Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Специализированные периодические издания


 Share
Followers 9

Recommended Posts

http://photofile.ru/photo/mymetro/2847145/65501750.jpg

 

Раздел "Новости" из газеты "Метростроевец" от 20 октября №40:

 

НОВЫЙ ФИНИШ БОЛЬШОГО «ХЕРРЕНКНЕХТА»

Участок Андрея Павленко из ООО «Тоннель-2001» завершает проходку полуторакилометрового правого транспортного тоннеля под Серебряным Бором. В ночь на четверг, 12 октября, ротор тоннелепроходческого механизированного комплекса диаметром 14,2 м, преодолев бетонный пригруз и торцевую стену, пробился в правую демонтажную камеру, заполненную водой, как это было при сбойке левого тоннеля в феврале 2005 года. 16 октября щит выдвинулся в камеру, и из нее начали откачивать воду.

 

НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ «ТРУБНОЙ»

Механизаторы участка Валерия Рыбина из СМУ-9 завершили выемку грунта из расширенного котлована в начале Цветного бульвара, где участок Накипа Файзрахманова из СМУ-8 продолжает сооружать вестибюль «Трубной». А в большом наклонном ходе участок Николая Рекутина из УСР ведет монтаж водозащитного зонта. Продвигаясь от нижних колец эскалаторного тоннеля вверх, отделочники прошлой более трех четвертей длины наклона. Они уже приступили к монтажу зонта и в среднем зале «Трубной».

 

НАСТУПЛЕНИЕ НА ЦЕЛИК

На шахте № 942 возобновляется строительство станции «Достоевская». Проходчики участка Ивана Ретюнекого из ТО-6, работающие на субподряде у СМУ-6, произвели первые взрывы в правом перегонном тоннеле, ведущем в сторону «Трубной». До границы со СМУ-3 остается преодолеть всего лишь 15 метров целика. После этого тоннельщики развернутся в обратную сторону и начнут проходку правого станционного тоннеля, используя для этого блокоукладчик, с которым они прошли СТП станции «Сретенский бульвар».

 

У СМУ №6 - СБОЙКА!

Проходчики участка Николая Панова из СМУ-6, продвигаясь от «креста» шахты № 938, осуществили в правом перегонном тоннеле сбойку с участком Николая Полосухина из СМУ-1, который шел им навстречу от «Сретенского бульвара».

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...


  • Replies 354
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Раздел "Новости" из газеты "Метростроевец" от 27 октября №41:

 

«ЛОВАТ» ПОШЕЛ БЫСТРЕЕ

На прошлой неделе проходчики участка Виктора Попова из ТО-6, прокладывающие с помощью тоннелепроходческого механизированного комплекса «Ловат» левый перегонный тоннель от станции «Крылатское» до точки «D», миновали километровую отметку. По состоянию на 23 октября они с начала месяца прошли 143 метра, а всего в тоннеле смонтировано 1043 железобетонных кольца обделки. Впереди еще остается 419 метров трассы. Для того, чтобы щит финишировал к началу зимы, от тоннельщиков требуется серьезное ускорение. И оно уже наметилось. Если за концовку предпоследней недели «Ловат» преодолел лишь 20 метров, то проходка за 20-22 октября включительно составила 27метров.

 

ПРОЙДЕНА ПОЛОВИНА ПУТИ

Участок Эдуарда Курамшина из СМУ-1 продолжает в сервисном Серебряноборском тоннеле сооружать горизонтальную перегородку, состоящую из монолитных и сборных железобетонных элементов. Идя от точки «D», бригады продвинулись дальше места сбойки №3, преодолев таким образом половину полуторакилометровой дистанции. Теперь участок должен перестроиться на подачу материалов и плит перекрытия с противоположного конца сервисного тоннеля - с точки «С». После окончательного согласования технической документации пришло также время заняться вертикальными перегородками.

 

НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ НАКЛОННЫЙ ХОД «ДОСТОЕВСКОЙ»

На шахте № 942 прошло совещание, посвященное началу строительства наклонного хода станции «Достоевская». До конца октября там должна быть подготовлена площадка, на которой механизаторы станут бурить скважины для последующего замораживания грунта. А проходку наклона на субподряде у СМУ-6 будет вести СМУ-8.

 

КУРС НА «МАРЬИНУ РОЩУ»

К работе на станционном комплексе «Марьиной рощи» готовится участок Юнира Юсупова из СМУ-1. Базируясь на шахте № 943, он подготовил к откатке 700-метровый перегон в сторону этой станции, чтобы приступить там к проходке кабельно-вентиляционного коллектора.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

"Метростроевец" №42 от 3 ноября

раздел "Новости":

 

ПЕРВЫЙ ГРАНИТ НА «ТРУБНОЙ»

Гранитчики УСР с участка Николая Рекутина приступили к укладке бортового камня на платформе в левом путевом тоннеле станции «Трубная». Этот же участок практически завершил монтаж водозащитного зонта в большом наклонном ходе, выходящем на Цветной бульвар. Там остается подвесить несколько картин в зоне примыкания наклона к вестибюлю.

 

УКЛАДКА ПУТЕВОГО БЕТОНА

На шахте № 938 участок Николая Панова из СМУ-6 уложил первые 60 кубометров путевого бетона в левом перегонном тоннеле. Всего под укладку бетона там сдано 200 метров перегона, ведущего к станции «Сретенский бульвар».

У первопроходцев этого процесса, непросто дающегося на глубоком заложении, у бетонщиков участка Александра Невина из СМУ-15 готово около 150 метров путевого бетона в левом перегонном тоннеле — от креста 940-й шахты до камеры металлоконструкций.

Участок Андрея Чижевского из СМУ-3 получил 30 октября для шахты № 906 два пневмобетоноукладчика и после их наладки сможет приступить к укладке путевого бетона на отрезке длиной в 75 метров.

 

ЭТАЖИ НАД АВТОТРАНСПОРТНЫМ ТОННЕЛЕМ

Участок Тенгиза Ломиа из СМУ-2 продолжает в точке «С» Краснопресненской магистрали, на отрезке открытого способа работ и в непосредственной близости от монтажных щитовых камер, возводить различные притоннельные сооружения. Над левым автотранспортным тоннелем они уже поднялись выше уровня земной поверхности на два этажа.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

"Метростроевец" №43 от 17 ноября 2006 года

раздел "Новости":

 

НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ

К 13 ноября участок Андрея Павленко из ООО «Тоннель-2001», начинающий с помощью малого «Херренкнехта» проходку левого перегонного тоннеля метро от точки «С» в сторону строящейся станции «Строгино», смонтировал первые два постоянные кольца железобетонной обделки. Для тоннеля длиной около 2,6 км всего потребуется 2107 колец при ширине каждого 1,2 метра,

Блоки обделки изготавливаются на Очаковском заводе железобетонных изделий. Оттуда на стройплощадку у Серебряного Бора уже завезена обделка на 72 кольца, а на заводе остаются в ожидании транспортировки готовые блоки на 190 колец.

