Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

  • entries
    23
  • comments
    325
  • views
    16,117

Трамвай на Невском: только коммерция


Вовчик

105 views

 Share
Followers 0

%D0%9B%D0%9C-49%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%20%D0%BF%D1%80.%20(%D0%BD%D0%B0%20%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B5%20%D0%94%D0%BE%D0%BC%D0%B0%20%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8).jpg

 

Доброго времени суток, уважаемые читатели.

Прошу простить меня за паузу в публикациях (впрочем, это не ново, я Москву 2 года описывал, но всё же), я искал некоторого вдохновения. Вдохновение мне требовалось для того, чтобы слегка сменить тему блога.

И начать описывать на форуме «Моё метро», или как он там раньше назывался, развитие трамвая.

 

Надо ведь пробовать время от времени что-то новое, правда? =)]1o9a7754-copy.jpg

 

Такая рокировка удивила бы завсегдатаев ещё несколько лет назад, но тогда же в Санкт-Петербурге появился новейший пример того, как трамвай может посоревноваться с метро в области главного транспорта района.

«Чижик», ТКК. Первый за много-много лет частный трамвайный оператор на просторах РФ. Впрочем, и в его работе, в его контракте с городом есть свои минусы и проблемы, которые, в идеале, подлежат разрешению. Итак.

 

Основная проблема, которая бросается в глаза при рассмотрении ситуации с «Чижиком» сторонним наблюдателем (мной) — это то, что в договоре с «Транспортной концессионной компанией» город прописал разделение линий. По крайней мере, об этом утверждают инсайдеры, текст договора я в процессе подготовки к этой статье не нашёл.

По Ириновскому проспекту договор оставил возможность городскому оператору пустить один маршрут до Ржевки (и то, город не спешит воспользоваться этой возможностью — на Ириновском мосту до сих пор разрыв рельс в стиле «разделение Берлина» по состоянию на 21.05.2020 г.), но вот по Гранитной улице предусмотрено, что рельсы на север от Ладожского вокзала — вотчина ТКК.

 

1300030.jpg

(автор фото - Дима Иванов, СТТС)

 

Такой договор сводит смысл новой линии по Гранитной улице к 0. Такой договор сознательно отрывает у городской трамвайной сети неплохой куст с хорошими пассажиропотоками.

Привлечение частного оператора к эксплуатации инфраструктуры городского ОТ — не новинка не только для начала XX века, но и для современности. Только вот договоры, заключаемые в Европе, несколько отличаются от петербургского образчика; концессионеру либо передают в эксплуатацию (не в собственность!) сеть того или иного вида транспорта целиком — либо предприниматель инвестирует в приобретение парка подвижного состава и по договорённости с мерией эксплуатирует его на общегородской сети ОТ на тех или иных маршрутах. Если первое — редкость (на ум навскидку только английские транспортные системы при Тэтчер приходят), то второе для городских автобусных маршрутов европейских мегаполисов скорее норма, именуемая «покупка транспортной работы».

 

Петербургский договор с «ТКК» в это лекало укладывается плохо, так как ни та, ни та модель не предусматривает дарения части сети НОТ предпринимателю «в ленную собственность». Сеть НОТ тем и ценна, что целостна и готова обслужить любую связь внутри себя, это гибкость и связность транспортной сети города; концессионный договор с ТКК эти показатели ухудшил.

Впрочем, что ожидать от договора, действующего по классической схеме «Национализация убытков — приватизация прибылей», кроме как отрывания пассажиронапряжённого участка сети?

 

tram-line-by-the-beach.jpg

 

Ладно, не будем унывать почём зря. Ничто не вечно под луной, и в том числе договоры транспортной концессии, как указывает опыт того же начала ХХ века. Можно найти повод расторгнуть его досрочно либо изменить его условия, было бы желание, и, что немаловажно — было бы чем заинтересовать ТКК. А раз ТКК, в том числе, гонятся за прибылью и выручкой с пассажиров (или, скорее, гонится город, желающий покрывать как можно меньше убытков по концессионному договору), то почему бы не предоставить ему такой маршрут, который будет коммерчески выгоден ему и городу более, чем просто подвоз до метро «Ладожская»?

 

20100920_35090.jpg

(фото - галерая сайта "Паровоз ИС")

 

Санкт-Петербургский метрополитен, если кто забыл, почти полностью глубокого заложения. Пересадка с НОТ на метро в СПБ — не столь удобное и быстрое мероприятие, как в других городах РФ - а как ему быть удобным, когда на одном только эскалаторе спускаться нужно 2-3 минуты?

