Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Дальневосточная ЖД (Россия)


 Share
Followers 3

Recommended Posts

Правление ОАО "РЖД" одобрило создание ОАО "Пассажирская компания "Сахалин".
Правление ОАО "Российские железные дороги" одобрило создание дочерней компании для осуществления пригородных пассажирских перевозок в Сахалинской области.

Целью создания ОАО "Пассажирская компания "Сахалин" является выведение пригородных пассажирских перевозок на прибыльный уровень за счет выделения деятельности по перевозке пассажиров в пригородном сообщении в самостоятельный бизнес. Пригородная компания призвана усовершенствовать систему учета перевозок пассажиров, реализовать мероприятия по оптимизации расходов и пресечению безбилетного проезда.

Планируется, что уставный капитал ППК на 100% - 1 акция будет принадлежать ОАО "РЖД". Вопрос о создании ППК направлен на рассмотрение совета директоров холдинга.

Напомним, что в 2011 году в результате исполнения "Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте" сложилась новая организационно-правовая структура пригородного пассажирского комплекса. ОАО "РЖД" перестает быть перевозчиком в пассажирской сфере, 100% всех пригородных перевозок будут осуществлять пригородные пассажирские компании, созданные совместно с субъектами РФ. После появления "Пассажирской компании "Сахалин" число пригородных компаний возрастет до 24-х.
11.04.2011

Источник: РЖД.
Link to post
Share on other sites


  • Replies 126
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Со станций Дальневосточной железной дороги в первом квартале 2011 года отправлено более 3,3 млн пассажиров
Это на 5,2% превышает аналогичные показатели прошлого года. Общий пассажирооборот составил 662,7 млн пасс-км (+13,6% к 1 кварталу 2010 года). Данный показатель свидетельствует об увеличении объема пассажирских перевозок.

В дальнем следовании за три месяца было отправлено более 1 млн пассажиров (+3,8%), в пригородном – 2,3 млн пассажиров (+0,5%).

Пассажирооборот в дальнем следовании в границах дороги составил 577,6 млн пасс-км (+5,9%), в пригородном – 85 млн пасс-км.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...
На Дальневосточной железной дороге с начала 2011 года заказано и оплачено через Интернет более 30 тысяч билетов
Это в 3 раза превышает аналогичные показатели прошлого года.

Из них услугами электронной регистрации, которая позволяет осуществить посадку в поезд без билета, предъявив только документ, удостоверяющий личность, воспользовались около 9,5 тыс. пассажиров.

В апреле через Интернет заказано и оплачено более 8,6 тыс. билетов (в 2,5 раза больше, чем в апреле 2010 года), электронной регистрацией воспользовались около 2,7 тыс. пассажиров.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
ДВЖД планирует починить около 900 километров путей
На Дальневосточной железной дороге с начала летних путевых работ 2011 года различными видами ремонта охвачено 44 километров пути.


Более половины работ - это реконструкция верхнего строения пути, которая составила 25 км. Капитальный ремонт составил 4 км, усиленный средний ремонт - 1 километр, средний ремонт - 12 километров, усиленный подъемочный ремонт – 4 километра.

На укладке железобетонных шпал пройдено 25 километров, уложено 33 комплекта стрелочных переводов, из них 28 – на железобетонных брусьях. Укладка бесстыкового пути составила 2 километра.

Всего в 2011 году на Дальневосточной железной дороге предстоит отремонтировать около 884 километров пути.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
На ДВЖД погрузка контейнеров возросла на 47%
Со станций Дальневосточной железной дороги с начала года было погружено 68,4 тысяч контейнеров, что на 47% превышает аналогичные показатели прошлого года.


В том числе было погружено 62,9 тысяч крупнотоннажных контейнеров. К прошлому году данный показатель увеличен на 54%. Всего на станциях в контейнеры погружено около 1,175 млн тонн грузов (+53% к аналогичному показателю 2010 года). Среднесуточный объем контейнерных перевозок с начала 2011 года составил 9 789 тонн (+53% к соответствующему показателю прошлого года). Средний вес контейнера превысил 17,2 тонн (+4% к 2010 году).

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
Комфортабельный электропоезд повезет пассажиров в аэропорт Владивостока
На организацию интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи (Дальневосточная железная дорога) в 2011 году планируется направить 3 млрд. рублей

В начале 2010 года компания ОАО «РЖД» приступила к реализации комплексного инвестиционного проекта «Организация пассажирского сообщения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи со строительством новой железнодорожной линии Пост 13 км – аэропорт Кневичи».

Строительство новой железнодорожной линии протяженностью 4,1 км, а также модернизация существующей инфраструктуры свяжет столицу Приморского края с аэропортом. Проект предусматривает строительство железнодорожных пассажирских терминалов на станции Владивосток и в самом аэропорту Кневичи. Аналогичные пассажирские комплексы планируется построить на станциях Вторая Речка, Угольная и остановочном пункте Аэропорт.

