Электрификация участка Ожерелье - Мордвес

[Дизель-Д1]

Стало известно,что на МЖД идет активная разработка проекта электрификации участка Ожерелье-Мордвес,работы по монтажу КС должны начаться уже в 2011г.Планируется запуск электрички Москва-Мордвес,для дизелей с Узловой конечной станет Мордвес.Электрификация проводиться для удобства московских дачников,чьи дачи сконцентрированы в окресностях Мордвеса.Путь в Москву с Мордвеса сократиться на 40-50мин.Рассматриваются три варианта:1.электрификация одного пути,без Тяговой подстанции(питание с ожерелья)2.электрификация обоих путей и строительство мини тп в мордвесе 3.электрификация обоих путей с тп в мордвесе(с перспективой продления и питания на венев).Вполне возможно,выберут первый вариант,как наименее затратный

[Leon]

Дизель-Д1

А в чем проблема твоей клавиатуры? Клавиша шифт не работает?

[Kajakas]

Дизель-Д1

это новость или твои домыслы? Если новость, тогда надо писать в раздел Новости и/или оформлять соответствующим образом - с указанием источника.

Edited June 7, 2010 by Kajakas

[DennisM]

Ап древней темы, но тем не менее - новость:

 

Электрификация направления Ожерелье (Московская обл.) - Узловая - Елец планируется для его специализации под пассажирское движение, в том числе - на юг РФ. Стоимость проекта оценивается в 18,5 млрд руб. Он позволит переключить 27 пар пассажирских составов с казанского на павелецкое направление Московской железной дороги (МЖД) и увеличить пропускную способность на участке Узловая-Елец до 65 пар. Заявленные в документе сроки реализации - 2018-2022 гг.

 

Общая протяженность неэлектрифицированного участка Ожерелье-Елец составляет 305 км. На направлении курсируют 12 пар пассажирских и 8 пар грузовых поездов, обслуживаемых тепловозами ТЭП70 и ТЭП70БС. Максимальная длина пассажирских поездов - 19 вагонов. При том, что на предшествующем (со стороны столицы) электрифицированном участке Москва-Ожерелье (118 км) она составляет 22 вагона (составы обслуживают электровозы ЧС7, ЧС2К и ЭП2К).

 

"Реализация (проекта - ИФ) позволит использовать локомотивы двойного питания ЭП20 на участках Москва-Пассажирская-Курская (Москва-Пассажирская-Павелецкая) - Ростов-на-Дону - Новороссийск - Адлер, тем самым сократить время следования без смены локомотивов, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной, Северо-Кавказской железных дорог до станции Ожерелье", - писали РЖД.

 

Отсюда. Там не только про электрификацию участка Ожерелье - Узловая - Елец, но и про другие участки.

[Sk0rp]

Там не только про электрификацию участка Ожерелье - Узловая - Елец, но и про другие участки.

Новости хорошие, но нужно дождаться реальной работы всё же. Пока все новости РЖД нужно делить на очень много. С другой стороны волевое решение Москвы и необходимость, например, облегчить Казанское направление для МЦД - вариант. Только надо ещё и 4 путь Павелецкий-Домодедово.

[DennisM]

Новости хорошие, но нужно дождаться реальной работы всё же. Пока все новости РЖД нужно делить на очень много. С другой стороны волевое решение Москвы и необходимость, например, облегчить Казанское направление для МЦД - вариант.

Тут информация такая, что ход Москва-Казанская - Рязань - Воронеж хотят отдать под ускоренные пассажирские поезда. А околостолбные пассажирские перевести на участок через Узловую - Елец. Вот и...

[Sk0rp]

Тут информация такая, что ход Москва-Казанская - Рязань - Воронеж хотят отдать под ускоренные пассажирские поезда. А околостолбные пассажирские перевести на участок через Узловую - Елец. Вот и...

Это логично, но их объёмы же будут не на уровне Сапсана чтобы всё остальное переносить.

[Aspir]

Только надо ещё и 4 путь Павелецкий-Домодедово.

Для начала надо посмотреть, а справится с дополнительным количеством ПДС Павелецкий вокзал, или придётся опять сокращать пригород....

[RSJ]

Для начала надо посмотреть, а справится с дополнительным количеством ПДС Павелецкий вокзал, или придётся опять сокращать пригород....

Есть вариант немного пересмотреть расписание прибытия и отправления пассажирских поездов. К примеру так, чтобы не всё прибывало утром (либо в первой половине дня), а отправлялось вечером, а часть. Другая - наоборот.

Правда, это несколько изменит работу самой станции Москва-Павелецкая с поездами дальнего следования.