Можно сравнительно просто привлечь пассажиров на трамвай, предложив им удобный и быстрый маршрут прямо в центр города.

 

Допустим, чтобы использовать линию по Гранитной хоть как-то, мы сделаем за мостом через Оккервиль ответвление на север. В том месте линии уже не помешают опоры эстакады в продолжение проспекта Энергетиков, которые появятся рано или поздно. Набережная в том месте диковата, но трамвайная линия — хороший повод её облагородить.

 

med_gallery_27187_5273_1153.jpg

Открыть в полном размере (1439x787; 261.58 килобайт)

 

Оттуда — на Заневский проспект, к Заневской площади и на мост Александра Невского.

 

Заневский проспект здесь органично разделяется на две части: до проспекта Шаумяна, с шириной "красных линий" под 60 метров:

 

med_gallery_27187_5273_322473.jpg

Открыть в полном размере (1439x786; 243.81 килобайт)

 

И после (старая послевоенная постройка, здесь проспект уже - около 40 метров):

 

med_gallery_27187_5273_357570.jpg

Открыть в полном размере (1439x784; 234.03 килобайт)

 

Разумеется, с ходу не представить, как сюда впишется трамвай. Об этом чуть позже.

 

Если бы рельс далее не было, можно было бы удивиться такому проекту, но отсюда трамвай может сам, по существующим рельсам, добраться до левого берега Невы, проспекта Бакунина — до центра города.

 

med_gallery_27187_5273_17489.jpg

Открыть в полном размере (1439x784; 171.34 килобайт)

 

Да, разумеется, подобная линия потребует переделки всей улицы. О, ужас — с сужением проезжей части для частного автотранспорта, если вы не хотите построить очередную трамвайную линию на совмещёнке, которые шикарно стоят в пробках и которых в Санкт-Петербурге и так немало. Впрочем, сужение скорее коснётся ширины полос проезжей части, чем их числа. Вот потенциальные поперечные сечения "широкой" части Заневского проспекта:

 

med_gallery_27187_5273_706986.jpg

Открыть в полном размере (6240x1462; 534.86 килобайт)

 

med_gallery_27187_5273_709710.jpg

Открыть в полном размере (6240x1462; 543.67 килобайт)

 

А это - "узкая часть". Как видите, номинальное количество полос сохранено.

 

med_gallery_27187_5273_327565.jpg

Открыть в полном размере (4640x1354; 373.25 килобайт)

 

med_gallery_27187_5273_221950.jpg

Открыть в полном размере (4640x1354; 392.68 килобайт)

 

Колеи на мосту Александра Невского потребуется “отбить” делинеаторами, подобно тому, как это делается на улицах, например, Будапешта.

 

12.jpg

 

Дело не в том, что по этим колеям будет ездить «Чижик» и ему надо — трамвай в любой форме собственности чувствует себя гораздо лучше без пробок на своём физически обособленном полотне.

 

med_gallery_27187_5273_467454.jpg

Открыть в полном размере (2197x1369; 685.91 килобайт)

 

Это уже будет неплохим прогрессом для петербургской трамвайной сети, но задворки площади Александра Невского — это всё ещё не совсем центр Санкт-Петербурга.

Для того, чтобы заинтересовать «ТКК» в отказе от монополии на линии на Пороховых, им нужен доступ к как можно более «центровой» магистрали, и тут сложно придумать что-либо, кроме линии по Невскому проспекту.

 

0_acb43_6754728e_XXXL.jpg

Когда-то это звучало не столь шокирующе.

Скорее, наоборот - обыденно...

 

Исторически, трамвай на Невском сам по себе запросто является примером того, что этот вид транспорта не жаловали и в «социалистическом, народном» СССР, где, казалось бы, общественному транспорту честь и хвала. Ан нет — ещё в 1951 году трамвайные пути убрали с проспекта. Не берусь судить, что сыграло решающую роль — желание заменить «устаревший» трамвай на «современный и прогрессивный» троллейбус или то, что рельсы на главной улице города мозолили кому-то глаза. Всё же — петербургское корсо лишено трамвая не в лихие для трамвайной системы нулевые, а на полвека раньше.

