Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Скоростной поезд Maglev


 Share
Followers 3

Recommended Posts

Как говорил Главком в бородатом анекдоте про Рокоссовского: "Что дэлат будэм? Что дэлат будэм? Завыдоват будэм!"

Link to post
Share on other sites


  • Replies 224
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

Китай решил развить идеи заглохнувшего Transrapid: В Китае представили поезд на магнитной подушке, который разгоняется до 600 км/час Поезд выехал на производственной линии в п

Posted Images

  • 1 month later...
Шанхайскую линию поездов на магнитной подушке продлят до Ханчжоу
В Китае начинается строительство второй очереди первой в мире междугородней пассажирской линии поездов на магнитной подушке ("маглев"), сообщает "Транспорт сегодня" со ссылкой на местные СМИ.
Проект предусматривает продление эксплуатируемого с 2003 года в Шанхае 30-километрового участка "маглева" между аэропортом "Пудун" и станцией метро "Лунъян лу" до города Ханчжоу (административный центр провинции Чжэцзян).
Общая протяженность новой линии составит 199,5 км. Предполагается, что в городской черте (34 км) она также соединит оба шанхайских аэропорта.
Объем финансирования проекта оценивается в 22 млрд юаней (около $3,2 млрд). Строительство планируется завершить к 2014 году.
Согласно проекту, максимальная скорость пассажирских составов на линии Шанхай - Ханчжоу будет достигать 450 км в час, что позволит сократить время в пути между двумя крупными городами до получаса.

Источник: РЖД-ПАРТНЕР.
Link to post
Share on other sites
  • 3 months later...

Longest-awaited, too, since it's been an astonishing seven decades since the invention of the process that was finally put to a test on the next-to-the-last day of last year, when Premier Zhu Rongji took an inaugural ride with Chancellor Gerhard Schroeder of Germany, which helped fund and build this line. Now, common cadres were having a turn. B) B)

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Шанхайский Маглев. Ну что о нём можно написать такого, чего никто не знает. Наверное. уже ничего!

 

Следует отметить, вот то, что он соединяет аэропорт с центром города, мягко говоря, не совсем правда. Маглев вели от аэропорта до той точки, куда его можно было максимально подвести к центру по эстакаде. Никаких тоннелей в городе у маглева нет. Всё закачивается тупиковой эстакадной станцией Longyang Road:

 

http://foto.infan.ru/img/f/73/m/maglev_1_snaruji.jpg

 

Читать и смотреть далее

Внизу под этой станцией одноимённая пересадочная станция метро. Что интересно, Одна из линий (Линия 2) идёт... в тот же самый аэропорт Пудонг, что и Маглев. Просто Маглев сильно быстрее. Он разгоняется до 430 км/час. А метро идёт спокойно, делая по пути 10 остановок. Приходят они и там и там в одно и то же место. Есть разница в цене. Маглев — 50 юаней, метро — менее 10-ти.

 

Внутри станция Маглева Longyang Road выглядит так: средний уровень — кассы и турникеты:

 

http://foto.infan.ru/img/f/53/m/maglev_1_vnutri.jpg

 

http://foto.infan.ru/img/f/41/m/maglev_1_turnikety.jpg

 

Верхний уровень — сама станция:

 

http://foto.infan.ru/img/f/92/m/maglev_1_stantsiya.jpg

 

http://foto.infan.ru/img/f/80/1/1_maglev_1_stantsiya_2.jpg

 

Знаменитая гигантская стрелка:

 

http://foto.infan.ru/img/f/67/m/maglev_2_strelka.jpg

 

А вот и сам Маглев:

 

http://foto.infan.ru/img/f/23/m/maglev_2_krupno.jpg

 

Вагоны сопровождают проводники. В поезде есть эконом-класс и бизнес-класс (ровно вдвое дороже). Бизнесс-класс располагается в первом вагоне:

 

http://foto.infan.ru/img/f/88/m/maglev_2_posadka.jpg

 

Внутри похоже на самолёт или скоростной поезд:

 

http://foto.infan.ru/img/f/25/1/1_maglev_2_vnutri.jpg

 

Электронное табло в момент своего триумфа! Пассажиры вскакивали со своих мест и фотографировали:

 

http://foto.infan.ru/img/f/81/m/maglev_2_tablo.jpg

 

Станция Pudong International airport. Подземная. Расположена строго посередине между двумя терминалами аэропорта:

 

http://foto.infan.ru/img/f/27/1/1_maglev_3.jpg

 

http://foto.infan.ru/img/f/41/1/1_maglev_3_na_stantsii.jpg

 

http://foto.infan.ru/img/f/58/1/1_maglev_10.jpg

 

http://foto.infan.ru/img/f/39/m/maglev_3_stantsiya_vyhod.jpg

 

Источник: Метроблог.
Link to post
Share on other sites

Скоростные поезда имеют очень ограниченную сферу применения.

