Челябинск Строительство метро в Челябинске

[Вячеслав]

25.01.2007

 

Подземный тупик

Строители вновь отодвигают сроки сдачи первой линии челябинского метро

 

Вчера челябинские метростроевцы официально заявили о конфликте в своих рядах. Муниципальное предприятие-заказчик "Челябинскметротрансстрой" обвинило своего подрядчика - акционерное общество "Челябметрострой" - в откровенном саботаже. Исполнители ответили той же монетой, напомнив заказчику, что строительство он финансировал только на треть. Под занавес скандала стало известно, что сдача первой линии Челябинского метрополитена вновь откладывается - минимум до 2013 года.

 

О реальном положении дел гендиректор МУП "Челябинскметротрансстрой" Ильдар Усманов сообщил на специально созванной пресс-конференции. С первых слов стало понятно, что "выход к прессе" он использовал для метания молний в головы строителей. - Отставание от графика составляет несколько лет, работа ведется с нарушениями, - заявил Усманов. - Поэтому работу подрядчика считаю неудовлетворительной. Мы свои обязательства - контроль за сроками и качеством, своевременное финансирование - выполняем, авансируем работу.

 

В прошлом году на строительство метрополитена был выделен почти миллиард рублей. Более 250 миллионов рублей выделил федеральный центр (столько же осталось с прошлого года), остальное - деньги областного бюджета. Челябинская администрация раскошелилась на 3,8 миллиона рублей. В результате реально освоены только две трети общего финансирования. Причем половина ушла на покупку оборудования и вспомогательные работы. Из-за того что не все деньги освоены, федеральный центр, по словам Ильдара Усманова, снижает свою долю в финансировании проекта с 20 до 10 процентов.

 

Заказчик - "Челябинскметротрансстрой" - только оборудования и материалов приобрел на 100 миллионов рублей. Однако все это бесполезно хранится на складе, поскольку здания станций пока не строятся. Сейчас метростроевцы роют перегонные тоннели. - Мы рекомендовали подрядчику изменить отношение к работе, - отметил Ильдар Усманов. - Вопрос о смене подрядчика пока не стоит, мы даже готовы оказать ему всяческую помощь - например, привлечь еще нескольких подрядчиков для ускорения работы. Проблема должна быть окончательно решена до конца года.

 

Акционерами предприятия-подрядчика, в сторону которых было пущено столько копий, является правительство области (51 процент), челябинская мэрия (24) и федеральное ГУП "Управление строительства" (25). Поэтому смены подрядчика пока не предвидится. Между тем Ильдар Усманов не исключил, что после собрания акционеров могут произойти серьезные перемены.

 

- Раньше, когда денег не хватало и штат метростроителей сократился на треть, никто по этому поводу не волновался. Сейчас, когда финансирование стабильное и ежегодно увеличивается, начали говорить о смене подрядчика. Видимо, кто-то хочет занять наше место, - прокомментировал заявление своего коллеги руководитель "Челябметростроя" Константин Абрамчук. - В начале лета администрация города уже пыталась привлечь дополнительных подрядчиков, но на конкурс ни одна фирма заявку не подала. Общая длина первой очереди метрополитена составляет 6,7 километра, включая расстояние ветки до депо. За прошлый год вместо запланированного 991 метра комбайн прорыл только 284 метра.

 

- Объемы работ зависят от финансирования. Вместо 800 миллионов рублей нам на строительно-монтажные работы выделили 380 миллионов, заказчик много потратил на свои структуры: горно-шахтное оборудование, материалы для обделки покупал сам, - поясняет Константин Абрамчук. - Мы действительно отстаем от графика, но проблема в недостаточном финансировании. Если губернатор утвердит предложенный нами график строительства, то первая очередь будет готова в 2013 году. При этом должно быть бесперебойное финансирование: 2,4 миллиарда рублей в этом году, 5 миллиардов - в следующем.

 

Еще Абрамчук пожаловался на несвоевременную подготовку проектной документации, из-за чего приходилось работать с колес, но признал, что в связи с отсутствием времени для анализа совершил много ошибок.

 

В текущем году планируется прорыть полуторакилометровый тоннель. Только в первом квартале, по данным ОАО "Челябметрострой", будет пройдено 60 погонных метров буро-взрывным способом и еще 200 погонных метров тоннелей с помощью канадского тоннелепроходческого комплекса "Ловат" (за весь прошлый год под землей пройдено 516 метров, половина из них - "Ловатом").