[Aspir]

Правда, это несколько изменит работу самой станции Москва-Павелецкая с поездами дальнего следования.

То есть, как я понял, резерв есть и изменением работы станции Москва - Павелецкая можно добиться того, чтобы принимать на павелецкий больше ПДС. Это хорошо. На мой взгляд, без четвертого пути до Домодедово обойтись можно ( это из наблюдения за загруженностью путей взглядом постоянного пассажира).

[RSJ]

То есть, как я понял, резерв есть и изменением работы станции Москва - Павелецкая можно добиться того, чтобы принимать на павелецкий больше ПДС.

Всё верно, резерв есть.

[РРР]

В РЖД обещали сократить на 10 часов время в пути пассажирских поездов на юг России

Специализация железнодорожных линий позволит значительно ускорить пассажирские поезда, курсирующие между центральной частью России и ее южными регионами, заявили в ОАО "Российские железные дороги".

"Развитие котельниковского направления со строительством обходов краснодарского и саратовского узлов предполагает концентрацию на нем грузового движения в направлении Азово-Черноморского бассейна. Электрификация участков Кочетовка (в пригороде Мичуринска, Тамбовская обл. - ИФ) - Ртищево (Саратовская обл. - ИФ) протяженностью 265 км и Узловая (Тульская обл. - ИФ) - Елец (Липецкая обл. - ИФ) протяженностью 199 км позволит специализировать направление Москва-Ростов-Краснодар и далее до азово-черноморского побережья под ускоренное пассажирское движение", - заявил замглавы РЖД - начальник центральной дирекции управления движением компании Павел Иванов в интервью корпоративному изданию монополии.

"Кроме того, направление Бусловская (на границе РФ и Финляндии - ИФ) - Санкт-Петербург - Москва - Адлер превращается в специализированный пассажирский транспортный коридор от северных до южных границ европейской части нашей страны. В результате появится реальная возможность сокращения времени в пути пассажирских поездов от Москвы до Адлера с 26-ти до 15-16-ти часов, от Петербурга - с 38-ми до 20-22 часов. Это существенно повысит привлекательность железнодорожного транспорта для пассажиров", - добавил он.

Проекты электрификации линии в центральной части РФ "Российские железные дороги" подробно описывали в пояснительной записке к октябрьской версии своей инвестиционной программы на ближайшую трехлетку. На участке Кочетовка-Ртищево это позволит создать преимущественно грузовой ряжский ход Рыбное - Ряжск (Рязанская обл.) - Кочетовка с выходом на Волжскую рокаду Саратов - станция им.Максима Горького (Волгоград), а также повысить маршрутную скорость пассажирских поездов в направлении Саратова.

Предполагается увеличение к 2025 г. грузового движения до 39 пар поездов в сутки на участке Ртищево-Тамбов и до 43 пар на участке Тамбов-Кочетовка - по сравнению с 16 и 19 пар в 2015 г., соответственно. В том числе это обеспечивается перераспределением 10 пар транзитных поездов с воронежского направления с большим пассажирским сообщением. Общий объем необходимых инвестиций оценивается в 15,8 млрд руб., еще 7 млрд руб. нужны на обустройство внешнего электроснабжения. Срок реализации - 2018-2023 гг.

Электрификация направления Ожерелье (Московская обл.) - Узловая - Елец планируется для его специализации под пассажирское движение, в том числе - на юг РФ. Стоимость проекта оценивается в 18,5 млрд руб. Он позволит переключить 27 пар пассажирских составов с казанского на павелецкое направление Московской железной дороги (МЖД) и увеличить пропускную способность на участке Узловая-Елец до 65 пар. Заявленные в документе сроки реализации - 2018-2022 гг.

Общая протяженность неэлектрифицированного участка Ожерелье-Елец составляет 305 км. На направлении курсируют 12 пар пассажирских и 8 пар грузовых поездов, обслуживаемых тепловозами ТЭП70 и ТЭП70БС. Максимальная длина пассажирских поездов - 19 вагонов. При том, что на предшествующем (со стороны столицы) электрифицированном участке Москва-Ожерелье (118 км) она составляет 22 вагона (составы обслуживают электровозы ЧС7, ЧС2К и ЭП2К).

"Реализация (проекта - ИФ) позволит использовать локомотивы двойного питания ЭП20 на участках Москва-Пассажирская-Курская (Москва-Пассажирская-Павелецкая) - Ростов-на-Дону - Новороссийск - Адлер, тем самым сократить время следования без смены локомотивов, продлить плечи обслуживания локомотивов Юго-Восточной, Северо-Кавказской железных дорог до станции Ожерелье", - писали РЖД.