 

Кстати, если принять именно «троллейбусную версию», то это вновь проводит параллель между городом на Неве и Львовом — в моём городе центральный городской проспект, проспект Свободы, также был лишён трамвая ради троллейбуса, только на 5 лет позже.

 

med_gallery_27187_5273_159739.jpg

Открыть в полном размере (1439x783; 178.49 килобайт)

 

Разумеется, просто взять и впихнуть трамвай при нынешней схеме движения на Невский не выйдет. Проспект придётся реконструировать так же, как и Заневский — изменив поперечный профиль улицы чуть более, чем полностью. Количество полос движения для авто в этом случае всё же сократится, и проспект нельзя будет использовать в транзитной роли так, как сейчас — оптимально будет реализовать подобный проект лишь после создания альтернативы для транзита в виде Орловского тоннеля (или идентичной ему), о котором я писал ранее.

 

Кроме того, не хотелось бы лишать своей заслуженной трассы троллейбус — не снимать же его с Невского вместе с автобусным движением после прокладки трамвая, правда?

 

Вообще, Невский проспект, по счастливой задумке ещё, пожалуй, "петровской" эпохи достаточно широк и не очень и уступает в ширине "узкой" части Заневского проспекта, с шириной "красных линий" тоже около 40 метров. Схема устройства проспекта с трамваем будет похожа, разве, за исключением выделенки в правой полосе (вообще-то, она и на Заневском имеет право быть, но рисовать я её, конечно, не буду...). Основных сложностей две. Первая - "стремнина" между проспектом Бакунина и площадью Восстания:

 

med_gallery_27187_5273_207915.jpg

Открыть в полном размере (1439x787; 231.46 килобайт)

 

Здесь Невский немного узковат и немного односторонний в паре с Гончарной улицей. Собственно Невский примет трамвайную линию совместно с выделенкой шинного ОТ на себя - именно здесь он сузится до ширины, непригодной для транзитной роли.

 

med_gallery_27187_5273_129740.jpg

Открыть в полном размере (2880x1354; 271.06 килобайт)

 

Второе такое узкое место - у Адмиралтейства, "в двух шагах" от потенциальной конечной в начале проспекта.

 

med_gallery_27187_5273_136988.jpg

Открыть в полном размере (1439x783; 223.23 килобайт)

 

Также решается сужением проезжей части, но, пожалуй, не столь разительной. Если, конечно, здесь потребуется проезжая часть - неплохое место для одного-двух пешеходных кварталов, да вот улицы-дублёра нет и не предвидится...

 

med_gallery_27187_5273_217224.jpg

Открыть в полном размере (3440x1354; 300.67 килобайт)

 

Конечная трамвайной линии (собственно, разворотная петля) может быть обустроена либо в виде разворота вокруг квартала с вестибюлем "Адмиралтейской", либо - в порядке бреда - в углу Дворцовой площади, (что, впрочем, решительно маловероятно). Да, у "Чижика" весь подвижной состав - двусторонний двухголовый и колец не требует; но, возвратившись мысленно к началу статьи, мы же ведь не будем строить эту линию ради одного только "Чижика"? default_wink2.gif

ГЭТу может не хватить челночных вагонов для обслуживания всех маршрутов по Невскому, а петлевую конечную - даже не рубя Александровский сад, это было бы кощунственно - обустроить возможно.

Ну или ГЭТ к тому моменту челночных вагонов накупит. Ну или у Александровского сада трамвай не кончится...

 

med_gallery_27187_5273_680433.jpg

Открыть в полном размере (2382x1369; 858.32 килобайт)

 

Подобное переустройство в нынешней культуре движения по городу просто немыслимо, разумеется. Водители восстанут, будут писать миллионы писем, им составят компанию идейные олдфаги, люди, до сих пор считающие трамвай устаревшим видом транспорта — даже с Пороховых, я гарантирую это! — и прочие, и прочие, и прочие.

Но.

Собака лает — караван идёт; и сотни громких возгласов в соцсетях не должны стать преградой к тому, чтобы Санкт-Петербургский трамвай вернул себе ту роль, которую он долго имел и которой заслуживает даже сейчас — роль одного из главных видов транспорта в городе наряду с метрополитеном (изрядно разгрузив последний). И ведь что самое приятное: поводом к этому может стать не чьё-то трамвайное фанатство или хайп, а здравый коммерческий интерес.

Засим откланяюсь, завершу статью и подожду ваших мнений в комментариях.

