Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Финансирование метростроения в России


 Share

Recommended Posts

В этом году начались обнадеживающие подвижки в сторону роста господдержки метростроения. Думаю, в этой теме будет теперь больше хороших новостей.

 

А вот и первая, для начала:

 

Строители требуют увеличения доли государственного финансирования в долгосрочной программе прокладки новых линий метрополитена

 

Программу строительства метрополитена в России придется подкорректировать – отставание от графика строительства измеряется уже не в километрах, а в миллиардах рублей. Об этом сегодня заявил генеральный директор «Объединенной дирекции заказчиков строящихся метрополитенов «АНО «Инвестстройметро» Юрий Крук. Виной такому отставанию, по словам Крука, стало ограничение финансирования из бюджетных средств, решение о которых принималось почти 11 лет назад.

 

В МЭРТ на существующее положение вещей смотрят иначе – там в недостаче винят не государственное финансирование, а нерадивых местных чиновников.

 

На заседании Федерального агентства железнодорожного транспорта, именуемого также «Росжелдор», сегодня обсуждалась программа строительства метро на 2003-2015 годы. К окончанию действия программы предполагалось ввести в эксплуатацию 227,4 километра линий и 139 станций метрополитена в 12 городах России.

 

Потратить на это изначально собирались, в пересчете на цены 2001 года, 414,7 млрд. рублей. Между тем финансирование старательства за графиком программы никак не успевает – на сегодняшний день длина недостроенных линий метрополитена составляет почти 59 километров.

 

Если измерять недобор строительства в деньгах, то сумма получится более чем внушительная – 115,53 млрд. рублей. Генеральный директор АНО «Инвестстройметро» Юрий Крук на заседании подчеркнул, что один из основных недостатков – финансовые ограничения бюджетного финансирования, которые были прописаны при разработке программы в 1996-2003 годах. Крук отметил, что программу необходимо срочно корректировать, и представители «Росжелдора» уже занимаются необходимыми расчетами.

 

Недостача из государственного финансирования, о котором говорит Крук, появилась в октябре 2000 года, когда постановлением правительства РФ было закреплено снижение доли федерального бюджета с 50% до 20% - тогда это назвали «снижением общего объема технологически обоснованной потребности в средствах в данной области».

 

В силу распоряжение вступило в 2001 году, однако Крук подчеркнул, что с начала действия программы в 2003 году из федерального бюджета на строительство не только не поступало заниженных 20% средств, но с каждым годом доля финансирования неуклонно снижалась.

 

В 2003 году было выделено 10,91% необходимых средств, в 2004 – 7,07%, в 2005 – 5,38%, а в 2006 – 9,4%. Учитывая текущую ситуацию и прогнозируя дальнейшее увеличение «недостроя», глава «Росжелдора» подчеркнул необходимость возвращения к 50% государственного финансирования проекта.

 

Однако в Министерстве экономического развития и торговли с этими выкладками не согласны. Представитель МЭРТ Петр Подольский заявил, что основная проблема не в недостаточном государственном финансировании, а в субъектах Федерации, где проходит строительство. В частности Подольский заявил, что даже если средства поступали бы в рамках предписанных 20%, то власти субъектов Федерации все равно не обеспечивали свои 80%.

 

Между тем в 2003 году, когда программа запускалась, правительство РФ передало функции государственного заказчика по строительству метрополитенов Госстрою РФ. Тогда глава Госстроя Николай Кошман заявил, что «эта мера позволит усилить контроль за эффективностью расходования средств, выделяемых из бюджета». Впрочем, тогда в программе были несколько иные цифры: до 2010 года планировали ввести в действие 139 станций и 227 километров новых линий метрополитена.

 

Федеральная часть бюджета строительства метрополитена на 2007 год сегодня составляет 7,8 млрд. рублей. Распределяются эти средства так: 6,8 млрд. уйдет непосредственно на строительство метрополитена, 1,31 млрд. – на антитеррористические нужды и еще один миллиард на прочие расходы.

 

Для сравнения, аналогичный бюджет на 2006 год: денег на строительство выделили на один миллиард рублей меньше, антитеррористические меры заняли 1,4 миллиарда, и только дополнительная сумма в один миллиард рублей на «разное» осталась неизменной.

