Вчера у состава на Тимирязевской не открылись двери в 5-ой секции с пассажирами. Стало любопытно, что будет делать машинист в этой ситуации. Оказалось всё просто. Сбоку каждой двери есть небольшой красный прямоугольник:

Он же рычаг, который нужно поднять вверх на 90 градусов и потянуть за ручку на двери, расположенную сбоку в нижней части. Усилие при этом, конечно, требуется приложить.

А вы пользуетесь монорельсом, и если да, как пассажир или катаетесь ради удовольствия?

Когда пользуюсь (исключительно как пассажир), вижу, что с ВДНХ на Тимирязевскую составы приходят забитые под завязку. Тут и 15-ти минутные интервалы сказываются и то, что после всех работ по благоустройству ВДНХ на территории самой выставки, в парке Останкино и Ботаническом саду народу очень прибавилось.

Впрочем, при текущей парности вполне можно обойтись и кольцами

Вообще-то пропускная способность кольца как минимум не ниже (а то и выше - если в тупике рассматривать самооборот), чем у оборотного тупика. Кольцо позволяет упростить конструкцию вагонов (не нужна задняя кабина, а если бы не УАК с боковыми платформами, то и правые двери можно было бы выкинуть) и кол-во персонала (оборотные машинисты не нужны), но требует очень много места.

Меня всегда интересовало, что случится, если состав встанет на перегоне, как эвакуировать пассажиров. На этот счёт отработаны разные варианты: можно вытолкать другим составом на ближайшую станцию как по ходу, так и против движения,

Ага, особенно если учесть, что на линии одновременно 2-3 состава и ближайший будет идти до поломавшегося минут 20. По служебным ходкам пёхом до ближайшей станции - это реальность.

А вы пользуетесь монорельсом, и если да, как пассажир или катаетесь ради удовольствия?

Пришлось мне несколько раз быть его пассажиром (и ещё как минимум 1 раз придётся). Ибо с Дмитровской на Сельскохозяйственную улицу (как раз 1 квартал за депо) быстрее и дешевле монорельса нет ничего.

А вы пользуетесь монорельсом, и если да, как пассажир или катаетесь ради удовольствия?

Пользовался. Один раз. Ради удовольствия. Вместо удовольствия получил стойкий рвотный рефлекс.

Чем быстрее это из Москвы уберут, тем лучше.

Mo! No rail

Я всегда считал, что моно (один) рельс. Можно по-подробнее, что за "Mo!" ?

Mo! No rail

Я всегда считал, что моно (один) рельс. Можно по-подробнее, что за "Mo!" ?

Это я пытался имитировать игру слов. Начал говорить "моно", но осёкся, так как по факту истинных рельсов нет ни одного.

Заменил на многоточие

35. Тележка от него. Здесь ещё раз можно наблюдать сложную систему фиксации вагона. За счёт этого обеспечивается ещё одно свойство монорельса - бесшумность

Так что по природе своей - это колёсный транспорт, а не рельсовый

А вагоны метрополитена или ЖД, или те же трамваи - без колёс что ли?

Рельсовый это транспорт потому, что балка является направляющей, строго по которой следует ходовая часть вагона.

35. Тележка от него. Здесь ещё раз можно наблюдать сложную систему фиксации вагона. За счёт этого обеспечивается ещё одно свойство монорельса - бесшумность

Танковые катки от института "теплотехники" — это Россия, детка! Думаю, у пневматиков, которые сейчас, с плавностью и бесшумностью хода получше будет. Но да, фиксация менее жёсткая — минус скорость.

Я имел в виду бесшумность по сравнению с остальным транспортом.

Так что по природе своей - это колёсный транспорт, а не рельсовый

А вагоны метрополитена или ЖД, или те же трамваи - без колёс что ли?

Рельсовый это транспорт потому, что балка является направляющей, строго по которой следует ходовая часть вагона.

Там другие колёса. Имел в виду, что классического железнодорожного рельсового полотна тут нет.

Давайте продолжим игру слов. Я, прочитав название, подумал о NO MORE RAIL. То есть, ждал, что тут будет инфа о замене монорельса автобусом.

Так что по природе своей - это колёсный транспорт, а не рельсовый

А вагоны метрополитена или ЖД, или те же трамваи - без колёс что ли?

Рельсовый это транспорт потому, что балка является направляющей, строго по которой следует ходовая часть вагона.

Там другие колёса. Имел в виду, что классического железнодорожного рельсового полотна тут нет.

-Так это ж "равиоли"!

- Но вначале они - пельмени!

Да понял я, что имелось в виду. Просто не согласен я.

Ладно, не суть. Пост интересный, автору спасибо.

Большое спасибо за интересный и содержательный репортаж! :) Лично мне по моей работе (пеший курьер) приходится пользоваться монорельсом довольно регулярно (*офис фирмы расположен рядом с пл. "Окружная" Сав. ж/д*) , а по выходным иногда на монорельсе ездим с женой и детьми на ВДНХ -- и каждый раз, хоть в будни, хоть в выходные, народу в поезде бывает довольно много (*а в будни в вечерние часы пик в сторону "Тимирязевской" -- и вовсе битком*) , причём среди всех пассажиров доля экскурсантов, по моим наблюдениям, обычно не больше 10%. Такая нынешняя загруженность монорельса объясняется, на мой взгляд, прежде всего отсутствием сколько-нибудь быстрых и удобных маршрутов НОТ между северными радиусами КРЛ и СТЛ, так что пуск МКЖД/МЦК между "Владыкино" и "Бот.садом", несомненно, разгрузит монорельс и несколько уменьшит его популярность: но даже учитывая это, всё равно, демонтаж монорельса -- это крайняя мера, которая, на мой взгляд, может быть оправдана только в случае абсолютной невозможности как-либо повысить его рентабельность, и только лишь при условии действительной и безотлагательной реализации планов по сооружению взамен монорельса трамвайной линии на его эстакадах от конечной у Останкинского пруда до примыкания к линии трамвая 27 близ Префектуры САО.