Проходка пока ведется по временной схеме, так как в монтажной камере еще нет места для того, чтобы опустить туда вторую технологическую тележку тоннелепроходческого немецкого комплекса.

 

ТРИ АДРЕСА ДЛЯ ПУТЕВОГО БЕТОНА

На 906-й шахте участок Андрея Чижевского из СМУ-3 уложил первые 30 метров путевого бетона в правом перегонном тоннеле, идя от границы со СМУ-8. На большое расстояние под землей бетон подавался с помощью пневмобетоноукладчиков.

Участок Александра Невина из СМУ-15 готовится на 940-й шахте бетонировать очередной отрезок левого тоннеля — общая длина его составит 300 метров.

Хорошо пошли дела у СМУ-6. Участок Николая Панова на шахте № 938 уложил путевой бетон в левом тоннеле от примыкания его к действующему метро и до «креста», и такая же заходка порядка двухсот метров скоро примет бетон после «креста».

 

ОБУСТРОЙСТВО СТП «ТРУБНОЙ»

Участок Александра Андриевского из СМУ-8 приступил к сооружению внутренних конструкций СТП станции «Трубная» — стен, колонн, межэтажных перекрытий.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

"Метростроевец" №44 от 24 ноября 2006 года

раздел "Новости":

 

СБОЙКА ПОД ПЛОЩАДЬЮ СУВОРОВА

Проходчики участка Ивана Петровича Ретюнского из ТО-6, работая на шахте № 942 в качестве субподрядчиков СМУ-6, 16 ноября произвели сбойку в правом перегонном тоннеле на подступах к станции «Достоевская». В свое время СМУ-3 остановилось в 15 метрах от границы станционного комплекса. Теперь этот целик устранен тоннельщиками, применявшими БВР и лебедки. Объем работ, конечно, невелик, но в результате по правому перегону можно пройти от «Трубной» до «Достоевской», то есть уже за пределы пускового участка Люблинской линии, что поможет строителям решать их транспортные проблемы. Об этом и говорил на небольшом митинге, посвященном сбойке, генеральный директор ТО-6 Георгий Васильевич Макаревич. Там же выступил председатель профкома тоннельщиков Виктор Федорович Субботин, вручивший букет красных роз бригадиру проходчиков Евгению Александровичу Коробову. Свое слово сказал и начальник участка. А в завершение митинга руководители ответили на вопросы тоннельщиков, касающиеся оплаты и организации труда.

Следующим объектом станет такой же целик в левом перегоне, а тем временем слесари готовят блокоукладчик для проходки правого станционного тоннеля «Достоевской».

 

В РАБОТЕ – ПУТЕВАЯ СТЕНА

После окончательного согласования проекта конструкции путевой стены на станции «Сретенский бульвар» участок Михаила Юрьевича Овчинникова из СМУ-5 приступил в левом путевом тоннеле к монтажу каркаса, к которому будет крепиться мраморная облицовочная плитка.

Аналогичная работа ведется и на станции «Трубная», которую строит СМУ-8.

Link to post
Share on other sites

"Метростроевец" №45 от 1 декабря 2006 года

раздел "Новости":

 

НА ПОСЛЕДНЕЙ КРИВОЙ

Участок Виктора Попова из ТО-6, удалившись от монтажной камеры более чем на 1300 метров, довел тоннелепроходческий комплекс «Ловат» до подножия Крылатских холмов, где началась последняя крутая кривая метрополитеновской трассы (радиус 300 метров), необходимая для плавного подхода в точке «D» к Звенигородской магистрали. За три последних дня предыдущей недели перегонный тоннель удлинился на 20 колец. Добиться лучших показателей проходчикам мешает сочетание неблагоприятных факторов. Помимо большой кривизны и уклона в 43 тысячных, на скорости отрицательно сказываются юрская глина и постоянно увеличивающееся плечо откатки. Требуются три дизелевоза, чтобы за два приема вывезти породу, разрабатываемую для продвижения щита на один метр.

 

МОНТИРУЮТ ВТОРУЮ ТЕЛЕЖКУ

Малый «Херренкнехт», с помощью которого участок Андрея Павленко из ООО «Тоннель-2001» приступил в точке «С» к проходке левого метрополитеновского тоннеля в сторону станции «Строгино», врезался в породу на 19 метров, что позволяет опустить в монтажную камеру вторую технологическую тележку тоннелепроходческого комплекса. Участок Алексея Балашова из УММ планирует осуществить ее монтаж и наладку за неделю вместо 10 дней по нормативам.

 

НА ПЕРЕСАДКЕ С «ТРУБНОЙ»

Проходчики участка Элдара Парцвании из СМУ-10 смонтировали в машинном зале пересадки с «Трубной» на «Цветной бульвар» последнее, 35-е, постоянное кольцо обделки. Дальше до половины высоты выработки будет возведена торцевая стена, а выше пойдут три ходка над тоннелем Серпуховско-Тимирязевской линии.

Link to post
Share on other sites

"Метростроевец" №46 от 8 декабря 2006 года

раздел "Новости":

 

РАСКРЫВАЮТСЯ НАКЛОНЫ

На центральном участке Люблинской линии после завершения проходки перегонных тоннелей основные усилия проходчиков сосредоточены на пересадочных узлах. Из трех наклонных ходов ближе всех к финишу наклон пересадки с «Тургеневской» на «Сретенский бульвар», где участку Михаила Овчинникова из СМУ-5, раскрывающему его на полное сечение, остается собрать 9 полных колец из 43-х. Наполовину пройден наклон для пересадки с «Цветного бульвара» на «Трубную», где проходчики участка Игоря Бойкова из СМУ-8 смонтировали 11 полных колец обделки и столько же им предстоит сделать. К раскрытию на полное сечение наклонного хода пересадки с «Чистых прудов» на «Сретенский бульвар» участок Александра Волкова из СМУ-5 приступил позже остальных. Ему еще предстоит продвинуться вниз более чем на 40 колец.

 

БЕТОНИРОВАНИЕ ПУТИ

До декабря укладкой путевого бетона в перегонных тоннелях центрального участка Люблинской линии занимались три организации: СМУ-15, СМУ-6 и СМУ-3. Общими усилиями с октября они забетонировали путь на длине 780 метров. К концу года должно добавиться почти столько же, чтобы в сумме набралось полтора километра. В этом результате учтен определенный запланированный вклад СМУ-8, которое начнет укладывать путевой бетон в правом перегонном тоннеле, идя от границы со СМУ-15.

 

ВОЗВРАЩЕНИЕ В МИТИНО

До последнего времени территория на окраине Митина, за Пятницким шоссе, отведенная для строительства электродепо «Митино», использовалась метростроевцами только под отвал грунта, привозимого с точек «С» и «D» на трассе Звенигородской магистрали. Позже он будет использован для обратной засыпки. А теперь туда пришли участки СМУ-9 и Строймехсервиса, чтобы временное сеточное ограждение территории заменить железобетонным забором на свайном основании, а также подготовить площадку под здания депо.

