Финансирование метростроения в России

[mike_blum]

aer, согласен с вами практически в одном - пусковой участок 2-ой линии в 3-4 станции Екатеринбург самостоятельно будет строить очень долго. Тут необходимо финансирование 50/50 хотя бы. Строительство метро в Екатеринбурге должно обходиться дороже, чем в Москве (не принимая во внимание откаты) из-за более сложных условий проходки.

 

Если говорить о том, какому городу нужны федеральные деньги в первую очередь, то по моему мнению, на данный момент - это Нижний Новгород. Там достаточно построить 5-6 станций, чтобы метрополитен стал рентабельным и стал приносить доход, как в Новосибирске. Во всех остальных городах-миллионниках для того, чтобы вывести метрополитены на рентабельные показатели, нужно построить значительно больше станций, чем в НН.

 

 

Возвращаясь к теме финансирования. На сайте гор.администрации СПб есть документ о перераспределении средств бюджета-2007 в пользу метростроя:

 

Перераспределение лимитов финансирования между объектами Адресной инвестиционной программы Санкт-Петербурга на 2007 год производится в пределах 10% от суммы бюджетных ассигнований, предусмотренных заказчику. Объем данного перераспределения составляет 259 424,9 тыс.руб. Общий объем перераспределения с учетом постановления Правительства Санкт-Петербурга от 14.08.2007 № 929 «О перераспределении лимитов финансирования» составляет 274 791,8 тыс.руб. или 2,6% от утвержденного объема капитальных вложений по заказчику.

В рамках данного перераспределения предлагается увеличение лимитов финансирования по следующим объектам:

1. Строительство 1-го пускового комплекса Фрунзенского радиуса

от ст. «Садовая» до ст. «Волковская» (+232 969,1 тыс.руб.).

По состоянию на 01.11.2007 по данному объекту освоено 90% средств (или 5,8 млрд.руб.), предусмотренных в АИП – 2007. Дополнительные средства позволят продолжить строительно-монтажные работы в 2007 году на данном участке опережающими темпами. Ввод объекта предусмотрен в 2008 году. Работы будут вестись на станциях «Пл.Мира-2», «Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», включая наклонный ход.

2. Строительство и реконструкция светофорных объектов

(+23 229,5 тыс.руб.).

За счет данных средств будут выполнены работы строительству светофорных объектов (6 686,5 тыс.руб.) в Пушкине (Павловское шоссе, д.56) и на пересечении пр.Светлановского и ул.Тимуровской, в связи с открытием новых учебных заведений и увеличившейся интенсивностью пешеходного потока детей. Проектно-сметная документация имеется.

На реконструкцию светофорных объектов будет направлено

16 543,0 тыс.руб. За счет данных средств будут выполнены работы по реконструкции светофорных объектов:

- на Витебском пр. (на выполнение непредусмотренных работ в рамках

реконструкции наружного освещения Витебского пр. от Лиговского пр. до

ул.Звездной),

- на реконструкцию светофорных объектов в связи с изменением схемы движения в районе проведения работ по реконструкции «Американских» мостов и прилегающих магистралях,

- на Измайловском пр. (необходимость изменения параметров

дорожного движения в связи с капитальным ремонтом проезжей части).

3. Оснащение наземных площадок метрополитена средствами видеонаблюдения и контроля доступа (+2 226,3 тыс.руб.). За счет дополнительных средств будет установлено 14 объектов видеонаблюдения. Общее количество составит 86 единиц.

4. Проектно-изыскательские работы парковочных зон для стоянок такси (+1000 тыс.руб.). Данные работы выполняются в соответствии с постановлением Правительства Санкт-Петербурга № 274 от 15.03.2005

«Об организации и местах расположения стоянок такси в

Санкт-Петербурге».

Увеличение лимитов финансирования производится за счет уменьшения лимитов финансирования по следующим причинам:

1. Экономия бюджетных средств по результатам проведенных конкурсных процедур на право заключения государственных контрактов

Санкт-Петербурга (- 111 755,8 тыс.руб.).

2. Невозможность выполнения работ по проектированию

перехватывающих парковок в связи с отсутствием разрешительных писем

Комитета по градостроительству и архитектуре (- 89 999,0 тыс.руб.).

3. Невозможность выполнения работ по проектированию Красносельско-Калининской линии метрополитена в связи с принятием данного решения только в августе 2007 года на совещании с участием Губернатора Санкт-Петербурга (- 34 251,5 тыс.руб.).

