Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Вторая линия (проектируется)


 Share
Followers 10

Recommended Posts

В Самаре утвердили документацию для строительства второй линии метро
В правительстве Самарской области утвердили внесение изменений в документацию по планировке территории для строительства второй очереди метрополитена в областной столице.

Документ подписал 24 декабря первый вице-губернатор - председатель правительства Самарской области Виктор Кудряшов.

Напомним, вторую линию метро в Самаре планируют протянуть от Хлебной площади к Центральному автовокзалу.

Предполагаемая трасса, сроки строительства которой еще не определены, пройдет от Фрунзенского моста до железнодорожного вокзала, далее на эстакаде пересечет железнодорожные пути, с улицы Мечникова пойдет под землей через пр. Карла Маркса до пр. Масленникова, затем под Московским шоссе доберется до ЦАВ.

Также в Самаре идет подготовка к строительству следующей станции первой линии метро после "Алабинской" - "Самарской".
Источник: Samru.ru.
Link to post
Share on other sites
  • 4 weeks later...


  • Replies 877
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Метро потянулось на набережную Вторую линию Самарского метрополитена предложили завершить у речного вокзала Конечная станция второй линии метро Самары может расположиться не н

Не дороже, чем раз в 25 лет из бетона выковыривать деревянные полушпалки и заменять их на новые. 

@rockstar Боюсь, предвыборным пиаром пахнет.  Рассказывать сказки и показывать красивые картинки, но при этом выделять жалкие гроши на строительство... Такими темпами ждать нам вторую линию лет двести

Posted Images

Под Фрунзенским мостом планируют построить станцию метро

В Министерстве строительства Самарской области уточнили, как пройдет вторая ветка самарского метро.

От Фрунзенского моста до железнодорожного вокзала — под землей вдоль берега реки Самары. Через железнодорожные пути — по эстакаде. С улицы Мечникова метро уйдет под землю и протянется вдоль проспекта Карла Маркса до улица Гагарина. Затем с Гагарина — по Московскому шоссе до района рядом с центральным автовокзалом.

Предполагается, что на второй ветке, длина которой составит 9,06 километра, будут 6 станций.

«Хлебная площадь» — под Фрунзенским мостом, «Вокзальная» — на эстакаде, над старым зданием пригородных касс, «Клиническая» — на пересечении Владимирской и Карла Маркса, «Карла Маркса» — на пересечении Карла Маркса с улицей Гагарина над действующей станцией метро «Московская», «Революционная » — на пересечении улиц Революционная и Ново-Московская, «Орловская» — на Московском шоссе между улицами Авроры и Энтузиастов.

— В областном бюджете на 2020 и плановый период 2021–2022 годов финансирования работ по второй очереди метро не предусмотрено, — пояснили в региональном Минстрое.

Пока в Самаре достраивают первую ветку метро: доводят до ума «Алабинскую» и готовятся к строительству «Самарской».

Сам Фрунзенский мост обещают полностью ввести в эксплуатацию летом 2020 года. Сейчас движение по мосту открыто в тестовом режиме по основному ходу дороги.
Источник: 63.ru.
Link to post
Share on other sites
  • 11 months later...
В Минстрое обозначили стоимость второй ветки метро в Самаре
Стали известны подробности возможного продления метро в Самаре. Детали рассказали представители министерства строительства региона.

— Вторая очередь метрополитена будет идти от Фрунзенского моста, по берегу реки Самары до железнодорожного вокзала. Дальше предполагается пересечение железнодорожных путей, а с улицы Мечникова начнутся подземные туннели. Они пройдут под проспектом Карла Маркса до улицы Гагарина и дойдут до Московского шоссе в районе Центрального автовокзала, — пояснили в Минстрое.

По их планам, на второй ветке метрополитена будет 6 станций:

«Хлебная площадь» — под Фрунзенским мостом;

«Вокзальная» — на эстакаде, над старым зданием пригородных касс вокзала;

«Клиническая» — на пересечении проспекта Карла Маркса и Владимирской;

«Карла Маркса» — на пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Гагарина, над действующей станцией «Московская»;

«Революционная» — на пересечении Ново-Московской и Революционной;

«Орловская» (ЦАВ) — на Московском шоссе между улицами Авроры и Энтузиастов.

Чиновники Минстроя обозначили предполагаемую стоимость прокладки второй ветки метрополитена. По их расчетам, на работы придется потратить 40 миллиардов рублей.