 

ДЕМОНТАЖ БОЛЬШОГО «ХЕРРЕНКНЕХТА»

Участок Алексея Балашова из УММ, завершая на точке «С» монтаж малого «Херренкнехта» (диаметр 6 м), приступил на точке «D» к демонтажу большого тоннелепроходческого комплекса «Херренкнехт» (диаметр 14,2м). Пока сняты только отдельные легкие детали (шандоры и т.п.). До ротора очередь дойдет, когда на площадку доставят кран соответствующей грузоподъемности. Перевозить составные части большого щита будут пока на точку «С».

 

МЕЖТОННЕЛЬНЫЕ СБОЙКИ В РАБОТЕ

Под Серебряным Бором на сбойке № 4 силами Спецметростроя начата проходка грунта от сервисного тоннеля в сторону правого. В районе сбойки №3 в том же промежутке заканчивается закрепление грунта. На сбойке №1 субподрядчики из СМУ-7 разрабатывают камеру под ВОУ для метро.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

"Метростроевец" №47 от 15 декабря 2006 года

раздел "Новости":

 

НАЧАЛАСЬ ОБЛИЦОВКА ПУТЕВОЙ СТЕНЫ

Станцию «Трубная» посетил автор архитектурного проекта Владимир Филиппов. Он ознакомился с отделочными работами, которые ведет на шахте № 941 участок Николая Рекутина из УСР. Там на станционной платформе укладывается гранит, своды закрываются водозащитным зонтом, в левом тоннеле начата облицовка путевой стены камнем: по цоколю идет гранит, выше — мрамор. Архитектор в целом остался доволен ходом реализации его замысла.

 

БЕТОН ДЛЯ КАССОВОГО ЗАЛА

Участок Накипа Файзрахманова из СМУ-8, сооружающий вестибюль «Трубной», забетонировал перекрытие машинного помещения, где будут монтироваться эскалаторные машины большого наклона. Этот же элемент монолитной конструкции является полом будущего кассового зала.

 

СМЫКАЕТСЯ ДОРОЖНАЯ ПЛИТА

На точке «С» Звенигородской магистрали участок Тенгиза Ломиа из СМУ-2 готовит арматурный каркас под первую заходку по дорожной плите в пределах левой монтажной камеры.

 

РЕКОНСТРУКЦИЯ НА «ДОБРЫНИНСКОЙ»

Вестибюль станции метро «Добрынинская» закроют с 21 декабря. Эскалаторы, смонтированные в конце 1940-х годов, выработали свой ресурс, и их необходимо заменить. Кроме того, будет проводиться реконструкция самого вестибюля: замена полов, кровли, установка нового кассового модуля, турникетов новой конструкции, а также обновление инженерных сетей и устройств метрополитена. Архитектурный облик вестибюля при реконструкции полностью сохранится.

Работы планируется вести круглосуточно, однако все равно вход на «Добрынинскую» с Садового кольца будет закрыт в течение года, а пассажиры на нее смогут попасть через станцию «Серпуховская» Серпуховско-Тимирязевской линии. Здесь установят дополнительные турникеты и кассы.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Очередной номер газеты сильно задерживается. Видимо из-за загрузки почты. Если до субботы не прейдёт, то выложу только после 9 января.

Хочу заметить, что не только я выписываю газету. Так что не стесняйтесь, прочитали сами, расскажите другим...

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

Метростроевец" №48 от 29 декабря 2006 года

раздел "Новости":

 

ПЕРЕСАДКА НА «ТУРГЕНЕВСКУЮ»

Участок Михаила Овчинникова из СМУ-5, сооружающий пересадочный узел со «Сретенского бульвара» на « Тургеневскую», к Новому году завершает раскрытие малого наклонного хода на полное сечение. 25 декабря проходчикам оставалось смонтировать 2 полных кольца. На примыкании к наклону предстоит продвинуться еще на 3 полных кольца машинного зала. С противоположной стороны зала торцевая стена забетонирована до уровня горизонтального диаметра. Над ней в январе участок начнет разрабатывать ходки, которые пройдут выше действующего тоннеля Калужско-Рижской линии.

 

ПРОЙДЕН ОБРАТНЫЙ СВОД

На строительстве пересадочного узла с «Трубной» на «Цветной бульвар» участок Элдара Парцвании из СМУ-10 закончил проходку 23-х метров обратного свода подходного коридора, который прокладывается от торцевой стены действующей станции между ее путевыми тоннелями. Дальнейшая проходка коридора будет вестись сразу на полное сечение, так как там начинается зона поперечных ходков.

 

«ЛОВАТ» ДОШЁЛ ДО ПРИГРУЗА

За три последние дня предыдущей недели участок Виктора Попова из ТО-6, прокладывающий левый тоннель от станции «Крылатское» к точке «D», продвинул «Ловат» на 20 колец. Тоннелепроходческий комплекс подошёл вплотную к бетонному пригрузу демонтажной камеры. 25 декабря тоннельщикам оставалось преодолеть 6 метров до сбойки. Она должна состояться в этом году.

 

НА ПУТИ ОТ «ПАРКА ПОБЕДЫ»

Путейцы ТО-6, работающие на субподряде у СУ-154, укладывают пути в левом перегонном тоннеле от станции «Парк Победы» к «Славянскому бульвару». Как сообщил заместитель начальника участка Сергей Дахно, за два месяца бригада Сергея Симакова уложила 400 метров пути. С января она перейдет в правый тоннель.

 

плюс статья Юрия Петрунина:

 

ОТДЕЛОЧНИКИ НА «ТРУБНОЙ»

Участок Николая Ивановича Рекутина из УСР начал осваиваться на 941-й шахте с конца августа. В сентябре отделочники уже приступили к монтажу зонта в большом наклонном ходе, соединяющем строящуюся станцию «Трубную» с началом Цветного бульвара.

- Мы двигались снизу вверх, - говорит начальник участка. - И практически закончили эту операцию, оставив пока незащищенными лишь несколько метров перед примыканием к вестибюлю. Потом перешли в средний зал станции, где одновременно занимаемся и монтажом стеклопластикового зонта и гранитным покрытием платформы. К 25 декабря зонт продвинулся на 65 арок из 109. Монтируем мы зонт и по своду путевых тоннелей, при этом в правом пришлось перед этим демонтировать несколько экспериментальных карт, испробованных там еще в середине 90-х годов. На платформе отделано в общей сложности 810 квадратных метров - это более 30 процентов всей площади. Применяем Мансуровский гранит и Империал Ред. Всего по спецификации нам требуется около ста типоразмеров камня. Качество материалов стало несколько лучше, так как усовершенствовалось камнерезное оборудование. В декабре мы приступили к облицовке одной из путевых стен. Выложили гранитом до 100 погонных метров цоколя, а выше идет итальянский мрамор двух сортов. В целом, я думаю, должна получиться достаточно симпатичная станция…

 

Следующий номер "Метростроевца" выйдет 19 января 2007 года.

