Jump to content

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Blogs

Our community blogs

  1. Пока МАКС временно не проводится, роль главной авиационной выставки взял на себя NAIS. И, хотя он называется выставкой и форумом инфраструктуры гражданской авиации, тематика мероприятия давно уже расширилась до гражданской авиации в целом.

    NAIS не назовёшь всеобъемлющей выставкой, тем не менее определённые тенденции можно проследить. Например, в этом году большой стенд на самом видном месте при входе был у компании, которая занимается доставанием поставкой запчастей из любой точки мира в обход санкций.

    _02_3840.jpg
    01.

    Один из самых больших стендов был у «Алмаз-Антея».

    _03_3840.jpg
    02.

    Концерн производит массу всего, огромное количество оборудования и программного обеспечения. Экспозиция была сосредоточена на аэронавигации и всём, что с ней связано. В том числе не обошлось и без беспилотников: «Спектр» предлагается использовать для лётных проверок, что сильно удешевит их проведение.

    _04_3840.jpg
    03.

    Тему беспилотников продолжила компания «Транспорт будущего», которая представила агродрон С-80.

    _05_3840.jpg
    04. 

    Эффектный стенд был у ОДК: корпорация привезла несколько двигателей, включая ПД-14, который будет ставиться на МС-21.

    _06_3840.jpg
    05.

    Неудивительно, что на утреннем обходе выставки руководство надолго задержалось у этого стенда.

    _07_3840.jpg
    06.

    ОАК также была представлена на выставке, их стенд был заточен скорее на переговоры, чем на демонстрацию новинок, тем более, что новинки всё ещё ожидаются вот-вот уже где-то в ближайшем будущем. Опять.

    _08_3840.jpg
    07.

    Самым масштабным стендом среди авиапроизводителей стал стенд… S7 Airlines. Точнее объединённый стенд S7 (к слову, единственной в этом году авиакомпании на выставке) и их дочерней компании Spectra Aircraft. На огромной по меркам NAIS площади был представлен однодвигательный поршневой самолёт PV-10 Tango, который определённо произвёл фурор.

    _09_3840.jpg
    08.

    Tango — это четырёхместный легкомоторный самолёт, который разработан в России, сделан в России с использованием российских композитных материалов и на котором стоит российский же бензиновый двигатель АПД-520 «Лидер» с электронной системой управления. Основное предназначение самолёта — учебно-тренировочный, поэтому управление в кабине этого малыша дублируется. Но в перспективе его можно будет использовать и для полетов в частных целях, и для авиационных работ.

    Первый полёт самолёта состоялся только 21 сентября прошлого года. Сертификационные испытания двигателя ещё не проводились, но разработчики полны оптимизма и надеются начать серийное производство самолёта уже в этом году.

    _10_3840.jpg
    09. 

    Помимо самолёта на стенде был представлен очень неожиданный для авиавыставки продукт: велосипед. Volo предназначен для шоссейных гонок высшей категории. Это своеобразная демонстрация возможности производства Spectra Aircraft: велосипед сделан из композитных материалов.

    _11_3840.jpg
    10.

    Движемся дальше и от реального сектора переходим к госуправлению. Стенд Росавиации в этом году переехал дальше в центр зала и был посвящён празднованию 80-летия Победы в Великой Отечественной войне. Изюминкой стенда был горельеф Ли-2 в воздухе.

    _12_3840.jpg
    11. 

    Правда, ко входу на выставку стенд был повёрнут своими задворками: гаражом-ракушкой из серого профнастила, в котором при большой фантазии можно узнать авиационный ангар. Повёрнутая задней частью стойка с телевизором тоже не добавляла привлекательности.

    _13_3840.jpg
    12. Человек, видимо, тоже не оценил дизайнерский замысел…

    Ладно, художника всякий обидеть может. Пойдём дальше.

    В этом году на NAIS было не очень много аэропортов. По сути из независимых был только один: Международный аэропорт Внуково. Внуковцы уже много лет активно присутствуют на выставке. В этом году дизайнерам снова удалось на небольшой площади создать уют бизнес-зала, дополненного вкусным кофе и угощениями от Catering Vnukovo.