 

К середине второго квартала "Ловат" должен прибыть в "тело" станции "Комсомольская площадь". Здесь метростроевцы пройдут еще 250 погонных метров до камеры модернизации, которая находится в районе кинотеатра "Спартак". После модернизации, которая займет два месяца, "Ловат" пройдет в сторону площади

Революции еще 500 метров.

 

Отметим, что всего в первой очереди планируется сдать в эксплуатацию четыре станции: "Комсомольская площадь", "Площадь Революции", "Торговый центр" и "Проспект Победы".

Каждая станция - это 100 кубометров грунта. "Ловат" минимум в пять раз производительнее проходчиков-взрывников (около 150 метров в месяц против 30-50 метров). Однако канадской машине за два года работы удалось пройти под землей только 284 погонных метра от "Портала Электродепо" в сторону станции "Комсомольская площадь", в том числе 189 погонных метров после переоборудования "Ловата" с чугунной на железобетонную обделку.

 

Низкие показатели подрядчик Абрамчук попытался оправдать опозданием с покупкой дополнительного оборудования, геологическими условиями, отсутствием в смете расходов траты на режущий инструмент. По его словам, одного режущего комплекта (стоимостью восемь миллионов рублей!) хватает, чтобы пройти под землей 100 метров. А заказчик денег на их покупку не дает.

 

Обслуживающий персонал "Ловата" видит главную причину низкой производительности своей машины в том, что она не новая - бэушная. Поэтому постоянно ломается. Это подтверждают и официальные данные заказчика - МУП "Челябинскметротрансстрой". За весь прошлый год "Ловат" работал только половину из 284 запланированных дней. Остальное время он находился на ремонте: сначала вышел из строя процессор, затем устанавливалась необходимая программа. После этого "Ловат" переводился с чугунной на железобетонную тюбинговую обделку. Дальше вышел из строя электродвигатель главного привода. А с августа по ноябрь (!) отсутствовал режущий инструмент. Последнюю деталь выписывали из Канады. Как только тоннелепроходческий комплекс наконец приступил к работе, он прошел 70 метров (четверть от показателей за год) в течение одного только декабря. Правда, затем опять начались поломки, и, пока "паны дерутся", дорогостоящее импортное оборудование стоит под землей без дела.

 

Вчера корреспонденты "РГ" спустились под землю, чтобы своими глазами увидеть, куда уходят бюджетные деньги. Тоннель длиной 620 метров находится на глубине более 20 метров. Под потолком по всей длине проложен силовой кабель напряжением 10 тысяч вольт и вентиляционная телескопическая труба, выдвигающаяся по мере продвижения "Ловата". За ними следуют ленточный конвейер для выдачи горной массы, а под ногами рельсы, по которым на вагонетках вывозится порода. В конце тоннеля видна только задняя часть

"Ловата".

 

- Все лето стояли без дела, прошли за декабрь почти 80 метров, и опять резцы не выдержали, - говорит машинист "Ловата" Олег Гилев. - Работали бы быстрее, но техника не новая и постоянно приходится ремонтироваться.

 

По словам горного мастера Сергея Яковлева, под землей работают специалисты из Челябинска, Коркино, Копейска - бывшие шахтеры, которым не нашлось дела на местах. Работают круглосуточно, в две смены. Единственное благо, кроме постоянной работы, ради которого приходится по 12 часов проводить под землей, - право на пенсию в 50-летнем возрасте. Мнения Владимир Алейников, вице-мэр Челябинска по транспорту и дорожному строительству: - Вопрос о смене подрядчика мы пока не ставим. Но намерены привлечь дополнительно еще одного. Судя по результатам за прошлый год, "Челябметрострой" со своими обязательствами не справляется. Малая доля города в финансировании строительства метрополитена объясняется тем, что размер бюджета Челябинска во многом зависит от межбюджетных отношений. Сейчас основное бремя лежит на области и федеральном центре. Город выделяет максимально возможное количество средств. Юрий Карликанов, председатель комитета Законодательного собрания Челябинской области по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному хозяйству: - Мы ежегодно испытываем недофинансирование строительства метрополитена федеральным центром. Раньше деньги вообще выделялись Москвой по остаточному принципу. Между тем после покупки "Ловата" устойчивое финансирование нам особенно необходимо. Еще одна проблема: подрядчик в течение двух лет не выполняет заданные объемы строительства. Поэтому мы рекомендовали администрации города рассмотреть вопрос о целесообразности использования нынешнего подрядчика. При этом, если мы хотим, чтобы первая очередь метро была сдана уже в 2012 году, необходимо вложить в строительство 10-11 миллиардов рублей при, повторюсь, устойчивом финансировании.

