Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Специализированные периодические издания


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

"Метростроевец" №21 от 4 июня 2010 года

раздел "Новости":

 

ПРОХОДКА В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ ЗАВЕРШЕНА
По сообщению главного инженера СМУ-8 Александра Медведева, участок Сергея Мерзликина, работающий в Нижнем Новгороде, успешно завершил проходку левого перегонного тоннеля метро, идущего от правого берега Оки к историческому центру города. По состоянию на 31 мая тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошел к ограждению демонтажной камеры. Для проходки тоннеля длиной более 1300 метров участку СМУ-8 потребовалось менее полугода - в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый.

 

НАКАНУНЕ ПРОБНОГО ПОЕЗДА
В связи с поздней поставкой оборудования на пусковой участок Люблинско-Дмитровской линии, 31-го мая там еще продолжались пуско-наладочные работы. К тому же времени строители со своими задачами в пределах пускового комплекса полностью справились. В прошлом номере «Метростроевца» была помещена фотография входа в вестибюль станции «Достоевская» с Суворовской площади. Теперь готов и вход в вестибюль станции «Марьина Роща», находящийся в подземном переходе под Шереметьевской улицей.

Вход со стороны кинотеатра «Гавана» продолжает строиться, но он отнесен ко второй пусковой очереди.

 

В ТОННЕЛЬ ПРИШЛИ ДОРОЖНИКИ
Участок Владимира Артёмова из ООО «Тоннель-2001» завершает работу в автодорожном тоннеле, входящем наряду с четырьмя эстакадами в состав дорожной развязки, сооружаемой в том месте МКАДа, где от Кольца отходит Ново-Рижское шоссе. Стены тоннеля полностью облицованы «краспаном» и там уложен первый слой асфальтового покрытия. Участок также подготовил фундаменты всех высокомачтовых опор, относящихся к пусковому комплексу. Монтирует 30-метровые мачты субподрядная фирма «Светосервис».

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Скан газеты Метростроевец :6 августа 2010г

001.jpg

002.jpg

003.jpg

004.jpg

005.jpg

006.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

Скан первой страницы,на остальных интерестного нет

Rotation_of____________.jpg

Rotation_of_____________001.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Продолжается подписка на первое полугодие 2011 года.

Индекс «Метростроевца» прежний - 24264 в каталоге российской прессы «Почта России».

Стоимость подписки на 6 месяцев с доставкой на дом и в организации - 103 руб. 26 коп. (!!! было 205 руб. 86 коп.),

до востребования - 100 руб. 68 коп. (!!! было 201 руб. 06 коп.),

до квартиры - 107 руб. 46 коп. (!!! было 214 руб. 38 коп.).

Оформить подписку можно в любом почтовом отделении Москвы.

В Московской области стоимость «Метростроевца» на 6 месяцев - 110 руб. 76 коп. (!!! было 220 руб. 92 коп.).

 

Уж не думаю, что для вас 104 рубля нереальная сумма.

 

Также напоминаю, что архив номеров вы можете найти на официальном сайте.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

"Метростроевец" №46 от 10 декабря 2010 года

 

Мэр Москвы поставил задачу — 15 км тоннелей в год
Геннадий ШТЕРН,

генеральный директор ОАО «Мосметрострой»

 

В докладе подробно рассказано о работе профсоюзной организации. Я хочу проинформировать делегатов о хозяйственной деятельности. Если проанализировать итоги нашей работы за последние десять лет, то получается следующая картина. В 2000 году объемы строительно-монтажных работ составляли всего 2 млрд. рублей. Зарплата была ниже 7 тысяч рублей. В 2005-м объемы СМР выросли до 14 млрд. Начиная с 2006 года, началось интенсивное строительство Митинско-Строгинской линии и центрального участка Люблинско-Дмитровской, объектов, которые были заморожены с 1990-х годов. И в 2008 году объемы СМР выросли до 36 млрд. рублей, а средняя заработная плата на Метрострое стала выше, чем в строительном комплексе Москвы.

 

Кризисный 2009 год оказался тяжелым для нашей организации. Резко снизилось финансирование, с 40 млрд. рублей до 24 млрд. Вопрос стоял так: взять кредит, платить по нему проценты и продолжать строить или идти на массовые сокращения коллектива. Мы рискнули воспользоваться кредитом. В результате целевая задача была выполнена: сдана в эксплуатацию Митинско-Строгинская линия, а также компенсирована кредиторская задолженность в размере 3,5 млрд. рублей. Заработная плата осталась практически на прежнем уровне. Расстаться же пришлось с вахтовиками, пенсионерами, подсократить административные службы. Главным для нас было — сохранить коллектив Метростроя, обеспечить его загруженность. Эти важнейшие задачи не сходили с повестки дня и в 2010 году.

 

2010 год проходил под эгидой пессимизма. Мы могли рассчитывать только на 15-16 млрд. рублей, чтобы продолжать строить метро. И куда бы я ни ходил, как бы ни добивался увеличения финансирования, результата не было. Образовался провал в выпуске проектно-сметной документации: два года государственный заказчик практически её не заказывал. Все ТЭО по объектам, которые мы сдали в 2010 году на центральном участке Люблинско-Дмитровской линии до станции «Марьина Роща», выпущены еще в прошлом веке, а для дальнейшей работы нет ничего.

 

Кстати, никому из наших руководителей не возбранялось самостоятельно искать работу и загружать свои коллективы. Все организации — юридические лица. И мы ищем применения своих сил по всему миру: в Мьянме, Индии, Румынии, Турции, Израиле, Нижнем Новгороде... Сегодня мне звонили из Днепропетровска, вчера был звонок из Сочи. Там находят деньги, предлагают строить тоннели. Можно считать, что очень критический для Метростроя 2010 год мы уже почти пережили.

 

Оптимизма добавил приход нового мэра Москвы. Две недели готовились мы с Дмитрием Владимировичем Гаевым к совещанию, которое прошло 22 ноября. Мэр вник в суть проблем метростроения и поставил перед нами задачу — сдавать в эксплуатацию по 15 км тоннелей в год. Было объявлено, что на строительство новых линий, начиная с 2011 года, будет ежегодно выделяться по 50 млрд. рублей. Подготовлены соответствующие проекты распоряжений. Во главе с Владимиром Иосифовичем Ресиным создан штаб по строительству метро, куда вошли руководители всех структур города, связанных с проектированием, строительством, финансированием, землеотводом и рядом других департаментов. Им дана команда сократить сроки, связанные с получением разрешительной документации, выпуском проектов, выделением площадок, производством перекладок и так далее. Для ускорения строительства подготовлен проект постановления правительства РФ о дополнительных мерах по развитию метрополитенов в Москве и других регионах РФ, позволяющий производить подготовительные работы до утверждения проектов: осваивать отведенные площадки, вести проходку стволов, строить камеры для монтажа щитов, горные комплексы и прочее.

 

Метрострою поручено:

— в 2012 году обеспечить пуск перегона «Красногвардейская»-«Братеево» длиной 3 км, «Митино»-«Пятницкая» (2 км), перегонов «Выхино»-«Лермонтовский проспект»-«Жулебино» (5,1 км), а также пуск станции «Технопарк» и расширение депо «Печатники»;

— в 2013 году сдать в эксплуатацию перегоны «Улица Старокачаловская»-«Лесопарк»-«Битцевский парк» (5 км), перегон «Деловой центр»-«Парк Победы» (2,4 км) и электродепо «Митино».

На 2014 год намечено продолжение Люблинско-Дмитровской линии от «Марьиной Рощи» до станции «Петровско-Разумовская» (5,1 км). В ближайшей перспективе продление той же линии до станции «Селигерская», а это еще 5,5 км.

 

Предстоит обеспечить задел перегонов «Деловой центр»-«Третьяковская», «Деловой центр»-«Нижняя Масловка» и ряд других объектов.

 

Итак, перспектива намечена, причем достаточно обширная — 15 км тоннелей в год. Поставлены серьезные задачи. Надо начинать энергично работать. Прошу всех сбросить с себя тоску, пессимизм, проснуться и начать действовать. Новый мэр пришел надолго. Человек он еще довольно молодой, энергичный, требовательный. На первом заседании штаба по строительству метро он потребовал, в частности, произвести отвод стройплощадок, обозначенных в постановлении, в течение полутора месяцев. В ближайшее время мы будем иметь ордера и приступим к перекладкам. Можно сказать, что у метростроевцев начинается веселая жизнь.

 

А напоследок Сергей Семенович Собянин подчеркнул, что Москва выделила метростроевцам деньги не для того, чтобы вместо 15 км в год построить на них 7 км. Деньги даны для того, чтобы в проектах было заложено самое современное оборудование, самые современные технологии. Нам предстоит также пересмотреть ценообразование, избавиться от расценок десятилетней давности, создать нормальные условия для работы. Деньги на строительство метро мы получим, но и спрос будет строгий.

 

В заключение хочу напомнить, что Метрострой находится в преддверии юбилея, в октябре 2011 года будем отмечать 80-летие нашего коллектива. Я уверен, что мы достойно встретим знаменательную дату и выполним поставленные городом задачи. Желаю всем успехов.

 

 

 

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

2011

 

 

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №1 (21.01.2011). Зябликово

 

Тепляки станции «Зябликово»
При взгляде на панораму строительства станции «Зябликово» со стороны вестибюля №2, прежде всего, в глаза бросаются разноцветные и разноуровневые тепляки. Один, почти квадратный, защищает площадку, где силами участка Камиля Ибрагимовича Маматказина из СМУ-8 готовится монолитное перекрытие блока служебных помещений вестибюля, над которым уже высятся арматурные каркасы колонн. Это обозначился будущий кассовый зал. Узкий, но длинный тепляк прикрывает от январского воздуха пазухи вдоль несущих стен. Пониже остальных и намного дальше от края платформенного свода — тепляк, устроенный генподрядчиками из СМУ-155 Трансинжстроя. Как мне сказали, там готовятся бетонировать лоток венткамеры.

 

Людей во всем обширном котловане практически не видно. Не то, что в августе, когда все были, как на ладони. Теперь же без провожатого бригады найти не так-то просто. Вернее, примерное направление вполне понятно, а вот лучший вариант маршрута известен только старожилам.

 

Заместитель начальника участка Игорь Владимирович Бойков, прежде всего, хотел представить нам членов комплексной бригады своего тёзки, Игоря Владимировича Брязгина.

 

Свой метростроевский стаж Брязгин отсчитывает с конца 80-х годов, когда успел принять участие в сооружении станции «Цветной бульвар». С 2000 года - бригадир. Причем, в его бригаду входят мастера на все руки: Сергей Деркачев, Бахтияр Мамедов и другие опытные строители. Начинавшие когда-то с проходки, в последнее время они специализируются на всем комплексе работ, относящихся к возведению монолитных железобетонных конструкций.