Что толку в высокой скорости, если ты привязан к расписанию.

Там, где пасспотоки велики, а все пассажиры - попутчики, интервалы можно снизить, это и есть та небольшая часть перевозок, где с успехом применяются поезда на магнитном подвесе.

Link to post
Share on other sites
Скоростные поезда имеют очень ограниченную сферу применения.

Что толку в высокой скорости, если ты привязан к расписанию.

Там, где пасспотоки велики, а все пассажиры - попутчики, интервалы можно снизить, это и есть та небольшая часть перевозок, где с успехом применяются поезда на магнитном подвесе.

Ну не скажите. При хорошем развитии событий маглев может стать достойнейшей заменой самолёта. Особенно на малых, а позже на средних дистанциях.

Link to post
Share on other sites
Скоростные поезда имеют очень ограниченную сферу применения.

Что толку в высокой скорости, если ты привязан к расписанию.

Там, где пасспотоки велики, а все пассажиры - попутчики, интервалы можно снизить, это и есть та небольшая часть перевозок, где с успехом применяются поезда на магнитном подвесе.

Ну не скажите. При хорошем развитии событий маглев может стать достойнейшей заменой самолёта. Особенно на малых, а позже на средних дистанциях.

Конечно, и это - жакие несколько процентов от общего числа перевозок.

Link to post
Share on other sites
Что толку в высокой скорости, если ты привязан к расписанию.

Ага, особенно, если поезд отходит раз в 20 минут.

Link to post
Share on other sites
Конечно, и это - жакие несколько процентов от общего числа перевозок.

Извините. По моим данным это как раз большее число перевозок. Я имел ввиду расстояния до 1000 км.

Link to post
Share on other sites
Ага, особенно, если поезд отходит раз в 20 минут

 

Так я и говорю - если большие пасспотоки.

Но такие пасспотоки, - ох как не везде, а быстро ездить всем хочется.

 

Извините. По моим данным это как раз большее число перевозок. Я имел ввиду расстояния до 1000 км.

 

Прои 100 и более я не спорю, но всё же перевозки на работу - с работы занимают львиную долю всех перевозок, причём Вы недавно сами приводили эти цифры.

Edited by ААБ
Link to post
Share on other sites
Прои 100 и более я не спорю, но всё же перевозки на работу - с работы занимают львиную долю всех перевозок, причём Вы недавно сами приводили эти цифры.

Правда? Приводил? Не помню...

 

Ну дело не в этом. Городской ОТ тут ни при чём. То, что шанхайский маглев решили использвать в этом качестве - это ещё не значит, что его так и нужно применять. А то, что интервалы в 20 минут - это ведь не проблема технолигии как таковой.

 

Вообще, если всё-таки рассматривать маглев как гродской транспорт, то, как известно, Линимо развивает 100 км/ч. А ведь можно в принципе и больше. Кроме того разгон и торможение у него очень короткие, что важно для остановочного транспорта. Только, после просмотра некоторых видео Линимо у меня наоборот "всё упало". Там так много кривых и уклонов, что бедные поезда ползают как улитки. Тех ста км/ч они почти и не знают.

И потом, если городские маглевы будут летать под двести, да ещё супербыстро разгоняться и тормозить, то стоячих пассажиров будет колбасить как камыш на ветру.

Link to post
Share on other sites

В Японии испытывается дорога в окрестностях префектуры Яманаси по технологии JR-Maglev. Скорость, достигнутая в процессе испытаний MLX01-901 с пассажирами 2 декабря 2003, составила 581 км/ч.

 

Там же, в Японии, к открытию выставки Expo 2005 в марте 2005 введена в коммерческую эксплуатацию новая трасса. 9-километровая линия Линимо (Нагоя) состоит из 9 станций. Минимальный радиус — 75 м, максимальный уклон — 6 %. Линейный двигатель позволяет поезду разгоняться до 100 км/ч за считанные секунды. Линия обслуживает территорию, прилегающую к месту проведения выставки, университету префектуры Айти, а также некоторые районы Нагакутэ. Поезда изготовлены компанией Chubu HSST Development Corp.

 

Имеются сведения, что вышеназванные японские компании ведут строительство подобной линии в Южной Корее.