 

Источник: http://www.rg.ru/2007/01/25/metro.html

[Дурень]

в 2112 году все же появилось метро

Опечатка прям по Фрейду

первой очереди планируется сдать в эксплуатацию четыре станции: "Комсомольская площадь", "Площадь Революции", "Торговый центр" и "Проспект Победы"

Не слишком ли оптимистично? Ведь хотели с 3мя станциями вроде открываться? :?

Хотя, с другой стороны, если так, то ясно, почему сроки отодвигаются: на 1 станцию больше хотят построить.

[Вячеслав]

26.01.2007

 

Косилов vs Юревич

Мэр Челябинска попросил область «немножко подвинуться»

 

«Мы просто попросим область немножко подвинуться. По закону, доля поступлений от налога на доходы физических лиц в бюджет муниципалитета устанавливается от 30 % до 40 %, на усмотрение субъекта федерации. У нас эта доля составляет 30 %. Челябинску бы хватило, если бы эти поступления были доведены до 40 %...

 

По словам первого вице-губернатора, мэр Челябинска плохо владеет знанием федеральных законов и не отдает себе отчета в том, сколько областной бюджет тратит собственных средств на различные муниципальные проекты и на проекты, имеющие отношение к Челябинску в существенной степени.

 

«Из подоходных налогов область финансирует все социальные программы: здравоохранение, образование, выплачивает зарплату врачам, учителям, другим бюджетникам, финансирует льготы ветеранам. Мало, что ли, мы помогаем Челябинску? За счет каких средств Юревич строит и ремонтирует дороги? Строит метро? Сколько можно заниматься демагогией?!», – риторически поинтересовался Андрей Косилов.

 

По его мнению, энергия Михаила Юревича «направлена не в то русло».

 

«Вместо того, чтобы решать накопившиеся проблемы, а их в Челябинске не перечесть, мэр и его команда занялась дискредитацией метростроевского проекта. Метро – немного не моя тема, но все же скажу. Много шума из ничего! Город потратил всего 3 млн.800 тысяч рублей, а область – более 700 млн. рублей! И после этого устраивают цирк».

 

Вся статья здесь: http://uralpolit.ru/regions/chelab/26-01-2...page_49596.html

 

Челябинское метро откроется через пять лет

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/1/1-webbig.jpg

Так челябинцы будут добираться с Северо-Запада до ЧТЗ

 

к 2010 году!» Но нынче говорят о 2012-2013 годах. И то при условии нормального финансирования.

 

Почему тормозится строительство?

Генеральный директор заказчика масштабной стройки - предприятия «Челябметротрансстрой» Ильдар Усманов вздыхает: подрядчик, компания «Челябметрострой», здорово отстает по темпам строительства. Особенно буксуют строители на станции «Торговый центр». Темпы прокладки тоннеля черепашьи: отставание измеряется несколькими годами.

- С деньгами проблем нет: областное правительство покрывает затраты и авансирует дальнейшие работы, - говорит Усманов. - И техника двигаться вперед позволяет: горнопроходческий комплекс «Ловат» может резать в месяц до 120 метров глубинного грунта.

И менять-то подрядчика нежелательно: организация знает всю специфику работы, да и люди там неплохие…

 

Каких станций ждать к 2012 году

- «Проспект Победы» (пересечение Свердловского и Комсомольского проспектов);

- «Торговый центр» (между ул. Кирова и Свердловским пр., в районе Торгового центра у реки Миасс);

- «Площадь Революции» (пересечение пр. Ленина и ул. Пушкина);

- «Комсомольская площадь» (перечение пр. Ленина и ул. Горького).

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/2/1-web.jpg

Станция "Северо-Западная" (хотя мне кажется, что подписью ошиблись и на картинке станция "Торговый Центр" - сравните длину слов на стене)

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/3/1-web.jpg

Станция "Площадь Революции"

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/4/1-web.jpg

Станция "Комсомольская площадь"

 

Источник: http://chel.kp.ru/?y=2007&m=01&d=26&doc=160495

 

В 2006 году метростроители проложили 284 погонных метров с использованием тоннелепроходческого комплекса «Ловат» и еще 274 погонных метра буро-взрывным способом.

