МЭА) ожидает стабилизации трубопроводных поставок российского газа в Европу в 2024 г. на уровне прошлого года, то есть около 45 млрд куб. м. Об этом говорится в обзоре МЭА.

  5. На МЦД существуют 2 похожие остановки - Остафьево и Санино. Сходство из заключается в том, что построили их в пустынных местах, но с платформами на скоростных 3 и 4 путях. Однако, по причинам, о которых можно только догадываться, "скоростные платформы" там пусты и ни одна электричка, идущая по 3 и 4 пути, на них не останавливается.  Со временем стали возникать городские легенды, что Санино и Остафьево построили из-за человейников , которые со временем там будут построены. 
    Но на самом деле история более интересная.

    Когда в 2012 году к Москве присоединили новые территории, сразу возник вопрос - а как же вывозить город Троицк, который в принципе замечательно ездил от Теплого Стана на маршрутках. РЖД предъявили проект железнодорожной ветки между киевским и курским направлениями с вокзалом в Троицке. Но по причинам, о которых можно только догадываться, проект так и не дошел до конкретного воплощения. Но к тому времени вирус урбанизьма уже стал проникать в коридоры московских транспортно-строительных властей и было принято решение. Вместо железнодорожной ветки построить от Троицка хайвеи до курского и киевского направлений и в местах пересечения построить железнодорожные платформы. Считалось , что жители Троицка будут доезжать на своих лисапедах Порше, Мерседесах, Бумерах и девятках до ж-д, бросать свои авто на перехватывающих парковках и ехать в Москву на электричках. Таким образом на свет появились проекты двух систер-станций - Остафьево и Санино.. на картинке из Генплана Новой Москвы Остафьево называется еще Старосырово. Строительство хайвеев брала на себя Москва, строительство платформ - РЖД.  
    Но вирус урбанизьма со временем мутировал и стал приобретать все более грандиозные и причудливые формы. Было принято решение строить в Троицк полноценное тяжелое метро, а из Калужского шоссе делать хайвей. На фоне этих грандиозных планов про Санино и Остафьево на время забыли, хотя хайвей от Троицка до Варшавского шоссе начали строить.

    Второе дыхание ( и финансирование ) эти станции получили с появлением проекта МЦД. Тут уж ни у кого не возникло сомнений, что ради поездки на Иволге жители Троицка и близлежащих сел бросят свои трактора Хаммеры и поедут на Иволге. И практически синхронно началось строительство этих станций. Строительство конечно же, сопровождалось созданием кривых малого радиуса с ограничениями скорости. И в Санино и в Остафьево. Как любят говорить Высшие Посвящённые - стройка на время, <beep> навсегда. 
    И в 20м году эти систер-станции построили. Тут внезапно выяснилось, что воплощение проектов на ж-д и в автодорожном строительстве имеет определённую инерцию. И на киевском направлении пока нет 3 и 4 путей . Вместо хайвея Троицк - Боровское шоссе расширили существовавшую дорогу. А хайвей от Троицка до Варшавского шоссе еще в процессе строительства. 

    И платформы на скоростных путях стали пустовать.. пустуют они до сих пор, хотя в Остафьево хайвей (ну такой.. хайвейчик) достроили и даже пустили к платформе маршруты автобусов. И даже электробуса(!). После запуска настоящего электробуса на пл. Остафьево по идее должны были сделать остановку междугородних Ласточек, не говоря уж об обычных электричках.. Но по причинам, о которых можно только догадуваться, на скоростных платформах там ничего не останавливается. И Слава Богу  

    834519.jpg

  6. Опрос о том, стоит ли начинать. Относится к этой теме.

  7. Сегодня надо было съездить в Зарю по делам. Честно говоря, проще было на Носовихе в пробке постоять...

    Как честный подкованный товарищ, я решил ехать от Нижегородской. Там как раз стояла электричка Нижегородская - Железнодорожная, а следом шла Москва - Захарово.

    Ну, думаю, чего лезть в захаровскую, поеду-ка я до Ольгино на железнодорожной. Вышел, значит, в Ольгино... Смотрю, толпа народу стоит. Приехала электричка до Захарово уже битком. Вышли пассажиры из электрички, на их место тут же ринулись ожидающие. Следующая электричка Москва - Петушки. И аж через 20 минут. Не рискнул я лезть и ждать следующую, поехал на автобусе (хоть и дольше).

    Из Зари возвращался через Фрязево к себе в Щёлково. Еле втиснулся в Заре! Давка была ровно до Электроуглей. Во Фрязево еще народу много вышло. Давно я так не ездил...

  8. На прошлой неделе на парковке "Острова мечты" прошла выставка самой разной спецтехники, работающей в Москве. Такое событие я не мог пропустить и теперь делюсь фотографиями с вами

    image.png

    Экспозиция действительно подобралась объемная. Начиная с простых и привычных коммунальных машин
     

    image.png

    Впрочем, не все из них попадаются на глаза ежедневно

    image.png

    Мосводоканал. Именно такие цистерны с питьевой водой приезжают к жителям при авариях на водопроводе (из-за которых отключают воду). Меня, к счастью, такое миновало

    image.png

    Обслуживание электросетей, нанесение разметки - всё выставлено здесь

    image.png

    image.png

    Вы знали, что у Мосгаза есть вездеходы "Трекол"? Я не знал. Хотя это и логично - газопроводы пролегают даже в Москве не всегда по самым доступным местам

    image.png

    Ратрак для лыжных склонов и трасс

    image.png

    Ну и куда ж без спасателей и пожарных. МЧС привезли огромное количество техники

    image.png

    Тут и пожарные автолестницы (на которых с радостью поднимали на высоту детей)

    image.png

    image.png

    И краны

    image.png

    image.png

    Снегоходы. Да, у них и такое есть

    image.png

    Электрокар, похожий на игрушечный

    image.png

    Гусеничный представитель

    image.png

    image.png

    Не забыли и про ретро-тему

    image.png

    И про воду тоже

    image.png

    Представители "трёх стихий" тоже здесь

    image.png

    Про землю есть, про воду есть, про снег и лёд - тоже есть. Но и воздуху место нашлось.

