Электродепо «Кировское»

[гравецапыч]

Гравецапыч, поясни пожалуйста, что означает цифра 270? Столько вмещает цех?

Про капитальный ремонт конечно загнули. Цех предназначен для ремонта ТР-3.

Одновременно в него можно впихнуть вагонов 12- 15. Но тогда там уже будет не повернуться.

С чем там можно связать цифру 270, могу только предположить.

Скорее всего, этот цех, (в теории), может обеспечить плановыми ремонтами в объеме ТР-3, 270 единиц ЭПС.

[metrovS]

Спасибо. Так понятно. Молодой человек не понял что это такое и перевел по своему эту цифру.

[MetrobabkA]

Открыть в полном размере (1000x667; 181,41 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 174,39 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 139,21 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 153,92 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 163,46 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 200,78 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 183,32 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 200,92 килобайт)

 

 

Открыть в полном размере (1000x667; 154,34 килобайт)

 

Фотографии Славы Степанова

[metrovS]

Еще порция фото с сайта газеты "Коммерсантъ" от 31.05.2015.

http://www.kommersant.ru/doc/2738790

[Vsevolod02]

Замена стрелки в мае 2015 года.

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6690.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6691.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6706.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6723.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6731.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6736.jpg

 

http://www.blog.bardynov.com/wp-content/uploads/2015/05/MG_6748.jpg

 

Источник: blog.bardynov.com.

[metrovS]

Нашел в Поволжском музее железнодорожной техники.

[metrovS]

 

 

 

[гравецапыч]

img

Ну ты прям какой то кинофотопулемет! С ходу из окошка столько отснять!

А ведь были времена...

[metrovS]

Ну ты прям какой то кинофотопулемет! С ходу из окошка столько отснять!

А ведь были времена...

Зеркалка позволяет сделать 5 кадров в секунду. Окно большое в вагоне, почему не сфотографировать.

 

Не сожалеешь, что ушел?

[гравецапыч]

Не сожалеешь, что ушел?

Я до фига о чём в жизни сожалею.

В том числе и о том, что "фарш невозможно провернуть назад"...

Что сделано, то сделано.

[TimurRossolovBryansk]

Планируется ли в ближайшей перспективе расширение депо на два нефа? Ведь-то линию продлили до 10 станций, а депо забыли расширить. Из-за этого увеличились интервалы движения поездов и как следствие, снизился пассажиропоток. Как минимум тогда, когда первую линию доведут до ума (к Театральной), депо должно быть большим.

[Максим Викторович]

Планируется ли в ближайшей перспективе расширение депо на два нефа? Ведь-то линию продлили до 10 станций, а депо забыли расширить. Из-за этого увеличились интервалы движения поездов и как следствие, снизился пассажиропоток. Как минимум тогда, когда первую линию доведут до ума (к Театральной), депо должно быть большим.

 

В ближайшее время точно нет. Чтобы держать интервал в 7 минут достаточно 7 поездов на линии, т.к время оборота составляет 50 минут. Интервал в 5 минут вряд ли кто-то будет делать. Так что даже после открытия оборотных тупиков за Алабинской депо никто расширять не будет, возможно, после открытия Театральной понадобится расширение депо, но до этого времени, с учетом нынешнего финансирования, ещё очень долго. Как минимум лет 10-15, а дальше, конечно, придется расширять депо, но это ещё не скоро. И да, интервал движения поездов увеличился вовсе не из-за количества канав в депо, а из-за того, что за Алабинской нет тупика, поэтому при нынешней схеме организации движения меньший интервал, чем тот, который есть сейчас, не возможен, с учетом безопасности движения.

[гравецапыч]

Добавлю.

ИМХО:

Составов пятнадцать электродепо спокойно обслужит и в нынешнем виде.

Есть резерв и по ночному отстою на линии и возможность обеспечить полноценное обслуживание составов в депо.

[Максим Викторович]

Добавлю.

ИМХО:

Составов пятнадцать электродепо спокойно обслужит и в нынешнем виде.

Есть резерв и по ночному отстою на линии и возможность обеспечить полноценное обслуживание составов в депо.

