Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Проектировавшиеся и/или непостроенные станции и выходы


 Share
Followers 2

Recommended Posts

Купил сегодня путеводитель по Мосметро за 1989 г. Вот что интересного там написанно. Сначало расскажу, где должен быть 2 выход на Савеловской. Выходить он должен был на Новослободскую ул., и открыть его должны были в 1991 г. По планировке это подземный вестибюль типа как выход на ст. Полянка.

Теперь о Люблинке. Все знают что трасса проектировалась и позже ее проект переделали. Вот пока точные сведения о первом проекте Люблинки. Трасса начиналась у Курского вокзала и должна идти до ст. Люблино. Протяженность 14 км. Теперь адреса промежуточных станции линии. Печатники на ул. Гурьянова, Люблино на пересечении ул. Краснодонской и Шкулева, Шарикоподшипниковская (Дубровка), там где и сейчас находится, а Крестьянкая Застава, Римская должны находиться по проекту там где и по сей день они и присутствуют. А про северный участок вы все вроде уже знаете :sm15: . И еще проектировать линию начали с 1983 - 1985 гг.

Link to post
Share on other sites


  • Replies 98
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

to Метро им Ленина.

 

А где по первоначальному проекту Люблинки должно было находиться её депо на юге? И чего там сказано про продление линии дальше на юг за ст. Люблино? Трассировка не приведена?

Link to post
Share on other sites
должен быть 2 выход на Савеловской. Выходить он должен был на Новослободскую ул.,

Имхо, он там нужен - через развязку поди проберись. Но, возможно, его место пока берегут не только из-за бедности, но и под возможный переход на будущую соседнюю станцию.

Link to post
Share on other sites
Выходить он должен был на Новослободскую ул., и открыть его должны были в 1991 г

Ага только на схеме внизу надписано, что этот выход на ул. Сущевский вал... Новослободская там далековато все-таки, вариант с Сущевкой мне кажется более реальным...

 

Про Люблинку там больше не слова...

Link to post
Share on other sites
  • 8 years later...

«Бега́» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году первом участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Белорусско-Балтийский вокзал» (сооружена как «Белорусская») и «Стадион Динамо» (сооружена как «Динамо») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.

Станция предназначалась для обслуживания Московского ипподрома и должна была располагаться на пересечении Ленинградского проспекта и Беговых улицы и аллеи.

 

«Советская» - проектируемая станции Горьковско- Замоскворецкой линии (ныне- Замоскворецкой). Должна была располагаться между станциями «Театральная» и «Маяковская». Но уже в 1934 году эта станция была исключена из проекта Горьковского радиуса, а строившиеся тоннели в этом месте получили совершенно отличный от станционной площадки профиль — уклон в 23 тысячных. Позднее в том месте, где планировалась станция «Советская» был построен бункер штаба Гражданской обороны Москвы. С перегона Тверская-Театральная на так называемую «Советскую» можно попасть через две сбойки справа по 2-му пути в сторону Театральной перед правой кривой.

 

«Вишняко́вский переу́лок» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») и «Павелецкий вокзал» (сооружена как «Павелецкая») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.

Станция должна была располагаться на пересечении одноимённого переулка и Новокузнецкой улицы.

 

«Москворе́цкая» — нереализованная станция на пущенном в 1943 году втором участке Горьковско-Замоскворецкой (ныне — Замоскворецкой) линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам и ввиду сложности сооружения.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») и «Климентовский переулок» (сооружена как «Новокузнецкая») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число необходимых объектов.

Станция планировалась в историческом районе Зарядье у одноимённой набережной Москвы-реки.

После сноса гостиницы «Россия» и в связи с началом строительства на её месте нового многофункционального комплекса возникли предложения о необходимости одновременно сооружения станции. Но на перегоне задела под станцию не существует, а строительство станции на имеющемся слишком большом уклоне трассы (19 тысячных) невозможно (для станций допускаются уклоны от 0 до 5 тысячных), так что строительство станции может быть возможным только при значительной корректировке путей метро.

