Автобусы Икарус

[Ездец]

Автобус «Икарус-180» восстановили в Музее транспорта Москвы

Реставраторы музея заменили силовые элементы, обшивку бортов и неисправные механизмы, а также восстановили исторический облик колесных арок.

Один из трех сохранившихся в мире автобусов «Икарус-180» восстановили в Музее транспорта Москвы. Увидеть первую в СССР массовую «гармошку» можно на экскурсиях в фонды музея, а в 2024 году ее выставят в постоянной экспозиции в здании бывшего гаража для грузовых машин по адресу: Новорязанская улица, дом 27.

«В конце 2024 года в гараже Константина Мельникова откроется постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы. Здесь будет выставлен городской транспорт разных эпох: от конки до современных вагонов метро. Посетители смогут увидеть легендарные машины, оставившие свой след в истории столицы, и уникальную технику, которая сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. Сейчас реставрацией экспонатов занимаются специалисты музея. Все работы мы проводим по поручению Сергея Собянина», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

По словам Оксаны Бондаренко, директора Музея транспорта Москвы, найти оригинальные детали «Икаруса-180» — задача не самая простая и была такой уже в 1990-е годы. В 1995 году экспонат восстановили до ходового состояния на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе. Мастера использовали агрегаты, детали интерьера и экстерьера от более современной двухсотой серии. Затем автобус стал частью коллекции Музея городского пассажирского транспорта и участвовал в парадах. Спустя более 20 лет работы экспонат требовал ремонта. Реставраторы музея заменили силовые элементы, обшивку бортов и неисправные механизмы, а также восстановили исторический облик колесных арок.

«Икарус» выпускали на венгерском заводе с 1966 по 1973 год. СССР стал главным их покупателем: из 7,8 тысячи автобусов туда поставили почти три четверти. В Москве модель появилась в 1968 году и сразу поразила своей вместительностью: она могла увезти до 200 пассажиров. Достоинствами автобуса также стали экономичный дизельный двигатель и рессорно-пневматическая подвеска.

Вскоре после начала эксплуатации автобусы стали списывать и утилизировать из-за недостатков: модель не была предназначена для перегрузов, дорог низкого качества, а также холодного и влажного климата. Из-за этого подвеска и кузов задней части прицепа довольно быстро разрушались. Тем не менее именно «Икарус-180» позволил решить проблему с нехваткой мест в городском транспорте в советских городах.

Источник: https://www.mos.ru/news/item/130551073/

[Трубадур]

Табличка с внутренней стороны створчатых дверей гласила: 

ОСТОРОЖНО, ВОВНYТРЬ ОТКРЫВАЕТСЯ

😁

[Ездец]

 

[knsx]

В 09.10.2023 в 19:29, Ездец сказал:

 

 

Источник: https://www.mos.ru/news/item/130551073/

 

Моя детская память подсказывает две мелочи.

Сидушки, по-моему, из 200-й серии Икарусов. В более ранних сериях были несплошные спинки, не так ли?

И еще форточки на окнах были откидными внутрь, а не раздвижными.    

[Паштет]

1 час назад, knsx сказал:

Сидушки, по-моему, из 200-й серии Икарусов. В более ранних сериях были несплошные спинки, не так ли?

Сидения были всегда индивидуальные. 

1 час назад, knsx сказал:

И еще форточки на окнах были откидными внутрь, а не раздвижными

На 200й серии откидушек не помню. Первые 200-е шли с маленькими сдвижными форточками, потом уже стали делать в пол окна. 

[knsx]

18 минут назад, Паштет сказал:

Сидения были всегда индивидуальные. 

На 200й серии откидушек не помню. Первые 200-е шли с маленькими сдвижными форточками, потом уже стали делать в пол окна. 

я веду речь конкретно об автобусе Икарус-180. По всей видимости, реставраторы не смогли восстановить сидушки с несплошными спинками. 

