Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Трамваи Днепропетровска (Украина)


Chip
 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Транспортная система Днепропетровска на сегодняшний день находится в жесткой конкуренции между электротранспортниками и сетью маршрутных такси. Предлогаю порассуждать на эту тему.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Трамвайные линии Екатеринослава(Днепропетровска) 1897-1906 гг.

 

В 1897 году Екатеринослав стал третьим городом в Российской империи после Киева и Н.Новгорода в котором открылся электрический трамвай. Анонимная бельгийская компания вложила в строительство свой капитал ожидая получить хорошие прибыли, и не ошиблась. Открытие трамвая произошло 14 июня 1897 года. Первые линии были такими:

- от Озерки до Соборной площади по проспекту с ответвлениями:

Пароходная пристань - Провиантская ул. (Пастера) - Екатерининский проспект;

Иорданская ул.(Коцюбинского) - Караимская (Ширшова) - Проспект;

Проспект - Алаксандровская ул. (Артема) - до Большой Базарной.

 

Исторические фотографии

 

tr_push.jpg

oldtm.jpg

 

Схема трамвайных маршрутов

 

tram0105.gif

 

Коллекция разовых билетов

 

t01.jpg

t02.jpg

t03.jpg

t04.jpg

 

Общие сведения и статистика

 

В городе Днепропетровске действуют 18 троллейбусных, 14 трамвайных маршрутов, 6 станций метрополитена, 147 линий автобусов.

 

Стоимость проезда (июль 2008):

 

трамваи/троллейбусы - 1 грн. (5 руб.)

метро - 60 коп.(3 руб.)

автобусы и микроавтобусы - 1-2.50 грн. (5-12,50 руб.)

 

Движение осуществляется:

 

с 5.30 до 21-23.00 трамваи/троллейбусы

с 5.30 до 21.00-0.00 автобусы и микроавтобусы

метро с 5.30 до 23.00

 

На маршруты города в сутки выходит (2007 р.):

 

213 трамваев,

158 троллейбусов,

4 поезда метро (по 4 вагона),

128 автобусов большой и средней вместительности,

2255 ммикроавтобусов,

1200 легковых такси,

Протяжонность маршрутов составляет (кольцевая длинна):

 

трамвайных 176,9 км,

троллейбусных 412,6 км

метрополитена 7,9 км

автотранспортных 2410 км

 

Трамвайные маршруты, июль 2008 р.

 

м-та Начальная

остановка Конечная

остановка Время движения

в одном направлении, мин Тип вагонов

1 Вокзал Транспортный институт(ДИИТ) 34 Т-3, Т6Б5,

Т-3Д

2 действовал до 1976 г

3 действовал до 1996 года и был заменён 18 и 19 маршрутами

4 пл. Островского ул. Тельмана 22 Т-3

5 ж/м Западный Транспортный институт (ДИИТ) 54 КТМ-5(до 05.2008), Т-3

6 пл. Островского Ин-т Минеральных ресурсов 20 Т-3

7 действовал до 2007 г

8 действовал до 1976 г

9 пл. Островского Мясокомбинат 38 Т-3

10 действовал до 2000 г

11 Вокзал ул. Строителей (ДМЗ) 34 Т-3

12 ул. Тельмана пос. Мирный 31 Т-3

14 действовал до 2007 г

15 Вокзал ул. Криворожская 28 Т-3

16 ул. Тельмана ул. Кротова 26 Т-3

17 пл. Островского ул. Войцеховича 18 Т-3,Т-3SU

18 ДЕВЗ ж/м Левобережный-3 30 КТМ-5, КТМ-8

19 пл. Островского ж/м Левобережный-3 45 КТМ-5, КТМ-8

 

Маршруты: 5,6,11,12,16,17,18 - обслуживаются одинарными вагонами;

1,4 - всегда обсуживается поездами из 2-х вагонов Т-3;

9,15,19 - обсуживаются одинарными вагонами и сцепками из двух вагонов в часы-ПИК.

 

Некоторые сведения по подвижному составу

 

Татра Т-3

 

Tatra T3

Годы выпуска: 1960-1989

В Днепропетровске с 1961 г.

 

Технические характеристики:

 

Длина габаритная: 15200 mm

Длина вагона: 14000 mm

Ширина вагона: 2500 mm

Высота вагона: 3050 mm

Колесная база: 6400 mm

Количество мест для сидения: 36

Количества мест для стояния: 59

Двигатель: TE 022

Мощность: 4 * 40 kW

Максимальная скорость: 65 km/h

 

Производитель: CKD Tatra (Чехия)

 

Вагоны Татра Т-3 составляют основную часть трамвайного подвижного состава в Днепропетровске. Вагоны старые (1978 -1989 г.в), но ухоженные. Самые новые вагоны этой модели работают на 1-м маршруте в поездах из двух вагонов. На 1-м маршруте работают также вагоны Татра-Юг Т-3М (6 сцепок), выпущенные в 2003-5 гг на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске, а также Татры Т-ЗД, которые служили в Германии около 10 лет, а потом были закуплены Днепропетровском. Самые старые Татры работают на маршрутах 6,9,17. 17-й маршрут обслуживается еще 2-х дверными татрами Татра Т-3SU. Т.к подвижной состав обновляется медленно то Татра Т-3 будет основной трамвайной моделью Днепропетровска в ближайшее время.

 

20070303_67754.jpg - Т-3 на 11 маршруте на конечной ж/д Вокзал

20070302_67485.jpg- Т-3 на 9-м маршруте на ул. Трамвайной

20070204_63939.jpg- Т-3 на 15-м маршруте на ул. Леваневского

1353_.jpg- сцепка Т-3 на 1-м маршруте на конечной ж/д Вокзал

1181.jpg- Т-3 на 6-м маршруте на Амурском (старом) мосту

 

Трамвайный вагон КТМ-5

 

Первые 20 таких вагонов появились в Днепропетровске уже в 1970 году. Их направили в депо №2, где тогда 100% парка составляли трамваи КТМ-2/КТП-2, и сцепили в 10 двухвагонных поездов. Новым трамваям были присвоены номера №2001-2020.