    _14_3840.jpg
    13.

    Почему на NAIS был только аэропорт Внуково в общем-то понятно. Для отдельных независимых аэропортов других городов стенд на выставке не оправдает затрат. Конкурентная среда есть только в Московском авиаузле, при этом у Шереметьево всё так хорошо, что им уже ничего не нужно, Домодедово сейчас не до выставок, а у Жуковского уж очень специфическая ниша.

    Впрочем, регионы всё же были представлены на выставке всеми аэропортовыми холдингами. «Аэропорты регионов» демонстрировали у себя систему самостоятельной сдачи багажа.

    _15_3840.jpg
    14.

    «Аэродинамика» активно привлекала молодёжь на стажировку и работу в своих аэропортах.

    _16_3840.jpg
    15.

    А вот стенд «Новапорта» в момент съёмки почему-то пустовал…

    _17_3840.jpg
    16.

    Трендом этого года стало почти полное отсутствие авиакомпаний (кроме S7, и то, как авиапроизводителя) и сильно сокращённое присутствие аэропортов. Также в этом году не было ни одного макета новых аэропортов. Видимо, всё либо уже построено, либо находится в такой завершающей стадии, что макет привозить уже нет смысла.

    NAIS — это не только «бумажная» выставка, традиционно здесь представлены и образцы разнообразной техники. Бренд АТТ привёз аэродромный тягач.

    _18_3840.jpg
    17. 

    Компания именует себя именно брендом, что намекает на то, что это импортная техника под своей торговой маркой. По крайней мере, очень похожую технику делают тайцы из Bliss-Fox. 

    МАЗ привёз свой перронный уже не автобус, а электробус. Вообще, аэродромный транспорт и техника на электротяге — это тренд последних лет, здесь много новинок. Причём в локальных условиях аэродрома такой технике самое место. Но в аэропортах электрический транспорт появляется не очень активно: сказывается высокая цена решений и длительный срок обновления парка.

    _19_3840.jpg
    18.

    Поэтому традиционные ДВС встречаются чаще. На выставке можно было посмотреть на перронник от китайской Yutong. С точки зрения пассажира в перронном автобусе сложно придумать что-то новое: просто большой пустой горизонтальный лифт. Разве что дизайн слегка отличается.

    _20_3840.jpg
    19.

    От транспорта перейдём к оборудованию для аэропортов. Его было много. Я обратил внимание на интроскопы «Неоскан». Уж больно дизайн у них симпатичный, не просто серые железные ящики. Ну да, так и думал — корни растут из немецкой Smiths Heimann.

    _21_3840.jpg
    20.

    Как-то не задумывался раньше, что мачты и опоры для посадочных огней должны быть не только прочными, но и ломкими. Чтобы в случае чего сломались они, а не самолёт, который их заденет.

    _22_3840.jpg
    21.

    За аэропортовыми креслами теперь не обязательно обращаться к Kisch или Zoeftig. Российский производитель Comforum, судя по экспозиции и их сайту, успешно заменил зарубежных производителей.

    _23_3840.jpg
    22.

    Ещё одной особенностью этого года стало почти полное исчезновение китайских компаний. В какой-то момент казалось, что они заполонили всё. Но в этом году их было крайне мало: всё-таки основная тенденция — это импортозамещение хоть в каком-то виде. Либо в виде производства, либо в виде разработки, либо хотя бы в виде российского бренда. А чисто китайских производителей почти не осталось. Один из редких таких гостей — производитель светотехнического оборудования Changlan Technology.

    _24_3840.jpg
    23.

    Партнёры из Ирана также были. При всей экзотичности их интерес и присутствие здесь понятны: в Иране довольно хорошо развита авиация, но при этом она уже много десятилетий существует в условиях разнообразных санкций. А это заставило Иран производить очень многое самостоятельно, а что нельзя произвести — доставать окольными путями. Их опыт и возможности нам пригодились.

    _24_3840.jpg
    24.

    Ну, и куда ж без сувениров. Remove Before Flight и Aviagift — завсегдатаи большинства авиационных мероприятий. Если нужны ремувки или настоящие авиационные украшения, то это к ним.