4. В связи с уменьшением объема работ на объектах по результатам заключения Главгосэкспертизы (- 23 418,6 тыс.руб.):

- реконструкция кабельной сети трамвая ( -15 740,4 тыс.руб.),

- реконструкция троллейбусных линий (-7 678,2 тыс.руб.).

[Олег]

Кажется, случилось:

 

В настоящее время разработан проект из раздела федеральной программы модернизации транспортной системы России на 2010–2015 годы, также посвященный метростроению. Эта подпрограмма предполагает вложение в строительство метро около 750 миллиардов рублей в целом по России. Власти всех регионов, в которых сегодня ведётся строительство метро (11 городов), проект программы согласовали.

 

Источник: http://www.cn.ru/news/290444/

[Времяход]

Олег, приятная новость!

[Олег]

Времяход

 

На первый взгляд - да. Но, если разобраться...

 

750 млрд. - это, няп, по системе 50/50. То есть, 375 млрд. будет выделено региональными властями. Из них порядка 240 млрд. выделит мэрия Москвы (думаю, средний показатель в 40 млрд., заложенный Лужковым на 2008 - 2010 гг., не изменится кардинально и в 2010 - 2015 годах). То есть, еще 240 млрд., по идее, уйдет на Москву из Федерального Бюджета (помним принцип 50/50). Таким образом, на остальные метрополитены останется 270 млрд. на 6 лет. Из них, полагаю, порядка 180 млрд. уйдет в Питер (по 15 млрд. в год от Смольного и от Федерации). Остается 90 млрд. на 9 метрогородов, то есть 10 млрд. каждому на 6 лет, или 1,5 млрд. каждому на год (по 750 млн. из Казны и от местных властей), что совсем не много.

 

Конечно, цифры в моей выкладке усредненные, внутри списка городов будут свои приоритеты (имхо - Питер, Омск, Челябинск, Казань). Но итоговые показатели смогут значительно отклониться от моей разбивки только в том случае, если гигантсткий московский пирог будет кардинально урезан (с 80 до 50 - 55 млрд. в год), причем урезан за счет федеральной доли.

[Алексей]

Кажется, случилось:

 

В настоящее время разработан проект из раздела федеральной программы модернизации транспортной системы России на 2010–2015 годы, также посвященный метростроению. Эта подпрограмма предполагает вложение в строительство метро около 750 миллиардов рублей в целом по России. Власти всех регионов, в которых сегодня ведётся строительство метро (11 городов), проект программы согласовали.

 

Источник: http://www.cn.ru/news/290444/

 

Однако, эта новость сама по себе не означает возвращение к принципу финансирования 50/50. Это может быть всего лишь программой пожеланий, как была предыдущая аналогичная программа до 2015 года.

 

Текущие планы предполагают финансирование метростроения в Москве в 2010 году на уровне 44,5 млрд рублей и пока город предполагает изыскивать собственные средства независимо от федерального финансирования. Если предположить инфляцию в 8%, то уже в 2015 году потребуется 65,4 млрд рублей только, чтобы держать финансирование на том же уровне относительно цен. В реальности же потребуется больше, так как стоимость труда и стройматериалов растет быстрее инфляции. В результате Москве одной потребуется грубо 350-400 млрд рублей на эти годы только, чтобы держать текущий уровень. Ну или грубо половина указанной суммы.

 

В принципе, если учесть инфляцию, то какого-то грандиозного скачка финансирования эти цифры вовсе не означают.

 

Тому же Новосибирску, чтобы держать уровень предыдущих лет в 2010-2015 гг потребуется где-то 30-35 млрд рублей.

 

Питеру намного больше...

 

И тд...

 

В сумме по 11 городам с учетом инфляции как раз и получится где-то 750 млрд рублей без увеличения реального финансирования в 2010-2015 относительно 2008-2010.

[Олег]

Алексей

Ты прав, вывод о переходе к 50/50 из этой статьи не следует. Но он следует из логики дискуссий, которые ведутся на эту тему федеральными и региональными властями. Ход дискуссий достаточно полно отражен на форуме, и этот вывод - о переходе к 50/50 около 2010 года - четко просматривается при анализе новостей последнего года - двух. Поэтому я и упомянул его в своем комментарии.

 

В сумме по 11 городам с учетом инфляции как раз и получится где-то 750 млрд рублей без увеличения реального финансирования в 2010-2015 относительно 2008-2010.

Вот на это я и намекаю.