 

В тот день бригада Брязгина трудилась в основном тепляке, где вскоре предстояло принимать бетон для пола кассового зала. Арматурный каркас там был почти готов. Оставалось только в отдельных точках, в соответствии с чертежами, усилить его вертикальными шпильками, а потом очистить от мусора, чтобы предъявить представителю заказчика. Несколько человек занимались монтажом опалубки монолитных балок усиления. Как объяснил Игорь Владимирович Бойков, эти балки необходимы для лучшего распределения нагрузки в таком ответственном месте, как примыкание вестибюля к платформенной части станции.

 

Стоит отметить, что в пределах первой заходки под защитой тепляка создана вполне приемлемая температура. Существенное неудобство доставляет лишь теснота. Низкий временный потолок, может быть, и не очень давит, а вот массивные расстрелы, под которыми, даже пригнувшись, не протиснешься, конечно, сильно осложняют необходимые перемещения в рабочей зоне. И все арматурные стержни внутри тепляка приходится таскать вручную.

 

С бетоном дело обстоит проще. «Швинг» легко подает его в любой угол площадки благодаря гибкому бетоноводу. Так что предстоящая укладка ста кубов особой озабоченности не вызывает.

 

По справке, полученной от Маматказина, его участок с начала строительства второго вестибюля станции «Зябликово» принял около четырех тысяч кубометров бетона. Это с учетом замены выбранного при выторфовке грунта.

 

-Но общий результат мог быть еще больше, - считает Камиль Ибрагимович. - Ведь мы потеряли около месяца в той части расширенного котлована, где генподрядчики выводили свой щит, проложивший соединительную ветку от будущего депо. Сначала мы забетонировали ложе для этого щита. И тут надо оценить высокий профессионализм нашего участкового маркшейдера Игоря Евгеньевича Андреева. Благодаря его идеальным расчетам щит при выходе в котлован даже на кривых не сбил ни одного грамма бетона. После демонтажа проходческого комплекса мы же разбили ложе, все убрали и восстановили лоток. С ноября бетонные работы ведем под защитой тепляков, используя необходимое количество теплогенераторов. В определенной степени темпы бетонирования сдерживает и ситуация с медленным поступлением технической документации. Но нас еще выручает хорошо налаженное взаимодействие с Метрогипротрансом, с руководителем группы Ольгой Викторовной Халдеевой. Она приезжает к нам и на месте решает сложные вопросы. Наши ближайшие планы — до конца января забетонировать полностью перекрытие на уровне кассового зала, до конца февраля довести стены и колонны до уровня наружного перекрытия.

 

На вопрос о сроке завершения всех бетонных работ по вестибюлю начальник участка пока не может ответить, так как не располагает всей проектной документацией. Тем не менее, уже известно, что еще предстоит соорудить пешеходный переход и выход на тротуар улицы Ясеневой. А для предстоящего бурения двух артскважин надо осуществить перекладку такой непростой коммуникации, как илопровод.

 

По ходу беседы Камиль Ибрагимович отдал должное и бригаде изолировщиков, давно возглавляемой Розой Викторовной Максяковой. Она успешно справилась с гидроизоляцией лотка вестибюля, а потом переключилась на оклейку стен с наружной стороны.

 

Основной состав этого коллектива не менялся много лет. Пройдя через череду объектов, изолировщицы и к так называемым «пазушным» работам вполне приноровились. Но, к сожалению, сфотографировать их там, в узкой, закрытой сверху щели, было сложно. Поэтому мы попросили Розу Викторовну хотя бы назвать своих подруг, что она охотно сделала:

-Мои незаменимые девочки — это Нина Обрезкова, Эля Попова, Юля Цыцарина, Рамиля Назирова. А наш надежный помощник — Игорь Дунаев. Вместе мы можем многое сделать, была бы только работа.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №2 (28.01.2011). Сретенский бульвар

 

Близится финиш
Участок Владимира Павловича Купряшкина из СМУ-6 на субподряде у СМУ-5 участвует наряду с другими организациями в сооружении монолитных конструкций подземного вестибюля станции «Сретенский бульвар», который заложен проектировщиками под Тургеневской площадью.

 

К настоящему времени основные бетонные работы подходят к завершению. Перед самым Новым годом именно этот участок забетонировал технологический проём, остававшийся в наружном перекрытии вестибюля. Из-за поздней поставки оборудования лишь 18 декабря монтажники СМУ-4 опустили через него последние громоздкие зоны эскалаторов.

 

А уже через неделю дождавшиеся своей очереди субподрядчики из СМУ-6 смогли закрыть проём, успев и опалубку собрать, и арматурный каркас сделать, и бетон залить. Очень непросто было установить опоры для монтируемой на внушительной высоте опалубки - потребовалась система дополнительных балок. Но все операции выполнялись четко и быстро.

 

- Наш механик Анатолий Сергеевич Попков все заранее обдумал, - рассказывает Купряшкин. - Механический цех своевременно получил заказ на подготовку металлических конструкций. Арматуру мы уже на месте подобрали. А когда нам предоставили фронт работ, то действовали усиленным составом. Благодаря всему этому и уложились в семь дней. Приняв бетон, начали его прогревать, чтобы сразу после новогодних праздников демонтировать опалубку. Теперь там снова, уже под постоянной крышей, могут спокойно работать и СМУ-5, и СМУ-4, и УСР.

 

Наиболее трудоёмкие заботы участка Купряшкина на протяжении четвертого квартала прошлого года были связаны со второй очередью вестибюля. Расположенная между машинным помещением и пешеходным коридором станции «Тургеневская», она занимает площадь более семисот квадратных метров. Из них за четыреста с лишним отвечают представители СМУ-6. Остальное — дело участка Сергея Ивановича Никитина из Транстоннельстроя.

 

Весной прошлого года обширный котлован второй очереди достиг проектной глубины лишь на небольшом пятачке - с него вели три прокола под внешней полосой автомобильного движения по Бульварному кольцу, чтобы соединить вентиляционными ходками вестибюль и венткиоск. А полный фронт работ в котловане СМУ-5 своим субподрядчикам смогло предоставить лишь в самом конце сентября.

 

Для участка Купряшкина была отсыпана щебенка, после чего брига¬ды занялись бетонной подготовкой лотка, армированием. От лотка пошли вверх стены. Перекрытий делали столько же, что и для первой очереди. Причем, промежуточные перекрытия бетонировали по собственному графику, не ориентируясь на соседей. Но когда подошла пора приступать к наружному перекрытию вестибюля, то решили действовать синхронно с коллегами из Транстоннельстроя, чтобы не получилось крайне нежелательного там холодного шва. Кроме того, такой подход обеспечивал определенную экономию материалов и времени, так как отменял дополнительную опалубку и отторцовочную насечку.

 

Считая бетонирование наружного перекрытия значительным этапом всего строительства, начальник участка соответственно настраивал и коллектив:

- Надо было обеспечить надежность и качество. Поэтому на подготовительном этапе опять большая нагрузка легла на механическую службу. Слесари из бригады Раиса Замалиева проверили на отсутствие повреждений каждую из нескольких сотен многооборотных металлических опор, на которые должна была лечь опалубка, а потом и многотонная масса монолита. Эти опоры были выстроены в 25 рядов, и к тому же требовалось обеспечить, чтобы все их верхушки находились строго на одном уровне, чтобы не было никакого шатания. Тут нам очень пригодился опыт нашего механика Анатолия Сергеевича Попкова. Для укладки бетона был заказан через Управление Мосметростроя 52-метровый «Швинг». И три бригады (Владимира Цыпляева, Александра Тарабрина и Николая Андрианникова) уложили 370 кубов за 12 часов — с вечера до утра. Я был на площадке до 20:00. На ночь оставались мой заместитель Сергей Александрович Макаров и один из горных мастеров. Ведь нужно было еще и снизу контролировать ситуацию. Все прошло нормально, в соответствии с регламентом.

 

Пройдя вместе с Купряшкиным в кассовый зал, мы увидели там лишь слесарей, которые заканчивали разборку и вынос металлических опорных конструкций. Там же ждал укладки бетона смонтированный каркас двух лестничных маршей для выхода из зала в пешеходный коридор. Основная же часть рабочих трудилась теперь наверху, на наружном перекрытии.

 

Бригада изолировщиков, запомнившаяся еще по тоннелю на улице Мневники, и на новом объекте действовала чётко и слаженно. И это не удивительно. У бригадира Александра Николаевича Тарабрина стаж приближается к четверти века. Еще шесть человек работают на Мосметрострое около двадцати лет. Все операции им хорошо знакомы. А вот материалы постепенно меняются. На вестибюле «Сретенского бульвара» поверх привычного изопласта будут в качестве утеплителя вместо керамзита укладывать плиты пеноплекса. Потом сделают бетонную стяжку, и можно будет финишировать: со своим субподрядным заданием участок справится полностью. Событие вроде бы предстоит приятное, но... с оттенком грусти. Ведь за этим, скорее всего, последует отпуск, так как ближайшая перспектива пока не ясна.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №3 (11.02.2011). Тоннель-2001

 

Коллективу ООО «Тоннель — 2001»
Дорогие друзья!

 

От имени коллектива Московского метростроя и от меня лично примите сердечные поздравления с 10-летием вашей организации.

 

Решение о создании ООО «Тоннель-2001» принято в феврале 2001 года. Оно было продиктовано необходимостью иметь в составе холдинга ОАО «Московский метрострой» специализированную организацию, силами и под руководством которой проводились бы работы по строительству тоннелей механизированными щитами диаметром свыше 6 метров.

 

На строительстве порученных вам ответственейших объектов городского заказа - Лефортовского транспортного тоннеля, Серебряноборских тоннелей, перегонных тоннелей в Строгино и Люблинско-Дмитровской линии, четырехуровневой развязки в районе Новорижского шоссе - ваш коллектив осваивал новую технику и новые прогрессивные методы проходки. Впервые в отечественном тоннельном строительстве был применён целый ряд новых технологий, позволяющих осуществить возведение подземных сооружений высокими темпами и с отличным качеством. Это, прежде всего, проходка тоннелей механизированными тоннелепроходческими комплексами с активным пригрузом забоя.

 

Ваш коллектив богат специалистами, умеющими вести горнопроходческие работы глубоко под землей. Но нынешняя экономическая ситуация заставляет не отказываться и от работы на объектах городского транспортного строительства, которую вы, благодаря своему опыту и мастерству, всегда выполняете качественно и быстро.

 

Вашим коллективом пройдены десятки километров тоннелей различного диаметра, разработаны сотни тысяч кубометров подземного грунта, уложены десятки тысяч кубометров бетона. Правительство города не раз отмечало хорошую работу коллектива ООО «Тоннель-2001». И это заслуженно!

 

Коллектив работает стабильно, выполняет все задания в сжатые сроки и с высоким качеством. ООО «Тоннель-2001» одна из надежных организаций Московского метростроя, которой можно поручить самые ответственные и сложные задания.