    image.png

    На выставку прилетели два вертолёта. КА-32

    image.png

    Этот вертолёт весьма эффектно тушит пожары

    image.png
    Фото - Дмитрий / russianplanes.net

    image.png

    И BK 117C-2 (он же Eurocopter EC-145). Спасательный вертолёт. Может как доставить бригаду к пострадавшему, так и самого пострадавшего в больницу

    image.png

    В 2000-х годах по Рен-ТВ шёл немецкий сериал "Medicopter 117" (в локализации - "Альпийский патруль") про медиков-спасателей. Одним из героев был как раз вертолёт этой серии

    image.png

    А мелодия из заставки у меня до сих пор на телефоне на звонке стоит. В общем, рекомендую к просмотру

    image.png

    Практику проведения таких выставок однозначно стоит продолжать. Родителей с восторженными детьми там были толпы. Так что такие фанаты как я - отнюдь не основная целевая аудитория 🙂

    image.png

    Спасибо за внимание!

    image.png

  9. В январе довелось посетить Чернигов - областной центр, один из крупнейших городов на севере Украины. До того я в нем не был уже пару лет.

    К сожалению, город довольно сильно пострадал от боев весной 2022 года. Местами наблюдаются разрушенные здания - например, гостиница "Украина", в которой я когда-то жил

    spacer.png

    spacer.png

    Разрушения также коснулись транспортной инфраструктуры. Некоторые участки троллейбусных линий были повреждены, восстановление идет весьма неспешно. На момент моей поездки все троллейбусные маршруты ходили по временным трассам, используя те участки контактной сети, которые были к этому пригодны.

    В то же время, подвижной состав уже был более-менее разнообразным - как ЗиУ, ездящие в городе с советских времен,

    spacer.png

    так и новые "Барвинки" местного производства

    spacer.png

    Заменто лучше стал себя чувствовать автобусный парк. КП "ЧТУ" впервые за много лет получило автобусы большой вместимости, которые выпустило на маршрут №10. В конце декабря оно, в частности, получило две гармошки Mercedes-Benz O530 Citaro G GNG из чешского города Усти-над-Лабем - первые сочлененные машины в Чернигове с 2014 года, когда списали троллейбусы ЮМЗ-Т1

    spacer.png

    Частные перевозчики тоже не дремлют - в конце 2022 года приобрели довольно много новых автобусов Атаман-А092Н6 и БАЗ-А081.28

    spacer.png

    Кстати, стоимость проезда во всех видах транспорта одинаковая - 12 гривен, есть проездные. Рассчитываться можно как наличкой, так и с помощью банковской карточки.

    А еще впервые запущен двухэтажный поезд Киев-Чернигов. Рейс выполняет состав Škoda Ej675. Мне поездка в нем понравилась!

    В общем, город произвел на меня хорошее впечатление. Надеюсь, он полностью восстановится и станет еще краше!

    spacer.png

  10. В отличие от шумного и распиаренного открытия 4-й линии метро, остановочный пункт Milano Tibaldi был открыт очень тихо и незаметно. 5 декабря прошли все официальные мероприятия, но первые поезда там начали останавливаться только 11 декабря с вводом зимнего расписания

    IMG_2998.jpeg

    Остановочный пункт состоит только из двух береговых платформ, сооруженных вдоль действующей линии без остановки движения, и поэтому немного в кривой. Также вдоль каждой платформы обустроен транзитный переход, который, впрочем, имеет смысл только в ночное время, когда проход на платформу закрыт - турникеты на входе отсутствуют

    IMG_3002.jpeg

    Для подъема на уровень платформы имеются четыре лестницы с лифтами в торцах платформ, они же используются для перехода между платформами. Вход со стороны первого вагона - крытый и оборудованный также и эскалатором, со стороны последнего вагона же простая лестница. На стенах - модные в последнее время "вертикальные сады"

    IMG_3006.jpeg

    IMG_3007.jpeg

    Единственная пересадка тут - на одноименную остановку троллейбуса и трамвая, а также в непосредственной близости расположен университет Боккони, что отражено в названии станции

    IMG_3009.jpeg

    Останавливаются на данный момент здесь только поезда пригородной линии S9 с интервалом от 30 до 60 минут, поэтому в немногочисленных заметках от открытии особое внимание уделяется проекту Circle Line, в рамках которого и проходили строительные работы (как видно, полноценным кольцом линия не является, поэтому английское название используется всегда без перевода):

    изображение.png

    Помимо Tibaldi, проект предусматривает сооружение еще минимум двух остановочных пунктов (в последних проектах счет доходит до 11), перенос уже имеющейся остановки Porta Romana на сотню метров для организации более удобной пересадки на метро и впервые в Милане уменьшение интервала движения на отдельной линии до 10 минут – сейчас минимальный интервал в 5-10 минут достигается только на центральном подземном участке Passante (серый пунктир на схеме), который обслуживает 5 линий на одной паре путей – при этом на каждой отдельной линии интервал составляет все те же 30 минут

    Также ранние проекты рассматривали замыкание кольца через подземный участок на западе, но если к нему и вернутся, то в максимально отдаленной перспективе

    изображение.png

    P.S. мое личное мнение об этом проекте достаточно противоречивое. В северной части между всеми разветвлениями и сортировочными станциями при всем желании невозможно разместить достаточное количестве удобных остановок, в первую очередь - пересадку на линию к центральному вокзалу, которая дала бы значительный прирост пассажиропотока. На юге и в меньшей степени на востоке линия уже сейчас дублируется троллейбусом и с открытием множества промежуточных остановок потеряет преимущество перед ним в скорости, не обретя взамен ничего

  11. Опознайте местность на фото – адрес строящегося здания или хотя бы улицу, на которой эта стройка находилась. Место - город Куйбышев, время - лето 1972 года. В качестве подсказки есть два ориентира в левой и центральной частях снимка; световые вышки двух стадионов, сохранившихся до наших дней, также в левой части снимка цех предприятия, работающего и поныне (большая редкость в черте города).