Движение электропоездов предусмотрено с двумя промежуточными остановками, а общее время в пути от железнодорожного вокзала Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут. Открытие движения поездов планируется в декабре 2011 года. Полностью завершить проект планируется в 2012 году.

Терминал для регистрации пассажиров на авиарейсы во Владивостоке будет стилизован «под старину» – под архитектуру находящегося рядом существующего здания вокзала (памятника архитектуры федерального значения). Он будет иметь отдельно стоящее пассажирское здание, отдельную высокую боковую платформу с навесами, гостевую автостоянку на 44 парковочных места. Благоустройство площади перед терминалом будет выполнено заменой покрытия тротуаров и проездов.

В состав конечной станции в аэропорту Кневичи входит: крытая пассажирская платформа, пассажирское здание, переход-галерея с павильоном выхода непосредственно в здание аэропорта. Высокая пассажирская платформа в аэропорту Кневичи будет закрытого типа с островной платформой длиной 240 м., что позволяет принимать 10-вагонный подвижной состав. Вид отделочных материалов и цветовая гамма будет соответствовать зданию аэропорта. Наружная отделка – светопрозрачная система кровли, огнестойкие кровельные и стеновые панели. Вдоль пассажирского здания с двух сторон предусмотрен противопожарный проезд, площадки для отдыха и пешеходные дорожки. Внутри здания: кассовый зал, залы ожидания, лифты для перемещения багажа, лифты для маломобильных групп населения, санитарные и служебные помещения.

На этапе технико-экономического обоснования проекта интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт «Кневичи» специализированными проектными институтами проводились исследования пассажиропотока.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...
Угольная компания предпочла рельсы
За счёт привлечения угля более чем вдвое выросла погрузка на станции Холмск Дальневосточной магистрали

Станция Холмск наращивает объёмы. По итогам четырёх месяцев погрузка достигла 238,4 тыс. тонн, тогда как за аналогичный период 2010 года она составляла 115 тыс. тонн, а 2009-го – лишь 44 тыс. тонн.

Тенденция роста наметилась в прошлом году, когда станция стала активно грузить уголь. Это во многом произошло за счёт привлечения на железную дорогу нового клиента – местного угледобывающего предприятия ООО «Горняк-1». Компания обеспечивает топливом объекты энергетики и ЖКХ на юге Сахалина.

Как рассказал «Гудку» директор «Горняка» Константин Михиневич, два года назад предприятие заключило большой контракт с ОАО «Сахалинэнерго» на поставку топлива для ТЭЦ-1 Южно-Сахалинска и Сахалинской ГРЭС в посёлке Вахрушево.
«Первоначально возили уголь автотранспортом, но это накладно. А поскольку большая нагрузка идёт на автодорожную сеть, трасса изнашивается. Решили поставки, которые направляем на ТЭЦ-1 и ГРЭС, полностью переключить на железную дорогу. В год это порядка 550 тыс. тонн», – уточнил Константин Михиневич.

«Сначала погрузка шла по временной схеме – на примыкание станции Невельск, а во второй половине 2010 года «Горняк-1» построил подъездной путь недалеко от места добычи угля», – в свою очередь, отметил начальник станции Холмск Айса Камалитдинов.
По его словам, клиент готов и в дальнейшем увеличивать отправку своей продукции по железной дороге, в частности в адрес муниципальной промкотельной, обеспечивающей теплом северную часть города Холмска. В настоящее время доставка производится самосвалами, объём более 110 тыс. тонн в год. Сейчас ведутся переговоры с мэрией Холмска в части строительства подъездного пути к котельной. Таким образом, дорога сможет дополнительно принять на себя порядка 100 тыс. тонн.

Помимо внутреннего рынка, «Горняк-1» увеличивает поставки продукции на экспорт. В текущем году в страны АТР он планирует отправить 120 тыс. тонн через Холмский морской торговый порт (ХМТП). Это также скажется на загрузке железной дороги.

По словам первого заместителя председателя правительства Сахалинской области Сергея Шередекина, предприятиям угольной отрасли необходимо переориентироваться на поставки продукции за пределы региона, в том числе за границу. Ведь начавшаяся газификация Южно-Сахалинской ТЭЦ-1, которая является главным потребителем угля на острове, неизбежно приведёт к снижению спроса.

В настоящее время свою продукцию через Холмск отправляет ряд угледобывающих предприятий. Сыпучий груз, в частности, поступает со станций Смирных, Тымовск, Ильинск. ХМТП (по данным ЗАО «Морцентр-ТЭК», в 2010 году его грузооборот составил более 1,3 млн тонн) фактически единственный порт на Сахалине, имеющий выход на железную дорогу, который активно работает с углем.