 

Дорогие друзья! В этот юбилейный день желаю вам и вашим семьям крепкого здоровья, большого личного счастья, благополучия и новых трудовых успехов.

 

 

Геннадий ШТЕРН, председатель совета директоров ОАО «Мосметрострой».

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Метростроевец" №3 (11.02.2011).

 

 

Информация

в номер

 

Геннадий Яковлевич Штерн 31 января 2011 года досрочно

сложил с себя полномочия генерального директора ОАО

«Мосметрострой». На сновании решения внеочередного общего собрания

акционеров ОАО «Мосметрострой» с 1 февраля 2011 года

в должность генерального директора ОАО «Мосметрострой» вступил Евгений Иосифович Кашин.

 

ссылка

Изменено пользователем REzak
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Обсуждение технических вопросов перенесено в раздел "Работа форума", в одноимённую тему, а комментарий про Штерна - в соответствующий тематический топик раздела "Строительство и проекты".

Напоминаю, коллеги, что в этой теме мы только выкладываем новости.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №4 (18.02.2011). «Марьина Роща»

 

Под сенью портального крана
В январе метростроевская площадка, находящаяся между 3-м и 4-м поездами Марьиной Рощи, приобрела долгожданную, видимую издалека примету. Участок Алексея Балашова из УММ смонтировал там гигантский портальный кран фирмы «Парис». Он необходим для монтажа многотонных элементов ТПМК фирмы «Ловат», которому предстоит проходка второго наклона станции метро «Марьина Роща». Верхние конструкции крана высоко вознеслись над преимущественно пятиэтажной застройкой Шереметьевской улицы, не говоря уж о здании театра «Сатирикон», оказавшемся теперь на задворках строительства.

 

На бетонной площадке у подножия крана уже находятся два сегмента ротора и его центральная часть. Остальные два сегмента лежат в стартовом котловане, сбоку от монолитного закругленного ложа щита. Опустили их туда временно, так как на площадке пока не хватает подходящего места. А сборка ротора воедино будет производиться наверху.

 

Все подготовительные бетонные работы здесь выполнил первый участок Алексея Носова из СМУ-1.

-С конца осени до Нового года, - рассказывает он, - мы занимались сооружением временных конструкций, предназначенных для монтажа проходческого комплекса. Забетонировали лоб забоя, горизонтальную и наклонную части разгрузочной плиты, площадку под главную вентиляционную установку. Каких-то особых сложностей с армированием мы не испытывали. Конечно, вязать каркасы на наклонной плоскости непросто, но мы уже приобрели соответствующие навыки, когда делали наклон первого выхода. Была еще одна операция — не столько трудная, сколько необычная. Я имею в виду опускание на лоб забоя и монтаж стартового кольца. Это была забота нашей механической службы, возглавляемой Михаилом Ильиновым. Чтобы придать кольцу необходимое отклонение от вертикали, были сделаны расчеты, в соответствии с которыми к нему приварили временные рымы для канатов. В результате все прошло успешно — и в сроки, и в допуски уложились. А в январе забетонировали ложе для щита. Нужно было строго выдерживать радиус. С этим мы справились, хотя времени на устройство опалубки ушло немало. В стартовый котлован уложили примерно две с половиной тысячи кубометров бетона.

 

Помимо самого котлована участок Носова занимался и продолжает заниматься бетонными работами, связанными с устройством подкрановых путей. Пока они готовы лишь на сравнительно небольшом отрезке, что позволит специалистам УММ смонтировать лишь головную часть щита. Да и то, как говорит Алексей Балашов, действовать придется в стесненных условиях, с ограничением маневра.

 

Одна из причин, породивших такую ситуацию, связана с тем, что долго не удавалось перекрыть движение по 4-му проезду Марьиной Рощи. И, значит, там нельзя было забуривать сваи, как для ограждения дальней части котлована, так и для продолжения подкрановых путей.

 

Потом проявилась еще одна проблема, повлекшая за собой определенную корректировку проектной документации: под тротуаром того самого проезда находится действующий газопровод, идущий поперек осевой линии трассы. Завершение его перекладки запланировано лишь на май. А наличие такой ответственной городской коммуникации означает необходимость соблюдать охранную зону шириной по 4 метра с каждой из сторон.

 

Поэтому было принято решение сваи для путей пропустить, заменив их подобием моста в виде съемных металлических балок, концы которых будут лежать на мощных ростверках с усиленными сваями, их диаметр 1200 мм. Такой вариант позволит в марте проложить над газопроводом пути и для портального крана, и для козлового.

 

А пока участок Носова завершает арматурные и бетонные работы в разрыве подкрановых путей. Поскольку на улице стоит февраль, то ведутся они под защитой тепляков, и на открытом пространстве практически никого в фирменных куртках СМУ-1 не видно. Непосредственное руководство этими работами осуществляет горный мастер Руслан Меджидов. В его распоряжении бригады Айрата Ахмадуллина и Ильи Ваданюка. Остальные пока в отпуске...

-Есть еще несколько человек из бригады Александра Сергуна, - уточняет горный мастер. - Они отвечают за взаимодействие с УММ. Что-то подчищают, убирают лишнее, устанавливают необходимые монтажникам лестницы, обеспечивают пути подвоза.

 

Громоздкие элементы щита доставляются на площадку по ночам. Но и днем на ней уже есть чем заняться слесарям-монтажникам.

 

Это та же бригада Виктора Хохлова, которая накануне смогла за десять дней демонтировать на точке «С» портальный кран и заново собрать его здесь, в Марьиной Роще. Если учесть, что отдельные монтажные операции производились на высоте более 25 метров, да еще зимой, то нынешнюю ее задачу можно считать чуть ли не отдыхом. И сам бригадир, и его товарищи смывают с деталей ротора консервирующую краску, зачищают поверхности, смазывают их солидолом. Да к тому же находятся они не где-нибудь на верхотуре, а на бетонной площадке, которую участок Носова обеспечил электроподогревом. И все-таки это, конечно, не отдых, а лишь смена занятий, за которой вскоре последуют очень серьезные дела — сборка ротора воедино, опускание его вниз — на место будущей работы.

 

Тогда, кстати, к УММ деятельно подключится и механическая служба первого участка СМУ-1.

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

"Метростроевец" №5 (04.03.2011)

 

С праздником, дорогие женщины!

Встревожены земные шири,

Но знаю способ я один,

Как укротить в подлунном мире

Воинственность его мужчин.

Когда б мне власть была дана,

Вершинам всем, являя разум,

Я даровал бы в мире разом

Любимых женщин имена.

Когда б мне власть была дана,

Неся ответственность пред веком,

Я матерей бы имена

Присвоил пограничным рекам.

В честь просветления очей,

Издав указ антивоенный,

Назвал бы звёзды во вселенной

Я именами дочерей.

И, обретя покой, планета

Жила бы, радости полна…

Звучат всегда в душе поэта

Любимых женщин имена.

 

Расул ГАМЗАТОВ.

 

 

Будем строить

метро в Индии

Консорциум в составе ОАО «Мосметрострой» и ООО «Гаммон Индия» выиграл два лота из пяти на международном

тендере по строительству метро в индийском городе Чиннаи (бывший Мадрас). Российско-индийский тандем будет строить 7 станций

и участок линии глубокого заложения длиной 8,7 км. Общая стоимость контрактов составляет 420 миллионов долларов.Распределение

обязанностей:за Мосметростроем — тоннели, а станции возведут индийские строители, до того специализировавшиеся на строительстве

мостов и эстакад, а также сооружавшие тепловые и атомные электростанции. Чиннаи — город с населением порядка 8 миллионов человек,

расположен в южной части страны, вытянувшись вдоль Бенгальского залива почти на 20 км. Его называют самым жарким из мегаполисов

Индии. Среднесуточная температура января не опускается ниже 20 градусов тепла. Начало проходки тоннелей планируется на середину

2012 года.

 

Источник: газета "Метростроевец" № 5 от 04.03.2011

Изменено пользователем REzak
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №6 (25.03.2011). «Шипиловская»

 

Уверенные шаги свода
Монолитный арочный свод над платформенной частью станции «Шипиловская», бетонирование которого поручено участку Владимира Викторовича Якина из СМУ-3, разделен на 20 заходок. В сентябре прошлого года не было возможности начинать работу от примыкания свода к вестибюлю № 1, так как там находился еще не переложенный коллектор с телефонными кабелями.

 

Возведение крутого и мощного свода «Шипиловской» началось с третьей заходки, и дальше передвижную опалубку всю осень и зиму перемещали девятиметровыми шагами в сторону вестибюля № 2, пока в последних числах февраля не прошли платформу до дальнего конца. Поскольку там конструкции поднялись лишь чуть выше лотка, то обширное пространство под сводом от мартовской непогоды было защищено завесой из плотного материала типа войлока.

 

- Опалубку мы под готовым сводом перегнали назад, - рассказывает механик участка Владимир Ильич Кондрашин. - Нашим слесарям вместе с бригадой Александра Ларина удалось это сделать за один рабочий день. Были некоторые проблемы в районе заходки № 13, где колеса опалубки как будто заклинило. Но, в конце концов, объединив усилия, мы миновали это самое трудное место. Когда выехали за свод, произвели необходимые операции с кессонами: левый поставили на место, а правый срезали, заделав образовавшееся отверстие стальным листом. Дальше с помощью домкратов выставили опалубку по отметкам маркшейдеров. Поскольку это была предпоследняя и наиболее длинная передвижка, можно сказать, что механическая конструкция опалубки оказалась вполне надежной, ни разу не подвела. Бригада слесарей Александра Михайлова со своими задачами четко справилась. Побольше бы нам таких бригадиров, как Александр Михайлов и Александр Ларин!

 

О работе бригады Александра Ларина на строительстве «Шипиловской» мы рассказываем с сентября прошлого года, когда начиналось бетонирование стартовых заходок свода. И вот дело подходит к концу. Опалубка выс¬тавлена на предпоследней позиции. Строго говоря, когда мы приехали на объект, над платформой оставался только один разрыв шириной в 4,5 метра — такой уменьшенной будет завершающая заходка, к тому же — без кессонов.

 

- Мы просто соберем там две арматурных сетки, - говорит Александр Ларин, - отторцуемся и зальем бетон без каких-либо проблем. Да у нас и с кессонными заходками вопросов не возникало. Шли чётко по графику, со строгим соблюдением регламента бетонных работ. Лишь в феврале из-за сильных морозов пять дней пришлось выжидать более приемлемой температуры, хотя уже всё было готово, и арматурный каркас заказчику предъявлен. Но бетон сразу заказывать не стали, так как опасались заморозить «Швинг». А с обычными холодами спокойно справлялись. В тепляке помимо собственной пары теплогенераторов работали еще два, заказанные в УММ. И с бетоном всё шло нормально. Тепляк собирали и разбирали сами, потому что бригада комплексная: всеми операциями владеем, действуем слаженно. Звеньевой Геннадий Голованов заменял меня, когда я временно переключался на бетонирование платформы. Это тоже был наш объект, мы справились с ним еще в начале февраля. Скоро и свод завершим. А он получается мощный, такого я еще не встречал за тридцать лет работы на Метрострое.