 

Источник

 

Линимо:

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Linimo-Fujigaoka-Sta-Ticket-Gate.jpg

Источник

 

Смотреть далее
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/Linimo_approaching_Banpaku_Kinen_Koen,_towards_Fujigaoka_Station.jpg

Источник

 

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0325/linimo_0.jpg

Источник

 

http://ubcskytrain.files.wordpress.com/2009/04/linimo.jpg

Источник

 

http://farm3.static.flickr.com/2558/4115585701_3e540a9c71.jpg

Источник

 

http://www.sol.dti.ne.jp/~sasaki-y/a005/b050325/photo-trn-linimo01.jpg

Источник

 

 

http://i.ytimg.com/vi/5e0fwP1SDpQ/0.jpg

Источник

 

http://www.fugume.com/wp-content/aichi_expo_linimo_crush.jpg

Источник

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7f/View_from_Linimo_entering_the_Banpaku_Kinen_Koen_station,_direction_to_Fujigaoka.jpg

Источник

 

http://www.virtourist.com/asia/japan/nagoya/imatges/22.jpg

Источник

 

http://www.antonraubenweiss.com/expo/webimages/linimo07.jpg

Источник

 

http://funini.com/train/doors/imgs/linimo.jpg

Link to post
Share on other sites

Эмсланд, Германия

 

Transrapid, немецкая компания по разработке маглева, построила в 1984 году в Эмсланде испытательный трек общей длиной 31,5 км. Дорога проложена между Дорпеном и Латеном, имеет одну колею с оборотными петлями на каждом конце. Поезда беспилотные, весь контроль движением осуществляется из диспетчерского пункта. Максимальная скорость движения, которую удавалось развить на прямом участки дороги во время испытаний - 420 км/ч.

 

В настоящее время дорога используется исключительно для проведения технических испытаний и в качестве аттракциона для туристов.

 

M-Bahn в Берлине

 

Первая публичная система маглев (M-Bahn) построена в Берлине в 1980-х годах.

 

Дорога длиной 1,6 км соединяла 3 станции метро от железнодорожного узла Gleisdreieck до выставочного комплекса на Potsdamer Strasse. После долгих испытаний дорога была открыта для движения пассажиров 28 августа 1989 г. Проезд был бесплатный, вагоны управлялись автоматически без водителя, дорога работала только по выходным дням. В районе, куда подходила дорога, предполагалось провести массовое строительство. Дорога была построена на эстакадном участке бывшей линии метро U2, где движение было прервано в связи с разделением Германии и разрушениями во время войны. 18 июля 1991 линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему метро Берлина.

 

После разрушения Берлинской стены население Берлина фактически удвоилось и потребовалось соединить транспортные сети Востока и Запада. Новая дорога прерывала важную линию метро, а городу требовалось обеспечить высокий пассажиропоток. Через 13 дней после ввода в промышленную эксплуатацию, 31 июля 1991, муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, а позднее — восстановлено метро.

 

Бирмингем

 

Нескоростной маглев-челнок ходил от Бирмингемского аэропорта к ближайшей железнодорожной станции в период с 1984 по 1995 гг. Длина трассы составляла 600 м, и зазор подвеса составлял 1,5 см. Дорога, проработав 10 лет, была закрыта из-за жалоб пассажиров на неудобства и была заменена традиционной монорельсовой дорогой.

 

 

Наиболее серьезные аварии

 

Было два инцидента, связанных с пожарами. Японский испытательный поезд MLU002, действовавший в Миядзаки, был полностью уничтожен в результате пожара в 1991 году. В результате этого пожара, политические оппоненты объявили, что маглев — это пустая трата бюджетных денег.

 

11 августа 2006 в 14:20, вскоре после отправления со станции «Лунъян лу», Шанхай, произошло возгорание батареи в шанхайском экспрессе Transrapid. Была произведена эвакуация пассажиров, на место прибыли пожарные подразделения и к 15:40 пожар был ликвидирован, жертв и пострадавших нет. В результате проведённого расследования было выяснено, что причиной была неполадка в электрических системах маглева, возникшая в установленном на борту батарейном модуле.

 

22 сентября 2006 около 10 часов по местному времени на испытательном полигоне компании Transrapid в Эмсланде (Германия) произошла авария. Во время испытаний состав на скорости около 200 километров в час врезался в оказавшийся на пути технический поезд. В результате аварии погибли 23 человека и еще десять получили ранения. После почти годичного расследования причиной аварии была названа человеческая ошибка, вину возложили на трёх сотрудников Transrapid.