Однако, отмечает Айса Камалитдинов, в условиях роста угольных перевозок через Холмский порт может возникнуть проблема пропуска грузопотока вследствие ограниченных площадей у его причалов. Для обеспечения возросших отправок угля с Сахалина необходимо задействовать другие портовые мощности. Например, ближайший к Холмску порт Невельск. Там, кстати, планируется создать специализированный терминал для работы с контейнерами или углем. «Если эти планы реализуются, и на Невельский порт можно будет направлять угольные маршруты с углепогрузочных станций Сахалинского региона», – сказал Айса Камалитдинов.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
На ДВЖД на 43% выросла погрузка контейнеров
Со станций Дальневосточной железной дороги с начала 2011 года погружено более 87 тысяч контейнеров. Это на 43% превышает аналогичный показатель прошлого года.

В том числе, с начала текущего года погружено около 79,7 тысяч крупнотоннажных контейнеров. К прошлому году данный показатель увеличен на 50%. Всего на станциях в контейнеры было погружено около 1,5 млн тонн грузов (+49% к аналогичному показателю 2010 года). Среднесуточный объем контейнерных перевозок с начала 2011 года составил 9 тыс. 873 тонны (+50% к соответствующему показателю прошлого года). Средний вес контейнера – 17,1 тонны (+4% к 2010 году).

В мае 2011 погружено 18,6 тыс. контейнеров (+30% к маю 2010 года), из них крупнотоннажных – 16,7 тыс. (+34% к маю 2010 года). Среднесуточный объем перевозок превысил 10 тыс. тонн (+36% к маю 2010 года).

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
Сотрудники милиции сопроводили 3,3 тысячи поездов ДВЖД
На Дальневосточной магистрали состоялась пресс-конференция по вопросам охраны общественного порядка в дальних и пригородных поездах.

Представителям средств массовой информации было рассказано о взаимодействии железнодорожных структур с транспортной полицией по вопросам обеспечения правопорядка.

На конференции были подведены итоги работы силовых структур на транспорте за пять месяцев этого года. С начала года было сопровождено 2,6 тысяч пассажирских и 687 пригородных поездов - ежесуточно в среднем 18 и 4 поезда соответственно. Предпринимаемые совместно с железнодорожниками меры позволили снизить количество краж по сравнению с аналогичным периодом 2010 года на 28,6%, грабежей - на 50%.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
ДВЖД заплатила в этом году 6,37 млрд рублей налогов
За пять месяцев 2011 года Дальневосточная железная дорога перечислила в бюджеты регионов и государственные внебюджетные фонды 6,37 млрд рублей.


В том числе в бюджеты регионов в общей сложности перечислено 3 млрд 931 млн рублей: в бюджет Хабаровского края – 2 млрд 447 млн рублей, Приморского края – 974,3 млн рублей, Амурской области – 947,7 млн рублей, Еврейской АО – 187 млн рублей, Якутияи – 74 млн рублей, Сахалинской области – 301,4 млн рублей. В государственные внебюджетные фонды перечислено 2 млрд 442 млн рублей.

Расчеты с бюджетами всех уровней произведены в полном объеме и в установленные сроки.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
ОАО "РЖД" в рамках реализации проекта по организации пассажирского сообщения Владивосток – аэропорт "Кневничи" приступило к строительству нового пассажирского терминала во Владивостоке.
Первый модуль пассажирского терминала будет построен рядом с привокзальной площадью Владивостока в рамках реализации проекта "Организация пассажирского сообщения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи со строительством новой линии Пост 13 км – аэропорт "Кневичи".
Проект предполагает доставку авиапассажиров от железнодорожного вокзала "Владивосток" до аэропорта "Кневичи" с регистрацией авиабилетов в пассажирских терминалах интермодального сообщения. Аналогичные пассажирские терминалы планируется возвести на станциях "Вторая Речка", "Угольная" и остановочном пункте "Аэропорт".
Согласно техническому заданию, время движения по железной дороге от вокзала Владивостока до пассажирского терминала в аэропорту "Кневичи" составит 48 минут с учетом промежуточных остановок.
В ходе реализации проекта также будет проведена модернизация существующей инфраструктуры, ремонт платформ, контактной сети, прокладка 4,1 км нового электрифицированного пути, строится двухуровневая развязка железнодорожного путепровода над автомобильной дорогой. Полностью завершить проект планируется в 2012 году.
Напомним, что данный проект ОАО "Российские железные дороги" входит в подпрограмму "Развитие города Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе на 2008-2012 годы" федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".
В инвестиционном бюджете компании на 2011 год предусмотрены средства на реализацию данного проекта в объеме 3 млрд рублей (план 2010 года – 0,54 млрд рублей, в том числе 0,09 млрд рублей – обоснование инвестиций). Данные средства планируется выделить при условии оказания государственной поддержки в размере выплаченных ОАО "РЖД" дивидендов (25% годовой чистой прибыли или 3,61 млрд рублей). Общая стоимость проекта оценивается порядка 8,16 млрд рублей. 24/06/2011
Источник: РЖД.
Link to post
Share on other sites
Медпоезд ДВЖД отправится в очередной рейс
Передвижной консультативно-диагностический центр "Терапевт Матвей Мудров" 3 июля выходит на рейс по Дальневосточной железной дороге.