 

Из статьи: http://www.chelsi.ru/article.php?idnews=9352

[E69]

Отличные проекты!

[Андрей N]

Очень красивые станции на проектах!

[Trongsund]

Очень красивые станции на проектах!

Но надо посмотреть, как это будет выглядеть в реальности.

[Олег]

А с чего вдруг в списке первой очереди появилась четвертая станция? "Проспект Победы" - это следующий этап, Федерация не выдавала согласований на увеличение первого пускового участка.

[Вячеслав]

А с чего вдруг в списке первой очереди появилась четвертая станция? "Проспект Победы" - это следующий этап, Федерация не выдавала согласований на увеличение первого пускового участка.

Так ведь вроде решили открывать сразу не три, а четыре станции. :wink:

[Олег]

Вячеслав

Проект такой был, да. Но когда его федеральный центр утвердил? :?

[Вячеслав]

Вячеслав

Проект такой был, да. Но когда его федеральный центр утвердил? :?

Точно неизвестно, но в последнее время чётко указывается начальный участок из 4-х станций. Ну вот, например:

 

24.01.2007

 

«Челябметрострой» не справляется с освоением средств, выделенных на строительство метро

 

На сегодня на строительстве метролитена в Челябинске созданы самые благоприятные условия для работы, финансирование идет в полном объеме, однако подрядчик ОАО «Челябметрострой» не справляется с освоением средств, ссылаясь на недофинансирование или отсутствие материала.

 

Об этом рассказали журналистам генеральный директор «Челябметротрансстроя» Ильдар Усманов и его первый заместитель Анатолий Запрудин на пресс-конференции, которая состоялась сегодня, 24 января.

 

Работы сейчас ведутся в первом пусковом комплексе, который состоит из четырех станций: «Комсомольская площадь», «Проспект Ленина», «Торговый центр» и «Проспект Победы».

 

По словам Ильдара Усманова на 2006 год было выделено 990 миллионов 100 тысяч рублей, из них из федерального бюджета 11,75 процентов, основную часть затрат на себя взяла область. Стоимость выполненных работ составила лишь 383,25 миллиона рублей, что касается стройматериалов и обделки, то на складах они есть, на сумму 100 миллионов рублей. Поэтому у заказчика есть претензии.

 

Как сказал Анатолий Запрудин, отставание по строительству станций метро идет на несколько лет: каждая станция - это сто кубометров грунта. Например «Торговый центр» можно было начать строить еще два года назад, однако работы до сих пор не начаты.

 

На последнем заседании штаба проблему по освоению средств пытались решить путем переговоров, и если «Челябметрострой» не изменит свое отношение, скорее всего, будет ставиться вопрос о привлечении дополнительных сил или смене подрядчика.

 

О перспективах пуска генеральный директор «Челябметротрансстроя» сказал, что планируется запустить первую ветку в 2012-2013 году.

 

Источник: http://uralpress.ru/show_article.php?id=106695

[Олег]

Местная самодеятельность, имхо.

Но хорошо бы, чтоб Федерация поддержала. Хотя не верю.

[Вячеслав]

29.01.2007

 

Челябинская мэрия роет яму для метрополитена

Михаил Юревич просит губернатора купить второй Ловат

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/id14421_w200/id14421_w200-web.jpg

Эксперты «УралПолит.Ru» полагают, что покупка второго «Ловата» отражает бизнес-интересы Юрия Карликанова

 

В Челябинской области продолжается закулисное противостояние вокруг строительства челябинского метрополитена. Изрядно увеличившаяся сумма финансирования, заявленная на 2007 год, превратила споры о судьбе челябинского метрополитена в эмоциональную дискуссию, в которую оказались вовлечены первые лица руководства города и области.

 

Напомним, что основными участниками конфликта в «метростроительном треугольнике» являются МУП «Челябметротранстрой» (заказчик) и ОАО «Челябметрострой» (генподрядчик), в вершине треугольника выгодный подряд – строительство челябинской «подземки». Помимо проблем, которые неминуемо возникают у двух организаций, вынужденных работать в одной связке, главной проблемой в отношениях заказчика и подрядчика является неумение или нежелание договориться о компромиссе. Резкие заявления главы города о необходимости сменить подрядчика сталкиваются со встречным предложением метростроевцев сменить заказчика на областную дирекцию метрополитена.

