9 - между ходовыми рельсами проложен минусовой контактный рельс.

10 - это не старая станция, а Cutty Sark, открыта в1999 году. Линия DLR - аналог Бутовской линии, с короткими платформами и составами по 2 вагона. Из-за давки в час-"пик" составы удлинили, где возможно на наземных станциях - удлинили платформы, подземные (их всего несколько) - не удлинить. Памятник экономии и просчётов.

Ещё отличие - широкое применение деревянных материалов на наземных станциях в строениях. Деревянные заборы из штакетника может и создают какой-то там дух, но выглядят совершенно по колхозному.

Почему не обратил внимание что движение левостороннее?

Что интересно поезда DLR можно увидеть и на станциях РЖД как Мытищи и Пушкино

КР не на всех линиях посередине путей, вроде?

Почему не обратил внимание что движение левостороннее?

Ну это отличие всей Великобритании, это и так ясно. На самом деле, это мой субъективный взгляд, отличий можно набрать хоть 100.

10 - это не старая станция, а Cutty Sark, открыта в1999 году.

Я так и знал, что кто-нибудь это заметит. Да, надо было просто сказать "есть станции", а не "старые станции". Хотя 99-й уже для нынешней молодежи давняя история.

Метро в Хитроу в Лондоне и во Внуково в Москве - транспортные объекты слегка разного масштаба, и вот почему: годовой пасспоток Внуково (21 млн. чел.) до потока в Хитроу (свыше 80 млн.) не дотягивает, и даже до "лоукостерного" Гатвика (31 млн) как-то не очень.

Линия Пикадилли в Хитроу в масштабе Москвы - это ЗЛ или ТКЛ, дотянутая до аэропорта Шереметьево, не меньше =)

Маршрутное движение и общие рельсы для разных линий (что суть одно и то же, вся сеть Subsurface - Линии Метрополитен, Дистрикт, Хаммерсмит-эн-Сити и Кольцевая - по нашим меркам считались бы за одну линию) это ещё полбеды, но вот то, что они, курилки, большую часть развилок на этих линиях сделали В ОДНОМ УРОВНЕ (с пересечениями по главным путям) - вот это уникальный для нас факт.

Кстати, это не мешает им держать 32 пары в час на общем участке.

Открыть в полном размере (1024x600; 59.18 килобайт)

Ну и да, как тут не упомянуть два разных габарита в сети "собственно метро" (DLR сами англичане полноценным "андеграундом" считать брезгуют, запилили отдельный бренд), и тот факт, что 45% протяжённости "подземки" всё же идут по/над поверхностью земли... =)

Ладно общие пути для разных линий метро одного габарита. Маршрутная система, бывает...

Так ведь есть общие участки и с Overground'ом. Queen's Park -- Harrow & Wealdstone (не включая саму станцию Queen's Park) на линии Bakerloo. И Gunnersburry -- Richmond на линии District.

Общие пути у метро мелкого и глубокого заложения (точнее Sub-surface и Deep Tube)? Не вопрос. Линии Piccadilly и District, станция Ealing Common. Линии Piccadilly и Metropolitan, участок Rayners Lane -- Uxbridge.

Скачал в своё время pdf с путевым развитием, долго ужасался...

Видимо, в своё время приняли одинаковые высоту и расстояние от оси пути для высоких платформ на ж/д, Overground'е и обоих вариантах Underground'а. Отчего и получается эксплуатировать такие помеси ужа и ежа...

Скачал в своё время pdf с путевым развитием, долго ужасался...

 

Видимо, в своё время приняли одинаковые высоту и расстояние от оси пути для высоких платформ на ж/д, Overground'е и обоих вариантах Underground'а. Отчего и получается эксплуатировать такие помеси ужа и ежа...

Да, вообщем-то, пусть все остальные поужасаются =)

То ли ещё участки Оверграунда. Линия Метрополитен от Уатфорда до Амершама вовсе идёт по общим путям с самой обыкновенной железной дорогой.

Что касается платформ - кхм, не приняли там ничего =)

На участке до Аксбриджа поезда подповерхностной Метрополитен имеют пол на 15 сантиметров выше платформы, глубокой Пикадилли - на 15 см ниже. На Бейкерлоо такая же морока с железнодорожными поездами.

Вот поезд с Пикадилли на станции "Рэйнерс Лэйн":

Нде. С одинаковой высотой платформ -- явный пролёт с моей стороны.

Почитать бы тамошние стандарты на габариты подвижного состава и приближения строений, для окончательной уверенности...

Почитать бы тамошние стандарты на габариты подвижного состава и приближения строений, для окончательной уверенности...

Это бессмысленно, до национализации железных дорог в 1951 году каждая частная компания придерживалась своих стандартов, а в Лондоне, как с самой обширной сетью железных дорог, куски разных иногда объединяли и получался зоопарк на одной линии.

Когда организовывали во второй половине 80-х МЦД Thameslink, Северный и Южный Лондон, традиционно до этого почти совсем не стыкуемые, с трудом стыковали.

Кое-что можно тут посмотреть:

https://web.archive.org/web/20151019001730/...auging-t926.pdf

https://web.archive.org/web/20110927012222/...final_part3.pdf - тут ещё таблиц на десятки страниц, где по стране что пропихивается. Бриташи даже не могут для своей ВСМ-2 HS2 заказать уже выпускаемый европейский подвижной состав, адаптирование под их разношерстность удорАживает примерно в 2 раза: https://www.gov.uk/government/uploads/syste...odel-report.pdf

Или тут поискать - что-то вроде РосБритжелдора: https://www.rssb.co.uk/