D3 Ленинградское направление ОЖД — строительство

[Vladislav Prudnikov]

Действительно пока непонятно, как его будут вести между Останкино и П-Р: там ведь этот мост, который перебрасывает путь... Меня всегда интересовал вопрос: а зачем этот мост вообще нужен? Тут наверняка есть люди, которые могут пояснить.

 

Между Останкиным и ПР новый путь пройдёт по поверхности справа (если смотреть от Москвы), в том числе под мостом.

 

Зачем нужен мост?..

 

В конце 60-х по ряду причин назрела необходимость увеличения пропускной способности пригородных зон Москвы и Ленинграда (вероятно, из-за возросшего ночного пассажиропотока между ними и из-за возросших пригородных пассажиропотоков, которые каждое утро не могли поделить единственный путь в Москву и в Ленинград в 30-40 км от оных) и было решено проложить третьи пути. Сам по себе третий путь увеличивает пропускную способность на 20-35% в зависимости от условий линии, не больше, но главную проблему - разделение пассажирских и пригородных поездов идущих в города в утреннее время и разделение их же вечером из городов - третий путь решал.

 

Дальше смотрим на Ленинградский вокзал: где у нас пассажирские платформы, а где пригородные... Так оказалось, что от пригородных платформ новый путь можно проложить только в обход станции Николаевка с выходом этого пути к путям Ярославского направления и фактическим убийством нормальной пересадки метро - ж/д на Рижской. Дальше, третий путь между Останкиным и вокзалом на тот момент разумнее всего было использовать в основном для прибывающих в город электропоездов [если наоборот - отправляться, то прибытие электропоездов в горловине вокзала давало бы приличное количество враждебных маршрутов], а раз так, и раз разумно третий между ПР и Зеленоградом уложить посерёдке как экспрессный, то для перехода с одной стороны линии до ПР на другую сторону линии к Останкину оказалось необходимым строительство моста - чтобы не было скрещивания в одном уровне.

 

Так линия с середины 70-х годов и работает (вернее, работала до 05.2010): классический локал-экспресс-локал севернее ПР и экспресс-смешанное-локал в Москву южнее ПР и моста. С 05.2010 после укладки четвёртого пути между вокзалом и Останкиным смешанное движение поездов на одном из путей между ними прекратилось, электропоезда почти полностью переведены на свои локальные пути на задворки Рижской... А от ПР до Крюкова будет заграничная классика локал-экспресс-экспресс-локал с боковыми платформами на локальных путях.

[divine]

Новая платформа Рижской сдана в эксплуатацию и принимает пассажиров. Когда конкретно она открылась, увы, не знаю, но в середине декабря поезда на ней у уже останавливались.

[XAN]

Амбициозный, наверное, проект... Интересно, как много в СНГ 4-путных участков? Я знаю, что на участке Киев-Волынский - Киев-Пассажирский- Киев-Московский - Дарница с открытием нового моста стало 4 пути, и сейчас достраивают 5ый от К.-Пас. до К.-Мос.

[Leon]

XAN

Большая часть в Москве. Москва-Ярославская - Мытищи, Москва-Казанская - Люберцы-1, Люблино - Подольск (или Текстильщики, не помню уже).

[Sergkurz]

Люблино - Подольск (или Текстильщики, не помню уже).

Точнее, Люблино-Южное(Перерва) - Подольск. В Текстильщиках ГХ - двухпутка. Другие два пути - это две однопутные соеденительные ветки с малой Окружной.

[Leon]

Sergkurz

Да, спасибо. Я там просто уже давненько не ездил, подзабыл.

[Maxx]

От Москвы Казанской 4 пути до Раменского, а не до Люберец-1.

Edited January 6, 2011 by Maxx

[Leon]

Maxx

Еще лучше Просто я до Люберец точно помню, а дальше как-то не очень.

[Digimap]

В Останкино началась замена аварийных плит (кажется, так было написано в объявлении) на средней платформе № 2. В связи с этим посадка-высадка из поездов, следующих на Москву, осуществляется на левую сторону, на платформу № 1. Давно бы так! Какой смысл было открывать двери на среднюю платформу и "спускать" людей в переход, когда большинство всё равно идут в сторону ТТЦ, и можно просто открыть двери с другой стороны?

 

Мне непонятно, почему 2-ю платформу не стали ремонтировать капитально, в отличие от других, а обошлись только заменой отдельных плит?