    Свои варианты пишите в комментариях.

     

    PICT2553-2568.jpg.cf78fc8291e832638b53c4

     

  12. Внешняя политика нашей страны является одной из важнейших тем дискуссий так со стороны отечественных, так и зарубежных экспертов. Например, на Западе считают, что мы до сих пор не переболели имперским синдромом и целями нашей внешней политики является сохранение контроля над постсоветскими странами, а также сохранение авторитарного строя, а оппозиционные партии - от либералов до коммунистов считают главными минусами отсутствие реальной реакции на приближение НАТО к российским границам в 1990-2000-е годы и слабого отстаивания национальных интересов. При этом ПАРНАС, Яблоко выступают за большее сближение России с западным миром, другие политические партии - за более самостоятельную внешнюю политику России, направленную на её многовекторность и рост роли страны в мире как моста между Западом и Востоком.

    Начало специальной военной операции на Украине вызвало жёсткую реакцию среди международного сообщества и стран западного блока - Евросоюз уже готовит седьмой пакет санкций, ведущие мировые компании покинули российский рынок или поставили бизнес на паузу, почти все российские спортсмены отстранены от мировых соревнований по рекомендации Международного олимпийского комитета, Visa и MasterCard запретили пользоваться выданными в России карточками за рубежом, Россия взаимно с обеих сторон прекратила авиасообщение со странами Евросоюза и т.д. Последние соцопросы в западных странах показали, что к России отношение изменилось в намного более худшую сторону: в Италии число положительно относящихся к нашей стране рухнуло с 48 до 14%, во Франции с 35 до 14% и в Германии с 30 до 16%. Опираясь на эти данные, нам стало ясно, что репутация и имидж России серьёзно подорваны, несмотря на то, что мы последние 10-15 лет делали всё возможное для роста уважения к нашей стране во всём мире, прежде всего в Евросоюзе и США, ныне определяющими вектор мировой политики и экономики. Не зря мы вкладывали огромные деньги не только в т.н. "Дворцы Путина", но и в дороги, инфраструктуру, особенно к Чемпионату мира по футболу 2018 года, значительно прибавивший имидж страны на мировой арене.

    Несмотря на то, что 10-15 лет назад мы окончательно определились с необходимостью поворота России на Восток и снижением зависимости от торговли с европейскими странами,  перенеся на Дальний Восток международные саммиты - АТЭС во Владивостоке в 2012 году и Восточный экономический форум с 2015-го, нам придётся вновь поворачивать на Запад, как это сделал Пётр Первый более 300 лет назад, поскольку экономисты уже предупреждают о тотальной зависимости российской экономики от китайской, который будет получать ресурсы задёшево, а не по мировым ценам. С Европой России также будет проще восстановить отношения, чем с Востоком по многим причинам: демографическим (большая часть населения России проживает в Европе, а не в Азии), историческим, культурным, экономическим. Более того, широко распространено мнение о том, что Россию на Востоке не будут принимать в большие объятия, если же не будут налажены отношения с Западом, так как азиатские страны воспринимают нашу страну как европейскую и Азию с Россией очень мало что общего связывает, разве что кроме географического положения. Россия, помимо восстановления отношений с западным миром, должна ещё заняться и восстановлением своего имиджа и репутации, чтобы позднее авторитет России в мире вновь начал расти.

    Точно известно, что Россия будет очень униженной и затравленной страной после Украины. Однако все силы российской дипломатии должны быть направлены на постепенное снятие санкций и реинтеграцию в международные структуры и экономику, поскольку без России глобализация и создание мировой экономики были бы невозможными. Ведь сама историческая миссия России заключается не только в том, чтобы обеспечить мирное сосуществование сотен народов с различными религиями - христианством, исламом и буддизмом, но и в поддержании баланса сил между великим державами - например, чтобы кто-то не завладел огромным ресурсным потенциалом нашей страны. Все, кто нападал на Россию, ставили цель получения доступа к нашим нефтегазовым и другим природным ресурсам. Санкции безусловно, ослабят российскую экономику и переговорные позиции отечественной дипломатии и нам, как 25-30 лет назад, вновь придётся идти на уступки западным партнёрам.

    Допускаете ли Вы, что Россия после СВО на Украине вместо поворота на Восток займётся восстановлением отношений с Западом, а также имиджа и репутации страны в мире? В 1980-1990-х годах среди дипломатических терминов появилось понятие мягкой силы - продвижение имиджа и образа страны за рубежом через культуру, науку, спорт, экономику и т.д. При этом эффективность мягкой силы больше всего заметна у США - их влияние на остальной мир заключается в популяризации сферы развлечений, высоких технологий. Мягкая сила Китая заключается в экономической экспансии по всему миру, популяризацией китайского языка и культуры через создание Институтов Конфуция (хотя в 2015 году прокуратура Благовещенска добивалась для него статуса иностранного агента), у Великобритании - ведущая роль английского языка в мире, образование в лице ведущих мировых университетов - Оксфорда и Кембриджа, при этом британская мягкая сила признана одной из самых эффективных в своей работе. Какой должна быть российская мягкая сила, если же репутация страны крайне серьёзно подорвана?

