Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Южно-Уральская железная дорога (ЮУЖД)


 Share
Followers 2

Recommended Posts

Уральский исток Транссиба

 

Начало пути

 

Южно-Уральская дорога – начальное звено Великой Транссибирской магистрали – прошла длительный путь становления. Начало строительства железных дорог на Южном Урале неразрывно связано с необходимостью освоения несметных богатств Урала, Сибири и потребностью создания новых рынков сбыта. В течение 20 лет специальная комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты железных дорог, которые бы соединили европейскую часть России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 году было принято решение о строительстве Великого Сибирского пути в направлении Миасс–Челябинск–Омск–Новониколаевск (ныне Новосибирск)–Красноярск–Иркутск–Чита–Р

Link to post
Share on other sites
  • 4 weeks later...


  • Replies 173
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Пришли на готовенькое
Магистраль сэкономит на подготовке локомотивов в рейс

Подготовка пассажирских электровозов к рейсу передаётся от дежурных бригад локомотивного эксплуатационного депо Челябинск машинистам экипировки.

С 1 февраля рабочая смена машиниста и его помощника будет начинаться не за два-три часа до отправления поезда, а непосредственно перед рейсом. На станции Челябинск-Главный их будет ждать уже готовый электровоз, работоспособность систем и узлов которого проверил машинист экипировки.

По словам начальника локомотивного эксплуатационного депо Челябинск Дмитрия Попова, ранее на такой метод подготовки локомотивов к рейсу уже перевели бригады, занятые в грузовом движении.

«Это одна из мер антикризисной программы, разработанной в депо. В грузовом движении мы ещё в декабре освободили бригады от подготовки электровозов. В сутки с грузовыми поездами в рейсы уходят 20 бригад. На каждой из них за счёт новой организации подготовки экономится по три часа рабочего времени. Выгода составит 1,5 млн руб. в год», – говорит Дмитрий Попов.

Кроме того, теперь предрейсовый инструктаж и медосвидетельствование машинисты и их помощники будут проходить на станции, а не в депо.

Для этой цели в парке отправления установили два исполнительных поста, оборудованных автоматическими системами предрейсового осмотра (АСПО), которые проверяют состояние здоровья локомотивной бригады и выдают все инструкции.

Такие же комплексы установят в пассажирском парке.

«Ещё одной антикризисной мерой стало удлинение участка обслуживания одной локомотивной бригадой грузового и пассажирского движения на линии Челябинск – Петропавловск протяжённостью 525 км, с отказом от смены бригад в Кургане. В перспективе с одной бригадой пойдут поезда и на участке Челябинск – Уфа», – замечает начальник депо.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites

workweek

 

Да уж,то ли ещё будет!

Да,действительно,у нас "грузовики" уже принимают локомотивы в Уфимском парке(парк"В") откуда отправляются поезда на Свердловск и Петропавловск.Под поезда их загоняют экипировщики.

Локомотивной бригаде на всё-про всё даётся 5(!) минут на приёмку.

С 19 января введён порядок приёмки пассажирских электровозов непосредственно на станции Челябинск-Пассажирский под поездами 617 и 119.

Под 617-й электровоз выгоняют экипировщики,а 119-й почти всегда идёт без смены локомотива.

Это сделано для уменьшения затрат времени л/бригадами при езде с этими поездами "с оборота" по Карталам.

Про Уфу толки ведутся ещё со времён,как я перешёл в пассажирское движение-т.е.лет 7-8.

Сейчас что-то сдвинулось в этом вопросе,но пока не для нас.

Уфимские бригады уже несколько месяцев осваивают наш участок Усть-Катав-Челябинск с несколькими поездами.

Летом две наших бригады "закатали"в Уфу,так сазать пилотный проект,но на этом всё и остановилось.

Одному машинисту понравилось,другому-наоборот.Тем более,что есть некоторые сложностит для нас в Уфе.

Это и отсутствие отдыхающей(но этот вопрос вроде решаем за счёт нескольких комнат,отданных в аренду другим структурам).

Это и отсутствие столовой.И если днём в Уфе работают всякие кафешки,то ночью-ничего.

А проехать 500 км,и "харчиться"тем,что с собой привёз как-то не совсем...(но я думаю и этот вопрос найдёт своё решение).

О локомотивах.Если бы мы поехали в Уфу на своих ЧС7-полтысячи км были бы не так утомительны.

"Семёрка"-машина уникальная.Она сто очков форы даст "двойке" и даже ЧС2К по комфорту и по условиям управляемости,и по мощнисти.

Практически с любого профиля можно на ЧС7 уехать,и даже одним кузовом.А вот с "двойками" придётся попотеть. А нам на этот участок планируют ЧС2.

Скоро должны прийти к нам в депо ЧС2 и ЧС2К с КбшЖД- будем их осваивать.(И так работаем на ВЛ10,ВЛ10у,ВЛ10КРП(одинарки и системы),ВЛ11(4 модификации),ЧС7,теперь ещё и ЧС2(К).

По уточнённым данным на сегодня,в перспективе намечается пуск ЭП1 с Барабинска до Челябинска,так что список локомотиво,на которых мы работаем ещё пополнится... :swoon2:

передаётся от дежурных бригад локомотивного эксплуатационного депо

Интересно,что это за новая такая должность.Опять журналюги терминами как из рога изобилия сыпят.

 

экономится по три часа рабочего времени.

Время от явки до отправления урезалось годами,и перед нововведение оно стоставляло для пассажирских поездов 1ч40мин для каждого поезда.Откуда взялась цифра в 3 часа непонятно.