 

Вот 3-ю платформу сейчас разобрали на 2/3 и уже поставили новые опоры. Хотя непонятно, зачем там вообще делают новую платформу - ведь соответствующий путь будет предназначен исключительно для поездов дальнего следования?

 

Тем временем платформу Новоподрезково в Молжаниновском полностью отремонтировали.

[Bazilio]

XAN

Большая часть в Москве. Москва-Ярославская - Мытищи, Москва-Казанская - Люберцы-1, Люблино - Подольск (или Текстильщики, не помню уже).

Есть ещё четыхпутный 19-километровый участок Отрожка-Трехсвятская около Воронежа. На карте ЮВЖД он обозначен от Воронежа-1, но мост через Дон там двухпутный, и реальная четырёхпутка от Отрожки.

[Andrey34]

В Останкино началась замена аварийных плит (кажется, так было написано в объявлении) на средней платформе № 2. В связи с этим посадка-высадка из поездов, следующих на Москву, осуществляется на левую сторону, на платформу № 1. Давно бы так! Какой смысл было открывать двери на среднюю платформу и "спускать" людей в переход, когда большинство всё равно идут в сторону ТТЦ, и можно просто открыть двери с другой стороны?

судя по схеме,которая в начале темы все правильно

[Digimap]

Всё равно не понимаю, зачем сооружают новую (!) платформу для пути, который не будет использоваться для пригородных поездов? Пока он еще используется, там останавливается пара электричек из Москвы в середине дня.

 

Кто-нибудь в курсе, что там с новым мостом на Рижской? Какое там сейчас состояние? И куда будет выходить этот мост: станет ли он продолжением моста на Ржевскую-ближнюю Рижскую или будет отдельным?

 

На П-Р, похоже, будут разбирать среднюю платформу и НА ЕЕ МЕСТЕ прокладывать 4-й путь...

[Leon]

Digimap

При ремонте пути, например. На Ярославском направлении на 3 и 4 пути тоже платформы редко используются. Но при закрытии 1 или 2 пути на ремонт там производится посадка и высадка пассажиров.

[Digimap]

Digimap

При ремонте пути, например. На Ярославском направлении на 3 и 4 пути тоже платформы редко используются. Но при закрытии 1 или 2 пути на ремонт там производится посадка и высадка пассажиров.

 

Да, я тоже про это подумал, но ведь платформы для "средних" путей предусмотрены не на всех о.п.! На Рижской и Останкино они есть, а на П-Р, судя по схеме, такой платформы не будет... И какой тогда в этом смысл?

[Leon]

Digimap

Ну, у нас тоже нет, например, на пл.Лось. И никто пока что не умер

[CrazyMAKS]

А, ну и схема:

 

http://s49.radikal.ru/i124/0912/a0/1912d0d0583ct.jpg

 

Вопросы по схеме:

1. Мост малого кольца МЖД не Ж/б, а металлический ферменный (старый до замены в 1985 г. был тоже металлический)

2. Пешеходный мост на о/п НАТИ тоже, по-моему, металлический, а не Ж/б. По крайней мере, лестницы точно металлические.

3. А что с метродепо на о/п НАТИ? Его место занимает соединительная ветка на МЖД. Или метро и РЖД не согласуют проекты?

4. Трасса ВСМ совсем фантастика - масса жилых домов (высотных) построена в ее полосе на всем протяжении трассы

5. 4-й путь на П-Р вместо третьей платформы проложить не удастся - мешают опоры моста Дмитровского шоссе в междупутье.

 

И вопрос - а, что в РЖД про передвижку зданий не знают? Ну подвиньте вы круговое депо к Ярославскому вокзалу на 50 м. - вот и место для новых путей. Напомню, что еще до революции совсем рядом передвинули двухэтажный особняк на 150 саженей с ПОВОРОТОМ и переходом 2-х Ж/Д путей!.

Edited February 18, 2011 by CrazyMAKS

[Andrey34]

Мост малого кольца МЖД не Ж/б, а металлический ферменный (старый до замены в 1985 г. был тоже металлический)

это ничего не меняет.главное-его ширина

 

Пешеходный мост на о/п НАТИ тоже, по-моему, металлический, а не Ж/б. По крайней мере, лестницы точно металлические.