  13. Дезападизация России: война на нашей земле, которую нельзя проиграть. Или победа, или нас просто не будет

    По большому счету за неделю с Украиной стало все ясно — демилитаризация и денацификация идут последовательно, не торопясь и неудержимо. И будут доведены до конца. Сейчас та сторона находится в стадии где-то между торгом и принятием. Куда важнее другое — как пойдет дезападизация России. Ведь прямо в эти дни мы живем в момент шанса на эпоху возрождения, русского ренессанса.

    Из чисто военных аспектов стоит отметить полное господство России в воздухе (ПВО Украины перестала существовать, авиация практически уничтожена), истощающиеся у ВСУ запасы топлива и, конечно, огромный котел в районе ДНР и ЛНР, в который уже фактически попали наиболее боеспособные украинские части. И эти военные аспекты уже сказываются на риторике Зеленского, который, во-первых, «охладел к НАТО» (окончательно убедившись, что западные партнеры готовы воевать только украинскими руками), а во-вторых, заявил, отвечая на вопрос о признании Крыма российским и независимости ЛДНР, что «мы можем это обсуждать и найти компромисс в отношении того, как там будут жить люди». То есть положительная динамика наблюдается. Возможно, и переговоры, три раунда которых уже прошли, начнут приносить плоды. Если, конечно, украинские националисты не перебьют всю свою делегацию, как убили переговорщика Дениса Киреева. И уже даже начали приносить — один гуманитарный коридор, из города Сумы, худо-бедно заработал.

    Заработали и наши «гуманитарные» коридоры — из России толпами повалили либо те, у которых вся жизнь и так на Западе (в основном олигархи), либо «совесть нации», моментально превратившаяся в коллективное «стыдло». Те, что похитрее, типа Ксении Собчак, маскируют отъезд под еще ранее планировавшийся отпуск. Некоторых прямо эвакуируют. Например, за редактором журнала «Театр» Мариной Давыдовой в ночи заехала машина с литовскими дипломатическими номерами. Странно, да? А ничего странного. Ломать страну, исподволь подтачивая ее культуру, — это тоже элемент войны. Чем больше «голых пионерок» и прочей дряни для вырожденцев на сцене — тем лучше. Когда сваливший за бугор известнейший кинокритик похвалил хоть один фильм, где русские не были бы показаны дерьмом? Нет. Хороший фильм — это там, где хтонический ужас, безысходность и свинцовые мерзости. Вот это — срочно на фестиваль! Сейчас, когда все эти «спящие» вскрылись, в том числе и в СМИ, началась, к счастью, чистка. Но важен вот какой аспект — оказалось, что все они «сидели», так или иначе, на государственных деньгах. И вот это надо прекратить раз и навсегда. Хочешь поставить спектакль про гендерфлюидов? Да пожалуйста. В частном театре и на частные деньги. Стыдно Андрюше-музыканту за страну? Играй свои концерты за сараем — ни одна площадка, радиостанция и телеканал с госучастием не должны быть доступны. Все болезные, желающие наслаждаться видом «Большой глины №4», — добро пожаловать в частные галереи (у которых не должно быть никаких преференций, типа льготной аренды или сниженных налогов). И списки есть — они же сами свои подписи под «воззваниями» ставили, нужна только воля.

    Зерна отделяются от плевел — страна не должна проиграть идеологическую войну, и разъедающую ржавчину нужно вычищать до конца. Не допускать новой. Очень актуальны сейчас строчки поэта Серебряного века Георгия Иванова: «Я за войну, за интервенцию, я за царя хоть мертвеца. Российскую интеллигенцию я презираю до конца». Стоит оговориться, что и там есть свои Мальчиши-Кибальчиши. Гергиев, Нетребко. Теперь вот Валентин Юдашкин, которого отстранили от участия в Неделе высокой моды в Париже за то, что он не стал предавать свою страну. Таких на самом деле гораздо больше, но «российская интеллигенция» просто гораздо крикливей и «интеллигенцией» признает только своих-русофобов. Оттого и создается впечатление, что «лучшие люди», «элита» — осуждают страну.

    И, пожалуй, пора перестать употреблять слово «элита» в отношении всех олигархов и русофобов. Настоящая русская элита сейчас возникает в украинских полях, выходит к нам из порохового дыма. Пушкин вот не смог попасть на военную службу, потому что у его семьи не хватило денег на поступление юного Александра в Лейб-гвардии гусарский полк, расквартированный в Царском Селе. Понимаете? Не на то, чтобы откосить, а на то, чтобы стать военным. В экономике же произошла очень важная «глубинная» вещь — крупные западные игроки, ушедшие с рынка, потеряли возможность лоббирования своих интересов. А это значит, что наш чиновничий аппарат не сможет больше кормиться, продвигая иностранные компании и задвигая отечественные. Всё, нет выхода. А чтобы совсем уж пронырам надавать по рукам, премьер Мишустин издал распоряжение, что сделки с компаниями из недружественных России стран будут проходить через правительственную комиссию по контролю за осуществлением иностранных инвестиций. В ее состав включены представители ЦБ и Администрации Президента. В целом, похоже, намечается китайский вариант. Мелкий и средний бизнес (судя по заявлениям Путина) получает полную свободу, в том числе на долгий срок, — от проверок. А вот крупный бизнес… В Китае он национализирован. Что мешает нам? Никогда не любил партию «Единая Россия» за их обслуживание интересов олигархов. Но сейчас и «ЕдРу» деваться некуда, и они выдали прекрасное предложение: национализировать производства компаний, которые объявляют о выходе и закрытии производств в России во время спецоперации на Украине. Закрыл завод или магазин — всё, до свидания. Никаких сверхпроблем в том, чтобы наладить там производство, просто нет. Если дать свободу своим предпринимателям — никаких проблем не будет. Вот прямо сегодня надо начинать строить, строить и строить заводы и фабрики, восстанавливать то, что можно восстановить — в первую очередь электронику и авиапром. Не жалеть на это денег и забыть про лицензии, патенты и прочие «правила». Засунуть подальше «углеродную нейтральность» и заткнуть ее Гретой Тунберг.