 

В заочной дискуссии директора компаний заказчика и подрядчика – Ильдар Усманов и Константин Абрамчук – обмениваются взаимными обвинениями. На специальной пресс-конференции Ильдар Усманов обвиняет метростроевцев в срыве работ, а Константин Абрамчук объясняет первому вице-губернатору, почему в 2006 году МУП снизил темпы работ.

 

На прошлой неделе директор МУП Челябметротранстрой Ильдар Усманов провел пресс-конференцию, на которой заявил о том, что Челябметрострой не выполняет заданные темпы работ и не осваивает выделяемое финансирование.

 

В прошлом году темп работ по проходке выработок действительно снизился. В 2005-м метростроевцы «прошли» 585 метров, а в 2006 году – 559 метров. По словам представителей ОАО «Челябметрострой», почти четыре месяца простаивало строительство ветки на площадке «Портал электродепо» из-за того, что проходческий комплекс «Ловат» не мог работать. На комплексе было необходимо менять изнашивающийся режущий инструмент. Между подрядчиком и заказчиком шли споры о том, кто же должен приобретать запасные и быстроизнашивающиеся части. В июне Челябметрострой самостоятельно заключил договор с канадской фирмой и оплатил поставку перечня запасных частей и режущего инструмента, оплатив запчасти средствами, поступившими от МУПа на строительно-монтажные работы. Затем, по данным ОАО «Челябметротранстрой», в декабре, после того как на «Ловат» было установлено необходимое обновление, за 22 дня было сооружено 78 метров готового тоннеля.

 

С тем, что в конце года Челябметрострой поработал хорошо, согласен и директор МУП «Челябметространстрой» Ильдар Усманов. Однако, по его мнению, причина высокой производительности Челябметростроя в том, что в конце года пришло федеральное финансирование, которое необходимо было освоить, иначе деньги пришлось бы возвращать в федеральный бюджет.

 

Еще одной причиной снижения темпов работы метростроевцы называют остановку работ по сооружению правого перегонного тоннеля в 2005 году. Работы по проходке в сторону площади Революции были остановлены из-за того, что этот участок было решено перепроектировать. Необходимость нового проекта возникла после того, как было решено поменять отделку тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные. Железобетон нельзя укладывать на такой же глубине, что и чугун, поэтому появилось предложение поднять трассу. Однако проектная документация все еще не готова, хотя в Челябинске уже появился завод по производству железобетонных тюбингов.

 

Новое производство принадлежит депутату Законодательного собрания Челябинской области Юрию Карликанову, являющегося главой комитета по строительству. Таким образом, вполне логичным выглядит обращение членов комитета поддержать предложение мэра о смене генерального подрядчика. Решение о переходе на железобетон для отделки тоннелей было принято заказчиком, то есть челябинской мэрией. Благодаря этому решению в рекордно короткие сроки появился новый завод (завод был построен ПКО «Челябинск-стройиндустрия», которое возглавляет Юрий Карликанов).

 

По мнению главы Челябинска, производительность завода позволяет обеспечить два проходческих комплекса, поэтому на имя губернатора было направлено письмо с предложением приобрести второй тоннелепроходческий комплекс. На приобретение второго комплекса предполагается потратить от 125 млн. рублей – столько стоит бывший в употреблении ТПК – до 161 млн. рублей (стоимость нового «Ловата»).

 

Производительность завода Юрия Карликанова составляет три тысячи метров железобетонных тюбингов в год. При использовании двух комплексов, устанавливающих тюбинги, завод сможет работать на полную мощность, и, соответственно, стоимость заказа увеличится. По мнению экспертов «УралПолит.Ru», целью массированной информационной атаки на Челябметрострой со стороны мэрии является не только смена подрядчика на организацию, подконтрольную муниципалитету, но и приобретение второго комплекса, наличие которого значительно сократит сроки окупаемости нового производства Юрия Карликанова, которое появилось благодаря усилиям муниципальной власти.

