Автобусы Подпорожского района Ленинградской области

[workweek]

Первым автобусным маршрутом, появившимся на территории нынешнего Подпорожского района, был маршрут Петрозаводск - Вознесенье. Линия была открыта Карельскими перевозчиками в 1929 году.

Вся история посёлка, а затем и города Подпорожье тесно связана со строительством Верхне-Свирской гидроэлектростанции. Строительство ГЭС было начато за полтора года до начала Великой Отечественной dойны, продолжено после её окончания и завершено в конце 1940-х годов.

 

Осенью 1940 года по дорогам, связывавшим поселки строительства ГЭС "Свирь-2", курсировало 9 автобусов.

Промышленный ток Ленинграду Верхне-Свирская ГЭС дала 28 декабря 1951 года. Строительство электростанции осуществлялось трестом "Свирьстрой". В состав треста входили лесокомбинат, ремонтно-механический завод, карьероупраление, автотранспортное хозяйство и другие службы. По окончании строительства эти службы стали отделяться, развиваться и превращаться в самостоятельные крупные предприятия. В июле 1949 года на основе автогаражного хозяйства Строительства Верхне-Свирской ГЭС был образован Подпорожский филиал Лодейнопольской автотранспортной конторы.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp2-1.jpg

Подпорожье, автобус АТУЛ-ЛО-1 на автобусной остановке на Святухе, 1949 год

 

В посёлке Подпорожье было открыто автобусное движение, началось строительство остановочных павильонов.Несколько автобусов-"коробочек" АТУЛ-ЛО 1 ходили от Варбек до Погры и к прибытию поездов на станцию Погра.

В 1949-1954 годах автобусы работали без расписания, при наличии достаточного количества пассажиров. А с 28 января 1955 года уже было открыто регулярное автобусное движение на маршруте Варбеки - Мостопоезд.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp39.jpg

Подпорожье, начало 1950-х годов

 

На линии работало 4, а в часы пик 5 автобусов. Также было три рейса в сутки до станции Погра.

28 июня 1956 года посёлку Подпорожье был присвоен статус города.

Немногим раньше, с 1 апреля 1956 года, Подпорожский филиал Лодейнопольской АТК стал самостоятельным предприятием, в котором числилось 13 автомобилей ЗиС-585, 14 - ЗиС-150, 1 - ГАЗ-63, 1 - ЗиС-151 и автобусы: 4 - ГАЗ-651 и 3 автобуса ЗиС-150 Л-4 и ЗиС-5 Л-1 (позже они стали музейными экспонатами).

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp3.jpg

Подпорожье, автобус ЗиС-155 на остановке 80-й квартал, март 1958 года

 

Подпорожская АТК, в которой насчитывалось 55 транспортных единиц, расположилась в районе бывшего конного двора.

В 1955-1957 годах были открыты пригородные маршруты до Важин, Вознесенья, Андроновского. На июнь 1957 года в АТК насчитывалось 11 автобусов и 64 грузовика, причём значительное пополнение произошло в течение самого последнего времени: в автотранспортную контору стали поступать автобусы ЗиС-155. В 1958 году пришло два таких автобуса.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp86.jpg

Подпорожье, автобус ЗиС-155 на Северном проспекте, декабрь 1960 года

 

С 30 мая 1959 года на городском маршруте стал курсировать 60-местный ЗиЛ-158. 4 июня 1959 года прибыл ещё один ЗиЛ. Ещё два автобуса поступили к концу года, что позволило усилить движение на маршруте Подпорожье - Вознесенье и открыть маршрут до Новой Деревни.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp87-1.jpg

Подпорожье, 1950-е годы

 

В июле 1959 года в Винницком районе было открыто регулярное автобусное движение. Автобус стал ходить из Андроновского в Грибановскую, Озера, до Сяргозера и до стадиона в Андроновской.

В июне 1960 года в Подпорожской АТК было уже 15 автобусов, шесть из которых работали в городе.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp40.jpg

Подпорожье, автобус ЗиЛ-158 на пр. Ленина, бывшем Северном, весна 1964 года

 

За сутки автобусы перевозили 9-10 тысяч пассажиров. С 1960 года все пригородные маршруты стали отправляться от автостанции на улице Комсомольской (бывший Дом Крестьянина).