 

Действительно, почти готовый свод «Шипиловской» с чередующимися в шахматном порядке глубокими кессонами производит внушительное впечатление. Даже облако бетонной пыли, поднятой при шлифовке поверхности платформы, не мешает в длинной череде арок разглядеть крупные архитектурные детали.

 

Начальник участка Владимир Якин дал интересную справку: в конструкции станционного свода уложено более 5 тысяч кубометров бетона. И при этом потребовалось примерно 750 тонн арматуры.

 

Главный инженер СМУ-3 Павел Геннадьевич Кучеров обратил внимание на то, что комплексная бригада Александра Ларина в ходе бетонирования свода добилась неплохой выработки — 0,75 куба на человека в смену.

 

- Не сказалось количество на качестве?

- По своду никаких проблем у нас не было. Мы и впредь готовы выполнять любые другие задания! - сказал главный инженер.

 

Тем временем, пока в перекрытие станции укладываются завершающие кубометры бетона, на первый план выдвигаются вопросы взаимодействия с отделочниками и монтажниками. На состоявшейся в тот день планерке директор СМУ-3 Виктор Васильевич Сергиевский основной упор делал на сроках предоставления фронта работ представителям УСР. А что касается СМУ-4, то на «Шипиловской» уже освоился участок Алексея Баклицкого. Нескольких человек из бригады Вячеслава Смирнова мы встретили в кабельном коллекторе под платформой, где они монтируют кронштейны.

 

Когда этот материал готовился к печати, по своду станции была забетонирована предпоследняя заходка. Остается закрыть еще 4,5 метра.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №7 (08.04.2011). «Сретенский бульвар»

 

До пуска - несколько недель
Уже более трех лет после пуска станция «Сретенский бульвар» не имеет прямого выхода на Тургеневскую площадь: сначала нужно переходить либо на «Чистые пруды», либо на «Тургеневскую». Для пассажиров, особенно в «часы пик», это означает явное неудобство и ощутимую потерю времени. Поэтому они с понятным нетерпением смотрят в сторону строительной площадки, занимающей всю середину Тургеневской площади.

 

Когда-то она была насыщена видной издалека техникой. Теперь же над стройплощадкой возвышается один подъемный кран. Перекрытие вестибюля забетонировано, в нем оставлен лишь технологический проем для подачи и извлечения грузов. А над одним из входов в подземный коридор, который пока ведет только на «Тургеневскую», уже добавилось еще одно название — «Сретенский бульвар».

 

В настоящее время вестибюль в конструкциях готов и почти полностью находится в руках отделочников УСР. Они работают во многих местах одновременно. В кассовом зале немало людей и в фирменных куртках СМУ-4. Сразу же бросается в глаза уходящие вниз серые ленты эскалаторных ступеней и балюстрады, на которых уже стоят вереницы светильников. Правда, они пока замотаны защитной пленкой. Так ведь снять ее недолго...

 

Начальник эскалаторного участка Дмитрий Владимирович Колесов предложил заглянуть в машинное помещение. Внизу меньше шума, легче беседовать. Кроме того, ему нужно было обсудить один текущий вопрос со своим коллегой, начальником участка фирмы «АиС» Сергеем Юрьевичем Якуниным. Они взаимодействуют давно, решение вопроса нашлось быстро, после чего Колесов объяснил общую суть происходящего:

 

-Ведем пусконаладочные работы, идет подготовка к пробному пуску и обкатке эскалаторов. Электрической частью занимаются наши субподрядчики, представители «АиС». Общая цель — в ближайшие дни опробовать работу всех четырех машин от главного привода. Еще свеж в памяти случай, когда перед одним из недавних пусков пришлось в срочном порядке менять редуктор. Так что здесь будет стопроцентная проверка. А наверху, вы это сами видели, балюстрада стоит, поручни склеены и натянуты, все ступени на месте. Оставлены только на каждой ленте небольшие «окна» для доступа в зону регулировки. По механической части проверяется блокировка, прохождение ступеней в оба направления. Всем этим занимается смена горного мастера Анатолия Ивановича Чубрина, в которую входят бригады Алексея Семеновича Новожилова и Владимира Алексеевича Захарченко. Работы им хватает, потому что в машинах, пришедших из Питера, выявляется много заводских дефектов. Нелегко было, кстати, перетаскать вручную и двести тонн ступеней.

 

Можно представить, как в те дни непросто было монтажникам делить пространство кассового зала с отделочниками. Сейчас участок Александра Ивановича Шишкина из УСР спокойно может в любом месте ставить свои подмости, чтобы заниматься подвесным потолком. Он будет составлен из треугольных секторов, ограниченных металлическими рейками. Рейки по длине подгоняются на месте с помощью «болгарок», а пространство между ними заполнят панели из алюминиевого сплава. Заместитель начальника участка Николай Юрьевич Арапов говорит, что панели эти будут трех цветов, но каких — пока держит в секрете. Сами, мол, скоро увидите.

 

Цветным задуман потолок лишь в кассовом зале, в остальных служебных помещениях вестибюля его набирают полностью из реек.

 

По информации, полученной от главного инженера УСР Анатолия Степановича Петренко, с потолками участок Шишкина справился уже наполовину.

 

-Примерно на 50 процентов готовы и полы, - продолжает тему Анатолий Степанович. - Стены вестибюля облицованы практически все. Эту работу выполнили камнетесы Виктора Адольфовича Матейковича и Сергея Михайловича Толстова, слесари Василия Ивановича Голубова. Штукатурка, как всегда, за бригадой Зои Борисовны Сухоруковой. Несколько сложнее ситуация в зоне примыкания к действующему метро. Вот разобрали стену выхода из коридора, а там всё сгнило, разрушилось. Придется восстанавливать, в том числе и вентиляционную систему, создававшую тепловую завесу.

 

Поставленный перед отделочниками срок окончания работ — 15 мая. Анатолий Степанович считает, что основные объемы будут выполнены раньше, в конце апреля или к первым числам мая. И уже в мае станция «Сретенский бульвар», как обещали пассажирам, получит свой собственный выход на Тургеневскую площадь.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №8 (29.04.2011). «Марьина Роща»

 

На стартовой позиции
Строительство второго выхода станции метро «Марьина Роща», развернутое СМУ-1 и УММ на площадке, ориентированной вдоль Шереметьевской улицы, достигло важного промежуточного рубежа. Завершен в конструкциях монтаж тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК), которому предстоит углубиться в недра под углом 30 градусов.

 

14 апреля сварщик А.П. Конохов с участка А.Л. Балашова из УММ с помощью группы слесарей пристроил на положенное место и приварил последнюю верхнюю балку эстакады, предназначенной для поддержки стапеля, где монтируется защитовое оборудование.

 

- Для возведения новой эстакады, - сказал горный мастер Е.Н. Сомов, - мы использовали конструктивные элементы старой, которая была сооружена на площадке для первого наклона «Марьиной Рощи».

 

Кстати, этих «бэушных» материалов хватило с лихвой, так как в глаза сразу же бросается, что новая эстакада ниже и короче. Тем не менее, все оборудование на стапеле вполне уместилось, так как на этот раз стартовый котлован сделали более глубоким. И, например, щит почти полностью в нем скрылся. Соответственно, и все остальное заметно продвинулось вперед и вниз.

 

Последние крупные узлы на стапеле установили до 18 апреля, а в тот день при мне краном подали лишь какой-то небольшой прямоугольный бак. Но его уже легко отнести к разряду мелочевки. Как те же отдельные элементы трапов, переходов, до которых руки еще не дошли.

 

А начался монтаж 1 февраля с установки на лбу забоя ниппельного кольца, 12 февраля уже был собран ротор. И получается, что с монтажом всех металлоконструкций ТПМК участок А.Л. Балашова управился за 11 недель. На первом наклоне аналогичные операции заняли намного больше времени. В принципе, это понятно, так как опыт все-таки накапливается. Но, с другой стороны, на этот раз коллектив участка имел дело не совсем с тем же ТПМК «Ловат», который три года тому назад монтировался рядом с кинотеатром «Гавана».

 

И дело не в том, что «Ловат»-первопроходец после извлечения его из первого наклона прошел обязательную санацию. Этот комплекс мероприятий сам по себе конструкции не меняет, хотя и предполагает порой очень серьезные работы. Как рассказал заместитель начальника участка, ведущий специалист по современным щитам А.С. Слепов, в ходе санации наиболее ответственные сварные швы щита просвечивались рентгеном, в результате были выявлены как не проваренные на заводе участки, так и эксплуатационные трещины. Поэтому ослабленные места пришлось вырубать и заваривать снова.

 

Оболочку хвостовой части щита вообще решили заменить. И новая была изготовлена фирмой «Херренкнехт». Так что во второй наклон будет внедряться комбинированная оболочка.

 

А самые значительные изменения коснулись системы выдачи породы.

- Мы отказались от насоса «Путцмайстер» как от лишнего звена, - рассказал А.С. Слепов. - Было много грязи, так как поданную шнеком породу надо еще размывать. Шнек намного укоротили, порода с него будет попадать в бункер, а потом скипом подниматься на-гора. С конца эстакады бадью с породой кран перенесет на опрокид, под которым СМУ-1 сделает железобетонный шламоотстойник.

 

Монтаж конструкций еще не был закончен, когда участок параллельно приступил к монтажу отдельных систем гидравлики и электрики. Теперь на этом сосредоточены все силы. Круглосуточную работу обеспечивают, сменяя друг друга, три бригады, которыми руководят Виктор Хохлов, Сергей Алексеев и Игорь Жеребцов. По гидравлике очень много шлангов надо соединять, а группа цилиндров уже сделана. На очереди гидравлика пеногенерации. По электрической части ведется протяжка кабелей, монтируются кабельные вводы. Начата и наладка. По графику она должна завершиться к 12 мая — на это число намечена пробная прокрутка ротора.

 

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

 

 

 

 

P.S.:

Началась подписная кампания на второе полугодие 2011 года.

Если вы хотите получать газету с июля 2011 года, поспешите на почту. Индекс «Метростроевца» прежний - 24264 в Каталоге российской прессы «Почта России».

Стоимость подписки на шесть месяцев с доставкой на дом и в организации 103 руб. 26 коп., до востребования - 100 руб. 86 коп., до квартиры - 107 руб. 46 коп.

Оформить подписку можно в любом почтовом отделении Москвы.

В Московской области стоимость «метростроевца» на шесть месяцев - 110 руб. 76 коп.

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №9 (20.05.2011)

 

Курс — на современную технику
О состоянии и перспективах технического оснащения метростроевских объектов мы попросили рассказать заместителя главного инженера Мосметростроя Александра Яковлевича ЗАФТА, который с декабря 2009 года возглавил вновь созданную структуру — комплекс механизации.