 

В 1971 году один из трамваев КТМ-5М сгорел, среди пассажиров было много пострадавших. Корпуса трамваев были выполнены из пластика, и пассажиры отравились ядовитым дымом от горящего пластика. Большая часть всех выпущеннных трамваев КТМ-5М (а их уже было свыше 600) была отозвана обратно на завод для переделки в наскоро разработанную модификацию КТМ-5М3 с металлическим кузовом, остальные переделывались на местах в депо. Все днепропетровские трамваи №2001-2020 прошли модернизацию на УКВЗ в первой половине 70-х годов. В 1976 году вагоны КТМ-5М3 получили обозначение 71-605 по общесоюзной нумерации моделей рельсового транспорта.

 

Следующие КТМ-5 (это уже были КТМ-5М3) поступили в наш город только спустя 5 лет, в 1975 году, да и то в количестве всего 4 вагонов - №2021-2024. Видимо, днепропетровские электротранспортники хотели сначала убедиться в безопасности новых вагонов на чужом опыте, и лишь потом принимать их у себя. Они предназначались для замены первых списанных старых трамваев КТМ-2/КТП-2. В 1976 году пришло уже 16 таких вагонов - №2025-2040. Все поступавшие в Днепропетровск КТМ-5 поначалу сцеплялись в двухвагонные поезда и работали на 5, 14 и 15 маршрутах, обслуживаемых трамвайным депо №2.

 

В первой половине 80-х годов самые первые днепропетровские КТМ-5 уже начали списывать - лишь немногие из них доживали до 15 лет, а списание 10- или 12-летних вагонов было обычным делом по причине их крайне низкой надежности. По срокам эксплуатации никакие другие трамваи в Днепропетровске никогда не работали еще меньше. И вообще вагоны КТМ-5 никогда не пользовались симпатией днепропетровских трамвайщиков и приобретались лишь потому что количество чешских трамваев Татра-Т3, положенное Днепропетровску в советское время по разнарядкам, было примерно в полтора раза меньше реальных потребностей города в новых вагонах. И тем не менее, даже списываемые в Днепропетровске КТМ-5 находились в достаточно приличном состоянии по сравнению с многими другими городами. Поэтому некоторые списываемые КТМы иногда передавались из Днепропетровска в другие города Украины, где продолжали нести свою службу.

 

Последнюю партию из 21 вагона КТМ 71-605А Днепропетровск получил летом 1991 года. Их приписали к 1 депо и присвоили №1500-1520. Поначалу почти все они были сцеплены в двухвагонные поезда и работали на маршрутах №3 и 12 вместе с Татрами-Т3, а где-то с 1996 по 1999 годы они составляли монополию выпуска на 6 маршрут, изредка продолжая при этом встречаться на 9, 12 и 16 маршрутах. Кроме того, в 1997 году несколько трамваев было передано из 2-го депо в 1-е. Точно известно, что среди переданных были №2114, 2121, 2140.

 

В 2004 году, с получением крупной партии модернизированных трамваев Т3Д из Германии, началось массовое списание старых КТМ-5. Сначала на маршруте №15 появились вагоны Т3, а в начале 2005 года оттуда полностью исчезли КТМ-5. Всего за 2003-2004 годы было списано около 40 трамваев КТМ-5, а также один КТМ-8 (№2213). Часть вагонов передали в Луганск и некоторые города Донецкой и Луганской областей. В Луганск, в частности, передан и днепропетровский КТМ-8 №2213. На сегодняшний день в Днепропетровске еще работает около 60 КТМ-5 (самые старые из которых 1985 г.в.), однако они будут и дальше списываться при поступлении в наш город новых трамвайных вагонов. Так что пройдет еще несколько лет, и эти трамваи навсегда исчезнут с днепропетровских улиц, сохранившись лишь на фотографиях и в виде нескольких служебных вагонов.

 

20061114_54805.jpg- КТМ-5 на 5-м маршруте возле конечной ДИИТ, до появления на нём Т-3

3122112.jpg- КТМ-5 на 19 маршруте ул. Краснозаводская

1518.jpg- КТМ-5 на 19 маршруте под Амурским (Старым) мостом

12881.jpg- КТМ-5 на 5-м маршруте ул Чкалова

 

Трамвайный вагон КТМ-8 и КТМ-8М

 

Годы выпуска (КТМ-8): 1992-1994

Годы выпуска (КТМ-8М): 1994 -...

В Днепропетровске с 1992 г. КТМ-8 и с 1995-го КТМ-8М

 

В Днепропетровск первый вагон КТМ-8 поступил в 1991 году в депо №2 - единственное, в котором тогда работали КТМ-5 - и получил №2210, в общем ряду с нумерацией КТМ-5. Новый вагон имел заводской №13. После этого в том же 1991 г. поступило еще два КТМ-5 - №2211 и 2212. Трамвай №2210 имел окраску, отличавшуюся от последующих - он был бледно-желтым с одной широкой голубой полосой ниже окон. Все остальные КТМ-8 и КТМ-8М были белыми с синей и серой полосами внизу. Кстати, вагон №2210 всегда ходил только по 5 и 14 маршрутам и только одиночкой. Впоследствии при прохождении ремонтов его сначала перекрасили в красный цвет "а-ля КТМ-5", а затем он стал бело-синим, как и другие КТМ-8.

 

В конце 1994 года в Днепропетровске было закуплено еще 6 вагонов КТМ-8. Они также поступили в депо №2, где получили №2213-2218, были сцеплены в 3 поезда и выпущены на 1 маршрут. Как раз тогда 1 маршрут стал обслуживаться сразу 2 и 3 депо, причем депо №2 выпускало на него только КТМ-8. В 1995 году поступили первые модифицированные вагоны КТМ-8М - №2219-2228. В декабре 1996 года была построена новая трамвайная линия, связавшая проспект Свободы с ж/м Левобережный-3 и открыт новый маршрут №18. Изначально выпуск на него составляли 7 сцепок, составленные из вагонов КТМ-8М №2229-2242, поступивших в том же 1996 году. В 1997 году был также открыт трамвайный маршрут №19, следовавший от ж/м Левобережный-3 до пл. Островского. На него выпустили все остальные сцепки КТМ-8 и КТМ-8М - №2213-2230, снятые с 1 маршрута, а также несколько сцепок КТМ-5. Впрочем, изредка КТМ-8М продолжали встречаться на 1 маршруте до осени 1997 года, когда были сняты с него окончательно и переведены на №18 и №19. Также на этих маршрутах иногда работали и КТМ-5, сначала только в сцепках, а затем и одиночками. Где-то с 1999 года начали также расцеплять поезда КТМ-8 и некоторые КТМ-8М.