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp69-1.jpg

Подпорожье, ПАЗ-652, 1960-е годы

 

В июне 1961 года действовало уже 11 автобусных маршрутов, хотя качество дорог было ещё очень плохим: редко когда автобусы возвращались из рейса исправными. 2 февраля 1962 года на пригородные маршруты до Вознесенья и Андроновского вышли два новых автобуса ПАЗ-652.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp4.jpg

Подпорожье, Соцгородок, автобус ЗиЛ-158, июль 1959 года

 

В 1963 году в городе начало свою работу легковое такси (машины ГАЗ-21, затем в 1970-х годах - ГАЗ-24).

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp45.jpg

 

Подпорожское АТП, сентябрь 1976 года

 

С мая 1962 года по январь 1965 года Подпорожский район входил в Лодейнопольское территориально-производственное колхозное управление, а с января 1965 года Подпорожский район был восстановлен.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp88.jpg

Подпорожье, автобус ЛиАЗ-158 на пр. Ленина, июнь 1970 года

 

В 1966 году в Подпорожье было открыто Трансагентство.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp46.jpg

Автобус ЛАЗ-697 М, январь 1977 года

 

В 1960-е годы на городских и пригородных трассах Подпорожского района работали автобусы ЛиАЗ-158 и ПАЗ-652. ЛиАЗ-158 у водителей пользовался неплохой репутацией.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp49.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp5.jpg

Автобус ЛАЗ-697 М 1978 год

 

Последняя партия из трёх "158-х" поступила в Подпорожье в конце июня 1970 года, а уже в ноябре 1970 года в Подпорожье пришёл первый автобус ЛАЗ модели 695 М. ЛАЗы стали поступать в парк постоянно. Они работали как на городских, так и на пригородных маршрутах.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp52.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp47.jpg

Подпорожье, автобус ЛАЗ-695 М на ул. Свирская, апрель 1977 года

 

В 1970-е годы автобусы ПАЗ-652 на пригородных линиях были заменены на более современные ПАЗ-672.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp89.jpg

Подпорожье, новая АЗС, декабрь 1973 года

 

В 1972 году все пригородные маршруты, имевшие протяжённость свыше 50 километров, были переведены в разряд междугородных. На этих маршрутах стали работать автобусы ЛАЗ-697 М, а позже-697 Н.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp90.jpg

Подпорожское АТП, июнь 1973 года

[workweek]

В апреле-мае 1972 года Подпорожское АТП-144 получило 8 новых автобусов, в числе которых было 4 ЛАЗа-695М и 4 автобуса новой марки Икарус-556. Икарусы вышли на городские маршруты. К сентябрю 1973 года АТП получило ещё три ЛАЗа-695 М, а в сентябре 1973 года два Икаруса-260.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp72-1.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp92.jpg

Подпорожье, автобус Икарус-556 на пр. Ленина, 1970-е годы

 

В декабре поступил ещё один ЛАЗ и два Икаруса (всего автобусов марки Икарус в Подпорожье стало числиться 8 единиц).

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp71-1.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp70-1.jpg

Подпорожье, 1970-е годы

 

В сентябре 1974 года было получено 4 автобуса, в том числе Икарусы-255. В марте 1975 года поступил ЛАЗ и три Икаруса.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp41.jpg

Автобус Икарус-556, июль 1973 года

 

Всего в АТП теперь стало работать 7 автобусов Икарус-255, в основном на маршруте Подпорожье - Ленинград.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp93.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp94.jpg

Подпорожье, автобус Икарус-260, июнь 1975 года

 

Первая половина 1970-х годов - время всплеска в развитии общественного транспорта в городе Подпорожье и районе: было открыто сразу несколько городских и пригородных маршрутов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp6.jpg

Подпорожье, новые автобусы, июнь 1974 года

 

В селе Винницы с 1 июня 1972 года был открыты филиалы Подпорожской автобусной станции и Подпорожского АТП (5-6 автобусов ПАЗ-672 и ЛАЗ 695 М, Н) и маршрут Винницы - Мягозеро. Позже были открыты еще несколько маршрутов, связавших этот крупный населённый пункт района с рядом отдалённых сельсоветов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp95.jpg

Подпорожье, автобусная станция, апрель 1974 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp55.jpg

Подпорожье, автобусы ЛАЗ-695 Н и ЛАЗ-697 Н, июнь 1981 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp56.jpg