 

 

—На что нужно ориентироваться метростроевцам для решения поставленной мэром Москвы задачи по ускорению и удешевлению строительства столичного метрополитена?

 

—Мы сейчас очень серьезно изучаем опыт строительства тоннелей за рубежом, знакомимся с производителями применяемого при этом оборудования. Ведем, например, переговоры с представителями германской фирмы «Херренкнехт», а также побывали в Японии — и на проходке тоннелей, и на заводах фирмы «IHI», где изготавливается соответствующее оборудование. Ориентироваться, конечно, надо на современную горнопроходческую технику, применяемую во всей Европе, а также в Японии. На наш взгляд, по щитам это продукция фирм «Херренкнехт», «Robbins» и некоторых японских производителей («IHI» , «Мицубиси», «Кавасаки», «Хитачи»), по комбайнам, скорее всего, фирмы «Вирт».

 

Мы внимательно изучаем также опыт механизированной проходки вертикальных шахтных стволов, который имеется не только за рубежом, но и в Санкт-Петербурге. Предназначенный для этого щит разработан фирмой «Херренкнехт». Его использование сокращает в два — два с половиной раза время, обычно отводимое на эту работу, кроме того, применение такой новинки не требует большой стройплощадки, что очень важно в условиях центра мегаполиса, где как раз и строится метро глубокого заложения.

 

—Как вы, Александр Яковлевич, оцениваете нынешнюю оснащенность Мосметростроя необходимой техникой?

 

—В принципе, накоплен достаточно серьезный технический потенциал. У нас есть два щита фирмы «Херренкнехт» диаметром 6 метров, которые практически полностью восстановлены и готовы к проходке. Один из них находится на базе ООО «Тоннель-2001», второй пока остается в Стамбуле, но в любой момент может быть отправлен в Москву. «Ловат», с которым СМУ-8 построило два перегонных тоннеля в Нижнем Новгороде, силами УММ приведен в порядок. И в распоряжении ТО-6 имеется «Ловат», который также прошел необходимую санацию. Наконец, современный щит для механизированной проходки наклона силами комплекса механизации и УММ был основательно модернизирован и уже смонтирован на стройплощадке у Шереметьевской улицы, где будет сооружен второй выход со станции «Марьина Роща».

Имеется у нас и современная техника для закрепления грунтов.

 

—Но достаточно ли всего этого для новых объемных задач?

 

—Щиты будем прикупать. Но на новых направлениях вряд ли будут одновременные проходки, там разная степень готовности. К тому же, не по всем объектам окончательно определены исполнители. Но мы все равно готовимся по максимуму. Поэтому находимся в постоянном контакте с рядом ведущих зарубежных фирм, специализирующихся на производстве интересующего Мосметрострой оборудования. Обмениваемся с ними информацией, сообщаем о новых проектах, которые нам предстоит реализовать, в ответ получаем их предложения. Так что ведется активная работа. Именно для нее и был создан в составе ОАО «Мосметрострой» комплекс механизации. В штат привлечено достаточное количество молодых специалистов с хорошим техническим образованием, с абсолютной компьютерной грамотностью. Они все владеют английским языком или активно его изучают, и с помощью специальной литературы постоянно повышают свой технический уровень.

 

—А как обстоит дело с подготовкой рабочих кадров для обслуживания современной техники?

 

—Базовые кадры на Мосметрострое еще сохранились. Их и сейчас достаточно много. Но плюс к тому мы еще занимаемся обучением. Например, для механизированной проходки наклонного тоннеля станции «Марьина Роща» мы обучили работе на обновленном щите группу из 12 человек. Кроме того, Мосметрострой оплачивает для желающих курсы по изучению иностранного языка.

 

А, вообще-то, самое эффективное техническое обучение обеспечивается в процессе работы на реальном объекте и при наличии там достаточно опытных специалистов из УММ, ТО-6, ООО «Тоннель-2001». Это относится и к молодым инженерам. Основная часть сотрудников комплекса механизации будет по мере развертывания работ направляться непосредственно на участки. Но не в качестве кураторов. Я считаю, что лишние надсмотрщики нам не нужны. Люди просто должны работать на объекте, занимая соответствующие должности. И не о пилотах тут речь. Это надуманное название. Давно есть такая специальность - механик. Если иметь в виду обслуживание современного механизированного тоннелепроходческого комплекса, то это человек, который умеет управлять машиной, может организовать ее ремонт. Разбираясь и в машине, и в местной горной обстановке, он в состоянии принять решение, что надо изменить, чтобы машина шла правильно, в оптимальном режиме.

 

—В нашей газете проходила короткая информация о предстоящей зарубежной проходке тоннелей: в Израиле — железнодорожных, в Индии — для метро. Но к моменту публикаций не было еще сведений о том, какая техника там будет использоваться...

 

—Для стройки в Израиле щит заказан фирме «Херренкнехт». Сейчас его изготавливают, и в первых числах октября он должен будет поступить на стройплощадку, чтобы в январе 2012 года там началась проходка. Для реализации индийского проекта, скорее всего, будет заказана продукция той же германской фирмы. Окончательное подписание контракта на строительство метро в городе Ченнае состоялось 18 марта. Теперь от этого дня можно отсчитать 62 недели, чтобы назвать дату начала работ.

 

—А в Москве когда начнем «копать»?

 

—Что-то конкретное можно пока сказать лишь о проходке второго наклона для станции «Марьина Роща». Но мы, в принципе, готовы открыть сразу хоть три забоя. И надеемся в ближайшее время на еще больший размах работ. Поэтому я обращаюсь к недавним выпускникам институтов, к инженерам-механикам и инженерам-электрикам: идите к нам работать, мы вас с удовольствием примем, обеспечим вашу дополнительную подготовку. Коллектив у нас достаточно молодой и перспективный.

 

 

 

Беседу вел Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №10 (27.05.2011). «Марьина Роща»

 

День первого кольца
17 мая на стройплощадке второго выхода станции «Марьина Роща» было многолюдно. На участки А.А. Носова из СМУ-1 и А.Л. Балашова из УММ приехали представители руководства этих метростроевских подразделений, специалисты из Управления и съемочная группа, которая готовит документальный фильм к 80-летию Московского метростроя. Чуть позже появились и телевизионщики. Как раз к этому времени маляры закончили красить высокую металлическую мачту, предназначенную для установки видеокамеры: она в постоянном режиме будет выдавать «картинку» по ходу разработки наклонного тоннеля с помощью механизированного комплекса.

 

В Москве проходка наклона с помощью механизированного комплекса будет осуществляться во второй раз. Так как ТПМК канадской фирмы «Ловат» после проходки первого наклона станции «Марьина Роща» претерпел существенные переделки, то вполне можно говорить, что отдельные системы «Виктории» (такое имя получил модернизированный комплекс) проверяются на практике впервые. Именно поэтому майский старт ТПМК рассматривался многими как событие немаловажное.

 

Правда, в данном случае слово «старт» нельзя воспринимать в каком-нибудь спортивном плане. Никакого резкого рывка вперед у щитов не бывает. Начало проходки — растянутые во времени и очень непростые действия, совмещаемые с пусконаладочными работами.

 

Один из существенных этапов -пробная прокрутка ротора. Намеченная по графику на12 мая, она состоялась на два дня раньше. А ровно через неделю, 17 мая, монтировалось первое кольцо железобетонной обделки наклона, уже четко заданного наклонным положением ТПМК, напирающего на лоб забоя.

 

Экипаж «Виктории», одетый в фирменные оранжевые комбинезоны, деловито сновал по крутым трапам и разноуровневым площадкам комплекса, решая какие-то частные вопросы. Заместитель начальника участка горно-капитальных работ №2 УММ Александр Сергеевич Слепов, многократно в ходе монтажа побывавший на всех точках разраставшегося комплекса, в основном находился вне его, готовил, в частности, место, куда будут складывать блоки обделки. Он же командовал установкой автокрана для их перегрузки. И лишь когда опорные лапы машины надежно уперлись в грунт, Александр Сергеевич смог отвлечься от срочных дел и ответить на вопросы «Метростроевца».

 

А интересовало, прежде всего, как на этот раз идет наладка по сравнению с подготовкой к проходке первого наклонного тоннеля.

-Наладка идет довольно успешно, - сказал Слепов, самый, пожалуй, авторитетный специалист по монтажу-демонтажу современных щитов. - Большую роль в этом сыграл подготовительный период, когда на своей базе мы занимались санацией и сделали контрольную сборку защитового оборудования. Поэтому здесь практически за две недели справились. Ротор уже 10-го числа крутился. Теперь вот монтируем первое кольцо.

-А когда порода пойдет на-гора?

-Мы в забое уже сто миллиметров «прогрызли» в тощем бетоне и еще пройдем миллиметров двести, чтобы второе кольцо собрать. Породу же пока не выдаем — еще не подключили шнек. Но в забое уже кубов десять набралось.

 

Признаюсь, на первый взгляд приведенные Слеповым цифры показались несопоставимыми — лишь сто миллиметров проходки и целых десять кубов бетонной крошки. Однако стоило вспомнить, что поперечное сечение эскалаторного тоннеля превышает 150 кв. метров, и всё встало на свои места. Действительно, здесь осуществляется крупномасштабное вторжение в московские недра, и породы в общей сложности будет извлечено несколько тысяч кубометров. Но начнется это чуть позже.

 

А в тот день со стороны можно было видеть только процесс подачи блоков на эстакаду. И главным действующим лицом оказался оператор подъемного крана фирмы «Парис» Юрий Владимирович Чернов. Со своим переносным пультом он легко поднимался с площадки на эстакаду, командовал и краном, и стропальщиками, везде оказываясь в центре внимания. Дальше блоки уезжали вниз по наклону, но происходило это не очень часто, поскольку монтировались блоки самого первого кольца. Как рассказал Алексей Радикович Янгаев, инженер комплекса механизации, переведенный на время проходки в УММ, внизу были определенные сложности, связанные с подсоединением лоткового блока к ниппельному кольцу.

 

Еще один выходец из комплекса механизации — Михаил Сергеевич Карпухин. В составе СМУ-8 он прокладывал с помощью «Ловата» первый наклон, а с апреля этого года назначен заместителем главного инженера УММ. Карпухин считает, что накопленный опыт и переделка ТПМК, которая привела к упрощению конструкции, в целом облегчили монтаж.

 

-Мы работали здесь в более спокойном режиме, - подытожил он. - Теперь соберем два кольца и в течение последующей недели завершим, уже в динамике, пусконаладочные работы. Думаю, что всё у нас будет в порядке.

 

Ответственными за стройплощадку второго выхода «Марьиной Рощи» являются генподрядчики из СМУ-1, участок Алексея Александровича Носова. О том, чем его бригады заняты в эти дни, говорит механик участка Михаил Борисович Ильинов:

-Основная точка приложения наших сил — главная вентустановка (ГВУ). Помещение для нее мы собрали из сэндвич-панелей прямо в котловане, сбоку от ложа щита. Теперь монтируем внутри трубы, вентиляторы, пусковое оборудование. А еще ведем от водомерного узла трассу водопровода к мойке, которая пока работает на привозной воде.