Link to post
Share on other sites

P.S.: на первой странице №48 опубликовано интервью гендиректора ОАО "Метрострой" Г.Я.Штерна. Если кому интересно, можно выложить...

Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №48 от 29 декабря 2006 года

Актуальное интервью:

 

Нас ждёт пусковой год

 

Накануне Нового года на вопросы корреспондента «Метростроевца» ответил генеральный директор ОАО «Мосметрострой» Г.Я. ШТЕРН.

 

-Геннадий Яковлевич, какие главные шаги вперед сделал Метрострой в 2006 году? Какие знаменательные события можно отметить?

 

-Для нашего коллектива это был хороший год. Объем строительно-монтажных работ выполнен на сумму более 18 млрд. рублей. Таких темпов не было с начала девяностых годов. Причем объем СМР по строительству метрополитена составил более 5 млрд. рублей, что почти в 1,7 раза больше, чем в 2005 году.

Сделано очень много — с точки зрения физических объемов, но с точки зрения экономики — не всегда эффективно. К сожалению, еще ряд наших организаций работает убыточно. Сегодня сложно добиваться успеха только числом, требуется умение. А его, к сожалению, не всегда хватает.

Из знаменательных событий могу отметить завершение в этом году проходки всех трех Серебряноборских тоннелей, являющихся составной частью участка Звенигородской магистрали от проспекта Маршала Жукова до МКАД, где ОАО «Мосметрострой» является генеральным подрядчиком.

На Люблинско-Дмитровской линии мы произвели последние сбойки и дали сквозной проезд по обоим тоннелям центрального участка — через станции «Сретенский бульвар» и «Трубную» до камеры съездов. На объект пришли отделочники, путейцы, монтажники, полным ходом идут гидроизоляционные работы.

Могу назвать еще одно важное событие. Мы приняли участие в тендере по проекту «Мелен». Это сооружение водопровода от реки Мелен, расположенной в северо-восточной части Турции, до Стамбула, испытывающего нехватку питьевой воды. На протяжении всего водопровода будет 25 км тоннелей, из которых 5,6 км проходят под проливом Босфор на глубине 135 метров под уровнем моря. Именно тендер на прокладку этого гидротехнического тоннеля под Босфором выиграл Метрострой со своими партнерами — ЗАО «Корпорация Ингеоком», турецкими фирмами Alke и STFA. Участвовали еще два турецко-японских консорциума и одна японская фирма, более приоритетными оказались наши предложения — и по цене, и по всем техническим параметрам.

28 ноября в Анкаре подписан контракт на строительство гидротехнического тоннеля под Босфором стоимостью 120 млн. долларов. Мы уже приняли стройплощадку. После Нового года туда выезжают наши специалисты и приступают к ее обустройству. Определим менеджера проекта. На этом объекте будет работать щит с грунтопригрузом фирмы «Херренкнехт» с установками для разведочного бурения, для нагнетания и закрепления грунта.

Не могу не сказать и об успешном размещении облигационного займа ООО «Метрострой Инвест» объемом 1,5 млрд. рублей в ходе аукциона на фондовой бирже ММВБ. Организатором займа выступил Банк Москвы, поручителем — ОАО «Мосметрострой». Что это дало? Мы постоянно пользуемся банковскими кредитами, за которые приходится платить определенный процент. В результате аукциона получен более дешевый источник финансирования инвестиционных затрат по отношению к долгосрочным банковским кредитам при реализации плана развития Метростроя на 2006-2010 годы.

Особо хочу отметить празднование 75-летия Московского метростроя.

 

-Геннадий Яковлевич, не угас ли полностью энтузиазм первостроителей?

 

-Есть он и у нынешних строителей. И хорошо, когда энтузиазм подкрепляется материальной заинтересованностью. В советское время передовиков производства тоже ведь поощряли — давали квартиру вне очереди, машину или еще что-то дефицитное, поездку за рубеж. Тогда, конечно, не было рыночных отношений.

Во всех странах существует материальная заинтересованность. Американцы, например, большие патриоты, как мы знаем, но это не отменяет их интереса к выгодной работе. И, кстати, одно другому не мешает. Почему же мы не можем тоже быть патриотами и при этом иметь хорошую материальную заинтересованность?

Когда отмечали юбилей Метростроя, с ностальгией вспоминали прошлое. Были энтузиазм, идеи, целеустремленность... Много хорошего, но нельзя отметать и негативные явления. Главное же в том, что сделано. А сделано — лучшее в мире метро, как все отмечают. И энтузиазм строителей играл здесь не последнюю роль.

В девяностые годы мы потеряли большой контингент настоящих профессионалов. Сейчас это как-то выравнивается, идет приток новых сотрудников, среди них немало молодых специалистов. У молодежи, как я заметил, корпоративные интересы нередко доминируют над сиюминутной выгодой. Если компания нормальная, и молодой человек видит, что у него есть перспективы, то это стимулирует желание работать, добиваться конкретных результатов. Вижу, что у молодежи есть и материальная заинтересованность, и любовь к делу. Это очень важно.

 

-Геннадий Яковлевич, каким вам видится 2007 год?

 

-Тяжелейшим будет, В 2006-м мы оказались на пике подъема — освоили порядка 18 млрд. рублей по строймонтажу. Но была рядовая, линейная работа, когда набирали объемы. Следующий год пусковой. Сдаем центральный участок Люблинско-Дмитровской линии, порядка 3,7 км с двумя станциями глубокого заложения и тремя сложными пересадочными узлами. Пускаем участок Звенигородской магистрали — 6,5 км. Есть еще работы на Митинско-Строгинской линии, которые мы выполняем на субподряде у Трансинжстроя — более 6 км тоннелей. Если все это сложить, то получается, что в 2007 году мы должны сдать в эксплуатацию порядка 10 км метрополитена и 6,5 км Звенигородской трассы, из которых 3,5 км составляют тоннели. И еще — уникальный вантовый мост через Москва-реку.

 

-Что надо сделать, чтобы состоялись эти важные пуски 2007 года?

 

-У нас сейчас появилось некоторое головокружение от успехов, от больших объемов строительно-монтажных работ. Но пока рано возноситься высоко. Успехи будут, когда сдадим в четвертом квартале 2007 года все, что нам поручило построить правительство Москвы. А для этого надо собраться, покончить с верхоглядством, много и упорно работать.

В наступающем году я желаю всем метростроевцам и их семьям крепкого здоровья, благополучия, счастья, успехов во всех делах. Уверен, что наш коллектив справится с поставленными задачами.

 

Беседу вела Фаина БЛИНОВА.