Что касается котельнического хода - участка им. Горького - Котельниково (Волгоградская обл.) - Тихорецкая - Крымская (Краснодарский край) через юго-восток Ростовской области с обходом краснодарского ж/д узла - в последние годы идет его реконструкция. Проект призван увеличить объем грузопотока через Нижнюю Волгу на порты юга РФ. Фактически грузовое сообщение перестанет пересекаться с пассажирским.
http://www.interfax.ru/russia/595865

[LightPeet]

Приятная новость, если выполнят - будет замечательно. Единственное, что не понятно это "электрификация участков Кочетовка (в пригороде Мичуринска, Тамбовская обл. - ИФ) - Ртищево (Саратовская обл. - ИФ)". т.е. от Мичуринска-Уральского до Турмасово электрификация не будет? И жаль что опять нет новостей про Павелецкую ветку, на мой взгляд участок Узуново - Раненбург, расширять и модернизировать надо обязательно.

[DennisM]

И жаль что опять нет новостей про Павелецкую ветку, на мой взгляд участок Узуново - Раненбург, расширять и модернизировать надо обязательно.

Ну, она выходит всё на тот же забитый воронежский ход - а тут, в глобальном плане, речь идёт именно о создании его альтернативы.

[RSJ]

Ну, она выходит всё на тот же забитый воронежский ход - а тут, в глобальном плане, речь идёт именно о создании его альтернативы.

Да нет там никакой альтернативы. Ну либо по Касторной направление движения менять, что окромя головной боли не принесёт ну никакого удовольствия.

[DennisM]

Да нет там никакой альтернативы

Сейчас - да, нет.

[Yuri Popov]

Насколько я понял по тексту новости, хотят разделить два хода, чтобы траффик на них вообще никак не пересекался. Один по маршруту Москва-Казанская - Рыбное/Рязань - Ряжск - Кочетовка - Тамбов - Ртищево - Саратов и далее. Другой по маршруту Москва-Павелецкая - Ожерелье - Узловая - Елец - Грязи - Воронеж - Лиски - Ростов-на-Дону и далее. Эти два хода не перекрываются ни на одном миллиметре своей протяженности. То есть провозная способность между Липецкой/Тамбовской областями и Москвой таки удваивается.

 

У меня же вопрос несколько другой. А где будет станция стыкования на участке Ожерелье - Елец? В Ожерелье или в Узловой? Или где-то еще? Известен ли этот момент? Заранее спасибо.

[DennisM]

А где будет станция стыкования на участке Ожерелье - Елец? В Ожерелье или в Узловой? Или где-то еще? Известен ли этот момент? Заранее спасибо.

Точной информации нет, но поговаривают, что в Ожерелье. При этом Новомосковский узел деэлектрифицируется. Что будет с ТЧ-22 в его нынешнем виде - тайна, покрытая мраком.

[Aspir]

При этом Новомосковский узел деэлектрифицируется.

 

А это - то зачем?

[DennisM]

А это - то зачем?

Переведут весь вывоз на РА2.

[Aspir]

Переведут весь вывоз на РА2.

А с грузовым движением там всё настолько плохо, что тоже можно тепловозами обойтись?

[DennisM]

А с грузовым движением там всё настолько плохо, что тоже можно тепловозами обойтись?

Честно говоря, не понял вопроса. В Новомосковске всё движение на тепловозной тяге, вообще-то, электровозов там отродясь не было

[Aspir]

Честно говоря, не понял вопроса. В Новомосковске всё движение на тепловозной тяге, вообще-то, электровозов там отродясь не было

Тогда я в свою очередь запутался. Ведь речь шла про Новомосковкий узел. Чтобы понятнее было, можно показать на карте, в каком именно месте хотят электрификацию ликвидировать?

Edited February 21, 2018 by Aspir

[DennisM]

Чтобы понятнее было, можно показать на карте, в каком именно месте хотят электрификацию ликвидировать?

В Новомосковске электрифицирован участок Маклец - Урванка - Новомосковск-1 - Бобрик-Донской. Вот про него и речь. То, что вот здесь зелёным цветом обозначено.

[LightPeet]

Ну, она выходит всё на тот же забитый воронежский ход - а тут, в глобальном плане, речь идёт именно о создании его альтернативы.

 

На мой взгляд проблема Казанского вокзала, это не Воронежский ход, а то что на него приходит ПДС с кучи направлений, непосредственно Ряжск-Мичуринск и далее на Тамбов или Воронеж не сильно дорога загружена. Павелецкий же ход - это полный сон разума, ехал летом по нему на дневном ПДС - электрички по Подмосковью быстрее едут, ночные же поезда больше по времени стоят, чем едут, т.к. одноколейка и пропускают то более быстрые, то товарняки.