 

 Share

3 Comments


Recommended Comments

Трамвай по середине проспекта - каменный век. И плюс дополнительно сжирает ширину для остановок. Линии по правым бортам а) значительно удобнее для пассажиров б) решают такую модную сейчас проблему несанкционированной парковки.

Link to comment

Как вариант можно продлить до Васильевского острова, чтобы не мучаться с кольцом у Дворцовой площади. Также можно выйти на Заневский через Уткин переулок.

Link to comment
Трамвай по середине проспекта - каменный век. И плюс дополнительно сжирает ширину для остановок. Линии по правым бортам а) значительно удобнее для пассажиров б) решают такую модную сейчас проблему несанкционированной парковки.

 

Во-1, "Right of way" более высокого уровня можно обеспечить именно по центру улицы.

Смотрите: выделенка в правой полосе перекрывает свободный и, зачастую, снабжённый "зелёной стрелочкой" правый поворот на перекрёстке. То есть обычно с ним никаких проблем нет, и его даже совмещают с правоповоротной полосой, автобусы перебьются (RoW шинокопытному транспорту обычно ставят ниже).

Трамвай - это транспорт рангом выше, ему затыками перед горловинами перекрёстков (там, где перед ним выстроятся поворачивающие направо) не обойтись. То есть: отдельную правоповоротную полосу создай (минус экономия места), отдельную фазу дай (плюс время к общему циклу перекрёстка; если у трамвая за ним остановка и он тормозит, то 40-метровый трамвай под стать тому же Чижику секунд минимум 8-10 потребует), и, к тому же, безопасность для пешеходов (когда у них под боком не ряд парковки/парклеты/велополоса, а трамваи шастают) становится похуже.

 

К тому же, место, которое трамвай по центру съедает под остановки, используется так только на остановках. Кроме озеленения (а его зачастую так не хватает), перед перекрёстками там удобно располагается - без затраты лишнего места - левоповоротная полоса-"карман". И его не хватает перекрёсткам гораздо чаще.

 

Во-2, техническая сложность появляется со связностью сети.

Для ширококолейного трамвая минимальный радиус поворота - 18 метров согласно нормам, ЕМНИП, и прописаны эти нормы, исходя из опыта эксплуатации 15-метровых высокопольных вагонов с поворотными тележками; современная палитра трамваев с полу- и неповоротными тележками и сочленениями, удлиняющими вагоны до невообразимой (для олдфагов) длины, вынуждают (по крайней мере, в "этих ваших Европах") закладвыть кривые не менее чем 20-метрового радиуса.

Строить линию по Невскому без связи с Литейным и Садовой было бы, по крайней мере, странно.

И вот пример. Захотел ГЭТ разгрузить метро на пересадке "Пл. Восстания - Маяковская", запустив маршрут с Обуховской Обороны через Невский на Литейный к ФинБану.

Трамвай в правый поворот (хоть и отдельной фазой светофора) впишется без проблем, повернув с оси Невского на ось Литейного; в вашем варианте кривая даже с существующей линией по Литейному вписывается хуже (если же реконструировать в "правополосный" ещё и Литейный, то о повороте трамвая на месте остаётся только мечтать).

 

Да, линии с именно такой прокладкой трамвая есть на венской Рингштрассе и у меня во Львове, знаю. Вену спасает наличие проездов-дублёров по Рингштрассе, по которым идёт часть движения, в т.ч. и правоповоротный трафик; "мои" же линии имеют тот же букет "блох", что я описал ранее, и некоторые из них планируется реконструировать в "осевые" :yes:

 

P.S. Одно время в Киеве некоторые альтернативно талантливые инженеры (те же, которые науськивали садоводов добиться отмены прохождения Подольского моста через озеро Радужное, чтобы те же инженеры могли его перепроектировать за кошерные городские тугрики) продвигали возвращение трамвая с Боршаговской скоростной линии к Дворцу Спорта с именно такой прокладкой по Жилянской улице.

И я даже повёлся, что, мол, такое решение применимо - но мне, когда я написал об этом в своём основном блоге, быстро выдали линейкой по пальцам, причём двоекратно. Отбили, в смысле убеждение, переубедили, короче :cheesy:

 

Я без линейки. Но аргументы пересказываю детально и с расстановочкой.

Link to comment
Guest
Add a comment...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

  • Recently Browsing

    No registered users viewing this page.

  • Tell a friend

    Love Наш транспорт? Tell a friend!
×
×
  • Create New...