Маршрут поезда пролегает по Хабаровскому краю и Еврейской автономной области с остановками на следующих станциях: Хурмули - 1 день, Горин - 1 день, Постышево - 1 день, Амгунь - 1 день, Джамку - 1 день, Герби - 1 день, Сулук - 1 день, Солони - 1 день, Этыркен - 1 день, Алонка - 1 день, Тырма - 2 дня, Таланджа - 1 день, Кульдур - 2 дня.

В составе поезда функционируют 8 вагонов, 6 из которых представляют собой лечебно-диагностические подразделения. Во врачебно-консультативных вагонах расположены кабинеты врачей, оснащенные современным оборудованием, таким, как офтальмологический, стоматологический и ЛОР-комбайны, цифровой флюорограф.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
На Дальневосточной железной дороге с начала летних путевых работ 2011 года различными видами ремонта охвачено 294,6 км пути
Половина работ – это реконструкция верхнего строения пути, которая составила 144,6 км. Капитальным ремонтом охвачено 20 км, усиленным средним – 4,7 км, средним – 84,7 км, усиленным подъемочным – 36,6 км. На 122 км проведены работы по укладке железобетонных шпал, уложено 98 комплектов стрелочных переводов, 75,3 км бесстыкового пути; заменено 17,8 км рельсовых плетей.

Всего в 2011 году на Дальневосточной железной дороге предстоит отремонтировать около 900 км пути.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
На ДВЖД планируется обновить 25 переездов
На Дальневосточной железной дороге во втором полугодии 2011 года будут капитально отремонтированы 25 переездов.


До конца года планируется уложить 21 комплект резинокордового настила, оборудовать один переезд устройством заграждения пути, два переезда - системами видеонаблюдения, на шести переездах модернизировать автоматическую переездную сигнализацию, на двух - установить полуавтоматические шлагбаумы.

Всего на Дальневосточной железной дороге эксплуатируется 659 железнодорожных переездов, из которых 74 обслуживается дежурными работниками железнодорожного транспорта, 46 переездов оборудованы устройством заграждения переезда.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
ДВЖД пополнила казну на 4.5 млрд рублей
Дальневосточной железной дорогой за шесть месяцев 2011 года перечислено в бюджеты регионов и государственные внебюджетные фонды 7,5 млрд рублей.


В том числе в бюджеты регионов в общей сложности перечислено 4 млрд 567 млн рублей: Хабаровский край – 1 млрд 701 млн 33 тыс. рублей; Приморский край - 1 млрд 137 млн 190 тыс. рублей; Амурская область - 1 млрд 82 млн 610 тыс. рублей; Еврейская АО - 218 млн 229 тыс. рублей; Саха (Якутия) - 88 млн 542 тыс. рублей, Сахалинская область - 339 млн 767 тыс. рублей В государственные внебюджетные фонды перечислено 3 млрд 15 млн 834 тыс. рублей.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...
ДВЖД внесла в бюджеты регионов 9 млрд рублей
Дальневосточной железной дорогой за 7 месяцев этого года перечислено в бюджеты регионов и государственные внебюджетные фонды более 9 млрд рублей.


В том числе в бюджеты регионов в общей сложности перечислено 5 млрд 430 млн рублей: в бюджет Хабаровского края - 2 млрд 54 млн рублей, Приморского края - 1 млрд 339 млн рублей, Амурской области - 1 млрд 280 млн рублей, Еврейской автономной области - 253,2 млн рублей, Республики Саха (Якутия) - 101,8 млн рублей, Сахалинской области - 401,9 млн рублей. В государственные внебюджетные фонды перечислено 3 млрд 578 млн рублей.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
Сахалинский урок
Опыт Дальневосточной магистрали, может быть полезен и при переходе на безотделенческую структуру

Доклад на данную тему начальника организационно-штатного отдела Дальневосточной дороги Ирины Литвиновой стал одним из «хитов» состоявшегося 10–12 августа в Красноярске сетевого совещания по вопросам организационно-штатной работы.

После решения об объединении Сахалинской магистрали с Дальневосточной перед железнодорожниками встали проблемы – начиная с технических (например, принципиальная несовместимость учётно-вычислительных систем двух дорог) и заканчивая социальными, возникшими при ликвидации существовавших на острове управленческих структур.

Сахалинская дорога, строившаяся в начале – середине XX века японцами, является уникальной. Ширина её колеи составляет 1067 мм. Дорога имеет очень сложный рельеф, проходит через множество тоннелей. Подвижной состав для Сахалина закупался в Японии. Изолированная от Большой земли магистраль и последние 25 лет жила в своём островном мире.

В организационном плане на Сахалинской дороге не были выделены функциональные вертикали. Там существовало 15 подразделений. Действовали три дирекции: дорожная по обслуживанию пассажиров, перевозки багажа и грузобагажа, дирекция по управлению терминально-складским комплексом и дирекция управления движением. Две из них при ликвидации вошли в состав Дальневосточной.

Также на островной дороге действовали автономные информационные системы, не адаптированные к программам, используемым на остальной сети.

