Калининско-Солнцевская линия Центральный участок «Третьяковская» — «Деловой центр»

Станция «Волхонка» пересадочная с существующей станцией «Кропоткинская» Сокольнической линии размещается под Соймоновским проездом и перекрестком улиц Волхонка, Пречистенка, Остоженка у Гоголевского бульвара.

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль с выходом к памятнику Фридриху Энгельсу на улицу Остоженка и в существующий подземный подходной коридор западного вестибюля станции Кропоткинская;

- пересадочный подземный пешеходный коридор вдоль улицы Волхонка, с выходом к Храму Христа Спасителя и с входом в восточный вестибюль станции Кропоткинская;

- подходной подземный коридор из восточного вестибюля станции Кропоткинская в проектируемый в настоящее время комплекс зданий ГМИИ им. А.С. Пушкина;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений;

- наземные павильоны над лестничными аварийными выходами и лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции;

Станция «Волхонка» запроектирована в уникальной градостроительной ситуации - в центре исторического квартала Москвы вблизи Храма Христа Спасителя, ГМИИ им. А.С. Пушкина и проектируемого в настоящее время комплекса зданий музея.

Основой композиции платформенной части станции являются скульптуры и живописные полотна из собраний ГМИИ. Проект станции, помимо, решения основной транспортной задачи, направлен на популяризацию богатейшего уникального собрания музея, широкого культурного и исторического воспитания жителей Москвы и всей России. Художественное оформление предполагается выполнить при поддержке ГМИИ им. А.С. Пушкина за счет федерального бюджета.

«Плющиха»

Скрытый текст

Шумаков Н.И., Орлов А.Ю., Волович В.С.

Год проектирования: 2012

Станция «Плющиха», пересадочная с существующей станцией «Смоленская» Арбатско-Покровской линии, размещается под Смоленской площадью в месте пересечения Садового кольца со Смоленской улицей.

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль, под Смоленской площадью с выходами к остановкам общественного транспорта по обеим сторонам Садового кольца, Смоленской улице и выходом в существующий подземный пешеходный переход под Садовым кольцом;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;

- комплекс сооружений пересадки на существующую станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технологических и служебных помещений.

«Дорогомиловская»

Скрытый текст

Шумаков Н.И., Орлов А.Ю., Волович В.С.

Год проектирования: 2012

Станция «Дорогомиловская» расположена под Кутузовским проспектом вблизи Новоарбатского моста через Москва

реку.

Станционный комплекс включает в себя:

- подземный вестибюль с выходом к набережной Тараса Шевченко;

- подземный вестибюль, запроектированный под Украинским бульваром с выходами по обе стороны Кутузовского проспекта;

- платформенную часть с посадочной платформой длиной 171м, с пассажирской платформой длиной 163м;

- необходимые для функционирования метрополитена блоки технических и служебных помещений.

- наземные павильоны на Украинском бульваре над эскалаторными выходами, лифтами для инвалидов и маломобильных групп населения;

- вентиляционные киоски тоннельной и местной вентиляции.

Самой красивой станцией метро будет «Волхонка»

Скрытый текст

17 мая Николай Шумаков возглавил Союз архитекторов Москвы. Свое первое интервью в новом качестве он согласился дать «Вечерней Москве».

- Метро – очень важный стратегический объект. Поэтому, чтобы, не дай Бог, не раскрыть государственной тайны, я смогу рассказать только об архитектурно-художественных особенностях станций.

- Какая из них самая интересная?

- Полагаю, «Волхонка». Она будет расположена неподалеку от ГМИИ имени Пушкина, поэтому, его директор, Ирина Александровна Антонова, выступила с инициативой сделать станцию, если можно так выразиться, преамбулой к музею. Сергей Семенович Собянин поддержал идею, а мы ее реализовали. Полагаю, это самая яркая архитектурная история последнего времени. На уровне платформы, кстати, очень интересной в архитектурном плане, будет работать постоянная экспозиция. В центральном зале у каждой колонны будет установлен слепок с известной музейной скульптуры. Напротив, на глухих участках, будут копии знаменитых картин Пушкинского. Линии колонн будут перемежаться с глухими участками. Такая картинно-скульптурная галерея. Очень жаль, что ничего подобного не удалось сделать на «Третьяковской»! Это было бы здорово – сначала станция русского искусства, потом – зарубежного.