Специалисты РосдорНИИ представили свое видение развития метрополитена в Самаре. По их мнению, вторую ветку можно ограничить 5 станциями. Всего же они подготовили 3 возможных сценария того, какое будущее есть у самарского метро.
Источник: 63.ru.


В дополнение.

Минстрой: вторую ветку метро в Самаре планируют строить с двух сторон
Подготовку к прокладке второй ветки метрополитена в Самаре планируют разбить на несколько этапов. Об этом 63.RU сообщили представители Министерства строительства региона.

— Для начала необходимо подготовить проектную документацию. На первом этапе — на участке от станции «Вокзальная» до станции «Карла Маркса», на втором — от «Хлебной площади» до «Вокзальной». На финальном этапе подрядчики будут разрабатывать проект метро на участке от станции «Карла Маркса» до «Орловской», — пояснили в Минстрое.
Источник: 63.ru.
Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...
Где в Самаре построят вторую ветку метро: инфографика
Самарские власти не отказали от идеи продления метрополитена в Самаре. После завершения строительства первой линии, чиновники хотят приступить к обустройству второй. Посмотрите нашу инфографику о том, где она пройдет.

Подготовку к прокладке второй ветки метрополитена планируют разбить на несколько этапов. Причем предстоит много бумажной работы.

— Для начала необходимо подготовить проектную документацию. На первом этапе — на участке от станции «Вокзальная» до станции «Карла Маркса», на втором — от «Хлебной площади» до «Вокзальной». На финальном этапе подрядчики будут разрабатывать проект метро на участке от станции «Карла Маркса» до «Орловской», — рассказали 63.RU в Министерстве строительства Самарской области.

Планируется строительство 6 новых станций метро:

«Хлебная площадь» — под Фрунзенским мостом;
«Вокзальная» — на эстакаде, над старым зданием пригородных касс вокзала;
«Клиническая» — на пересечении проспекта Карла Маркса и Владимирской;
«Карла Маркса» — на пересечении проспекта Карла Маркса и улицы Гагарина, над действующей станцией «Московская»;
«Революционная» — на пересечении Ново-Московской и Революционной;
«Орловская» (ЦАВ) — на Московском шоссе между улицами Авроры и Энтузиастов.

Представители Минстроя Самарской области также назвали предварительную стоимость продления метро. По их подсчетам, на работы придется потратить 40 миллиардов рублей. Когда такие деньги появятся у самарских властей, пока непонятно.

В любом случае сначала чиновники планируют довести до ума станцию метро «Алабинская». Сроки уже определены. Также предстоит строительство станции метро «Самарская». Она станет продолжением первой линии метро. Посмотрите, где будет располагаться объект.
Источник: 63.ru.
Link to post
Share on other sites

Я конечно понимаю, что об этом рано говорить, но всё-таки... Можно некоторым станциям даже рабочие названия дать (как мне кажется) более подходящие:

не "Клиническая", а, например "Владимирская";

не "Крала Маркса", а "Московская";

не "Революционная", а, например, "Университет".

  • Like 2
Link to post
Share on other sites
  • 4 months later...
Метро потянулось на набережную

Вторую линию Самарского метрополитена предложили завершить у речного вокзала

Конечная станция второй линии метро Самары может расположиться не на Хлебной площади, как планировалось раньше, а рядом с самарской набережной - возле речного вокзала.

Этот вариант предложил проектировщик метрополитена, чтобы разгрузить трафик у Фрунзенского моста. В таком случае вторая линия свяжет все городские вокзалы, что резко повысит востребованность метро. Этот вариант способен стать одним из драйверов развития площадки стрелки рек Волги и Самары. Однако остается открытым вопрос, сколько десятилетий ждать реализации этих перспективных планов, поскольку пока тема строительства метрополитена сталкивается с хроническим недофинансированием со стороны бюджета.

Конечная станция будущей второй линии метрополитена в Самаре может переместиться с планируемой сейчас локации возле Хлебной площади в район речного вокзала. Об этом «СО» рассказали в ООО «Волгатрансстрой-Проект», которое разработало проект планировки второй линии самарского метро и теперь занимается его корректировкой.

Изменения проекта второй линии метро «ВТС-Проект» подготовил по поручению министерства строительства Самарской области. «В эскизном предложении рассматривалось несколько вариантов размещения станции метро, в том числе на уровне набережной реки Самары, в подземном пространстве, а также вынос станции на другой участок. В качестве одного из вариантов рассматривалось концептуальное решение о переносе станции с Хлебной площади в район причалов речного вокзала с удлинением перегона от станции «Вокзальная» до конечной вдоль существующих железнодорожных путей», - уточнили в «ВТС-П».

