УКВЗ 71-623

[fun]

Четырехосный трамвайный вагон типа 71-623 предназначен для перевозки пассажиров по городским и пригородным трамвайным путям с номинальным напряжением в контактной сети 550 В постоянного тока.

 

Кузов вагона - с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов - труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей, односторонней планировки с четырьмя дверями поворотного типа по правому борту. Две средние двери двухстворчатые шириной 1200 мм, крайние одностворчатые шириной 720 мм. Пол вагона в салоне - переменный, в крайних частях кузова имеет высоту 760 мм над уровнем головки рельса, в средней части - 370 мм. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при номинальной загрузке 5 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями с люминесцентными лампами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная - через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен

 

Кузов вагона опирается на две поворотные тележки типа 630.0.01, имеющие две ступени подвешивания. Первая ступень рессорного подвешивания – осевые рессоры, расположена между рамой тележки и буксовым узлом на оси колесной пары, – позволяет снизить ударные нагрузки от рельсового пути на подрессоренные массы тележки. Между рамой тележки и шкворневой балкой в поворотной тележке размещена вторая ступень рессорного подвешивания. Параллельно пружинам и резинометаллическим амортизаторам установлены наклонные гидравлические гасители колебаний, которые улучшают комфортность проезда пассажиров. Тяговые усилия от рамы тележки на шкворневую балку передаются поводками. На передней тележке установлен путеочиститель, защищающий оборудование вагона. Тяговый редуктор выполнен двухступенчатым цилиндрическим с эвольвентным зацеплением. Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колесной пары разработана специальная эластичная муфта, что позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг. Диаметр колеса по кругу катания - 620 мм. Применены колеса с концентричным расположением амортизаторов между ступицей и бандажом

 

На вагоне применены тяговые двигатели ТАД-21 с питающим напряжением 400 В, номинальной частотой тока 50 Гц, номинальной частотой вращения якоря 1500 об/мин и мощностью 50 кВт. Привод каждой колесной пары индивидуальный. Управление тяговыми электродвигателями осуществляется посредством тяговых инверторов под управлением микропроцессорной системой управления (МПСУ) с внешним интерфейсом CAN. Питание силовых цепей вагона производится от контактной сети через установленный на крыше полупантограф типа 630.29.00.000. Основная часть электрооборудования расположена под кузовом вагона. На панели управления в кабине водителя установлен ТFT-дисплей с отображением действительных параметров всех систем вагона (двух вагонов поезда при работе по СМЕ). Контроллер водителя сообщен с МПСУ посредством блока сопряжения контроллера водителя. На вагоне предусмотрено дистанционное включение/отключение тяговых инверторов по высоковольтным цепям из кабины водителя с автоматическим отключением в аварийных ситуациях, дистанционное отключение тяговых электродвигателей любой тележки и аварийное движение на одной тяговой тележке. МПСУ обеспечивает информирование водителя о правильности функционирования основных составных частей комплекта при движении и обслуживающего персонала при поиске возможных неисправностей, сбор и хранение информации о действиях водителя, параметрах движения вагона и функционировании тягового привода. Питание цепей управления и вспомогательного оборудования осуществляется от аккумуляторных батарей и статического преобразователя напряжения БП-3Г постоянного тока 24 В (48 В) и переменного тока 380/220 В с частотой 150…400 Гц.

 

Вагон оборудован электродинамическим рекуперативно-реостатным, механическим дисковым и электромагнитным рельсовым тормозами. Механический дисковый тормоз имеет реечный привод. Электрическое оборудование вагона обеспечивает служебное электродинамическое рекуперативное торможение от максимальной скорости до нулевой, с автоматическим переходом к реостатному торможению и обратно при превышении напряжения в контактной сети более 720 В, автоматическую защиту от разгонного боксования на участках пути с ухудшенными условиями сцепления колёс с рельсами.

 

Трамвайный вагон оборудован радиотрансляционной установкой, звуковой и световой сигнализацией, защитой от радиопомех и грозы, а также розетками междувагонных соединений, песочницами и механической сцепкой. На вагоне установлена информационная система, состоящая из четырех информационных табло (спереди, сзади и по правому борту у передней двери и в салоне) и автоинформатора. Управление информационной системой осуществляется централизованно из кабины водителя

http://vagons.tramvaj.ru/models/623_08.jpg

http://vagons.tramvaj.ru/models/623_09.jpg

(рыжий вагон идет в Москву)

Совсем скоро он появится у нас в городе.

[Mr. Spock]

А у нас в городе он уже появился (бело-красный)!

[workweek]

Ну и как он для пассажиров? Удобен?

[fun]

Пока не ездил. Совсем недавно в Нижний прибыл. К нам еще не отгрузили с завода, насколько я знаю.

