Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

  • записей
    8
  • комментариев
    147
  • просмотр
    11 911

Альтернативный проект развития Московского метро


MetroCAT Connector

1 329 просмотров

 Поделиться

Вашему вниманию предлагается альтернативный вариант перспективного развития Московского метро. Автор считает существующий официальный проект неприемлемым из-за ряда заложенных в него принципиальных ошибок и предлагает сообща это исправить.

 

Данный проект, по мнению автора, успешно рещает следующие задачи:

 

1. Глубокая интеграция с сетью пригородных железных дорог, в частности с Курским, Рижским и Ярославским направлениями.

2. Маршрутное движение по участкам Большого кольца вместо замкнутого кольцевого маршрута.

3. Разгрузка сущестовующей станции "Библиотека имени Ленина" за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии, а также преврашения нынешней Филёвской линии в диаметральную.

4. Формируется новый диаметр через центр за счёт более осмысленной трассы Некрасовского радиуса.

5. Решается проблема технической невозможности вилочного движения на Черкизовской, особенно учитывая принципиальную нежелательность продления Сокольнического радиуса, который проходит мимо трёх вокзалов ( в поездах, прибывающих на станцию "Комсомольская", должно быть достаточно свободных мест).

6. Формируется новая соединительная линия на основе ветки мини-метро в Деловой центр, что позволяет не только разгрузить Кольцевую линию, но и обеспечить новые связи, особенно с учётом отсутствия пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д.

7. Предлагаемый радиус в Тёплый Стан - Столбово - Сосенки не изолирован, а органично вписан в существующую сеть, обеспечивая многочисленные пересадки на другие линии (и встречные пересадки с других линий).

8. Сохраняется нетронутой Строгинская пойма.

9. За счёт разделения Сокольнической линии на две улучшается пересадка на Окружную ж.д. в Лужниках, появляется возможность провести метро к Мосфильму, а также, как уже упоминалось выше, разгрузить тесную станцию "Библиотека Имени Ленина". Отпадает необходимость строить новую станцию Кольцевой линии на перегоне "Новослободская - Проспект Мира".

10. За счёт изменения трассы нынешнего Краснопресненского радиуса сокращается путь из центра в Строгмно и Митино; при этом Тушино и Алёшкино получают новую линию через Коптево, Марьину Рощу и Сокольники, а также подвозку к новому Рублёво-Архангельскому радиусу.

11. Трасса новой линии в Андреевское, Рязановское и Тарасово проложена через Качалово по участку нынешнего Серпуховского радиуса, который перенаправляется к станции "Лесопарковая". Такое комплексное решение обеспечивает доступ Южного Бутова к трём линиям метро и попутно улучшает связь с новым автовокзалом.

12. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

13. Решается задача обеспечения пересадки с электропоездов Рижского направления на западный участок Большого кольца за счёт изменения трассы нынешней Сокольнической линии.

14. За счёт кросс-платформенной пересадки на станции "Нагорная" решается задача пересадки с Серпуховского радиуса на Окружную ж.д. без строительства станции на действующем перегоне "Нагатинская - Тульская".

15. Благодаря перераспределению пассажиропотоков с нынешней Арбатско-Покровской линии появляется возможность организации на ней маршрутного движения, продлив Филёвский радицс на восток и улучшив обслуживание Балашихи.

16. Учитывая что метро рассматривается не как нечто изолированное в себе, а как компонент интегрированной системы скоростного рельсового транспорта, отпадает необходимость строить метро в Бирюлёво. Подробности можно увидеть на отдельной схеме в теме, посвящённой электропоездам Московского региона.

 

На схеме также отмечены предлагаемые названия станций. Автор исходит из следующих принципов:

 

- названия станций должны быть максимально приближены к топонимам и объектам на поверхности;

- названия должны быть минимально политизированы;

- названия должны соответствовать нормам русского языка ("Улица Скобелевская" - это не по-русски);

- названия должны исключать двусмысленность (примеры - "Комсомольская" находится не на Комсомольском проспекте, "Красногвардейская" удалена от куста "Красногвардейских" названий и т.д.);

- не допускать названий станции по проспекту (улице, шоссе), если линия метро идёт вдоль этого проспекта и имеет на нём более одной станции;

- не допускать названия-тёзок для метро и электричек, если эти станции между собой не связаны и не образуют единого узла (например, Новогиреево или Ховрино);

- названия станций в местах пересадок должны быть едиными для всех пересекающихся линий кроме отдельных случаев, где это невозможно или явно нецелесообразно (общее правило: "Одно название - один пересадочный узел").

