Строительство метро в Омске

[E69]

А как же так, разве при проектировании не был заранее известен тип станции? Ведь в новых проектах нету колоных

[Олег]

E69

Первое проектирование было так давно, что могли и переиграть. Реального строительства ве равно не начинали (по 4 первым станциям, имею в виду).

[wolf]

Да, молодца Омичане, что мост построили, а вот про архитектуру станции, надо сказать отдельно. Если примут станции разработанные Метрогипотрансом, то это метро можно будет назвать Односводчатым из четырех станции. . Надеюсь ваши архитекторы недопустят такого, можно хотя бы и колонные построить, а то в Москве Строгинский радиус будет весь односводчатый, Троице Лыково в расчет не беру, т.к. проекта не видел.

[Энди]

Строгинский радиус будет весь односводчатый

Волоколамская - колонная. А ещё Кунцевская - наземная, Молодёжная - колонная (тоже в состав радиуса входят, почему бы и нет?) (Оффтоп...)

[wolf]

Согласен, но Кунцевская и Молодежная построенные станции, а вот Строгино и Славянский Бульвар нет. Да и Волоколамская не войдет в пусковой участок ее откроют позже, да и я знаю, что она будет коллонная.

[Дурень]

было так давно

но было гораздо оригинальнее, одни V-образные колонны чего стоят. Кстати, а на рисунке там чуть ли не 2 платформы - как на МОСКОВСКОЙ в Н.Новгороде, или меня глючит...

[Йети]

Кстати, а на рисунке там чуть ли не 2 платформы - как на МОСКОВСКОЙ в Н.Новгороде, или меня глючит...

 

Библиотека должна быть будущей пересадкой в любом случии. Может там где Нижегородцам не удолось, Омчанам повезет.

 

http://www.urbanrail.net/as/omsk/omsk-map.gif

 

Вот кстати еще сайт с фотками открытия моста:

 

http://www.mostovik.ru/

[Дурень]

должна быть будущей пересадкой

это я и не спорю, другой вопрос скорее уже отказались от единого комплекса одновременной постройки 2х платформ, судя по новым проектам. равно как и у нас сначала 1 "Строгино" построят, хотя пересадку никто не отменял. Только появится она к 20хх году

[Metro User]

Не "Омчане", а Омичи!

[Unicorn]

А Амчане - жители Мценска)))

[alexander palshin]

В этом году активизировалось строительство омского метрополитена. Проходческие работы продолжались, несмотря на сильные январские морозы. За два последних месяца метростроевцам удалось пройти около 80 метров. Первый пусковой участок омского метро включает в себя линию протяженностью 6,9 км с 4 станциями; электродепо; инженерный корпус и мостовой переход через Иртыш.

 

Начиная с 2001 года на строительство метрополитена, включая метромост, направлено около 5 млрд. рублей, из которых 772 млн. рублей – федеральные средства и 4 млрд. рублей - из областного бюджета. В прошлом году из региональной казны было выделено ещё 2 млрд. рублей.

 

Для обеспечения ввода в эксплуатацию в июле 2008 года первого пускового участка в конце прошлого года был принят закон Омской области о целевой программе «Строительство Омского метрополитена». Общий объем инвестиций составляет 15 млрд. руб. из них 11 млрд. руб. предусматривается освоить за счет средств областного бюджета.

 

http://www.omskportal.ru

[alexander palshin]

Из новостей ТРК Антенна-7:

 

"На левом берегу Иртыша активно идут работы по проходке перегона омского метро

 

Он свяжет будущие станции «Заречная» и «Библиотека имени Пушкина». Одновременно развёрнуто строительство самих станций. Правый перегон на линии, которой предстоит соединить берега Иртыша, метростроители должны закончить в мае этого года.

 

Сейчас проходчики приближаются к развязке моста Победы. В сутки машина вгрызается в грунт на 4 метра. Другими словами за день на поверхность извлекают 300 тонн земли и глины. Возведение комплекса первой станции омского метрополитена на станции «Заречная» начнется в ближайшее время. В недавние холода земля промерзла свыше нормы – больше, чем на 2,5 метра. Но метростроители говорят, что для современных экскаваторов это не помеха. Техника прибудет сюда уже на днях.

 

От станции к станции горожан будут мчать четырехвагонные составы. Всего, к открытию омского метро в июле 2008 года, планируется запустить пять скоростных поездов, собранных на совместном чешско-российском предприятии в Санкт-Петербурге. Этой осенью подземные линии метрополитена начнет бурить канадский тоннелепрокладчик. Заокеанская техника - самый современная на сегодняшний день. Деньги на приобретение – около 6 млн. $ - будут выделены из регионального бюджета.