Многие задавали вопрос- может ли он работать по СМЕ. Ответ:да.

[Aspir]

К нам еще не отгрузили с завода, насколько я знаю.

 

А в какое депо его предполагается направить?

[kviten]

В Краснопресненское собирались вроде бы.

[fun]

Либо Краснопресненское, либо Октябрьское. Первое вероятнее.

[fun]

Увы и ах <_>

Второй 71-623 поступил в Уфу

 

 

http://metroblog.ru/post/2303/

[Avega]

http://transphoto.ru/photo/02/97/23/297236.jpg

http://tf1.mosfont.ru/photo/02/97/23/297236.jpg

 

71-623 № 3052, Заводской №: 3 (Краснопресненское трамвайное депо), построен: 2009 г.

Улица Зои и Александра Космодемьянских, маршрут 27

"Горит" на солнце.

 

Источник

[Sapaser]

Кто-нибудь может подсказать, почему вместо Москвы и Санкт-Петербурга этот трамвай оказался в Нижнем Новгороде и Уфе?

[fun]

Ну, так решили. Они были направлены туда на испытания. Сейчас вагонов произведено около 50 штук, и они ездят во многих городах, кроме Москвы и Питера. Московский уехал в Пермь.

[Sapaser]

Ну, так решили. Они были направлены туда на испытания. Сейчас вагонов произведено около 50 штук, и они ездят во многих городах, кроме Москвы и Питера. Московский уехал в Пермь.

Т.е.никаких проблем с ними не было? Как вообще этот трамвай себя зарекомендовал? Нам в Самару вроде как обещают такой, вот не знаю, радоваться ли?

[Димон С.]

Т.е.никаких проблем с ними не было? Как вообще этот трамвай себя зарекомендовал? Нам в Самару вроде как обещают такой, вот не знаю, радоваться ли?

Радоваться - вагон очень даже неплохой и сильно лучше своего ближайшего аналога 71-153...

[Sapaser]

Понял. Спасибо!!!

[Hyperion]

Ну, так решили. Они были направлены Т.е.никаких проблем с ними не было? Как вообще этот трамвай себя зарекомендовал? Нам в Самару вроде как обещают такой, вот не знаю, радоваться ли?

 

Радоваться, конечно! ИМХО, самый лучший из производимых в России трамваев. Он есть в нескольких средненаселенных городах, но самые крупные партии только в Перми и Смоленске. В Питере отдают предпочтение местным ЛВСам. А в Москве низкопольников очень мало

 

Правда, для их использования нужно обновлять трамвайные пути - иначе он долго там не проедет.

 

Кстати, ваш трамвай уже в пути:

http://i30.fastpic.ru/big/2011/1114/a4/59879ec1c453a1a9cbcf9fa87d36cfa4.jpg

 

Источник: Источник.

[Night City Dream]

Ресталийнг тех, что ездят в Москве... переменный пол, на мой взгляд, ещё большее неудобство, чем просто высокий.

[Hyperion]

Ресталийнг тех, что ездят в Москве... переменный пол, на мой взгляд, ещё большее неудобство, чем просто высокий.

 

Бред какой-то....

[Night City Dream]

Ресталийнг тех, что ездят в Москве... переменный пол, на мой взгляд, ещё большее неудобство, чем просто высокий.

 

Бред какой-то....

Обоснуй. Или это очередной квасной патриотизм?

[Димон С.]

Обоснуй.

Там тележки совсем другие.

[Hyperion]

Обоснуй. Или это очередной квасной патриотизм?

 

Что обосновывать-то? Что преодолеть две ступеньки в салоне вагона намного проще чем взбираться и спускаться по ступенькам большей высоты в дверных проёмах Татр и КТМ-19?

 

И "рейстайлинг московских трамваев"? Вы хоть понимаете что значит слово "рестайлинг"?

[Димон С.]

Первая партия 71-623 для Москвы готова к отправке.

http://transphoto.ru/photo/577187/

Всего будет 67 вагонов.

[karelalex]

Скажу банальщину: пока в Москве есть АСКП, использование вагонов типа "корыто" несколько тупо. При входе только в одну дверь со ступеньками скорость высадки практически ничего не решает. А значит среднюю часть приопускать нет необходимости. Поэтому или отменяем АСКП в трамваях, или продолжаем закупать КТМ-19, хотя я бы предпочёл ULFы от Сименса.

[Dionysos]

пока в Москве есть АСКП, использование вагонов типа "корыто" несколько тупо

Совершенно тупо, да Не салон, а детская площадка какая-то, с лесенками

[Cypok]

Не переживайте, с 2014 г. в Москву будут приходить низкопольники

[cerebro]

прибыла 1 партия: http://transphoto.ru/photo/579723/