 

Источник: http://www.vz.ru/society/2006/11/29/59126.html

Link to comment
Share on other sites



Потратить на это изначально собирались, в пересчете на цены 2001 года, 414,7 млрд. рублей. Между тем финансирование старательства за графиком программы никак не успевает – на сегодняшний день длина недостроенных линий метрополитена составляет почти 59 километров.

 

Ха, а я почему-то всегда думал, что старатели золото намывают, а не метро строят :D .

 

29.11.2006

 

Паритетный метрострой

 

Федеральное агентство по железнодорожному транспорту (Росжелдор) выступает за введение паритетного финансирования строительства метрополитенов в российских городах между федеральным бюджетом и регионами. Об этом сегодня, выступая на заседании совета Росжелдора, заявил глава ведомства Игорь Ромашов.

 

Сегодня метро в России действует в семи городах (Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Самара, Екатеринбург, Нижний Новгород и Казань), а строится — в пяти (Красноярск, Омск, Челябинск, Уфа и Волгоград). После распада СССР метрополитены были переданы в подчинение муниципалитетов. Затраты по их строительству были распределены между федеральным и местными бюджетами в пропорции 50 на 50. Однако в условиях финансового дефицита метро в России почти не строилось. А в 2000 году правительство приняло решение, что федеральный бюджет будет финансировать только до 20% работ по метростроительству. По словам Ромашова, фактически государство выделяло намного меньше средств, причем доля расходов федерации постоянно снижалась. Так, в 2003 году государство профинансировало 10,91% работ по строительству метро, в 2004−м — 7,07%, в 2005−м — 5,38%, а в текущем году — 9,4%. Неудивительно, что почти во всех городах (кроме двух столиц) метро до сих пор не стало полноценным видом транспорта. В Москве и Санкт-Петербурге, впрочем, возникла другая проблема — перезагруженность подземки.

 

Гендиректор автономной некоммерческой организации «Инвестстройметро» Юрий Крук отметил, что финансовые ограничения привели к росту незавершенного строительства, которое на начало 2006 года составило 115,5 млрд рублей, а протяженность подземных выработок, находящихся в незавершенном строительстве, достигла 59 км. Планируется, что на финансирование метростроя в 2007 году из федерального бюджета будет направлено 6,8 млрд рублей (в текущем году – 5,8 млрд рублей). Львиная часть этих средств уйдет на строительство подземки в Москве и Санкт-Петербурге.

 

Общая протяженность семи действующих метрополитенов в России на сегодня составляет более 452 км, на них функционируют 274 станции. Ежегодно метрополитены перевозят свыше 4,3 млрд пассажиров, что более чем в два раза превышает пассажиропоток всей сети российских железных дорог.

 

Источник: http://www.expert.ru/news/2006/11/29/metrorosfin/

Link to comment
Share on other sites

30.11.2006

 

Деньги подземелья

Более 115 миллиардов рублей составляют потери от незавершенного строительства линий метро

 

Почти 60 километров подземных путей линий метро находятся в состоянии незавершенного строительства. Эти объекты создают в городах угрозу техногенных аварий, в них уже вложено более 115 миллиардов рублей. Такие тревожные факты сообщил вчера руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) Игорь Ромашов, выступая на заседании совета агентства.

 

Заседание совета, в котором приняли участие представители минэкономразвития, депутаты Госдумы, представители администраций регионов, было целиком посвящено проблемам строительства метрополитена в России. И, к слову, в столь широком формате разговор о метро шел впервые за последние 15 лет. Между тем сейчас строительство метрополитенов и других видов скоростного транспорта идет в 12 городах страны. Для городов-миллионников это единственный выход решить транспортную проблему. Ежегодно метрополитены перевозят 4,3 миллиарда человек, и это более чем в два раза превышает пассажиропоток всей сети железных дорог России.

 

Еще в 2003 году в правительстве была согласована "Программа развития метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта", разработанная общими усилиями минтранса, минэкономразвития и Росстроя. К 2015 году должно быть построено 139 новых станций метрополитенов, а длина линий метро увеличиться на 227 километров, запланировано в программе. В результате ежегодно метрополитены смогут перевозить более 6 миллиардов человек. На программу предполагалось выделить 414,7 миллиарда рублей: 20 процентов средств должны были выделить из федерального бюджета, остальные 80 процентов затрат ложились на плечи регионов. За счет этих денег в 2003-2005 годах планировали "довести до ума" всю метрополитеновскую "незавершенку", а на следующем этапе строить новые линии и станции. Однако выполнение этих планов оказалось под угрозой срыва, сообщил вчера Ромашов.

