Jump to content
  • Sign Up

Сергей Собянин - новый мэр Москвы


 Share
Followers 1

Recommended Posts

После такого можно поверить словам Собянина вообще?

Мэр Москвы Сергей Собянин одобрил концепцию программы развития столичного здравоохранения на 2012-16 годы.
Среди основных целей программы – увеличение продолжительности жизни москвичей с 74,7 до 76,5 года и уменьшение смертности новорожденных с 6,1 до 5,8 на тысячу рожденных. Для этого, по словам Голодец, наибольшее внимание будет уделяться работе с так называемыми управляемыми причинами смерти – сердечно-сосудистыми и онкологическими заболеваниями.

При этом планируется вдвое сократить двухнедельный срок пребывания в стационаре.

Типа лечить будем меньше, вот такое "развитие"...

Плохое от Собянина даывно вижу, а вот хорошее, похоже, только на словах. Где дела?!

Link to post
Share on other sites


  • Replies 83
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Posted Images

Типа лечить будем меньше, вот такое "развитие"...

Судя по тексту, меньше, но лучше.

Link to post
Share on other sites
Плохое от Собянина даывно вижу, а вот хорошее, похоже, только на словах. Где дела?!

 

В качестве примера - в Кузьминки приезжайте, посмотрите. Там сейчас чуть ли не в каждом дворе новые парковочные места делают.

 

А насчет плохого - думаю, даже Собянин не подозревал, с какими остолопами ему придется в Москве работать. Свежий пример - на Садовом кольце сейчас кладут плитку, так на Зубовском бульваре перерыли тротуар на всю ширину, народ вынужден ходить по проезжей части. Представитель подрядчика, после того, как на этого подрядчика жаловаться стали, даже извинялся публично за неудобства. В том, что подрядчик - идиот, разве Собянин виноват?

Link to post
Share on other sites
В том, что подрядчик - идиот, разве Собянин виноват?

Да.

Подрядчика отбирали по закупочному законодательству, и делали это люди, утвержденные Собяниным на своих должностях (утвержденные лично или через вертикаль власти). Он в ответе за всё. А в ответе за Собянина депутаты Мосгордумы и Президент.

 

И я это им еще припомню в течение ближайшего года.

Link to post
Share on other sites
Он в ответе за всё. А в ответе за Собянина депутаты Мосгордумы и Президент.

Ерунда это, и оправдалки для исполнителей, не желающих включать голову, либо вовсе её не имеющих. А то, что других людей, как в чиновники, так и в подрядчики, так и во все другие "области" у меня для вас нет, никто как-то совсем не учитывает.

Edited by KLoun
Link to post
Share on other sites
Подрядчика отбирали по закупочному законодательству, и делали это люди, утвержденные Собяниным на своих должностях

Олег, либо по закону о госзакупках — тогда с должностных лиц взятки гладки, либо отбирали люди, но тогда не по закону.

Link to post
Share on other sites
с какими остолопами ему придется в Москве работать [....] кладут плитку, так на Зубовском бульваре перерыли тротуар на всю ширину[....]

Кстати, в каком-то репортаже - не помню, то ли на ТВЦ, то ли в московских "Вестях" - представитель подрядчика говорил о том, что для получения наилучшего результата плитку, согласно технологии, необходимо класть сразу по всей ширине тротуара; а посему ничего, мол, не поделаешь - придётся, дескать, немного потерпеть неудобства.

Link to post
Share on other sites
ничего, мол, не поделаешь - придётся, дескать, немного потерпеть неудобства.

Вчера в "медвежьем" углу, на Б.Полянке, картинка - тротуар разворочен, обход - отсутствует. Либо подрядчика в шею гнать, либо, что куда вернее, главу ЦАО и главу управы, потому что в тех краях давнопочти всё через :ass: делается.

Link to post
Share on other sites
Олег, либо по закону о госзакупках — тогда с должностных лиц взятки гладки, либо отбирали люди, но тогда не по закону.

Одно другому не противоречит.

Я в госзакупках 3,5 года, знаю некоторые детали.

Но не будем об этом сюжете в данном топике писать.

Link to post
Share on other sites
Я в госзакупках 3,5 года, знаю некоторые детали.

Вот поэтому и странно словосочетание «отбирали по закону». По духу и букве закона — объявили, подождали, набежали, кто дешевле — того и контракт. А, если отбирали, то это уже не совсем по закону, это уже с уловками.