 

Конечно, такая временная схема не годится для периода нормальной проходки. А он скоро должен начаться. Собранный по частям огромный комплекс ожил, со всей своей электроникой, пневматикой, режущими инструментами он нацелен на работу. Скоро на-гора пойдут сотни кубов породы.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №11 (10.06.2011). «Борисово»-«Шипиловская»

 

На перегоне «Борисово»—«Шипиловская»
Три бригады участка Владимира Александровича Артемова из ООО «Тоннель-2001» строят вентиляционный комплекс на перегоне между станциями «Борисово» и «Шипиловская». Руководит работами на объекте заместитель начальника участка Евгений Борисович Ломовцев.

 

Котлован комплекса ориентирован вдоль улицы Мусы Джалиля. В нем до конструктивной готовности доведена камера шумоглушения.

 

На три метра над уровнем земли поднялось основание монолитного вентиляционного киоска. Еще к 20 мая по всему его периметру был залит бетоном последний ярус. Выше пойдет оригинальная стеклянная конструкция, поддерживаемая стальным каркасом. Издалека эта расширяющаяся кверху конструкция будет напоминать своеобразный гриб и может стать одной из архитектурных примет этого отдаленного московского района, который получит метро в конце текущего года.

 

Строительство перегонного венткомплекса было начато еще зимой. Тогда работами руководил заместитель начальника участка Артем Станиславович Емелин. Потом руководство ООО «Тоннель-2001» перебросило основную часть коллектива в Кронштадт, где приближались сроки сдачи объектов, входящих в комплекс защитных сооружений для ограждения северной столицы от наводнений.

 

В середине апреля справившаяся со своими задачами сквозная бригада Сергея Васильевича Клычникова вернулась в Москву, на улицу Мусы Джалиля.

 

В день, когда производилась фотосъемка, Сергей Васильевич как раз контролировал процесс заливки бетона с помощью «Швинга» в подпорную стену одной из двух вентшахт. На очереди — наклеивание гидроизоляции и переход к арматурному каркасу основной несущей конструкции.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

Источник: "Метростроевец" №11 от 10 июня 2011 года

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №12 (24.06.2011). «Пятницкое шоссе»

 

Первые шаги «пионерки»
Проектировщики Метрогипротранса так «посадили» на окраине Митина будущую станцию «Пятницкое шоссе», что она лишь малой частью выйдет за внешнюю обочину шоссе, опоясывающего этот многоэтажный район Москвы. Большая часть станционного комплекса протянется вдоль осевой линии главной его магистрали, Митинской улицы. Её вполне можно называть бульваром, так как середина засажена деревьями, образовавшими прогулочную аллею.

 

Примерно напротив предпоследнего дома полевой стороне улицы деревья частично вырублены - освобождено место для начала строительства новой станции. Здесь в самом конце мая высадился десант первого участка СМУ-9, который возглавляет Владимир Викторович Оробей. В распоряжении механизаторов — экскаватор с ковшом на 0,8 куба, подъемный кран и грейфер для рытья траншеи под «стену в грунте». Эта «стена» оградит котлован, в котором будет сооружаться станционная ТПП. Но чертежи пока есть только на пионерную траншею. К ней и приступили, не теряя времени.

 

Машинист экскаватора Михаил Иванович Асташев на Мосметрострой пришел в 1980 году, тогда он выбирал драглайном грунт из котлована станции «Нагорная». А теперь начинает строительство «Пятницкого шоссе», то есть реально переходит от бумажной стадии к производственной. Это, конечно, радует ветерана. Но пока можно копать лишь на двух отрезках по 80 метров, где нет никаких коммуникаций. На этом объекте они станут для строителей самой большой помехой.

 

Рядом с механизаторами обосновались представители СУ-19, еще одной субподрядной организации, которая занимается переносом с трассы канализационной трубы.

 

Стартовая заходка по «пионерке» уже забетонирована на 15 метров. Бригада Александра Ильича Урманчеева в тот день готовила следующий шаг по правому борту будущего котлована. По команде горного мастера Евгения Евгеньевича Полякова рабочие с помощью подъемного крана устанавливали на новом месте переносную металлическую опалубку.

 

- Мы скоро и грейфер пустим вход, - сказал Поляков. - Не будем ждать, когда всю «пионерку» пройдем. Лишь бы только генподрядчики из СМУ-1 успели подготовить для «Либхера» технологическую дорогу.

 

В качестве генподрядчика на новой стройплощадке выступает участок Бакитжана Заурбековича Шанкозова из СМУ-1, который неподалеку, на этой же улице, строил открытым способом тупики за станцией «Митино». Тогда с расчетом на непрерывное развитие Строгинско-Митинской линии он успел «зацепиться» и за нынешнюю свою стройплощадку, частично уложив на ней плиты и сделав предварительное ограждение.

 

Но впервые метростроевцы появились в конце Митинской улицы еще в середине 90-х годов и успели до остановки финансирования строительства проложить открытым способом два отрезка перегонных тоннелей. Тогда не было решения строить здесь еще одну станцию. Через некоторое время котлован посредине улицы и «зародыши» тоннелей пришлось все же засыпать. В связи с радикальным изменением проекта продолжения трассы котлован потребуется более широкий, а железобетонную тоннельную обделку из него надо будет извлекать...

 

Теперь участок Шанкозова пришел сюда, как все надеются, окончательно, до пуска станции. И задачи перед ним стоят серьезные: сооружение всего станционного комплекса «Пятницкого шоссе» с двумя вестибюлями, камеры съездов и ветки в электродепо. Началось же всё с дальнейшего освоения площадки.

 

- Мы расширили ее границы, - говорит заместитель начальника участка Георгий Егорович Дорошков. - Оборудовали пункт мойки колес. Поставили более солидное ограждение. Продолжили его и за Пятницким шоссе, в сторону электродепо. Со временем туда бытовой городок переведём. Здесь много будет проблем с перекладкой коммуникаций. Непосредственно через станцию проходит и газ, и вода, и кабели, и теплотрасса — весь букет. Как раз из-за теплотрассы платформу будем сооружать в два приема: построим начальный участок, поверх него субподрядчики перенесут эту важнейшую коммуникацию, и лишь потом двинемся дальше. Ну, а ближайшая наша задача устроить для СМУ-9 техническую дорогу шестиметровой ширины вдоль правой пионерной траншеи. Потом, такую же, сделаем вдоль левой. Но поскольку эта монолитная дорога попадает в контур ТПП, ее потом придется разбивать.

 

По графику возведение «стены в грунте» завершается в июле, и в том же месяце должны начаться земляные работы. Дальше, с августа по апрель 2012 года, — бетонирование основных конструкций ТПП и ближнего вестибюля.

 

Во время своего рассказа Дорошков обращался только к полученной в мае схеме станционного комплекса «Пятницкого шоссе», рабочими чертежами участок еще не располагает. И поэтому строители пока не знают, по какому из обычно используемых вариантов - им предстоит «форсировать» Пятницкое шоссе. А дальний вестибюль станции предстоит возводить уже за ним.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

Источник: "Метростроевец" №12 от 24 июня 2011 года

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №13 (08.07.2011). Третий пересадочный контур

 

Начало третьего пересадочного контура
21 июня Москомархитектура утвердила концепцию первого участка третьего пересадочного контура метро.

 

Центр Москвы (все пересадочные станции внутри Кольцевой линии) условно считается первым пересадочным контуром, сама Кольцевая — вторым. А будущий третий пересадочный контур (многие станции на нем так же имеют пересадку) отстоит от Кольцевой линии примерно на 10 км. Смысл его в том, чтобы не отправлять пассажиров в центр для пересадки на другие линии, а перехватить их раньше. И пассажирам удобно, и метро разгрузится.

 

В первый участок третьего пересадочного контура входят восемь станций: «Деловой центр» (с пересадкой на «Международную»), «Шелепиха», «Пресня», «Мневники», «Хорошевская» (с пересадкой на «Полежаевскую»), «Ходынское поле», «Петровский парк» (с пересадкой на «Динамо») и «Нижняя Масловка» (с пересадкой на «Савеловскую»).

 

Новые станции «раскрасят» по узнаваемому по схеме метро цвет у линий, на которые с них можно будет сделать пересадку. «Нижняя Масловка» — пересадочная на серую линию, поэтому в основе её цветовой гаммы заложен серый цвет. «Петровский парк» планируется в зеленых тонах, поскольку отсюда пассажиры переходят на зеленую, Замоскворецкую линию. А интерьеры «Хорошевской», пересадочной на фиолетовую, Таганско-Краснопресненскую, линию, будут в фиолетовой гамме.

 

Еще одно нововведение — устройство на краю платформы прозрачных раздвижных перегородок из закаленного стекла, которые не позволят пассажирам упасть с края платформы.

 

Они будут открываться и закрываться синхронно с дверями поезда.

 

Проектирование первого участка третьего пересадочного контура начнется в сентябре этого года. Строительство должно завершиться в 2014 году. Станции «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле» и «Хорошевская» будут открыты в первую очередь. А станции «Мневники», «Пресня» и «Шелепиха» построят, что называется, впрок. Их отделка и оснащение эскалаторами произойдет только тогда, когда весь район Большого Сити будет застроен, а сейчас выход из них в основном на территорию промзон. К «Деловому центру» через эти три станции поезда будут следовать без остановок.

 

В дальнейшем третий пересадочный контур будет развиваться на восток: че¬рез «Марьину Рощу», «Красносельскую», «Бауманскую», «Авиамоторную».

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №14 (22.07.2011). «Зябликово»

 

«Зябликово» в разгар июля
В строительстве станции «Зябликово» коллектив СМУ-8 участвует в качестве субподрядчика Трансинжстроя. Исходное задание — возвести вестибюль № 2 — с самого начала было дополнено еще одним объектом. По проекту к вестибюлю с левой стороны примыкает соединительная ветка, идущая от электродепо «Братеево». И надо было, во-первых, обеспечить выход щита, достроить открытым способом тоннель, соорудить сбоку от него и над ним целый комплекс технических помещений. Впоследствии генподрядчик доверил СМУ-8 решение еще нескольких, достаточно объемных, строительных задач. И это, прежде всего, свидетельствует о высоком качестве работ, выполняемых участком Камиля Ибрагимовича Маматказина на самой дальней точке Люблинского радиуса.

 

Вячеслава Федоровича Гурдысова, заместителя начальника участка, мы встретили в помещении будущего кассового зала. Но попасть туда было не так-то просто, поскольку по пути от борта котлована потребовалось преодолевать отрезки разной степени строительной готовности и проходимости: где-то уже обратная засыпка осуществлена, а где-то стены только еще поднимаются, и сбоку от временной лестницы торчит кверху арматура.