Link to post
Share on other sites
http://community.livejournal.com/ru_metro/2277039.html - там есть номер Метростроевца, за 1979 г. Я его не могу просмотреть т.к. программа для файлов типа djvu, у меня не устанавливается. Может кто нибудь сможет выложить эту статью в приемлеемом формате, хотя бы в dif или pdf. Спасибо :)
Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №1 от 19 января 2007 года

раздел "Новости":

 

ДЛЯ НАКЛОННОГО ХОДА «ДОСТОЕВСКОЙ»

Участок Валерия Соломатина из СМУ-9 на стройплощадке шахты № 942 готовится к замораживанию грунта в зоне, где СМУ-8 предстоит на субподряде у СМУ-6 вести проходку наклона станции «Достоевская».

 

Другие статьи:

 

Четыре забоя одной пересадки

Важное сообщение поступило с 939-й шахты, где продолжаются работы по сооружению пересадочного узла между станциями «Сретенский бульвар» и «Тургеневская». Участок Михаила Овчинникова из СМУ-5, идя от машинного зала, смонтировал в наклонном ходе пересадки последнее полное кольцо. Теперь там остается только разработать на полное сечение примыкание наклона к натяжной камере.

С той стороны машинного зала, которая наверху подходит к наклону, проходчикам предстоит собрать еще 8 колец обделки диаметром 13,5м. Противоположная торцевая стена, как уже сообщалось, забетонирована до уровня горизонтального диаметра, и выше его участок Овчинникова приступил к разработке первого из трех пассажирских ходков, которые предусмотрены проектировщиками над действующим тоннелем Калужско-Рижской линии.

В то же время субподрядчики СМУ-5 из Транстоннельстроя, продвигающиеся в межтоннельное пространство от торцевой стены среднего зала «Тургеневской», ушли от нее на 6м. Они миновали зону, из которой могут со временем пойти навстречу проходчикам участка Овчинникова, работающим в первом пассажирском ходке.

 

Завершается первая кривая

На левом перегоне метротрассы от точки «С» до станции «Строгино» тоннелепроходческий комплекс фирмы «Херренкнехт» (диаметр 6м) достиг к 15 января отметки 220 метров. Это значит, что участок Андрея Павленко из ООО «Тоннель-2001» подводит щит к выходу из первой кривой, начавшейся еще в пределах большого котлована и имеющей радиус 300м.

Для того, чтобы такая проходка стала возможной, «Херренкнехт», закончивший работу по сервисному Серебряноборскому тоннелю, был модернизирован. В частности, потребовалось заузить технологические тележки, переделать систему выдачи отработанной суспензии. Введена в строй и новая сепарационная установка.

С 10 января после приемки представителями Ростехнадзора щит начал работать по постоянной схеме. В тот же день была достигнута высокая скорость - проходчики смонтировали 13 колец обделки, имеющих здесь ширину 1,2м. В дальнейшем продвижение вперед несколько замедлилось, а участку предстоит еще преодолеть более 2300 метров. При этом прямой отрезок будет совсем небольшим, зато за ним последуют еще четыре кривые. Две из них - с тем же радиусом, что и в начале нового подземного пути «Херренкнехта».

 

Реконструкция «Арбатской»

С 19 мая прошлого года закрыт на реконструкцию основной выход станции «Арбатская» глубокого заложения, вступившей в строй действующих в 1953 году. В качестве генподрядчика там выступает СМУ-7. Его первый участок, которым руководит потомственный метростроевец Сергей Колганов, подготовил на наклонном ходе и в вестибюле фронт работ для монтажников и отделочников.

В настоящее время на станции, помимо генподрядчика, задействованы участки Алексея Баклицкого и Дмитрия Колесова из СМУ-4, Юрия Погудина из УСР. В кассовом зале вестибюля после удаления старого пола сделана новая трубчатая разводка для кабелей. Проложена и подключена новая теплотрасса, ждет подключения водопровод. Будет осовременена техническая оснастка вестибюля, а его интерьер только обновят (освежат), так как это неотъемлемая часть архитектурного памятника.

В наклонном ходе демонтированы отработавшие свой срок эскалаторы, по-новому забетонированы фундаменты на всей их длине от машинного зала до натяжной камеры. Завоз на «Арбатскую» современных эскалаторов должен уже начаться к выходу в свет этого номера газеты.

Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №1 от 19 января 2007 года

раздел "Вести со строек":

 

«Ловат» вышел к точке «D»

Демонтажная камера для «Ловата», который прокладывал левый перегонный тоннель от станции «Крылатское» до точки «D», была сооружена в кармане большого котлована, предназначенного для примыкания трассы метро к Звенигородской магистрали.

 

Три года назад примерно на этом месте, на пустыре перед опушкой Серебряного Бора, располагалась одна из давних базовых площадок ТО-6, оснащенная козловым краном. Её, конечно, пришлось полностью убирать. И вот тоннельщики снова вернулись туда. Теперь к подножию Крылатских холмов их привёл тоннелепроходческий комплекс канадской фирмы «Ловат», успешно преодолевший почти полуторакилометровый подземный путь.

 

Говоря об успешности проходки, в данном случае можно отметить, что щит пробился к свету точно там, где требовалось, и сам при этом coхранил работоспособность. Точно уложиться в первоначальный восьмимесячный срок, к сожалению, не удалось. «Ловат» стартовал на Осеннем бульваре 13 апреля, а финишировал в конце декабря. Сбойку тоннельщики отмечали в предпоследний рабочий день года.

 

Попасть 28 декабря в демонтажную камеру было далеко не просто. Для этого требовалось преодолеть очень запутанный маршрут с десятком лестниц и трапов, переходов и ходков, так как в большом котловане сразу несколько наших СМУ занято строительством четырех тоннелей (два для автотранспорта и два для метро) и множества притоннельных сооружений. Но картина, открывавшаяся в конце этого маршрута, стоила затраченных на дорогу усилий.

 

В торцевой стене камеры прекрасно смотрелась приёмная обойма, в которую аккуратно вписался ротор тоннелепроходческого комплекса. Правда, в тот день можно было увидеть лишь два отшлифованных луча с неплохо поработавшими шарошками и резцами. Остальная рабочая поверхность ротора ещё скрывалась за «стеной в грунте». Конечно, не было смысла заставлять «Ловат» врезаться в ее железобетонную толщу. И последнюю преграду на пути щита стали преодолевать встречным ходом, из самой камеры, используя гидроклин, резаки и отбойные молотки.

 

По этой причине заместитель начальника четвертого участка ТО-6 Игорь Николаевич Тимофеев самокритично назвал предновогодний финиш «Ловата» несколько смазанным. И он же оценил нормальное состояние комплекса:

-Молодцы механики, вовремя проводили профилактику. Щит теперь надо вернуть на исходную точку, чтобы без особых проблем приступить к правому тоннелю, хотя концовка левого далась нам тяжело. Ведь сошлось три неприятных фактора: большое плечо откатки, уклон до 43-х тысячных и юрская глина.