    _26_3840.jpg
    25.

    На NAIS каждый год проводится награждение по итогам двух премий. Первая — «Воздушные ворота России», в которой участвуют аэропорты. В этом году победителями и лауреатами стали: Шереметьево, Домодедово, Внуково (Москва), Пулково (Санкт-Петербург), Сочи, Кольцово (Екатеринбург), Казань, Уфа, Владивосток, Красноярск, Новый Уренгой, Нижний Новгород, Сургут, Бегишево (Нижнекамск), Ижевск, Новокузнецк, Горно-Алтайск, Победилово (Киров), Ремезов (Тобольск), Надым, Крайний (Байконур), Южно-Сахалинск, а также ФКП «Аэропорты Севера» за активное развитие «малых» аэропортов (среди ФКП и ГУП).

    _27_3840.jpg
    26.

    Премия RUSky Awards присуждается авиакомпаниям. В этом году победителями стали: Red Wings, «Аэрофлот» (в двух номинациях), Utair, Nordwind Airlines, NordStar, «Ямал», S7 Airlines и AZUR air.

    _28_3840.jpg
    27.

    Ещё одной особенностью этого года стало активное участие Межгосударственного авиационного комитета. Было подписано соглашение о сотрудничестве с аэропортом Внуково.

    _29_3840.jpg
    28.

    Председатель МАК Олег Георгиевич Сторчевой вручил награды победителям Конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых ученых учебных заведений гражданской авиации.

    _30_3840.jpg
    29.

    Ну, и самое для меня приятное — наградил победителей творческого конкурса фотографий «Моя авиация» Росиавиации.

    _32_3840.jpg
    30.

    Самое приятное, потому что в номинации «Железные птицы неба» победила моя любимая супруга relax_action. 😊

    _33_3840.jpg
    31.

    Помимо всего этого на NAIS была большая деловая программа стратегических сессий и круглых столов, но это уже не так зрелищно, хотя также интересно и полезно для специалистов.

    _34_3840.jpg
    32.

    До встречи на NAIS — 2026!

  2. В железнодорожные разделы форума добавлены схемы линий МЦК и МЦД. Теперь по линиям удобно ориентироваться. Спасибо @ Vandoz за огромную работу!

  3. …идёт отделка станции метро «Университет дружбы народов»

    01. 
    _01_1920.jpg

     

    В день, когда мы побывали на станции «Новаторская», планировалось посещение только одной станции. Но наши организаторы к огромной радости собравшихся решили, что одной будет мало. Поэтому мы поехали на соседнюю станцию «Университет дружбы народов» строящейся Троицкой линии.

    Место это для меня особенное: три поколения нашей семьи были тесно связаны с УДН/РУДН. Сам я учился в РУДН на трёх факультетах в общей сложности где-то лет пятнадцать. Так что Департаменту строительства города Москвы и «Мосинжпроекту» в этот раз особенное огромное спасибо! 🙂 

     

    02. Перспектива улицы Академика Опарина, вдоль которой расположилась станция, в сторону улицы Миклухо-Маклая. За забором слева — будущий вход в метро.
    _02_1920.jpg

     

    03. Перемещаемся на стройплощадку. Это и будет вход на станцию. Здание справа — корпус факультета гуманитарных и социальных наук РУДН.
    _03_1920.jpg

     

    04. Самое время посмотреть на то, как расположена станция и выходы. У будущей станции будет только один, северный вестибюль в сторону улицы Миклухо-Маклая. Со стороны жилых кварталов на улице Саморы Машела, увы, будет только эвакуационный выход. Вестибюль станции будет подземным, интегрированным с подземным переходом, две лестницы по обе стороны улицы направлены в сторону ул. Миклухо-Маклая. Станция без путевого развития.
    _04_1920.jpg

     

    Размещение станции и выходов вызывает вопросы… По традициям метростроя напрашивается расположение станции севернее с выходами на обоих перекрёстках на всех сторонах улиц: Акад. Опарина/Миклухо-Маклая и Акад. Опарина/Саморы Машела. Так получились бы удобные пешеходные связи с территорией факультетов РУДН, с общежитиями РУДН, с Геологоразведочным университетом, с Институтом биоорганической химии, с жилыми кварталами без дополнительных переходов улиц. Но, видимо, всё это слишком дорого, особенно для расчётного пассажиропотока, поэтому количество выходов и лестниц сведено к минимуму. При этом единственная лестница со стороны РУДН оказалась повёрнута в противоположную от входа на территорию сторону. 