 

Все днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М и сейчас работают только на маршрутах №18 и 19, кроме №2210 на 5 маршруте. До недавнего времени сцепки КТМ-8М иногда можно было встретить на маршруте №15, но сейчас он полностью переведен на обслуживание вагонами Татра-Т3, причем только одиночными.

 

В январе 2003 года из-за короткого замыкания, вызванного заливанием рельсов водой и попаданием ее в двигатели, на 18 маршруте сгорает №2213. Вагон впоследствии был восстановлен, но в Днепропетровске на маршрутах он больше не появлялся - в 2004 году его и еще 7 днепропетровских КТМ-5 продали в Луганск. Остальные днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М до сих пор в строю, причем КТМ-8 ходят только одиночками, а КТМ-8М преимущественно сцепками.

 

12884.jpg- сцепка КТМ-8 19-го маршрута, возвращаетса в Депо по пр Карла Маркса

12885.jpg- сцепка КТМ-8 возле Автовокзала

33154.jpg- КТМ-8 на 18-м маршруте на пр Свободы

33155.jpg- КТМ-8 на 18 маршруте при съезде с Кайдакского моста (вынос контактногопровода за пределы токоприёмника)

 

Трамвайный вагон Татра-Юг T-3M

 

Производитель: Завод " ЧКД Татра-Смихов" (г. Прага, Чехия); Южный машиностроительный завод (г. Днепропетровск)

Годы выпуска: 1983, 1985-1999 (ЧКД); с 1994 (ЮМЗ)

Годы закупок в Днепропетровске: 1996, 2002

Общее количество: 12

Количество в настоящее время: 12

 

В первой половине 90-х годов в Украине сложилось тяжелое положение с поставками новых трамваев. С распадом СССР и ликвидацией СЭВ чешские вагоны "Татра" полностью перестали поступать - приобретать их по "капиталистическим" расценкам украинским городам было не по карману, а новые российские вагоны КТМ 71-608К и 71-608М производства Усть-Катавского завода были хоть и сравнительно дешевыми, но ненадежными, и везде, кроме Днепропетровска, Днепродзержинска и Кривого Рога, приобретались лишь в небольших количествах. Собственного производителя трамваев в Украине по прежнему не было. В это время в Днепропетровске на Южмаше, после успешного запуска в производство троллейбусов Т1 и Т2, решили взяться и за выпуск трамваев. В 1994 году было организовано совместное украинско-чешское предприятие "Татра-Юг", а начали с того, что на ЮМЗ собрали по лицензии несколько трамвайных вагонов модели Татра-Т6Б5 полностью из чешских комплектующих. Эти опытные вагоны поступили в Киев, где и сейчас работают под №100 и 101. Это кстати были последние трамваи, поступившие в Киев.

 

В 1995 году трамваи Т6Б5 из чешских комплектующих в Днепропетровске начали собирать серийно. Но в 1999 году трамвайный завод ЧКД Татра-Смихов был закрыт из-за отсутствия крупных заказов и нерентабельности производства. Тогда, чтобы самим не сворачивать производство, в Днепропетровске стали собирать Т6Б5 из украинских деталей. Кузов и вся отделка салона теперь полностью изготавливались на украинских предприятиях (раньше и они были частично чешскими). Статические преобразователи были идентичны тем, что использовались на троллейбусах Т1 и Т2, двигатели, аналогичные чешским ТЕ023, стали также изготавливать в Украине. Были эксперименты с тележками производства завода Лугансктепловоз, но от них предпочли отказаться. Только блоки тиристорной системы управления остались чешские. Первые такие "чисто украинские" Т6Б5 были выпущены в 2000 году.

 

Днепропетровск получил свои первые 6 трамваев Т6Б5 производства ЮМЗ в декабре 1996 года. Это были первые тиристорные трамваи в Днепропетровске. Они были 1995 г.в. и все поступили в депо №3, получив №3001-3006. Трамваи были сцеплены в три двухвагонных поезда (3001+3002, 3003+3004, 3005+3006) и выпущены на центральный маршрут №1. Южмашевские Т6Б5 имели стандартную красно-бежевую окраску (идентичную окраске Т3 и чешских Т6Б5), а на сцепке 3001+3002 справа еще красовалась петриковская роспись и надпись "Зі святом вас, земляки!" - очевидно это было своеобразное поздравление с новым 1997 годом. Затем в закупках трамвайных вагонов из-за отсутствия средств (один вагон Т6Б5 производства ЮМЗ стоит недешево - $300000) был шестилетний перерыв - еще 6 таких вагонов поступило только в 2002 году. Они также назывались Т6Б5, но уже почти полностью состояли из украинских комплектующих - чешские были только системы управления. Новые вагоны также были сцеплены в три поезда - 3007+3008, 3009+3010, 3011+3012. Внешне эти трамваи были абсолютно идентичны тем, что поступили за 6 лет до них, изменилась разве что эмблема - раньше спереди было 3 эмблемы: ТЮГ (что означает Татра-Юг), ЮМЗ и ЧКД, а теперь спереди красовалась единая эмблема Татра-Юг. Сейчас все 12 трамваев Т6Б5 по прежнему работают на маршруте №1. Не исключено, что в скором будущем их количество пополнится еще на несколько вагонов.

 

20.jpg-Т6Б5 на 1-м маршруте пр К. Маркса

04.jpg-Т6Б5 на 1-м маршруте на пл.Октябрьской

Изменено пользователем Chip
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Chip

Огромное спасибо за столь подробный и интересный пост!!! Мне было очень любопытно!)

Но после прочтения этого поста у меня сложилось вовсе благостное впечатление!

В чем выражается эта конкуренция?? Она, конечно, есть везде где только можно, но, если можно, по конкретнее.

З.Ы.

Стоимость проезда (июль 2008):

трамваи/троллейбусы - 1 грн. (5 руб.)

метро - 60 коп.(3 руб.)

автобусы и микроавтобусы - 1-2.50 грн. (5-12,50 руб.)

социализьм

З.Ы.2

КТМ-8 на 18 маршруте при съезде с Кайдакского моста (вынос контактногопровода за пределы токоприёмника)

А вот это меня очень сильно улыбнуло!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Chip

В чем выражается эта конкуренция?? Она, конечно, есть везде где только можно, но, если можно, по конкретнее.

З.Ы.