 

Начальник участка Виктор Иванович Попов объяснил, чем особенно мешала юра:

-Она при соприкосновении с водой набухает, увеличивая тем самым объем откатки. Когда шли через песок, то породу, разработанную для продвижения на одно кольцо, вывозили за два приема. А юра требовала трёх рейсов. Чтобы выдерживать свой график, в последние дни мы даже отказались от обеденных перерывов... Хочу, пользуясь случаем, отметить хорошую работу нашего сквозного бригадира Андрея Терешко, звеньевых Юрия Чукреева, Сергея Шарова, Владимира Мельяненкова. По механической части, как всегда, на высоте знаток щита Геннадий Маренов и такие асы, как Иван Вендлер, Евгений Шилов. Из электриков назову Сергея Маручкова, Виктора Шкондина. Когда неожиданно вышла из строя электроника «Путцмайстера», обеспечивающего нагнетание раствора за обделку, они быстро нашли выход, переведя управление этим механизмом на ручной вариант. Так что всякие проблемы были, и когда мы все-таки довели щит до «стены в грунте», все испытали настоящую радость и, в общем-то, облегчение, хотя впереди у нас не менее напряженный график.

 

Сбойку тоннельщики отмечали под открытым небом, рядом с котлованом, к ограждению которого председатель профкома ТО-6 Виктор Федорович Субботин прикрепил несколько связок раскрашенных воздушных шаров. Там же стояли самодельные столы с шампанским и конфетами. Перед самым приездом руководителей Мосметростроя к месту торжества подтянулись и участники проходки.

 

Геннадий Яковлевич Штерн прибыл на точку «D» сразу после совещания у Д.В. Гаева и привез только что отпечатанное пресс-центром Метрополитена информационное сообщение о том, что «Ловат» прошел свой отрезок левого перегона, начинающийся у станции «Крылатское». Сообщение было проиллюстрировано снимками щита, но старыми, сделанными еще на старте. Запечатлеть его на выходе из тоннеля смог к тому времени только фотокорреспондент «Метростроевца» Александр Попов.

 

Генеральный директор Мосметростроя поздравил коллектив с новым трудовым достижением:

-«Ловат» идёт и идёт, начиная от Бутова. Вот вы и в Крылатском завершили левый тоннель длиной в 1,5 км. Желаю вам в срок справиться с правым. Вы и дальше без работы не останетесь.

 

Со словами благодарности обратился к проходчикам генеральный директор ТО-6 Георгий Васильевич Макаревич:

-Спасибо за ваш труд. Теперь «Ловату» предстоит уже четвертый демонтаж. А всего он преодолел под землей около четырех километров, что для щитов этого типа и в условиях Москвы является рекордом. Вы научились прокладывать тоннели так, что на поверхности это никак не ощущается. Надеюсь на такое же продолжение.

 

А главный инженер ТО-6 Сергей Владимирович Бочаров высказал пожелание, чтобы следующая сбойка состоялась по возможности в теплое время года.

 

Потом в декабрьское небо под возгласы «Ура!» полетели пробки от шампанского и рванулись огни традиционного фейерверка, запущенного тем же Субботиным.

 

Юрий ПЕТРУНИН.

Link to post
Share on other sites
Метростроевец" №1 от 19 января 2007 года

раздел "Вести со строек":

 

-Молодцы механики, вовремя проводили профилактику. Щит теперь надо вернуть на исходную точку, чтобы без особых проблем приступить к правому тоннелю, хотя концовка левого далась нам тяжело. Ведь сошлось три неприятных фактора: большое плечо откатки, уклон до 43-х тысячных и юрская глина.

Щит кстати на этой неделе весь вернули на Крылатское - за четыре ездки (по одной каждую ночь) уложились. А по поводу откатки - вот и "виновник" рекордов Трансинжстроя на участке Кунцевская-Парк Победы. Непрерывная конвеерная откатка Херренкнехта всё-таки даёт ощутимое преимущество перед вагонеточными поездами.

Link to post
Share on other sites

"Метростроевец №2/2007, раздел "Вести со строек".

 

"Начинка" правого тоннеля

 

В правом Серебрянноборском тоннеле забетонирована очередная 36-метровая заходка по дорожной плите, общая её длина достигла 250 метров, а это отметка сбойки №5. Основание стен метрополитеновского тоннеля в соответствии с технологией продвинуто намного дальше - до 205-ого кольца обделки (их ширина 2 метра), а сами стены ушли далеко за сбойку.

 

Начинкой правого тоннеля, также как и в прошлом году левого, занимается проходческий участок ООО "Тоннель 2001". Руководит им теперь Владимир Артёмов, так как Андрей Павленко переведён в Управление Мосметростроя и уже выехал в Турцию, где начинается подготовка проходки тоннеля под проливом Босфор.

 

Под Серебряноборским лесничеством работы по сооружению второй дорожной плиты должны быть закончены в июле 2007 года. Для ускорения бетонирования на участке внедряется новый укладчик-бетоновоз, изготовленный Скуратовским заводом - он оснащён двумя миксерами общей ёмкостью 20 кубов.

 

Очередное возрождение Ловата

 

ТПМК "Ловат" по частям возвращён в демонтажную камеру у станции метро "Крылатское", откуда проходчикам ТО-6 предстоит теперь проложить правый перегонный тоннель. По состоянию дел на 22 января в камере уже заняла своё новое место нижняя половина щита, смонтировано и основание блокоукладчика. Ротор будет устанавливаться последним. Начало проходки намечено на 18-20 февраля.

 

В работе левый перегон

 

На 938-й шахте СМУ-6 продолжает заниматься чеканкой перегонных тоннелей и укладкой в них путевого бетона. Основные усилия участка Николая Панова, которого сейчас замещает механик Виктор Гура, сосредоточены пока на левом пергоне. Там в общей сложности путевой бетон уложен на 440 метрах из 1100. В том числе готов двухсотметровый отрезок от затвора перед действующим тоннелем до "креста", благодаря чему путейцы получили возможность завозить на перегон сварные плети. К выходу в свет этого номера газеты участок должен сдать ещё 150 метров, а план на февраль составляет 350.

Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №3 от 2 февраля 2007 года

раздел "Новости":

 

ПУТЕЙЦЫ ПРИШЛИ В КРЫЛАТСКОЕ

Путейский участок ТО-6, которым руководит Николай Селезнев, приступил к укладке пути сразу в двух местах левого перегона Строгинской линии - рядом со станцией «Крылатское», в полуторакилометровом тоннеле, проложенном с помощью «Ловата», и перед точкой «D», в отрезке левого тоннеля, сооруженного в котловане открытым способом. Помимо самих путейцев к работе подключены участки Ивана Ретюнского и Николая Давыденко.

