Кольцевая линия «Достоевская» КЛ («Суворовская»)

[Бизон]

KLoun, ну как бэ станционные тоннели больше по диаметру путевых . Ибо надо еще уместить платформу где-то.

[KLoun]

Бизон, а что и кто мешает уместить платформу в существующем расстоянии между путями. При чём тут тоннели?

[Slava 5843]

Из темы про строительство "Горьковской" ("Тверской"):

Б. И. АЛЬПЕРОВИЧ, инженер, лауреат премии Совета Министров СССР, заслуженный строитель РСФСР

Н. Г.ЗАЙДУЛЛИН, инженер

Боковые тоннели представляют собой объемлющие обделку действующих перегонных тоннелей своды из чугунных тюбингов диаметром 9,5 м., опирающиеся на бетонные ленточные фундаменты. Внешние (по отношению к оси станции) опоры сводов примыкают к обделкам действующих перегонных тоннелей и расположены так, что пяты сводов станционных тоннелей подняты выше диаметра перегонных на 2,5 м. Основание внутренних бетонных опор на 0,5 м ниже основания перегонных тоннелей. Опоры эти смещены к оси станции, образуя свободное пространство между обделками станционных и перегонных тоннелей. Таким очертанием было обеспечено технологическое пространство между обделками действующих перегонных и сооружаемых станционных тоннелей, достаточное для выполнения горнопроходческих работ в нормальных условиях. Примерно половина обделок действующих перегонных тоннелей не разбиралась и была включена в конструкцию боковых станционных тоннелей. Существенно была изменена конструкция проемных рам, которые как в боковых, так и в среднем тоннеле были выполнены без обратных сводов, что наполовину сократило потребность в остродефицитных фасонных тюбингах. Увеличенное сечение действующих перегонных тоннелей (диаметр 6 м) позволило выполнить путевые стены (в отличие от обычного типового решения) в виде металлических каркасов. Пазухи между ними и обделками использованы в качестве кабельно-вентиляционных коллекторов. Внутренние опоры сводов боковых тоннелей станции расположены на расстоянии более 2 м от обделок перегонных тоннелей. В этом пространстве также созданы подплатформенные кабельно-вентиляционные коллекторы большого сечения.

Руководствуясь тем, что перекладка кабелей была осуществлена до разборки обделок перегонных тоннелей, а также целью выполнения максимального объема работ за пределами действующих тоннелей, строители применили разрезную конструкцию посадочных платформ. Такое решение позволило соорудить основную часть платформ с подплатформенными кабельно-вентиляционными коллекторами для перекладки кабелей до разборки обделок действующих перегонных тоннелей.

...

Проходка боковых станционных тоннелей включала несколько этапов:

* проходка штолен по контуру бетонных опор сводов, установка металлоизоляции и арматуры, бетонирование опор;

* сооружение тоннелей по площади сечений, ограниченных контуром обделок действующих перегонных тоннелей и уровнем верха бетонных опор, с опиранием сводов на ранее возведенные бетонные опоры (работа велась с помощью специально изготовленных дуговых тюбингоукладчиков, приспособленных к конкретным условиям монтажа сводов в стесненной зоне);

* выемка ядра до лотка тоннелей, установка металлоизоляции и арматуры, бетонирование лотков до обделок действующих перегонных тоннелей;

* монтаж посадочных платформ в пазухах между обделками станционных и перегонных тоннелей с обустройством подплатформенных кабельно-вентиляционных коллекторов;

* гидроизоляция (чеканка швов) сводов, подвес зонтов в пределах сооруженных сводов, их штукатурка и покраска;

* монтаж металлоконструкций каркасов путевых стен станции с устройством за ними кабельно-вентиляцион ных коллекторов;

* перекладка в коллекторы под посадочными платформами и за путевыми стенами кабелей из действующих перегонных тоннелей;

* демонтаж обделки действующих перегонных тоннелей, заполнение зазоров, образовавшихся по линиям разборки обделок перегонных тоннелей;

* сооружение участков посадочных платформ, расположенных в зоне действующих перегонных тоннелей, освобожденной после демонтажа обделок;

* архитектурная отделка, оборудование сантехнических и электромонтажных устройств.

 

Изменено 3 марта, 2011 пользователем Slava arhitektor

[Бизон]

http://metro.molot.ru/img/pilon1.gif.

 

Справа на картинке станционный тоннель. Он больше по диаметру, чем путевой тоннель вне станции. Сейчас на кольце в районе суворовской, насколько я знаю, проложены обычные путевые тоннели, только разведенные на расстояние центрального зала. Их то и надо будет увеличить в диаметре.

[сват]

Бизон

А зачем увеличивать в диаметре перегонные тоннели. Нужно построить ЦЗ и соединить его с ПТ, при этом, безусловно, придется раскрывать

и перегонные тоннели. Но раскрывать, а не увеличивать.

[Slava 5843]

А зачем увеличивать в диаметре перегонные тоннели. Нужно построить ЦЗ и соединить его с ПТ, при этом, безусловно, придется раскрывать

и перегонные тоннели. Но раскрывать, а не увеличивать.

А платформу где делать? Если раскрывать, но не увеличивать, то единственным вариантом станции станет тип "горизонтальный лифт".

 

Нашёл несколько фотографий строительства "Горьковской".

[Argonaft]

http://i079.radikal.ru/1103/b4/22ed49975a52.jpg

Можно будет поезда под обгон ставить. Один на станции, а второй по обходным тоннелям мимо

[Vandoz]

Строительство обходных тоннелей обойдется дороже увеличению диаметра существующих.