 

Источник: http://uralpolit.ru/regions/chelab/29-01-2...page_49675.html

[Вячеслав]

01.02.2007

 

Челябинск устал ждать метро — стройка идет черепашьими темпами

 

Челябинцы могут не дождаться обещанного к 2012 году пуска первой очереди метрополитена. Сроки сдачи срываются из-за ограниченных возможностей подрядной организации — ОАО "Челябметрострой". По данным заказчика строительства — МУП "Челябметротрансстрой", в 2006 году подрядчик выполнил строительно-монтажные работы на сумму более 383 миллионов рублей, тогда как по плану он должен был освоить свыше 840 миллионов. За последние годы доля освоенных "Челябметростроем" средств от общего объема финансирования работ по сооружению подземки постоянно снижалась: в 2004 году она составила 62%, в 2005 — 50%, в прошлом году — 38%. Всего в 2006 году на метростроение был предусмотрен почти 1 миллиард рублей, в том числе 275,6 миллиона — это не освоенный в 2005 году остаток средств, 460 миллионов — средства областной казны, около 260 миллионов — федеральной, 3,8 миллиона рублей — городской. Из этих денег более 250 миллионов рублей "Челябметротрансстрой" потратил на дополнительную комплектацию канадского тоннелепроходческого комплекса "Ловат", приобретение железобетонной тоннельной обделки метро, дальнейшее проектирование подземки.

 

Как сообщил корреспонденту "Уралинформбюро" гендиректор "Челябметротрансстроя" Ильдар Усманов, если оценивать итоги работы подрядчика за минувший год, то отмечается снижение практически по всем показателям. Так, объем укладки монолитного бетона по сравнению с 2005 годом сократился почти на 50%, проходки тоннелей — примерно на 4%, объем выработанного грунта — почти на 8%, увеличился только монтаж тоннельной обделки — на 3,45%. Причем стоимость выполненных работ в 2006 году возросла в три раза. Очень часто заминки в сооружении метро возникали из-за простоя "Ловата" — у комплекса выходил из строя процессор, электрический двигатель, время требовалось и на установку программы для железобетонной обделки, замену режущего инструмента. В результате из запланированных на прошлый год 990 метров проходки линии, ведущей в электродепо, пройдено лишь чуть более 280 метров. Между тем, в течение всего 2006 года у подрядчика всегда были свободные средства в виде аванса. На январь 2007 года переходящий аванс превысил 146 миллионов рублей. Сам "Челябметрострой" признает, что проблемы с увеличением темпов строительства действительно есть.

 

Как сообщил "Уралинформбюро" гендиректор "Челябметростроя" Константин Абрамчук, этот вопрос будет прорабатываться с акционерами предприятия. Программу развития предстоит рассмотреть на внеочередном собрании акционеров "Челябметростроя", его дата будет назначена на заседании Совета директоров предприятия 2 февраля. В настоящее время 51% акций компании-подрядчика сосредоточены в руках регионального правительства, 24% — у мэрии, 25% принадлежит ФГУП "Управление строительства № 30". Следует отметить, что последнее предприятие возглавляет отец руководителя "Челябметростроя" — Владимир Абрамчук.

 

Источник: http://www.uralinform.ru/detail.aspx?ID=73621

[Вячеслав]

05.02.2007

 

Челябинское метро меняет подрядчика

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/5/2-web.gif

 

Руководство ОАО «Челябметрострой» до предела испытало терпение первых лиц области и столицы региона. Сколько бы ни выделялось денег на метро – всё напрасно: «Ловат» по-прежнему проползает по 20 метров в месяц.

 

Конца-края строительству не видно. Приоритетный проект Южного Урала, как когда-то выразился губернатор, вскоре обретёт новую жизнь. Активизируют строительство метро либо сменой подрядчика, либо новыми штатными профи. Как сообщил на сегодняшней «аппаратке» глава Челябинска Михаил Юревич, решится вопрос на рабочем совещании у губернатора через одну – две недели.

Челябинское метро – деньги в трубу? Разговор о смене подрядчика зашёл ещё на презентации нового завода по изготовлению тюбингов для метро. Известно, что городская администрация – а точнее, городской бюджет – выступил гарантом при строительстве на частные вложения. Таким образом, будут заказы у завода – будут налоги и в городскую, и в областную казну. Не будет заказов – бюджет Челябинска окажется под угрозой. Подобную схему обсуждали вместе с губернатором. Пётр Иванович, в свою очередь, выступил неким гарантом местному бюджету: губернатор и мысли не допускал, что с заказами могут быть какие-то проблемы.

 

Только вот в подрядчике власти просчитались. У гендиректора ОАО «Челябметрострой» Константина Абрамчука на счёт строительства, похоже, какие-то свои размышления. Окупать бюджетные траты и оправдывать надежды руководства города и региона он не торопится.