 

МОНТИРУЮТСЯ КОРОБА ДЛЯ ДЫМОУДАЛЕНИЯ

В левом Серебряноборском тоннеле субподрядная организация Интертрансстрой продолжает монтировать под его сводом короба для дымоудаления, которые сама же изготавливает. К настоящему времени суммарная их длина в тоннеле составляет порядка 1300 метров. Они пока смонтированы с разрывами на месте сбоек, но через пару недель сплошная линия коробов протянется от точки «С» до середины большого тоннеля.

Короба для правого тоннеля при неизменной ширине около 6 м займут меньше места по высоте (примерно на 100 мм), что даёт возможность усилить дорожное покрытие.

 

НА ПОЛПУТИ К ТРОИЦЕ-ЛЫКОВУ

Тоннелепроходческий комплекс «Херренкнехт» диаметром 6 метров, прокладывающий левый перегонный тоннель от точки «С» к будущей станции «Строгино», в настоящее время идёт под промзоной в окрестностях Троице-Лыкова.

К 30 января участок Владимира Артёмова смонтировал там 371-е кольцо обделки, что при ширине колец в 120 см составило около 445 метров тоннеля. За три последних дня предыдущей недели тоннель удлинился на 43 кольца, в том числе 27 января было смонтировано 15 колец, и в результате проходчики даже сумели' на трое суток опередить график, разработанный под руководством главного инженера ООО «Тоннель-2001» Ю. П. Алексеева на основе циклограммы.

 

СВЕТЛЕЕТ СТАНЦИЯ «ТРУБНАЯ»

Благодаря усилиям отделочников участка Николая Рекутина из УСР пусковая станция с каждым днём становится светлее и светлее. Над платформой уже более половины чугунных тюбингов свода закрыто стеклопластиковым зонтом. Монтируется он и в боковых тоннелях. А обе путевые стены облицовываются в основном светлым мрамором.

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

"Метростроевец" №4 от 9 февраля 2007 года

 

Раздел "Новости":

 

УТВЕРЖДЕНА НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ ПИЛОНОВ

Как ранее сообщалось, на платформе станции «Сретенский бульвар» предполагалось установить в нишах несколько десятков скульптур. Теперь от этого замысла заказчик отказался.

Значит, ниши не будут нужны, и проект пилонов пришлось пересматривать. Теперь конструкция опытного пилона утверждена, и отделочники участка Александра Шишкина из УСР приступают к его облицовке. А левая путевая стена уже в работе – её каркас постепенно закрывается гранитными и мраморными плитами.

 

СТРОГИЙ ОБЛИК «СТРОГИНО»

Генподрядчиком на строительстве станции мелкого заложения «Строгино» является ОАО «Трансинжстрой». Но котлован для нее разрабатывали механизаторы нашего СМУ–9. Отделка станции поручена на условиях субподряда участку Игоря Зеленева из УСР.

Гранитное покрытие платформы укладывает бригада Василия Ларина. К настоящему времени готово 800 кв. метров – это половина общей площади. Еще больше успела сделать бригада Зои Сухоруковой, оштукатурившая над платформой 12 фигурных кессонов

из 14.

 

ГОТОВИТСЯ ЖЕСТКОЕ ОСНОВАНИЕ ПУТИ

Участок Владимира Артёмова из ООО «Тоннель–2001», наряду с проходкой левого перегона к станции «Строгино», занимается этим тоннелем и в пределах Серебряного Бора. Начав движение от точки «D» в сторону сбойки №1, он подготовил и забетонировал 250

метров жесткого основания пути. После того как бетон наберет прочность, а это должно случиться к выходу в свет этого номера газеты, участок Андрея Сатышева из ООО «Спецметрострой» приступит к завозу в метрополитеновский тоннель элементов

рельсошпальной решётки.

 

НАКАНУНЕ СПУСКА ОБОРУДОВАНИЯ

На центральном участке Люблинско-Дмитровской линии подошло время

спуска вниз крупногабаритного метрополитеновского обрудования. Для этого будет использован большой наклонный ход станции «Трубная». В первую очередь с помощью лебедки опустят

затвор, предназначенный для венткамеры, которая сооружена под этим же наклоном. К 5 февраля венткамера уже была сдана под монтаж, а почти девятитонная металлоконструкция доставлена с Метромаша в СМУ–4. Осталось только подготовить для нее место на

тесной стройплощадке СМУ–8, где сооружается вестибюль «Трубной». Туда же вскоре доставят и ВОМДы.

Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №5 от 16 февраля 2007 года

раздел "Новости":

МОСТ НАД ТОННЕЛЕМ

За две недели, работая на действующей станции метро «Цветной бульвар» только в ночные «окна», участок Игоря Бойкова из СМУ-8 соорудил под сводом правого путевого тоннеля, идущего со стороны «Чеховской», металлический мост. Он предназначен для трех пассажирских ходков строящейся пересадки на «Трубную». Одной только 14-й стальной балки на мост ушло более 7 тонн.

Все такелажные, слесарные, сварные и прочие необходимые работы выполнили бригада слесарей Евгения Соколова и проходчики Игоря Сорокина. А руководил ими в ночные смены энергетик участка Михаил Иванов.

 

НА ФЛАНГАХ ПЕРЕСАДКИ

Проходчики Элдара Парцвании из СМУ-10, действуя со стороны машинного зала будущей пересадки с «Цветного бульвара» на «Трубную», довели оба боковых пассажирских ходка до правого тоннеля Серпуховско-Тимирязевской линии. При этом его обделка очищена от породы в этих двух местах вплоть до гребня. Центральным ходком участок займется, когда смонтирует металлоизоляцию боковых.

С другой стороны пересадочного узла участок Игоря Бойкова из СМУ-8 завершил проходку на полное сечение малого наклонного хода. Теперь там надо оформить его примыкание к натяжной камере.

 

ЗАЧЕКАНЕНА КАМЕРА СЪЕЗДОВ

Участок Андрея Чижевского из СМУ-3, работающий на 906-й шахте, завершил в конце центрального участка Люблинско-Дмитровской линии чеканку камеры съездов. Теперь в камере началась укладка жесткого основания, после чего туда будет завезён щебень.

В то же время участок продолжает заниматься укладкой путевого бетона. Общая длина тоннелей, проложенных им, составляет полтора километра. К 12 февраля в правом перегонном тоннеле было забетонировано 660 метров, в левом путейцам сданы первые 100 метров.

 

«ЛОВАТ» ГОТОВИТСЯ К НОВОМУ СТАРТУ

В щитовой монтажной камере, находящейся на Осеннем бульваре, рядом со станцией «Крылатское», участок Виктора Попова из ТО-6 готовит ТПК «Ловат» к проходке правого полуторакилометрового тоннеля в сторону точки «D». Санация щита, закончившего перед Новым годом проходку такого же левого тоннеля, осуществлена в предельно жесткие сроки, к тому же в зимних условиях.

10 февраля на щите начали разогрев масла, а через два дня приступили к тестированию его основных систем. Пробная прокрутка ротора и его врезание в породу должны произойти до выхода в свет этого номера «Метростроевца».