Судя по схеме, станцию могут разместить рядом с шестым причалом речного вокзала, на участке между улицами Комсомольской и Крупской. Согласно спутниковой карте, сейчас на этой территории находится ГСК «Колос» и несколько двухэтажных и трехэтажных домов.

Пока корректировка не утверждена. Но если этот вариант воплотится в жизнь, то метро в Самаре напрямую свяжется с городской набережной и берегом Волги. В последние десятилетия настолько амбициозных планов в отношении метрополитена в городе не заявлялось. Метро соединит основные транспортные узлы города: вторая ветка пройдет через автовокзал и железнодорожный вокзал, а в случае воплощения корректировки в жизнь - и через речной вокзал. Более того, в данном варианте метро подстегнет развитие территории речного вокзала и, вполне вероятно, станет одним из дополнительных стимулов для пока так и не стартовавшего обновления площадки стрелки рек Волги и Самары.

В компании «ВТС-П» признают, что перенос конечной станции метрополитена в район причалов речного вокзала позволит не только снять проблемы стесненности участка возле Фрунзенского моста, но и обеспечит дополнительный пассажирский трафик, а также свяжет крупнейшие транспортные узлы города в единую систему.

Кроме того, отмечают опрошенные «СО» эксперты, если этот вариант утвердят, метро не только свяжет набережную напрямую с отдаленными районами города, но и дополнительно защитит историческое поселение Самара. «Территория речного вокзала сейчас довольна странная, особенно само вокзальное здание. По сути, это главные речные ворота города, но выглядят они достаточно заброшенными. Хотя в сезон навигации это одна из самых активных точек города. Возможно, если туда придет ветка метро, это простимулирует навести порядок на речном вокзале. Может быть, это действительно перспективная идея. На мой взгляд, это соединение всех городских вокзалов веткой метро - решение хорошее. И с точки зрения развития территории речного вокзала приведение его в порядок и в логистическую связь с городом - это хорошо. И с точки зрения сохранения на Хлебной площади возможности проведения дальнейших археологических изысканий», - говорит главный архитектор Проектного бюро ТМ Ирина Фишман.

 

Метро в сторону Волги смещается из-за объективных факторов

Изначально проект планировки территории для размещения второй линии Самарского метрополитена ООО «Волгатрансстрой-Проект» выполнило еще в 2014 году. Согласно этому варианту, линия метро должна была протянуться от Центрального автовокзала к железнодорожному вокзалу. А конечную станцию «Хлебная площадь» планировали разместить под Фрунзенским мостом. Но с тех пор транспортная ситуация в районе площади сильно изменилась.

Как сообщили в «Волгатрансстрой-Проекте», стала очевидна излишняя стесненность участка в районе Хлебной площади, вызванная изменением трассировки съездов с Фрунзенского моста и предполагаемой трассы обводной дороги. «В случае размещения на этом участке станции метро были бы затруднены подходы пассажиров к станции и к набережной реки Самары. Вполне вероятна была бы полная утрата возможности обустройства общественных пространств вдоль реки», - отмечают разработчики.

 

На подземку не хватает

Финансирование развития Самарского метрополитена урезано в пять раз

На развитие Самарского метрополитена в ближайшие два года заложено всего 227,4 млн рублей - притом что ранее предполагалось, что эта цифра составит 1,3 млрд. Как при настолько ограниченном бюджете метростроители смогут выполнить свою программу-минимум - завершить станцию «Алабинская» и подготовиться к строительству следующей станции первой линии, «Самарская», - загадка. Между тем эксперты считают, что именно создание второй ветки метрополитена могло бы помочь в решении проблемы транспортного коллапса в городе. И потенциально - способствовать реализации проектов комплексной жилой застройки.

Строительство Самарского метрополитена ведется около 40 лет, за это время введено в строй 10 станций. При этом последнюю на сегодняшний день станцию «Алабинская» не могут полноценно закончить вот уже 14 лет. В ближайших городах-миллионниках развитие метро ведется более активными темпами - например, в Казани с 1997 года построено и открыто уже 11 станций. А в ближайшие пять лет в столице Республики Татарстан планируют построить еще четыре станции для второй ветки.