Но привести к единому знаменателю информационные системы проще, чем решить, куда девать людей, десятилетиями работавших в сложившейся управленческой структуре. На Дальневосточной приказом начальника дороги был утверждён «План мероприятий» по объединению с чётким указанием сроков исполнения и ответственными лицами. Созданная рабочая группа каждые две недели собирается для контроля оперативных вопросов. Например, было решено Сахалинскую дирекцию управления движением не включать в состав Дальневосточной магистрали, а сразу передать в состав Центральной дирекции. Таким образом, была исключена двойная регистрация имущества, двойной перевод людей и сэкономлены средства.

Пример объединения Дальневосточной и Сахалинской дорог показывает, как устраивать весь высвобождающийся персонал при переходе на безотделенческую структуру управления. Например, аппарат управления на Сахалине включал 168 человек. В состав же аппарата управления Дальневосточной было введено лишь 68. Для гибкости подхода «штабом» были предусмотрены все возможности: естественный отток специалистов с острова – часть сахалинских управленцев переехала на Большую землю по программе переселения с Севера, часть ушла на пенсию. Для оставшихся трудоспособных кадров была принята специальная программа по переобучению на другие необходимые дороге профессии.

«Благодаря этим мерам, – резюмировала Ирина Литвинова, – мы избежали массовых жалоб, массового возмущения и обращений работников в вышестоящие органы власти. Удалось избежать больших человеческих проблем».

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
Строительство железной дороги Якутск – Магадан нужно начинать уже в 2013 г. – мнение
Первый заместитель председателя правительства Якутии Геннадий Алексеев заявил, что строительство железной дороги Якутск – Магадан необходимо начинать уже в 2013 году.
"В декабре 2012 года, согласно госконтракту, будет полностью завершено строительство железнодорожной линии Беркакит –Томмот – Якутск до станции Нижний Бестях. И необходимо сразу же начинать строить железную дорогу от станции Нижний Бестях на Магадан", – сказал Г. Алексеев журналистам в среду на Международной конференции "Комплексное развитие инфраструктуры Северо-Востока России" в Якутске.
Он отметил, что необходимо сохранить коллектив железнодорожных строителей, который собран со всей России и работает на строительстве трассы Беркакит – Томмот – Якутск, и не позволить ему распасться, передает "Интерфакс". Именно поэтому строительство следующей трассы – Якутск – Магадан, необходимо начинать сразу после завершения трассы Беркакит – Томмот – Якутск. 17/08/2011

Источник: ИП РЖД-Партнер.
Link to post
Share on other sites
  • 5 weeks later...
Спасатели завершают аварийные работы на месте схода цистерн в Уссурийске
В приморском Уссурийске спасатели и ремонтные службы железнодорожников полностью откачали топливо из трех опрокинувшихся цистерн.
В настоящее время бензин из цистерн перекачан. Две из них уже поставлены на колесные пары. Продолжаются работы по возвращению третьей цистерны на рельсы, передает «Интерфакс».

Представитель пресс-службы ГУ МЧС по Приморью добавил, что разлива нефтепродуктов не допущено.

Для обеспечения безопасности на месте по-прежнему находятся пожарные подразделения. В восстановительных работах задействовано более 50 человек личного состава и 15 единиц техники, в том числе аварийно-восстановительный поезд.

Link to post
Share on other sites
Техника проявила себя в работе
Вагон путеизмеритель-дефектоскоп «Север» поставили в Хабаровске на техническое обслуживание. На Дальневосточную железную дорогу вагон поступил больше года назад. Как современная разработка показала себя в процессе эксплуатации, выяснял наш корреспондент.
http://zdr.gudok.ru/upload/medialibrary/24d/24df9fbbc881b92d51be46443c11a9be.jpg
В штате вагона числится 15 человек. Среди них есть и дефектоскописты, и путеизмерители. Это объясняется прямым назначением вагона, выраженным в полном его названии: самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс «Север». О его работе, и не в теории, а на практике, рассказывает начальник вагона Алексей Денисенко. За этот год с небольшим он оценил все достоинства комплекса, сравнивая его с дефектоскопной тележкой, работу которой также знает из собственной трудовой практики.

– Тот путь, что тележка проходит за месяц (120 км зимой, 140 км летом), вагон проезжает за одну рабочую смену, – говорит Алексей Юрьевич. – Кроме того, тележку сопровождают мастер, путейцы, сигналисты, два оператора, и их каждый день надо доставлять до места работы и обратно. А «Северу» даже не нужен локомотив, это самоходный вагон.

Его обслуживают семь человек в смену, которая длится 15 дней: старший смены, два инженера, два наладчика, машинист и помощник машиниста. Все члены экипажа прошли курсы, организованные фирмой-изготовителем «Твема».

– В нашей команде важна взаимозаменяемость: дефектоскопист может заменить путеизмерителя и наоборот, – поясняет Алексей Юрьевич. – Они в режиме онлайн наблюдают за состоянием рельсов, а инженер шифрует этот же участок. От вагона он «отстает» метров на 50. При обнаружении дефекта останавливаем вагон и натурно осматриваем рельс, делаем снимки. Если дефект сильно развит – трещина, скол и т. д., выдаем дежурному по станции или диспетчеру ограничения скорости на этом участке.