    Сделка-то совершена — желающие западные партнеры, думающие, что им что-то причитается, могут получить свои деньги из замороженных санкциями средств ЦБ. Путин уже распорядился отдавать долги зарубежным кредиторам рублями. Наверное, стоит и нефть с газом им продавать за рубли. А брать они их будут у ЦБ РФ по вменяемому курсу, например, по «индексу бигмака» — 27 рублей за доллар.

    В экономике дезападизация будет сложнее. В ней «спящие» куда хитрее. Но именно здесь решается судьба России. И вариантов всего два — или победа, или нас просто не будет.

    Источник:  МК

  14. Новаторская - одна из самых ярких станций московского метрополитена и однозначно одна из самых приятных среди новых открытий на Большой кольцевой линии. В этом видео вас ждёт обзор станции!

     

  15. Пусковые работы на южном участке Большой кольцевой линии вышли а финишную прямую. Продолжается наладка инженерных систем, прокладка коммуникаций, завершается отделка станций и вестибюлей. И, конечно же, идет проверка габарита специальным габаритным вагоном ГВ-1 от метрополитена. По итогам проверки подписывается акт готовности к пропуску пробного поезда.

    kahovskaya-205.jpg

    Давайте посмотрим, как шла проверка габарит на участке от станции «Варшавская» до станции «Зюзино».

    1. Габаритный вагон на станции «Каховская».
    kahovskaya-206.jpg

    2. Сначала едем до станции «Варшавская».
    kahovskaya-207.jpg

    3. Оборот в тупиках.
    kahovskaya-208.jpg

    4. Снимать в движении с габаритки одно удовольствие — нет стекол.
    kahovskaya-209.jpg

    5. Сложнейшая реконструкция подходит к концу. Скоро пуск!
    kahovskaya-210.jpg

    6. Проверку осуществляют работники метрополитена. Но на габаритке присутствуют метростроевцы — они устраняют замечания, которые могут возникнуть.
    kahovskaya-211.jpg

    7. При движении вперед габаритным вагоном машинисты мотовоза не видят что находится по ходу движения. Поэтому впереди находится впередсмотрящий, который транслирует команды машинистам.
    kahovskaya-212.jpg

    8. Пока едем холостым ходом. Проверка габарита начнется от станции «Варшавская».
    kahovskaya-213.jpg

    9. Перегон до станции «Варшавская». Укрепление обделки было сделано ещё во время эксплуатации метрополитена. 
    kahovskaya-214.jpg

    10. Вжух-телепорт.
    kahovskaya-215.jpg

    11. Алексей Губанов, бессменный начальник габаритки, дает отмашку на остановку. 
    kahovskaya-216.jpg

    12. Выставляем «датчики», проверяем по шаблону.
    kahovskaya-217.jpg

    13. Несмотря на то, что для пассажиров будет открыто до «Каховской», в эксплуатацию принимается и перегон и платформа до станции «Варшавская». Это сделано для того, чтобы задействовать старую ветку в депо.
    kahovskaya-218.jpg

    14. Едем. Видео с гоупро можете посмотреть по ссылке.
    kahovskaya-219.jpg

    15. Внимательно смотрим.
    kahovskaya-220.jpg

    16. Какому-то кронштейну не повезло торчать там, где не положено — его срезали болгаркой.
    kahovskaya-221.jpg

    17. Внутренний диаметр тоннеля 5,3 метра. Я несколько раз переспрашивал, но мне говорили, что он тут такой. Поэтому места для кабелей очень мало. В месте обхода сбоек, в углу, получается самый маленький зазор и там все проверяется тщательно.
    kahovskaya-222.jpg

    18. Тут кабель задевает за флажок. Поставили дополнительный кронштейн и подвязали.
    kahovskaya-223.jpg

    19. Едем дальше.
    kahovskaya-224.jpg

    20. Красивый старый тоннель.
    kahovskaya-225.jpg

    21. Габаритка в тоннеле. Если что-то будет торчать, то белые флажки это задевают и с характерным стуком складываются. По возможности негабаритное место устраняется на месте. Если такой возможности нет, то заносится в акт и потом проверятся еще раз габариткой — уже чистовой прогон.
    kahovskaya-226.jpg

    22. Здесь оказалось, что кронштейн установили чуть дальше от стены, чем нужно и в самом узком месте кабели задели флажок.
    kahovskaya-227.jpg

    23. Переварили тут же на месте.
    kahovskaya-228.jpg

    24. Обратите внимание на узость.
    kahovskaya-229.jpg

    25. Одно из самых ответственных мест — платформа. Но тут все хорошо.
    kahovskaya-230.jpg

    26. Алексей Губанов.
    kahovskaya-231.jpg

    27. А вот в новых тоннеля красота для габарита. Они широкие и проблем нет.
    kahovskaya-232.jpg