 

"Программа была только согласована в правительстве, и ее выполнение стало необязательным", - пояснил руководитель агентства. Документ не получил четкого статуса, в нем не были прописаны источники и механизм финансирования, и поэтому деньги выделялись по остаточному принципу. В итоге даже в этом году из бюджета на программу выделили менее 10 процентов необходимых средств. Проблему не решает даже то, что в этом и следующем году, помимо заложенных в бюджете денег, за счет дополнительных доходов из казны "подкинули" на строительство метро по 1 миллиарду рублей. Для того чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, надо придать документу статус Федеральной целевой программы, предлагает Ромашов. А схема финансирования должна быть изменена - расходы на строительство метрополитенов федеральный и региональные бюджеты должны нести поровну, как это было до 2002 года.

 

В минэкономразвития дорабатывать программу готовы, и даже создали специальную межведомственную комиссию, которая займется проблемами метростроительства. Но надо признать, что сейчас и регионы не справляются со своими обязательствами, оппонировал Ромашову начальник отдела департамента государственных целевых программ и капитальных вложений минэкономразвития Петр Подольский. По его словам, в лучшем случае регионы направляют на строительство метрополитенов около 30 процентов средств, а половину затрат все равно несет федеральный бюджет. К тому же сейчас федеральные деньги, выделяемые на программу, распределяются по принципу "всем сестрам по серьгам". Но при доработке программы такой подход следует изменить - деньги из казны должны получать прежде всего те города, которые вкладывают в строительство свои средства, предложил Подольский.

 

В регионах, похоже, эту идею согласны поддержать. Но лишь при условии увеличения бюджетного софинансирования. "Сейчас, когда федеральная поддержка мала, рука не поднимается "закапывать" средства в метро - мы ведь понимаем, что своими силами стройку не осилим, и будем строить одну станцию 10 лет", - пояснил заместитель новосибирского губернатора Владимир Никонов.

 

Еще одним источником финансирования строительства метро могут стать концессионные соглашения. Как известно, закон о частно-государственном партнерстве был принят еще в прошлом году. А сейчас специалисты минтранса и Росжелдора дорабатывают типовое концессионное соглашение по метростроительству. Что же касается предложения по изменению схемы финансирования, то оно уже направлено в правительство, сообщил журналистам Ромашов. И если идея будет одобрена, изменения могут быть приняты уже в начале 2007 года. А в бюджете 2008 года можно будет предусмотреть выделение из казны дополнительных средств на программу.

 

Справка "РГ"

 

Метрополитены существуют в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге, Казани и Волгограде. А в Омске, Челябинске, Красноярске и Уфе метро только строится.

 

Источник: http://www.rg.ru/2006/11/30/metro-poteri.html

Link to comment
Share on other sites

Не забывайте - 2007 и 2008 выборные года. Поэтому и суетятся. Думаю, основная причина суеты именно в этом.

Link to comment
Share on other sites

Согласен. Следующие заметные пуски в Москве, СПб, Казани, Самаре, возможно в Нижнем и Новосибирске - имено около нового 2008 года (плюс/минус месяца два/три).

Link to comment
Share on other sites

Боюсь, в Спб как не хотят, но раньше декабря 2008г Ф.Р. не откроют:(

Зато "половину" города в 2008 разроют (будут показательно строить Обводный канал, Адмиралтейскую со Спортивной-2 и начнут существенные ковыряния на Международной-Бухарестской, возможно поставят заборчик на пр.Славы), но после выборов "надорвут" пупок и будут все потихоньку достраивать к следующим выборам. А открывающуюся Парнас преподнесут как огромную заслугу губернатора и прочих лиц, не имевших к пуску станции прямого отношения. Ведь 90% стоимости работ - это была прокладка туннелей от Просвета к Парнасу, которую осуществили еще при Собчаке и частично при Яковлеве.