 

Ну во-первых скажу о самом наболевшем - это маршрутки. Какой либо один из маршрутов электротранспрта дублируется несколькими маршрутами маршрутных такси, т.к интервал движения маршруток меньше и ездят они быстрее, то большинство пассажиров передвигаются именно маршрутными такси, вседствие этого электротраспортом пользуются либо льготники (60%) либо пассажиры предпочитаюцие подождать подольше трамвай или троллейбус и заплатить за проезд дешевле чем в маршрутке.

 

Во-вторых, наблюдается некая конкуренция(хотя здесь это неправильное выражение) между трамваем и троллейбусом. Например, в часы-ПИК интервал движения на городских маршрутах трамвая составляет от 3 до 10 мин, когда на троллейбусных маршрутах от 10 до 30 мин, вследствие этого мало кто из пассажиров будет опаздывая на работу или учёбу ждать троллейбус 30 мин., да потом ещё и трястись в нём чёрт знает сколько, конечно лучше воспользоваться услугой маршрутчиков. Поэтому даже в часы-ПИК, а днём так это уж точно, в городе можно видеть картину как раздолбанные троллейбусы перевожят одних пенсионеров. В то время как трамваи еще как-то пользуются спросом.

 

В Днепропетровске практически нет автобусов большой вместимости, но на одном из маршрутов (№110) ещё бегают перекошенные, раздолбанные ЛАЗы, дублирующие 20 троллейбусный маршрут. Так вот водители троллейбусов, в одном из выпусков новостей говорили о том, что перед выездом троллейбуса с конечной сразу же отправляется и 110 ЛАЗ, соберая пассажиров на всех остановках впереди троллейбуса. Вот такая вот у нас конкуренция!

 

Транспортные войны

 

(Хроники в 6 эпизодах).

 

Давным-давно в другой стране проезд в трамвае стоил 3 копейки: Огромная транспортная Система охватывала все регионы. Единые билеты, единые проездные. На окраине Системы в городе на трех холмах, с белым мостом, перекинутым через могучую реку, зрели перемены:

 

Эпиграф:

Весна 2003-го. Пилоты радиофицированной 120-й маршрутки Победа-Центр:

- Четыре-ноль, четыре-ноль! Как слышно? Прошел Бакинскую. Шесть в салоне. Ты как?

- Слышу тебя, один-пять. Прошел 3-й массив. Негусто. Впереди ноль-девять всех собирает. Стоячие есть...

- Ничего.. Прорвемся!

 

Краткое содержание первых 4-х эпизодов:

 

Эпизод 1. Скрытая угроза (1980-е)

РАФы грядут. Появление первых маршруток. 15 коп. за кресло. Удобно и комфортно. Гарантирована скорость и сидячее место.

Городской транспорт в самом расцвете. Новые маршруты троллейбусов и трамваев ежегодно.

Строительство метро. Год планируемого запуска - 1990.

 

Эпизод 2. На дне (1992-1995)

Гиперинфляция. Грозди пассажиров на редких троллейбусах. Апогей 1994 г. Эксперимент по отмене платы за проезд. Транспорта практически нет. Модно ездить "вкруговую", идти в тупик и т.п.

Строительство метро. Год планируемого запуска - 1995.

Эпизод 3. Оттепель (1996-1999)

Введение гривны. Оживший на короткое время электротранспорт.

Маршрутки встают на ноги. Десятки новых маршрутов с трехзначными номерами. Черный август 98-го - падение рубля и гривны. Стоимость проезда падает до 50 коп.

29 декабря 1995 г. - триумфальный запуск 6 станций метро...

 

Эпизод 4. Новая надежда (1999-2003)

Микроавтобусный рай. На руинах цельного гортранса быстро образовалась целая россыпь частных компаний. Маршрутки эволюционировали от РАФов до Мерсов с удивительной быстротой на которую только способен успешный бизнес. В городе уже практически нет крупных автобусов. Есть лишь незначительные закупки подержанных Мерседесов и Сканий.

Первые реформы транспорта в основном касаются упорядочивания линий. С 2001 г. официально маршрутки являются просто микроавтобусами или автобусами малой вместимости. Все их маршруты - автобусные. Огромное количество неоплачиваемых льгот фактически погубило электротранспорт.

Строительство метро. Год планируемого запуска - ~ ...

 

Наше время.

 

Эпизод 5. Богданы наносят ответный удар (осень 2003-2004)

Летом 2003 года еще никто не подозревал, что несколько желтых автобусиков азиатской наружности готовят масштабное наступление для захвата улиц нашего города.

И вот оно чудо отечественного автобусостроения, новый "народный автобус" марки Богдан А091 (пр-во г. Черкассы, двигатель и шасси ISUZU, Япония).

Из достоинств: Звонкое название, цена, вместимость, цвет, неприхотливость.

Из недостатков: Дизайн пятнадцатилетней давности, жесткая подвеска, довольно примитивный салон, печка - малый реактивный двигатель.

Вскоре был замечен более крупный собрат, Богдан A144. Внешне гораздо современнее, но по прежнему шумный в салоне и жесткий. Обещан также гигант А231.

Прибыли также малые автобусы марки Эталон А079, пр-во г. Борисполь. Более симпатичные и уютные они вызвали меньшие эмоции.

 

Город встретил пришельцев неоднозначно. Малые горавтобусы взяли от больших автобусов и маршруток. В них быстро образовались: давка в салоне, остановки типа "Здесь! Где?? Да, вот здесь!!", отсутствие билетов, цену в 1 грн., которую (гривну) надо передавать через головы соседей. Резкое торможение, естественный атрибут маршруток, в Богдане переносилось куда хуже.

 

Кондуктора живо поясняли причины всех бед таким образом: "Ну мы же останавливаемся, где вы просите!!!". А на вопрос, почему такая давка, гордо указывали на аккуратную табличку справа от двери: "Загально мiсць: 45" (проверено - все 60 помещаются). Что уж тут ответишь...

 

Читайте также статью: Нельзя ли у "Богдана" вокзал остановить..?

 

Построение транспортной сети городов - целая наука. Но теоретические основы мало подходят для работы с местным транспортным хаосом.

Предложенная в январе городскими властями новая схема сети городского транспорта долго не прожила. Она не была плохой, она была странной. Создавалось впечатление, что готовили ее тайком, где-то далеко от Днепра, по старой карте города без масштаба.

В общих чертах смысл перемен состоял в том, чтобы на смену маршруткам пришли большие автобусы. Быстро и практически повсеместно. Важная роль отводилась также вышеупомянутым Богданам и Эталонам. Полный вариант программы можно посмотреть здесь.