- На изображении видно, что над путями – открытые тюбинги (в данном случае – чугунные элементы, из которых монтируется тоннель метро – «ВМ»). Это такая дизайнерская задумка?

- Да, и не только. С одной стороны, с 30-х годов архитекторы метро мечтали открыть эти интересные конструкции, показать их людям. Нам удалось осуществить их мечту. С другой стороны, такой подход удешевляет строительство. И в случае, например, протечки или другого повреждения, устранить его будет проще.

- То есть открытые тюбинги мы увидим и на других станциях?

- Увидим. А еще на всех новых станциях, как и на «Волхонке», по краям боковых платформ будут установлены прозрачные перегородки. В основном, ради безопасности пассажиров.

- Недавно наши коллеги рассказали еще об одной станции этой линии – «Кутузовском проспекте». Сразу бросается в глаза сходство в цветовой гамме.

- Да, так как линия на карте метро – желтая, то мы решили, по возможности, использовать этот цвет на всех новых станциях. Желтый – мрамор, черный – гранит.

Источники: vm.ru, arhmetro.ru, archi.ru, rovego.livejournal.com.

Vlad писал:

Материалы по проекту «Проект планировки участка линейного объекта метрополитена Калининско-Солнцевской линии от станции «Третьяковская» до проектируемой станции «Деловой центр»».

№ 330-ПП от 16.07.2012 Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена Калининско-Солнцевской линии от станции "Третьяковская" до проектируемой станции "Деловой центр"

Приложение

ПЗ_Центр_Калининской_линии.docx

Табл_межевание_центр_Калининской.docx

Калининская.pdf

линейный_объект_лист1.pdf

линейный_объект_лист2.pdf

границы_зон_лист1.pdf

границы_зон_лист2.pdf

кап_объекты_лист1.pdf

кап_объекты_лист2.pdf

кап_объекты_лист3.pdf

кап_объекты_лист4.pdf

Условные_к_межеванию.pdf

Об_утверждении_проекта_планировки_участка_КСЛ_Третьяковская_Деловой_центр.pdf

Приложение_Проект_планировки_участка_КСЛ_Третьяковская_Деловой_центр.pdf

О_присвоении_наименований_Дорогомиловская_и_Юго_Восточная_станциям_Московского_метрополитена.pdf

ЦЗ КСЛ. Общая пояснительная записка.docx

andreyby · October 11, 2010

Странная разбивка на участки. Почему не по "Плющихе" граница?
Потому, что съезд для оборота прям перед Волхонкой. Офтопик закончил.

Угу. Осознал.

Где-нибудь есть - в графическом или текстовом виде - предполагаемое путевое развитие от Третьяковской до Парка победы?

KLoun · October 11, 2010

...предполагаемое путевое развитие от Третьяковской до Парка победы?

Если ехать от Третьяковки, то кроме противошерстника перед Волхонкой только оборотный тупик за ДЦ.

атлас · October 11, 2010

...предполагаемое путевое развитие от Третьяковской до Парка победы?
Если ехать от Третьяковки, то кроме противошерстника перед Волхонкой только оборотный тупик за ДЦ.

А как он будет выглядеть : шестистрелочник, трехстрелочник?

KLoun · October 11, 2010

атлас, насколько я понимаю, обычный трёхстрелочник (на фотках подземелья транспортного терминала вроде видно).

Vlad · October 11, 2010

http://s40.radikal.ru/i087/1010/0b/80efe524916c.jpg

Сделать двухпутный тупик не позволяет "квадратно-гнездовая" конструкция центрального ядра Сити.