Link to comment
Share on other sites

mike_blum

Не соглашусь. Судя по объему сделанного и темпам делаемого, успеть могут. Осталось проложить только два перегонных тоннеля (двум щитам работы на год), построить один большой наклон и закончить далеко продвинувшиеся работы по трем с половиной станциям. Не к январю, но к марту 2008 года (а именно это - срок) могут успеть. Матвиенко понимает, что 2008 год - последний, когда город гарантированно получит любые деньги из бюджета Федерации (годовой бюджет утвердят еще в президентство Путина) - потом сложнее будет.

Link to comment
Share on other sites

01.12.2006

 

Полномочия разделят пополам

 

СПб. На право распоряжения федеральными деньгами, предназначенными для строительства метро, сейчас претендуют две структуры.

 

Это Федеральное агентство по строительству и ЖКХ (Росстрой, находится в ведении Министерства регионального развития РФ) и Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор, находится в ведении Министерства транспорта РФ).

 

В настоящее время формированием программ по строительству метрополитенов, а также их финансированием занимается Росжелдор.

 

В середине ноября заместитель руководителя Росстроя Владимир Бланк (экс-председатель Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли СПб) провел совещание, посвященное перспективам строительства метро в России.

 

Метро в план

 

Ключевым решением стала необходимость разработки новой программы развития метро до 2012г., так как существующая не утверждена постановлением Правительства РФ, а также не согласована с генпланами развития городов. Новую программу планируется утвердить на заседании Правительства РФ в апреле 2007г. Сегодня истекает срок подачи заявок от субъектов Федерации на внесение изменений в федеральную программу.

 

В Росжелдоре не смогли прокомментировать инициативу Росстроя заняться формированием программы и финансированием российских метрополитенов. Существующей Программой строительства метро на 2003-2015гг. был предусмотрен ввод в эксплуатацию 227,4км линий и 139 станций в 12 городах с общими затратами 414,7 млрд рублей.

 

Источник: http://www.dpgazeta.ru/article/107867

Link to comment
Share on other sites

Олег, я согласен с твоей логикой... Но есть нюансы.

Ну во первых, на следующий год останется только проходка около 500 м перегона Волковская-Обв.канал. Остальные _основные_ туннели д.б. завершены уже в этом месяце . В следующем году должны пройти 3 вентиляционных ствола и 1 наклонник. Нужно будет раскрывать все проемы на всех станциях. Но как признался сам глава метростроя еще год назад, даже со 100% финансированием Ф.Р. в усеченном виде в 2008 г. сдать не успеют. А в начале этого года, в конце прошлого метрострой полгода почти стоял, проходка щитами не производилась из-за недостатка средств. Кроме того, метрострой лишился 2-х стволов на Сенной пл, поэтому стр-во в районе Сенной сейчас ведется медленней,чем предусмотрено проектом - слишком большое плечо отката породы. Я уже молчу про нехватку квалифицированных кадров, которые еще надо подготовить.

Думаю, что если бы потенциал не был растерян, то к марту 2008 года могли бы устроить штурмовщину и успеть, но увы, я реалист, и считаю, что такого не будет.

Link to comment
Share on other sites

04.12.2006

 

В.Путин подписал закон об увеличении расходов федерального бюджета 2006 г на 161 млрд руб

 

На государственную поддержку строительства метрополитенов в субъектах РФ дополнительно выделен 1 млрд руб.

 

Вся статья здесь: http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=645059&ct=news

 

 

 

04.12.2006

 

Итоги VII съезда “Единой России”

 

8. Поручить фракции "Единая Россия" в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации и членам Совета Федерации, представляющим Партию "Единая Россия", в процессе принятия и корректировки федерального бюджета на 2007 год добиться выделения дополнительных средств на развитие Уральского федерального округа:

 

8.3 финансирование строительства метрополитенов в г.г. Екатеринбурге и Челябинске;

 

Из статьи: http://www.itartass.ur.ru/pub/?id=1167

Link to comment
Share on other sites

05.12.2006

 

Группа депутатов Госдумы предлагает отдать метро железнодорожникам

 

Депутаты Госдумы Рубен Бадалов, Сергей Чаплинский, Михаил Маркелов и Сергей Глотов, ранее представлявшие фракцию «Родина», а теперь разбежавшиеся по ее осколкам, внесли на рассмотрение своих коллег законопроект, который предусматривает внесение изменений в закон «О железнодорожном транспорте». Предлагается сделать частью железнодорожного хозяйства метрополитен, который всегда считался городским транспортом и управлялся муниципалитетами.