 

Просьба высказывать свои мнения. Автор приветствуют любую критику, включая самую беспощадную при условии её подкрепления обоснованными аргументами. Эмоции в рамках приличий и уважения к оппоненту допускаются, автор терпим к человеческим слабостям и призывает других к тому же, однако аргументами эмоции не являются. Берегите свою репутацию!

 

 

 

Схема выложена здесь.

 

tn_gallery_16421_4247_4621540.jpg

Открыть в полном размере (6522x6457; 6,94 мегабайт)

 

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,07 Мб.

 

 

Для тех, кто не любит нумеровать линии метро.

 

Существующая система названий линий пережила своё время и является неудобной, хотя и привычной. Учитывая, что для значительного числа москвичей номера линий неприятны и нежелательны, автор подготовил вариант схемы, в которой используются собственные номера линий вместо номеров. Номера при этом присутствуют для служебного пользования, а также для тех, для кого такой способ предпочтительнее (прежде всего для иностранцев).

 

Ссылка на схему здесь. Размер файла - 7,88 Мб.

 

Альтернативная ссылка на внешний ресурс находится здесь. Размер файла - 5,77 Мб.

 

 

Отзывы критиков о проекте.

 

Более ранние версии данного проекта были представлены для обсуждения на одном из транспортных форумов. Суть высказанной критики можно свести к двум пунктам:

 

1. "Нужно метро в Долгопрудный". Действительно, автор согласен, что застройка западной части города, удалённой от железной дороги, делает продление 2-й линии крайне желательной. Однако последующее внимательное изучение привело к выводу о том, что такой вариант был бы дорогостоящим, технически сложным и, следовательно, неоправданным.

Во-первых, расположение оборотных тупиков за станцией "Ховрино" делает продление линии в сторону Лихачёвского шоссе крайне сложным, ведь придётся пересекать сложную транспортную развязку МКАД и скоростной дороги М-11.

Во-вторых, на территории Левобережной части города Химки сложно найти место для новой станции, оно должно иметь хорошую транспортную доступность. Единственное приемлемое место в конце Библиотечной улицы находится в непосредственной близости с автомобильной развязкой Лихачёвского шоссе и трассы М-11.

В-третьих, понадобится дорогостоящий перегон вдоль Лихачёвского шоссе ради одной станции в западной части города Долгопрудный.

Принимая во внимание всё это, автор принял решение отказаться от продления 2-й линии дальше Ховрино и использовать потенциалы Савёловского направления (строительство дополнительных путей, уменьшение интервала движения электропоездов и совершенствование билетно-тарифной политики).

 

2. "Нужны кольца и диаметры, а не хорды". Мышление сторонников этого подхода находится в "диаметрально-кольцевом плену". При этом либо не приводится никаких аргументов (так привыкли, так принято думать), либо приводятся неубедительные доводы.

Один из доводов - "хорды увеличивают пересадочность". На самом деле всё с точностью до наоборот, ибо при радиально-кольцевом варианте поездка "радиус + пересадочный контур + радиус" требует двух пересадок, тогда как при хордовом - одной ("хорда + радиус"), Первая пересадка снимается, т.к. пассажир сразу доезжает до нужно ему линии. Правда, добавляется пересадка при поездках по самому кольцу, но при кольце большого диаметра такие поездки нужны единицам (в основном фанатам).

 

Принимая во внимание уже ведущееся строительство Большоой кольцевой линии по утверждённому официальному проекту автор был вынужден отказаться от предыдущих вариантов разомкнутого кольца и хорды через МГУ, предложив взамен три маршрута по различным участкам будущего Большого кольца.

 Поделиться

69 Комментариев


Рекомендуемые комментарии



1) Не знаю и не хочу знать никакое Мэ-Цэ-Кэ. Я знаю Окружную ж.д. и так называю и впредь называть буду эту линию. Долой канцелярскую феню! Не говоря уже о том, что называть Ярославскую или Лужники центром - это мощно.

2) На схеме электричек Окружная линия нарисована и должным образом подписана как принадлежащая метро. Дублировать на этой схеме мне просто лень. Пересадки на Окружную линию на этой схеме отмечены оранжевыми значками в виде поездов.