Link to post
Share on other sites
  • 2 months later...
Собянин подвёл итоги года работы на посту мэра
Сергей Собянин в программе "Утро с Владимиром Соловьевым" отвечал на вопросы о Москве. Одна из основных тем, волнующих москвичей, осталась прежней - когда удастся победить пробки и что будет с парковками и гаражами. Мэр признался, что быстро решить дорожную проблему не получится, но многое удается и главный акцент сделан на развитии общественного транспорта. Как будут передвигаться москвичи, кто кладет тротуарную плитку, а также зачем в дождь моют дороги - об этом материал корреспондента "Вестей ФМ" Николая Осипова.
Вся статья
Победа над пробками и остановка бесконтрольной застройки города - это одни из главных задач, с которыми почти год назад Сергей Собянин пришел на пост мэра. Эти же вопросы чаще других звучали в прямом эфире "Вестей ФМ". Вполне объяснимо, ведь одним из первых рабочих выездов Сергея Собянина прошлой осенью было восхождение на крышу дома в районе Белорусского вокзала с целью осмотра дорожной ситуации. Но имя чиновника ассоциируется у горожан еще с одним предприятием - это замена асфальта на тротуарную плитку. И слухов о причастности к этой работе супруги мэра предостаточно. Неудобный вопрос и стал первым в эфире с Владимиром Соловьевым, который искренне признался, что не может его не задать.
Соловьев: Самый первый вопрос: чем занимается ваша жена, правда ли, что все заводы в России по производству плитки принадлежат вашей супруге?
Собянин: Иногда хочется сказать, что да. Моя жена - воспитатель, педагог, если более точно сказать. Просто когда я один раз сказал, что моя жена - воспитатель, она позвонила, обиделась и сказала: "Я не воспитатель, я педагог!". Но плиткой не занимается.
Интервью Собянина в некотором смысле - подведение годовых итогов работы, а по вопросам видно отношение москвичей к столичным властям. Многие благодарят за строительство парковок, гаражей, магазинов. Когда он пришел на работу в Москву, звучали опасения, что теперь въезд в центр сделают платным. Это невозможно, пообещал мэр, но разгрузить дороги можно другим способом, выделив отдельные полосы общественному транспорту. Это основной способ передвижение в Москве, поскольку только треть москвичей пользуются личным автомобилем, добираясь до работы.
"По этим магистралям должен беспрепятственно и с хорошей скоростью двигаться общественный транспорт, автобусы троллейбусы и трамваи - это самое главное. Но, не дожидаясь, когда это произойдет, мы уже в этом году приступили - вы видели - к первым проектам по выделенным полосам. В этом году планируем от 100 до 200 километров. Почему такой разброс? Потому что пока нет серьезных рычагов для администрирования, наложения штрафов, фиксация и так далее. Но мы готовы технически ввести до 200 километров полос для общественного транспорта", - рассказал мэр.
Метро при Собянине сменило своего начальника. Но москвичам важнее не кто руководит подземкой, а как она работает. Когда там можно будет свободнее дышать, поскольку уже давно там стало еще теснее, чем на дорогах. Строительство новых станций было сильно приторможено, но теперь, уверяет Сергей Собянин, все пойдет быстрее.
"Сегодня, помимо того, что мы разморозили, все стройки, которые есть, они идут полным ходом. К сожалению, заделы эти очень маленькие. И сейчас полным ходом мы проектируем новые линии метро, готовим площадки. Работаем с подрядными организациями, собираем пул подрядных организаций практически со всей страны. Все, кто может строить метро, будут строить метро в Москве. К сожалению, это инерционный механизм, который надо преодолеть, но со следующего года мы начинаем масштабное строительство метрополитена", - обещает Собянин.
Тема строительства тесно связана с другой проблемой - коррупцией. Иначе почему в городе все так дорого, а каждый километр новых трасс обходится в астрономические суммы? Цены сбивают, уверяет мэр, чего не скажешь о жилье, оно во всех столицах мира дороге, иначе никак. Единственное, что можно гарантировать, это социальные квартиры для нуждающихся. Все остальное - за деньги. Однако это не означает, что строить будут продолжать везде, где только можно, инвестировать уже просто некуда. Прекращение бесконтрольной застройки было одной из главных задач. Теперь надо подумать о том, как сбалансировать жилые квадратные метры и места работы, чтобы люди не мотались из одного конца города в другой. Пока такого баланса нет.
Но в сфере строительства трудности не только с деньгами - это, кстати, интересная деталь, раскрывающая будни столичных чиновников. Трудно понять, что, где и кому принадлежит, похоже, это одна из самых больших проблем для чиновника, который берет город в свое управление. К примеру, если речь идет о ремонте дорог.
"Начали реконструкцию Ленинградки за МКАД. Несколько лет этот вопрос стоял, потому что не могли понять: земля принадлежит одному субъекту, работы ведет другой субъект, бетон, который там лежит, вообще в непонятной собственности и так далее. На самом деле, когда "заходишь" в стройку, проблема не в том, что не хватает бетона или строителей, а, как правильно, в том, как выстроить схему, как правильно землю оформить", - поясняет Сергей Семёнович.
Правовая и финансовая путница во многом и становится одним из механизмов коррупции в городе. Это видно на еще одном примере - ситуации с поддержкой Черноморского флота, которую Москва долгое время оказывала морякам. Когда смогли разобраться, что к чему в этих схемах, узнали интересные факты, поэтому и решили, что поддержку продолжат оказывать, но в иной форме.
Собянин: Из того, что закупали, флоту доставалась только четверть. И эта четверть распределялась достаточно странным образом, например, оборудование для детских садов оказалось в Дагестане, а скорая помощь - в Архангельске.
Соловьев: То есть широка география Черноморского флота.
Собянин: Конечно, что-то доходило до людей, но нас не очень устраивает, когда что-то доходит, а большая часть не доходит, поэтому мы эти деньги развернули и отдаем Дому Москвы в Севастополе, нашей организации, которая все эти 74 миллиона будет тратить на социальную помощь.
Еще одна актуальная тема - взаимоотношение между москвичами и тем, кто "понаехал тут". Москва не резиновая, своевременно напоминает один из слушателей, а Владимир Соловьев интересуется - зачем тогда сюда везут все новых гостей столицы. Хитрости покорения Москвы, объясняет мэр: приезжие регистрируются под видом студентов, родственников и так далее, едут на заработки, а в Москве огромный профицит рабочих мест, то есть люди все-таки нужны, они и пополняют население. Но вместе с их появлением меняется облик города. Какой будет Москва, выживет ли то, что считается старой московской культурой?
"Многие из приезжих не знают русского языка. У нас есть школы, в которых в первый класс приходят ребята и не понимают, что говорит учитель. Мы должны эту среду сделать более русифицированной, чтобы они хотя бы говорили, входили в эту культурную среду, адаптировались, потому что изгнать их или еще что-то - это вообще нереально. Наоборот, нужно, чтобы они ассимилировались в этой среде", - думает Собянин.
Несмотря на то, что должность мэра, казалось бы, не очень близка к политике, среди перечня вопросов появился и один - политический: зачем Сергей Собянин возглавил список партии власти? Мэр пояснил, что это один из способов интерактивной связи с москвичами - кто и как проголосует, насколько доверяют люди нынешним градоначальникам. А напоследок еще один вопрос, совсем не политического характера, но чрезвычайно любопытный: зачем в дождь моют улицы?
Собянин: На самом деле не моют, а сбивают грязь, потому что просто дождиком эту грязь не смоешь.
Соловьев: То есть это нормальная процедура, а не отмыв денег?
Собянин: Совершенно верно.
Столичному мэру адресовано много частных вопросов о локальных проблемах, в основном связанных с пробками и отсутствием парковок или захватом территорий платными парковщиками. Были и благодарности, к примеру, в связи с закрытием рынков. Все сообщения, поступающие в редакцию, мэр взял на заметку, а жалобы и предложения он обещал внимательно изучить. 13.09.2011

Источник: Вести FM.


Аудио по ссылке на источник. Edited by semmggu
Link to post
Share on other sites
Метро при Собянине сменило своего начальника. Но москвичам важнее не кто руководит подземкой, а как она работает.
А вот работникам метро важно кто руководит подземкой,ДВГ вернись!!! Пока что кроме громких заявлений ничего не делается.
Link to post
Share on other sites

ЯУЗА

Как это не делается? Делается. Распухает управление, урезается финансирование эксплуатации и прочая-прочая.