    28. Подозрительное место проверяют шаблоном.
    kahovskaya-233.jpg

    29. Ах, красота!
    kahovskaya-234.jpg

    30. Габаритка приехала на станцию «Зюзино». Мне надо было идти по делам дальше, поэтому поехать до станции «Терехово» не смог.
    kahovskaya-235.jpg

    31. По тоннелю возвращаюсь назад, к станции «Каховская». Посмотрите, какая горка!
    kahovskaya-236.jpg

    32. А вот она же с низкой точки.Металлические конструкции — это кабельные мосты.
    kahovskaya-237.jpg

    33. Тупики за станцией «Каховская».
    kahovskaya-238.jpg

  16. В преддверии очередной гигантской перетряски автобусных маршрутов Москвы немного поговорим о том, как в Москве принято информировать пассажиров. В качестве примера возьмем небольшую, удаленную от магистралей улицу, на которой однако расположены два крупных медицинских учреждения окружного значения. То есть, на этой улице постоянно бывают новые, никогда здесь не бывавшие пассажиры, которых надо правильно и своевременно направлять.

    На дворе начало ноября. Подходим к первой остановке.

    stor_1.jpg

    Все красиво и новомодно. Черные стелы, двуязычные карты, моргающие по последнему слову техники плашки на табло... Ой, а что это такое розовеет на карте?

    stor_karta.jpg

    А это, оказывается, аж четыре маршрута, которые были отменены еще в мае: 574, 595, 604, 692.

    Понять, почему на табло показаны только три маршрута из 4, можно только из подслеповатой надписи высоко на крыше, на табличке, которую нынче принято величать флагом.

    stor_flag.jpg

    Для 801 маршрута не написано, как он работает по выходным - это единственный намек, что по выходным его ждать не стоит. Конкретного расписания на остановке нет.

    Да, автобус №22, для которого табло показывало приход через 27 минут, в итоге пришел через 6 минут, раньше, чем №319.

    Идем к следующей остановке. Если повернуть голову набок, можно прочитать, что остановка вроде как называется "50-я городская больница".

    50_1.jpg

    Но если голову не поворачивать, а подойти поближе, то можно увидеть, что остановка уже месяц как сменила свое название.

    50_name.jpg

    На предыдущей остановке мы видели карту с маршрутами, отмененными в мае. Здесь же мы видим даже их расписания, по которым уже пять месяцев как ничего не ездит.

    50_rasp.jpg

    Идем дальше и на следующей остановке наконец видим актуальные таблички с расписаниями.

    vu_rasp.jpg

    На "флаге" написано, что интервал "социального маршрута" №801 должен быть до 30 минут. А теперь задание на внимательность: найдите в расписании хотя бы один интервал, соответствующий этому условию.

    На стенке павильона наклеено такое объявление:

    vu_466.jpg

    Самоклейка - это конечно удобно для расклейщиков. Вот только удалять эти объявления по мере утери их актуальности затруднительно.

    И еще мелкая тонкость - на схеме, в списке проходящих по Бутырской улице автобусов, забыли т29.

  17. Посвящается скорому открытию участка Хорошевская-Карамышевская. Для этого временно закрыли участок ЦСКА-Деловой центр и навсегда закрыли для регулярного движение перегон Шелепиха-Парк Победы. Пока неизвестно, будут ли рейсы из/в депо с пассажирами или нет. Зато вновь открыли станцию Деловой центр, которая предназначалась для Калининско-Солнцевской линии. Оборот теперь там не коленками назад, как раньше, а по классической для постсоветского метро схеме - в тупиках за станцией.

    IMG_20201214_190904.jpg

    tn_gallery_22832_3512_2145765.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 619.39 килобайт)

    Новое табло на Солнцевском радиусе. Так оно будет выглядеть, пока не откроют станции Пыхтино и Внуково. Обратите внимание на номера Большой кольцевой и Филёвской линий - ответвления теперь имеют номера 11А и 4А соответственно.

    IMG_20201214_191328.jpg

    tn_gallery_22832_3512_1191953.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 718.37 килобайт)

    Балкон. Вид со стороны выхода в ТРЦ "Афимолл"

    IMG_20201214_191436.jpg

    tn_gallery_22832_3512_381688.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 788.86 килобайт)

    Балкон. Слева эскалатор на Солцевскую линию, справа на Большую кольцевую. Подниматься по ступенькам не придётся. Для МГН предусмотрен лифт, через который тоже можно перейти с платформы на платформу. Он расположен сзади от меня. Те, кто едут из первых и последних вагонов, в центр зала идти не придётся, можно перейти и возле них.

    IMG_20201214_191847.jpg

    tn_gallery_22832_3512_2490639.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 750.36 килобайт)

    Интервальные часы с "неправильной" стороны. Остались со времён оборота "коленками назад".

    IMG_20201214_191917.jpg

    tn_gallery_22832_3512_1048105.jpg

    Открыть в полном размере (4000x1844; 949.21 килобайт)

    На обратном пути мне попался "баклажан" - один из самых редких поездов метро, который встречается только на Солнцевской линии. Изначально предназначались для Баку, но в результате теперь катаются у нас. 81-760А/761А/763А является прямым предшественником 81-765/766/767.

     

  18. 1024px-Metro_SPB_Line1_Vyborgskaya_pavilion.jpg

     

    С проведением Красносельско-Калининской линии через Орловский тоннель в Ручьи сеть метрополитена Санкт-Петербурга будет в значительной мере завершена.

    Крупных жилых районов, неохваченных подземкой, останется сравнительно мало, и, пожалуй, самый крупный из них — Пороховые — может заиметь наземную альтернативу, которая вполне его удовлетворит. Впрочем, на то может найтись и другое мнение.