 

Почему депутаты вдруг озаботились судьбой метро? Дело, видимо, в том, что и в Москве, и в других городах метрополитен – это огромное хозяйство с миллионными бюджетами. Если забрать его у городов и передать в ведение федеральных железнодорожных структур, от этого бюджета можно будет «отщипывать», направляя деньги на разные, далекие от нужд метро, цели. Понятно, что особый интерес вызывает Московский метрополитен – самый большой и находящийся под покровительством столичного правительства.

 

Переход метрополитена в разряд железнодорожного транспорта – это потенциальная головная боль для его руководства и серьезные затраты. Самая очевидная проблема – сертификация всей инфраструктуры, через которую метро должно будет пройти в федеральных структурах. Система же сертификации в России является самой сложной в мире. Только на официальную сертификацию одного вагона потребуется год и не меньше миллиона долларов из бюджета. Но в метро используются разные вагоны. Плюс рельсы, различное оборудование. Словом, все это создает благоприятную почву для коррупции.

 

На самом деле особой необходимости превращать метро в «железную дорогу» нет. Система контроля безопасности перевозок на этом виде транспорта налажена хорошо. Аварии единичны и чаще всего связаны с влиянием человеческого фактора. Деньги на ремонт и обновление оборудования выделяются серьезные. Парадоксально, но в случае принятия закона метро будет вынуждено отвлекать часть средств, которые идут на работу по предотвращению аварий, и отдавать их чиновникам.

 

Впрочем, разработанный законопроект создает проблемы не только руководству метрополитенов, но и муниципалитетам. Во всех российских городах метро финансируется из местных бюджетов. Мэры городов, где работает метро, понимают, какую важную социальную функцию несет этот вид транспорта. Естественно, при введении новой схеме они едва ли согласятся направлять деньги структуре, которая неизвестно, как ими распорядится.

 

Источник: http://www.newizv.ru/news/2006-12-06/59582/

Link to comment
Share on other sites

Не со всем согласен с автором данной статьи. В столицах метрополитен худо-бедно развивается, а вот в регионах - проблемы. Передача метроплитенов в Красноярске, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре в ведение ж/д уж точно улучшит дело.

Link to comment
Share on other sites

Забавно!

:idea: В этой статье

Волгоград в числе городов со строящимся метро, а в этой

- среди тех, где метро уже есть!

Хотя истина, как мы знаем, где-то посередине.

Link to comment
Share on other sites

08.12.2006

 

Евгений Бушмин отмечает недостоверность прогноза макроэкономических показателей

 

Парламент завершил обсуждение бюджета, сегодня на 189-м пленарном заседании Совета Федерации одобрен закон «О федеральном бюджете на 2007 год».

 

Представил документ верхней палате Федерального Собрания председатель комитета по бюджету Евгений Бушмин, в итоге дискуссии его поддержали 138 сенаторов, двое были против и один воздержался.

 

Е. Бушмин отметил увеличение финансирования метростроя, в ходе обсуждения проекта бюджета-2007 объем финансирования метрополитенов увеличен на 1,0 млрд рублей и составит в целом 7,8 млрд. Тем самым частично была учтена поправка членов Совета Федерации, призванная способствовать увеличению объемов финансирования строительства метро.

 

Вся статья здесь: http://business.km.ru/news/view.asp?id=068...D0363854D6372A0

 

08.12.2006

 

Предновогодний карнавал "Другой России"

 

По мнению политологов, это демонстрирует успех идеи Белковского о "левом повороте" российской оппозиции. Ставка сделана на откровенный популизм левацкого образца, практически в стиле и духе Лимонова – немедленная отмена воинской повинности, массовое строительство бесплатного жилья для очередников и гаражей для москвичей, одновременное начало строительства сразу 20(!) станций метро в Москве, компенсации по вкладам в Сбербанке, "сгоревшим" в 1991 году, семидесяти миллионам человек и ряд других заведомо невыполнимых в одночасье требований, реализация которых неизбежно и очень быстро загонит в гроб нашу экономику, бюджет и Стабфонд.