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...
Сергей Собянин, мэр Москвы
Как изменилась Москва за последний год?
Ровно год назад Сергей Собянин стал мэром Москвы. Для того, чтобы оценить масштабы изменений в городе и успешность работы новых властей, прошло не так много времени. Тем не менее, первые итоги подвести уже можно. Что новому мэру удалось сделать? Что стало для него самой сложной задачей за этот год? Ждут ли москвичей в ближайшее время какие-либо серьезные изменения? На эти и другие вопросы читателей "Ленты.ру" ответил мэр Москвы Сергей Собянин.
Вся статья
Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.
Вика [10.10 12:03]
День добрый,
Пожалуйста поясните какие меры принимаются и будут приниматься чтобы улучшить дорожно-транспортную ситуацию в 2011-2012 году. Особенно волнует какие меры будут приняты, чтобы сокращение дорог на одну полосу для общественного транспорта не привела к полному коллапсу дорожного движения. Спасибо!
Мы вообще находимся не то чтобы на подступах к транспортному коллапсу – мы находимся прямо в его центре. Это факт, который отрицать невозможно. Причина – грубое нарушение градостроительной политики, массовая застройка центра города, отставание развития дорожной сети, создание практически двух третей рабочих мест, и торговых, и офисных в центре города. Естественно, миллионы людей из спальных районов ежедневно устремляются в центр. Так как Москва в силу исторических причин застроена в радиальном направлении, и это город с моноцентричной структурой, то даже те дороги, которые в Москве есть, непропорционально загружены. Радиальные магистрали загружены полностью, все остальные практически не работают. И в целом, если сравнивать с другими городами, то по плотности застройки Москва занимает первое место среди всех столиц Европы и Нового Света вообще, а по удельной площади дорог – напротив, последнее.
Лента.Ру: И что же можно с этим сделать?
Самый простой вариант, который нам предлагают в этой ситуации: “Давайте понастроим больше дорог, развязок, в двух уровнях, в трех уровнях, и все будет замечательно”.
Ну да, как в Токио, Пекине, других азиатских городах, например...
Да, но это тупиковый путь. Это невозможно сделать, даже если бы у нас было много денег. Хотя достаточного количества денег не будет никогда, потому что в жилых районах строительство магистралей и развязок обходится в баснословные суммы, что показала, кстати, экспертиза строительства того же самого Четвертого транспортного кольца.
Баснословные – это сколько?
На Четвертом транспортном кольце одна развязка по миллиарду долларов стоит. В основном цена возрастает из-за необходимости масштабного сноса при строительстве. Кроме того, учтите вынос инженерных коммуникаций и так далее. Это, во-первых. Во-вторых, по времени все это невозможно быстро сделать, потому что строения, которые надо сносить, находятся в чьей-то собственности - федеральной, частной и так далее. То есть, как правило, в существующей застройке городов такие проекты реализовать практически невозможно.
То есть новых дорог в Москве строить не планируется?
Планируем построить около 400 километров дорог, но это будут расширения действующих дорог, дублеры и так далее. Магистральные дороги создавать тоже планируется. Но построить столько, сколько необходимо для решения проблемы, невозможно. Я имею в виду, что нельзя создать столько дорог, чтобы они были везде, где автомобилисты хотят ездить. И ни один город мира себе такого позволить не может. Нельзя же, в конце концов, вокруг Садового кольца построить еще одно кольцо, или проложить магистраль напрямую через Красную площадь.
Но если не строить дороги, – то как решать проблему транспортного коллапса?
Весь мир пошел по одному пути. Все города, вне зависимости от их первоначального видения стратегии развития, пришли к одному и тому же: столько дорог, сколько хотят автомобилисты, построить нельзя. Город не может вместить столько автомобилей. Поэтому все города пошли по пути развития общественного транспорта: ему отдается приоритет, а для легковых автомобилей вводятся какие-то ограничения. Потому что сейчас в пробке стоят все: и автобусы, и троллейбусы, и машины. И дальше будут стоять, все более ухудшая ситуацию. У нас в год в Москве и Подмосковье прибавляется от 10 до 30 процентов автомобильного парка в разные годы, в зависимости от темпов роста благосостояния. Динамика устрашающая.
Мы должны дать людям физическую возможность приехать на работу и обратно. По крайней мере, на общественном транспорте человек сможет в короткие и прогнозируемые сроки добраться до работы и домой.
И что в этой связи планируется делать? Увеличить количество маршрутов, количество выделенных полос, еще что-то?
Например, В 2011 году мы закупаем более двух тысяч новых низкопольных комфортабельных автобусов большой вместимости с бензином стандарта "Евро-4". Уже больше пятисот машин поступило, - они по графику приходят, - и до конца года, в крайнем случае, в начале следующего – эти автобусы выйдут на линию. Но эта мера даст рост комфортности поездки, а с точки зрения трафика ничего не даст. Потому что эти автобусы будут стоять в тех же самых пробках.
Поэтому во всех городах, где складывается аналогичная ситуация, выделяют специальные полосы для общественного транспорта. Собственно, этим самым и определяется его приоритет. В итоге часть автомобилистов будет пересаживаться на автобусы и троллейбусы, и, соответственно, количество автомобилей на дорогах будет уменьшаться. Это с одной стороны.
С другой стороны, поскольку автобус будет перемещаться по графику и без препятствий, люди смогут планировать свои перемещения по городу.
Андрей Атмашкин [10.10 17:28]
Вопрос по выделенным полосам движения для общественного транспорта.
Уже сейчас в Москве есть масса абсурдных мест, где эти полосы фактически только ухудшают общее движение или вовсе не имеют смысла (но деньги активно осваиваются). Когда планируется анализ и переработка? Куда направлять пожелания и комментарии?
Согласно ПДД по полосам для общественного транспорта не могут ездить маршрутки и такси. Планируется ли внести соответствующие поправки в ПДД?
Реальная проблема существует на Ярославском шоссе, где мы помимо выделенной полосы создаем полосу реверсивного движения. Конечно, было бы хорошо, чтобы реверсивная полоса – раз! – щелчком одномоментно заработала, на ней бы сразу была нанесена разметка, выставлены светофоры и так далее. Но это достаточно сложно - например, мы не можем в ноябре заниматься нанесением разметки. Поэтому она была нанесена чуть раньше, сейчас настраиваются светофоры. Сегодня уже, я надеюсь, полоса заработает в полуручном режиме, а к ноябрю она должна функционировать в автоматическом режиме. На шоссе Энтузиастов, например, реверсивная полоса уже показала достаточную эффективность.
Это касается одного участка на Ярославке.
Что до других выделенных полос - на самом деле, они ситуацию для автомобилистов либо вообще не ухудшают, либо ухудшают незначительно. Почему – потому что на сегодняшний день выделенные полосы находятся с правой стороны, где до сих пор сплошняком стояли припаркованные машины. Это означает, что сейчас правая полоса фактически не работает как полоса для движения ни легкового, ни общественного транспорта. Она работает как полоса для стоянки.
В результате автобусы и троллейбусы выезжают с крайней правой полосы на вторую и третью полосы, создавая там толчею и пробки. Сейчас мы весь общественный транспорт уводим на правую полосу, и левее ему выезжать запрещено. Все стоянки, которые были на правой полосе, должны быть ликвидированы. Первые опыты с выделенными полосами показали, что скорость движения автобусов и троллейбусов возрастает от 20 до 40 процентов. Соответственно, мы можем пропорционально увеличению скорости уменьшить интервалы между автобусами.
Кроме того, мы дополнительно вводим новые маршруты. А на длинных маршрутах, длиной 7-10 километров, которые тянутся от МКАД до центра, в ближайшее время будут вводиться скоростные автобусы, экспрессы, которые будут останавливаться не на каждой остановке.
Проезд на таких экспрессах будет включен в стоимость обычных проездных билетов?
Да, пассажиры в них будут ездить по тому же проездному.
Когда точно планируется запустить экспрессы и другие дополнительные маршруты?
В ближайшее время, как только выделенные полосы окончательно заработают – хочу подчеркнуть, что сейчас большинство полос работают в тестовом режиме. На полосах ещё не установлены знаки и видеокамеры слежения. Мы пока хотим посмотреть, как пойдет трафик, где были допущены ошибки при нанесении разметки, где-то мы что-то не учли - повороты направо, налево, заезды на примыкающие улицы и так далее.
А когда примерно планируется переход из тестового режима работы в полноценный?