 

Кроме положительных моментов: увеличения общей вместимости, упрощение сети, модернизация транспорта; было много спорных: значительный перенос маршрутов, изменение нумерации, резкое сокращение числа микроавтобусов. Естественно, что подобные перемены вызвали бурю возмущения у перевозчиков. Начались забастовки.

Особой радости не вызвала программа и у населения. После публикации предложений, поступили сотни жалоб.

 

Следующий вариант транспортной реформы, с учетом всех предложений горожан и перевозчиков, должен быть представлен мэрией в апреле 2004-го.

 

Эпизод 6. Возвращение Системы (Ближайшее будущее).

 

Итак, весной 2004-го нам обещают начало больших перемен. Что можно сделать, чтобы они были к лучшему?

 

Автодороги.

Прежде всего отмечу, что речь пойдет не о вреде автомобилей. Вождение по скоростной дороге или пикник с семьей загородом всегда оставляют приятные впечатления. Твой второй (или главный) дом всегда с тобой. Трудно избавится от приятного ощущения свободы передвижения, которую дает личный автомобиль. Но насколько свободным может быть человек с авто в густонаселенном городе?

 

С недавних пор в Днепре бытует миф о якобы "узких", невместительных центральных улицах и дорогах. И в качестве решения проблемы предлагается самый простой, но не самый дешевый, способ - расширение дорог, за счет зеленых насаждений и сноса трамвайных путей.

Однако, сравнение ширины дорог с общемировыми стандартами, говорит совсем о другом.

Отличия не в ширине, а качестве покрытия, светофорах, разметке, наличии знаков и освещения улиц. Во всем, что ведет к повышению безопасности и скорости движения.

Вы видели на наших дорогах разметку, достаточное количество светофоров и нормальное освещение? Сколько авто полегло и покалечено пешеходов: Вряд ли из-за ширины улиц.

А пробки теперь будут всегда. Их возможно будет чуть меньше или больше, но они будут. Пока мы снова не пересядем в трамваи, метро или на велосипеды:

Альтернативы общественному транспорту в крупных городах нет. Эта аксиома существует уже не одно десятилетие.

 

Цена удовольствия.

Практически единственная причина плачевного состояния городского транспорта в нашем городе - низкая стоимость проезда при огромных, никем не оплачиваемых, льготах.

Пока государство не внедрит адресную помощь льготным категориям населения (например, адресная доплата на проезд или покупка проездных), общественный транспорт не сможет не только развиваться, но и существовать. Огромные долги, неоплаченные услуги, устаревшая техника и сокращенные маршруты - результат ловкого перекладывания проблемы на плечи перевозчиков. Сказали возить бесплатно - возите, и не 5-10% граждан, а все 50%. А мы заплатим.. потом: может быть: Это социальная защита?

Возможно, все произойдет иначе. Без перемен в способах оплаты проезда через несколько лет уже не будет электротранспорта, а оставшиеся в частных руках автобусы будут возить не более 20% льготников или менее.

И никакой адресной помощи. Выкручивайтесь как хотите.

 

 

 

Метро.

Строительство метро в городе продолжается. Год ожидаемого запуска - 2007.

Планируется закончить строительство до станции Центральной и создать возле ЦУМа. Далее развитие по-возможности:

Актуально продление линии до ж/м Парус и Октябрьской пл., строительство метро на левый берег, как альтернатива наземному транспорту и мостам. И это необходимый минимум после которого метрополитен сможет себя оправдывать экономически.

Читайте также: Правда и мифы о метро

 

 

 

Трамвай.

Совершенно не используется существующий пересадочный узел "трамвай с левого берега-метро" возле станции "Проспект Свободи". Когда-то 18-й трамвай должен был стать скоростным, с ограниченным числом остановок и ускоренным движением. Результатом реконструкция этой линии может стать первая в городе легкая рельсовая система - гибрид трамвая и метро.

Трамвай стал новым символом крупных городов Европы в 1990-х гг. Париж, Лион, Лондон, Стокгольм: Развернулось масштабное строительство новых линий LRT (легкий рельсовый транспорт). Стоимость таких систем значительно ниже чем метро или пригородных поездов, провозная способность и скорость движения выше чем у обычного трамвая.

Преимущество перед другими видами гортранспорта - большая вместительность, высокая скорость, длительный срок службы вагонов, низкая стоимость эксплуатации.

Главный минус рельсовых систем - высокие затраты на первом этапе внедрения: строительство и закупка подвижного состава. Это главная причина того, что Украина и ряд стран бывшего Союза, единственные государства, где закрывают трамвайные линии.

Но не смотря на все трудности, местный производитель Татра-Юг выпустил новую модель трамвая Татра-Юг К-1, которая по своим характеристикам экономичнее и надежнее предшественников.

 

Если понимать трамвай как упрощенный вид метро, тогда целесообразность его развития принимает совершенно иную форму.

Прежде всего это реконструкция путей и модернизация подвижного состава. На Донецком шоссе, ул. Рабочей, Героев Сталинграда, Чкалова, просп. Пушкина, есть реальные возможности увеличить скорость движения, есть потенциальная возможность строительства скоростного трамвая.

Целесообразно также продление трамвая до ж/м Клочко-6 (Донецкое шоссе-Холодильная), в перспективе далее по ул. Холодильной, Осенней (Журналистов) до НТЗ (см. подробную схему варианта развития от gorod.dp.ua).

 

Троллейбус.

В мире положение троллейбуса не столь радужное, как у трамвая. Практически они не отделяются от автобусов. Часто принято даже называть троллейбус - автобусом с альтернативной системой питания, как например эти: Van Holl A300T, AG 300T.

Но, троллейбусные системы по прежнему строятся и имеют преимущества там, где нужна большая по сравнению с автобусами провозная способность на небольшие расстояния. Кроме того электродвигатель, не двигатель внутреннего сгорания, и электроэнергию можно произвести многими способами. (См. фото новой троллейбусной системы в Лондоне).

 

Скорее всего в будущем троллейбус мутирует в нечто среднее между автобусом и трамваем: движение по направляющим, на выделенном участке асфальтовой или прорезиненной дороги.

Многое изменится также если эксперименты с термоядерными реакторами закончатся успешно :)

 

Новая модель троллейбуса от Южмаша ЮМЗ Е-186 вполне конкурентоспособна с автобусами большой вместимости.