Впрочем, не факт, что тупик будет там, на чертежах Солнцевской линии тупик (опять же однопутный) обозначен аккурат посреди между ДЦ и ПП - на местности камеры съездов вот в этом месте.

KLoun · October 11, 2010

...на чертежах Солнцевской линии тупик (опять же однопутный) обозначен аккурат посреди между ДЦ и ПП

Ну тот чертеж вообще забавный такой

А сваи и укрепление в подземелье будующего Транспортного Терминала сделали всё-таки с расчетом на тупик, да и в проектах ТТ он вроде фигурирует.

Edited October 11, 2010 by KLoun

Zemelya · October 11, 2010

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=&s...ost&p=75359

Вдоль будущего съезда изначально были возведены сплошные стены. Там, где будет третья стрелка, выроботка тоже построена.

Vlad · October 11, 2010

Там, где будет третья стрелка, выроботка тоже построена.

А в каком виде? Вот так было, когда еще не построили тоннели мини-метро - что-то похоже?

http://s58.radikal.ru/i159/1010/cc/b34fd6f1a727.jpg

Zemelya · October 12, 2010

Нет, там прямоугольная выроботка.

Когда достраивали "Международную", в ней жили гастарбайтеры. Там же и хранили какое-то оборудование.

Свибловский · October 17, 2010

отюда

...второй выход со станции Калининской линии, совмещенный с переходом на АПЛ и Филевскую ранее планировался (вестибюль Карманицкий пер. / Смоленская пл.) - по планировочному решению - так же как сейчас будет выход со Сретенского бульвара. Но в новых предпроектных проработках для корректировки ТЭО этого выхода/перехода нет, он сокращен только до перехода на АПЛ.

Очередная нерадостная новость. Не совсем понятно, какой глубокий смысл в пересадке только на АПЛ, если будет еще одна на Парке Победы, и по попределению более удобная.

Vlad · October 17, 2010

Не совсем понятно, какой глубокий смысл в пересадке только на АПЛ

А какой глубокий смысл в сооружении на данный момент длинного и дорогого наклона только для того, что бы пассажиры со станций от Филевского парка до Студенческой (а для остальных эта пересадка особого смысла не имеет) имели пересадку на Калининскую линию? Что бы просто было?

Свибловский · October 17, 2010

Ну так выход-то Плющихе все равно будет нужен, с одним переходом на АПЛ ее не откроют. Так больше толку от того выхода который был бы вместе с переходом на ФЛ, и самое главное выход был бы сразу для всех трех станций.

А переход исключительно на АПЛ тогда кому удобен? Тем кто поедет с востока КалЛ на Киевскую? Им кстати и через Российскую не сильно дальше.

Edited October 17, 2010 by Свибловский

andreyby · October 17, 2010

А переход исключительно на АПЛ тогда кому удобен? Тем кто поедет с востока КалЛ на Киевскую? Им кстати и через Российскую не сильно дальше.

Но две пересадки в пути очевидно хуже одной. А с востока КалЛ на восток АПЛ - тоже через кольцо ехать? Увольте.

Свибловский · October 17, 2010

Ну вообще-то да, именно через кольцо. А Вы поедете из Кожухово на Щелковскую через Смоленскую??

Edited October 17, 2010 by Свибловский

Vandoz · October 17, 2010

А какой глубокий смысл в сооружении на данный момент длинного и дорогого наклона только для того, что бы пассажиры со станций от Филевского парка до Студенческой (а для остальных эта пересадка особого смысла не имеет) имели пересадку на Калининскую линию? Что бы просто было?

Горбушка всем нужна А вообще почему нельзя ограничится только пересадками с КалЛ и на АПЛ и на ФЛ?

Свибловский · October 17, 2010

почему нельзя ограничится только пересадками с КалЛ и на АПЛ и на ФЛ?

Это все и есть один переход, он же и выход в город. Но связал бы он сразу три станции. А вот если длмнный наклонный ход не строить, то остается лишь переход на АПЛ.