Подпорожье, Икарус-260 на ул. Свирская, июль 1981 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp64.jpg

Подпорожье, вид на ул. Волкова, июнь 1985 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp48-1.jpg

Подпорожье, автовокзал, август 1977 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp74-1.jpg

Подпорожье, 1980-е годы

 

Если на май 1972 года в Подпорожском районе действовало 13 автобусных маршрутов протяженностью 450 км, то к началу 1976 года - уже 18 маршрутов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp53.jpg

Подпорожье, автобус ЛАЗ-697 Н, июль 1980 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp96.jpg

Подпорожское АТП, июль 1973 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp54.jpg

Винницы, сентябрь 1980 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp58.jpg

Подпорожье, автобусы Икарус-256 и Икарус-260 на пр. Ленина, май 1983 года

 

Благоустраивались пригородные и городские дороги. На городских маршрутах 1, 6, 7, а позже и на 2, иногда на пригороде (маршрут 86) к 1976 году стали работать практически только одни Икарусы-260. И пополнение парка в Подпорожье до 1980-х годов осуществлялось в основном за счёт автобусов этой венгерской марки.

[workweek]

В конце 1977 - начале 1978 гг. в АТП поступило четыре ЛАЗа, в январе 1978 г. - три Икаруса-260. ЛАЗ-695 Н, полученный в ноябре 1979 года, стал седьмым по счёту автобусом в Винницком филиале. С 1 октября 1975 года в Подпорожье была введена система оплаты проезда без кондукторов. В АТП внедрялся бригадный метод труда. Так, к 1979 году в Подпорожском АТП было 17 грузовых и 5 автобусных водительских бригад.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp51.jpg

Подпорожье, автобус Икарус-260 на ул. Свирская, июль 1979 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp7.jpg

Подпорожское АТП, июль 1978 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp63.jpg

Подпорожье, пр. Ленина, август 1984 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp73-1.jpg

Подпорожье, середина 1970-х годов

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp50-1.jpg

Подпорожье, ул. Свирская, июнь 1978 года

 

Междугородные автобусные перевозки в Ленинградской области, в том числе и в Подпорожском районе, получили настолько широкое распространение, что к началу 1980-х годов почти полностью вытеснили пассажирское сообщение на местных авиалиниях.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp97.jpg

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp98.jpg

Подпорожье, автобусная станция, июль 1985 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp99.jpg

Винницы, ул. Советская, осень 1981 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp100.jpg

Озёра, январь 1979 года

 

Даже в районе, где ещё не так давно бытовала поговорка "что бездорожье - всё в Подпорожье", на междугородных и местных линиях вовсю уже ходили комфортабельные Икарусы и ЛАЗы-Турист.

В июне 1983 года в Подпорожье был открыт новый автовокзал. Он был переведён с улицы Комсомольской в здание бывшего трансагентства ну улицу Исакова. На февраль 1983 года в районе действовало 5 городских, 12 пригородных и 6 междугородных автобусных маршрутов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp59.jpg

Подпорожье, сентябрь 1983 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp8.jpg

Винницы, автобус ЛАЗ-699 Р, февраль 1984 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp61.jpg

Подпорожье, ЛАЗ-699 Р, июнь 1984 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp66.jpg

Подпорожье, ул. Красноармейская, ноябрь 1989 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp57.jpg

Подпорожское АТП, ноябрь 1981 года

 

В 1980 году в АТП было 57 автобусов, а в 1983 г. - уже 64. Несмотря на количественное увеличение парка, в Подпорожье на городских маршрутах к концу 1983 года увеличились интервалы движения автобусов. Причиной было прекращение поставок автобусов Икарус-260, которыми и были укомплектованы эти маршруты.

