Модель 81-760/761 и модификации

[~AR~]

В столичном метро появился поезд с кондиционерами

 

На этом конструкторы мытищинского завода и работники метрополитена сотрудничество не заканчивают. В мае обещают выпустить абсолютно новый поезд 760-й серии. Эта модель, наравне с "Русичем", станет базовой. А вот с vip-вагонами придется подождать как минимум 10-15 лет. Идею ввести в обычных составах вагоны бизнес-класса с контролерами Гаеву предложили в интернет-приемной. Из-за кризиса многие состоятельные москвичи стали спускаться под землю. Начальник столичной подземки отказался выделять спецместа: когда метро и так переполнено, в корне неверно.

 

Источник ТВЦ

 

P.S.

Это получается уже в мае 2010 года будут выпускать 81-760. Вот только когда его испытывать начнут, на это надо много времени и есть ли где-то его эскиз? Ну и для какой линии он задумывается (рискну предположить, что им заменять номерные на ГЗЛ, КРЛ и СТЛ). Хотя с другой стороны это могло быть и журналамерство.

[МС]

А вот слова Гаева месячной давности:

 

Юбилей — это важное событие. Это грандиозное событие. Я не стану говорить о каких-то особых мероприятиях: выставках для пассажиров этот день, поздравлениях. Мы готовим очень серьёзный и важный подарок вместе с нашими машиностроителями. По нашему заказу разрабатывается новый тип поезда метрополитена, и к 15 мая следующего года мы предъявим его пассажирам.

 

http://metroblog.ru/post/2185/

 

 

Вот только когда его испытывать начнут, на это надо много времени

Судя по тому, что этим летом 81-760 не будет уже точно, то испытывать его будут примерно через год, чтобы не делать это зимой. Допускаю, впрочем, что 81-760 создадут раньше — как раз к 15 мая, покажут Гаеву (может, даже в метрополитен пару вагонов свозят, как это было с крюковцем), а уже летом — собственно испытания на Щербинке.

 

Ну и для какой линии он задумывается (рискну предположить, что им заменять номерные на ГЗЛ, КРЛ и СТЛ).

Для той, на которой он потребуется к моменту его серийного выпуска — «Яуза» вон, судя по схемам и трафаретам, изначально планировалась на КРЛ. Если по сути, то конкретной линии у него не будет — это вагон стандартной длины для подземных линий, вот из этого давайте и будем исходить; повторюсь — где понадобится, туда и пойдёт.

 

Хотя с другой стороны это могло быть и журналамерство.

Журналамерство в процитированном Вами тексте более другого рода — а именно, ни к чему не обязывающая и не имеющая никакого отношения к теме «информация» про вип-вагоны.

[Слесарь К/Б]

Это получается уже в мае 2010 года будут выпускать 81-760. Вот только когда его испытывать начнут

Выпускать его начнут не раньше чем испытают и примут в серию.

К маю вполне могут изготовить несколько вагонов.

 

Но вообще, сейчас на какие-то конкретные сроки ориентироваться бессмысленно. Вон, про .6К трезвонили что уже в апреле 2008 будет работать с пассажирами.

 

Пуски станций вон все поотложили.

Денег нет.

Налаживать могут дольше чем планировали.

Какой-нибудь очередной поставщик комплектующих, вроде покойного завода "Динамо", может неожиданно откинуть рога и копыта...

Да всё что угодно может быть.

Так что даже не пытайтесь узнать реальные даты настолько загодя.

Edited July 7, 2009 by Слесарь К/Б

[Iona]

а уже летом — собственно испытания на Щербинке

Могут быть и в метрополитене, ибо механику всё равно в Щербинке испытать невозможно, а электрика на 760 может быть аналогичная Русичу и не требующая серьёзных испытаний.

[YUry]

Есть планы к юбилею запустить 3 вагона.

На сегодняшний день есть варианты, что вагоны могут испытываться в двух депо: Сокол и Варшавское. У Варшавского шансов больше.

[МС]

У Варшавского шансов больше.