3) Схему электричек скоро опубликую, надо кое-что доделать. Для самых нетерпеливых сообщу что на схеме будут два железнодорожных диаметра через центр, я знаю, что это очень дорого, но понял. что без них нельзя. Использоваться они будут очень интенсивно, увидев схему, вы сразу поймёте почему.

Ссылка на комментарий
Никакого компромисса с упоротыми быть не может. Знаю я все это "компромиссы" - либо будет по-нашему,а ты заткнись и подвинься, либо последуют оскобления, истерики и баны. Потому что только им можно всё переименовывать, а их граффити трогать не смей, а не то они закатят истерику: "Караул! Они историю переписывают".

Всё это я уже видел и слышал десятки и сотни раз, отсюда и форма выражения. Такая, которая предельно понятна, ибо по-хорошему эта публика не понимает (я не раз пытался) и понимать не собирается, значит, по-ихнему не должно быть вообше и совсем.

А если кому-то из них это не нравится, пусть проваливает на Украину, там они будут в своей среде в заповеднике среди себе подобных и смогут развернуться во всю првыть. Вот такой будет мой окончательный ответ.

Вот именно такая форма выражения мыслей и неприемлема на форуме. Никто из присутствующих здесь неправомочен принимать основополагающие решения (иногда сожалею об этом, но это факт), поэтому ни у кого из нас нет оснований и права высказываться так категорично, как в выделенном фрагменте.

 

Теперь по сути.

 

По Лубянке - да, надо переименовать. В Лубянскую. Она находится на Лубянской площади, а не на улице Лубянка, которые (Большая м Малая) хоть и рядом, но выходы из метро ведут всё-таки на площадь.

Я не вижу смысла, кроме как процесс ради процесса, переименовывать станцию из-за неточности в несколько метров. Это если не считать того, что название "Лубянка" элементарно вкуснее, более по-московски звучит, нежели "Лубянская".

Да, я согласен: то, как звучит, - это вкусовщина, а вот несколькометрвое смещение как повод к переименованию и геморрою, с ним связанному, это возражение, основанное на рациональности.

 

По Пионерской - вокруг нет ничего пионерского в то время как Большая и Малая Пионерская улицы находятся в другом месте. Хотя если вернуть улицам их историческое название Большая и Малая Дворянская, то станцию метро можно оставить, всё-таки не все будут в восторге от Мазиловской. Мне второй вариант даже больше нравится м в самом названии Пионерская я не вижу ничего плохого.

Пражского, Римского, Академического, Полежаевского и так далее вокруг этих станций тоже ничего нет, но топонимы давно устоялись. Менять их - только путаницу вносить.

 

Ссылка на комментарий
Не знаю и не хочу знать никакое Мэ-Цэ-Кэ. Я знаю Окружную ж.д. и так называю и впредь называть буду эту линию.

Самое интересное, что этот же человек что-то говорит про упоротых...

Ссылка на комментарий

Можете думать обо мне что хотите. Мне это неинтересно и одновалентно.. Я понимаю не "я так хочу" или "я так не хочу", а "так правильно, потому что" и "так неправильно, потому что". Независимо от того, моё это мнение или чужое. Всё остальное - от лукавого.

 

"Полянка" находится на Полянке, "Лубянка" - не на Лубянке. Вот и весь критерий выбора еазвания. А то так можно и до "Таганки" дойти, она же очень по-московски звучит (особенно для меня). И да, я против "Римской", как и против "Площади Ильича". "Полежаевская" мне ничуть не мешает. "Пражская" тоже не мешает. Они там обе вполне органично вписаны. Пусть остаются.

Ссылка на комментарий
Я понимаю не "я так хочу" или "я так не хочу", а "так правильно, потому что" и "так неправильно, потому что".

Не знаю и не хочу знать никакое Мэ-Цэ-Кэ.

Никто никакого противоречия тут не усматривает? :shuffle:

Ссылка на комментарий

Конечно есть противоречие. Вопиющее противоречие. Люди, которые против переименований как таковых, поддерживают переименование Окружной. Так по-московски звучащей и известной более ста лет. И не просто переименования, а во что!

Ссылка на комментарий
... Академического ... вокруг этих станций тоже ничего нет, но топонимы давно устоялись. Менять их - только путаницу вносить.

Как насчёт района? :rolleyes:

По сути вопроса согласен во многом, особенно про переименования, но представленная схема совсем не нравится. Всё это не то, что нужно для МосМетро...