Переход из тестового режима будет делаться по отдельному графику после того, как мы откорректируем разметку, до конца отрегулируем светофоры, дополнительно выделим автобусы для этих маршрутов. Параллельно мы создаем отстойно-разворотные площадки для автобусов на конечных остановках, перехватывающие парковки. Я думаю, что до конца года мы запустим четыре полосы в полном объеме. Остальные будут запускаться по мере готовности.
А что это за четыре направления? И сколько машино-мест планируется создать на новых перехватывающих парковках?
В первую очередь, от Липецкой улицы до метро "Коломенская", по Ярославскому шоссе от МКАД до Рижского вокзала, по Боровскому шоссе, Мичуринскому проспекту до Киевского вокзала и по Аминьевскому шоссе до Балаклавского проспекта. А по поводу парковок - мы за лето сделали около 18 тысяч мест у улично-дорожной сети и на конечных остановках.
Вы упомянули, что сейчас правые полосы фактически не функциональны из-за припаркованных там машин. Но на всех этих машинах кто-то приехал на работу или к себе домой. Где будут парковаться автомобилисты после того, как правые полосы станут полосами для общественного транспорта?
Будут парковаться на близлежащих улицах. Плюс, вдоль выделенных полос мы, где это возможно, постарались сделать парковки. Можно, конечно, стремиться обеспечить всех и парковочными местами, и специальными дорогами, но это малореально. Мы можем делать эти мероприятия годами. В результате город вообще встанет из-за того, что несколько тысяч автомобилистов паркуется непосредственно на дорогах. Из двух зол нам надо выбирать меньшее - это вопрос приоритета.
Еще один вопрос про общественный транспорт: что Вы планируете делать с трамваями? Их только ленивый не ругал - они очень замедляют движение, особенно, если рельсы проложены не по правой полосе, а по центру дороги. Что-то с этим планируется делать? Может быть, убрать трамвайные пути?
Нет, ни в коем случае. Наоборот, в дальнейшем мы будем стремиться к тому, чтобы для трамвайных линий действовали те же правила, что и для выделенных полос – то есть, чтобы на них никто не заезжал.
Но люди, которые выстраиваются в очереди на вход в трамвай, перекрывают сразу несколько полос...
Да, и надо уступать дорогу этим людям, и общественному транспорту. Посмотрите, как устроено движение в любой стране мира: там в большинстве случаев выделенные полосы не только для трамваев, но и для автобусов сделаны посередине дорог, потому что считается, что выделенная полоса справа не так эффективна. И за границей практически нигде нет подземных переходов, и все автомобили выстраиваются и ждут, пока пешеходы пройдут к автобусу, или трамваю, или троллейбусу.
А система турникетов в наземном транспорте останется такой же, как сейчас?
Нет, там, где мы создаем выделенные полосы, мы будем постепенно убирать турникеты. Мы сейчас вводим новую систему контроля. Но с трамваями какая история – трамваи надо улучшать, обновлять подвижной состав, перебирать и реконструировать сами рельсы – они в ужасном состоянии и требуют ремонта. В идеале трамвай должен двигаться процентов на 40 быстрее, чем сегодня. Плюс ко всему, мы делаем отдельные выделенные скоростные маршруты для трамваев, и для этого отгораживаем трамвайные пути от остальной дороги. Один из таких проектов начнет реализовываться уже в этом году.
Где будет пролегать этот первый маршрут скоростного трамвая?
Он пройдет по шоссе Энтузиастов. Вообще, я бы хотел бы отметить: когда мы говорим о развитии общественного транспорта – то все его виды, начиная от автобусов и заканчивая метро, должны работать вместе. Например, сейчас автобусы в городе выполняют вспомогательную функцию - у нас нет транзитных маршрутов, на которых можно было бы доехать от МКАД до центра. В результате у нас очень сильно перегружено метро – его можно сравнить разве что с токийским. Поэтому, развивая автобусное движение, мы стремимся не только увеличить количество людей, которые пересядут с автомобиля на автобус, но и оттянуть часть людей у метро.
А метро само по себе планируется развивать?
Метро, конечно, должно развиваться. Это самый удобный вид транспорта, самый демократичный и самый комфортный для всех, так как он никому не мешает.
Вера [10.10 20:05]
Глубокоуважаемый Сергей Семёнович!
Горячо поддерживаю Ваше внимание к общественному транспорту, в частности, выделение специальных полос. С моей точки зрения, в больших старых городах, возникших до появления индивидуального транспорта, есть только один путь борьбы с пробками - это пересадка из личной машины на общественный транспорт. Всё остальное самообман. И самый удобных вид транспорта - это метро. В связи с этим меня к Вам несколько вопросов:
1. Будут ли создаваться дополнительные кольцевые линии в метро?
2. Планируется ли использовать кольцевую железную дорогу, проходящую, в частност, рядом с м. Войковская для создания открытой линии метро?
3. Можно ли связать пригородные ветки ж/д с системой метрополитена, как это сделано в Париже, например?
1. Мы планируем за пять лет построить 75 километров новых линий, и за последующие пять лет еще примерно столько же. Это будут самые высокие темпы строительства за всю историю метро. Вот на этой схеме можно посмотреть, какие станции будут построены.
Каковы примерные сроки строительства?
Что касается вопроса о новых кольцевых линиях. За пять лет мы планируем построить первый участок "Савеловская" - "Динамо" - "Полежаевская" - "Сити" - "Парк Победы". Он соединит между собой сразу несколько веток, и, таким образом, мы сможем значительно разгрузить их. Планы строительства новых станций расписаны по годам. Сегодня мы уже приступили к масштабному проектированию станций, к освобождению участков, подготовительной работе, заключили контракты с пятью крупнейшими подрядчиками, которые в России занимаются метростроением.
Новые линии будут строить открытым или закрытым способом?
Большинство – закрытым. Открытым – только станции.
А почему? Отрытым способом ведь намного быстрее и дешевле строить.
Сейчас в городе, когда каждый пятачок либо застроен домами, либо там особо охраняемая природная территория – мы не можем открытым способом строить метро.
Вообще, у нас очень много говорили про строительство метро. На самом деле, ни проектной документации, ни подготовленных площадок – ничего этого, к сожалению, нет. Мы в этом году сняли ограничения по финансированию строительства метро, так как это приоритет. Но дело в том, что пока просто нечего строить, потому что только разработка проектной документации на одну линию, на любой отрезок от станции до станции занимает около трех лет. Предпроект, согласование, технический надзор и так далее и тому подобное. Мы эту задачу стараемся решить в течение года, сократив сроки строительства, проектирования, подготовки, изъятия земельных участков под строительство метрополитена - потому что они, как правило, обременены еще и имуществом третьих лиц. Это судебные тяжбы, переговоры. и так далее. Тем не менее, мы практически по всем линиям, которые определены у нас на 2012-2013 год, уже вышли на площадки.
2-3. У нас практически 60 железнодорожных платформ так или иначе соприкасаются с метрополитеном. И на всех пересечениях железной дороги с метро и с крупными автобусными остановками мы строим транспортно-пересадочные узлы. Всего будет обустроено около 150 ТПУ в местах пересечения различных видов транспорта.
Это к какому сроку?
Они будут создаваться в течение пяти лет, но в течение двух лет мы реализуем первый этап, во время которого капитального строительства не ведется, но утверждается схема прохождения транспорта, асфальтируются площадки, наносится разметка, делаются шлагбаумы, заезды, подъезды и так далее, чтобы организовать движение в этих транспортно-пересадочных узлах. Эти работы ведутся, например, на “Тушинской” или “Выхино”. То же самое касается и МКЖД: там тоже в девяти случаях есть пересечение с метрополитеном, где будут построены транспортно-пересадочные узлы.
То есть малое кольцо будет использоваться как общественный транспорт?
Да, но для этого сначала нужно составить проект, потом реконструировать кольцо, создать третий путь, обустроить платформы, связать эти платформы транспортными коммуникациями с другими видами общественного транспорта – все это требует колоссальных затрат и объемов строительства.
Но какая-то определенность по срокам есть?
Мы с РЖД приступили к проектированию МКЖД, Российская Федерация также выделяет деньги на реконструкцию. Со стороны города мы готовы софинансировать этот проект, так что, я думаю, что в течение трех-четырех лет, а, может быть, даже раньше, он вполне может быть реализован. Первое, что мы хотим сделать, - уже в следующем году запустить от "Парка Победы" до "Савеловской" железнодорожные автобусы для того чтобы посмотреть, как все это будет работать.