Edited October 17, 2010 by Свибловский

РРР · October 17, 2010

Но две пересадки в пути очевидно хуже одной. А с востока КалЛ на восток АПЛ - тоже через кольцо ехать? Увольте.

Зачем через кольцо? Есть же Римская- Чкаловская. Намного быстрее и удобнее

Vlad · October 17, 2010

Ну так выход-то Плющихе все равно будет нужен, с одним переходом на АПЛ ее не откроют. Так больше толку от того выхода который был бы вместе с переходом на ФЛ, и самое главное выход был бы сразу для всех трех станций.

Со станции должно быть два независимых выхода (в город или на другую станцию), вот то, что тут "розовенькое" - в первом пусковом комплексе лишнее:

http://s16.radikal.ru/i191/1010/ac/3ca671313a7c.jpg

andreyby · October 18, 2010

Ну вообще-то да, именно через кольцо. А Вы поедете из Кожухово на Щелковскую через Смоленскую??

Зависит от времени суток. Если время многолюдное - то через Смоленскую. Разница по времени будет минут 10.

Свибловский · October 18, 2010

andreyby, это Ваше личное дело, можете хоть через Смоленскую, хоть через Парк Победы, хоть через Кунцевскую поехать.

Вопрос в реальной нужности перехода, а получается что на Плющихе переход на Филевку даже нужнее перехода на АПЛ. Но если речь идет не о полном отказе от него, а лишь о том что он не войдет в первый пусковой участок - то ничего страшного в этом и правда нет. Лишь бы с ним не вышло как с переходои Александровский Сад - Боровицкая.

Edited October 18, 2010 by Свибловский

Karel · October 18, 2010

Свибловский

переход на Филевку даже нужнее перехода на АПЛ

значит, рациональнее иметь два перехода на ФЛ (первый будет на ДЦ), чем пересадку на АПЛ? а поездки типа запад АПЛ-восток КалЛ вы не рассматриваете? или в районе Фили-Филевский парк живет народу больше, чем на Кунцевской-Строгино-Митино?

захлебывается пересадка на Арбатской, без продления на восток станет жарко и на Третьяковской, именно АПЛ+КалЛ очень нужная связка

Edited October 18, 2010 by Karel

Свибловский · October 19, 2010

Karel, вы вообще читали что мы тут обсуждаем? Поездки между линиями с запада на восток (и с запада на запад) будут происходить через УЖЕ ПОСТРОЕННЫЙ Парк Победы.

И какое отношение ДЦ имеет к собственно "филевскому" участку ФЛ?

Все свои мысли могу повторно уже зпключить в двух пунктах, если угодно:

1. Пересадка КалЛ - АПЛ на Смоленской нужна тем кто едет с востока КалЛ на Киевскую, ну или тем, кому захочется сразу выходить к Арбату; те кто через Смоленскую будут соверщать поездки между восточными радиусами - ненужная доп. нагрузка на центральные участки и во внимание не берутся.

2. Пересадка КалЛ - ФЛ на Смоленской нужна тем, кто направляется на участок Пионерская-Студенческая, а с запада КалЛ так вполне могут поехать и на Александровский сад и Арбатскую-ФЛ.

Ну и когго будет больше все-таки?

Edited October 19, 2010 by Свибловский

Leon · October 19, 2010

Свибловский

На Пионерскую-Студенческую можно и по АПЛ попасть. Так что пересадка на АПЛ важнее.

Свибловский · October 19, 2010

Что в вашем понимании "важнее"?

Sign In

Welcome to Наш транспорт

Калининско-Солнцевская линия Центральный участок «Третьяковская» — «Деловой центр»

Recommended Posts

Link to comment

Share on other sites

Top Posters In This Topic

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Popular Posts

Vlad

j_waksman

Весёлый_Каджит

Posted Images

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Link to comment

Share on other sites

Join the conversation

Announcements

Similar Content

Active topics

Recently Browsing

Tell a friend