 

«Баку́нинская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») и «Электрозавод» (сооружена как «Электрозаводская») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под одноимённой улицей в районе Переведеновского переулка перед Казанским направлением Московской железной дороги.

 

«Горо́ховская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станции «Гороховская улица» и последующая за ней «Площадь Баумана» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе одноимённой улицы (ныне — улица Казакова).

 

«Миро́новская у́лица» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станция предусматривалась на перегоне между станциями «Сталинская» (ныне «Семёновская») и «Стадион имени Сталина» (сооружена как «Измайловская», затем «Измайловский парк», ныне «Партизанская») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошла в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена на пересечении одноимённой и Ткацкой улиц.

 

«Пло́щадь Ба́умана» — нереализованная станция на пущенном в 1944 году втором участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станции «Площадь Баумана» и предшествующая ей «Гороховская улица» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Курская» и «Спартаковская» (сооружена как «Бауманская») первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена под началом Спартаковской улицы между слиянием в Площадь Разгуляй Старой Басманной (тогда Карла Маркса) и Новой Басманной улиц и Елоховской (тогда Бауманской) площадью.

 

«Покро́вские воро́та» — нереализованная станция на пущенном в 1938 году участке Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, для которой был создан задел, и от которой было решено отказаться в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

Станции «Покровские ворота» и предшествующая ей «Хмельницкая» (изначально «Ильинские ворота») предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 г. не вошли в число объектов ближней перспективы.

Станция должна была быть расположена в районе площадей Покровские ворота и Хохловские ворота, где сходятся улица Покровка и бульвары Чистопрудный и Покровский.

 

«Хмельницкая» — нереализованная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена на участке «Площадь Революции» — «Курская», пущенном в 1938 году.

Станция должна быть расположена под улицей Маросейка в её начале. Со станции были предусмотрены пересадки на станции «Китай-город» (в то время «Площадь Ногина») Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий. В отличие от более современных проектов, задела под станцию как такового не существует — туннели по восточную сторону от «Площади Революции» спрямлены, но находятся на расстоянии менее чем 20 метров друг от друга. Изначальный проект, представленный в конце 1970-х годов (в момент строительства «Тверской» на уже существующем перегоне), предусматривал перестройку тоннелей и их удаление друг от друга для формирования центрального зала. По иным сведениям, станция должна была стать единственным в Москве «горизонтальным лифтом» в связи с усложнением гидрогеологической ситуации и возможными деформациями вышележащих грунтов при перестройке. Пересадочные устройства на станцию «Китай-город» проектировались с короткими коридорами и эскалаторами

 

Станции «Маросейка» (изначально «Ильинские ворота», позднее — «Хмельницкая») и следующая за ней «Покровские ворота» (также нереализованная) предусматривались на перегоне между станциями «Площадь Революции» и «Курская» первоначальным проектом линии, но в принятом Генеральном плане Москвы 1935 года не вошли в число объектов ближней перспективы в целях экономии и ускорения строительства линии по срокам.

 

«Рождествено» — временно отмененная конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая должна была располагаться за станцией «Пятницкое Шоссе» и за строящимся электродепо «Митино» в одноименном коттеджном поселке, но исключенная из планов. По сложившейся ситуации пока так и неясно, как будет называться станция, но «Пятницкое шоссе» заняло место изначальной «Рождествено», в то время как сама «Рождествено» будет построена значительно позже, однако по состоянию на октябрь 2013 сроки начала строительства этой станции неизвестны, никакие работы по сооружению станции не ведутся и в ближайшей перспективе не планируются. Построены заделы для ответвления линии до станции.