За последний месяц зафиксированы 4 ОДР (остродефектных рельса), а за текущий год – 44. И все случаи подтвердились. Дело в том, что предоставленные данные проверяются путейцами: поверхностный дефект или глубокий.

– Были ошибки и у нас, – сознается Алексей Юрьевич. – Но в нашей работе лучше ошибиться в эту сторону, чем наоборот.

Но если дефектоскоп работает практически без сбоя, то программное обеспечение путеизмерителя иногда выдает незначительные погрешности. Например, программа может показывать неисправность, которая в дальнейшем не подтверждается. По мнению практиков, необходимо доработать алгоритмы наведения средних линий.

– Это хороший повод лишний раз поговорить с партнерами-производителями. К тому же они охотно идут на контакт, – говорит Алексей Юрьевич. – Они уже присылали несколько версий ПО. Я их тес¬тировал на месте, давал свои заключения.

На вопрос, оправдывает ли свое название вагон, «северяне» единогласно ответили утвердительно.

– Я в отрасли уже больше 30 лет, но раньше не приходилось работать на линии в домашних условиях, – делится впечатлениями наладчик Валерий Некеда. – У каждого отдельное спальное место. Столовая, рабочие зоны разделены: у инженеров своя, у машинистов своя. Зимой очень тепло во всех помещениях. Посмотрите, мы здесь даже без обуви ходим. А главное – сколько сделать успеваем за смену!

И хотя за период эксплуатации вагон ни разу не вышел из строя, специалисты из Москвы проведут технический осмотр.

Edited by taurus74
Link to post
Share on other sites
Сетевой обмен
Тындинские железнодорожники продолжают готовиться к сетевой школе, которая пройдет 20 октября на базе ремонтного локомотивного депо Тында-Северная. Здесь планируется показать гостям с других дорог, как в самом северном депо на Дальневосточной железной дороге применяют методы и принципы бережливого производства. Как идет подготовка к сетевой школе, выяснял наш корреспондент.
23 июня на видеоконференции, о которой рассказывала наша газета, старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович предложил тындинцам провести школу передового опыта. С того времени коллектив ремонтного локомотивного депо начал усиленно готовиться к этому важному мероприятию.

– Внедрение бережливого производства на предприятии началось на участке ремонта шатунно-поршневой группы цеха по ремонту дизелей Д49, – рассказывает инженер-технолог ремонтного локомотивного депо Тында-Северная Дмитрий Олейник. – Сегодня в депо работа в этом направлении ведется более глобально. В каждом цехе созданы рабочие группы. Разрабатываются проекты на будущее, составляются схемы перемещения ремонтного персонала, схемы по сокращению потерь при реализации методов бережливого производства.

Центральной дирекцией по ремонту тягового подвижного состава намечен большой комплекс работ в рамках подготовки к сетевой школе. Сюда входит ремонт дороги, покраска фасада здания депо, приведение в порядок цехов, изготовление демонстрационных стендов. Уже выделено 25 миллионов рублей на обновление осветительного оборудования. Эта сумма пойдет на приобретение энергосберегающих ламп, замену кабельных линий, секционирование производственных участков.

– К зоне БАМа сегодня повышенный интерес, мы должны готовиться к возрастающим объемам перевозок, – рассказывает главный инженер Дальневосточной дирекции по ремонту тягового подвижного состава Дмитрий Грачев. – Чтобы депо справилось с поставленными задачами, необходима модернизация ремонтной базы. Реализация этих проектов невозможна без применения методов и принципов бережливого производства, направленных на повышение качества ремонта и оптимизацию производственных процессов.

Сейчас в депо приводят в порядок цеха, по которым через месяц пройдут гости с Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской железных дорог. Кроме этого организаторы пригласят представителей департамента технической политики, конструкторов Коломенского и Брянского машиностроительных заводов.

Сетевая школа будет проходить два дня. В первый день участников познакомят с базой депо, подробно расскажут о наработках в области бережливого производства, наглядно продемонстрируют, как изменились рабочие места ремонтного персонала после внедрений новшеств. Во второй день на улице будет организована выставка. На ней будут представлены локомотивы «Витязь», пассажирские тепловозы серии ТЭП70БС и другая техника. На выставку будут приглашены семьи железнодорожников. Все желающие смогут побывать в кабине локомотива и познакомиться с устройством тепловозов, эксплуатируемых на полигоне Дальневосточной железной дороги.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...
Зима в пути
Остались считанные дни до наступления настоящей северной зимы в столице БАМа. На этой неделе столбик термометра в Тынде опустился до –13 градусов. Тындинские железнодорожники уже готовы к работе в зимних условиях. На предприятиях заканчивается учеба для первозимников, в путевом хозяйстве завершают летние путевые работы, на линейных станциях активно выдают спецодежду.
Кладовщик эксплуатационного локомотивного и ремонтного депо Светлана Клат уже выдала большинство комплектов теплой одежды. Накануне зимы склад полупустой. Спецодежду отправили в оборотные депо на линейные станции. В этом году в Тынду поступила форма нового образца для локомотивных бригад и ремонтного персонала.