В Самаре основным препятствием на пути развития метро стали скромные объемы финансирования строительных проектов. На создание той же станции «Алабинская» средства выделялись небольшими частями на протяжении семи лет. В 2020-2021 годах на эти нужды предполагалось направить в общей сумме порядка 1,3 млрд рублей. Основная часть этих субсидий закладывалась на 2022 год - по информации регионального министерства транспорта, на проектирование и строительство метрополитена в следующем году планировали направить 1 млрд рублей. На эти деньги должны были закончить строительство второго этапа станции «Алабинская». Они же позволили бы разработать проектную и сметную документацию станции «Самарская».

Однако пока похоже, что метростроевцы не получат даже этого. В законе об областном бюджете на 2021 год и плановые периоды 2022-2023 годов указывается, что на подпрограмму «Развитие метрополитена в городском округе Самара» в следующие два года выделят в сумме всего чуть больше 227,4 млн рублей. Из них 100 млн рублей должны направить на развитие метрополитена в 2022 году и 127,4 млн - в 2023-м. В этом же году на эти цели предусмотрено 118,7 млн рублей - объемы финансирования хоть и выросли по сравнению с предполагавшейся ранее суммой в 84,1 млн рублей, но вряд ли сопоставимы с потребностями масштабной стройки.

Недостаточное финансирование строительства метро отмечают и сами чиновники. Например, в муниципальной программе «Развитие городского пассажирского транспорта в городском округе Самара» на 2021-2025 годы отставание от требуемого уровня развития метрополитена, вызванное сокращением финансирования, называют одной из причин, которые не позволяют предоставить населению транспортные услуги на современном и качественном уровне. Кроме того, недостаточное развитие метро не позволяет решить проблему грозящего городу транспортного коллапса. «Внутренние ограничения связаны с недостаточной пропускной способностью улично-дорожной сети, что грозит близостью транспортного коллапса, низким качеством дорожного покрытия, острой нехваткой оборудованных мест для стоянки автомобилей, неоптимальным расположением и недостаточной протяженностью линий метро, высоким уровнем износа подвижного состава муниципального транспорта, разобщенностью систем управления городским пассажирским транспортом и организации дорожного движения», - гласит документ.

В муниципальной программе подчеркивается, что развитие метрополитена - в составе других экологически чистых видов общественного транспорта - остается одной из приоритетных целей стратегии комплексного развития города до 2025 года.

Важность метрополитена для развития транспортной сети Самары отмечают и местные эксперты. При этом они подчеркивают, что первоочередной задачей при этом должно стать включение в сеть метро узла железнодорожного вокзала. «Самый главный вопрос, который до сих пор не решен, - это отсутствие связи через метрополитен железнодорожного вокзала с основными районами проживания людей. С теми, где наиболее высокая плотность населения, - это район улицы Димитрова, Московского шоссе. Всех тех микрорайонов, которые были построены в конце 60-х - начале 70-х годов. Потом есть еще зона микрорайонов конца 50-х - начала 60-х годов, это улицы Партизанская, Аэродромная. С самого начала задачей метрополитена было связать все эти районы с железнодорожным вокзалом. И сейчас в первую очередь необходимо строить метро от вокзала - и по Московскому шоссе. Это первоочередная задача, так как именно это направление наиболее загружено в плане пассажиропотока. И связь этих районов особенно важно поддержать внеуличным, подземным транспортом», - рассуждает председатель правления Самарского регионального отделения Союза архитекторов России Юрий Корякин.

Вовлеченные в строительную сферу специалисты также отмечают, что метро может поспособствовать планам комплексного развития города, если его расширят до новых микрорайонов. «Метро у нас сейчас неразвито, недоделано. И в таком незаконченном виде оно не может оказать существенное влияние на привлекательность отдельных локаций для застройщиков или покупателей. Необходимо соединять дополнительные локации, например «Южный город». Он и сейчас востребован, но если завести туда то же метро, с помощью которого люди смогут быстрее попадать в центр города или иные локации, где они работают, - привлекательность проекта бы выросла. Соединение «Южного города» с центром вообще очень востребовано. Потом есть крупный анклав Кошелева, есть микрорайон «Новая Самара». В пределах самого города также существуют такие закрытые анклавы, из которых достаточно тяжело выбраться. Например, 5-я просека, где очень много построено жилья и откуда выехать проблематично - с утра там постоянно большие пробки. Сейчас в центре города планируются к реализации и другие крупные строительные проекты на площадках бывших заводов. Если там получится создать станции метро - они тоже будут востребованы», - считает директор агентства недвижимости «БагратИнвест» Роман Костин.