 

"Троице-Лыково"- проектируемая станция Арбатско-Покровской линии, ныне используемая как служебное помещение. При строительстве в Троице-Лыково был оставлен задел в 200 м, на котором пути максимально сближены и выровнены. Таким образом, к существующей платформе может быть в дальнейшем пристроен полноценный станционный зал, и станция станет открыта для пассажиров.

Строящейся станцию, тем не менее, назвать нельзя, так как эта модификация случится не раньше, чем на месте деревни будет возведён жилой массив, способный обеспечить достаточное число пассажиров. Пока что никаких планов по развитию этой территории в ближайшие годы у города нет — наоборот, согласно постановлению Правительства Москвы о сносе московских деревень, Троице-Лыково включено в список сохраняемых деревень.

В программе развития Московского метрополитена до 2015 года, обнародованной на его официальном сайте, «Троице-Лыково» отсутствует. Во всех прочих проектах она значится исключительно как перспективная, и никаких работ по ней не предвидится. Хотя с декабря 2007 по декабрь 2009 года «Троице-Лыково» присутствовало на схемах в вагонах метро как строящаяся и была оттуда убрана только при замене их внешнего вида в связи с продлением Арбатско-Покровской линии в Митино.

 

«Минская» планировалась на Арбатско-Покровской линии, но после изменения проекта и спрямления перегона «Парк Победы» — «Славянский бульвар». Позднее вместо станции в этом месте была сооружена короткая камера большого диаметра и аварийный выход.

 

«Дорогомиловская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось в районе слияния Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта, у площади Дорогомиловская застава, между станциями Выставочная и Киевская, однако впоследствии от неё было решено отказаться.

 

«Российская» — станция Кольцевой линии, строительство которой предполагалось с пересадкой на станцию «Кутузовский проспект». Планировалось, что «Российская» будет расположена между станциями Киевская и Краснопресненская.

В 1950-х годах был оставлен задел под станцию примерно под сегодняшней площадью Свободной России длиной в 130 метров. Изначально является задумкой проведения планируемой линии от Калининского радиуса. Строительство может начаться до 2020 года, однако в перечне 70 станций, намеченных к строительству в течение 8 лет (2013—2020) «Российская» не значится. В любом случае, станция должна быть глубокого заложения, скорее всего пилонной.

 

«Лосиноостровская» — станция Калужско-Рижской линии линии Московского метрополитена, строительство которой предполагалось вблизи одноименной железнодорожной станции, на ответвлении от станции Свиблово. Были построены заделы под съезды на ответвления, однако от строительства станции отказались ввиду большой загрузки Рижского радиуса.

 

«Якиманка» — планируемая станция Московского метрополитена. Станция должна находиться на Калужско-Рижской линии между станциями «Третьяковская» и «Октябрьская» и иметь пересадку на станцию «Полянка» Серпуховско-Тимирязевской линии. Сроки строительства не определены, после 2005 года вероятность такого строительства ещё более уменьшилась, так как предназначенную для этого шахту ликвидировали — на её месте возведён жилой комплекс «Евгений Онегин».

 

«Реутово» — станция метро в подмосковном Реутове, которую в период с 1960—1961 гг. до 1989 г. планировалось построить у платформы Реутово. Должна была быть следующей станцией после станции Новогиреево. Проект до сих пор не реализован, но построена станция Новокосино, два наземных вестибюля которой расположены в Реутове.

 

«Николо-Архангельская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена. Предполагалось, что она будет расположена в городском округе Балашиха Московской области вблизи Николо-Архангельского кладбища. Станцию планировалось открыть в составе участка «Новокосино» — «Руднево». Однако на оперативном совещании у мэра Москвы Сергея Собянина в конце февраля 2011 года строительство метро от станции Новокосино в сторону Кожухово было признано нецелесообразным, хотя в дальней перспективе технически возможно продление линии в Никольское.