 

ПРОЙДЕНА ЧЕТВЕРТЬ ПУТИ

К 12 февраля участок Владимира Артёмова из ООО «Тоннель-2001» довёл малый «Херренкнехт» до 536-го кольца левого тоннеля в сторону «Строгино», что соответствует четвертой части общей длины перегона.

Link to post
Share on other sites

Метростроевец" №6 от 23 февраля 2007 года

раздел "Новости":

 

ПРИРОСТ ПУТЕВОГО БЕТОНА

Суммарная длина тоннелей центрального участка Люблинско-Дмитровской линии, где должен быть уложен путевой бетон, составляет 7609 м (без учета камеры съездов). К 19 февраля совместными усилиями пяти СМУ забетонировано 2354 м (чуть более 30 процентов): по левому тоннелю — 1258 м, по правому — 1096 м. В ближайшие недели еще больше внимания надо уделить укладке путевого бетона в левом тоннеле, так как именно по нему уже в апреле должен начаться завоз крупного оборудования в обе СТП.

На февраль самое большое задание по путевому бетону в левом тоннеле получило СМУ-6 и из 300 плановых метров к 19 февраля отчиталось за 183 (61 процент). У СМУ-15 соответствующий процент выполнения 63,8, но план меньше — 180 м.

 

ОТДЕЛКА «СРЕТЕНСКОГО БУЛЬВАРА»

Участок Александра Шишкина из УСР ведет отделку станции «Сретенский бульвар» сразу в нескольких точках. Гранитное покрытие платформы выполнено примерно на одной трети ее площади. Над левым тоннелем монтируется зонт. Начата облицовка левой путевой стены — в работе первые 40 метров. Такую же заходку строители готовят для отделочников по правой стене. На них предусмотрено использование трех сортов камня. По цоколю идёт гранит империал-ред, выше — мрамор двух цветов. Коелгу берут для прямой поверхности, а индус-голд — для радиусных отрезков. К 19 февраля бригада камнетёсов Виктора Матейковича на платформе завела цоколь опытного пилона.

 

СТАРТ «ЛОВАТА»

15 февраля, в соответствии с графиком, ротор ТПК «Ловат» врезался в торцевую стену монтажной камеры, начав проходку правого тоннеля от станции «Крылатское» к точке «D». Участку Виктора Попова из ТО-6 удалось всего за полтора месяца разобрать щит после завершения проходки левого тоннеля, перевезти по частям на исходную точку, по новой собрать и произвести его наладку.

 

ТОННЕЛЬ В ТОННЕЛЕ

Метрополитеновские стены, сооружаемые внутри правого Серебряноборского тоннеля силами СМУ-2, протянулись без малого на 400 метров. А дорожной плитой участок Владимира Артёмова из 000 «Тоннель-2001» закрыл их на длине 288 метров.

Link to post
Share on other sites

На офсайте уже завтрашний выпуск выложили. :yeah:

 

Метростроевец" №7 от 2 марта 2007 года

раздел "Новости":

 

«ХЕРРЕНКНЕХТ» ОПЕРЕЖАЕТ ГРАФИК

К понедельнику, 26 февраля, проходчики участка Владимира Артёмова из ООО «Тоннель–2001» смонтировали в левом перегонном тоннеле, идущем к станции «Строгино», 687-е кольцо обделки. Это составляет уже более 820 метров и означает, что «Херренкнехт» достиг пределов перспективной станции «Троице-Лыково», где пока сбоку от трассы сооружается ТПП. По графику проходки такой результат намечался только на 4 марта. Значит, участок, опережая время на неделю, уже в феврале встретил календарную весну.

 

ПУТЕВОЙ БЕТОН ПОД СЕРЕБРЯНЫМ БОРОМ

Первые 140 метров путевого бетона уложил участок Андрея Сатышева из ООО «Спецметрострой» в прямоугольном метрополитеновском тоннеле, сооруженном внутри левого транспортного тоннеля, пройденного под Серебряным Бором. Свою работу участок начал с дальнего конца — от точки «D». Следующая заходка бетонирования, достигающая сбойки № 1, может быть осуществлена уже к выходу в свет этого номера газеты.

 

ПЕРЕКРЫВАЕТСЯ ВЕСТИБЮЛЬ «ТРУБНОЙ»

Участок Накипа Файзрахманова из СМУ–8, строящий вестибюль станции «Трубная», продолжает заниматься его перекрытием на уровне поверхности. Вся центральная часть уже закрыта, и перед наклонным ходом оставлен лишь технологический проём для спуска оборудования. Это даёт возможность заниматься возведением внутренних конструкций многочисленных помещений вестибюля, в том числе ведется кирпичная кладка перегородок. В машинном зале отделочники участка Николая Рекутина из УСР приступили к облицовке стен плиткой.

В дальнем от наклона конце вестибюля еще предстоит дополнительная разработка грунта для устройства выхода из метро к памятнику с Георгием Победоносцем на высокой колонне, поставленному на Цветном бульваре солдатам правопорядка, павшим при исполнении служебного долга.

 

КОЛОННЫ ОДЕВАЮТСЯ В МРАМОР

Первые три колонны по левой стороне станции «Трубная» облицевали красивым зелёным мрамором отделочники участка Николая Рекутина из УСР. Они же приступили и к первому из пилонов, для которых архитекторами предусмотрено несколько сортов камня.

 

Следующий номер выйдет 16 марта

Link to post
Share on other sites
  • 3 weeks later...

На сайте Юрия Гридчина появился анонс новостей из последнего "Метростроевца".

 

Метростроевец №8/2007

раздел новости:

 

Участок Владимира Артёмова (ООО “Тоннель-2001”), прокладывающий на ТПК “Херренкнехт” левый перегон к станции “Строгино”, смонтировал к 12 марта 792-е кольцо, что соответствует 950 метрам тоннеля. Последние 9 колец были металлическими, так как щит пересекал “стены в грунте”, ограничивающие первую из трех межтоннельных сбоек. В этой зоне рядом с трассой линии метро сооружается тягово-понизительная подстанция.

 

По большому наклону станции “Трубная” продолжается спуск крупногабаритного оборудования. Занял свое место затвор венткамеры под большим наклоном. Опущены на уровень платформы два ВОМДа, готовится их транспортировка до проема, ведущего в венткамеру. В самом наклоне смонтированы почти все фермы одного из четырех эскалаторов и половина ферм второго.

 

Близятся к завершению проходческие работы на пересадочном узле “Трубная” - “Цветной бульвар”. Участку Александра Алания (СМУ-10) осталось смонтировать 4 кольца в ступенчатом подходном коридоре между тоннелями Серпуховско-Тимирязевской линии. Участок Элдара Парцвания (СМУ-10) закончил в конструкциях два боковых пассажирских ходка, доведя их до отделки правого тоннеля, и начал разработку среднего ходка.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...