Я всегда в детстве не мог поставить сзади себя портфель, чтобы не мешал, поскольку у меня в руках был еще футляр от инструмента во время поездок в музшколу, потому и хорошо помню, что портфель сзади вываливался на ноги сзади сидящему, и они мне его возвращали. Только когда пришла в город 200-я серия это прекратилось из-за сплошной спинки сидушки.   

 Да, на 200-й серии сначала были узкие форточки, причем состоящие из трех звеньев, две сдвижные, одна стационарная. В более свежих уже появились форточки в половину окна.  

Вот что-то типа этого память сигнализирует

 

Edited November 29, 2023 by knsx

[Telefoton]

Интересные кадрировки «Дорожного патруля» исторических московских Икарусов:

Хвост 130-го маршрута на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов (5-й АП).

06384

17414 в ДТП.

Икарус-435.17 на Улице Нижние Мнёвники. Это 271 или 691-й маршрут?! Третья колонна 5-го АП?!

Остановка Метро «Фили», по всей видимости 653-й маршрут.

435.17 13275 (АЕ 776 77).

Молодогвардейская улица. 08748 (87 48 МНА) на подмене 236-го маршрута.

06258.

12239.

Салон 12239 с фирменными Красногорскими компостёрами (такой же был в одном Мерсе О325 5-го АП).

Задок 12239

435.17 02265.

Бортовой номер крупным планом.

02265.

Техпомощь 260(280).

Голова одного из 250-х Икарусов.

415.33 09492

Задок 09492.

04121 (М 495 ЕХ 77).

10550 (АУ 491 77)

Задок 10550.

Один из оригинальных 280.33

06172 на 12-м маршруте.

Бок 06172.

415.33 02515 (1999 год).

Зад 02515 (1999).

Исторический кадр — 280.48(280.64) 08481 на 661-м маршруте (1999). Экс-4-я колонна ФАТПа.

08481 с заплаткой узла сочленения.

Два поколения Икарусов на Мичуринском проспекте.

Бортовой номер крупным планом. На Фотобусе и Бусфото профиля данного автобуса нет.

[Grey_Fox]

А что такое с качеством снимков? Зачем вы постите плохо читаемые изображения, тем более в таком количестве?

[Telefoton]

Кастанаевская улица, 21. Момент ДТП автомобилей в «Дорожном патруле». Кадр был сделан в промежутке между 2003 и 2005 гг. Автобус Икарус-280.33м 08677 по 109-му маршруту. Тогда там работала 6-я колонна ФАТПа и такой автобус был всего лишь один.

https://fotobus.msk.ru/photo/2895035/?vid=10727

Кутузовский проспект между остановками Давыдково (Метро Славянский Бульвар) — Универмаг «Минск» (Улица Алексея Свиридова). Икарус-280.33 08898 (88 98 МНА) на подмене по 91-му маршруту.

https://fotobus.msk.ru/photo/73199/?vid=75817

415.33 07353.

 

[Telefoton]

Продолжение Икарусной темы:

Т 468 МЕ 77 — что это за 280.33, на Фотобусе такого профиля нет. Кадрировка 1996 года.

08373 по 157-му маршруту на Площади Победы (1996).

283.00 10412 остановили из-за подозрительного предмета (1996).

280.33м по 157-му маршруту в районе остановки Давыдково (Метро Славянский Бульвар) (1996).

08690 (Т 742 ВТ 77) по 240-му маршруту в районе остановки Давыдково (Метро Славянский Бульвар) (1996).

Один из погорельцев 15-го АП (1996). Вспыхнул во время буксировки его в парк из-за возгорания колеса.

 

 

[Telefoton]

В продолжение старых Икарусов.

Один из первых автобусов Икарус-280.33М (1996) 08488 на Улице Лобачевского (1997/1998).

По всей видимости 283.00 09232 (92 32 МНА) на Пролетарском проспекте по 164-му маршруту.

280.64 07246 (70 32 МНА) по 282-му маршруту.

Задок 07246 (70 32 МНА). Судя по задним фарам — после капиталки на СВАРЗе.

250 в виде супер-экспресса Метро Юго-Западная — Аэропорт Внуково.

280.33М 03244 по 605-му маршруту.