 

«Кадашёвская» — планировавшаяся станция Калининской линии Московского метрополитена. Предполагалось, что станция будет расположена на западной оконечности острова Балчуг, между Болотной площадью и памятником Петру I. Согласно проекту, станция — пилонная глубокого заложения типа, должна была иметь два выхода: в проектируемый подземный торговый центр, который расположится под Болотной площадью, и в створ моста, который пересекает Москву-реку в районе храма Христа Спасителя. Перегон между «Третьяковской» и «Кадашёвской» должен был составлять 950 метров.

Предполагалось, что строительство станции будет происходить при участии частных инвесторов, поскольку для массового обслуживания населения такая станция бесперспективна. В 2012 году станция была исключена из планов по перспективному строительству в связи с нерентабельностью.

 

«Трёхго́рка» — планировавшаяся станция Калининской линии, которая должна была быть расположена на Мантулинской улице вблизи Трёхгорной мануфактуры. Станция проектировалась как промежуточная, глубокого заложения. Именно для перспективной станции метро ещё в 1970-х годах был сооружён подземный переход под перекрёстком улиц Мантулинской и 1905 года. В связи с изменением трассы линии открыта не будет.

 

«Пресня» — проектировавшаяся станция Третьего пересадочного контура. Решение о строительстве станции «Пресня» принято Постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 года. Станция должна была располагаться вблизи Силикатных проездов в историческом районе Пресня. Станция проектировалась глубокого заложения, должна была располагаться между станциями «Деловой центр» и «Шелепиха». Однако 12 февраля 2011 года было объявлено, что в связи с расположением станции в промзоне, её строительство временно отменено.

 

«Самаркандский бульвар» — проектировавшаяся станция Кожуховской линии. Присутствовала на генплане Москвы, составленном в 2010 году. Должна была быть построена под Волгоградским проспектом, вблизи его пересечения с Самаркандским бульваром, а также неподалеку от 138-го квартала Выхино и Госпиталя № 2. Планировалось, что строительство станции начнётся в 2012 году, и она будет построена к 2015 году. В 2011 году в связи с изменением трассы линии от планов строительства этой станции отказались.

 

«Никулинская» — запланированная в 2002 году станция «лёгкого метро» Сокольнической линии от станции «Юго-Западная» до станции «Новопеределкино», исключена из плана как предположительно имеющая малый пассажиропоток.

 

«Востряково» — запланированная в 2002 году станция «лёгкого метро» Сокольнической линии от станции «Юго-Западная» до станции «Новопеределкино», исключена из плана как предположительно имеющая малый пассажиропоток.

 

Источник: Википедия

 

Буду благодарен, если кто-то найдёт информацию про проектируемую в советское время станцию "Ульяновская" ("Золоторожская") Кольцевой линии, задел под которую был сооружён в 1960-е годы.

Edited by Шерлок Холмс
Link to post
Share on other sites
...информацию про проектируемую с советское время станцию "Ульяновская" ("Золоторожская") Кольцевой линии, задел под которую был сооружён в 1960-е годы.

 

Кольцевую линию строили в 50-е, а задел "был сооружён в 1960-е гг." Как-то не верится, где-то здесь ошибка... В любом случае, ничего о такой станции я ранее не слышал.

Link to post
Share on other sites

Шерлок Холмс

Во-первых, к чему эта тема вообще?

Во-вторых, зачем сюда копировать ляпы типа такого:

При строительстве в Троице-Лыково был оставлен задел в 200 м, на котором пути максимально сближены и выровнены.

В-третьих, по-русски эти станции нельзя назвать проектируемыми, они проектировавшиеся.

Link to post
Share on other sites
Кольцевую линию строили в 50-е, а задел "был сооружён в 1960-е гг." Как-то не верится, где-то здесь ошибка... В любом случае, ничего о такой станции я ранее не слышал.

Я сейчас поискал информацию, действительно, задел был сделан с пуском участка Кольцевой линии в 1950-х гг. Но нигде никаких подробностей- ни о ее расположении (между какими станциями), ни о ее проектируемых выходах на улицу.