[aer]

Что-то не верится. В Москве по оценкам на 2008-2010 гг метро мелкого заложения обходится где-то в 170 млн. долларов за км. Вы хотите сказать, что в ЕКБ это будет стоить 340 млн. долларов за км и станет самым дорогим метростроением в мире?

По МСК цифра 170 млн. мне кажется немного завышенной, проясни откуда она получилась.

Что касается Екатеринбурга, то сметную стоимость я не нашел, но в пересчете на цены 2008 - 2010 гг. для завершения строительства 3,7км участка Геологическая - Ботаническая необходимо 8 млрд. руб. + дальнейшая постройка Бажовской, которую пока оставят "в черне" 2 млрд. руб. + 12 млрд. - оценка уже проведенных работ (почти прорыт левый перегонный тоннель и правый перегонный примерно на половину) (приведенная в цены 2008 - 2010 г.) Итого 22 млрд. / 3,7 км / 25 = 250 тыс.долл.

Еще в советское время был выпущегга книга по строительсву метро в ЕКБ так я оттуда помню 2 цифры: строительство 1 км метро в Свердловске - 22 млн.руб,, в то время как в Харькове - 9 млн.руб. (цены доперестроечные)

Проходка к ЕКБ осложняется наличием скальных пород вулканического происхождения, а также неустойчивых грунтов.

По поводу сранения с Питером касательно ЕКБ я имею ввиду выход на окупаемость метро и его наиболее полную загрузку - полсе постройки 2-й линии метро.

>> 4) высокяа стоимость строительства метро

 

Это самый глупый аргумент для выделения денег. Этот аргумент скорее наоборот заставляет задуматься над альтернативным транспортом - ж.д. и прочее.

Этот аргумент означает необходимость понесения больших удельных затрат для выхода на проектную мощность метрополитена

В этом плане ЕКБ вообще глубоко проигрывает Питеру. В ЕКБ максимальная парность 15, а в Питере - 32, то есть более чем в два раза выше.

По пассажиропотоку на км ЕКБ тоже уступает грубо в два раза Питеру.

Построят до Ботаники - и парность будет выше. По пассажиропотоку на км Екатеринбург и сейчас на 4-м месте после МСК, СПБ и НСК

>> 6) невозможность финансирования метро из областного и местного бюджетов в нужном объеме

 

Возможно. Просто нет политической воли. А финансирование все равно должно быть много меньшим, чем в Питере. Это справедливо.

Городские власти выделяют все что монгут - 1 млрд в этом году, 1,5 - в следующем. А вот у федеральных властей воли нет. Обещали 1 млрд. в год, выделили - 200 млн.

Насчет много меньшим - интересно узнать насколько "много". На мой взгляд, будет справедиво, пока не построят вторую линию выделять на уровне Питера ну или ненамного меньше

Я подозреваю, что у вас просто шкурный интерес в таких заявлениях, так как аргументы не состоятельны.

Нет у меня никакого шкурного интереса. Я ежедневно пользуюсь московским метрополитеном.

Если говорить о том, какому городу нужны федеральные деньги в первую очередь, то по моему мнению, на данный момент - это Нижний Новгород. Там достаточно построить 5-6 станций, чтобы метрополитен стал рентабельным и стал приносить доход, как в Новосибирске. Во всех остальных городах-миллионниках для того, чтобы вывести метрополитены на рентабельные показатели, нужно построить значительно больше станций, чем в НН.

Пожалуй, по поводу НН соглашусь - но эта приоритетность краткосрочная до постройки этих 6 станций - 2 на правом берегу Оки, остальные - в Сормово.

Посмотрел перспективные схемки, больше всего метро надо строить в Челябинске, Екатеринбурге и Самаре, причем в Чел и ЕКБ стоимость строительства будет достаточно высокой

1) Челяба - 1-я линия на Северо-Запад ( 8 ) и 2-я Вокзал - Металлургический р-н (6: там часть участка можно и наземно) - тоже около этого. Итого 14

2) ЕКБ - достройка 1-й (3) и постройка 2-й линии (10), учитываем повышенную строимость строительства - 13 станций

3) Самара - достройка 1-й линии (5) + 2-я линия (8 - до Стара-Загора) - 13 станций

4) НСК - станции на Левом берегу (продолжение красной ветки(3)) + Дзержинская (2) + на восток (Первомайская линия) - около 6 станцийю Итого 11

5) Омск - 11 станций 1-й линии + альтернатива СТ и ж/д

6) Красноярск - 10 станций 1-й линии, остальное - альтернативы

7) Казань - около 5 станций на север, + 3 станции - связка вокзала и восточной части, остальное - альтернативы

8 ) НН - упомянутые 6 станций + альтернативы

[K-Lex]

7) Казань - около 5 станций на север, + 3 станции - связка вокзала и восточной части, остальное - альтернативы

 

Не понял, какие 3 станции для связки вокзала и восточной части?

