Между 36 и 40 парами - 10 секунд. Это много, из посадки-высадки столько не выжать. А вот из времени хода по перегону - может быть и удастся, если повысить мощность поездов. Полный переход на новые серии к 20 году может создать такой шанс. Особенно заметный эффект можно получить на ТКЛ, где няп до сих пор график под более слабых ежей, а ограничений по кривым на новых линиях должно быть меньше.

По идее, автоведение (пусть пока и с машинистом в кабине, хотя РЖД уже пробивает и более современные технологии) могло бы помочь справиться с высокой парностью.

По идее, автоведение (пусть пока и с машинистом в кабине, хотя РЖД уже пробивает и более современные технологии) могло бы помочь справиться с высокой парностью.

С пассажирами оно только справиться не может.

Да, боюсь, только хуже будет. Поезда будут толпиться на перегонах и итоговая парность как бы даже ниже не оказалась.

С пассажирами оно только справиться не может.

Грамотная информационная кампания...

Повесили ведь на ЖД тесты роршаха...

С пассажирами оно только справиться не может.

 

Грамотная информационная кампания...

 

Повесили ведь на ЖД тесты роршаха...

Вот и займитесь, потом на результат посмотрим.

Если они собираются изменить схему направления электропездов, то это может означать только одно - будет больше маршрутных поездов до промежуточных станций. Таким образом заполняемость поездов ближе к конечным станциям увеличится, поездов потребуется меньше, а на центральных и наиболее загруженных участках частота движения повысится до тех самых 40 пар в час. Вот и будем ездить по маршрутам Сокол - Автозаводская, Белорусская - Красногвардейская, Новокузнецкая - Речной вокзал и очень редко Алма-Атинская - Ховрино. А в центре зато будет 40 пар.

Вот и займитесь, потом на результат посмотрим.

Это не моя работа. Но судя по свежим ржд-шным плакатам и возне с навигацией в ММ и в Мск вообще - дело сдвинулось с мёртвой точки.

Нужен всего лишь примитивный коммикс для тех кто первый раз в метро, причём упор не на то как надо(не стоять у дверей/в дверях. не пытаться залезть в поезд, не тупить на эскалаторе-всё) а что будет если так не сделать(типа шкафа на заднем плане 198смх120кг пинком ноги отшвыривающего баул из проёма).

Это действительно не сложно если не пытаться на этом украсть денег.

Между 36 и 40 парами - 10 секунд. Это много, из посадки-высадки столько не выжать. А вот из времени хода по перегону - может быть и удастся, если повысить мощность поездов. Полный переход на новые серии к 20 году может создать такой шанс. Особенно заметный эффект можно получить на ТКЛ, где няп до сих пор график под более слабых ежей, а ограничений по кривым на новых линиях должно быть меньше.

На ТКЛ с новыми составами будет только хуже. Местная энергосистема не выдержит более мощных составов. Даже на линиях более поздней постройки (КЛ и СТЛ) пытаются или ограничить мощность новых составов на программном уровне, или в приказном порядке запрещают машинистам использовать положения выше "Ход-2". А на ТКЛ при таком положении дел вообще на "Ход-1" будут отправляться.

Кстати, а какова в настоящее время парность на СТЛ в часы "пик"? Она ведь выше, чем 38 пар на участке Пражская - Алтуфьево?

по-моему проблема парности состоит в том, что она (парность) искусственно завязана на скорость движения через правило "пока один поезд с перегона не выехал, второй заехать не может". это если я правильно понимаю, как устроена система безопасности в метро. но фиксированные перегоны - это наследие вчерашнего дня. сейчас вполне можно отслеживать положение состава с точностью в десятки метров и отсчитывать расстояние от состава который идет впереди. и просто не приближаться к нему ближе чем на ххх сотен метров

пока один поезд с перегона не выехал, второй заехать не может

Кто вам такое сказал? По-вашему, сейчас на каждом перегоне в любой момент времени только один поезд может находиться? Тогда интервал в принципе не мог бы быть меньше времени на проследование самого длинного перегона на линии.

Ну не перегона, а блок-участка, который меньше перегона. Остальное по сути верно.

Всё уже придумано до нас. АЛС-АРС называется.

Цитата: "Планируем изменить систему движения поездов, увеличить пропускную способность поездов в час пик до 40 пар", - сказал заммэра.

По его словам, дополнительные пары поездов планируется запустить на Арбатско-Покровской, Филевской, Таганско-Краснопрес и Калининской линиях."

http://www.m24.ru/articles/89661

На Филевской до 40 пар - это как?

На Филевской до 40 пар - это как?

Ну не на голой автоблокировке, естественно, которая там сейчас. СЦБ придётся реконструировать кардинально.

На Филевской до 40 пар - это как?

А главное, зачем? Даже не так. ЗАЧЕМ???

По идее, автоведение (пусть пока и с машинистом в кабине, хотя РЖД уже пробивает и более современные технологии) могло бы помочь справиться с высокой парностью.

Любое автоведение парность только снижает.

По идее, автоведение (пусть пока и с машинистом в кабине, хотя РЖД уже пробивает и более современные технологии) могло бы помочь справиться с высокой парностью.

Любое автоведение парность только снижает.

КСАУДП на Ждановско-Краснопресненской линии в 1980-х давала 45-48 (!) пар в час. 48 - предел, 45 - стабильно. Это при том, что микропроцессоров тогда не было. А сейчас "на руках" даже несчастные 40 пар практически нигде выжать не получается.

С Калининской линией тоже не всё просто. Там оборотные тупики, что в "Новокосино", что на "Третьяковской" не пропускают больше 32 пар в час. "Новокосинские" тупики даже нынешний пиковый интервал в 1 минуту 50 сек. не пропускают.

С Калининской линией тоже не всё просто. Там оборотные тупики, что в "Новокосино", что на "Третьяковской" не пропускают больше 32 пар в час. "Новокосинские" тупики даже нынешний пиковый интервал в 1 минуту 50 сек. не пропускают.

Ну в таком случае появится необходимость вводить зону по Новогиреево. Кстати, такая же картина и на ст. Бульв. Дмитрия Донского. Но там кажется пропускная способность оборотных тупиков незначительно выше. Но без зоны по Пражскую не обойтись, чтобы получить на остальном участке высокую парность.

Вот и займитесь, потом на результат посмотрим.

Во!