Аналогичной точки зрения придерживается и генеральный директор ГК «Визит» Михаил Минаев. «Существующие проекты развития метрополитена, как я считаю, сделаны достаточно грамотно. И если говорить по конкретным точкам, то прежде всего в схему метро должен быть включен железнодорожный вокзал. Потом следует расширить его в сторону районов с большой плотностью застройки и количеством жителей - это спальные районы рядом с Солнечной, 5-я и 6-я просеки. Когда эта работа будет проведена, возможно, следует протянуть метро и до самых крупных наших микрорайонов - «Южного города», «Кошелева». Для того чтобы жители этих микрорайонов могли попадать в город без пробок. Это бы разрешило проблемы дорожного движения и в том числе сыграло бы на рост привлекательности недвижимости там, где будут расположены станции. Ну и, естественно, если расширить сеть метро - пассажиропоток в нем возрастет в несколько раз», - комментирует Михаил Минаев.

 

ЮРИЙ КОРЯКИН, председатель правления Самарского регионального отделения Союза архитекторов России

У нас в городе традиционно нагружены две магистрали - это Московское шоссе и улица Ново-Садовая. Есть еще несбывшийся пока проспект Карла Маркса, который должен был перетянуть на себя основную нагрузку транспортных потоков. Если рассматривать изначальную концепцию метрополитена, там сразу было предусмотрено, что он должен идти до железнодорожного вокзала в русле основного пассажиропотока. И соединить производственную зону по проспекту Кирова с местом проживания основной массы трудящихся. Ситуация сейчас изменилась, Безымянская промзона стала в несколько раз меньше. Но необходимость связи с теми районами с помощью метрополитена сохраняется, и это одно из важных транспортных направлений, на котором метро может разрешить существующие проблемы. Тем более что с той стороны уже нависает над городом развивающийся на границе микрорайон Кошелева.

Но развития первой ветки до станции «Алабинская», на мой взгляд, пока достаточно. И дальнейшее расширение в эту сторону можно отложить до лучших времен. А сосредоточиться сейчас нужно именно на строительстве линии от вокзала в сторону Московского шоссе и дальше по оси развития города. Это первоочередная задача.

 

СЕРГЕЙ ШАМИН, директор МП г.о. Самара «Самарский метрополитен имени А.А. Росовского»

Годовая перевозка за период 2017-2019 годов у нас составила в среднем 13,6 млн человек. В 2020 году из-за введения ограничений перевозка снизилась до 8,7 млн человек. За 6 месяцев 2021 года предприятием перевезено 5,1 млн пассажиров. Среднесуточная перевозка в июне 2021 года - 31,4 тыс. человек. Наиболее востребованной станцией в плане перевозки пассажиров является станция «Алабинская» (20% от общей перевозки). Далее идут «Безымянка» (15%), «Победа» (9,5%) и «Гагаринская» (9,5%). Станция с наименьшим пассажиропотоком - «Кировская» (6,5%).

Наиболее перспективное направление развития метрополитена - строительство линий от станции «Московская» по Московскому шоссе в направлении зон массовой жилой застройки, таких как «Новая Самара» и «Крутые Ключи». Для жителей этих микрорайонов метрополитен стал бы хорошей альтернативой наземному транспорту.

 

ИРИНА ФИШМАН, главный архитектор Проектного бюро ТМ

Я понимаю, почему расположение станции на Хлебной площади спорное. Возможно, это связано с тем, что на площади есть определенные археологические ценности, которые пока находятся в неопределенном состоянии. Это крепость времен Засекина и т.д. Идут споры из-за этого. И если именно там появится метро, это лишит возможности развивать эту территорию как некий исторический объект с каким-то восстановлением, какой-то консервацией этих археологических ценностей.

Источник:  63media.ru

  • Like 3
  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites
В Самаре метро хотят довести до речного вокзала

В Самаре планируют развитие второй линии метрополитена. Если раньше ее конечную станцию планировали сделать возле Хлебной площади, то сейчас речь идет о речном вокзале.

Как сообщает "Самарское обозрение", такой вариант предложил проектировщик метрополитена - ООО "Волгатрансстрой-Проект". Подобным образом инициаторы хотят разгрузить трафик у Фрунзенского моста.

- В случае размещения станции в районе Хлебной площади были бы затруднены подходы пассажиров к станции и набережной реки Самары. В таком случае вероятна полная утрата возможности обустройства общественных пространств вдоль реки, - отмечают в компании.