 

Комбайн «Ловат» должен проходить 80-100 метров в месяц, - говорит Михаил Юревич. Этот объём он может давать и сейчас, но выше 20 метров результата пока не было. На счёту у подрядчика более 100 миллионов. Причём количество выделяемых денег растёт, увеличивается стоимость погонного метра, а результаты снижаются. Агрегат ещё осенью прошлого года должен был выйти из-под земли в районе «Спутника», переоснаститься и зарыться обратно. Ради этого мы даже проспект Ленина не стали ремонтировать в этом месте. Бывает люфт: плюс-минус 20 процентов от нормативов. Но не минус же 80 процентов.

 

Оснащение для «Ловата» под новые тюбинги закуплено уже давно. Однако переоснащать комбайн метростроевцы не торопятся. Как и увеличивать темпы строительства. Пока они лишь стараются отбивать атаки МУП «Челябметротрансстрой» - заказчика строительства, который требует увеличить темпы строительства или хотя бы предоставить отчёт об использовании аванса.

 

Кстати, «Челябметрострой» - единственное городское предприятие, ежемесячно финансируемое по авансовой системе. Даже дороги город строит с оплатой по факту. И никто из дорожников не жалуется: это схема, принятая повсеместно. И никакой строительный объект не финансируется так, как метро – знай, осваивай деньги, бесперебойно текущие на счёт.

 

Строится метро для челябинцев, причём тут политика? Естественно, глядя на споры строителей, некоторые журналисты заподозрили финансовую или политическую подоплеку в этой ситуации. В прессе стали появляться статьи, возводящие строительство метро в политическую плоскость и чуть ли не обвиняющие администрацию Челябинска в попытке «урвать» копейку от строительства. Упрощению отношений между уровнями власти и властями и метростроевцами это, конечно, не способствует. Сегодня мэр попросил журналистов обуздать фантазию.

 

«Это не политический вопрос. Мы даже не предлагаем свою кандидатуру на роль подрядчика. Некоторые говорят: вот, мол, борьба за финансы. Я просто диву даюсь, как можно придумать на пустом месте что-то невероятное. Но средствами и так распоряжается город, расходование контролирует МУП. Мы всего-то хотим более грамотного инженера. Либо вы работайте лучше, либо нужен другой «Ловат» с другими специалистами. Кстати, во всех городах, где строится метро, работают два комплекса. В любом случае последнее слово за губернатором. Может быть, укрепят штат. Вот будет совещание, мы выслушаем всех специалистов и примем решение, основываясь на профессиональных мнениях», - выразил своё мнение Михаил Юревич.

 

Городские власти принципиальны: минимум, который должен вырабатывать «Ловат» в месяц, – 80 метров. Губернатор придерживается того же мнения: «Нужно строить метро, а не заниматься политикой», - высказался Пётр Иванович на сегодняшнем аппаратном совещании. Позиция и региона, и города однозначна: волноваться горожанам не стоит, все проблемы будут решены, а первая ветка метро пущена в срок. Вот только призовут некоторых граждан к сознательности…

 

Источник: http://chelport.ru/modules.php?name=News&a...le&sid=2165

[Вячеслав]

19.02.2007

 

«Метро копают плохо, тюбинги не покупают, и что с этим сделать, я не знаю!» – весьма эмоционально высказался Олег Слиньков на аппаратном совещании.

 

Из статьи: http://uralpolit.ru/regions/chelab/19-02-2...page_51193.html

[Времяход]

Потому что щиты брать не могут:

 

http://www.rambler.ru/news/russia/ural/74/9769402.html

[Времяход]

Активные действия местной власти по привлечению средств для строительства метро:

 

http://www.rambler.ru/news/russia/ural/0/9799700.html

[Времяход]

И совмещённые проекты:

 

http://www.rambler.ru/news/russia/ural/0/9827403.html

 

Предзаводская площадь ЧТЗ преобразится

01.03.2007 11:22 | Урал-пресс

 

В соответствии с постановлением главы Челябинска, ООО «Девис» и институт «Челябинск метротранспроект» подготовили проект комплексной застройки предзаводской площади ООО «ЧТЗ-Уралтрак».

 

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в ООО «Девис», на площади у главной проходной Челябинского тракторного завода предполагается разместить современный торговый комплекс, 25-ти этажную гостиницу на 160 мест, международный узел связи, филиал банка, административный корпус на 620 сотрудников, корпус инженерно-технического обеспечения, конференц-зал на 900 мест, диспетчерские пункты трамваев, автобусов и троллейбусов. Здесь же появятся памятная стела, фонтан, подземная парковка на 100 машиномест, наземная парковка на 300 машиномест и вход на конечную станцию метро. Реализация проекта позволит упорядочить застройку предзаводской площади градообразующего предприятия Челябинска, ликвидировать временные сооружения и придать завершенный вид началу проспекта Ленина.