 

Автобус

Грядут большие автобусы. Надо отдать должное промышленно-инвестиционному холдингу Богдан, который выпустил более 1000 автобусов в 2003 г. Широкий модельный ряд способен полностью обеспечить город. Тут и новый Богдан А064, как дополнение к существующим маршруткам. Всем известный, малый А091, средний А144 (80 чел.), большой А231 (более 160 мест).

Есть несколько моделей и у Эталона, у львовского ЛАЗа и других. Активно ведутся переговоры с российскими поставщиками и даже германскими.

 

Вид современного западноевропейского городского автобуса великолепен! Вот пример серийной модели 2002 г. (Van Hool AGG300, Бельгия). Или вот Scania, что несется по заснеженным просторам Швеции с довольными шведами (фото1, фото2). Но, безусловно, стоит такой новый автобус несколько сотен тысяч евро и проезд в нем должен стоить куда больше гривны:

Одно из предложений мэрии - закупка подержанных автобусов из Западной Европы, возраст которых не старше 18(!) лет.

 

На левом берегу довольно успешно функционируют несколько больших Мерседесов и Сканий. Пусть далеко не новые, но сидеть в них удивительно приятно. Помнится в первый месяц их жизни на украинской земле я прокатился в одном. Длинный, "с гармошкой", Мерс, настолько ловко и бесшумно взлетел по подъему на мост, что я даже ахнул... Пару десятков таких и Левобережный спасен!

 

Да, но позвольте, нормальный возраст списания автобуса 10 лет, потом капремонт и т.д. Что же с ними будет после 15-18 лет даже на дорогах Германии? Несложный поиск в Интернет показал, что подержанный городской автобус 10-12 летней давности можно купить в Германии за 20-25 тыс. евро, плюс перевозка и налоги:

 

Но прежде чем сделать выводы, необходимо на практике сравнить надежность, экономичность, экологичность и массу других показателей. А тогда уже можно будет ответить, какие из автобусов лучше: новые наши, или подержанные из Евросоюза.

 

undermost.jpg- транспортный узел (встреча и пересечение правобережных и левобережных м-тов) в центре города

 

bogdan091.jpg - автобус средней вместимости "Богдан" украинского производства, таких в Днепре достаточно

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну, в Москве все так же) Только в бОльших масштабах!)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Описание системы электротранспорта г Днепропетровска (по состоянию на 2 половину 2008 г).

 

Город Днепропетровск, это город миллионник имеющий в основном промышленное значение. Расположен на двух берегах р. Днепр. Правобережную и левобережную части связывают 5 мостов(расположены в порядке от старого к новому): Амурский(старый)мост (двухярусный с железнодорожным, трамвайным /9,6 м-ты/ и троллейбусным /3,15 м-ты/ сообщением), Мерефо-Херсонский (железнодорожный), Новый мост (с троллейбусным сообщением /7,14,17,18,20 м-ты/), Кайдакский мост (с трамвайным / 18,19 м-ты/ сообщением) и Южный мост (предпологается строительство троллейбусной линии на ж/м Приднепровский). По моему мнению в городе можновыделить 4 зоны: центральная часть, спальные районы, производственные (заводские) зоны и частный сектор.

 

На данный момент монополию в трамвайном парке составляют вагоны Т-3, в тролейбусном - троллейбусы Т-1, Т-2 пр-тва Днепропетровского завода Южмаш и троллейбусы ЗиУ-9,10 оставшиеся со времен СССР. Обновление подвижного состава практически не производится, закупают по 1-2 троллейбуса в год, у ЮЖМАША или в Энгльсе, поставок трамваев небыло с 2005 г. Трамваи хоть и старые, но поддерживаются в нормальном состоянии, однако имеются признаки вандализма(окна в салонах почирканы, стены нередко исписаны маркерами или краской, но надписи пытыются закрашивать). Троллейбусы находятся в более плачевном состоянии, во время дождя крыши протекают, сиденья разодраны, салоны некрашены. Однако в городе, для показухи наверное, все троллейбусы находятся в рекламной окраске и часто её меняют.

 

Днепропетровские Татры намного приличнее выглядят чем Киевские или Харьковские. На 1-м маршруте работают лучшие из-лучших трамваев города, т.к. он проходит по центральной части города, на маршруте имеется затяжной подъём между остановками ул. Артёма и ост. Исторический музей который еще и не каждая Татра способна преодолеть. Нередко в часы-ПИК, преодолевая этот подъём в стареньких Татрах Т-3 слышится запах горящей резины или плавящейся изоляции проводов, бывает вагон заполняется небольшим дымком но всёравно едет, а иногда высаживает пассажиров и отправляется на ремонт.

 

На маршрутах обслуживающих частный сектор и заводские районы используются более старые вагоны Т-3,Т-3SU, КТМ-5,8.

 

Особое внимание хотелось бы уделить м-там 18 и 19 т.к. это единственные маршруты на которых еще работают КТМ-5(1988-91 г.в.) и КТМ-8(1991-95 г.в.). Маршрут 19 проходит от пл. Островского (центр схождения множества трамвайных м-тов) через достаточно затяжную заводскую зону, со множеством ж/д переездов, частный сектор, Кайдакский мост и выходит на левом берегу р Днепр, на ж/м Фрунзенский и затем по Донецкому шоссе следует до ж/м Левобережный-3. В свою очередь с ж/м Левобережный-3 следует 18 м-т: по Донецкому шоссе, ч/з Кайдакский мост и по пр. Свободы до ст. метро пл Свободы. До открытия в 1996 г трамвайной линии на ж/м Левобережный-3, существовал 3 м-т(пл Островского-пл Свободы) который проходил только по правому берегу. На 19 м-те действуют 3 сцепки из КТМ-5(редкость для Днепропетровска), несколько сцепок из КТМ-8, а также одинарные КТМ-5,8, по 18 м-ту ходят только одинарные КТМ-5,8. Следует заметить, что 19 м-т должен был быть скоростным, однако от этого почему-то отказались. Сейчас КТМ-5 всё чаще и чаще списываются. 5-й м-т до 2008 года обслуживался одинарными вагонами КТМ-5, однако позже был переведён на обслуживание Т-3. Одни связывают это с недостачей вожатых КТМ-оводов, по другой версии причиной отстранения КТМ-5 стал подъём имеющийся на линии, который старые КТМ-ы сложно преодолевают и так же если вдруг прекратиться подача напряжения, трамвай нажодящийся на горке может скотиться с неё, что приведёт к аварии т.к у КТМ-ов имеется только электромагнитный тромоз.