 

Пятнадцать как по мне многовато. 9 канав + 3 поезда можно в тупики на ночь поставить: за Кировской, за Гагаринской и за Алабинской (в будущем).

Куда ещё 3 размещать? ))

Изменено 17 февраля, 2020 пользователем Максим Викторович

[гравецапыч]

Пятнадцать как по мне многовато. 9 канав + 3 поезда можно в тупики на ночь поставить: за Кировской, за Гагаринской и за Алабинской (в будущем).

Куда ещё 3 размещать? ))

Вы перечислили тупиковые пути. А есть ведь еще и главные.

Есть опыт Москвы в размещении составов на ночь на перегонах по нескольку штук.

Конечно это сложно и ведет к лишним расходам, но ИМХО лучше иметь в запасе пару-тройку соствов, чем полупустую коробку ОРП, которую надо построить и содержать.

 

Тем более что этот разговор преждевременен. Лишнего ПС вроде никто не обещал.

Планируемый к приобретению ПС вроде идет на замену, а не вдобавок к эксплуатируемому подвижному составу?

Я рад если не так. Пара лишних составов жизненно необходима.

[Максим Викторович]

Вы перечислили тупиковые пути. А есть ведь еще и главные.

Есть опыт Москвы в размещении составов на ночь на перегонах по нескольку штук.

Конечно это сложно и ведет к лишним расходам, но ИМХО лучше иметь в запасе пару-тройку соствов, чем полупустую коробку ОРП, которую надо построить и содержать.

 

Тем более что этот разговор преждевременен. Лишнего ПС вроде никто не обещал.

Планируемый к приобретению ПС вроде идет на замену, а не вдобавок к эксплуатируемому подвижному составу?

Я рад если не так. Пара лишних составов жизненно необходима.

 

Может быть строить и содержать коробку и не так просто и дешево, но и ставить составы на главных путях как-то не очень выйдет. Как, например, мотовозам ночью ездить? Или путейцам рельсы менять/ СЦБистам свои графики делать для которых необходим свободный путь на главном ходу?

 

Про ПС все верно. 24 вагона обещали заменить на новые и ещё 22 оставшихся старых капитально отремонтировать

Изменено 18 февраля, 2020 пользователем Максим Викторович

[гравецапыч]

Может быть строить и содержать коробку и не так просто и дешево, но и ставить составы на главных путях как-то не очень выйдет. Как, например, мотовозам ночь ездить? Или путейцам рельсы менять/ СЦБистам свои графики делать для которых необходим свободный путь на главном ходу?

Мотовозы можно гонять по любому из путей. Отстаивать составы тоже на любом. Графики по работам составляются заранее и уж полюбому до начала окна.

В конце концов, есть опыт москвичей в этом деле. Я думаю что они им поделятся.

И кстати, 9 канав+ мойка+ один состав почти всегда раскидан по цеху ТР-3+ Кировская+ Гагаринская+ 2 за Алабинской.

У меня как раз пятнадцать получилось.

[mdv-metro]

[Sektor]

Здравствуйте! Поясните, пожалуйста, как происходят выдача и съём составов? Где осуществляется высадка пассажиров перед съёмом, а где посадка после выхода из депо?

[Zephyr]

18.02.2020 в 16:53, гравецапыч сказал:

В конце концов, есть опыт москвичей в этом деле. Я думаю что они им поделятся.

Четные и нечетные числа. Вот пример:

[Максим Викторович]

05.10.2021 в 12:50, Sektor сказал:

Здравствуйте! Поясните, пожалуйста, как происходят выдача и съём составов? Где осуществляется высадка пассажиров перед съёмом, а где посадка после выхода из депо?