Ссылка на комментарий
Можете думать обо мне что хотите. Мне это неинтересно и одновалентно.. Я понимаю не "я так хочу" или "я так не хочу", а "так правильно, потому что" и "так неправильно, потому что". Независимо от того, моё это мнение или чужое. Всё остальное - от лукавого.

Закономерный вопрос: кто определяет критерий правильности?

 

"Полянка" находится на Полянке, "Лубянка" - не на Лубянке. Вот и весь критерий выбора еазвания. А то так можно и до "Таганки" дойти, она же очень по-московски звучит (особенно для меня). И да, я против "Римской", как и против "Площади Ильича". "Полежаевская" мне ничуть не мешает. "Пражская" тоже не мешает. Они там обе вполне органично вписаны. Пусть остаются.

Чем Пражская и Полежаевская отличаются от Римской, кроме личных предпочтений?

 

Конечно есть противоречие. Вопиющее противоречие. Люди, которые против переименований как таковых, поддерживают переименование Окружной. Так по-московски звучащей и известной более ста лет. И не просто переименования, а во что!

Кто сказал, что здесь есть поддерживающие это переименование?

Сама по себе Окружная никуда не делась, хотя тоже трансформировалась в МКЖД, а МЦК - это название только того, что используется Ласточками и их пассажирами, а не всё кольцо в целом.

 

... Академического ... вокруг этих станций тоже ничего нет, но топонимы давно устоялись. Менять их - только путаницу вносить.

Как насчёт района? :rolleyes:

У меня очень сильное подозрение что это новое название района (которое, кстати, известно в основном лишь местным жителям) возникло именно из-за названия станции метро.

А уж почему станция была так названа более полувека назад, я думаю, большинство пассажиров вовсе не знает.

 

 

Ссылка на комментарий
Кто сказал, что здесь есть поддерживающие это переименование?

Я здесь никому не мешаю? :rolleyes:

 

"МКЖД", если под этим понимать инфраструктуру, выглядит так, как выглядит сейчас, именно благодаря проекту запуска пассажирского движения - новые главные (а порой и станционные) пути (кстати, 3-й путь, специально для непассажирского движения, был построен именно в рамках проекта "МЦК"), электрификация, новая система сигнализации и т. д. МКЖД само по себе - это видавшие виды промышленные станции в промзонах, по которым коптят грузовые составы под тепловозной тягой. И если бы не проект МЦК, таким бы это всё добро и осталось. Так что именно, что МКЖД - это устаревшее историческое название МЦК :) И вполне логично, что новую жизнь линия начала под новым именем.

Ссылка на комментарий
Я здесь никому не мешаю? :rolleyes:

 

"МКЖД", если под этим понимать инфраструктуру, выглядит так, как выглядит сейчас, именно благодаря проекту запуска пассажирского движения - новые главные (а порой и станционные) пути (кстати, 3-й путь, специально для непассажирского движения, был построен именно в рамках проекта "МЦК"), электрификация, новая система сигнализации и т. д. МКЖД само по себе - это видавшие виды промышленные станции в промзонах, по которым коптят грузовые составы под тепловозной тягой. И если бы не проект МЦК, таким бы это всё добро и осталось. Так что именно, что МКЖД - это устаревшее историческое название МЦК :) И вполне логично, что новую жизнь линия начала под новым именем.

Тем, что путаешься, сам себе лёгкую помеху создаёшь :wow:

 

Все перечисленные тобой плюшки появились в рамках опассажиривания Окружной дороги (которая раньше, как ты знаешь, вообще называлась МК МЖД, а всё это опассажиривание планировали назвать как раз-таки МКЖД). А название "МЦК" родили совсем перед запуском, как и глупости типа Зорге, Крымской и второго ЗИЛа.

И претензии именно к названию, а не к инфраструктуре. И называется так не всё кольцо in corpore, как тебе тоже наверняка известно.

Ссылка на комментарий
И называется так не всё кольцо in corpore, как тебе тоже наверняка известно.

Резать единый объект отдельно на инфраструктуру (МК МЖД, МОЖД) и на пассажирские сервисы (МЦК) - это самый худший из всех возможных вариантов, как мне кажется. Запутаются все и прочно. Это всё равно что часть ММ, построенную до 1955 называть метрополитеном имени Кагановича, а остальное - метрополитеном имени Ленина. Со станциями vs о. п. - и то не всем всё понятно, но там хотя бы можно на определения технических терминов сослаться.

