Никому не секрет, что самарский метрополитен существует в одноименном городе с 1987 года. Не буду описывать историю метрополитена, которую можно прочитать в интернете и на форуме "Наш транспорт" в частности. Перейдем к самой сути.

На сегодняшний день перспективы развития самарского метрополитена остаются туманными. В ближайший год только откроют второй выход со станции Алабинская. А вот про строительство новой станции Самарская и туннелей к ней можно разве что помечтать. Про вторую линию от вокзала (или Хлебной площади) просто рассказывать нечего, так как в ближайшие годы этот проект останется на бумаге. Администрация города и области явственно не желает заниматься развитием единственного скоростного транспорта в городе, делая ставку на строительство и реконструкцию автомобильных дорог.

Если перспективы строительства метро в городе столь туманны, что же поменялось внутри самой системы. Первое, что сделала администрация с прошлого года (с ноября 2020 года), так это оптимизировала работу касс на станциях. Теперь кассы на станциях в метро работают с 7.00 до 9.00 и с 16.00 до 18.00.

Объявление у касс в подземном переходе станции Алабинская.

Попросил представителя метрополитена (обращался в "Твиттере") найти возможность изменить график работы касс в выходные дни. Получил следующий лаконичный ответ:

Многие люди работают и ходят на учёбу в субботу и в воскресенье.

Несколько удивляет смысл ответа. К примеру, рано утром в субботу в девятом часу утра у касс на станции Победа был в полном одиночестве. При этом пришлось подходить к кассам дважды, так как чтобы приобрести транспортную карту надо оплатить наличкой. Налички у меня с собой не было, да и нужного банкомата не оказалось у касс, пришлось искать ближайший банкомат в мороз на поверхности.

Кстати, почему оптимизировали работу касс? Первое, что приходит на ум, так это то, что в городе пандемия и пассажирский поток существенно сократился по сравнению с тем что было два года назад. Есть еще один фактор этой оптимизации. Установили у касс некоторое количество автоматов по оплате транспортных карт (но не продаже таковых карт).

Следующее изменение в системе произошло в плане обновления подвижного состава. На линии пока работает один новый метросостав. Несколько вагонов были отремонтированы.

Новый поезд прибывает к платформе станции Безымянка.

Конечно, это положительный момент то, что нашли деньги на закупку подвижного состава. Сколько лет можно эксплуатировать старые вагоны, приходит пора менять. Будем ожидать, что тенденция по закупке нового подвижного состава сохранится.

Несколько слов надо сказать об информации в метрополитене. Хорошо, что поменяли схемы в вагонах метро. Если количество станций не изменилось за последние прошедшие годы, то изменения коснулись маршрутов наземного транспорта.

Схема метро с указанием номеров маршрутов наземного транспорта над дверью в одном из вагонов.

Однако, не мешало бы расширить осведомленность пассажиров. Можно было у касс повесить схемы, где бы обозначалось расположение станции на карте города. Также было полезным, чтобы появились указатели направления к остановкам наземного транспорта с указанием номеров маршрутов.

Хотелось, чтобы руководство города и администрация метрополитена прислушивалась к рекомендациям со стороны простого пассажира. Похоже на это рассчитывать в ближайшей перспективе не стоит, смотря на ответы при обращении через "Твиттер".