Что будет происходить со стоимостью проезда на общественном транспорте? Многие жалуются, что в Москве это недешевое удовольствие.
Вообще, у нас 50 процентов тех, кто ездит на автобусах, - это льготные пассажиры, начиная от ветеранов и заканчивая студентами, и часть проезда им субсидирует город.
Но оставшиеся-то 50 процентов полную стоимость платят.
Да, но тоже не совсем полную, потому что, например, когда закупается новый подвижной состав, то он закупается за счет бюджета, а не за счет "Мосгортранса". Если бы "Мосгортранс" закупал все за свой счет, и за свой счет ремонтировал бы трамвайные пути, сети и так далее, то стоимость была бы не 25 рублей, а 40 или 50.
То есть в дальнейшем стоимость проезда будет как минимум не уменьшаться?
Мы будем делать так, чтобы она росла, как можно медленнее и не превышала рост инфляции.
Это получается рост около 14 процентов в год?
Ну нет, инфляция сейчас не 14%, а около 8%. И если тариф будет ниже инфляции, то реальная цена проезда будет уменьшаться. Идеологически мы не заинтересованы в том, чтобы тариф на проезд рос: мы, наоборот, хотим, чтобы больше людей ездило в метро и в автобусах, нам намного дешевле их субсидировать, чем строить дороги.
Кроме того, мы планируем изменить тарифы на пригородные железнодорожные перевозки. Сегодня сложилась странная ситуация, когда за передвижение на электричке внутри МКАД люди платят существенно дороже, чем за поездку вне Москвы. В итоге пассажиры доезжают на электричке до ближайшей станции метрополитена и там высаживаются, хотя могли бы доехать до центра. Поэтому мы сейчас договорились с Центральной пригородной пассажирской компанией и РЖД о введении единого проездного билета, по которому человек сможет проехать не только по своей ветке до центра, но и в течение дня пересесть и проехать по другим направлениям. При этом фактически стоимость обойдется в два раза дешевле. Этот тариф будет ввведен с 1 ноября.
Не планируете вводить единый проездной билет на метро и на электрички?
В последующем мы будем смотреть, как сделать единый проездной билет. Но пока это будущее.
Давайте перейдем от транспорта к другим проблемам Москвы. Пожалуй, один из самых злободневных и нашумевших вопросов – вопрос о плитке. В чем ее преимущество перед асфальтом, которое определило столь масштабную замену покрытия?
Честно говоря, я не могу сказать, почему люди считают эти мероприятия первоочередными. За год мы заменили 40 миллионов квадратных метров асфальта и положили всего порядка 300 тысяч квадратных метров плитки.
Ну, в эти 40 миллионов, видимо, попадают шоссе для автомобилей, которые плиткой никак не выложишь.
Это да, но если взять даже отдельно тротуары, то это порядка 6 миллионов квадратных метров. Замена асфальта на плитку обошлась где-то в миллиард рублей. А на ремонт внутридворовой и уличной сети ушло около 26 миллиардов.
А зачем было в принципе это делать? Чем не нравился асфальт?
Вы где-нибудь в Европе видели, чтобы на тротуарах был асфальт?
Такое бывает, да.
Бывает, как исключение, наверное. Его практически нигде нет. Если бы кто-то попытался заменить плитку на асфальт, его признали бы сумасшедшим. Температура асфальта, особенно летом, процентов на 30-40 выше температуры на улице. Он начинает выдавать такие испарения, которые сопоставимы с загрязнением от автомобилей.
И проводились исследования, в которых было показано, как и сколько испаряет асфальт, и насколько эти испарения вредны?
Конечно - кому охота просто ковыряться с этими тротуарами? Во всем мире это делается, все это понимают, и ни у кого даже вопросов нет. Почему в Москве должны оставаться асфальтовые тротуары при том, что экологическая ситуация у нас не самая лучшая, особенно в центре. Поэтому мы с центра и начали.
То есть основная причина замены – это именно неэкологичность асфальта?
Конечно. Вспомните предыдущее лето, люди просто гибли, потому что они задыхались. Задыхались не только от температуры, а от того, что вокруг один раскаленный асфальт, который выделяет такие прелести как бензол, бензопирен, прочие канцерогенные вещества. Особенно это опасно в центре, где практически нет зелени.
Плюс, конечно, плитка улучшает экономические показатели: ее надо реже перекладывать, а если и заменять что-то, то локально.
Хорошо, это летом. Но зимой плитка очень скользкая – люди могут покалечиться.
Нет, мы специально укладывали нескользкую шероховатую плитку. И, между прочим, плитка-то не первый год лежит в городе – в Москве 2 миллиона квадратных метров этой плитки уложено, так что, это вопрос, кто что хочет замечать.
Когда планируется закончить работы по укладке плитки? Изначально говорилось, что все будет завершено до холодов, но, видимо, что-то перенеслось.
Мы очень поздно начали эти работы, потому что все наши бюджетные процедуры достаточно сложно проходят по 94-ому закону: сначала нужно провести конкурс на проект, спроектировать, разыграть конкурсы и прочее. В общем, достаточно поздно начали, поэтому перенесли эту работу на последующие годы.
То есть весной-летом 2012 года не успеете?
В Центральном административном округе проведем все работы в течение 12-13 годов.
А плитка выдержит вес припаркованных автомобилей – сейчас же в центре много где можно на тротуаре парковаться?
Плитка выдержит, но парковка на тротуарах – не самый лучший вариант. Да, сегодня появляется разметка парковки на тротуарах, но она появляется как раз на тех магистралях, где мы планируем выделенные полосы для автобусов. Мы хотим хотя бы на первом этапе упорядочить кошмарную ситуацию, когда все паркуются в три ряда. По мере появления подземных парковок или специально выделенных парковочных мест, мы эту парковочную разметку будем убирать с тротуаров. И за нарушение правил парковки с 1 июля следующего года будет введен штраф 3 тысячи рублей, причем начислять его будут с помощью фотофиксации.
То есть этот штраф будет введен независимо от того, будут ли введены новые парковочные места?
Независимо. В течение следующего года мы в центре города определим парковочное пространство - где можно ставить, где нельзя. Ситуацию надо упорядочить, такого беспредела, как сейчас, не должно быть.
Копылов Кирилл [10.10 14:05]
Добрый день, Сергей Семенович!
Что происходит с программой сноса пятиэтажек? Живу в районе метро Перово, где основная масса домов как раз пятиэтажки, но нигде никакой информации по своему дому так и не нашел.
Осталось снести порядка 400 домов. В этом году будет снесено около 120, и большая часть оставшихся пятиэтажек сносимых серий будет снесена в 2012, 2013 и 2014 годах.
Информацию по сносу можно найти на сайте Департамента строительства и Департамента жилищной политики. Хотя по целому ряду пятиэтажек, подлежавших сносу, были заключены инвестконтракты, которые не были выполнены. Сейчас город переделывает эти контракты, отказывается от них, берет на себя все обязательства по сносу, поэтому графики будут меняться. Но в целом, к 2014 году мы большую часть должны снести.
Юрий [10.10 22:30]
Доброго времени суток, Сергей Семенович. Отрадно было услышать, в свое время, что именно Вы станете мэром столицы, так как я не понаслышке знаю о Вашей работе, ибо сам являюсь уроженцем города Сургута. Вижу позитивные изменения в плане сокращения пробок. Вопрос - почему, по заверениям экспертов, 70% стоимости жилья составляют бюрократические издержки? Каким образом будут решаться проблемы молодой семьи?
Я не знаю, что за бюрократические издержки, формально такого не происходит, никаких бюрократических издержек с точки зрения стоимости нет. Взятки – может быть. Но в каком объеме – сложно сказать. На рынке жилье стоит не по себестоимости, а по рынку. Вы можете построить и за 80 тысяч рублей за метр, а на рынке он будет стоить столько, сколько стоит.
Что касается молодых семей, Москва по объемам строительства социального жилья занимает первое место в стране и в относительных, и в абсолютных показателях. Социальная очередь в большинстве регионов вообще никак не двигается, она заморожена, жилье не выделяется. Мы все-таки 700-800 тысяч квадратных метров год на социальную очередь выделяем, и молодые семьи также имеют право воспользоваться социальной очередью. Это относится к тем, кто прожил вместе более 10 лет, и у кого приходилось менее 10 квадратных метров на человека. В этом году по этой программе будет выделено для молодых семей 1200 квартир.
Ну, это не очень много.
Но и не так мало...
Артем [10.10 11:15]
Здравствуйте, Сергей Семенович.
Скажите, пожалуйста, зачем необходимо расширять границы Москвы в 2,5 раза, какова причина, кроме, разумеется, поручения президента? Какие проблемы это позволит решить? Какие проблемы возникнут при реализации этого расширений, 3-4 самые важные на ваш взгляд? Как планируется застраивать территорию - спальные районы из высоток, аналогично нынешним или все же более "низкие" дома, не создающие огромную концентрацию населения на единицу площади?