 

Просто есть старое название, есть новое. Я же не призываю забыть старое, как будто его никогда и не было :) Можно обсуждать, какое из них более или менее удачное. Но это одна и та же неделимая сущность, а не две, существующие параллельно. И поэтому это именно смена одного названия на другое, а не добавление нового в довесок к старому. Объект как был, так и остаётся один.

Ссылка на комментарий
Просто есть старое название, есть новое. Я же не призываю забыть старое, как будто его никогда и не было :) Можно обсуждать, какое из них более или менее удачное. Но это одна и та же неделимая сущность, а не две, существующие параллельно. И поэтому это именно смена одного названия на другое, а не добавление нового в довесок к старому. Объект как был, так и остаётся один.

Просто есть те, кому претит нормальный живой русский язык и чьему сердцу милы косноязычия. Они у власти, отсюда все эти "улицы скобелевские" и прочая мэ-цэ-кэ-вская мерзость. Поглядите во что превратилаясь устная и письменная речь за последние лет 25 и ужаснитесь.

Ссылка на комментарий
Чем Пражская и Полежаевская отличаются от Римской, кроме личных предпочтений?

Тем, что они расположены в местах, где не сформирован устойчивый топонимический ориентир. Кромек того, Римская не только находится на Рогожской заставе, но и является элементом пересадочного узла, который весь находится на этой самой Рогожской зпставе.

Для Пражской альтернативой могла быть только "Улица Красного Маяка" в то время как сама эта станция была ближайшей к популярному тогда магазину "Прага", в который ездили со всей Москвы, особенно приезжие.

Полежаевская расположена на обычном перекрёстке Хорошёвского шоссе с улицей Куусинена. Она не конфликтует с уже существующим ориентиром как Римская, а наоборот, сама его создаёт.

Ссылка на комментарий
Они у власти, отсюда все эти "улицы скобелевские" и прочая мэ-цэ-кэ-вская мерзость. Поглядите во что превратилаясь устная и письменная речь за последние лет 25 и ужаснитесь.

В огороде бузина, а в Киеве дядька.

Ссылка на комментарий

Первоначальное название Полежаевской - Хорошёвская, по бывшему селу Хорошёво и Хорошёвскому шоссе. Переименована незадолго до открытия в память о скончавшемся начальнике Мосметростроя В. Д. Полежаеве.

В то время практически все новые станции имели топонимическую привязку к улицам, площадям, исторически сложившимся районам. Т. е. было возможно давать названия, состоящие из одного слова. Со временем, при развитии сети метрополитена в больших массивах новостроек, это стало не всегда возможно. Примеры - Проспект Вернадского (за отсутствием иных топонимических ориентиров), Молодёжная (абсолютно произвольный выбор), Красногвардейская (по административному району, на территории которого это была уже седьмая станция), Битцевский парк и т. д. Были и такие названия, как Проезд 1683, к счастью, оставшиеся проектными. В ближайшей перспективе таких названий уже почти нет, т. к. новые станции возводятся в "топонимическом вакууме" - преимущественно в районах, включённых в городскую черту начиная с 1960 года. С учётом принятого принципа "одно название - одна станция (кроме кроссплатформенных)" в ход идут названия улиц, возникших после 1960 года (ранее дававшиеся станциям очень редко) и других объектов, в т. ч. не указывающих однозначно на расположение станции (Деловой Центр, Выставочная, Международная, Лесопарковая, Технопарк). Это, конечно, не есть хорошо, но какие могут быть альтернативы?

Ссылка на комментарий
Первоначальное название Полежаевской - Хорошёвская, по бывшему селу Хорошёво и Хорошёвскому шоссе. Переименована незадолго до открытия в память о скончавшемся начальнике Мосметростроя В. Д. Полежаеве.