На Бутовскую с пассажирами чтобы пустить можно было? Или из-за каких-то других аспектов?

[YUry]

Из-за каких-то других... Вагоны то в Варшавском и Владыкино не вчерашние. Там тоже надо менять подвижной состав. А на Бутовке и так новые эксплуатируются.

[Слесарь К/Б]

Скорее всего из-за того, что в Варшавском "знакомы с Русичами". С испытаниями меньше проблем будет. Эксплуатация и ремонт более готовы к работе с более новым оборудованием.

[YUry]

Ну, .4 в Пресне ведь испытывали, а там никто не знаком с Русичем.

А про сквозной проход пока ещё ничего не известно. Есть два варианта, с ним и без него.

Edited July 7, 2009 by YUry

[Слесарь К/Б]

Ну, .4 в Пресне ведь испытывали, а там никто не знаком с Русичем.

Да можно было и 6К, при желании, в Выхино или Фили отправить испытывать.

Не логично и не удобно, но можно.

А логичнее и удобнее испытывать вагон там, где для его испытаний подготовлена база.

Сколько раз 6К оказывался на подъемке? Кто им занимался?

Если придется доделывать что-то "на ходу" у того же 760, логичнее его отправить туда, где п/с технологически к нему ближе. В Фили и Измайлово не до испытаний. У них и места нет. В Варшавском есть место, люди, материально-техническая база.

Можно и к нам, но у нас депо под номерные заточено всё же. Ни тебе колеса обточить, ни на подъемке нормально что-то сделать не получится.

[YUry]

Вообще, надо создавать испытательную площадку. Чтобы там постоянно были их спецы со своим оборудованием. Чтобы туда все вагоны поступали, а от них уже готовые под пассажиров процентов на 90. Там можно что угодно готовить было бы.

[К13]

Испытывать могут в одном депо,а после испытаний состав и передать в другое. На какой линии после Кольцевой и Калининской самый старый ПС?(имею ввиду Номерные)

[YUry]

СТЛ

[МС]

А про сквозной проход пока ещё ничего не известно. Есть два варианта, с ним и без него.

А сцеплять и расцеплять вагоны нормально можно будет при сквозном проходе или будет как на РА-2?

 

Вообще, надо создавать испытательную площадку. Чтобы там постоянно были их спецы со своим оборудованием. Чтобы туда все вагоны поступали, а от них уже готовые под пассажиров процентов на 90. Там можно что угодно готовить было бы.

На Щербинке году в 1985 хотели сделать специальный полигон именно для вагонов метро, но... Даже статья про это была.

 

На какой линии после Кольцевой и Калининской самый старый ПС?(имею ввиду Номерные)

«Сокол» (составы на 9***), а после них — СТЛ.

[Мэтроскин]

Вообще, надо создавать испытательную площадку. Чтобы там постоянно были их спецы со своим оборудованием. Чтобы туда все вагоны поступали, а от них уже готовые под пассажиров процентов на 90.

В Печатники надо их на испытание. У них огромный опыт по испытанию и налаживания Яуз.

[МС]

Дело не в «Печатниках», а в том, что руководство метрополитена явно не было заинтересовано в скорейшем освоении новых вагонов — как мы видим, даже в «Измайлово» «Русичи» по полгода от поступления до начала работы в депо не простаивают, а в «Печатниках» так было даже с асинхронными «Яузами». Которые прекрасно наладили, как только они реально понадобились — я имею в виду увеличение графика. Впрочем, и коллекторные «Яузы» тоже очень недолгое время ходили по шесть или, возможно, даже по семь штук; причина — та же, новый график.

[Iona]

Получить сертификацию на новый вагон без испытаний на Щербинке невозможно. Вы сначала узнайте, какие системы испытываются в Щербинке а какие можно в других местах, а потом делайте вывод о необходимости проведения испытаний в том или ином месте.