 

Источник

Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...
Китайские исследователи работают над суперскоростным магнитным поездом
http://infuture.ru/filemanager/chinese-maglev-high-speed-train.jpg

Китайские исследователи из лаборатории Юго-западного Транспортного Университета в настоящее время работают над магнитным поездом, который будет в состоянии достичь максимальной скорости в 1000 км / ч, со средней скоростью, не менее 500-600 километров в час.

Было бы интересно отметить, что скоростной поезд будет работать на магнитных треках, которые будут построены в вакуумной трубе, находящейся под землей. Поезд будет протягиваться по ней со скоростью около 640kph.

Стоимость проекта составляет "от 10 до 20 млн юаней ($ 2950000) за каждый километр, больше, чем для нынешних высокоскоростных поездов".

Стоит отметить, что высокоскоростной поезд использует большие магниты, которые поднимают его и толкают вагоны. Кроме того, магнитная система помогает достигать высоких скоростей, имея очень низкий уровень шума и вибрации по сравнению с обычным поездом.

Китайские ученые с нетерпением ожидают объединения технологии магнитной подушки с подземным туннелем, который будет играть роль вакуума. В настоящее время самая большая проблема высокоскоростных поездов связана с трением об воздух, что значительно замедляет их. Подземные туннели, как ожидается, решат эту проблему, сообщает China Daily.

По данным исследователей, высокоскоростной поезд нового поколения будет построен через 10 лет.

Источник: InFuture.ru.
Link to post
Share on other sites
...с подземным туннелем, который будет играть роль вакуума

От же ламеры. Как туннель может играть роль вакуума? Цвета не бывают круглыми или квадратными.

Кроме того, - хорошо известно, что трубопроводы (а без трубы герметичность тоннеля не обеспечить (очень плохо противостоят внешнему давлению, если в них откачан воздух. Вот уж завалит, так завалит.

А что скажут те, кто спрашивал, - как эвакуировать пассажиров Транскара в случае поломки АТС?

Edited by ААБ
Link to post
Share on other sites
А что скажут те, кто спрашивал, - как эвакуировать пассажиров Транскара в случае поломки АТС?

А я-то тут при чём? Это не мой проект :)

 

Про вакуумные трубы говорят уже давно и много. В данном случае просто речь зашла о том, чтобы трубу закопать под землю. Соотвессно, почему бы и нет? Это снизит вероятность внешних повреждений.

А вообще, конечно, любопытно представить себе эвакуацию из этой трубы (звук беспомощного втягивания воздуха), и конечно, как будет устроена стрелка?

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...
Кроме того, - хорошо известно, что трубопроводы (а без трубы герметичность тоннеля не обеспечить (очень плохо противостоят внешнему давлению, если в них откачан воздух.

 

Это гладкие трубы сплющиваются от внешнего давления, а если труба с "рёбрами", то держит.

Подлодка Комсомолец рассчитывалась на глубину погружения 1250 метров, где 125 атмосфер. А тут то всего одну надо выдерживать.

 

 

А что скажут те, кто спрашивал, - как эвакуировать пассажиров Транскара в случае поломки АТС?

 

Разгерметизировать трубу. Поставить для этого клапана там по её длине. И дверки, чтобы можно было выйти наружу.

Link to post
Share on other sites

Il Bada

А я-то тут при чём? Это не мой проект smile.gif

Я догадался сразу.

Но если пишут, что "тоннель играет роль вакуума", то грамотный человек должен как-то отреагировать :mellow:

Вагон

Это гладкие трубы сплющиваются от внешнего давления, а если труба с "рёбрами", то держит.

Подлодка Комсомолец рассчитывалась на глубину погружения 1250 метров, где 125 атмосфер. А тут то всего одну надо выдерживать.

Я не спорю, что труба с рёбрами, труба с толщиной в диаметр (даже из железобетона), труба из титана и т.п. атмосферу выдержит даже при большом диаметре, но тут встаёт вопрос стоимости. Конечно, если метр такого тоннеля будет стоить как метр подводной лодки, пример которой ты здесь привёл то стоять будет.

Ну если у нас километр третьего кольца в Москве стоит дороже километра БАКа, то... вполне нормально....

Разгерметизировать трубу. Поставить для этого клапана там по её длине. И дверки, чтобы можно было выйти наружу.

Ради чего такие сложности? Не проще ли просто летать самолётами, на высотах, где это разрежение уже есть.

Link to post
Share on other sites
Il Bada
А я-то тут при чём? Это не мой проект smile.gif

Я догадался сразу.

Но если пишут, что "тоннель играет роль вакуума", то грамотный человек должен как-то отреагировать :mellow:

Вагон

Это гладкие трубы сплющиваются от внешнего давления, а если труба с "рёбрами", то держит.