В то время практически все новые станции имели топонимическую привязку к улицам, площадям, исторически сложившимся районам. Т. е. было возможно давать названия, состоящие из одного слова. Со временем, при развитии сети метрополитена в больших массивах новостроек, это стало не всегда возможно. Примеры - Проспект Вернадского (за отсутствием иных топонимических ориентиров), Молодёжная (абсолютно произвольный выбор), Красногвардейская (по административному району, на территории которого это была уже седьмая станция), Битцевский парк и т. д. Были и такие названия, как Проезд 1683, к счастью, оставшиеся проектными. В ближайшей перспективе таких названий уже почти нет, т. к. новые станции возводятся в "топонимическом вакууме" - преимущественно в районах, включённых в городскую черту начиная с 1960 года. С учётом принятого принципа "одно название - одна станция (кроме кроссплатформенных)" в ход идут названия улиц, возникших после 1960 года (ранее дававшиеся станциям очень редко) и других объектов, в т. ч. не указывающих однозначно на расположение станции (Деловой Центр, Выставочная, Международная, Лесопарковая, Технопарк). Это, конечно, не есть хорошо, но какие могут быть альтернативы?

 

Спасибо за отличный комментарий. Две маленькие ремарочки:

 

1) Для станции "Проспект Вернадского" сегодня есть иной ориентир, это улица Удальцова и Удальцовские пруды.

2) Принцип "одно название - одна станция (кроме кроссплатформенных)" должен быть заменён правилом "один пересадочный узел - одно название (кроме исключительных случаев когда это невозможно либо явно нецелесообразно)".

Ссылка на комментарий
1) Для станции "Проспект Вернадского" сегодня есть иной ориентир, это улица Удальцова и Удальцовские пруды.

Улица Удальцова названа почти за два года до открытия станции (проектное название которой было Проезд 3757). Но, повторюсь, тогда было не принято называть станции метро по недавно появившимся улицам. Переименовать станцию в Удальцовскую предлагали ещё в конце 80-х, но смутили революционные большевистские заслуги Ивана Дмитриевича. Позже название предлагалось для пересадочной станции БКЛ, но теперь, видимо, кому-то кажутся неудобными уже заслуги правнука.

2) Принцип "одно название - одна станция (кроме кроссплатформенных)" должен быть заменён правилом "один пересадочный узел - одно название (кроме исключительных случаев когда это невозможно либо явно нецелесообразно)".

Как определять "исключительность"? Например, Новокузнецкая - Третьяковская (Ордынка) - исключение? А Лубянка - Кузнецкий мост? А как поступим со станциями Центрального узла, изначально (с 1938 года) имевшими разные названия? Переименуем все в Центральную? А Боровицкий узел назовём Библиотекой имени Ленина (кстати, первоначальное название двух станций первой очереди на разных радиусах, но с именем В. И. Ленина как быть)? И сколько таких "исключений" на будущих линиях?

Ссылка на комментарий
Резать единый объект отдельно на инфраструктуру (МК МЖД, МОЖД) и на пассажирские сервисы (МЦК) - это самый худший из всех возможных вариантов, как мне кажется.

Однако ты прекрасно знаешь, что сделано именно так.

 

Просто есть старое название, есть новое. Я же не призываю забыть старое, как будто его никогда и не было :) Можно обсуждать, какое из них более или менее удачное. Но это одна и та же неделимая сущность, а не две, существующие параллельно. И поэтому это именно смена одного названия на другое, а не добавление нового в довесок к старому. Объект как был, так и остаётся один.

Ну и зачем ты опять всех путаешь? Есть оба названия.

 

Тем, что они расположены в местах, где не сформирован устойчивый топонимический ориентир. Кромек того, Римская не только находится на Рогожской заставе, но и является элементом пересадочного узла, который весь находится на этой самой Рогожской зпставе.

Для Пражской альтернативой могла быть только "Улица Красного Маяка" в то время как сама эта станция была ближайшей к популярному тогда магазину "Прага", в который ездили со всей Москвы, особенно приезжие.

Полежаевская расположена на обычном перекрёстке Хорошёвского шоссе с улицей Куусинена. Она не конфликтует с уже существующим ориентиром как Римская, а наоборот, сама его создаёт.

Про Полежаевскую уже отлично ответили. Что касается Пражской, она вполне могла бы быть в духе тех лет названа и "Красный Маяк" (без всяких улиц), и "Днепропетровская", и даже "Дорожная". Ведь и "Южная" с потолка взята, и "Севастопольская" от Севастопольского проспекта далеко находится.

Поэтому особой разницы между сонмом подобных названий и "Римской" я пока не увидел.

А переименовывать любые существующие станции, кроме случаев элементарно неграмотных названий, мне кажется неуместным по очень простой причине: это создаст неудобства тысячам человек.