[andreyby]

А платформу где делать? Если раскрывать, но не увеличивать, то единственным вариантом станции станет тип "горизонтальный лифт".

Можно ли построить колонный аналог горизонтального лифта - без боковых платформ?

[Vlad]

andreyby

Конструктивная схема станций без боковых посадочных платформ - колонная. По исполнению - колонно-стеновая (ну не нужно там столько и такой ширины проемов между колонн, вот и заменили их на стены - этакие длинные колонны).

[CptLop]

Если не ошибаюсь, для строительства обходных тоннелей придется строить 4 монтажные камеры: 2 на вход ТПМК и 2 - на выход. Для соединения обходных тоннелей с основными путями придется построить 4 камеры съездов с раскрытием тоннелей основных путей. На время врезки обходных тоннелей придется изменить движение составов по Кольцевой линии. Судя по путевому развитию придется остановить движение на участке от "Белорусской" до "Комсомольской" ? Если ошибаюсь, поправьте.

Этого можно избежать. Но так как здесь раздел официальных проектов, свое предложение по "Суворовской" и ТПК выложу позже в альтернативном разделе.

Изменено 4 марта, 2011 пользователем CptLop

[сват]

Интересно, можно ли сооружать центральный зал одновременно с проходкой обходных тоннелей?

[KLoun]

CptLop, а зачем там ТПМК-то задействовать на таком смешном расстоянии?

[Бизон]

Строительство обходных тоннелей обойдется дороже увеличению диаметра существующих.

 

Да хоть обходи, хоть не обходи, диаметр все равно расширять придется (если конечно речь не идет о горизонтальном лифте, но это не наш случай). Другое дело, видится мне, что при наличии обходных тоннелей можно будет активнее развернуть строительство, не упираясь в график движения поездов по тоннелю, который надо расширить.

 

CptLop, а зачем там ТПМК-то задействовать на таком смешном расстоянии?

 

Вот-вот, то же самое хотел спросить. Но давно интересует вопрос: а в мире случайно не применяются компактные сборные ТПМК для подобных задач? Т.е. построили шахту, спустили ТПМК небольшими частями, в разумные сроки собрали в ограниченном пространстве и прошли требуемое небольшое расстояние. Неужели везде в мире станции глубокого заложения строятся как и у нас по-старинке: немеханизированный щит, забой, кирки, лопаты?

[Гость SNEIKS]

CptLop

сделают как на вилке на Деловой центр. Там тоже ответвление, но во время строительства движение поездов не прекращалось. Будут ракрывать потихоньку в ночные окна и все довольны будут.

Изменено 4 марта, 2011 пользователем SNEIKS

[CptLop]

CptLop, а зачем там ТПМК-то задействовать на таком смешном расстоянии?

Неужели вручную отбойным молотком и лопатой 2 тоннеля по 200 метров?

[vartal]

Неужели вручную отбойным молотком и лопатой 2 тоннеля по 200 метров?

Ну а что в этом такого? Порой так и некоторые тоннели новые проходили.

[Mondnacht]

CptLop, а зачем там ТПМК-то задействовать на таком смешном расстоянии?

Неужели вручную отбойным молотком и лопатой 2 тоннеля по 200 метров?

Буровзрывные работы нельзя из-за близости путей или из-за свойств грунта?

[Metroschemes]

Туннели, к слову сказать, будут не по 200 метров, а подлиннее, но для ручной проходки это не беда: в частности, сейчас в Питере делают тупики за станцией Международная таким способом. Да и наклонные ходы гораздо большего диаметра, чем перегонные туннели, строят при помощи ручной проходки. А так получается выбор: либо переборка 2 станционных туннелей по 160м на действующем участке, либо строительство 4 камер съездов и нескольких сотен метров туннелей.

[Гость SNEIKS]

Неужели вручную отбойным молотком и лопатой 2 тоннеля по 200 метров?

так быстрее будет, в плане сроков. Потому что для щита пока подготовишь демонтажку, пока его привезут, пока соберут, потом ещё одна демонтажка с другой стороны тоннеля, опять разбирать, увозить. А так если ударными темпами, то вручную тоже можно быстро пройти.

[andreyby]

andreyby

Конструктивная схема станций без боковых посадочных платформ - колонная. По исполнению - колонно-стеновая (ну не нужно там столько и такой ширины проемов между колонн, вот и заменили их на стены - этакие длинные колонны).

Vlad, я это прекрасно понимаю. Но ведь колонно-стеновая по прочностным моментам менее нагруженная, чем колонная, если я не ошибаюсь? Вот я и спрашиваю, можно ли сделать станцию чисто стеновой. К тому же при боковых тоннелях диаметра стандартных перегонных гораздо меньше места для манёвра с конструкцией проёмов - надо же соблюсти минимальный просвета (метра два, наверное, да?).

На мой взгляд неспециалиста, такая конструкция была бы оптимальной для встраиваемых станций.

Я где-то что-то упустил в рассуждениях?

Изменено 4 марта, 2011 пользователем andreyby

[Mefo]

На днях, проезжая по Олимпийскому просп., заметил, что на заборе стройплощадки появился щит "Строительство ст.Суворовская Люблинско-Дмитровской (так!) линии"

[KLoun]

Mefo, https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=435022

[Rebus]

Mefo, https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=435022

Еще не известны сроки начала строительства самой станции суворовская и второго выхода с достоевской?

[Vandoz]

А зачем на Достоевской второй выход, когда будет Суворовская?