Изменения проекта второй линии метро "ВТС-Проект" подготовил по поручению регионального министерства строительства. Как указывают разработчики, в эскизном предложении рассматривалось несколько вариантов размещения станции, в том числе на уровне набережной, в подземном пространстве и с выносом станции на другой участок. Перенос с Хлебной площади в район причалов речного вокзала с удлинением перегона от станции "Вокзальная" до конечной вдоль железнодорожных путей - один из вариантов.

Из схемы следует, что станцию могут сделать около шестого причала на участке между улицами Комсомольской и Крупской. Сейчас там располагаются ГСК "Колос" и несколько домов.

  • Thanks 1
Link to post
Share on other sites
21 минуту назад, metrovS сказал:
В Самаре метро хотят довести до речного вокзала

В Самаре планируют развитие второй линии метрополитена. Если раньше ее конечную станцию планировали сделать возле Хлебной площади, то сейчас речь идет о речном вокзале.

Как сообщает "Самарское обозрение", такой вариант предложил проектировщик метрополитена - ООО "Волгатрансстрой-Проект". Подобным образом инициаторы хотят разгрузить трафик у Фрунзенского моста.

- В случае размещения станции в районе Хлебной площади были бы затруднены подходы пассажиров к станции и набережной реки Самары. В таком случае вероятна полная утрата возможности обустройства общественных пространств вдоль реки, - отмечают в компании.

Изменения проекта второй линии метро "ВТС-Проект" подготовил по поручению регионального министерства строительства. Как указывают разработчики, в эскизном предложении рассматривалось несколько вариантов размещения станции, в том числе на уровне набережной, в подземном пространстве и с выносом станции на другой участок. Перенос с Хлебной площади в район причалов речного вокзала с удлинением перегона от станции "Вокзальная" до конечной вдоль железнодорожных путей - один из вариантов.

Из схемы следует, что станцию могут сделать около шестого причала на участке между улицами Комсомольской и Крупской. Сейчас там располагаются ГСК "Колос" и несколько домов.

 

Неужели готовятся заявится на инфраструктурный кредит для строительства второй линии? Хотя я так понимаю, что настоящий проект, тем более прошедший ГГЭ, имеется только на "Самарскую". 

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

@rockstar Боюсь, предвыборным пиаром пахнет.  :nea:Рассказывать сказки и показывать красивые картинки, но при этом выделять жалкие гроши на строительство... Такими темпами ждать нам вторую линию лет двести...

 

  • Like 2
  • Agree 1
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Непонятно, за чем тащить вторую линию на речной вокзал? Речной вокзал больше работает на пассажиров в теплое время года. Если городской электричке не получится, то вторую линию стоит строить наземным способом в Куйбышевский район до Соцгорода. В этом хоть есть смысл связать отдаленный район с центром города и вокзалом.

Link to post
Share on other sites
1 час назад, metrovS сказал:

Непонятно, за чем тащить вторую линию на речной вокзал? Речной вокзал больше работает на пассажиров в теплое время года. 

Так это всем давно понятно. Там нет пассажиропотока даже для троллейбусов и автобусов, которые оттуда убрали (остались только маршрутки). Точно также нет какого-то серьёзного пассажиропотока на "Хлебной площади" (особенно под Фрунзенским мостом).

Умные люди, такие как Шамин, говорят правильно, что 2-ю линию надо строить от пересадки на 1-ю линию по Московскому шоссе в сторону густозастроенных микрорайонов. Причем, по моему мнению, пересадка на "Гагаринской" перспективнее, чем на "Московской". А далее - станции метро в районах перекрестков МШ с улицами Авроры, Советской Армии, Ново-вокзальной, пр. Кирова и Ташкентской. Всего получается 8 км тоннелей и 6 станций.

З.Ы. А к ж\д вокзалу всё-таки логичнее довести когда-нибудь 1-ю линию. От "Московской" до ж\д вокзала по прямой - 3,5 км, а от "Самарской" - в 2 раза меньше. Тем более, что промежуточная "Владимирская" - типичная станция метро в спальном районе, где в её окрестностях нет ничего, кроме жилых домов.

  • Like 1
Link to post
Share on other sites
44 минуты назад, CptLop сказал:

Так это всем давно понятно. Там нет пассажиропотока даже для троллейбусов и автобусов, которые оттуда убрали (остались только маршрутки). Точно также нет какого-то серьёзного пассажиропотока на "Хлебной площади" (особенно под Фрунзенским мостом).