 

На станции Челябинск-Главный их будет ждать уже готовый электровоз, работоспособность систем и узлов которого проверил машинист экипировки.

Приёмка экипировщиком не гарантирует бригаде,что в пути всё будет здорово.Так-же возможны отказы,теперь "стрелы" на экипировщиков переведём?

Edited by taurus74
Link to post
Share on other sites
Интересно,что это за новая такая должность.Опять журналюги терминами как из рога изобилия сыпят.

Понятно, что без ляпов подобных статей и не бывает.

 

Я правильно надеялся, что ты обязательно прокомментируешь эту статью. Спасибо :yeah:

Link to post
Share on other sites
Интересно,что это за новая такая должность.Опять журналюги терминами как из рога изобилия сыпят.

Понятно, что без ляпов подобных статей и не бывает.

 

Я правильно надеялся, что ты обязательно прокомментируешь эту статью. Спасибо :yeah:

 

Но ведь это ж моё,можно сказать,родное предприятие.

С ЮУЖД я "повязан"с 1980 года,когда ещё в 10 классе ездил со своим родственником(п/м эл-за)в поездки вместо того,чтобы как все мои сверстники-одноклассники гулять с девчёнками(вот,олень-то :fool: ),ну что говорить-фанатик,одно слово.

А конкретно связал свою жизнь с депо Челябинск в 1985-м,как пришёл из армии.

Потому и не мог не откликнуться.

Link to post
Share on other sites
В прошлом году на ЮУЖД было отремонтировано более тысячи километров пути
В минувшем году на Южно-Уральской железной дороге было отремонтировано более одной тысячи 100 километров пути.

В 2008 году работники южноуральской магистрали провели масштабные ремонтные путевые работы на всех отделениях дороги. Более чем на 420 километрах пути был проведен капитальный ремонт. 126 километров пути были полностью реконструированы – это новый вид ремонта, который предусматривает переустройство всего комплекса пути: замена рельсошпальной решетки, усиление земляного полотна с устранением дефектов и деформаций, восстановление водоотводов, переустройство искусственных сооружений и железнодорожных переездов и так далее. На 300 километрах пути был проведен усиленный средний ремонт – работники путевого хозяйства обновили балласт и заменили дефектные крепления рельс.

Как сообщает служба по связям с общественностью ЮУЖД, на Челябинском отделении магистрали были обновлены участки Тундуш – Бердяуш, Яхино – Усть-Катав, Полетаево-1 – Бишкиль. На Оренбургском отделении был отремонтирован путь на перегонах Кинель – Орск, Черниговка – Тюльпан, БП 291 километр – Красногвардеец. Курганцы обновили участки Каргаполье – Твердыш – Окуневка, Просвет – Иковка, Щучье – Шумиха, Курган – Утяк. На Карталинском отделении ремонт прошел на участках Бускуль – Тамерлан, Магнай – Бускуль.

Помимо этого, на дороге было уложено 334 комплекта новых стрелочных переводов на железобетонных брусьях. По сравнению с 2007 годом объем ремонтных путевых работ на ЮУЖД увеличился почти в полтора раза. В 2007 году всеми видами ремонта было обновлено 780 километров пути.

Link to post
Share on other sites
Пассажиры причинили ЮУЖД ущерб на почти семьдесят тысяч рублей
Почти семьдесят тысяч рублей – такой ущерб причинили пассажиры пригородных поездов Южно-Уральской железной дороге – филиалу ОАО «РЖД» за 2008 год.

Строчка «внеплановый ремонт» появляется в смете расходов моторвагонных депо каждый месяц. Так, за год пассажиры разбили более 20 оконных, дверных и межтамбурных стекол на общую сумму более 17 тысяч рублей. Немало хлопот железнодорожникам доставляют случаи порчи лакокрасочного покрытия кузовов вагонов. На удаление «настенной» живописи, как и на замену испорченных сидений, приходится направлять немало сил.

К серьезным последствиям приводят случаи, когда нетерпеливые граждане по каким-то причинам срывают стоп-кран. Как правило, в таком случае составы приходится отправлять в ремонт для постановки ползунов.

Как показывает практика, в Челябинском регионе чаще всего в ремонт отправляли «горнозаводские» поезда – курсирующие по маршрутам от Кропачево до Челябинска, а также от Челябинска до Златоуста. В список опасных маршрутов попали и составы, следующие от Челябинска до Троицка, от Челябинска до Южноуральска и от Челябинска до Каменск-Уральского..

Как сообщили агентству «Урал-пресс-информ» в службе по связям с общественностью ЮУЖД, часть нерадивых пассажиров была задержана; к ним применены меры воздействия. Чтобы предотвратить случаи вандализма в дальнейшем, работники дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении заключили договоры с частными охранными предприятиями. Теперь поезда отправляются в путь в сопровождении крепких молодых людей, в чьи обязанности входит, в том числе, охрана составов от пассажиров.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Кризис шагает по стране.Не обошёл он и железные дороги.Руководством ЮУЖД совместно с теркомом разработаны антикризисные мероприятия,которые(по мнению руководства)должны оздоровить ситуацию на ЖД.tn_gallery_13237_287_1402842.jpg

3.jpg

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
Переработку сократить!
Объем сверхурочных часов локомотивных бригад на Южно-Уральской магистрали должен быть сокращен вдвое.

Такую задачу поставил на прошедшей конференции трудового коллектива ЮУЖД в Челябинске первый вице-президент компании Вадим Морозов.