    Именно предполагая наличие такого мнения, я составляю сегодняшний текст. ]

    С другой стороны города, отказ от Кольцевой линии метро (которая в Санкт-Петербурге не сможет послужить ни эквивалентом Кольцевой линии в Москве /таковым эквивалентом является КВЛ/, ни эквивалентом БКЛ /охват спальников мизерный/) вызывает при упоминании негодование у форумчан относительно одного лишь сравнительно короткого её сегмента — линии под Петроградской стороной и Васильевским островом. К тому же, данный сегмент мог бы иметь наибольшие пассажиропотоки на всём кольце (центр города, всё-таки).

     

    45982_1538484022.png

     

    И хоть шести линий метро при условии реконструкции и развития трамвая на поверхности, по моему скромному мнению, Санкт-Петербургу было бы достаточно (тем более, что они в итоге будут не единственным скоростным внеуличным транспортом города), относительно Пороховых и «СПбКЛ» можно было бы составить оригинальный вариант развития.

    Или даже два. Начну я, пожалуй, с варианта линии метро, более традиционного для данного общества — хотя сама линия для Петербурга традиционной не будет.

     

    med_gallery_27187_5273_256842.jpg

    Открыть в полном размере (1482x916; 327.13 килобайт)

     

    Линия начнётся в Янино, пригороде СПб, где расположится перехватывающая парковка и депо. Перемахнув через станцию «Заневский пост» эстакадой, линия не спустится на землю.

     

    med_gallery_27187_5273_109659.jpg

    Открыть в полном размере (1438x785; 241.05 килобайт)

     

    Эстакада пройдёт через все Пороховые, прямо над проспектами района (благо, они по сотне метров в ширину, и повернуть с проспекта на проспект линия сможет нормативным радиусом).

     

    Prague_Metro_between_Luziny_and_Hurka.jpg

     

    Эстакада, разумеется, будет крытой, для защиты жителей от шума и поездов от питерской погодки.

     

    med_gallery_27187_5273_157980.jpg

    Открыть в полном размере (1335x699; 274.26 килобайт)

     

    Далее линия может пойти вдоль Индустриального проспекта в Охтинскую промзону, в которой она может повернуть на шоссе Революции.

    Станций на линии по меркам Петербурга будет довольно много — но почему бы и не строить станции почаще, когда речь идёт об эстакаде, а не о тоннелях на стометровой глубине?

     

    Параметры линии будут примерно соответствовать Бутовской линии метро в Москве, за исключением длины платформ; в целом, эта линия — своеобразная петербургская «Бутовка после работы над ошибками». Нормальная длина платформ (6-8 вагонов; в условиях наличия в районе Чижика может хватить и 6, но задел на 8 стоит оставить), шумо- и вибропоглощающая конструкция ВСП и эстакады, полностью крытые станции (да и пути, как упомянуто выше) — впрочем, и сама Бутовка в моих зарисовках по Москве будет выглядеть примерно так же.

     

    med_gallery_27187_5273_245855.jpg

    Открыть в полном размере (1439x788; 259.48 килобайт)

     

    Эстакада продлится по шоссе Революции до сада «Нева». Интересен вопрос прохождения её в районе пересечения с железной дорогой около станции «Полюстрово»; это может быть либо эстакада «третьим этажом» над мостом железной дороги, либо наземная трасса — для последнего варианта придётся реконструировать и расширять путепровод железки, особенно с учётом того, что здесь желательно расположить станцию метро с пересадкой на ту самую железку.

     

    Далее эстакада пройдёт по краешку сада, за его углом — станция «Сквер Безбородко» с пересадкой на станцию «Полюстрово» ККЛ. Вторая в «моей» практике пересадка с эстакадной станции на подземную.

     

    med_gallery_27187_5273_96198.jpg

    Открыть в полном размере (1439x784; 199.5 килобайт)

     

    Ближе к ЛМЗ, перед Замшиной улицей, рельсу могут спуститься с уровня эстакады под землю, и следующая станция на площади Калинина будет уже мелкого заложения (надеюсь, площадь Калинина достаточно далеко от хлябей Полюстрово, чтобы строить что-то под землей без лишнего напряга). Станция расположится под сквером на панораме выше.

    После этого — резкий спуск на глубокое заложение и повторение исторически запланированной, ещё советской трассы кольцевой линии метро (через «Выборгскую», а не через «Лесную»).

     

    med_gallery_27187_5273_607422.jpg

    Открыть в полном размере (1629x1181; 543.83 килобайт)

     

    «Гренадёрская» - с пересадкой на «Выборгскую», очень сильно зависит от конкретной геологической обстановки в том месте. Если кембрийские глины относительно близко (до 30 метров) к поверхности — станция может быть сооружена открытым способом в котловане напротив Сампсониевского сада. Это буквально на границе охранной зоны исторического центра Санкт-Петербурга, кстати.

    Если глубже — тогда «бананов нет», и станция сооружается привычным глубоким заложением.

     

    Далее — «Ботанический сад», с пересадкой на «Петроградскую» МПЛ, и «Пушкарская», завязанная на выходы на улицу Мира. Последняя улучшит доступность Петроградской стороны — это приманит туристов и местных отдыхающих в Александровский парк, музей артиллерии и пр. После этого линия займёт давно уже готовые пустые пути «Спортивной».

     

    10587.jpg

     

    Окончится линия под Васильевским островом, двумя станциями с пересадками на «Василеостровскую» и «Горный Институт».

     

    Данная магистраль является паллиативом («я тебя слепила из того, что было») из самого нужного участка кольцевой линии и направления в Пороховые.

    Впрочем, с учётом развития НОТ стоит учесть, что спроса в данном коридоре на «метрополитеновские» потоки может и не оказаться — «Чижик» составит существенную конкуренцию, и потоки по такой «хорде», огибающей левый берег Невы, вполне могут оказаться «трамвайными».