 

Что касается моего отношения к КТМ-5, то мне они очень нравятся, это трамваи моего детства и я предпочёл бы их даже Т-3, хотя последние более качественные в исполнении. В Днепропетровске КТМ-5 отслуживший 18-19 лет, приравнивается по состоянию к 30-ти летней Татре Т-3.

 

Аварии с участием Т-3 в Днепропетровске:

1_b.jpg

2_b.jpg

3_b.jpg

5_b.jpg

 

Фото билетов Днепропетровского электротранспорта после подорожания до 1 грн (5 руб.):

84edd55109ea.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Аварии с участием Т-3 в Днепропетровске:

А как вообще вот там,где служебный вагон в столб влетел, можно ехать по таким рельсам??!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Аварии с участием Т-3 в Днепропетровске:

А как вообще вот там,где служебный вагон в столб влетел, можно ехать по таким рельсам??!

 

Ну, а что рельсы?! Танки грязи не боятся!!!

 

Новые фотки:

 

03.jpg- на Амурском мосту

28.jpg- на ул. Леваневского

117.jpg- на Кайдакском мосту, сцепка КТМ-5 на 19 маршруте (радкость для Днепропетровска)

13729.jpg- снегоочиститель С-13 в центре города

16876.jpg- ул. Краснозаводская

18580.jpg- ретро-вагон на пр. К. Маркса

dnepr2.jpg- Т-3 на 11-м маршруте

gomelska02.jpg- Т-3 на ул Гомельской

ostanovka.jpg- Татра Т-3Д на Октябрьской площади

otkrytka.jpg- Татра-Юг на 1-м маршруте

proch_ot_nenastia.jpg- Татра Т-3Д на 1-м маршруте

Staroe_v_novom.jpg- ретро-вагон на пр. К.Маркса

telmana.jpg- Т-3 на ул. Тельмана

tram.jpg- Т-3 на ул. Короленко

tram700.jpg- снегоочиститель С-13

Аварии с участием трамваев:

 

out.jpg- Татра-Юг на 1-м маршруте

tram01.jpg - Татра-Юг на 1-м маршруте

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Состояние трамвайной системы г Днепропетровска (по сост. на конец декабря 2008 г)

 

В сравнении с троллебусом Днепропетровска, трамвай находится в более предпочтительном состоянии. Практически все маршруты города действуют на "хорошо" и "отлично". ПС хоть и старый но в своём большинстве находится в приличном состоянии, часто проводятся косметические ремонты вагонов, трамваи в городе имеют как стандартную заводскую так и рекламную окраску, но из-за плохой охраняемости территории депо, новоокрашенные вагоны часто исписаны графити. По качеству обслуживания пассажиров маршруты города можно охарактеризовать следующим образом:

1 - образцово-показательный маршрут, инт. движения составляет 2-3 мин на протяжении всего дня.

Интервалы на других маршрутах колеблются в диапазоне 5-15, реже 20 мин.

После 18-19:00 интервалы на большинстве маршрутов резко увеличиваются и достигают 30мин -1 час.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Бывал, гостил, мне понравилось :yeah: ! Даже вроде фотографии есть, попробую поискать!

Проехался до остановки сразу за днепровским мостом!

Кстати, перед ним есть интересное устройство путей, есть фотка сего места, где несколько путей?!

 

 

Вот три фотки, которые у меня тогда получилось снять:

 

1. На какой-то конечно, вроде где метро есть...

 

http://s54.radikal.ru/i146/0812/17/b7bcf2bc5122.jpg

 

2. Сразу после моста через Днiпро :) ! Типа нашего Заднепровья :rolleyes: !

 

http://s43.radikal.ru/i101/0812/4d/d90bec6f3906t.jpg

 

3. Т-3 на Привокзальной площади

 

http://s55.radikal.ru/i148/0812/a6/a925340a43bdt.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Э-э-э? В Днепропетровске сейчас снег лежит? :clapping:

В Питере тоже, почто же Москву обделили?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Дурень - это было давно :derisive: ! Года 3 назад, просто вспомнилось :rolleyes: !

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Власти Днепропетровска приняли решение пересмотреть городскую транспортную сеть 24.12.2008

 

Депутат Днепропетровского горсовета от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов.

 

Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» стало известно во время выступления Игоря Сухова на 41-й очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря.

 

«Нужно пересмотреть транспортную сеть Днепропетровска и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. На сегодняшний день, учитывая то, что электротранспорт приобретал очень мало нового подвижного состава – в этом году списано 33 троллейбуса, а куплено 3, - то и подвижного состава, и человеческих ресурсов не хватает горэлектротранспорту сегодня, чтобы не просто увеличивать, а хотя бы поддерживать перевозки в том состоянии, в котором они находятся на сегодняшний день. Если мы начнем убирать сегодня маршрутные такси, то зимой мы получим очереди на остановках и, опять же, людей, которые лишились своих рабочих мест. В нынешней ситуации горэлектротранспорт нужно упразднить, он не приносит пользы – только вред» - сказал Игорь Сухов.

 

Мэр Днепропетровска Иван Куличенко согласился с тем, что дублирующие маршруты нужно пересмотреть, но от полной ликвидации городского электротранспорта отказался.

 

« 70% перевозок пассажиров-льготников осуществляет электротранспорт, поэтому я думаю, что этот вопрос нужно мягче сформулировать», - сказал Иван Куличенко.

 

Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», по данным на июль 2008 года государство задолжало 39 млн. грн. трамвайно-троллейбусному управлению Днепропетровска за перевозки льготных категорий. 10 июля в днепропетровском электротранспорте (троллейбусах и трамваях) стоимость проезда выросла до 1 грн. В мае 2008 года Днепропетровский горсовет выделил на капитальный ремонт подвижного состава КП «Днепропетровский электротранспорт» 5 млн. грн.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Депутат Днепропетровского горсовета от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов
является владельцем сети маршрутных такси, поэтому неудивительно слышать такие провокационные заявления из его уст! :nono:
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да, всё с ног на голову перевернулось, ведь если мне не изменяет память то именно благодаря Лазаренко в 1996 году была открыта трамвайная линия на Левобережный-3, да и против строительства метро он некогда не был, а сейчас такие заявления выдают, интересно!

