Итак, где-то с неделю назад я сам задал себе вопрос.

Если отрубить Новоарбатский радиус у АПЛ (заменив его Филёвской линией), и не использовать его в качестве ЦУ КСЛ (а это не слишком просто; тоннели от Третьяковской до Арбатской пришлось бы строить в виде буквы S, отзеркаленной, с не самыми простыми радиусами кривых), то куда его деть?

Калининская линия – не единственная, которая ныне проходит по востоку Москвы и не имеет выхода в центр. Есть и вторая, рождающаяся на наших глазах – Некрасовская линия.

Она-то будет пристыкована к БКЛ, причём через кроссплатформенную пересадку, но всё же – она не равноценный эквивалент ТКЛ. Посему пересадка в Косино имеет все шансы стать «Выхино №2», хоть и в меньших масштабах. Тем не менее, приятного мало. С другой стороны города наличествует Новоарбатский радиус, продлённый в Сколково и обрывающийся тупиком возле Кремля (наличествует после моей статьи недельной давности, но всё же).
Но уже не на глубине в семь метров, не позволяющей проложить линию на восток, не снося пол-Кремля – «Арбатская»-глубокая имеет глубину за 40 метров. Проложить линию на восток от неё уже – гипотетически, повторяю, ГИПОТЕТИЧЕСКИ – проще.

Даже несмотря на то, что идти она будет под Кремлём.

Да, я уже слышу бурю негодования – если трамвай на Красной площади возмутил некоторых пользователей форума, особо ценящих историческое наследие Москвы (хотя, с другой стороны, он является им сам по себе – до 1930 он там ходил, создавались агитационные и парадные вагоны), то метро прямиком под Кремлём… Впрочем, повторюсь – я не рассчитываю на беспрекословное понимание, упавшие челюсти тоже признание.

Открыть в полном размере (1107x547; 144.4 килобайт)

Лондон, символ Англии – Биг-Бен, часть комплекса Вестминстерского дворца, наследие ЮНЕСКО. В начале 1990-х вблизи – метрах в 20 – от фундамента Биг-Бена (построенного на почвах похлеще, чем в СПБ – вершина башни отклонена от вертикали на 46 см) была проложена Юбилейная линия лондонского метрополитена. Тоннели были пройдены щитами с гидропригрузом, и, несмотря на то, что допуски по осадке поверхности в том месте не превышали сантиметра (иначе фундамент рисковал съехать по болотистым почвам на берегу Темзы, и башне гайки), лондонским метростроевцам удалось уместить осадку примерно в два миллиметра. Башня устояла, и дожила до своего переименования в «Элизабет тауер».

Открыть в полном размере (976x601; 136.22 килобайт)

В Риме, столице гораздо более древней империи, чем Британская, на примерно том же расстоянии от стен Колизея (понятное дело, тоже под охраной ЮНЕСКО) расположены тоннели линий B и (строится как раз сейчас) C.

С другой стороны от амфитеатра Флавиев, кстати, расположена (где-то на таком же удалении) трамвайная линия. Колизей от этого всего пока не рухнул, кстати.

Открыть в полном размере (764x587; 128.97 килобайт)

Стамбул, унаследовавший славу последнего оплота римлян, кстати, не постеснялся провести тоннели Мармарая, железнодорожного глубокого ввода под городом и Босфором, в ста метрах от склона, на котором стоит дворец Топкапы (наследие, под охраной, ну вы поняли). Трамвайная линия по соседству и вовсе расположена метрах в 20 от стен собора Святой Софии.

Что сдюжили первый и второй Рим, должно быть по плечу и третьему. Можно, конечно, возразить, что это всё загнивающая Европа, а мы вот, мол, готовы охранять свои памятки гораздо надёжнее. Ни слова более.

Санкт-Петербург. Сердце «кровообращения России с Европой через новопрорубленное окно» – Адмиралтейство.

Открыть в полном размере (1103x510; 196.29 килобайт)

Под которым не постеснялись проложить тоннели сразу ДВУХ линий метро – Невско-Василеостровской в 1960-х и Фрунзенско-Приморской в начале 1990-х. Стоит, не шатается. Тоннели НВЛ по дороге ещё и колоннаду Казанского собора подрезают, за компанию.

И – да, ещё 25 лет назад там рядышком трамвай ходил. Спасибо Валентине Стакановне, уже не ходит, но можно и вернуть, кстати.

Опять таки, можно упрекнуть, мол, это всё в Питере, а у нас тут Москва. Но это будет уже совсем глупая отмазка, согласитесь. Кто хочет – делает, кто не хочет – придумывает отмазки.