Умные люди, такие как Шамин, говорят правильно, что 2-ю линию надо строить от пересадки на 1-ю линию по Московскому шоссе в сторону густозастроенных микрорайонов. Причем, по моему мнению, пересадка на "Гагаринской" перспективнее, чем на "Московской". А далее - станции метро в районах перекрестков МШ с улицами Авроры, Советской Армии, Ново-вокзальной, пр. Кирова и Ташкентской. Всего получается 8 км тоннелей и 6 станций.

З.Ы. А к ж\д вокзалу всё-таки логичнее довести когда-нибудь 1-ю линию. От "Московской" до ж\д вокзала по прямой - 3,5 км, а от "Самарской" - в 2 раза меньше. Тем более, что промежуточная "Владимирская" - типичная станция метро в спальном районе, где в её окрестностях нет ничего, кроме жилых домов.

Уже обсуждали, что довести первую линию до вокзала никак невозможно. За чем к этому снова возвращаться? Х-м! 😒

Link to post
Share on other sites
1 час назад, metrovS сказал:

Уже обсуждали, что довести первую линию до вокзала никак невозможно. За чем к этому снова возвращаться? Х-м! 😒

Если удариться в совершенную фантастику, то при уходе от Самарской на глубокое заложение с исключением Театральной, можно завернуть первую линию хоть к жд вокзалу, хоть в район площади Революции. Но это конечно же абсолютная утопия.

  • Like 1
Link to post
Share on other sites
11 часов назад, Vsevolod02 сказал:

Если удариться в совершенную фантастику, то при уходе от Самарской на глубокое заложение с исключением Театральной, можно завернуть первую линию хоть к жд вокзалу, хоть в район площади Революции. Но это конечно же абсолютная утопия.

Сам сказал про это, у нас такое только во снах. )

Link to post
Share on other sites
23 часа назад, metrovS сказал:

Уже обсуждали, что довести первую линию до вокзала никак невозможно. За чем к этому снова возвращаться? Х-м! 😒

Я же сказал, что когда-нибудь. Мелким заложением даже довести 1-ю линию до "Театральной" не получается. А глубоким заложением наши местные метростроители строить не умеют. Вообще опыт строительства метро глубоким заложением в карстовых породах есть только в Москве и в Киеве.

Поэтому решили остановить 1-ю линию на "Самарской". Сама "Самарская" - это больше станция метро для престижа. Рядом с ней находятся губернское правительство и Губернская дума. И вроде бы станция метро в историческом центре. А пассажиропоток у неё будет меньше, чем у "Алабинской".

А вот 2-ю линию всё-таки лучше начинать строить не в сторону ж\д вокзала, а в сторону многоэтажных микрорайонов между 22 партсъезда и Ташкентской вдоль МШ.

  • Agree 2
Link to post
Share on other sites
1 час назад, CptLop сказал:

 А глубоким заложением наши местные метростроители строить не умеют. Вообще опыт строительства метро глубоким заложением в карстовых породах есть только в Москве и в Киеве.

Это не вопрос, на субподряд можно взять кого угодно с соответствующим опытом и наличием необходимой техники, Брали же в аренду казанский щит в своё время. Весь вопрос в астрономической стоимости такого строительства.

1 час назад, CptLop сказал:

А вот 2-ю линию всё-таки лучше начинать строить не в сторону ж\д вокзала, а в сторону многоэтажных микрорайонов между 22 партсъезда и Ташкентской вдоль МШ.

Я бы перефразировал это так; "А вот 2-ю линию всё-таки лучше начинать строить!" )

  • Like 1
  • Agree 1
Link to post
Share on other sites

При сооружении метро большое значение имеет глубина заложения станций. А как рыть тоннель - уже не столь важно. В НН от метромоста практически до самой "Горьковской" тоннель проходит очень глубоко. Однако, это не стало препятствием для метростроя.

Теоретически после "Самарской" тоннель мог бы уйти на глубину, а затем перед вокзалом выйти хоть на поверхность к поселку Шмидта. Но вот насколько целесообразна такая трассировка без станции в районе Площади Куйбышева -- это уже большой вопрос

  • Disagree 1
Link to post
Share on other sites
2 часа назад, Vsevolod02 сказал:

на субподряд можно взять кого угодно с соответствующим опытом и наличием необходимой техники

ТИНСО, Мосметрострой и... Ну разве что Limak

Link to post
Share on other sites

МССС ещё, хотя ленинградское глубокое заложение сильно специфичное, да.