 

Урал-пресс

[Йети]

Ничего не понял, у них что строймериала мало?

[Времяход]

Йети, а почему ты сделал такой странный вывод?

[Вячеслав]

02.03.2007

 

Затрагивая тему перспективы, мэр города отметил значение метро для экономического развития города. Строительство метрополитена затратное, но необходимость в нем прямая: городской общественный транспорт находится сейчас в жалком состоянии из-за льготников, проезд которых по сути оплачивает местное правительство, что расценивается в 150-170 млн. в год. Платежеспособное население тем временем ездит в маршрутном такси. Метро же снимет нагрузку с поверхностного общественного транспорта, тем самым «дав дорогу» автолюбителям.

 

Из статьи: http://www.chelsi.ru/article.php?idnews=10191

[ivan1985]

1. Станции "Проспект Победы" и "Тракторозаводская" какой будет ?

"Проспект Победы" - глубокого заложения (какой будет - пилонная , колонная или односводчатая ?)

"Тракторозаводская" - мелкого заложения (колонная или односводчатая)

2. Когда реально планируется открыть Станции "Проспект Победы" и "Тракторозаводская" ?

[Олег]

Станции "Проспект Победы" и "Тракторозаводская" какой будет ?

Пока трудно судить - там еще первые три строить не начинали. Даже если проекты есть, то они могут не раз измениться.

Когда реально планируется открыть Станции "Проспект Победы" и "Тракторозаводская" ?

по нынешним планам до конца 2015 года все 5 станций должны работать в нормальном режиме. Пока эти планы представляются реальными.

[Вячеслав]

16.03.2007

 

Тоннелепроходческий комплекс в Челябинске не выполняет план

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/15/6/1-webbig.jpg

Вход в тоннель на территории будущего депо. Именно отсюда ведет свою работу "Ловат"

 

В январе-феврале 2007 года тоннелепроходческий комплекс "Ловат" на участке "Портал электродепо" прошел 87 метров будущей челябинской подземки, хотя план на первый квартал составляет 200 метров, сообщили 16 марта корреспонденту ИА REGNUM в Министерстве строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области. Отставание, по словам гендиректора ОАО "Челябметрострой" Константина Абрамчука, возникло в связи с усложнившимися геологическими условиями, а также в связи с задержкой в поставке дизилевозов для вывоза грунта. Но уже во вторник, 20 марта, новые дизилевозы начнут работу. Тогда, возможно, удастся наверстать отставание.

 

Отметим, тоннелепроходческий комплекс простаивал по разным причинам большую часть 2006 года. Это, в частности, являлось отправной точкой претензий к подрядчику со стороны заказчика строительства - МУП "Челябметротрансстрой".

 

Всего в 2007 г. за счет средств всех бюджетов планируется направить на строительство метро около 1 млрд. рублей. Из них доля городского бюджета - 3,9 млн. рублей, федерального - 314 млн. рублей, остальное - средства областного бюджета. На участке "станция Торговый центр" в январе - феврале пройдено 42 метра. Здесь работы ведутся буро-взрывным способом. Квартальный план - 60 метров. В настоящее время проводится конкурс на поставку железобетонных колец. Было подано две заявки. В конце марта будет определен победитель.

 

Источник: http://www.regnum.ru/news/797696.html

 

16.03.2007

 

В Челябинске построят метро

 

Наконец-то на строительство метрополитена в Челябинске областной бюджет выделил средства: 300 млн рублей.

 

Эти средства будут направлены на финансирование проходческих работ, разработку котлована для строительства станции «Комсомольская площадь» в центре города, а также начало работ на станции «Проспект Победы». После вывоза грунта станцию «оденут» в монолитные железобетонные конструкции, потом котлован закроют и приступят к восстановлению «Проспекта Ленина». Отделочные работы на станции начнутся не раньше 2009 года, проект оформления пока разрабатывается, сообщает Интерфакс.

 

Строительство метрополитена в Челябинске началось в 1992 году. Первый пусковой участок первой линии метрополитена предусматривает строительство тоннеля длиной 4,8 км с тремя станциями: «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр».

 

Источник: http://www.rumol.ru/news/1248.html

 

Так будет 3 или 4 пусковых станции? :?

[ivan1985]

4 пусковых станции в 2012 :idea: