Знаешь, а мне вспомнилась другая рекордная история. Перегоны от Кунцевской до ПП. Текут как миленькие, весь металлоизольный участок по ЛПТ и часть по ППТ. Высокоточка тоже, впочем она сразу текла, как и в Жулебино. Видимо рекорды это зло...

А это где?

если не ошибаюсь, то выше описанный способ крепление выработки, в данном случае тоннель метро, относится к спец способам, и применяются в крайней редких случаях, когда совсем трындец, плюс это таки дороговатое развлечение. Ну и любопытно какая будет площадь поперечного сечения в проходке, у данного тоннеля?

если не ошибаюсь, то выше описанный способ крепление выработки, в данном случае тоннель метро, относится к спец способам, и применяются в крайней редких случаях, когда совсем трындец, плюс это таки дороговатое развлечение. Ну и любопытно какая будет площадь поперечного сечения в проходке, у данного тоннеля?

Такие способы применяются в необычных и спец сооружениях. В метро даже обычный металлоизол - огромная редкость, есть всего на нескольких участках. На фото не метро тоннель. Ну и да, если надо строить метро таким способом, то конечно диаметры подберут таким образом, чтобы соблюсти все габариты.

А при такой технологии чугунные тюбинги внутри не сгниют без вентиляции?

А при такой технологии чугунные тюбинги внутри не сгниют без вентиляции?

Насколько помню, были такие цифры - из 1 тонны серого чугуна за 100 лет уходит в коррозию 0,5 кг.

Насколько помню, были такие цифры - из 1 тонны серого чугуна за 100 лет уходит в коррозию 0,5 кг.

А, ну тогда не страшно

А при такой технологии чугунные тюбинги внутри не сгниют без вентиляции?

Насколько помню, были такие цифры - из 1 тонны серого чугуна за 100 лет уходит в коррозию 0,5 кг.

Это именно для тюбингов цифры?

А всегда ли максимально жесткая конструкция тоннеля будет максимально надежной. Если речь идет не о разовом воздействи на спецсооружение "поражающих факторов", а о длительной эксплуатации? По похожей схеме были построены тоннели на Питерском "размыве". Но там вибрация от поездов и неустойсивый грунт к 1995 г. сделали свое дело. И новые тоннели там не пытались сделать предельно жесткими, а напротив соорудили "гусеницу", способную деформироваться.