Последние четыре Икаруса-260 поступили в Подпорожье в 1981 году, не спас положение и 260-тый, переданный Подпорожскому АТП из Волосово.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp65.jpg

Подпорожье, ЛАЗ-42021 на ул. Ленина, осень 1988 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp9.jpg

Стоянка автобусов на территории АТП, октябрь 1990 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp101.jpg

Подпорожье, 9 квартал, март 1979 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp102.jpg

Подпорожье, автовокзал, октябрь 1983 года

 

К концу 1983 - началу 1984 года в Подпорожье вместо 22-х автобусов Икарус-260 осталось всего 19, в числе которых было от 6 до 10 полностью самортизированных машин, подлежавших списанию. Поэтому с конца 1983 года и в 1984 году Подпорожское АТП стало получать ЛиАЗы-677.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp104.jpg

Винницы, апрель 1992 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp42.jpg

Подпорожье, август 1973 года

[workweek]

Их поступление изменило ситуацию в лучшую сторону, хотя вряд ли эти машины можно было бы считать полноценной заменой Икарусам-260: из-за тихоходности ЛиАЗов были сокращены интервалы движения на маршрутах при увеличении числа линейных автобусов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp103.jpg

Подпорожье, пр. Ленина, октябрь 1983 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp105.jpg

Подпорожье, автобус Икарус-255 на ул. Комсомольская, май 1976 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp106.jpg

Управление Подпорожского АТП, лето 1986 года

 

К середине 1980-х годов ЛиАЗы почти вытеснили Икарусы-260 как на городских, так и на пригородных маршрутах 113, 114, 117.

На июнь 1986 года в Подпорожском АТП было 210 грузовых машин и 65 автобусов. В конце 1986 - начале 1987 гг. в АТП поступила Волга-такси, и в городе были возобновлены таксомоторные перевозки.

В первом квартале 1987 года АТП получило 9 автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ и ПАЗ. ПАЗы 672 и 3201 и КАвЗы-685 стали основным типом автобуса в Винницком филиале.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp107.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp60.jpg

Подпорожье, ул. Свирская, начало 1980-х годов

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp62.jpg

Подпорожье, Икарус-260 на ул. Ленина, июнь 1984 года

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp67.jpg

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp108.jpg

Подпорожье, начало 1990-х годов

 

Они работали как на пригородных, так и на междугородном маршруте 721. С 14 апреля 1987 года в Ленинградской области была увеличена стоимость проезда на автобусах городских маршрутов с 4 до 5 копеек.

С 1988 года Подпорожское АТП стало работать в условиях самофинансирования и самоокупаемости. Автобусные перевозки сами по себе являлись убыточными, и эти убытки покрывались только за счёт грузоперевозок.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp109.jpg

Подпорожье, 1986 год

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp76.jpghttp://lenobltrans.narod.ru/podp/podp75.jpg

Подпорожское АТП, 1986 год

 

В мае 1989 года Подпорожским АТП была предложена населению новая схема автобусного движения по городу. По этой схеме существующие прямые маршруты разбивались, и автостанция становилась основым пересадочным пунктом для всех направлений. Однако подпорожцев такое изменение не устроило, так как значительно ухудшалась возможность передвижения из одного конца города на другой, и схема городского сообщения осталась прежней.

В 1988 году в АТП поступило 6 новых автобусов. В 1989 году парк автобусов увеличился на 4 единицы. А в 1990 году поступило только три микроавтобуса РАФ-2203, автобусы КАвЗ-3270 и ПАЗ-3205.

Со второй половины 1988 года в Подпорожье на городских маршрутах стали ощущаться сбои в движении.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp110.jpg

Подпорожье, ул. Свирская, март 1983 года

 

Причиной была нехватка водителей. К 1990 году стали редко ходить автобусы даже на основных маршрутах 6 и 7; стали наблюдаться сбои и на пригороде, особенно в Винницкой зоне. Это стало случаться из-за нехватки ГСМ и недопоставок автобусов.

Многие автобусы, хотя и прошли по 500-900 тысяч километров без капремонта, но, благодаря хорошим водителям, при 8-10 летнем возрасте, продолжали оставаться на линии. В основном это относилось к Икарусам-260, среди которых были в строю все машины, полученные с 1980 года.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp68.jpg

Подпорожье, автопарк на приколе, январь 1995 года

 

В октябре 1990 года в Подпорожском АТП было 63 автобуса и 191 грузовой автомобиль. Весной 1991 года поступило два ЛАЗа, а к маю 1991 года - два ЛиАЗа-677. В 1992 году новые автобусы не приходили, а в 1993 году поступил всего один автобус. В 1993 году в Подпорожском АТП было 56 автобусов, половина из которых требовала капремонта или списания.