Открыть в полном размере (1920x1080; 187.66 килобайт)

Теперь не об отмазках. Земля под Кремлём перерыта вдоль и в поперёк, отрицать не стану. Вопрос лишь в том, на какой глубине?

Царские и имперские подземелья едва ли глубже 10-15 метров от земли; буду сильно удивлён, если склады для царских драгоценностей и книг рыли глубже. Немалая часть из самых глубоких подземелий сейчас завалена и раздавлена геологическим давлением.
С другой стороны, противоатомные убежища и центровые станции Д6 едва ли мельче 50-60 метров – доступные к посещению бункера на Таганке и в Замоскворечье примерно на этой глубине и вырыты; едва ли, понимая, что Кремль – шикарная мишень для натовских ракет – эпицентр ядерного взрыва был бы очень близко, бункера под оным рыли бы мельче.

Посему рискну предположить, что под Кремлём есть коридор на глубинах от 20 до 40 метров, относительно нетронутый желанием тамошних обитателей устроить себе нычку. Поэтому тоннели, прокладываемые от монтажной камеры щитов в Александровском Саду, должны пойти ВВЕРХ, чтобы пройти в середине этого коридора, не зацепив ни бункера генсеков, ни подвалы царей.

Я, разумеется, не проводил эхогеолокации в Кремле, да и странно бы это смотрелось – житель Львова зондирует ультразвуком подземные строения в сердце России, замотавшись в свой флаг, картина маслом 😄. Так что это всё – лишь мои предположения, но ежели кто на форуме имел когда-то возможность одним глазиком взглянуть на реальные схемы расположения подземностей Кремля и может сказать пару общих слов по теме – то почему бы нет.

В крайнем случае, если метростроители случайно наткнутся на Либерею, то вряд ли кто-то огорчится по этому поводу.

Итак, проходка от монтажной камеры в Александровском саду щитами с гидропригрузом – с тщательной геологоразведкой по трассе от Троицкой до Набатной башни, откуда, пройдя под бывшим Алевизовым рвом, щиты выйдут в парк «Зарядье», теоретически возможна.

Открыть в полном размере (1253x589; 225.52 килобайт)

Кстати, там же и расположится следующая за «Арбатской» станция – «Зарядье» с пересадкой на встроенную по такому поводу одновременно со строительством новой линии либо позднее станцию «Москворецкая» ЗЛ. Если кто-то позволит перерыть Берёзовую Рощу – можно всандалить станцию хоть мелким заложением, благо, в Москве в последние годы котлован в 30 метров глубиной без осадки соседних строений – не проблема.

Открыть в полном размере (1207x545; 204.51 килобайт)

Далее линию мелким заложением уже не поведёшь, и следующая станция – «Солянка» с пересадкой на «Китай-городы» и глубокий ввод желдорог, всё же будет глубокого заложения.

Открыть в полном размере (1415x803; 337.88 килобайт)

Напротив, станцию «Земляной Вал» с пересадкой на «Золоторожскую» Кольцевой линии можно поднять до котлована – если котлован в считанных метрах от Яузы сумеют соорудить.

Открыть в полном размере (1111x813; 207.75 килобайт)

Далее трасса интуитивно понятна: «Гжельськая» с пересадкой на «Площадь Ильича», «Римскую» и два МЦД, и в районе Рогожского посёлка элегантное присоединение к тоннелям Некрасовской линии.

Открыть в полном размере (1973x1175; 399.53 килобайт)

«Осторожно, двери закрываются. Следующая станция - Нижегородская».

Объединённый диаметр, чтобы не путаться с Арбатским радиусом АПЛ, можно назвать Смоленско-Некрасовской линией. Забавно то, что данное соединение высвободит один цвет: Новоарбатский радиус заполучит голубой оттенок, Некрасовская линия приватизировала на схеме метро розовый цвет. Не поклонник тёплых цветов, но для контраста с АПЛ я бы взял розовый.

Открыть в полном размере (1365x646; 153.91 килобайт)

Кроме того, линия окажется длиннющей: Некрасовка – самая восточная станция московского метро, станция в Сколково напротив платформы «Трёхгорка» окажется одной из самых западных – а траектория и близко не прямая. Депо «Руднёво» справится с восточным радиусом линии; западный же потребует своего, отдельного депо. Территория Сколково имеет весьма причудливые границы – возможно, с учётом того, что идея технополиса отошла на второй план, уголок под депо там изыщется. В крайнем случае, его можно попросить у МО – а то и вовсе разместить на территории области.

Это уж во всяком случае не нереальнее метро под Кремлём – а даже это, как мы выяснили, вполне реально 😉