    Поэтому рассмотрим план Б. План скоростного трамвая по той же трассе.

     

    med_gallery_27187_5273_253429.jpg

    Открыть в полном размере (1597x969; 368.85 килобайт)

     

    да, кстати - на трамвайных схемах жёлтым отмечен любой внеуличный участок, необязательно именно тоннель

    Линия в Янино может быть построена как трамвайная, от существующей трамсети на Пороховых. Впрочем, тот нюанс, что эта сеть отдана в лен «ТКК», может внести свои коррективы — для обхода договора может потребоваться строительство новых рельс, в т.ч. поднятых на эстакаду над землей, в точности как в плане линии метро.

    Возможно, что обойдётся без этого, и ТКК согласится на «смягчение» договора с линией по Невскому, но кто знает.

     

    74894.jpg

     

    Вот нечто такое могло бы стать эстакадой СТ на Пороховых (автор - ИванИванов, СТТС).

     

    Далее — линия по шоссе Революции (наземная с расширением путепровода ж/д), соединение с существующей линией по Среднеохтинскому проспекту. Линию с улицы Жукова я бы переложил на Полюстровский проспект, поближе к жилой застройке. Через площадь Калинина линия пройдёт в «коридор» парковок между Выборгской ТЕЦ и подстанцией «Волхов-Северная», где уйдёт под землю.

    Дальнейшая трасса через Выборгскую и Петроградскую стороны идентична линии метро. Станции в тех же местах, и задействование неиспользуемых путей «Спортивной» тоже — кроссплатформенной пересадки между метро и трамваем вроде ещё не бывало, но вполне себе имеет право быть при условии единой городской системы оплаты проезда.

     

    1280px-%D0%9F%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B0_2.jpg

     

    Далее — трамвайная «Василеостровская-2» и резкий выход на поверхность к углу Василеостровского трампарка. По поверхности трамвай может добраться до всё той же станции «Горный Институт» и далее к Морскому Фасаду и новому морпорту.

     

    med_gallery_27187_5273_254839.jpg

    Открыть в полном размере (1047x875; 312.5 килобайт)

     

    Вообще, слегка забегая наперед, я вынужден заспойлерить: я бы вернул наземную линию трамвая по Большому проспекту Петроградской стороны. Сам у себя не раз спрашивал, на кой в таком варианте рыть параллельно подземный тоннель, но объяснение всё же есть.

     

    477259.jpg

    (автор - Yury LRTA, СТТС)

     

    Помимо того, что наземная линия и тоннель обслуживали бы совершенно разные (в направлении Чёрной Речки и Полюстрово/Пороховых соответственно) маршруты, тоннель полезен ещё тем, что, если уж поток в этом коридоре больше трамвайного, полностью внеуличная трасса Охто-Выборской линии даже в трамвайном варианте способна обслужить такой пассажиропоток за счёт большей возможной интенсивности движения по сравнению с наземным трамваем в исторической застройке. Такая трасса допустит меньший интервал и более длинный ПС и справится с возложенной на неё задачей.

     

    9263799020.jpg

     

    Кроме того, мосты, по которым будет проходить наземный «дублёр» ОВЛ — Гренадёрский и Тучков — разводные и регулярно разводятся ночью, делая ночное трамвайное движение невозможным. Тоннель ОВЛ же смог бы играть для Васьки (и, побочно, для Петроградской стороны) ту же роль, что и Орловский тоннель для трамвайной сети в целом — роль ночной неразводной переправы.

     

    Вот как-то так. Не знаю, не предвосхищал ли кто данную идею, но она может оказаться весьма полезной для города в целом и для Васильевского острова в частности. Я лишь не уверен, в какой форме и на какую перспективу она должна быть реализована — и буду рад прочитать ваш конструктив по этому поводу ниже в комментариях.

     

  • Комментарии блога

    • Как пример расходного материала. Выбрались в радиалочку на 3-4 дня (место уже не вспомню). Водитель отвёз на место высадки, и должен был встретить в обозначенном месте вечером четвёртого дня и вернуть в Петропавловск-Камчатский. Встретил. Долго-ли коротко-ли, но часам к одиннадцати вечера пробило и колесо, и запаску. Нас (четверо "туристов") попросили сгруппироваться в той части машины (IVECOвский минифургон), где колёса целые. Ближе к часу у нас не осталось ни одного целого колеса, и
    • Ну, меньше, чем на одну неделю на Камчатку ехать вообще никакого смысла нет — слишком долгая дорога и смена часовых поясов могут выбить из сил. Плюс непредсказуемая погода. Лучше недели две, но, если прям совсем туго (на Камчатке дорогое жильё, особенно в сезон июль-август), то можно в неделю постараться уложиться. Прилёт в Елизово. Заселиться можно прямо там, а не в Петропавловске. Логистически Елизово удобнее. Гостиницы, как правило, дорого, но нужно смотреть, на одного может быть будет в
    • Эти мне больше понравились)
    • А такие журавли в Новокуйбышевске: Еще в Кимовске в Новом микрорайоне:
    • А у меня как раз наоборот получается. Но в этом есть своя прелесть, например можно при этом полетать на том, на чем пассажиров не возят, взлетая из мест, куда обычному штатскому не попасть 😀  Хотя на вулкан конечно залезть очень хочется. 😃 Когда не так давно Шивелуч извергался, хотелось просто плюнуть с досады, что никак на место событий не попасть. Точнее не успеть попасть.
  • Blog Statistics

    • Total Blogs
      220
    • Total Entries
      12,405
  • Recently Browsing

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...