 

Станислав КАРАНТ

http://antenna7.ru/main.php?id=4&nid=2119

[TimychKTR]

пять скоростных поездов, собранных на совместном чешско-российском предприятии в Санкт-Петербурге

Хотелось бы понять, какое такое это предприятие, и существуют ли уже такие поезда?

[Йети]

Да это тоже вызывает поднятие брови... то что Вагонмаш наверника будет эти вагоны постовлять я не сомневаюсь...но при чем тут Чехи, вот и я спрашиваю?

[паровоз]

Федеральным бюджетом в 2006 году предусматривается выделение 178,9 млн. рублей на строительство метрополитена в Омске. Распоряжение от 7 февраля 2006 г. №140-р правительства РФ.

 

Вот полная таблица от Лисова Игоря.

http://www.tr.ru/news/3150

[alexander palshin]

В Омске построят первую концептуальную ветку метро

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

Первая за долгие годы концептуальная линия метро может быть построена на постсоветском пространстве. Речь идет об Омске -- седьмом городе России, который должен стать восьмым городом, в котором появится метрополитен. Первая линия омского метрополитена претендует на звание концептуальной -- это будет не набор отдельных станций, связанных между собой лишь тоннелями, а единый архитектурный ансамбль.

 

Конечно, понятие «концептуальная линия» -- весьма относительное. Линии первых советских метрополитенов были именно концептуальны -- например, станции Сокольнической и Замоскворецкой линий в Москве выдержаны в стиле ар деко. Входы в них обозначены изящными вестибюлями, напоминающими парковые павильоны. Однако со временем «чистые», выдержанные в одном стиле линии перестали строить. Метрополитены, появившиеся в 80-е годы в четырех городах РСФСР, были, как и все в это позднесоветское время, весьма сомнительного качества. Независимо от того, где строилось метро -- в Нижнем Новгороде (Горьком), Новосибирске, Куйбышеве (Самаре) или Екатеринбурге (Свердловске), -- подход сохранялся один и тот же. Создавались некие реминисценции столичного метро, правда, в провинциальном исполнении. В каждом городе были станции с примерно одинаковым для всех набором тем для художественного оформления -- труд, Москва, Победа, Ленин. Ни о каком едином стиле речь в этих метрополитенах, конечно, не шла.

 

В прошлом году метро появилось в Казани, но его нельзя в полном смысле назвать современным, это все те же перепевы станций московского метро, к тому же приправленные восточным колоритом. Здесь также есть станции на любой вкус -- от якобы классики до якобы хай-тека, и в каждой сквозит желание построить дворец, а не современную транспортную систему.

 

Попытка создания линии, выдержанной в едином стиле, предпринята в Омске. Пусковой участок, состоящий из четырех станций, будет открыт в 2008 году. В Омске «Метрогипротранс», выигравший конкурс на проектирование, не пошел по пути художественного оформления иди декорирования станций. «Заречная» -- это не голубая плитка на стенах, «Кристалл» -- не подделка под хай-тек, «Соборная» -- это не кресты, шатры, купола и прочая декорация a la russe, ну и «Библиотека им. Пушкина» -- не мемориал поэту с непременными виньетками, цитатами и профилями.

 

Из-за крайне сжатых сроков все станции будут построены фактически по одному проекту -- они будут односводчатыми, различаться же будет лишь оформление потолка. Ниши на потолке, выполненные в виде различных геометрических фигур -- круга, квадрата, треугольника, ромба, -- станут своеобразной системой опознавательных знаков.

 

Круглые ниши на потолке «Соборной» -- это купола; ромбы на «Кристалле» -- кристаллическая решетка; треугольники на «Заречной» -- паруса; а кессон на «Библиотеке имени Пушкина» -- классический кессон. Никакого иного художественного оформления, кроме ниш в потолке, проектом не предусмотрено. Автор проекта Николай Шумаков так комментирует выбранное решение: «Никаких посылов в нашу московскую сталинскую или брежневскую архитектуру, категорически, абсолютно. Строгие, современные чистые станции».

 

Конечно, такое концептуальное решение вызвано банальными причинами -- нехваткой денег и времени. Ничего технологически нового в станциях омского метро не будет, строительство подобных односводчатых станций -- давно апробированный технологический прием. Сооружается передвижная опалубка для того, что бы «отмонолитить» будущую станцию. Это настоящий передвижной город, размером в ширину 20 метров (как станция) и 12 метров в длину. Постепенно этой конструкцией «прогоняется» все пространство будущей станции. Эта конструкция будет применена на всех четырех станциях, с той лишь разницей, что в каждом случае опалубка будет дополнена т.н. «шапочкой» -- сменным объемным элементом, который и создаст оригинальный потолок.