     

    05. Спускаемся на станцию.
    _05_1920.jpg

     

    06. Подземный переход под улицей Академика Опарина. Отделка только началась.
    _06_1920.jpg

     

    07. Выход к Институту биоорганической химии.
    _07_1920.jpg

     

    08. Подземный вестибюль станции. Вдалеке — эскалаторный наклон на платформу. Виден образец подвесного потолка.
    _08_1920.jpg

     

    09. Сейчас полным ходом идёт облицовка стен мрамором.
    _09_1920.jpg

     

    Мы же идём дальше. По эскалаторному наклону спуститься на платформу нельзя, поэтому нам нужно пройти в сторону аварийного выхода на противоположном торце станции. Сделать это можно через помещения над платформой, которые тянутся вдоль всей станции.

     

    10. Бесконечный ряд распределительных ячеек распредзала трансформаторной подстанции.
    _10_1920.jpg

     

    11. Специально для нас рабочие показали, как выглядит начинка распределительной ячейки и происходит её осмотр и обслуживание. 
    _11_1920.jpg

     

    12. В следующем помещении расположились трансформаторы. Причём, каждый трансформатор имеет свой цвет в зависимости от назначения: жёлтый — силовой, синий — тяговый, гламурный сиреневый — коммерческой зоны, зелёный — АСОП, чёрный (какая ирония) — освещения.
    _12_1920.jpg

     

    13. Дальше по бесконечно длинному кабельному коллектору мы проходим к аварийному выходу со станции.
    _16_1920.jpg

     

    14. Лестница аварийного выхода. Не могу сказать, можно ли будет эти пять пролётов в будущем сконвертировать в полноценный вестибюль.
    _17_1920.jpg

     

    15. Вид на платформу с лестницы аварийного выхода. Пожалуй, уже можно сказать, что это новая «сороконожка»: конструкция станции типовая для этого участка.
    _18_1920.jpg

     

    16. Будущий четырёхленточный эскалатор, который, кстати, уже смонтирован. 
    _23_1920.jpg

     

    17. Перспектива платформы.
    _24_1920.jpg

     

    18. В будущем всё это будет выглядеть примерно вот так. Пусть другое название станции на путевой стене вас не смущает — это было проектное название на момент создания рендера.
    _25_1920.jpg

     

    19. Отделка платформенной части только-только началась, но по смонтированному образцу уже можно сделать вывод, кто выглядеть будет примерно как на визуализации. Разве что будет несколько другое членение потолка, а на путевых стенах, судя по образцу, будет гладкая, а не рельефная облицовка.
    _26_1920.jpg

     

    20. Торец платформы под эскалаторным наклоном. Стены отделаны мрамором.
    _27_1920.jpg

     

    21. Монтаж потолка.
    _28_1920.jpg

     

    22. Посмотрим на пути. I (правый) путь в сторону станции «Новаторская».
    _29_1920.jpg

     

    23. II (левый) путь в сторону станции «Новаторская».
    _30_1920.jpg

     

    24. II (левый) путь в сторону станции «Улица Генерала Тюленева».
    _31_1920.jpg

     

    25. I (правый) путь в сторону станции «Улица Генерала Тюленева».
    _32_1920.jpg

     

    26. Спасибо руководителю строительства «Мосинжпроекта» Денису Петрову за интересный рассказ о ходе работ и особенностях станций.
    _33_1920.jpg

     

  4. Я вовсе не устал, но я ухожу...

    Поскольку теперь я вижу перед публикацией вот это: "Ваш контент должен быть одобрен модератором перед публикацией", я даже и не буду пытаться постить тут новости на злобу дня, бесполезно, никто их не увидит...

    Это даже и не бан, это хуже, так как бессрочно...

    Не поминайте лихом, всем желаю удачи!



×
×
  • Create New...