 

Шерлок Холмс

Во-первых, к чему эта тема вообще?

Я интересуюсь историей ММ, поэтому мне крайне важно знать о проектирующихся станциях. Нигде они не собраны в одном месте, а раскиданы по разным статьям. Может быть, кому-нибудь ещё пригодится.

Edited by Шерлок Холмс
Link to post
Share on other sites
Нигде они не собраны в одном месте,

Зачем собирать ляпы?

Link to post
Share on other sites
Зачем собирать ляпы?

Не я пишу эти статьи. Если где ляпы, укажите конкретно. Исправлю.

Link to post
Share on other sites
«Пресня» — проектировавшаяся станция Третьего пересадочного контура.... Станция проектировалась глубокого заложения, должна была располагаться между станциями «Деловой центр» и «Шелепиха». Однако 12 февраля 2011 года было объявлено, что в связи с расположением станции в промзоне, её строительство временно отменено.

Она никак не могла располагаться между станциями «Деловой центр» и «Шелепиха» :lol: Сейчас она планируется на линии в Рублёво-Архангельское между "Шелепихой" и "УНО", причём, скорее всего, будет мелкого заложения...

нигде никаких подробностей- ни о ее расположении (между какими станциями), ни о ее проектируемых выходах на улицу

Это станция между "Курской" и "Таганской", вестимо... Как уже говорилось на Форуме, задела там, на самом деле, нет...

Link to post
Share on other sites
Сейчас она планируется на линии в Рублёво-Архангельское между "Шелепихой" и "УНО"

Первый раз слышу о некой хорде в Архангельское. На схеме развития ММ до 2020 года ничего подобного не было.

 

Как уже говорилось на Форуме, задела там, на самом деле, нет...

Во многих источниках было написано, что есть. Вот, например, один из них.

Link to post
Share on other sites
Я интересуюсь историей ММ, поэтому мне крайне важно знать о проектирующихся станциях. Нигде они не собраны в одном месте, а раскиданы по разным статьям.

Кстати, не открывается сейчас http://metro.molot.ru/

Наиболее полная информация о проектах ММ(в том числе и нереализованных) была там.

Edited by oleg1980mow
Link to post
Share on other sites

Просто Николоямскую (станцию между Курской и Таганской) планировали построить, чтобы обеспечить пересадку с Калининской линии на Кольцо, не перегружая Таганские. Есть задел или нету его, но в любом случае решили, что всё-таки проще просто построить Марксистскую.

Интересно другое: в википедии видел в списке непостроенных станций "Чертановскую улицу", которая должна была быть на БЛЛМ. Неужели такая станция реально планировалась? Просто кроме википедии больше нигде не слышал про это.

Edited by Лютов
Link to post
Share on other sites

Мне кажется последнее десятилетие легко удвоило количество таких станций - с метаниями по поводу линий легкого метро, трассировки ТПК (помните две станции на Ходынском поле?), продления Калининской линии в Кожухово, а Сокольнической - в Солнцево. И ведь ППЛО рисовали, сроки озвучивали, на этом форуме обуждали... А уж с ежемесячно меняющимися планами по хордам сколько таких станций наберется.

Edited by vkt77
Link to post
Share on other sites

Можно добавить к списку:

 

Дербенёвская - между Павелецкой и Автозаводской, построен наклонный ход

Промзона (Военное поле), официального названия нет - задел между Полежаевской и Октябрьским поле.

 

Во многих источниках было написано, что есть. Вот, например, один из них.

Все эти источники таскают инфу отсюда. Вот тут было написано про три задела на КЛ, информация отсюда попала в Википедию. Впоследствии Vlad опроверг её, сославшись на планы метростроения и старые схемы. Но инфа про Николоямскую уже ушла в народ, и теперь её оттуда не выпилить.