Валенки, зимние куртки и ватники еще не успели получить все железнодорожники. Со дня на день в Тындинский регион поступят еще семь вагонов со спецодеждой.

– Спецодеждой наш регион обеспечен хорошо. Мы постоянно интересуемся у работников, насколько качественна и практична новая форма, – говорит технический инспектор Тындинского филиала дорпрофсожа Сергей Марков. – У нас единственная проблема с размерами: бывает так, что кладовщики ошибаются, берут пакеты с одним размером и увозят их к себе на станцию, а он не подходит, потом получается путаница.

Пока снабженцы обеспечивают предприятия спецодеждой и необходимым инвентарем, в путевом хозяйстве спешат завершить средний ремонт. Сегодня на всех дистанциях пути идут работы по разгонке и регулировке стыковых зазоров, а также производится смена шпал, пока не замерз грунт. Кроме этого монтеры пути занимаются обустройством пунктов обогрева. Лучше всех в регионе пункты обогрева подготовила Дипкунская дистанция пути. Еще летом путейцы привели в порядок более 30 пунктов.

– Сегодня все дистанции пути завершают подготавливать свои полигоны для работы в зимних условиях. Основной объем работ мы выполнили летом – это ремонты, покраска мостов, ремонт пунктов обогрева, вырубка растительности, работа с кадрами, – объясняет начальник Тындинского отдела Дальневосточной дирекции инфраструктуры Юрий Кругов. – Хочется отметить, что с началом зимы мы запустим на станции Хорогочи электрообогрев на 17 стрелочных переводах. Это единственная станция у нас в регионе, которая автоматически будет очищаться от снега.

Для работы в зимних условиях ПМС-310 подготовила снегоуборочную технику. В этом году машины с дистанций были переданы на баланс путевой машиной станции.

Большой объем работ провела дистанция тепловых сетей. За летний сезон на котельной отремонтировали дымовую трубу, произвели капитальный ремонт трубопровода первого контура. ДТС вовремя вошла в отопительный сезон с нужным запасом угля и сегодня бесперебойно обеспечивает теплом и горячей водой жилой массив Тынды и всю промышленную зону железной дороги.

Раньше всего отопительный сезон начался в пассажирском хозяйстве. Экипировать углем вагоны начали с 5 сентября. Проводники отапливают вагоны дальнего следования по ночам.

– После летней пассажирской кампании мы приводим парк в порядок и готовим вагоны к зиме. До 15 октября нам нужно утеплить 180 вагонов, – говорит начальник пассажир-ского вагонного депо Тында Евгений Богдановский.

Готовность инфраструктуры Тындинского региона к предстоящей зиме накануне проверила дорожная комиссия под председательством главного инженера Владимира Крапивного. В ходе осеннего осмотра были сделаны замечания, которые сегодня устраняются на многих предприятиях.

Link to post
Share on other sites
Машинисты не должны перерабатывать
На Дальневосточной дороге в сентябре почти на 40% увеличилось количество сверхурочных часов у локомотивных бригад по сравнению с тем же месяцем 2010 года

Об этом сообщил заместитель начальника Дирекции тяги ДВЖД Николай Фисенко.

Рост допущен в большинстве предприятий дирекции. Например, по эксплуатационным депо Смоляниново, Ружино сверхурочная работа выросла в 2,1 раза. Почти вдвое она стала выше и у депо Облучье. Больше всего переработок у хабаровчан – 17,8 тыс. часов. Хотя в процентном отношении рост к сентябрю 2010 года у депо Хабаровск-2 небольшой – около 5%.
Проблема переработок остаётся актуальной в свете продолжающегося увеличения грузопотока в адрес морских портов Дальневосточного региона. В последний раз ситуация обострилась в августе – сентябре.
Согласно анализу наибольшее количество сверхурочной работы – порядка 63% – допущено по причине нерационального использования рабочего времени локомотивных бригад. Львиная доля непроизводительных потерь произошла из-за превышения нормированного времени на поездку.