Добрый день! Если совсем экстренно, то можно высадить на Кировской всех пассажиров или даже раньше и загнать поезд из портала сразу в депо, тоже самое касается и выхода. В нормальном режиме работы размен происходит так: для поезда, который идет с пассажирами задается маршрут на 2-й путь. Далее по прибытии пассажиры высаживаются, а двери закрываются. Другой поезд из депо едет с канавы до светофора, расположенного перед порталом, после чего у него меняется "голова" и он прибывает на 1-й путь, открывая двери для входа пассажиров. Потом он отправляется через несколько минут с пассажирами с Юнгородка в тоннель по маршруту. После того, как этот поезд целиком заходит в тоннель, задается маршрут пустому поезду, находящемуся на 2-м пути. Он также доезжает до портала, меняет "голову" и заходит в депо. После чего поезду, который следующий по графику прибывает с Кировской, задается поездной маршрут на 1-й либо 2-й путь (в зависимости от того какая половина дня) ст.Юнгородок и включается режим автооборота по этому пути. 

[Sektor]

18.10.2021 в 23:13, Максим Викторович сказал:

После чего поезду, который следующий по графику прибывает с Кировской, задается поездной маршрут на 1-й либо 2-й путь

Спасибо. А успевает пустой поезд освободить путь для следующего, чтобы не сбить интервал 10 минут? А для чего следующему ждать полного захода в депо? Ведь как только заходящий в депо проехал перекрёстный съезд, перейдя со второго пути на первый, сразу появляется возможность въезда следующего на станцию.

 

18.10.2021 в 23:13, Максим Викторович сказал:

маршрут на 1-й либо 2-й путь (в зависимости от того какая половина дня) ст.Юнгородок и включается режим автооборота по этому пути

Скажите, пожалуйста, а сейчас также работает схема чередования использования 1-го и 2-го путей при обороте? Не подскажете, в какое время суток оборот идёт по первому пути, а в какое - по второму?

А если идёт не размен, а добавление или уменьшение количества составов на линии, то правило съёма со второго пути и выдачи на первый сохраняется?

Изменено 29 октября, 2021 пользователем Sektor

[metrovS]

Как выглядит электродепо метрополитена. Показываю то, что не видят пассажиры подземки

25 декабря 1987 считается днем рождения самарского метро. Оно стало пятое по вводу в эксплуатацию в России и двенадцатым в СССР. До сих пор мои многие знакомые из других городов с удивлением узнают, что в Самаре вообще есть метро, даже целых десять станций. Поэтому, когда меня пригласили в электродепо подземки, то я с радостью согласился. Это еще один повод показать и рассказать о нашем метрополитене.

Поехать в электродепо я решил непосредственно на самом метро, тем более, лет так 10 туда не спускался. В отличие от метрополитенов других мегаполисов, метро в Самаре является, пожалуй, самым не популярным видом городского общественного транспорта, что неудивительно, ведь единственная подземная линия из 4 станций, построенная в советское время, связывала только промзону и один из жилых районов, не пересекая при этом центр города, и не подходя к железнодорожному вокзалу и другим важным транспортным узлам. С момента развала СССР было построено еще 6 станции, которые потихоньку идут в центр и важные места города. Пассажиропоток хоть и медленно, но растет. Сейчас себестоимость провоза одного пассажира составляет 83 рубля при цене поездки в 29 рублей.

Выходим на конечной станции - "Юнгородок". Это единственная станция наземного типа в самарском метрополитене. В свое время она строилась как временная, потому что строители не успевали построить другую конечную станцию метро "Крылья советов", которая выходила бы к проходной авиационного завода, но, как говорится, нет ничего постоянного, чем временное.

Строительство той станции со временем стало не актуально, сейчас метро тянут только в сторону центра, а станция "Юнгородок" так и осталась. Тем более строителям в любом случае нужно было строить пути к электродепо, которое тут и находится за углом от станции на улице Железной дивизии. Проход на территорию только по пропускам.

Электродепо "Кировское" - единственное депо самарского метрополитена, которое занимается обеспечением эксплуатации и ремонта подвижного состава. Из 8-ми этажного административно-бытового корпус открывается вот такой вид на корпуса, где располагаются отстойно-ремонтные пролеты. Сейчас их 9, но рядом есть недострой на 10 канав, который в случае необходимости и расширения подвижного состава, можно доделать.