Впрочем, это всё маниловщина. Пусть для начала съезд за "Алабинской" в работу пустят. Скоро 4 года будет с открытия проезда по Новосадовой...

  • Like 1
  • Agree 1
Link to post
Share on other sites
5 минут назад, Gamecollector сказал:

МССС ещё, хотя ленинградское глубокое заложение сильно специфичное, да.

Я имел ввиду города, в которых есть станции глубокого заложения и карстовые породы (гипсы, известняки) под землей. А Петербург стоит в основном на кембрийских глинах...

  • Like 1
Link to post
Share on other sites
11 часов назад, Vsevolod02 сказал:

Это не вопрос, на субподряд можно взять кого угодно с соответствующим опытом и наличием необходимой техники, Брали же в аренду казанский щит в своё время. Весь вопрос в астрономической стоимости такого строительства.

Наверняка, тут уместно вспомнить опыт Нижнего Новгорода и проходки вдоль Оки до станции "Стрелка"

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

Пускать метро в старый город нельзя, вибрация, там и так всё трескается и разваливается. Исключение только для Ж/д вокзала нужно сделать. И пора завершать первую ветку на Самарской площади и переходить ко второй по К. Маркса можно вообще открытым способом строить и фактически провести через весь город, можно даже на стадион дотянуть.

 

За минус спасибо, metrovS, но хотелось бы аргументированного подхода, я в общем и целом по образованию "инженер путей сообщения", хотя и не метростроевец и не железнодорожник, а автодорожник, но хочется конкретики.

  • Disagree 1
Link to post
Share on other sites
24.07.2021 в 14:21, Керосин Витамин сказал:

Пускать метро в старый город нельзя, вибрация, там и так всё трескается и разваливается.

В других метрогородах России (кроме Самары и Нижнего Новгорода) метро проходит через исторические центры городов и ничего не разваливается. В Казани линия метро проходит вообще у стен Кремля.

Насчет 2-й линии. В ближайшее время она в принципе не нужна. С пассажиропотоком на Московском шоссе вполне справляются троллейбусы и автобусы. Частично пассажиропоток вывозится трамваями № 20, 20к и 22. Вы когда-нибудь видели, чтобы было невозможно войти в транспорт на МШ, даже в час пик ? Другой вопрос в скорости передвижения, особенно из-за пробок в часы пик. Поэтому, в первую очередь нужно сделать выделенные полосы для НОТ на всем протяжении Московского шоссе. А для самых длинных маршрутов, таких как №1 и 67, возобновить автобусы-экспрессы, которые будут останавливаться там, где намечены станции метро 2-й линии, а остальные остановки будет пропускать.

  • Like 1
Link to post
Share on other sites
24.07.2021 в 17:21, Керосин Витамин сказал:

Пускать метро в старый город нельзя, вибрация, там и так всё трескается и разваливается.

уже давно в отечественном метростроении придуманы так называемые лежни на резиновых подкладках, которые гасят вибрацию и шум. Поскольку работал в двух разных офисах, расположенных по линии метро могу сравнить. В первом, где обычные деревянные полушпалки, залитые бетоном в тоннеле, вибрация и шум доносит информацию о каждом проходящем составе в метро. Во втором офисе, где устроены лежни, практически ничего не слышно от проходящего состава и вибрация отсутствует.  

Edited by knsx
  • Like 1
  • Agree 1
Link to post
Share on other sites

Видите ли в чём дело, метро постоянно обвиняют не в прибыльности, перенос пассажиропотока в метро мог бы решить его привязанность к советской зацикленности к заводам (тогда это имело смысл, сейчас увы и ах нет) и как-то разгрузить наземный транспорт, тем более что населению микрорайонов не принципиально куда идти, на М. Ш. или в метро на К. Маркса, тем более что влезть в эту маршрутку в час пик предприятие далеко не простое (жил некоторое время у подруги в районе "самолёта",- жесть полнейшая, учитывая что подобную жесть я в центре не ощущаю, кто к чему привык...), пока не застроили К. Маркса этим проектом 1965 года рождения автодорогой не плохо бы предусмотреть строительство метро, сейчас не так, но тем не менее можно иметь головной офис фирмы в центре, но это пока есть и будет так как есть, а работники как раз живут в микрорайонах, и потом увязать автовокзал с ж/д вокзалом в пределах города вещь просто необходимая, а вот зачем и кому нужна первая линия я и сам не до конца понимаю.

  • Like 1
Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...