Изменено пользователем Chip
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

Днепропетровские КТМ-5 распродают :o ? 17.01.2009 около 13:00 видел как по Донецкому шоссе в сторону загорода КРАЗ вёз один из Днепропетровских КТМов, номер вагона не заметил, но окраска его не стандартная, а такая как на вагонах 1506, 1518, 2157. Кому что известно по этому поводу?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

17.01.2009 около 13:00 видел как по Донецкому шоссе в сторону загорода КРАЗ вёз один из Днепропетровских КТМов

Возможно, это номер 2194

распродают

Передан в Горловку

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

17.01.2009 около 13:00 видел как по Донецкому шоссе в сторону загорода КРАЗ вёз один из Днепропетровских КТМов

 

Возможно, это номер 2194

 

 

 

Ну помоему 2194 уже давно в Горловку передали, под номером 247, я не думаю что его так долго КВРили. И я бы не сказал что этот вагон был после КВР, он был в такой же окраске как и у нас в городе ездят, даже немного грязный, такое ощущение будто его просто с маршрута сняли, погрузили и повезли.

Изменено пользователем Chip
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На электротранспорт Днепропетровска в 2009 году депутаты горсовета заложили 8 млн. грн.

 

Депутаты Днепропетровского горсовета заложили в бюджет города на 2009 год 8 млн. грн. на развитие электротранспорта.

 

Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщил депутат Днепропетровского горсовета Загид Краснов 28 января.

 

«Что касается электротранспорта, то мы в бюджет следующего года заложили 8 млн. грн., чтобы улучшить состояние подвижного состава и отремонтировать линии. Я считаю, что главное внимание надо уделять именно электротранспорту как экологически чистому транспорту», - сказал Загид Краснов.

 

По словам депутата горсовета, есть рекомендация некоторых специалистов убрать дублирующие маршруты маршрутных такси для того, чтобы загрузить электротранспорт – речь идет и о метро, и о трамваях и о троллейбусах.

 

«Я не изучал этот вопрос, но со стороны могу сказать: для того, чтобы что-то убрать, нужно сначала найти, чем это заменить. Для того, чтобы убрать маршрутные такси, вначале надо закупить достаточное количество электротранспорта, которое тот поток, который освободится, могло бы переместить. Но если у нас электротранспорта не хватает – как можно снимать с маршрутов такси?» - сказал Загид Краснов.

 

Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», на последней, XLI очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря 2008 года, депутат от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов.

 

Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=15351

Изменено пользователем Chip
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

На электротранспорт Днепропетровска в 2009 году депутаты горсовета заложили 8 млн. грн.

 

Об этом журналисту ИА «НОВЫЙ МОСТ» сообщил депутат Днепропетровского горсовета Загид Краснов 28 января.

«Что касается электротранспорта, то мы в бюджет следующего года заложили 8 млн. грн., чтобы улучшить состояние подвижного состава и отремонтировать линии. Я считаю, что главное внимание надо уделять именно электротранспорту как экологически чистому транспорту», - сказал Загид Краснов.

 

По словам депутата горсовета, есть рекомендация некоторых специалистов убрать дублирующие маршруты маршрутных такси для того, чтобы загрузить электротранспорт – речь идет и о метро, и о трамваях и о троллейбусах.

 

«Я не изучал этот вопрос, но со стороны могу сказать: для того, чтобы что-то убрать, нужно сначала найти, чем это заменить. Для того, чтобы убрать маршрутные такси, вначале надо закупить достаточное количество электротранспорта, которое тот поток, который освободится, могло бы переместить. Но если у нас электротранспорта не хватает – как можно снимать с маршрутов такси?» - сказал Загид Краснов.

 

Как ранее сообщало ИА «НОВЫЙ МОСТ», на последней, XLI очередной сессии Днепропетровского городского совета 24 декабря 2008 года, депутат от фракции Блока Лазаренко Игорь Сухов предложил пересмотреть городскую транспортную сеть и ликвидировать дублирующие маршруты электротранспорта и метрополитена. Мэр Днепропетровска Иван Куличенко возразил против такой резкой формулировки и предложил ограничиться изучением дублирующих маршрутов.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ездить на трамвае опасно

 

12 километров трамвайной и троллейбусной сети Днепропетровска нуждаются в немедленной замене, - сообщили специалисты МКП „ Днепропетровский електротранспорт”.

При этом, отмечают в предприятии, также необходимо заменить 230 металлических и 742 железобетонных опор, которые повреждены коррозией, имеют трещины и недопустимый наклон.

 

По выводам специалистов предприятия „ Днепропетровский електротранспорт”, в текущем году следует срочно менять 58 пересечений на маршрутах городского электротранспорта, около сотни секционных изоляторов и свыше 70 електрострелок.

 

Техническое состояние продольно-несущих тросов, поперечин, перемычек также вызывает обеспокоенность. Если вовремя не заменить указанные спецчасти, они будут составлять угрозу безопасности движения транспорта и пешеходов. Как говорит директор МКП „ Днепропетровский електротранспорт” Василий Капленко денег на этот большой ремонт не хватает.

 

Со слов Василия Капленко, в прошлом году проведен профремонт контактной сети на трамвайных и троллейбусных маршрутах общей протяжностью свыше 500 километров. На выделенные городским советом 608 тысяч гривен было капитально отремонтировано 10 км контактной сети. За собственные средства, говорит руководитель предприятия удалось починить почти 3 км линий.

 

Источник: http://gorod.dp.ua/news/news.php?id=15562

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...
Ездить на трамвае опасно

Тем более опасно ездить "нестандартным" способом...

 

"Покатушки" на трамвайной сцепке вдвоем:

 

http://transphoto.ru/photo/02/86/69/286697.jpg

Источник

 

Днепропетровск, Tatra T3SU № 1335, ул. Рабочая, Вагон 1335

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 6 месяцев спустя...
Ездить на трамвае опасно

Тем более опасно ездить "нестандартным" способом...

 

"Покатушки" на трамвайной сцепке вдвоем:

 

http://tf1.mosfont.ru/photo/02/86/69/286697.jpg

Днепропетровск, Tatra T3SU № 1335, ул. Рабочая, Вагон 1335

 

Источник: СТТС.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

http://tf1.mosfont.ru/photo/03/13/76/313764.jpg

Tatra T3SU № 1229

Трамвайная улица, маршрут 9

 

Автор: Santehnik · [Украина] Киев Дата: 16 июня 2010 г.

 

Источник: СТТС.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...