Открыть в полном размере (1504x2016; 501,13 килобайт)

В своей небольшой, но старой коллекции статей о московском метрополитене нашел статью в "МК" известного уже тогда журналиста Александра Хинштейна, где он пишет о планах метростроя. В отличие от других подобных публикаций, здесь о сроках говорится мало, больше о направлениях новых линий. И в общем и целом, так все и было построено. И даже станция под Тушинским аэродромом стала действующей - это "Спартак".

Меня же заинтересовала вот эта часть: "...если первоначально предполагалось пустить новейшие скоростные составы из Митино в Бутово, то потом решили, что первым делом надо связать Митино с городом, а уже потом еще раз "окружать" город. Сделано это будет хитро - из Митино-Строгино поезд пойдет в уже существующие "Крылатское" и "Кунцево", а Филевская линия будет сокращена на эти две платформы. На мой же вопрос, зачем тогда в принципе нужен "Парк Победы", в Метрогипротрансе ответили, что "Парк Победы" - старая мечта властей, здесь ведь уже давно задумывался гигантский памятник - а что за помпа без метро..."

Нисколько не умаляя значения Победы, я согласен с автором, что станция метро "Парк Победы", к тому же и с двумя залами, была в девяностых пустой тратой денег из скудной гос. казны. Более того, именно постройка этой станции привела к тому, что на западе Москвы появилось много "кривых" трассировок, проблемы с вилочным движением на Филевской линии. Все эти проблемы и разные "хаки" для их решения длятся до сих пор и активно обсуждаются у нас на форуме в теме "Грубейшие ошибки Метростроя".

В следующий раз я расскажу о том, какое альтернативное метробудущее могло бы наступить, если бы Лужков в свое время отказался бы от строительства станции "Парк Победы".

Открыть в полном размере (1504x2016; 460,37 килобайт)

Открыть в полном размере (1504x2016; 479,44 килобайт)

Открыть в полном размере (1504x2016; 454,31 килобайт)