При вашем предшественнике звучали фразы про ограничение роста Москвы за счет внешних территорий и вынос предприятий из столицы. Означает ли такой значительный "прирост" Москвы отказ от планов по выносу предприятий? Если нет - то есть ли какой-то график выноса, список первоочередных выносов и куда, собственно, их собираются выносить?
Заранее спасибо.
Как я уже говорил, Москва – один из самых плотно застроенных городов мира. Более того, свыше двух миллионов рабочих мест находится в Центральном округе и две трети оборота всей торговли тоже приходится на центр. Здесь сосредоточены и финансовые, и административные, и торговые центры. В результате мы имеем то, что мы имеем: сегодня Москва уже не может развиваться нормально. Расширение территории Москвы дает возможность городу развиваться дальше, в первую очередь, за счет переноса части рабочих мест на новые территории. Сегодня все Подмосковье застраивается жильем – без нашей воли, без нашего участия по периметру МКАД возникают целые города, огромные торговые центры.
На той территории, которую планируется присоединить к Москве, запланировано строительство 30 миллионов квадратных метров, и пока территории не застроены, в отличие от других направлений. Мы как раз не хотим, чтобы эти территории были застроены, в основном, жильем. Мы хотим, чтобы половина застройки приходилась на офисные здания, в том числе и для министерств и ведомств. Тогда мы сможем на эту территорию перенести значительную часть рабочих мест из центра и разрушить моноцентричность Москвы, создав второй центр. Как только часть правительственных учреждений переедет сюда, возникнет притяжение, и для бизнеса, и для офисного строительства.
Какие ведомства и в какие сроки планируется перенести на новую территорию?
Это вопрос уже к правительству Российской Федерации, какой порядок оно определит. По срокам пока тоже не могу сказать. Сегодня заказана концепция развития этой территории, будет объявлен международный конкурс, и после того, как он пройдет, и когда мы увидим, что там реально, где и в каких объемах можно строить, тогда мы сможем решить и остальные вопросы. Но еще раз хочу подчеркнуть, – мы ни в коем случае не собираемся застраивать эту территорию так, как застраивается Москва. Мы будем вписываться в генплан, а жилая застройка будет щадящей и малоэтажной.
На новые территории будут проводиться дороги, ветки метро?
Станции метрополитена будут выноситься, но, все-таки, они будут располагаться ближе к городу, там, где высокая плотность населения. Метро же не может идти в лес – смысла никакого нет. Что касается остальных дорог - здесь есть и железнодорожные пригородные маршруты, и то же Калужское и Варшавское шоссе – они будут развиваться и реконструироваться. Все эти проекты уже есть в разработке, и даже без проекта расширения Москвы они все равно были бы реализованы. Поэтому, когда говорят, что в расширение придется вкладывать огромные деньги, не учитывают, что это те деньги, которые уже были предусмотрены в программах Минтранса либо в программах Московской области.
По срокам есть какие-то ориентировочные прикидки?
Сроки и очередность строительства будут конкретизированы после планировки территории. Еще раз хочу сказать, что мы не собираемся сломя голову бросаться и застраивать эту территорию - это будет постепенный спокойный процесс, никакого привлечения мигрантов и дополнительных строительных мощностей там не понадобится.
Heritage [10.10 14:07]
Сергей Семёнович! Улучшилась ли ситуация в сфере охраны памятников истории и культуры и сносов в историческом центре?
Сразу хочу спросить тех, кто говорит про снос памятников – а что именно сносят? На самом деле ситуация какова: за год ни одного памятника снесено не было. На Большом Козихинском – это ветхий дом, который не имеет никакого отношения к историческим памятникам. Это первое. Второе: в историческом центре на протяжении последнего десятка лет сносилось в год более 200 зданий. В этом году – 12, и это были не памятники истории и культуры. То есть объем сносов в центральной части уменьшился в 20 раз.
А нет ли у правительства Москвы планов вообще законсервировать центр Москвы от сноса?
Я согласен с идеологией, что в центре надо как можно меньше строить, сносить и так далее. Но есть ветхие здания, которые все равно надо убирать, если они не представляют собой никакой ценности.
Кто определяет, представляет здание ценность или нет?
Это определяется специально созданной комиссией, с привлечением экспертов и общественности. Но совсем ничего не трогать невозможно, хотя объемы сноса, конечно, сейчас намного меньше. Снос сегодня – это, в большой степени, какие-то исключительные случаи, и сносят не памятники культуры, в том числе вновь выявленные.
И проблема не только в том, что снесли какой-то сарай, который ничего ценного собой не представляет, а в том, что на его месте будет построено. Потому что, когда в исторической части города иногда строится такое вот нечто, как в Оружейном переулке построили. Вот такое строить нельзя. Поэтому мы максимально стараемся ограничить эти стройки, идет настоящая война между девелоперами, которые стараются объемы строительства протолкнуть, и нами – мы сдерживаем это строительство. Мы за последний год остановили застройку более чем 200 объектах общей мощностью более семи миллионов квадратных метров.
Это все в историческом центре?
В основном. По сути, это и есть консервация центра. Мы вообще практически не даем новых разрешений на строительство в историческом центре. Разрешаем только по уже заключенным контрактам, где инвесторы понесли достаточно большие издержки. Город не в состоянии ни отменить эти контракты - потому что нас по суду заставят их восстановить, ни компенсировать такие затраты.
Иван [10.10 14:37]
Не считаете ли вы что нужно ужесточить закон о памятниках культуры, в частности в разы увеличить штрафы за снос памятника, так, чтобы снос памятника стал экономически невыгоден (чтобы штраф за снос превышал экономическую выгоду от застройки такого участка)? Если согласны, какие шаги для достижения этой цели Вы лично готовы сделать?
Когда говорят об исторических памятниках культуры, в этом очень много спекуляций. То, что сносилось в этом году, - это не исторические памятники, это вообще не памятники, не вновь выявленные, никакие. За снос исторического памятника полагается уголовная статья, и наказание там - до двух лет лишения свободы.
Тут сразу возникает вопрос о статусе объекта – бывает, что объект изначально входит в списки объектов культурного наследия, потом оказывается выведен из них, и его сносят.
Это совершенно исключительные случаи, их единицы, и это невозможно сделать без решения специальной комиссии, Минкультуры. Как правило, идет обратный процесс.
Петр [10.10 14:22]
Добрый день! Каково Ваше отношение к тому, что расформирована Росохранкультура и тому, что Москва не вошла в новый статус исторических городов (тогда как Санкт-Петербург, кстати, вошел)? Как Вы относитесь к идее консервации исторической Москвы? Если москвич видит здание, обладающие признаками объекта культурного наследия, куда подавать рекомендацию о признании здания памятником истории и культуры?
В список исторических городов вошли в основном города, историческая площадь которых составляет больше половины основной территории города. В Москве историческая площадь составляет всего 8 процентов.
Насколько я понимаю, согласно этому постановлению в городах, попавших в список, очень сильно ужесточаются меры по застройке.
Москва – единственный город, где достаточно большими темпами происходит градостроительное зонирование в исторической части города, ограничиваются объемы разрешенного строительства. Москве просто не нужно включение в этот список. Вообще, в этот перечень городов попадают, как правило, небольшие города. Санкт-Петербург туда попал по той причине, что он находится в списке ЮНЕСКО, хотя там историческая площадь тоже относительно небольшая.
Джалкинбуржец [10.10 11:29]
Можно ли винить мусульман Москвы (коих там очень много) в том, что им приходится праздновать святые праздники: Ураза-Байрам (окончание священного месяца Рамадан) и Курбан-Байрам (жертвопринощение) на улицах и каким образом будет решаться данный вопрос? Будут ли построены мечети?
Соборную мечеть мы будем достраивать, все необходимые разрешения есть. В предыдущие годы она уже была в значительной степени построена, были выполнены все основные строительно-монтажные работы.
Планируется ли строительство других мечетей?
Будут проекты, будем их рассматривать. Пока таких серьезных проектов, как Соборная мечеть, нет. Но так как в мусульманских мероприятиях участвует много народу, мы предоставляем им площади на стадионах или других спортивных сооружениях.