По итогам прошлого года по сравнению с 2006-м объемы сверхурочных работ на магистрали возросли практически в два раза. Основная причина – нехватка машинистов и их помощников.

Для решения проблемы было организовано шесть групп ускоренной подготовки помощников машинистов. В дортехшколах подготовлено почти 800 специалистов. Объемы сверхурочных переработок сократились на 52 процента. Но теперь их нужно снизить в два раза. При этом рост производительности труда на ЮУЖД за год должен составить 5,7 процента к уровню прошлого года.


Link to post
Share on other sites
Объемы сверхурочных переработок сократились на 52 процента. Но теперь их нужно снизить в два раза.

Я так понимаю, это сильно скажется на зарплате?

Link to post
Share on other sites
Объемы сверхурочных переработок сократились на 52 процента. Но теперь их нужно снизить в два раза.

Я так понимаю, это сильно скажется на зарплате?

 

Зарплата уже пошла вниз. Чисто уменьшение часов переработки не влияет на зарплату - т.к. в нашем депо её просто не оплачивают как в других регионах, где за счёт переработки и зарплата выше. А у нас чем больше перерабатываешь, тем больше средний падает - получаешь столько же сколько за норму. У нас официально "режут" месячную норму - соответстваенно и получать придётся меньше.

Хотя...

С приростом. ЮУЖД продолжает наращивать погрузку.
На сегодня прирост к началу года составил 30%. Столь оптимистичные показатели сопровождаются мнениями экспертов о том, что дна кризиса, которого все так боятся, возможно, достигли в прошлом месяце.

 

Значит ли это, что рост показателей на ЮУЖД продолжится и впредь? Делать подобные выводы преждевременно, однако резервы для этого появились.

 

Поддержание "на плаву" ЮУЖД стало возможным благодаря двум нашим гигантам. ММК держит слово и продолжает неплохо отгружать продукцию во многом благодаря ценовой коньюктуре: цены на прокат не падают как в прошлом году а на некоторые сорта металла - растут на фоне повышения спроса.

 

Также особое место в приросте погрузки занимают автомобили УралАЗа. Его контракты с военными позволили дороге поднять объём этой номенклатуры грузов до 160% к уровню прошлого года. В то время как сеть в целом не выходит из минуса по этому показателю. То-же самое и по руде. У нас на дороге превышение прошлогодних цифр,а на сети-наоборот.

На фоне сети у дороги положительные показатели по муке и продовольственным товарам.

 

Газета "Призыв" 20.02.2009

Edited by taurus74
Link to post
Share on other sites
Вернуть отправителю
На станции Карталы Южно-Уральской магистрали остановлен вагон с радиоактивным грузом.
Как рассказал начальник Южно-Уральского территориального отдела управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту Игорь Грудинин, опасность исходила от закрытого контейнера с титано-циркониевым концентратом, который направлялся из Казахстана на Украину транзитом через Россию.

«Экспертиза показала, что на поверхности вагона радиоактивный фон составляет до 3,07 микрозиверта в час (мкЗв/ч). И даже на расстоянии в один метр уровень вполовину превышал допустимый – 1,47 мкЗв/ч», – уточнил Игорь Грудинин.

По его словам, мощная доза излучения была опасна для окружающей среды, железнодорожников и таможенников. «Следование радиоактивного груза по территории России запрещено, поэтому вагон будет возвращён грузоотправителю – ТОО «Тилайн СКО», – говорит он.

В то же время в управлении госсанэпиднадзора Акмолинской области Казахстана отмечают, что проведённая экспертиза контейнера не выявила превышения норм радиоактивности. «У России и Казахстана разные нормативы допустимой мощности излучения, – объясняет ситуацию главный врач Карталинского филиала ФГУЗ «Федеральный центр гигиены и эпидемиологии по железнодорожному транспорту» Ляля Майорова. – У нас опасным считается фон от 1 мкЗв/ч. А в Казахстане правила безопасной перевозки радиационных материалов вообще не учитывают гамма-фона».

Из-за несоответствия санитарных норм, отмечают таможенники, случаи выявления радиоактивных грузов на границе фиксируются всё чаще. «Если в 2007 году по причине высокой радиоактивности в Казахстан был возвращён один вагон, а до этого таких случаев не было вовсе, то в 2008-м – уже шесть. Теперь все вагоны, особенно с ломом и отходами чёрных металлов, тщательно обследуются. Для этого таможенный пост на станции Карталы оборудован дополнительными дозиметрами», – сказала главный таможенный инспектор по контролю за делящимися и радиоактивными материалами Магнитогорской таможни Уральского таможенного управления Наталья Момот.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
ЮУЖД намерена наращивать закупки у местных предприятий
Продукция известного в Зауралье Петуховского литейно-механического завода находит спрос на предприятиях Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги». Завод только в прошлом году поставил по заказам магистрали колодок и гасителей на 60,2 миллиона рублей.

Как сообщили сегодня, 6 марта, в службе общественных связей ЮУЖД, дорога ежегодно закупает для собственных нужд продукцию самого разного рода. При размещении таких заказов предпочтение отдается предприятиям региона. Так, только в прошлом году у местных производителей в рамках прямых договоров было закуплено продукции на сумму 460,7 миллиона рублей. Например, ОАО ММК-Метиз (Магнитогорск) поставило на ЮУЖД метизов на сумму 103,7 миллиона рублей. В 80 миллионов обошлись дороге закупки металла на ОАО ММК.

В списке поставщиков магистрали значатся практически все известные региональные заводы. – Оренбургский механический, Потанинский кирпичный, Челябинский лакокрасочный, Челябинский кузнечно-прессовый и Каслинский литейный, Гумбейский щебеночный.

В этом году, подчеркнули в компании, в рамках поддержки реальной экономики в условиях кризиса ЮУЖД также намерена активно продолжать закупки у местных предприятий.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
Звёздный вокзал
Здесь слушают эхо, любуются фонтанами и верят в лето.

После недавней реконструкции Челябинский вокзал отличается от столичных аэропортов разве что отсутствием дьюти-фри. Пассажиры вокзала в Челябинске как бы невзначай останавливаются посередине зала, в самом центре звезды, выложенной на полу. И, делая вид, что замешкались, начинают притоптывать.

Разгадку такого поведения знают многие челябинцы – от звезды разносится редкой красоты эхо. Каждый притоп или хлопок отдаётся по вокзалу настоящей симфонией. Теперь никто уже не помнит, кто из пассажиров первым заметил уникальные свойства звезды. Только после этого прославилась челябинская звезда на весь свет. Со всех концов сюда стали наведываться музыканты, чтобы поиграть посреди вокзала, послушать эхо и тут же его записать. Даже с австралийской трубой сновидений приезжали.

– Только на вокзале и кроме эха много достопримечательностей имеется! – уверяет меня начальник вокзала Владимир Евгеньевич Черных. – Например, четыре фонтана.

Фонтан возле входа называется «Каменный цветок». Другой фонтан – «Шар». В его центре и вправду шар. Немаленький шар из камня, который крутится на струе воды.
– Вы его, наверное, изнутри набили поролоном? – засомневалась я, наблюдая, как вода крутит каменную глыбу.

Но начальник вокзала твёрдо стоял на своём: шар каменный. Зрелище призвано уверить пассажиров в собственных силах. В возможности сдвинуть любые камни на жизненном пути.

Мы прокатились на эскалаторе и оказались возле четвёртого фонтана. Посередине фонтана – женщина из меди. Она называется «Держава». Рабочие вокзала частенько женщину чистят, но «Держава» снова покрывается грязно-зелёным налётом.

После внешнего обхода начальник увлёк меня в самое вокзальное нутро. В центральном коммуникационном узле стояло множество телевизионных экранов.

– Часто приходят сотрудники правоохранительных органов, просят запись видеонаблюдения показать. Да и мне надо понаблюдать, как мои труженики работают, – объяснил Владимир Евгеньевич.

Семьдесят семь камер видеонаблюдения сообщали, что подчинённые Владимира Евгеньевича пашут не покладая рук. Мастер производственного участка вокзала Владимир Забродин проверял работу нагревательных котлов в центральном тепловом пункте. Электрики цеха текущего содержания и ремонта поднимались под самый потолок в люльке гидравлического подъёмника.

– Пассажиры ко многим вещам ещё не привыкли, – объяснил Владимир Евгеньевич. – Например, едут с лыжами на эскалаторе, обязательно потолок палками проткнут. А нам – чини.

Чтобы обойти весь вокзал, понадобилось несколько часов. А потом мы вернулись в кабинет начальника вокзала. Именно здесь, в кабинете, приходится решать ему самые сложные вопросы. Секретарь сообщила, что, пока нас не было, к начальнику вокзала приходила его старая знакомая Зоя Ивановна.
– Зоя Ивановна – наша постоянная пассажирка, – улыбается Владимир Евгеньевич. – Регулярно приходит ругаться. Законы меняются, какие-то льготы отменяются. Зоя Ивановна тут как тут.

Владимир Евгеньевич достаёт из шкафа вокзальные реликвии. Одна из них – символический ключ, которым начальник вокзала «открывал» здание после реконструкции. Или, например, книга для Президента России.
– В мае 2005 года президент приезжал к нам в Челябинск. Мы подумали: вдруг на вокзал заедет? Вот и приготовили подарок.

Президент не заехал. Приехала я. Владимир Черных открыл книгу. Это была история Южно-Уральской дороги с дарственной надписью: «Уважаемому Президенту РФ Путину Владимиру Владимировичу в знак благодарности о заботе и внимании к труженикам Челябинской области и Южно-Уральской железной дороги». Сотрудники вокзала до сих пор верят, что Путин заедет к ним на огонёк. И берегут подарок.

Одна из самых больших реликвий – фотография начальника вокзала 80-х годов Александра Балкашина. Он произвёл на вокзале настоящую революцию: ввёл хозрасчёт, придумал такие услуги, которых раньше на вокзале не было и в помине. Например, специально созданный парк машин стал развозить билеты на дом. Одним словом, Балкашин смог сделать вокзал сверхприбыльным предприятием.

– В те годы я как раз и пришёл на дорогу, – рассказывает нынешний начальник вокзала. – В молодости о работе железнодорожника даже не помышлял. Окончил Челябинский политехнический. Работал в «оборонке». Только в конце 80-х здесь совсем плохо с продуктами стало. Каждая командировка в Москву была счастьем. Ехал на поезде и думал: «А ведь кто-то работает на этом поезде и постоянно в столицу за продуктами ездит!»

Однажды Владимир Евгеньевич случайно узнал о курсах начальников поездов. И понял – это его шанс. Окончил курсы. Только на Москву его сразу не поставили. Пришлось поездить на местном поезде Челябинск – Усть-Катав. И уже потом поехал по Союзу. Самая забавная история случилась у Владимира Евгеньевича в поезде Челябинск – Рига. Зашли латвийские ревизоры и пошли по составу.

– Через час, – смеётся начальник вокзала, – я спрашиваю у проводников: «Что они там делают?» Те удивлённо плечами пожимают: «Ложки считают!» Прошли ревизоры весь состав, вернулись и говорят с латышским акцентом: «У вас в последнем вагоне одной лоошки не хватает». Сделали мне замечание и вышли. Я бегом в последний вагон. Спрашиваю у проводника: «У тебя почему ложки не хватает?» Он говорит: «Ложек у меня хватает. У меня бланк ЛУ-72 в проём окна провалился». Так мы поняли, что «лоошка» – это «лэушка». По-нашему, бланк учёта белья.

Вскоре Владимиру Черных предложили должность заместителя начальника резерва. Он отказался. Но затем всё же согласился перейти на должность заместителя начальника вокзала по пассажирским перевозкам.
– Скучать я стал в поездах. Чего-то нового захотелось, – признаётся Владимир Евгеньевич.

В 2004 году его назначили начальником вокзала. Как раз заканчивалась реконструкция. И обновлённый вокзал стал для Владимира Евгеньевича не просто местом работы, а местом обитания. И всё было бы хорошо, но 1 апреля 2007 года произошло разделение дирекций. Которое оказалось для Владимира Черных самым настоящим испытанием.

– Работникам станции пассажиры теперь стали не нужны, им нужны только поезда. Они так и говорили: «Это ваши пассажиры». Начинаем зимой счищать с платформы снег, скидывать его на пути, чтобы потом убрать снегоуборочной машиной. Тут же бегут со станции десять человек, кулаками машут: «Куда на пути?! Да мы тебя! Да мы тебе!» Им, видите ли, неохота график движения менять из-за моего снега. А мне куда снег девать? У меня платформа должна быть чистой. На это они говорят: «Ничего не знаем. Выкручивайтесь сами. Вы теперь отдельно, и мы отдельно».

Сейчас со станцией вроде бы договорились. Так на тебе – кризис. Денег нет, и взять их негде. Камеры хранения обслуживали за ночную смену двести человек, сейчас и до сотни недотягивают.

– Будем пересматривать тарифы, внедрять новые услуги, – говорит начальник вокзала. – Комнаты отдыха сдавать по часам. Это сложно: пассажир поселился на час, а бельё после него стирай, комнату убирай. Но всё равно это выгоднее, чем вообще ничего не делать.

Вспомнили и методы легендарного начальника 80-х Балкашина, который вводил новые услуги для пассажиров. Но главная надежда Владимира Евгеньевича – летние перевозки.

– Кризис не кризис, но летом-то пассажиры всё равно поедут, – уверен Черных.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
У фирменного поезда «Магнитка» Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО «РЖД» частично изменится расписание.
С 27 марта фирменный поезд №93/94 Магнитогорск – Москва будет следовать через Уфу. Состав будет отправляться из Магнитогорска в прежнее время – в 20.00, однако после станции Инзер он поменяет привычное направление. В Уфе «Магнитку» объединят с фирменным поездом №13/14 «Челябинск – Москва». Далее состав проследует по расписанию, установленному для поезда «Южный Урал».

Источник: отсюда.


И этот полупоезд раз в 2 дня! Неужели пассажиропоток так мал? А в советское время на ежедневный поезд набиралось. Впрочем, за 2200 руб за плацкарт и 6000 за купе... Edited by Tashbulat
Link to post
Share on other sites
В 2009 году на Южно-Уральской магистрали - филиале ОАО «РЖД» будут отремонтированы более 600 километров пути.
На ЮУЖД состоялся технико-экономический совет, посвященный подготовке к летним путевым работам на магистрали в 2009 году. В нем приняли участие начальник ЮУЖД Владимир Молдавер, начальник Центральной дирекции по ремонту пути ОАО «РЖД» Виктор Блинов, руководители подразделений дороги. Участники встречи подвели итоги обновления пути на магистрали в 2008 году, а также обсудили вопросы эффективной работы в 2009 году.

Так, в 2009 году всеми видами ремонта будут оздоровлены 614 километров пути. Из них на 411 километрах пройдет реконструкция и капитальный ремонт. Также на ЮУЖД будут уложены более 260 комплектов новых стрелочных переводов.

Большой объем работ железнодорожники проведут на Транссибе. Здесь будут отремонтированы 211 километров пути. Реконструкция и капитальный ремонт планируются на участках Кропачево - Челябинск (на 85,9 км пути), Челябинск - Курган (на 20,3 км), Курган - Исиль-Куль (на 114,9 км).

Ремонт будет проводиться с апреля и до поздней осени. Уже сейчас на дороге разработан график ремонтных «окон», проводится сборка рельсошпальной решетки, готовится щебень, ведется ремонт путевой техники. Помимо этого, для повышения качества обслуживания путевых машин и увеличения их выработки совместно с учебными заведениями проводятся курсы обучения и повышения квалификации машинистов путевых машин.

Источник: Сайт ЮУЖД.
Link to post
Share on other sites
Страсти по февралю
В центре внимания в прошлом месяце оказался путь: состояние ухудшилось, а на носу – выход из зимы и летняя страда.

Инфраструктура страдает от дисбаланса.

Ситуация с безопасностью движения на дороге не улучшается. В феврале допущен рост отказов технических средств на 5 процентов. И хотя большая часть событий, квалифицированных как нарушения безопасности движения поездов, вновь отнесены к локомотивному хозяйству, героями месяца стали все же путейцы.

Рост отказов соседствует, тем не менее, с сокращением нарушений безопасности. Они падают практически пропорционально со снижением грузооборота. Локомотивный комплекс продолжает лидировать среди бракоделов, как и в прошлом месяце. Нарушения технологии ремонта и трудовой дисциплины на производственном участке Бузулук обернулись задержкой пригородного поезда на станции Разъезд 24. Вспомогательный локомотив понадобился из-за выхода из строя аккумулятора тягового тепловоза – результат забывчивости слесарей-ремонтников, не сменивших приводной ремень двухмашинного агрегата. Отличились и эксплуатационники: локомотивная бригада депо Челябинск из-за низкой профподготовки допустила сход подвижного состава. Но на фоне трехкратного роста отказов в путевом комплексе тяга временно отошла на второй план. Характерный случай произошел на станции Челябинск: после прохода вагона-путеизмерителя монтеры Челябинской дистанции вовремя не устранили неисправность и в итоге получили просадку с 17 до 37 мм, вынудив движенцев ограничить скорость до 15 км/ч.

– Может, мы избаловали путейцев? – предположил начальник дороги Владимир Молдавер, имея в виду щедрые мотивационные выплаты, которые почему-то перестали себя оправдывать. В феврале на премирование дистанций пути было направлено свыше 82 тыс. рублей. Средний размер премии – около 10 тыс. И где же результат?

Возможно, причина не только в «избалованности».

– Я замечаю, что в хозяйстве появился дисбаланс между управлением в службе и на конкретных предприятиях, – сказал Владимир Молдавер. – Судя по словам начальников дистанций, с которыми мне приходилось говорить, у них есть желание изменить ситуацию в лучшую сторону, но руководители службы им не помогают.

Так это или нет, но начальникам отделений и руководству службы поставлена задача в кратчайший срок принять меры к улучшению состояния пути.

Источник: Призыв.
Link to post
Share on other sites
В новом амплуа
Переоснащение магистрального электровоза поможет сократить энергетические затраты

На ЮУЖД магистральный электровоз переоборудовали в передвижной рельсосмазыватель.

По словам замначальника службы технической политики ЮУЖД Олега Нуждина, базой для самоходного рельсосмазывателя с системой бесконтактного нанесения смазки на внутреннюю боковую поверхность рельсов стал электровоз ВЛ60.

На Челябинском опытном заводе путевых машин имени В.Х.Балашенко машину оснастили специальным оборудованием, а в локомотивном депо Карталы специалисты ЗАО «Микчел» установили на ней систему управления рельсосмазывающей установкой на базе спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС/GPS.

«Во время движения система анализирует сигналы со спутников, и, когда локомотив оказывается в заданных координатах, включается автоматическое управление процессом подачи смазки. Для проверки контроля за качеством нанесения смазки теперь не требуется технологических остановок, которые увеличивают время прохождения рельсосмазывателя по участку и влекут за собой задержку идущих вслед поездов. Контрольные функции выполняют защищённые кожухами видеокамеры», – рассказал заместитель начальника технического отдела Карталинского отделения Вячеслав Касьяненко.

Как прогнозируют специалисты, автоматизированное управление процессом смазки за счёт повышения точности её подачи увеличит эффективность применения лубрикации. Кроме того, снизится износ колёсных пар и рельсов, сократятся энергетические затраты на тягу поездов.

«Сейчас локомотив-рельсосмазыватель готовится к экзамену на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке», – отмечает Олег Нуждин.

До конца года спутниковой навигацией оснастят ещё шесть локомотивов-рельсосмазывателей магистрали

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
У «Челябинского экспресса» Южно-Уральской магистрали – частично изменится расписание.
Изменяется расписание у поезда №88/87 «Челябинск – Санкт-Петербург». В отдельные дни (например, в период с 3 по 27 апреля по нечетным числам) «Челябинский экспресс» будет отправляться не в 18.50, а в 14.25, поскольку на станции Свердловск этот состав будут объединять с поездом №71/72 Свердловск – Санкт-Петербург.

Эти изменения внесены в расписание, чтобы оптимизировать перевозки пассажиров.

Источник: Сайт ЮУЖД.
Link to post
Share on other sites

Порождение "обрубков" на ЮУЖД продолжается. Помимо уже упоминавшихся выше Tashbulatом и мной(поезда 95 и 88...), на свет появился ещё один симбиоз.

 

Два состава Южно-Уральской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» войдут в многогруппный поезд №120/119 сообщением Оренбург – Свердловск.
С 27 марта пассажирский поезд №618/617 Орск – Челябинск как таковой будет исключен из расписания, однако он будет курсировать в качестве прицепной группы к поезду №120/119 сообщением Оренбург – Свердловск (и будет следовать под этим же номером).

 

Кроме того, по средам, пятницам и понедельникам к составу поезда №120/119 сообщением Оренбург – Свердловск на станции Карталы будет присоединяться поезд №602 Магнитогорск – Челябинск, который раньше объединяли с поездом №618/617 Орск – Челябинск. Соответственно, на участке от Карталов до Челябинска магнитогорский состав также будет следовать под №120.

 

В связи с объединением расписание движения многогруппного поезда №120/119 сообщением Оренбург – Свердловск скорректировано, однако эти изменения будут незначительными. Так, из Оренбурга он будет отправляться на 15 минут раньше - в 12.50, а не в 13.05. В связи с этим частично изменится расписание и у двух оренбургских пригородных поездов - №6634 Орск – Рудный Клад и №6631 Рудный Клад – Орск. Что касается поезда №602, то он будет отправляться из Магнитогорска в 20.45 вместо привычных 19.25 и приходить в Челябинск в 5.10 (вместо 4.08). После Челябинска состав сообщением Оренбург – Свердловск проследует по прежнему расписанию.

 

Отметим, что эти изменения являются временными. С началом сезона летних пассажирских перевозок поезд №618/617 Орск – Челябинск вновь появится в расписании.

Источник: Сайт ЮУЖД.
Link to post
Share on other sites
На железнодорожном вокзале станции Курган Южно-Уральской магистрали прошел День пассажира.
Пассажиры дальнего следования, а также приглашенные по этому случаю гости - студенты института железнодорожного транспорта - стали участниками большого праздника, который прошел в одном из залов ожидания обновленного вокзала станции Курган.

Собравшимся подробно рассказали о работе вокзала, о том, каким образом будет осуществляться переход на летний график движения поездов, а также о льготах, которыми могут воспользоваться пассажиры.

Специалисты вокзала также выясняли, какие виды услуг, по мнению пассажиров, требуется внедрить на территории комплекса. Чаще всего жители Зауралья просили организовать мобильные пункты быстрого и недорогого питания.

В заключении артисты Дворца культуры железнодорожников выступили с большим концертом.

Напомним, что совсем недавно к электронным информационным табло, установленным в залах вокзала, прибавились табло на платформах (при сходе с пешеходного моста). Они информируют пассажиров о прибытии и отправлении поездов. Работники вокзала уверены, что в период летних перевозок эта новинка будет особенно актуальна. Кроме того, к услугам транзитных пассажиров на вокзале работают комнаты ожидания; для ветеранов и инвалидов оборудован отдельный уютный зал.

Источник: Сайт ЮУЖД.
Link to post
Share on other sites
Почти 12 тысяч сотрудников Южно-Уральской магистрали повысят свою квалификацию в 2009 году.
В рамках стратегии развития кадрового потенциала в компании «Российские железные дороги» последовательно осуществляется повышение уровня профессиональной подготовки руководителей и специалистов. В 2009 году на Южно-Уральской магистрали свою квалификацию повысят 2975 руководителей и специалистов. Они получат дополнительные знания в институтах повышения квалификации в железнодорожных вузах Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Самары и Челябинска.

Большое внимание уделяется компанией «РЖД» и повышению квалификации рабочих кадров. В 2009 году на отделениях ЮУЖД и предприятиях дорожного подчинения повысят квалификацию 8950 человек. Так, в локомотивном хозяйстве магистрали повышение квалификации предстоит 3260 работникам, в том числе 1172 машинистам локомотивов и 930 помощникам машинистов. В вагонном хозяйстве свою квалификацию в этом году повысят 965 работников, в путевом хозяйстве – 2770 человек.

Повышение квалификации рабочих кадров ЮУЖД проходит посредством курсов целевого назначения, производственно-технических курсов и в дорожных технических школах. Помимо повышения квалификации в технических школах осуществляется подготовка и переподготовка рабочих кадров, а также обучение работников вторым профессиям. На ЮУЖД технические школы действуют на станциях Челябинск, Курган, Оренбург, Петропавловск и Троицк. В 2009 году здесь пройдут подготовку, переподготовку и будут обучены вторым профессиям 3003 человека из числа рабочих кадров магистрали.

Источник: Сайт ЮУЖД.
Link to post
Share on other sites
Сорок лет комфорта
Магистраль получила современный вагон из нержавеющей стали
http://www.gudok.ru/files/upload/200904/20090401_4_2.jpg
На дороге уверены, что «новичок» придётся пассажирам по душе

В состав фирменного поезда «Южный Урал» (Челябинск – Москва) включён вагон нового поколения.

«Все купе вагона, произведённого на Тверском вагоностроительном заводе, оборудованы телевизорами. Кроме того, в них установлены информационные табло, управляемые компьютерно-серверной системой. Где отображаются название ближайшей станции, продолжительность стоянки поезда, температура в вагоне и снаружи», – рассказывает начальник отдела ремонта и эксплуатации вагонов Южно-Уральской дирекции по обслуживанию пассажиров Сергей Обогрелов.

Сам вагон по сравнению со стандартным подвижным составом несколько просторнее – за счёт увеличения на один метр его длины. Обе туалетные комнаты расположены в одном конце коридора, во втором – оборудовано рабочее место проводника.

Зайти в купе можно лишь при помощи электронных карт-ключей, которые выдают пассажирам при посадке в поезд.

Кузов вагона, стоимость которого составила 35 млн руб., выполнен из нержавеющей стали, что гарантирует сорокалетний срок службы подвижного состава.

Дорога продолжает обновлять пассажирский вагонный парк. Ранее на магистраль уже поступил новый вагон-СВ, включённый в состав фирменного поезда «Зауралье» (Курган – Москва).

А до конца года на дорогу придут десять плацкартных вагонов для поезда «Оренбуржье».

«Из них будет сформирован дополнительный состав поезда. И с началом летнего пассажирского сезона поезд из Оренбурга в Москву будет отправляться ежедневно, тогда как сегодня он ходит через день, что не соответствует запросам пассажиров», – рассказал замначальника вагонного пассажирского депо Оренбург по эксплуатации Александр Горшенин.

По данным Южно-Уральской дирекции по обслуживанию пассажиров, сегодня на ЮУЖД не осталось пассажирских вагонов с выработавшим сроком службы. В этом году
25 устаревших вагонов передадут для хозяйственных
и технологических нужд в другие службы магистрали.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
На Южно-Уральской магистрали – филиале ОАО «РЖД» создано Орское отделение.
В его состав включено всё Оренбургское отделение дороги, а также три крупных участка Карталинского отделения ЮУЖД (Карталы – Тобол, Карталы – Белорецк и Карталы – Новоорск). Это самое большое отделение в России. Его эксплуатационная длина составляет почти 2 300 километров (для сравнения - эксплуатационная длина Южно-Уральской железной дороги составляет 4 800 километров). В географическом плане оно охватывает территории Республики Казахстан (Актюбинская, Кустанайская области), Челябинской, Самарской и Оренбургской областей, а также пролегает по территории республики Башкортостан.

Создание Орского отделения позволит оптимизировать процесс управления всем Южным ходом ЮУЖД, а также создать более оптимальный технологический модуль, поскольку все отделение будет работать на тяге переменного тока.

Клиентами Орского отделения станут более 400 грузоотправителей. Они смогут отправлять свою продукцию с 60 станций.

Новое отделение будет формировать пять пар поездов в дальнем сообщении. Кроме того, здесь будут курсировать 44 пары поездов в пригородном сообщении.

Обслуживать пассажиров будут пять вокзалов дальнего сообщения. Кроме того, к их услугам – кассы на 19 станциях, в которых можно купить билеты как на дальние, так и на пригородные поезда.

Начальником Орского отделения ЮУЖД назначен Б.В. Щурин.


Источник: Сайт ЮУЖД.


Сегодня в Орске состоялась пресс-конференция, посвященная созданию Орского отделения Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО «РЖД».
В ней приняли участие и.о. начальника ЮУЖД Владимир Пястолов и начальник нового отделения магистрали Борис Щурин.

Владимир Пястолов подробно рассказал журналистам о задачах, которые будут решены в результате создания нового отделения. Эта реорганизация позволит оптимизировать процесс управления всем Южным ходом ЮУЖД, а также создать более оптимальный технологический модуль, поскольку все отделение будет работать на тяге переменного тока.

И.о. начальника дороги заверил присутствующих, что создание нового отделения никак не скажется на работе пассажирского комплекса. Все структурные предприятия, обслуживающие пассажиров на вокзалах и в поездах дальнего и пригородного сообщения, были еще ранее - в рамках реформирования отрасли - выделены из состава отделений дороги. Так, вокзалы дальнего сообщения являются подразделениями региональной дирекции железнодорожных вокзалов; за обслуживание и безопасность пассажиров в поездах отвечают сотрудники дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях. Соответственно, образование нового отделения никакого влияния на функционирование этих структур не окажет.

Владимир Пястолов подчеркнул, что изменение границ отделений не повлияет на реализацию инвестиционных проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры Орска и Оренбурга. К примеру, уже принято решение о строительстве в 2009 году волоконно-оптической линии связи на участке Оренбург – Канисай и кабельной линии связи на участке Оренбург – Кинель. На эти цели дорогой будет направлено почти 120 миллионов рублей.

Журналистов также интересовал кадровый вопрос. Начальник отделения Борис Щурин пояснил, что для коллектива разработано новое штатное расписание. В него включены более 18 тысяч человек из числа работников Оренбургского и Карталинского отделений. При этом у специалистов, которые работают непосредственно на линии, изменений в рабочем ритме не произойдет. В основном создание нового отделения коснулось персонала органов управления бывших отделений. Были высвобождены чуть более 100 человек. Из них около 80 уже трудоустроены на предприятиях отделения; работа по трудоустройству остальных специалистов в ближайшее время будет завершена. Всем переехавшим в Орск будет предоставлено служебное жилье (квартиры и комнаты в общежитии, в котором был проведен ремонт). Кроме того, рассматривается вопрос о строительстве жилого дома для сотрудников по существующей программе сотрудничества с ЗАО «Желдорипотека». У работников есть возможность получить льготный кредит на приобретение жилья.конференция, посвященная созданию Орского отделения Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО «РЖД».
Edited by Tashbulat
Link to post
Share on other sites
В 2008 году на переездах ЮУЖД произошло 12 столкновений автотранспорта с поездами
В 2008 году на переездах Южно-Уральской магистрали произошло 12 столкновений автотранспорта с поездами. Пострадало 7 человек, 1 погиб. Ущерб составил 1,7 млн рублей.

Наиболее аварийным оказался Челябинский регион – здесь было зарегистрировано 5 столкновений на переездах. Для сравнения: на территории Оренбургской области их произошло 4, одно – на территории Курганской области, еще 2 – на территории Республики Казахстан.

Отметим, что железнодорожники ежегодно вкладывают огромные деньги в защиту от водителей-лихачей. Так, только в прошлом году устройствами заграждения (УЗП) были оснащены 6 переездов магистрали.

Еще одно средство, повышающее безопасность на переездах, – автоматическая переездная сигнализация. Это устройство предупреждает водителей автомобилей о приближающемся поезде с помощью световых и звуковых сигналов. Только на оборудование переезда подъездного пути станции Шадринск автоматической переездной сигнализацией (АПС) в 2008 году было потрачено 1,5 млн рублей.

Более 13 млн рублей направлено на капитальный ремонт железнодорожных переездов.

Помимо этого, в 2008 году железнодорожники начали оснащать переезды с интенсивным автомобильным движением камерами видеонаблюдения, сообщила служба по связям с общественностью ЮУЖД.

Сегодня на ЮУЖД эксплуатируется 471 железнодорожный переезд, в том числе на Челябинском отделении магистрали - 145 переездов, на Оренбургском – 151 переезд, на Курганском – 89 переездов, на Петропавловском – 34, на Карталинском - 52. Из общего количества переездов на ЮУЖД 156 эксплуатируется с дежурным работником.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...