Я уже сказал: механика испытывается только в действующем метро, электрику можно и на вниижтовском кольце испытать. Но в случае с электрикой, мне кажется (хотя могу быть и неправ), место проведения испытаний не столь важно - всё равно далеко не весь подвижной состав проходит испытания в самой Щербинке. Важно, кто проводит и на каком оборудовании, а не где.

[Cypok]

Очень бы хотелось увидеть хотя бы эскиз нового вагона, а то интерес раздирает как он будет выглядеть!!!

[SHERIDAN]

Очень бы хотелось увидеть хотя бы эскиз нового вагона, а то интерес раздирает как он будет выглядеть!!!

Дизайн поезда засекречен. Ждите выхода первого состава на испытания.

[YUry]

Да его уже сфоткают на заводе, когда из цеха в цех переставлять будут. А то и вообще в цеху.

[МС]

А то и вообще в цеху.

В опытном цехе как-то не принято фотографировать, и журналистов туда не водят. Так что — вероятность этого весьма низкая.

[fun]

Сфоткали же .4, когда он был еще каркасом.

[SHERIDAN]

Это немного разные вещи. Модификация уже выпускаемого поезда и принципиально новая модель.

[Dionysos]

испытывать его будут примерно через год, чтобы не делать это зимой.

а уже летом — собственно испытания на Щербинке.

А почему, собственно, только летом? По идее, и осенью можно, пока нет снега (если к осени будет, что испытывать ), и весной, когда снег сойдёт – в апреле, например.

[euhome]

На Щербинке году в 1985 хотели сделать специальный полигон именно для вагонов метро, но... Даже статья про это была.

А я читал в 86-м году о другом кольце:

 

http://i011.radikal.ru/0907/e7/2ef03ed8cf4ft.jpg

 

МЕТРО ИДЕТ ПО ЛЕСУ

 

В нашей стране будет построен полигон для испытания подвижного состава метрополитена. Место для него выбрано у станции Васильевский Мох неподалеку от г. Калинина.

Испытательное кольцо протянется по перелескам и бывшим полям торфоразработок на семь километров. И хотя называется оно кольцом, реальная форма его скорее будет напоминать "туфельку". Площадь более шестисот гектаров.

- Испытательный полигон очень нужен,- говорит директор ВНИИ вагоностроения А. Речкалов.- До сих пор новые поезда метро испытываются как бы урывками. Лишь на некоторых линиях столичной подземки для них выделяется "окно" с двух часов ночи до четырех утра. Многое ли можно сделать в таких условиях? Да и не только в километрах дело. Нужны остановки - для осмотра, технических нужд, а действующие тоннели для этого не приспособлены.

Тоннель испытательного полигона будет смонтирован из сборного железобетона. В нем имитируются все условия реальной эксплуатации. Но в отличие от стандартного подземного коридора он будет несколько выше. Это потребовалось для того, чтобы иметь возможность проложить верхний токонесущий провод. Дело в том, что боковой токонесущий рельс, применяемый сейчас во всех отечественных метрополитенах, ограничивает максимальную скорость движения 105 километрами в час. А подземные экспрессы будущих скоростных линий, как считают инженеры, должны двигаться со скоростью 130-140 километров в час.

Впрочем, скорость - лишь одна сторона дела. Не менее привлекательной представляется возможность направлять в подземные тоннели города пригородные электрички. Их пассажиры без каких-либо пересадок получат возможность приехать, скажем, из Серпухова сразу к одной из центральных площадей столицы. Конечно, в данном случае речь идет не о теперешних электричках, а о специальном пассажирском подвижном со-

В испытательный городок полигона войдут лабораторные корпуса, депо, административно-бытовой корпус. Для электроснабжения нижнего и верхнего токонесущих проводов построят автономные подстанции. Весь комплекс будет насыщен телемеханикой и промышленным телевидением.

В перспективе на экспериментальной базе появятся еще два испытательных кольца - большое железнодорожное протяженностью 22 километра для испытания всех типов грузовых и пассажирских вагонов и малое кольцо, где будут подвергаться техническим "тестам" различные конструкции скоростных трамваев.

А. БЛОХНИН