 

Интересно другое: в википедии видел в списке непостроенных станций "Чертановскую улицу", которая должна была быть на БЛЛМ. Неужели такая станция реально планировалась? Просто кроме википедии больше нигде не слышал про это.

https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...st&p=671453

 

трассировки ТПК (помните две станции на Ходынском поле?)

Не-а!

 

Считаю необходимым выкинуть первое слово из названия темы.

Edited by Loader
Link to post
Share on other sites
Просто Николоямскую (станцию между Курской и Таганской) планировали построить, чтобы обеспечить пересадку с Калининской линии на Кольцо, не перегружая Таганские. Есть задел или нету его, но в любом случае решили, что всё-таки проще просто построить Марксистскую.

"Николоямскую" на сохранившихся схемах развития метрополитена нашёл только на схеме 1932 года.

На схеме 1938 года , и во всех последующих схемах Калининская линия трассировалась только через Таганскую площадь.

 

Можно добавить к списку:

Можно ещё много добавить чего из нереализованного.Просмотрев перспективные схемы,начиная с 1931 года.

Edited by oleg1980mow
Link to post
Share on other sites
Все эти источники таскают инфу отсюда. Вот тут было написано про три задела на КЛ, информация отсюда попала в Википедию. Впоследствии Vlad опроверг её, сославшись на планы метростроения и старые схемы. Но инфа про Николоямскую уже ушла в народ, и теперь её оттуда не выпилить.

 

«Вот тут» — это написал я. И я это не из головы взял, а где-то прочитал ранее. Возможно на tr.ru или ФОТ. Но где — уже не упомню, конечно. 8 лет прошло.

Link to post
Share on other sites
«Рождествено» — временно отмененная конечная станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, которая должна было распологаться за станцией «Пятницкое Шоссе» и за строящимся электродепо «Митино» в одноименном коттеджном поселке, но исключенная из планов в связи с появлением на перегоне «Строгино» — «Волоколамская» станции «Мякинино».

Белиберда какая-то. Она должна была располагаться за станцией Митино, рядом с электродепо, рядом с коттеджным посёлком. И Мякинино тут ни при чём. И будет ли она когда-нибудь строиться — вряд ли, не нужна станция в непосредственной близости от ПШ.

 

Насчёт Википедии как источника информации — лучше не ругать, а исправить.

Link to post
Share on other sites

Ещё слышал про станцию между "Шоссе энтузиастов" и "Перово". Насколько это правда - не знаю.

Link to post
Share on other sites
Первый раз слышу о некой хорде в Архангельское. На схеме развития ММ до 2020 года ничего подобного не было.

Вот поэтому и разогнали эт РИА Новости, что пургу, не соответствующую действительности, несли.

 

 

"Николоямскую" на сохранившихся схемах развития метрополитена нашёл только на схеме 1932 года.

Там и Кольцевая полностью идет под Садовым кольцом... Вобще-то разбрасывание кружочков м соединение их линиями на схемах как-то трудно отнести к "проектированию". :D

Link to post
Share on other sites
Ещё слышал про станцию между "Шоссе энтузиастов" и "Перово". Насколько это правда - не знаю.

1) Если посмотреть на карту, то там в основном промзона, станция не особо нужна, ШЭ и Перово вполне справляются, да и в Перово неплохая УДС.

2) Перегон этот имеет изгибы и большие уклоны. Места, где можно было бы построить станцию на 8 вагонов, там явно не найти.

Аналогично в своё время хотели построить станцию на перегоне БС-ВДНХ с выходом на территорию ВВЦ, но и на том перегоне 8-вагонную станцию построить нельзя, тоже по причине кривых и уклонов.

Link to post
Share on other sites
Ещё слышал про станцию между "Шоссе энтузиастов" и "Перово". Насколько это правда - не знаю.

1974 год (между ШЭ и Перово - две разные трассировки, построили что-то среднее):

 

http://pics.livejournal.com/estrella_de_sur/pic/0007073t.jpg

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...