 

Входы на станции будут обозначены на поверхности не только традиционной буквой «М», но и павильонами оригинальной формы. Обычные подземные переходы будут «запрятаны» в прозрачные конструкции, перехваченные металлическими обручами. Эти «коконы» отдаленно напоминают входы в метрополитен Бильбао, спроектированный сэром Норманом Фостером. Увы, на этом сходство метро Бильбао и Омска заканчивается. Для подземки, построенной в Стране Басков, был специально разработан не только проект самих станции, но даже дизайн вагонов. В Сибирь же переносят давно знакомый проект, но умело приспосабливают его под скромный бюджет и сжатые сроки строительства.

 

Александр ЗМЕУЛ

[alexander palshin]

На плакате содержится вся трасса пускового участка метро, наложенная на генплан города, рендеры станционных залов, подземных и наземных вестибюлей, подземных переходов. На некоторых рендерах отчетливо виден логотип Омского метрополитена.

Вес всего плаката - 10мб, его можно скачать здесь.

 

Частями:

Рендеры станционных платформ:

 

Библиотека имени Пушкина (231Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/db24eb835b27t.jpg

 

Заречная (203Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/4f9a624cd883t.jpg

 

Кристалл (210Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/0f43fbb3f30ct.jpg

 

Соборная (212Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/9eaac8f4e789t.jpg

 

Кассовый зал и спуск на платформу(на плакате никак не подписаны) (693Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/46446c5d3510t.jpg

 

 

Наземный вестибюль (на плакате не подписан) (530Кб):

http://b.foto.radikal.ru/0603/4f9e842d2bcdt.jpg

 

Входы на станцию "Библиотека им.Пушкина":

http://b.foto.radikal.ru/0603/bf7cb41dcd35t.jpg

 

 

Подземные переходы. (159Кб)

http://b.foto.radikal.ru/0603/e30591ddfdb7t.jpg

 

 

Генпланы:

Библиотека им.Пушкина:

http://b.foto.radikal.ru/0603/57803f80fd07t.jpg

 

Заречная:

http://b.foto.radikal.ru/0603/d10f1fbb313dt.jpg

 

Кристалл:

http://b.foto.radikal.ru/0603/78de3331eb52t.jpg

 

Соборная:

http://b.foto.radikal.ru/0603/ddf5f29667c1t.jpg

[Олег]

Первая линия омского метрополитена претендует на звание концептуальной -- это будет не набор отдельных станций, связанных между собой лишь тоннелями, а единый архитектурный ансамбль.

Я же говорил!

 

alexander palshin

 

Саша, спасибо тебе огромное!

[E69]

А это моё творчество (воссозданно по опубликованным чертежам не имеет отношения собственно к показанным рендерам):

 

http://webfile.ru/861000

http://webfile.ru/get/372388732/1.jpg

http://webfile.ru/860980

http://webfile.ru/get/975107943/2.jpg

http://webfile.ru/860961

http://webfile.ru/get/524310065/3.jpg

http://webfile.ru/860884

http://webfile.ru/get/598325059/4.jpg

[Олег]

E69

Не открылись.

[E69]

А теперь, по ссылкам на webfile?

[Олег]

E69

Они открываются, но ОЧЕНЬ медленно (3 - 4 минуты при моей-то выделенке!). Почему ты не используешь РАДИКАЛ? Быстро и удобно!

[VS]

давно тут не был :-) прочитал, и сразу захотелось сказать - всегда очень много узнаю нового из интернет-записей Александра Пальшина. так что спасибо ему

 

а может быть, убрать планы, а? стратегическая информация как бы. нежелательно такое публиковать, хотя мне и было очень интересно узнать :-)

[alexander palshin]

а может быть, убрать планы, а? стратегическая информация как бы. нежелательно такое публиковать, хотя мне и было очень интересно узнать :-)

 

Зачем убирать? Если бы это было секретным, "компетентные органы" с нами уже бы связались

А в связи с подтвердившимся уходом Сибнефти из Омска все эти планы и эскизы скорее всего станут такими же "фэнтэзи" как и эскизы и планы 1988г.. По имеющейся информации финансирование метростроя из облбюджета уже сейчас идет с отставанием от плана на 3 месяца.

[Олег]

с подтвердившимся уходом Сибнефти из Омска

Нет, вашу первую очередь по-любому вытянут (пусть и не в 2008 году) - слишком много сделано и наобещано. Под большим вопросом только ее продление, имхо.

 

"Сибнефть" уходит в СПб, значит там скоро метрострой сдвинется с мертвой точки.