Дальше попадаем в само депо. Здесь проводится техническое обслуживание состава, а также составы ставят на ночь, но не все. Некоторые остаются на ночной отстой в тупиках подземки метрополитена.

Есть несколько видов ремонта, применяемые в зависимости от величины пробега, измеряемой в тыс.км. - техобслуживание и капитальный ремонт. При осмотре выявляют дефекты и проверяют состояние оборудования.

На время нахождения состава в депо, они подключаются к энергосистеме не контактным рельсом как в подземке, а отдельным кабелем. Но к контактному рельсу прикасаться нельзя, он находится под напряжением.

На данный момент подвижной состав самарского метрополитена состоит из 50 вагонов, из которых 24 головных, 22 промежуточных и 2 резервные головы. Из них формируются 11 составов.

Утром и вечером в час пик на линию выходят 5 составов, а в обычное время курсируют 4.От одной конечной станции до другой состав идет 25 минут и за 48 минут совершает полный оборот.

Как выглядит место машиниста электропоезда

А это самый новый вагон самарского метро. Его докупили в 2020 году впервые за 32 года существования нашего метрополитена.

аодно смог посмотреть еще один интересный проект - уникальный вагон, в котором размещена экспозиция, которая рассказывает о достопримечательностях нашего города, которые в настоящий момент утрачены. Идея принадлежит 16-летнему студенту - Андрею Новичкову, он учится в Самарском финансово-экономическом колледже на первом курсе.

Надеюсь, что вам было интересно узнать немного о самарском метрополитене.

Источник:  Дзен

[metrovS]

Обнаружил заброшенные корпуса электродепо действующего метрополитена. Узнал, почему их так и не достроили

Когда я попал на территорию электродепо самарского метрополитена и осмотрел территорию с 8-го этажа административно-бытового корпуса, то мое внимание привлек недостроенный корпус, где должны были располагаться еще 10 отстойно-ремонтных канав для обслуживания подвижного состава. Зачем его строили и почему так и не достроили мне смог ответить на этот вопрос начальник депо.

На стене директора депо висит генплан единственного в Самаре электродепо "Кировское". На неv изображено 19 отстойно-ремонтных пролетов, сделали из которых только 9.

Мы спустились вниз, чтобы посмотреть, как все это выглядит и узнать историю этого недостроя.

Когда в Самаре (а точнее Куйбышеве) разрабатывался генплан метро, то сначала хотели построить одну ветку (красную) и в перспективе думали еще над двумя, чтобы охватить весь город.

В итоге к запланированному открытию в 1987 году запустили только 4 станции. Эта ветка охватила рабочие районы города с целью отвозить большой поток сотрудников на заводы, располагавшиеся в промзоне.

Из этой ветки даже станцию "Крылья советов" не успели достроить, а она должна была выходить к проходной авиационного завода. Вместо нее открыли как временную станцию "Юнгородок", которая располагается прямо около этого депо.

Депо у всех веток на тот момент планировалось только одно, поэтому исходя из запланированного в перспективе подвижного состава решили сделать сразу 19 отстойно-ремонтных пролетов, построили ангар и начали тянуть к нему рельсы, но деньги, выделенные на строительство метро в Куйбышеве, закончились, открыли то, что есть. И ремонтные пролеты решили тоже не достраивать. Потом развал СССР, кризисы, с момента открытия метро прошло 34 года, а первую ветку до сих пор не доделали.

На данный момент 9 существующих отстойно-ремонтных пролетов вполне хватает для обслуживания 11 составов.

Но если вдруг произойдет чудо , в Самаре доделают первую линию и начнут вторую, в депо есть куда расширяться.

Источник:  Дзен

[Максим Викторович]

Появилась информация, что в связи со строительством и открытием станции Театральная, метрополитену поставлена задача строительства 2-го нефа депо. Правда речь идет не о всём нефе целиком, а о 3-5 ОРП (канавах), но, тем не менее, и они лишними не будут с учетом планов одновременного обращения на линии 14 поездов после пуска Театральной, которые тоже где-то нужно размещать.

Изменено 22 февраля, 2022 пользователем Максим Викторович