 

Вся статья здесь: http://www.newsinfo.ru/news/2006/12/news1340906.php

Link to comment
Share on other sites

Чтобы не повторяться, тут на форуме размещена интересная информация: https://www.nashtransport.ru/phpbb/viewtopic.php?p=116533#116533

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Большая просьба ко всем форумчанам из других метрогородов (в том числе и в странах СНГ) - поготовьте небольшие обзоры по развитию метро в ваших городах в 2006 году: что было нового, что получилось, что не получилось.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Ну я могу про Питер немного рассказать. Надеюсь, меня дополнят.

1. Введена в постоянную эксплуатацию станция метро Парнас.

2. Вновь открыта после капитального ремонта станция Пролетарская.

3. Хорошо продвинулись на строительстве фрунзенского радиуса, а именно:

3.1 Станция Волковская. Пройден ЦЗ и СТП. Полностью готов ЛСТ и половина ПСТ. Начались работы по сооружению НХ.

3.2 Перегон Волковская - Обводный Канал. ППТ готов, ЛПТ не доходит до Волковской 300 метров.

3.3 Станция Обводный Канал. ССТ и один боковой пройдены.

3.4 Перегон Обводный Канал - Звенигородская. ППТ и ЛПТ пройдены.

3.5 Звенигородская. Один боковой тоннель пройден, второй заканчивают. На старте проходка ЦЗ. Начали сооружать НХ.

3.6 Перегон Звенигородская - Садовая. ЛПТ пойден, ППТ - не помню.

4. Станция Спасская. ССТ пройден. Пройден один боковой тоннель, другой заканчивают. Какие-то работы велись (ведутся?) по сооружению переходных коридоров. Пройдены СТП и РЩК.

5. Перегон Спасская - Достоевская. Северный тоннель готов, в южном не хватает куска в 300 метров (сбойка в феврале).

6. Станция Адмиралтейская. Матвиенко наконец-то обратила внимание на проблемы станции, вроде как обещала в 2007 году расселить и разобрать злосчастный дом на Кирпичном переулке. Изнутри станция неспеша достраивается. Ведутся работы в СТП.

7. Закрыли на капитальный ремонт станцию Владимирская - ведется перестройка вестибюля, замена эскалаторов и ремонт свода НХ.

 

В целом, темпы строительства радуют. Налажено более-менее стабильное финансирование. В общем, хороший год, жизнеутверждающий!

 

Всё что вспомнил - всё сказал. Жду дополнений и уточнений.

Источник информации - форум http://metro.nwd.ru и прочии СМИ.

При составлении отчёта в основном использовались сообщения: paruv, Номерной, djtonik, Gitler Kaput, mx. Ну и мои наблюдения, естественно.

Link to comment
Share on other sites

Новосибирск. 2006 год

 

Все работы по строительству были связаны с продлением Дзержинской линии. Наконец стал решаться вопрос с долговой ямой, появились деньги на продолжение работ и обещано увеличение объёмов финансирования.

 

Увы, реально построено было только 50 оставшихся метров тоннеля по 1 пути от Берёзовой Рощи к Покрышкина, перед самым Новым Годом произошла сбойка и уже скоро по новому тоннелю пойдут поезда. В настоящий момент там ведётся бетонирование пути.

 

К сожалению, продвижений по строительству второго вестибюля Березовой Рощи пока нет.

 

По мере разрешения вопроса с финансированием были проведены конкурсы и заключены договоры на строительство перегона от Березовой Рощи к Золотой Ниве, хотя фактически работы там до сих пор не начаты. Вероятно, проект был переработан в сторону упрощения строительства, и на Ниве будет эксплуатироваться только один путь, съезд перед станцией, скорее всего, расположат посередине перегона на сооружаемом открытым способом участке. Это позволит сократить длину щитовой проходки на 20-25%, и уже после ввода 13-й станции первый путь опять придется достраивать :(

 

Был также озвучен проект активной застройки участка, примыкающего к левому берегу Оби. Становится вероятным сооружение на левобережной эстакаде станции "Спортивная" через несколько лет.

 

Перед Новым годом метрополитен впервые с 2001 года получил 2 новых вагона. В планах на следующий год заявлено приобретение ещё как минимум двух вагонов.

Объявлено и о проектах по совершенствованию инфраструктуры действующего метрополитена, направленых в первую очередь на антитеррористическую безопасность.

Планируется установить на станциях нечто вроде инфососов.

 

В целом, в Новосибирске за 2006 год было сделано не так уж и много, но стали открываться интересные перспективы.