В отдельные сутки сентября на Дальневосточную через станцию Архара приходило с Забайкальской железной дороги до 75 поездов. А за восемь месяцев 2011 года по этому стыку принималось в среднем 55 поездов ежесуточно.
«Мы хотя и не стоим, но еле-еле тянемся – стала непроезжей станция Хабаровск-2. На подходах к ней, на ряде участков, скорость не превышает 10–20 км/ч. И поездка бригады занимает до 14–18 часов», – рассказал машинист депо Хабаровск-2.
Станцию Хабаровск-2 не зря на ДВЖД называют фабрикой маршрутов. Помимо пропуска транзита здесь формируют поезда по многим направлениям. Плюс приходящие с запада составы с грузами в адрес портов Владивостока и Находки для увеличения пропускной способности инфраструктуры и экономии расходов пополняются до весовой нормы 6300 тонн.
Возрастающие нагрузки приводят к затруднениям в работе станции. В сентябре в чётном (восточном) направлении здесь не раз приходилось отставлять от движения поезда. В свою очередь, ёмкости нечётной системы станции забивались «брошенным» порожняком. Сказывается проблема управления приватным парком – после выгрузки его собственники не спешат с передислокацией вагонов за пределы дороги. Вместе с тем, по словам начальника Дальневосточной дирекции управления движением Евгения Андриянова, поставлена задача – максимальная маршрутизация вагонопотока на местах массовой выгрузки, с тем чтобы порожняк следовал без обработки через Хабаровск-2. Такая практика, в частности, введена на станции Находка-Восточная, где в большом количестве выгружаются полувагоны с углем.

Ещё один проблемный узел – станция Смоляниново. Если в 2009 году в направлении Находки через неё проходило в сутки 26–27 поездов, то после начавшихся с прошлого года перевозок нефти по проекту ВСТО отправляется до 40. Несмотря на меры по развитию, сказывается дефицит приёмо-отправочных путей станции.
Помимо прочего в Смолянинове размениваются локомотивы. Если принимается 40 поездов, то нужно поменять порядка 150 электровозов с учётом толкачей, необходимых для преодоления перевалов поездами в 6300 тонн. Однако заезд в локомотивное депо расположен так, что он перекрывает главный путь. Тем самым возникает ещё одна трудность в пропуске возрастающего поездопотока через данный узел.
Как рассказали в службе движения Дальневосточной дирекции управления движением, для сокращения непроизводительных потерь часть локомотивных бригад и тяги разменивают на подходах к узловым станциям.
«Так, для проследования Смолянинова транзитом машинисты подмениваются на станции Шкотово. По такой технологии на Находку уходят в сутки три-четыре поезда. Таким образом, на станции Смоляниново уже надо менять на 16 локомотивов меньше», – сообщил начальник отдела работы локомотивов и локомотивных бригад службы Анатолий Нестеров.

Аналогичная практика и на подходах к Хабаровскому узлу. В нечётном направлении часть бригад меняется на Красной Речке, в чётном – на станции Приамурская или Покровский. К месту подмены машинисты доставляются автотранспортом.
В середине недели ситуация со сверхурочными стала нормализовываться. «К примеру, на участке Облучье – Хабаровск 28 и 29 сентября не было ни одного поезда, управляемого бригадой сверх нормированного времени, утверждённого приказом начальника дороги и согласованного с профсоюзом, то есть более 11 часов», – уточнил Анатолий Нестеров.

Кроме того, добавил он, после окончания летних ремонтно-путевых работ дорога вернётся к эксперименту с изменением участков обращения локомотивных бригад на полигоне Облучье – Находка для поездов с нефтью ВСТО. Подмен машинистов будет происходить не в Хабаровске и Смолянинове, что даст возможность отчасти разгрузить эти станции, а в Вяземском и Уссурийске. По данной схеме возможно проводить пять–семь составов в сутки. Кстати, с целью внедрения этой технологии на постоянной основе нынешним летом был капитально отремонтирован дом отдыха локомотивных бригад на станции Вяземская.

Источник: Гудок.
Link to post
Share on other sites
Обсудим, поможем, объясним
На вокзале Владивосток и станции Тихоокеанская состоялся День пассажира. Пожелания по улучшению условий проезда в пригородных электропоездах высказали пассажиры администрации ОАО «Экспресс Приморья» во время проведения Дня пассажира.
http://zdr.gudok.ru/upload/medialibrary/81f/81fb9852e11f60d8df8a1f0397a7930c.jpg
Как выяснилось в ходе встречи, пассажиров волнует состояние пригородных электропоездов и посадочных платформ, порядок ценообразования на проездные документы, культура поведения граждан в вагонах. По каждому обращению работники «Экспресс Приморья» принимают меры, отчет о которых будет опубликован на сайте компании.

Некоторые вопросы, в частности о разобранной платформе на остановочном пункте «9232-й километр», мусоре на платформах, об отоплении и кондиционировании вагонов, находятся вне компетенции «Экспресс Приморья». В таком случае они выносятся собственникам инфраструктуры и подвижного состава.

– Много непонимания вызывают правила пользования абонементами выходного дня. Обычно, приобретя его, пассажир использует его в любой день недели. Мы объясняем, что у нас есть различные виды абонементов – ежедневные, на конкретные даты, на выходные дни и т. д. Информация о них доступна, так что каждый пассажир может подобрать себе удобный абонемент, – рассказала начальник пассажирского отдела ОАО «Экспресс Приморья» Евгения Полушкина.

Администрация компании пообещала, что Дни пассажира станут регулярными и будут проводиться на разных станциях и вокзалах. В следующий раз свои предложения смогут высказать уссурийские пассажиры.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...