Если в 1992 году на городских линиях работало 20 машин, то в 1993 году - только 10. Причиной сокращения числа рейсов и закрытия маршрутов стала их убыточность.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp10-1.jpg

Подпорожское АТП, лето 2000 года

 

Если до декабря 1992 года Леноблсоветом парку выделялась дотация, то с её отменой с автобусным движением в Подпорожском районе (как и в соседнем Лодейнопольском) сложилась очень сложная ситуация.

В 1992 году произошло акционирование Подпорожского АТП, оно стало называться АООТ "Подпорожское АТП".

С 1 апреля 1993 года в городе была отменена оплата проезда талонами, и было введено кондукторное обслуживание. С июля 1993 года количество рейсов было сокращено на 60%. В декабре 1993 года была полная остановка городских автобусов в течение нескольких дней.

 

А с 20 декабря 1993 года и почти до конца первой половины января 1994 года было прекращено движение на большинстве городских и пригородных маршрутов; на некоторые линии городские предприятия были согласны выделить служебные автобусы.

Как альтернатива автобусу на ближайшее будущее, высказывалось предложение о постройке троллейбусной линии станция Подпорожье - Варбеги. Особенно тяжёлое положение с автобусным сообщением сложилось в Винницкой зоне, где был ликвидирован филиал АТП, не стало ни одной государственной АЗС, а количество рейсов сократилось с двух в сутки до двух в неделю. В 1990-х годах Подпорожское АТП стало сдавать автобусы водителям в аренду. В 1993 году в АТП было четыре арендных автобуса. В 1995 году на арендных условиях работали пять маршрутов.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp11-1.jpg

Подпорожье, списанный ЛиАЗ-677 М в АТП, лето 2000 года

 

С 23 августа 1995 года из-за недофинансирования были введены временные коммерческие рейсы (рейсы без льгот), действовавшие в определённые часы на маршрутах 6 и 7 и на пригородных линиях 113, 114 и 115.

Чуть позже коммерческие рейсы были названы иначе: "маршрутные такси", хотя по сути это было одним и тем же.

В качестве такси на маршрутах 6, 7 и 115 работали два автобуса ПАЗ-3205, полученных в начале 1996 года. Обычные социальные рейсы выполнялись этими же автобусами или ЛиАЗами-677.Однако к 1997 году, после прекращения дотаций администрацией района Подпорожскому АТП, использование ЛиАЗов было остановлено как экономически нерентабельное, и эти автобусы уже к 1999-2000 гг. были полностью списаны.

 

Маршрутные такси из дополнительного вида транспорта стали превращаться в основной. Были отменены месячные проездные билеты, введённые ещё в 1957 году. Несмотря на дотации, количество маршрутов и рейсов в середине 1990-х годов продолжало сокращаться. Доходы Подпорожского АТП в 1995 году по сравнению с 1981 годом - годом наивысшего развития АТП по объёму перевозок - составили всего 3%. Причиной такого положения стала неправильная приватизация АТП без разделения на грузовое и пассажирское.

Подпорожский район был ориентирован, главным образом, на строительную индустрию. Почти остановившиеся главные предприятия района при наличии около 80 процентов льготников - всё это катастрофически сказалось и на работе Подпорожского АТП. В 1996 году было создано муниципальное образование "Подпорожский район". Поскольку администрации стали очень дорого обходиться рейсы АТП, она приобрела два автобуса ПАЗ. Один автобус был занят на развозке детей из Варбег в школы, а второй был сдан в аренду и стал выполнять муниципальные заказы. В 1996 году муниципальный автобус стал ходить на маршруте Подпорожье - Винницы.

 

Накануне 1997 года был подписан договор о взаимном сотрудничестве между Подпорожским районом и норвежской коммуной (губернией) Стейген. Губерния подарила городу Подпорожье пять бывших в работе автобусов Volvo. Это послужило значительным толчком к созданию властями города муниципального автопредприятия. Поскольку своего гаража у муниципалов ещё не было, стоянка автобусов была организована прямо у здания администрации района. К марту 1997 года муниципальными автобусами уже обслуживались девять маршрутов. На остальных маршрутах продолжало работать Подпорожское АТП.

К концу апреля 1997 года в Подпорожье было уже 10 автобусов, работавших до этого в Норвегии. Поскольку все ранее поступившие автобусы полностью себя окупили за полгода, администрацией района было принято решение о продолжении закупок таких автобусов.