Link to comment
Share on other sites

7. Закрыли на капитальный ремонт станцию Владимирская - ведется перестройка вестибюля, замена эскалаторов и ремонт свода НХ.

А когда её закрыли? Был 23.12.2006 в Питере - ещё работала, а на Питерском форуме чего-то в теме про неё не нашёл.

Link to comment
Share on other sites

Фуфсяк

E69

Спасибо, ребята. Очень интересные сводки.

Ждем Самару, Н.Новгород и Казань. В Е-бурге у нас корреспондентов нет. :(

Link to comment
Share on other sites

Андрей N

Извините, не правильно выразился. Закрыли только вестибюль. Станция работает (вход через Достоевскую).

Link to comment
Share on other sites

По Питеру дополнения.

1. Адмиралтейская - идут активные подземные работы, судя по использованию ш.521 и бетоноспуска на Кирпичном пер. Что именно строят - не известно, возможно средний вестибюль и подплатформенные помещения.

2. Спасская - пройден приблизительно на 50% пешеходный переход от Спасской к Сенной. Сейчас в забое сложная гидрогеологическая ситуация, требующая укрепления грунтов. Поэтому проходка по этому направлению временно приостановлена. Более детальной информации пока по этому поводу нет.

3. Возведена тельферная эстакада ш.621(относится к 2-му пусковому комплексу) и начато возведение шахты 619 (будет вентилировать тупики за Волковской). Начаты работы по сооружению ш615. Пока не определено место под вш 613. Вш 617 пройдена полностью и используется пока для транспортировки грузов.

4. За 2006 г полностью расонсервированны выработки 2-го пускового комплекса Волковская-Международная. Туннели приведены в нормальное состояние - обновлена вентиляция, откачана вода, полностью обновлена ш.622(Международная).

5. Появляется некая определенность со ст.Народная. В ее районе уже заложен новый микрорайон, а областные власти заговорили о необходимости стр-ва ст.метро в этом районе в ближайшее время. Пока туннель поддерживается в нормальном состоянии.

6. В 2006 г куплено несколько новых составов. В 2007 г будет продолжена закупка новых составов.

7. Бюджет. В 2006 г было направлено на стр-во метро 5 млрд из городского бюджета и 500(?) млн из федерального. В 2007 г городской бюджет выделяет 5 млрд на Фр.радиус, 1 млрд на продолжение стр-ва депо Выборгское (завершение стр-ва запланировано на 2008г), на реконструкцию Владимирской, новые вагоны и ПИР будущих лет и прочие мелкие расходы. 1 млрд ожидается из федерального бюджета в 2007г. И на 2008 г останется освоить на Фр.радиусе (пусковой комплекс) - 7 млрд.рублей. (в ценах 1 января 2007г). Кроме того, МИВ заявила, что на стр-во Адмиралтейской и второго выхода со Спортивной, город найдет _дополнительные_ средства. В Метрострое же считают, что в 2007г уже нужно начать проходку на 2-ом пусковом комплексе, чтобы сдать участок в 2010г.

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...

02.02.2007

 

Депутаты просят правительство увеличить финансирование метрополитена

 

Депутаты Новосибирского областного Совета поддержали обращение Законодательного собрания Челябинской области к российскому правительству о необходимости увеличения федерального участия в строительстве метрополитенов, сообщает пресс-служба Новосибирского областного Совета депутатов.

 

Всего 11 российских городов строят на своей территории метрополитены, в том числе и полуторамиллионный Новосибирск и город-миллионер Челябинск. Депутаты Законодательного собрания Челябинской области обратились к правительству с просьбой внести изменения в распоряжение № 1433-р «О программах строительства метрополитена в Российской Федерации» и попросили увеличить долю государственной поддержки с 20 до 50 % «общего объема технологически обоснованной потребности в средствах на соответствующий год».

 

«Существующее распоряжение предполагает, что 80 % средств на строительство метрополитена должно выделяться из местного бюджета, – сказал в своем докладе на сессии председатель комитета облсовета по транспорту, дорожному комплексу, связи и информационным ресурсам Сергей Титков. – Эти нормативы не позволяют вести строительство метро. Предлагается определить их «50 на 50», тем более что федеральный бюджет – профицитный».

 

Источник: http://news.ngs.ru/more/25492.php

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share


×
×
  • Create New...