На какие деньги финансируется строительство Соборной мечети?
Соборная мечеть строится за деньги прихожан, мы никакого отношения к этому не имеем.
А новые православные храмы?
Православные храмы тоже строятся не за счет бюджета - мы предоставляем только площадки. При Патриархии создан специальный фонд, где аккумулируются деньги жертвователей. Но, тем не менее, на тех объектах, которые относятся к памятникам архитектуры и находятся в ведении Патриархии, мы помогаем, проводим ремонт, реставрируем, восстанавливаем. Это даже не зависит от конфессии, задача - сохранение памятников.
Роман [11.10 00:10]
Сергей Семенович, здравствуйте!
Безумно понравилось, что сделал с ЦПКиО им. Горького Сергей Капков, парк давно нуждался в модернизации. В Москве осталось много площадок, в которых также требуются изменения, и пожалуй главная из них - ВВЦ? Какие переспективы развития у выставки и других столь значимых объектов Москвы? И говоря о развлекательных учреждениях, можно ли ожидать появления какого-нибудь парка аттракционов аля Диснейленд?
Мы же практически по всем паркам культуры ведем работы: и в Сокольниках, и в Измайловском. Кроме парков культуры, под ключ сдано двадцать парков шаговой доступности. Еще примерно для восьмидесяти надо будет сделать проекты. В Парке культуры имени Горького еще тоже не все закончено, на ближайшие годы в рамках его дальнейшей реконструкции запланировано мероприятий на миллиарды рублей.
Еще есть особо охраняемые территории, например, Лосиный остров. На особо охраняемых территориях никаких капитальных серьезных сооружений делать нельзя. Главное в особо охраняемых природных территориях навести порядок, увезти мусор, соблюдать чистоту, вылечить деревья. Поэтому мы по Лосиному Острову заключили соглашение с Минприроды и начали уже там работать.
С ВВЦ что-то планируется делать? Сейчас там такая странная мертвая зона.
Планируется, но ВВЦ – это не городская территория, это федеральный объект, у города там всего 30 процентов акций, мы входим в совет директоров. Но решение остается за федеральными властями. Сейчас готовится концепция проекта планировок, и, я думаю, что в ближайшие годы там тоже будут происходить изменения в лучшую сторону.
Елена [10.10 22:45]
Сергей Семенович, добрый день.
Как вы сами оцениваете результаты своей работы в роли мэра Москвы?
Что считаете своим главным достижением?
А основной недоработкой?
Главное, что удалось сделать за этот год – изменить идеологию развития города. Раньше идеология была какая: больше строек, больше доходов, получать сверхприбыль. Я сказал наоборот: мы сделаем все, чтобы было как можно меньше гигантских проектов, особенно в центре города, потому что город, по сути дела, находится не только в транспортном, но и в градостроительном коллапсе. Такого насилия, как над Москвой, наверное, нигде в мире над городами не совершалось, а это же все-таки исторический город. Мы эту идеологию изменили, нам удалось остановить строительство семи миллионов квадратных метров коммерческой недвижимости. Общая стоимость этих проектов составляет 35 миллиардов долларов – это я цифры называю, чтобы понятней было, просто или не просто нам это сделать. Никто так спокойно с остановкой этих проектов не соглашается. Мы судимся, рядимся, боремся за то, чтобы сохранить Москву, максимально уменьшить объемы ее коммерческой застройки.
Это первое. Второе, если говорить об идеологии – это, например, избавление от рекламы. Она также была нацелена на получение максимальной прибыли рекламных агентств. Они лепили рекламу, где хотели, наплевали на жителей, наплевали на исторические здания, на небо – на все. То же самое, что и в случае со строительством. Мы в этом году сняли две тысячи перетяжек – москвичи увидели небо над проспектами. А еще убрали тысячи объектов со строительных сеток и прочей незаконной рекламы.
Снятие перетяжек сопровождалось скандалами - люди, условно, оплатили их до конца года, а потом вдруг это все срезали.
Конечно, а вы думаете, кто согласится вот так запросто? Никто не соглашается, это же огромные деньги, это даже не миллионы, это миллиарды. Конечно, с этим приходится бороться: мы проходим судебные инстанции, если где-то необходимо компенсировать инвестору реальную потерю – мы компенсируем. Можно было ничего не делать, и все были бы довольны: и рекламные агентства, и инвесторы. Все, кроме москвичей. Можно было ничего не делать, но мы сделали другой выбор.
Возвращаясь к идеологии, третье – это рынки. Москва превратилась в сплошную барахолку. Нигде, ни в мире, ни в России уже не осталось городов с такой беспредельной рыночной торговлей. В этом году мы убрали двенадцать действующих рынков.
А вот малоимущие граждане жалуются, что теперь им негде покупать дешевые вещи.
На самом деле, цены на этих рынках далеко не всегда ниже, чем в сетевых магазинах. Кроме того, мы же не просто закрываем, мы создаем на их месте, где это возможно другие - цивилизованные торговые комплексы вместо рынков. Например, вместо рынка "Эмерал" есть очень хороший проект здания цивилизованного торгового центра, с подъездами, парковками. То же самое с рынком "Южные ворота" – мы запретили открывать рынок в таком виде, в котором он есть, и там тоже создается проект с хорошими подъездами, с парковками, с развлекательными центрами.
А по ценам - это же, все-таки вопрос рынка, вопрос конкуренции, а не того, что вы покупаете один и тот же товар в грязи или в обустроенном месте.
Еще про идеологию. Возьмем то же самое здравоохранение. Да, в Москве были отдельные хорошие объекты, их облизывали, оснащали суперсовременным оборудованием и так далее. Но 90 процентов всей сети поликлиник и больниц требовало серьезной модернизации. Мы разработали проект и в течение 2011-2012 года заменим все устаревшее оборудование во всех поликлиниках и больницах. Плюс там пройдут ремонт, реконструкция и так далее, плюс создана специальная программа повышения квалификации врачей. Вот это и есть изменение идеологии.
Такая идеологическая концепция звучит очень масштабно. А как же быть с расходами на город? Они возросли? Или остались неизменными?
Дефицит бюджета за этот год уменьшился, мы ничего не заимствовали и расплачивались по ранее сделанным долгам. Здесь опять вопрос приоритетов - можно сделать одну развязку за миллиард долларов, а можно за этот миллиард долларов отремонтировать все дворы в Москве. Когда вы спрашиваете, что удалось, - я говорю, что мы изменили приоритеты – и в градостроительной политике, и в транспортной политике, и вообще в идеологии развития и работы правительства. Мы не создаем город эксклюзивно для кого-то, мы стараемся сделать этот город удобным для жизни, для всех москвичей.
А какие-то свои недоработки можете назвать?
Конечно, я бы хотел, чтобы в сутках было не 24 часа, а 48 или 56, но не получается. По всем остальным недоработкам откройте интернет, там все написано – больше, чем можно даже себе представить!
То есть вы не можете сказать?
Мы еще только разворачиваем работу, пройдет несколько лет – и тогда я вам точно скажу, что вот, к сожалению, мы не то запланировали, не туда пошли, надо было какие-то другие приоритеты ставить. А пока прошло слишком мало времени.
А когда примерно можно будет оценить результат?
4 декабря, во время выборов. Я совершенно серьезно говорю, потому что я возглавляю список "Единой России" по городу, и москвичи скажут сами – удалось что-то нам сделать или не удалось. Если не удалось, мы ничего не смогли сделать в этом городе – ну, получим "баранку". Если удалось – значит, получим положительный результат.
А вот раз Вы упомянули, кстати, про выборы, последний вопрос как раз из тех, что задали читатели.
Борис [10.10 20:47]
Уважаемый Сергей Семенович!
Если бы это зависело от Вас, предпочли бы Вы стать мэром, избранным москвичами, или мэром, назначенным президентом?
Если избранным, что бы Вы сделали для отмены практики мэров-назначенцев? Если назначенным - в чем Вы видите недостатки в выборах мэров и губернаторов?
Да мне все равно, на самом деле, потому что я имею и тот, и другой опыт. В прошлом я избирался в жесткой конкурентной борьбе губернатором, сегодня я прошел другую процедуру. Вопрос, наверное, даже не в том, как человек избирается, а как он вообще понимает свою роль и ответственность на этой работе. Есть люди, которые могут избираться и ничего не делать, а есть люди назначенные, которые будут делать все возможное, чтобы максимально хорошо исполнять ту работу, за которую ты отвечаешь.
"Лента.ру": К пресс-конференции с Сергеем Собяниным поступило около 200 вопросов. Многие из них касаются конкретной ситуации в отдельных районах и на улицах Москвы. Эти вопросы мэр передал для проработки в департаменты столичного правительства, ответы будут опубликованы позднее.
все вопросы
19.10.2011