Подлодка Комсомолец рассчитывалась на глубину погружения 1250 метров, где 125 атмосфер. А тут то всего одну надо выдерживать.

Я не спорю, что труба с рёбрами, труба с толщиной в диаметр (даже из железобетона), труба из титана и т.п. атмосферу выдержит даже при большом диаметре, но тут встаёт вопрос стоимости.

 

Причём здесь труба толщиной в диаметр и всё прочее??? Вы тоннель видели в метро когда ездите? Тюбинги которыми они выложены - это и есть сегменты трубы с рёбрами.

 

И вовсе не цена рёбер - главная составляющая в строительстве метро.

 

 

Разгерметизировать трубу. Поставить для этого клапана там по её длине. И дверки, чтобы можно было выйти наружу.

Ради чего такие сложности? Не проще ли просто летать самолётами, на высотах, где это разрежение уже есть.

 

Обычный самолёт не может лететь быстрее скорости звука. А сверхзвуковой может - но жрёт очень много топлива из-за особенностей сверхзвука, и поэтому слишком дорог и все пассажирские проекты закрыты.

Link to post
Share on other sites
И вовсе не цена рёбер - главная составляющая в строительстве метро.

А мы щас про метро?...

Обычный самолёт не может лететь быстрее скорости звука.

А что, очень надо? 800 км/час не устраивает?

Или в вакуумированном тоннеле ты собираешься быстрее ездить?

И какой длины нужен тоннель, чтобы только разогнаться?

Link to post
Share on other sites
И вовсе не цена рёбер - главная составляющая в строительстве метро.

А мы щас про метро?...

 

По-существу вопроса возразить нечего?

 

 

Обычный самолёт не может лететь быстрее скорости звука.

А что, очень надо?

 

Когда полетите куда-нибудь во Владивосток - узнаете надо или не надо.

 

 

800 км/час не устраивает?

 

Плюс время поездки в аэропорт и из аэропорта, время и нервы на прохождение досмотра, сдачу и получение багажа, время на задержки рейсов.

 

 

Или в вакуумированном тоннеле ты собираешься быстрее ездить?

И какой длины нужен тоннель, чтобы только разогнаться?

 

Китайский маглев едет на скорости 430 км в час полторы минуты из 7. Вот и считайте.

 

Если ехать в вакууме, то сопротивление воздуха почти нулевое, и поэтому разгон происходит значительно быстрее. А поскольку именно сопротивление воздуха ограничивает скорость, то максимальную скорость можно получить значительно большую чем у самолёта..

 

Другое дело, что на коротких трубах большие скорости не имеют смысла. Если бы китайский маглев даходил не за 7, а за 1 минуту, то это ничего бы не меняло. А если бы от Москвы до Питера можно было доехать за 20 минут, то это делало бы два города единым целым. Можно было бы работать в одном, а жить в другом.

 

Или если бы от Москвы до Сочи можно было доехать за час, то можно было бы утром встать, съездить искупаться и до обеда вернуться назад.

Link to post
Share on other sites
А если бы от Москвы до Питера можно было доехать за 20 минут, то это делало бы два города единым целым. Можно было бы работать в одном, а жить в другом.

 

Или если бы от Москвы до Сочи можно было доехать за час, то можно было бы утром встать, съездить искупаться и до обеда вернуться назад.

Ага, и половина Питера ездило бы на работу в Москву ( потому что в Москве зарплаты выше). А москвичи вместо работы

( ведь их рабочие места займут питерцы) с утра забивали бы до отказа сочинские пляжи, а вечером всей толпой в Питер -

гулять по Невскому проспекту. :lol: Только все это действовало бы, если стоимость проезда в Маглеве не превышала стоимости проезда в электричке до ближайшего Подмосковья.

Link to post
Share on other sites
Ага, и половина Питера ездило бы на работу в Москву ( потому что в Москве зарплаты выше).

Смотрите больше, чем на шаг вперёд. Зарплаты выше, потому что спрос на рабочую силу больше предложения. Если можно будет на работу ездить из Питера, то предложение резко возрастёт и зарплата уже не будет выше. С другой стороны, если Питер в 20 минутах езды, то уже не обязательно снимать дорогущий офис в Москве, а можно взять подешевле в Питере. А можно и переехать туда жить, оставшись на работе в Москве. Со временем цены и зарплаты в Питере будут расти со спросом, а в Москве — падать и процесс остановится или даже пойдёт вспять. В любом случае, изменения будут гораздо глубже, чем кажется на первый взгляд.

Link to post
Share on other sites

Прям фантастика:)...надеюсь пра пра пра внуки доживут до такого в России...

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...