Аэроэкспресс во Внуково

[Роман Окл]

3 часа назад, Дмитрий Гайдай сказал:

или как будто бы держат старые нитки на случай если АЭ захочет вернуться.

Кстати, очень даже возможно

[flot]

Зачем им менять расписание, когда 4 месяца до декабря? Заодно посмотрят нужно ли им это, вырастит ли пассажиропоток. АЭ на каких условиях отдал ЦППК свою инфраструктуру, кто знает?

 

[Дмитрий Гайдай]

23 минуты назад, flot сказал:

Зачем им менять расписание, когда 4 месяца до декабря?

Быть может, ради здравого смысла? Тут много (отчасти обоснованных) возмущений о недостаточной парности элок по 3 и 4 путям, и при всем этом элка которая ходит стабильно каждый час не имеет остановки нигде кроме Аминьевской. 

[KVentz]

20 часов назад, flot сказал:

АЭ на каких условиях отдал ЦППК свою инфраструктуру, кто знает?

Это какую-такую «свою», интересно? 🙂 Часть Киевского вокзала была в аренде у РЖД, станция во Внуково — в аренде у «Гормоста», поезда «Ласточки» — в аренде у РЖД. На этом направлении у «Аэроэкспресса» нет вообще ничего своего.

[Tolik]

15 часов назад, KVentz сказал:

На этом направлении у «Аэроэкспресса» нет вообще ничего своего.

И они решили от этого всего избавиться, потому что одни убытки?

А ЦППК решила, что имеет смысл запустить свои поезда по готовому маршруту, со сниженной ценой?

Или вопросы прибыли тут были не главные?

[KVentz]

3 часа назад, Tolik сказал:

Или вопросы прибыли тут были не главные?

Думаю, что да. Москве совсем не нужно иметь очень дорогую в обслуживании и совсем не используемую ветку в аэропорт.

[Мармоль]

5 часов назад, KVentz сказал:

Москве совсем не нужно иметь очень дорогую в обслуживании и совсем не используемую ветку в аэропорт.

Другими словами, поскольку политически ветку совсем закрыть нельзя, по ней надо пустить хоть что-то. Совсем хорошо будет, если это "что-то" можно хотя бы частично повесить на бюджет.

[KVentz]

5 часов назад, Мармоль сказал:

Другими словами, поскольку политически ветку совсем закрыть нельзя, по ней надо пустить хоть что-то. Совсем хорошо будет, если это "что-то" можно хотя бы частично повесить на бюджет.

Хорошо бы она хоть какие-то деньги приносила. Потому что на содержание тоннеля и конструкций подземной станции в любом случае будут тратиться деньги.

[flot]

А у Аэроэкспресса в собственности станции в Ш и в Д только?

[KVentz]

В 05.08.2024 в 10:10, flot сказал:

А у Аэроэкспресса в собственности станции в Ш и в Д только?

Да. Во Внуково станцию строила Москва. 

[flot]

9 часов назад, KVentz сказал:

Во Внуково станцию строила Москва.

Тогда понятно почему Аэроэкспресс ушел с этого направления. Скорее в декабре в новом расписании все поменяют, добавив остановки для пересадок. Логично хотя бы одну добавить, на Д4 в сторону Апрелевки.

[Белый Гендальф]

1 час назад, flot сказал:

Тогда понятно почему Аэроэкспресс ушел с этого направления. Скорее в декабре в новом расписании все поменяют, добавив остановки для пересадок. Логично хотя бы одну добавить, на Д4 в сторону Апрелевки.

Ближайшая станция где возможна остановка и на Москву и из - переделкино. Либо надо по Лесному Городку и/или Мичуринцу строить 3ю платформу с юга (во Внуково места нет).

Снизить цену до хотя бы "пригород" а в идеале городского тарифа (если нет остановки по Лесному городку всё равно - можно и по городскому), сделать интервал 15 минут тогда возможно сможет оттянуть часть потока с метро с интервалом в 7. С интервалом в 60 и ценником 280 вместо 50 он нафиг никому не нужен.

Если ничего не строить, остановка в обе стороны возможна по: Минской, Очаково, Мещерской, Переделкино. Это , вкупе с интегрированным тарифом, уже будет существенным бустом к потоку.

Но если сделать скажем 4 поезда в час на аэропорт, 3 (?) На Новопеределкино, то на ПДСы и дальняк остаётся всего 5 пар час если предположить 5минутный интервал около вокзала. За Солнечной / Лесным Городком дальняк сможет разогнаться.

Edited August 7, 2024 by Белый Гендальф

[flot]

А если раз в полчаса? Ну или раз в 20 мин?

[Белый Гендальф]

11 часов назад, flot сказал:

А если раз в полчаса? Ну или раз в 20 мин?

Неконкуретно с 8 парами в час метрополитена. И 4 то это так, с натяжечкой, народ к хорошему быстро приучили, что городская электричка начинала с 5 пар в час во внепик. Здесь можно сделать 4, 5 не впишутся т.к. всего 12, дальняку тоже нитки нужны. А делать типа в час пик меньше Аэропорта / больше дальняка поруйнует ровный интервал. 4 пары на 5вагонках самое оно. 4вагонная Иволга сюда бы зашла в аэрокомпоновке, но их пока не делают (а зря, был бы хороший триал для рэкса типа Москва - Владимир, с местами для багажа и т.п.)

Апдейт, тут вон в треде по ЭГЭ2 пишут что как раз будут тестировать 4вагонку 041 на Москва-Владимир. Не мне одному это пришло в голову.

Edited August 8, 2024 by Белый Гендальф

[flot]

Почему? Экспресс идет 33 мин до Киевской, метро 37+1+4. Допустим экспресс ждать 20 мин, но среднее время ожидания будет 10 мин. Вот раз в час - действительно бесполезная штука.

[tylers1121]

24 минуты назад, flot сказал:

Почему? Экспресс идет 33 мин до Киевской, метро 37+1+4. Допустим экспресс ждать 20 мин, но среднее время ожидания будет 10 мин. Вот раз в час - действительно бесполезная штука.

Стоимость поездки на метро перекрывает эти недостатки.

[Tolik]

33 минуты назад, flot сказал:

Экспресс идет 33 мин до Киевской, метро 37+1+4.

И много народу едет на вокзал? Или большинство там переходит на метро?

[flot]

Этого я не знаю. По мне метро достаточно, а до аэропорта Внуково логично пустить что-то с пересадкой на диаметр, но часто ходящее. Или просто завернуть часть диаметральных поездов. Например пустить поезда Аэропорт Внуково - Балашиха, вместо того, чтобы все гонять до Апрелевки.

[Белый Гендальф]

В 08.08.2024 в 04:31, flot сказал:

 Аэропорт Внуково - Балашиха, вместо того, чтобы все гонять до Апрелевки.

Невозможно, 50 раз писали уже. Ну, разве что если построить глубокий ввод между 3,4 главными Киевского и оными же Горьковского, но там Ярославского-Павелецкий кроссрейл в приоритете.

[MrGonobob]

В 04.08.2024 в 09:08, Tolik сказал:

А ЦППК решила, что имеет смысл запустить свои поезда по готовому маршруту, со сниженной ценой?

Или вопросы прибыли тут были не главные?

ЦППК - регулируемая организация, возит по тарифам, утвержденным Москвой / областью, поэтому имеет федеральную дотацию за жд инфраструктуру (платят 1% от тарифа, 99% фед бюджет). И составы у них свои, тем более не Ласточки, а более дешевые ЭП2Д. В результате расходы на эти рейсы сильно ниже.