Городские перевозки по МЖД, городские рельсовые перевозки

[Белый Гендальф]

9 часов назад, Роман Окл сказал:

 масштабное уничтожение промзон вдоль ж-д и такая массовая застройка - это уникальное московское явление.. точнее даже не московское.. ) 

Привет из канады. 2-3 этажные промзоны в том что в Москве было бы Ховрино (ну или химки, это формально уже соседний город где нахдятся 2 последние станции метрополитена) - сносятся и застраиваются 37-40 этажными жилыми башнями

6 часов назад, Grey_Fox сказал:

Во всех остальных местах уровень сервиса получается не слишком продвинутым (иногда вообще ограничивается "имитацией бурной деятельности").

В моей системе координат городской сервис - это сервис с интервалом не превышающим 12 минут. Это могут быть и дальние электрички вперемешку, главное чтоб на самом интенсивном участке у границы города (как на Рижке от Стрешнево до Нахабино) интервал не был более 12 мин, а лучше периодически иметь и 6 минут. В городах типа Казани, имхо нужны дополнительные остановки ПДС в пределах агломерации - например, на западе в Займище, с крупным тпу с пересадкой на ГЭ и автобусы по М7 к Иннополису; на Северо-востоке на 807км например, с пересадкой на кольцевую. можно построить новую станцию в поле ровно под\у моста назвав условно 806 км)

[vlad_svd]

15 часов назад, Grey_Fox сказал:

участок Пермь-2 - Лёвшино (недавно закрытый и потом восстановленный). С определенной натяжкой сюда же можно отнести участок Шарташ - Екатеринбург-Сортировочный, участок Юдино - Казань - Дербышки, кусочек трассы по берегу Дона в Ростове.

Да ладно... Минводы - Кисловодск, Тракторозаводская линия в Волгограде (да и в общем весь ход до Шпалопропитки), Чисто "электричечный" 3 главный Самара-Смышляевка, Новомосковский узел с островной электрификацией "под пригород". Это из того, что навскидку вспомнилось.

Можно еще вспомнить построенный и даже работавший S-Bahn в Красноярске (Солнечный - Крастяжмаш).

15 часов назад, Grey_Fox сказал:

С момента начала втискивания "городских сервисов" между поездами других категорий. Это мы с вами сейчас пытаемся оговорить условия, при которых такие сервисы возможны.

На том же RER (как и на Франкфуртском, Мюнхенском или Кельнском C-Банах) полно мест, где те же пути используются поездами других категорий. В Лондоне даже местами метро с электричками по одним путям ездит.

10 часов назад, Роман Окл сказал:

скоростной трамвай из Восточного Бутово через Видное до метро Царицыно.

😁 😁😁

Спасибо, посмеялся 🙂

9 часов назад, Влас сказал:

Бирюлево, где находится самая удаленная от станций метро точка внутри МКАДа.

Таковая всё-таки в Лосином острове 🙂

Edited May 16, 2022 by vlad_svd

[Grey_Fox]

11 часов назад, vlad_svd сказал:

Да ладно... Минводы - Кисловодск, Тракторозаводская линия в Волгограде (да и в общем весь ход до Шпалопропитки), Чисто "электричечный" 3 главный Самара-Смышляевка, Новомосковский узел с островной электрификацией "под пригород". Это из того, что навскидку вспомнилось.

Спасибо. В Кисловодске интервалы ровные, 30 или 45 минут, что для курортного района вполне приемлемо. В Волгограде похуже - почти 1.5 часа (и всякий раз с разными минутами). В Самаре интервалы ... на уровне дальнего пригорода, но никак не города. В Новомосковске (на "кольце") тоже днем почти ничего нет, уехать можно только в утренний или вечерний часы пик.

[vlad_svd]

10 часов назад, Grey_Fox сказал:

интервалы

Мы (точнее вы) говорили не про интервалы, а, напомню "Где еще есть линии с преимущественным движением пригородных поездов, кроме Москвы и Питера?". Я привёл примеры именно таковых.

 

 

[Grey_Fox]

15 часов назад, vlad_svd сказал:

Мы (точнее вы) говорили не про интервалы, а, напомню "Где еще есть линии с преимущественным движением пригородных поездов, кроме Москвы и Питера?". Я привёл примеры именно таковых.

А это уже следующий вопрос. А) Наличие специализированных линий. Б) Интенсивность их использования. В) Наличие / возможность создания ТПУ