Источник: Лента.ру.
Link to post
Share on other sites
  • 6 years later...

«Явка на выборы мэра Москвы составила 30,74% по итогам обработки 96,74% протоколов. Обработано 3 тыс. 684 протоколов из 3 тыс. 808», - сообщается в Мосгоризбиркоме. Согласно данным с информационного табло, самовыдвиженец Сергей Собянин набирает 69,89% голосов.

 

От всей души хотелось бы поздравить Сергея Семёновича и его фанатов с этой убедительной победой!

 

Уважаемые форумчане, расскажите, а почему вы тоже не ходили вчера голосовать за нашего мэра?

Link to post
Share on other sites
почему вы тоже не ходили вчера голосовать за нашего мэра?

Если бы на М7 были урны участки, то проголосовал бы. Против.

Link to post
Share on other sites
^ ^ ^

Ну Самара - это понятно. К тому же офтоп.

Да, пожалуй оффтоп. Извиняюсь.

А вот картинка к теме отношение имеет... )

Link to post
Share on other sites

Голосовал за Кумина. Не поддержал Собянина из-за точечной застройки, реновации, сборов за капремонт, сноса промзон, кривой политики метростроения, превращения улиц в шоссе, сноса троллейбусов и ларьков.

Вроде бы можно похвалить за плитку, но буквально вчера гулял по Москве от Большой Филёвской и вплоть до Тверской: везде тротуары с асфальтом и бордюры из банального бетона, которые недавно меняли на точно такие же, зато внутри жилых кварталов сплошные ямы.

 

Вспомнил... Собянин же ещё и маршрутки убил. Теперь автобус 123 ходит примерно втрое реже, чем раньше...

Link to post
Share on other sites
Уважаемые форумчане, расскажите, а почему вы тоже не ходили вчера голосовать за нашего мэра?

Банальная лень. Все понятно с результатом было. И без моего голоса выбрали. Конкуренты уж очень ничтожными были. Если был бы конкурент, который мог бы набрать процентов 30 и претендовать на второй тур, то пересилил бы свою лень, сходил бы и проголосовал за Собянина, чтоб второго тура помочь избежать.

Edited by Олегыч
Link to post
Share on other sites
...сходил бы и проголосовал за Собянина, чтоб второго тура помочь избежать.

Это шутка такая? Наш олень со свой татаркомандой крошку Пу и без вас переплюнули. Второй тур... гыгы... только не здесь.

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...