 

 

Ссылка на комментарий
Улица Удальцова названа почти за два года до открытия станции (проектное название которой было Проезд 3757). Но, повторюсь, тогда было не принято называть станции метро по недавно появившимся улицам. Переименовать станцию в Удальцовскую предлагали ещё в конце 80-х, но смутили революционные большевистские заслуги Ивана Дмитриевича. Позже название предлагалось для пересадочной станции БКЛ, но теперь, видимо, кому-то кажутся неудобными уже заслуги правнука.

Так что, может, автобусные остановки тоже переименовать? А то там то прадед не такой, то правнук. Это ж нормально, когда улица Удальцова есть, а остановок - нет, не так ли?

 

Ссылка на комментарий
Как определять "исключительность"? Например, Новокузнецкая - Третьяковская (Ордынка) - исключение?

Да.

А Лубянка - Кузнецкий мост?

Тоже да.

А как поступим со станциями Центрального узла, изначально (с 1938 года) имевшими разные названия? Переименуем все в Центральную?

Нет. Этот узел давно не единственный центральный, так что оставить всё как есть.

А Боровицкий узел назовём Библиотекой имени Ленина

Все станции назвать Кремлёвскими. Или Кремль.

(кстати, первоначальное название двух станций первой очереди на разных радиусах, но с именем В. И. Ленина как быть)?

Никак. Ленин здесь вообще ни при чём. Ни к библиотеке, ни тем более к метрополитену он не имеет никакого отношения.

И сколько таких "исключений" на будущих линиях?

Как получится. Чем меньше, тем лучше.

Ссылка на комментарий
Так что, может, автобусные остановки тоже переименовать? А то там то прадед не такой, то правнук. Это ж нормально, когда улица Удальцова есть, а остановок - нет, не так ли?

Следуя такой логике, переименовывать надо улицу. Но как? Не в "Проектируемый проезд 3757" же? А других "исторических" названий поблизости нет.

Кстати, как с Ленинским проспектом предлагаете поступить? До площади Гагарина (на самом деле Калужской заставы, но к Юрию Алексеевичу претензий ведь нет?) - Большая Калужская, далее - Киевское шоссе (с полной перенумерацией домов, ес-но, как на Профсоюзной в 1977-м после выделения "проспекта 60-летия Октября")?

Ссылка на комментарий
А переименовывать любые существующие станции, кроме случаев элементарно неграмотных названий, мне кажется неуместным по очень простой причине: это создаст неудобства тысячам человек.

Когда левая пятка какого-нибудь царька захочет, всё прекрасно переимновывается. И "Битцевский парк" и "Измайловский парк". И всем плевать на любые неудобства, потому что царёк так захотел. Или его пятка. Так что нет никаких проблем, тем более если переименовывается так, чтобы понятнее было и проще. Значит, и привыкнут быстрее.

Ссылка на комментарий

Ну, Пражская известно почему так названа. Равно как и Римская, и Братиславская. Возле последней, кстати, есть улица, названная по станции метро - первый и пока единственный случай в Москве.

Ссылка на комментарий
Ну, Пражская известно почему так названа. Равно как и Римская, и Братиславская. Возле последней, кстати, есть улица, названная по станции метро - первый и пока единственный случай в Москве.

Метро тут не при чем - улица названа в 1995 году в честь Братиславы. Метро открыто годом позже и названо уже по улице.

Ссылка на комментарий
Когда левая пятка какого-нибудь царька захочет, всё прекрасно переимновывается. И "Битцевский парк" и "Измайловский парк". И всем плевать на любые неудобства, потому что царёк так захотел. Или его пятка. Так что нет никаких проблем, тем более если переименовывается так, чтобы понятнее было и проще. Значит, и привыкнут быстрее.

То есть ради благой цели (благость которой совсем неочевидна) использовать прецедентное право в его самом неудачном проявлении?

Тогда чем второй царёк лучше первого? Или у него пятки изящней выглядят? :rolleyes:

 

К сожалению, пока я вижу аргументацию "это правильно, потому что правильно". Хочется понять, почему именно правильно. И объяснения "Ленина надо убрать из топонимики просто потому, что он коммунист" вызовут у меня вопрос: "Бестужевых или Обручева будем убирать следующим этапом?"

Ссылка на комментарий

Гость
Добавить комментарий...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Последние посетители

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
  • Расскажите друзьям

    Нравится Наш транспорт? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...