 

В кассовом зале уже выложены внутренние кирпичные перегородки. Всё понятно: какое помещение займут кассиры, какое — стражи порядка, какое отведено для дежурных по турникетам. Дверей типа «метро» еще нет, и никак не оформлен широкий проем в боковой наружной стене, соединяющий вестибюль с выходом из метро на тротуар Ясеневой улицы. В боковом котловане для выхода к тому дню была осуществлена бетонная подготовка под лоток. А стены еще белели досками заборки.

 

Гурдысов по мобильнику известил начальника участка о появлении на объекте сотрудников «Метростроевца» и, не теряя времени, начал вводить нас в курс дела:

-В настоящее время мы занимаемся утеплением пола в холодной зоне кассового зала. Укладываем на него специальные плиты, готовим новый фронт работ для отделочников. А они уже, как видите, несколько десятков квадратных метров выложили гранитом.

 

Подошедший вскоре Камиль Ибрагимович Маматказин добавил информации как раз по поводу утеплителя:

-Использование таких плит на вестибюле можно считать новшеством. Насколько я знаю, до «Зябликово» они применялись только при строительстве «Строгино». На других же станциях утепляли не пол кассового зала, а потолок расположенных под ним помещений. Несколько необычно и планировочное решение вестибюля. А весь набор работ по нему нам хорошо знаком. И, в соответствии с графиком, в мае мы практически завершили бетонирование основных конструкций вестибюля № 2. Потом занялись перегородками, и в июне смогли сдать под монтаж первое служебное помещение на уровне кассового зала — под релейную АТДП. Хозяева теперь там монтажники, но не из СМУ-4, а из специализированной фирмы ЗАО «Мир». Отделочники — метростроевские. Участок Игоря Владимировича Зеленева приступил к гранитному покрытию пола. Потом очередь и до облицовки колонн дойдет. Мы вскоре ожидаем поступления оборудования турникетов.

 

-А чем в настоящее время занимается участок помимо утепления полов и подготовки выхода?

-Помимо этого выхода, он идет под номером 3, работаем еще на двух — из вестибюля №1. Я только что был на выходе №2, где уже сделан маленький кусочек подземного перехода пересадки на станцию «Красногвардейская». Еще нам поручали строительство венткомплекса на перегоне «Зябликово»-«Шипиловская». Отвечает за него другой мой заместитель — Игорь Владимирович Бойков. Там уже сделаны венткамера с фундаментами под вентиляторы и венткиоск, даже произведена обратная засыпка. Остаются отдельные внутренние конструкции, и идет укладка шумопоглощающих блоков. Ведутся также завершающие работы по соединительной ветке. Рядом с ней простроим небольшую индивидуальную тепловую подстанцию, вход в которую будет из вестибюля.

 

-Где сейчас можно найти сквозного бригадира Игоря Владимировича Брязгина?

Оказалось, что Брязгин находится в отпуске, а замещает его Бахтияр Мамедов. Мы нашли его на соединительной ветке. Начинавший свой путь на Метрострое 35 лет назад проходчиком на строительстве станции «Бабушкинская», Бахтияр Ибрагим-оглы освоил за это время еще несколько профессий. Теперь он один из ведущих специалистов по монолитному бетону. В тот день, под щедрым июльским солнцем Мамедов и его товарищи занимались подготовкой опалубки для перекрытия помещений, вписанных в угол между соединительной веткой и вестибюлем №2.

 

Пройдя в другой конец станционного комплекса «Зябликово», к первому вестибюлю, мы опять встретили метростроевцев. Это были эскалаторщики СМУ-4. Заместитель начальника пятого участка Владислав Александрович Козюлин руководил спуском эскалаторных секций для выхода №2. Эскалаторы там короткие, но для первого вестибюля запроектировано семь лент. Есть где развернуться нашим мастерам самодвижущихся лестниц.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №15 (05.08.2011). «Петровско-Разумовская»

 

Шахта № 915 снова действующая
Эта шахта была заложена проектировщиками на трассе Серпуховско-Тимирязевской линии для строительства станции «Петровско-Разумовская». СМУ-5 пришло туда, к пересечению Дмитровского шоссе и Октябрьской железной дороги, в 1985 году. Летом следующего года на площадке была завершена проходка шахтного ствола. Еще через год с небольшим, в сентябре 1987-го, заработал горный комплекс. Пуск станции, возведение которой пришлось на непростое время перестройки, состоялся в 1991-м. Но уже тогда глубоко в московских недрах был осуществлен задел для будущей Люблинско-Дмитровской линии. В 1988 году там велась проходка камеры съездов. В задел вошли также полностью пройденная СТП и частично пилот-тоннели новой «Петровско-Разумовской», которая в плане расположена параллельно действующей станции.

 

Для всех этих подземных выработок время расконсервации после многолетней приостановки работ настало только сейчас. Сначала пуск станции «Марьина Роща» открыл дальнейший путь на север, а потом состоялось решение нового мэра Москвы С. Собянина об ускорении строительства столичного метро.

 

Руководство СМУ-5 с августа прошлого года стало направлять отдельные бригады с наклонного хода «Сретенского бульвара» на 915-ю шахту, чтобы постепенно готовить ее и систему задельных выработок к продолжению работ.

 

Теперь здесь трудится уже целый участок, которым руководит Виктор Петрович Остриков, а основу его составляют хорошо известные в СМУ-5 проходческие бригады Ивана Васильевича Грибанова, Анатолия Ивановича Жегульского и Анатолия Николаевича Полынова. Понятно, что и механическая служба участка, возглавляемая Сергеем Павловичем Родиным, в восстановительный для старой шахты период загружена основательно.

 

С механиком мы беседуем в подходной штольне, которая от ствола ведет к задельной СТП, а раньше шла еще дальше — к выработкам старой «Петровско-Разумовской». В глаза бросается контраст между новым светлым воздуховодом и потемневшей за четверть века обделкой штольни. Видно, что восстановление давних рабочих позиций начато, естественно, с систем жизнеобеспечения. Об этом и рассказывает Сергей Павлович:

-Мы пришли сюда в мае. Поменяли вентиляцию, привели в порядок водоотливную установку, восстановили подачу воды и другие коммуникации. Для продолжения работ в СТП смонтировали тельферную эстакаду. В настоящее время занимаемся реставрацией чеканочной тележки, которая много лет пробыла под землей. Бригада слесарей Николая Ермакова крепит кронштейны для швеллеров, по которым тележка должна ездить, чтобы с нее могли работать не только чеканщики, но и проходчики.

 

По откорректированному проекту выработка, ранее предназначавшаяся для СТП, теперь будет отдана под БТП. Поэтому её потребуется удлинить на 15 метров.

 

Проходку этого отрезка будет вести бригада Анатолия Николаевича Полынова, которая уже осваивается на новом месте.

 

-Сейчас мы занимаемся подготовкой подъездного пути к забою, - говорит бригадир. - Ставим тиранты, сделаем разворот от подходной штольни. Оборудуем людские ходки вдоль тоннеля. Вместе со слесарями участвуем также в ремонте чеканочной тележки, где многое надо менять, прежде всего - настил. Бригада наша стабильная, народ подобрался опытный, из 14 человек никто за последнее время никуда не ушел. После наклона «Сретенского бульвара» уже соскучились по проходке. Скоро доставим сюда «пэпээмку», надеемся, что и тюбинги поступят. Тогда мы уберем металлоизоляцию со лба забоя и двинемся вперед.

 

А в другом забое это радостное событие уже состоялось - после длительного перерыва проходка возобновилась в отрезке правого перегонного тоннеля Люблинско-Дмитровской линии. Но до того там много чего потребовалось сделать механической службе участка, а именно - решить две противоположные по смыслу задачи. В забое, направленном в сторону центра, бригада слесарей Николая Александровича Аскерова демонтировала простоявший там десятилетия блокоукладчик, освобождая место для проходчиков ТО-6 с их собственной техникой. А в забое, который ведет к станции «Окружная», бригадой Андрея Евгеньевича Антонова собран привезенный с базы СМУ-5 блокоукладчик. С ним участок Виктора Петровича Острикова и возобновил проходку на 915-й шахте.

 

В недрах снова загремели взрывы, крошащие пласт известняка, пришла в движение породопогрузочная машина, к которой подтянулись вагоны. Но самое начало работы несколько осложнялось тем, что в соответствии с проектом надо было сразу переходить с диаметра 6,0м на 5,5м. На это требовалось дополнительное время.

 

Когда мы, вернувшись к стволу, по другой подходной штольне дошли до ожившего тоннеля, а там и до забоя, «пэпээмка» подбирала породу, освободившую место для второго кольца. Среди тех, кто лопатами подчищал следы взрыва, встретили человека, который уже работал на 915-й шахте без малого четверть века назад. Так вот «закольцевалась» его трудовая судьба. Бывший бамовец Иван Васильевич Кротов подключился к строительству первой «Петровско-Разумовской» в 1988 году. Теперь он как бы вернулся в свои молодые годы, что, конечно, приятно. Но еще больше кадрового горняка радует сам факт возобновленного выхода на трассу, возвращение к привычной профессии. Состояние подземной техники он считает приемлемым, зато о здешней геологии отзывается осторожно. Пока, мол, действительно, сухо. Но что ждет впереди? Ему ли не помнить, что в конце 80-х не только с поставкой тюбингов проблемы были. На том же горизонте известняк уходил вверх, а его замещали мокрые карбонные глины...

 

У начальника участка Виктора Петровича Острикова метростроевский стаж поменьше, чем у того же Кротова или у ведущих бригадиров. Но к моменту прихода на строительство «Трубной» у Виктора Петровича за плечами был 20-летний стаж донецкого шахтера. Интересно было послушать, как он теперь оценивает эту большую перемену в своей биографии, уход с угольных шахт:

- У меня сложилось ощущение, что свою нынешнюю метростроевскую работу я чуть ли не всю жизнь искал. Каждый день иду на участок с удовольствием. Главное объяснение состоит в том, что теперь у меня есть возможность видеть красивый конечный результат собственных усилий. На шахте забутим выработанную лаву, и всё. Сейчас, конечно, тоже хватает тяжелых моментов. Но у меня в запасе надежное средство: если испытываю, особенно перед пуском, сильный напряг, то иду на ту же «Трубную», смотрю, как всё там замечательно, как люди себя чувствуют. Вспоминаю по контрасту, что там было накануне пуска. Понимаю, что все переживания, измотанные нервы, в конце концов, окупаются рукотворной красотой.

 

Конечно, на второй «Петровско-Разумовской» к основным задачам СМУ-5 только-только приступает. Но приступает серьезно. В правом перегонном тоннеле, где предстоит пройти около 400 метров, уже организована трехсменка. Скоро ее введут и на БТП. Потом начнется раскрытие пилот-тоннелей на полное сечение, подойдет очередь и среднего станционного зала. Число действующих забоев может возрасти до десяти. Пока участок насчитывает 120 человек, но скоро его численность вырастет в разы. По прикидкам к Новому году на 915-й потребуется до тысячи человек. Значит, на шахту придут и другие участки.