Машины 1979-1982 гг. постройки, исполненные в северном варианте, хорошо вписывались в облик города; удобные в управлении и комфортабельные, они получили популярность как у водителей, так и у пассажиров. Перед отправкой в Подпорожье автобусы были добросовестно подготовлены норвежцами, которые присылали своих специалистов-механиков для консультаций уже в процессе эксплуатации, а также поставляли запчасти.

Стоимость автобусов была очень небольшой - 24 млн руб. (в то время как областью предлагались подобные автобусы по цене порядка 130 млн, а также новые ЛиАЗы-5256 по цене 369 млн руб., что для города было еприемлемо).

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp12-1.jpg

Scania/Delta 200, принадлежащий МУТП "Автогарант"; ранее работал в Норвегии

 

Автобусы Volvo и Scania закупались в Норвегии также и в 1997 году, что позволило муниципалитету выйти на многие другие пригородные маршруты: 118, 120, 123, 125, 721, а также на городские линии 6 и 7; возобновить совместное с Лодейнопольским АТП обслуживание маршрута 86.

На пригородных и городских маршрутах некоторе время (1997-2000 гг.) работали одновременно как муниципальные автобусы, так и Подпорожское АТП, причём льготные рейсы (по талонам на определённое количество поездок) существовали только у муниципалов. В Винницкой зоне стали постоянно работать три новых автобуса ПАЗ, которые с октября 1997 года были включены в штат МУТП "Автогарант" (так стало называться зарегистрированное 22 августа 1997 года муниципальное автопредприятие). К концу 1997 года автобусное движение стало удовлетворять жителей района: количество рейсов не только перестало уменьшаться, а наоборот стало увеличиваться, были возобновлены закрытые маршруты, в частности, ночной маршрут 116. Перевозки пассажиров перестали быть убыточными. К концу 1990-х годов МУТП "Автогарант", ставшее предметом гордости администрации Подпорожского района, получило гараж на месте бывшей торговой базы в Нижнем городке и авторемонтные мастерские. С сентября 1997 года МУТП открыло маршрут 865М до Санкт-Петербурга (Балтийский вокзал) с заездами в Важины и Никольский. На Петербург ходили также частные перевозчики на арендованных в Подпорожском АТП автобусах Икарус-256.

 

В конце января 1998 года МУТП "Автогарант"получило три новых автобуса Икарус-263.10. Для их надёжной эксплуатации пять водителей парка прошли обучение в Гатчине.

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp13-1.jpg

Подпорожье, стоянка автобусов МУТП "Автогарант", лето 2000 года

 

На апрель 1998 года в "Автогаранте" числилось 20 автобусов, в том числе: Икарус - 3 ед., ПАЗ - 5 ед., норвежских автобусов - 9 ед., из них 5 работало на городских линиях, а 4 на пригородных.

В октябре 1998 года на балансе МУТП было 23 автобуса и автомобиль УАЗ-469. Осенью 1998 года автостанция в селе Винницы, принадлежавшая Подпорожскому АТП и закрытая в ноябре 1996 года, была передана на баланс МУТП "Автогарант", а с февраля 1999 года открыта для работы с пассажирами. Чуть позже в ведение МУТП перешла также и автостанция города Подпорожье. За очень короткий срок новое муниципальное предприятие "Автогарант" сумело не только составить конкуренцию некогда авторитетеному предприятию, каким всегда считалось Подпорожское АТП, но и полностью взять на себя задачу пассажироперевозок в районе к концу 1990-х годов.

 

Уже в 2002 году Подпорожское АТП было занято только грузовыми перевозками. С 2002 года в Подпорожье появились частные перевозчики на микроавтобусах по маршрутам 6, 114, 117, 865.

Подвижной состав МУТП "Автогарант" постоянно пополнялся подержанными скандинавскими автобусами.

В 2001-2002 гг. поступило несколько автобусов Volvo и Scania (в том числе один трёхосный). В 2003 году получены 4 НефАЗа-5299, в 2003-2004 гг. поступали автобусы ПАЗ.

 

 

http://lenobltrans.narod.ru/podp/podp14-1.jpg

Подпорожье, новые НефАЗы на территории МУТП "Автогарант", ноябрь 2004 года

 

На 1 января 2005 года в МУТП "Автогарант" числился 31 автобус, 55% подвижного состава выработали свой ресурс.

 

По материалам сайта Пассажирский транспорт Ленинградской области.