да ,металлический.причем есть резерв для доп.пути

А что с метродепо на о/п НАТИ? Его место занимает соединительная ветка на МЖД. Или метро и РЖД не согласуют проекты?

это еще не скоро.думаю данный проект реализуется быстрее,чем постройка метро на дмитровском ш.

Трасса ВСМ совсем фантастика - масса жилых домов (высотных) построена в ее полосе на всем протяжении трассы

ВСМ-еще под вопросом.Да и учитывая то что сапсан это больше политический проект(показать что путин и ко. тоже могут как на западе),а не коммерческий,строить выделенную линию для полупустых поездов считаю экономически неразумным

 

Даже если надумают-пусть ведут через рижский вокзал или савеловский.туда им и место....

Edited February 19, 2011 by Andrey34

[Sk0rp]

5. 4-й путь на П-Р вместо третьей платформы проложить не удастся - мешают опоры моста Дмитровского шоссе в междупутье.

Vlad уже давал хорошие картинки: раз и два. Не ленитесь читать темы и найдёте много интересного!

[CrazyMAKS]

5. 4-й путь на П-Р вместо третьей платформы проложить не удастся - мешают опоры моста Дмитровского шоссе в междупутье.

Vlad уже давал хорошие картинки: раз и два. Не ленитесь читать темы и найдёте много интересного!

 

Темы читать я не ленюсь, более того, как уже было много раз сказано, эти картинки относятся к перспективной схеме расположения станции П-Р.

Я говорю о текущем положении дел исходя из представленной схемы прокладки 4-го пути. А там видно, что 1 и 4 пути не меняют своего положения на П-Р. Соответственно, 3-й путь заменит существующую среднюю пассажирскую платформу, что легко сделать. Но дальше существующее междупутье упирается в опоры моста Дмитровского шоссе, значит, надо будет для двух средних путей делать очень резкое отклонение, поскольку расстояние до опор небольшое. Соответственно, как быть со скоростными поездами? Скорость-то придется снижать на этом участке.

[Leon]

CrazyMAKS

А на этом участке скорость максимальная? Далеко нет.

[Бурый]

Там скорость - до 140 км/ч. Фактически, больше 120 не ходят.

[Vlad]

Объем инвестиций ОАО "РЖД" в проект "Строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково" в 2011-2013 годах составит 14 млрд рублей.

ОАО "Российские железные дороги" в 2011-2013 годах планирует инвестировать 14 млрд рублей на реализацию проекта по строительству дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково.

Основными задачами проекта являются обеспечение необходимой пропускной способности при возрастающих объемах пассажирских перевозок, обеспечение их безопасности и применение инновационной технологии.

Проектом также предусматривается реконструировать и благоустроить инфраструктуру для обслуживания пассажиров, построить турникетно-кассовые павильоны на пассажирообразующих остановочных пунктах и станциях.

В текущем году запланировано продолжить работы на участке Москва – Москва-Товарная-Октябрьская. Намечены реконструкция путевого развития ст. Москва-Пассажирская-Октябрьская, переустройство двух платформ на ст. Москва-Пассажирская-Октябрьская, строительство Старокрестовского путепровода.

Кроме того, в 2011 году планируется выполнение задельных работ на участке Москва-Товарная-Октябрьская – Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода.

Источник: Пресс-служба ОАО "РЖД".

[Aspir]

а также реконструкция Савеловского путепровода.

 

По имеющимся сведениям, в том числе в этой теме, у меня не получается понять, что будет включать в себя эта реконструкция. Коллеги, кто - нибудь может поделиться информацией о том, что именно будет при реконструкции делаться, а также в каких объемах будут сокращать из - за реконструкции движение электричек Савеловского направления?

[divine]

На Останкино вырезали часть центральной платформы со стороны следующих в Москву электричек где-то на уровне предпоследнего вагона. Заменили временным деревянным покрытием. Непонятно, для чего это сделано. Возможно, платформу немного сузят и существующий третий путь немного "сдвинут" поближе к остальным, чтобы освободить место для нового пути. Меж тем западную платформу уже собирают заново, причем довольно шустро.

Edited March 9, 2011 by divine

[Micht]

Кроме того, в 2011 году планируется выполнение задельных работ на участке Москва-Товарная-Октябрьская – Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода.

Т.е., в этом году никаких новых участков путей мы не увидим? В основном, земляные работы от Останкино до Химок, правильно я понимаю?