 

А Остриков уже интересовался, какой будет новая станция.

- Я разглядел на эскизе такие колонны, каких еще не было, - говорит он. - Так что проект в основе типовой, но со своей изюминкой.

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №15 (05.08.2011). «Шипиловская»

 

На «Шипиловской» большие перемены
На станционный комплекс «Шипиловской» пришло время больших перемен. Так что индийские коллеги метростроевцев, посетившие стройплощадку полтора месяца назад, теперь увидели бы иную картину. Прежде всего, в глаза бросается отсутствие крупногабаритного цеха для подготовки железобетонных блоков тоннельной обделки. Его полностью разобрали, а в Ченнае как раз предстоит возвести нечто подобное. С вентиляционным комплексом гости из Индии знакомились, спустившись в большой технологический проем, теперь там прохода нет, а над поверхностью усилиями участка Виктора Викторовича Караваева все выше поднимается венткиоск. Наконец, в вестибюль станции, а оттуда и на платформу попадали с правого борта котлована, по временным металлическим лестницам. Теперь туда надежно ведут бетонные (пока!) ступени выхода № 1, находящегося слева.

 

Но задержимся еще немного на поверхности, прямо на перекрестке улиц Мусы Джалиля и Шипиловской. Около года тому назад директор СМУ-3 Виктор Васильевич Сергиевский именно это место площадки называл самым проблемным с точки зрения сроков, так как на него приходилась значительная часть вестибюля № 1, а там затянулась перекладка коммуникаций, не было перекрыто движение по Шипиловской, разрезающей стройплощадку поперек. Значит, оставалась еще грунтовая перемычка. Поэтому, наверно, строительство вестибюля директор поручил наиболее опытному начальнику участка Андрею Константиновичу Чижевскому.

 

К настоящему времени вестибюль в конструкциях готов. Более того, произведенная частичная обратная засыпка позволила строителям сдать дорожникам поперечную полосу для восстановления дорожного полотна улицы. Показывая на ровную песчаную насыпь, горный мастер Алексей Николаевич Поливач говорил, что совсем скоро и до асфальта дело дойдет. В тот же день я узнал от главного инженера СМУ-3 Павла Геннадьевича Кучерова, что Чижевский недавно переведен на новый объект, на «проблемном» в прошлом перекрестке его заменил более молодой инженер - Александр Викторович Шуйский.

 

По оценке Кучерова, к концу июля СМУ-3 справилось со своими задачами по «Шипиловской» примерно на 80 процентов. Тут, конечно, стоит напомнить, что, работая на субподряде у «Трансинжстроя», СМУ-3 отвечает за значительный объем всего станционного комплекса. Сюда входят и платформенная часть, и вентшахта, и вестибюль №1 с двумя выходами. Причем, если бы второй выход (он ведет на правую сторону улицы Мусы Джалиля) оставили на вторую очередь, как это сначала предполагалось, то общий процент строительной готовности сейчас бы заметно превысил 70. Но принято решение, что к пуску, который со Дня города перенесен ближе к концу года, должны быть сданы оба выхода вестибюля, сооружаемого метростроевцами.

 

И на втором из них ситуация такова: только в 20-х числах июля участок Вячеслава Михайловича Деханова из СМУ-9 получил возможность завершить выемку грунта. И теперь у бетонщиков СМУ-3 там начались, даже без учета погоды, горячие деньки...

 

Ну, а больше всех в этом смысле достается изолировщикам, работающим на открытом месте. В тот день звено из бригады Николая Супина с помощью горелки оклеивало рулонами изопласта перекрытие вестибюля. Представителей газеты попросила подойти туда Любовь Константиновна Распертова. Но не для того, чтобы пожаловаться на жару — просто подсказала нам, что это ее напарницу, Наталью Ивановну Истратову, в одном из июньских номеров «Метростроевца» поздравляли с юбилеем.

 

- А я отмечаю 35-летие своего прихода на Мосметрострой, - добавила Любовь Константиновна. - Начинала работать на строительстве станции «Ботанический сад».

 

Интересно, что о своем метростроевском стаже сами завели речь проходчики из бригады Виктора Ивановича Ведехина, занятые тогда же на примыкании платформы к лестничным маршам, спускающимся с уровня кассового зала. Оказалось, что у каждого он не меньше 20 лет, а бригадир строит метро с 1976 года. И какую по счету станцию доводит до пуска, Виктор Иванович уже затрудняется сказать.

 

Кроме них, никого из СМУ-3 на платформе «Шипиловской» мы больше не встретили. Забетонировав мощный свод, участок Владимира Викторовича Якина предоставил отличный фронт работ для отделочников участка Николая Ивановича Рекутина. А что касается монтажников, то, как сказал начальник участка СМУ-4 Алексей Николаевич Баклицкий, еще с прошлого года он направлял на «Шипиловскую» троих своих рабочих, чтобы каждую заходку свода с его кессонами они обеспечивали закладными трубами для сети освещения.

 

- А с января, - продолжил Алексей Николаевич, - мы начали устанавливать кронштейны в перегонных тоннелях, потом - в коллекторах под платформой. Занималась этим бригада Вячеслава Константиновича Смирнова. К настоящему времени тоннельное освещение готово, только запитывается оно по времянке. А вот схемы раскладки кабеля еще нет. Задерживаются и монтажные чертежи по вестибюлю, но там и помещения не готовы, ведь нам, к сожалению, поручили вестибюль № 2, а не тот, который построило СМУ-3.

 

Такая же проблема и у сантехников, которыми руководит заместитель начальника участка Дмитрий Михайлович Зотов. Они смонтировали тоннельный водопровод, поставили вентиляторы и вентклапаны, а к работам по вестибюлю приступить не могут.

 

- С подобными вещами мы сталкиваемся часто, - добавил Баклицкий. - И нам всё обещают, что документация будет вот-вот, если не завтра. Но, как заметил один из моих коллег, такими завтраками нас уже перекормили. Все-таки хочется работать в нормальном ритме, а не в авральном.

 

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

В блоге Московский метрополитен опубликована новая запись.

 

"Метростроевец" №16 (19.08.2011). «Селигерская»

 

Форшахта пока набирает прочность
Участок Юнира Касымовича Юсупова из СМУ-1 в первых числах июля пришел на новую стройплощадку. Она расположена между Коровинским и Дмитровским шоссе, в непосредственной близости от метростроевской высотки УПЦ. Именно здесь проектировщиками определено место для шахты № 962, предназначенной для строительства тупиков Люблинско-Дмитровской линии за станцией «Селигерская». Сама станция будет, можно сказать, под боком у нашего многоэтажного общежития, а второй ее выход ориентирован на кинотеатр «Ереван». И если на прежнем месте работы участок получил шахту № 943 (строительство станции «Марьина Роща») в наследство от своих предшественников из 90-х годов, то здесь вообще не было никакого задела. Зато и переделывать или убирать ничего не нужно было, даже оформления порубочного билета не потребовалось. Практически свободная площадка, в начале 90-х годов предназначавшаяся для метростроевского спорткомплекса, просто ждала своего времени.

 

От Дмитровского шоссе и Селигерской улицы она еще с тех пор была отгорожена бетонным забором. Этим летом оставалось только укрепить на нем соответствующую доску с информацией о том, кто и что за этим забором строит. Указан так же, как и полагается, срок завершения строительства — конец 2014 года.

 

Получается, что молодому специалисту, только что принятому в СМУ-1 на работу горным мастером, Сергею Старцеву, повезло подключиться к первому в его жизни объекту на самой начальной стадии, можно сказать, с чистого листа. Теперь у него есть возможность на практике закрепить всю знакомую ему в теории технологическую цепочку по сооружению шахты.

 

Сергей Старцев — выпускник Тульского госуниверситета, созданного на базе местного политехнического института. Будучи родом из соседнего шахтерского города Богородицка, профессию горняка он выбрал еще и по примеру отца. К тому же выбирал не один. У Сергея есть брат-близнец Александр. Так они не только вместе слушали лекции, например, известного среди тоннельщиков профессора, доктора технических наук Николая Спиридоновича Булычева, но и работают теперь на одном участке.

 

Правда, видятся не часто, так как их закрепили за разными вахтовыми бригадами, сменяющими одна другую через две недели.

 

В скором времени, по мере разрастания коллектива и разворота работ, система организации труда станет, конечно, другой. А пока в роли бригадира выступает Владимир Васильевич Комельков, который на 943-й шахте был горным мастером.

 

Он бывший шахтер из города Нелидова Тверской области (это крайняя западная точка Подмосковного угольного бассейна). После закрытия в том краю шахт не захотел совсем порывать с привычной профессией и, подобно многим своим товарищам, около пяти лет тому назад нашел себе место среди московских метростроевцев.

-Здешнюю специфику мы осваиваем на практике, - рассказывает Владимир Васильевич. - На строительстве станции «Марьина Роща» вели, используя рамочное крепление, проходку правого обводного коллектора. Потом несколько тюбинговых колец обделки смонтировали в станционном тоннеле. А когда в забои пришли более подготовленные бригады, нас перевели на откатку. В условиях, когда число субподрядчиков доходило до десяти и более, это тоже было непростым делом. Теперь вот на новом месте приступили к проходке ствола. Мне нравится, что здесь так просторно.

 

Немалое место по центру площадки занимают уложенные в шесть длинных рядов ПАГи — железобетонные плиты, бывшие уже, конечно, в употреблении. Подушку из песка и щебня для их укладки подготовил, а потом и подравнял плиты на ней бульдозерист Юрий Валентинович Атаманов. Имея дело с различной техникой уже более 30 лет, он гордится своей нынешней мощной машиной. На вопрос, а нужна ли здесь такая мощь, отвечает утвердительно. Ведь каждая из плит весит более пяти тонн.

 

Со временем часть ПАГов придется убирать, когда над стволом станут возводить горный комплекс. А пока от плит освобожден лишь пятачок, вокруг которого еще недавно перемещалась буровая установка СМУ-9, забурившая по окружности три десятка труб-кондукторов. Они не очень длинны, но если заглянуть в них, то на дне скважин блестит вода. Эти кондукторы на первых порах послужили для того, чтобы строители завели за них доски крепежа, когда началась выемка грунта из будущего ствола.

 

В начале августа вниз было опущено четыре тюбинговых кольца, и за них залили бетон.

 

Пока бетон набирает необходимую для форшахты прочность, участок Ю.К. Юсупова продолжает оборудовать бытовой городок и, возможно, временно переключится на площадку, где предстоит сооружать один из вестибюлей станции «Селигерская».

 

А на площадке начнется операция по замораживанию грунта. Потом проходка ствола продолжится. По проекту его глубина будет около 70 метров.

 

 

 

Юрий ПЕТРУНИН.

 

 

 

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...