[aer]

K-Lex, я имел ввиду Главный Вокзал - Татарстан - Пл. Тукая - Парк Культуры - Гвардейская. 5 станций получается. Или вокзал связывать через Кремлевскую. Поправь меня с приоритетами, ибо Казань я не знаю достаточно хорошо

[E69]

станции на Левом берегу (продолжение красной ветки(3)

В ближайшие годы - только 1, затем будут строить вторую и третью линии.

[Albert&Shtein]

Волгоград:

По плану до 2015 года: 6 станций. При сохранении нынешнего финансирования к этому сроку, возможно, построят только 2. Да и то, наверное, без "Районной".

[K-Lex]

K-Lex, я имел ввиду Главный Вокзал - Татарстан - Пл. Тукая - Парк Культуры - Гвардейская. 5 станций получается. Или вокзал связывать через Кремлевскую. Поправь меня с приоритетами, ибо Казань я не знаю достаточно хорошо

 

Из планов этот учаток убран. Вторая линия будет строиться в Заречье - Кировском, Московском и Ново-Савиновском районах.

[Алексей]

Что-то не верится. В Москве по оценкам на 2008-2010 гг метро мелкого заложения обходится где-то в 170 млн. долларов за км. Вы хотите сказать, что в ЕКБ это будет стоить 340 млн. долларов за км и станет самым дорогим метростроением в мире?

По МСК цифра 170 млн. мне кажется немного завышенной, проясни откуда она получилась.

Цифры приведены в постановлении Правительства Москвы № 961-ПП от 30 октября 2007 г. «О плане метростроения в городе Москве на 2008-2010 гг.».

 

Если взять участок "Строгино"-"Волоколамская", который полностью входит в 2008-2010 гг, то его строительство обойдется в 17710 млн рублей. Это 4217 млн рублей за км. Или 172 млн долларов за км по курсу на сегодня (24.5). Это, конечно, очень грубо и включается в себя две станции на участке 4,2 км.

 

Если взять участок "Трубная"-"Марьина роща", то его строительство обойдется в 19160 млн рублей. Это при том, что тоннели до "Достоевской" уже на самом деле в значительной мере построены. Есть и элементы станций. Но даже при этом участок обойдется в 262 млн долларов за км.

 

Ваш пример с Екатеринбургом это пример метро глубокого заложения, а не мелкого, а посему уже сразу видно, что утверждение, что в ЕКБ строительство в два раза дороже, чем в МСК неверно. На самом деле получается наоборот - в Москве дороже.

[Времяход]

Алексей, для примера правильнее взять полное строительство линии с нуля. То есть получить средние затраты на километр пути. Плюс сравнение должно проходить при равных условиях, то есть включаемые в затраты параметры на любой линии в любом городе одинаковы. Я про проходку, строительство вестибюлей, перекладку и строительство новых инженерных сооружений и т. д.

[Алексей]

Алексей, для примера правильнее взять полное строительство линии с нуля. То есть получить средние затраты на километр пути. Плюс сравнение должно проходить при равных условиях, то есть включаемые в затраты параметры на любой линии в любом городе одинаковы. Я про проходку, строительство вестибюлей, перекладку и строительство новых инженерных сооружений и т. д.

Я в подсчетах сразу указал, что не все с нуля. Тут все честно.

Того, что я сделал, вполне достаточно, чтобы опровергнуть изначальное заявление, что в ЕКБ строительство в два раза дороже, чем в Москве.

[Тыквенок]

3) Самара - достройка 1-й линии (5) + 2-я линия (8 - до Стара-Загора) - 13 станций

Странно!

На первой линии осталось построить ЧЕТЫРЕ станции : "Алабинская" - "Самарская" - "Театральная" и достроить "Крылья Советов". Про "Российскую" не упоминаю из-за ее практически полной готовности. Первую линию по планам хотят достроить к 2012-2013 году.

 

На второй линии имеет смысл говорить только о ПЯТИ станциях:

-первый пусковой участок:[Вокзальная] - [Клиническая] - [Московская-2'']

- и второй пусковой участок: - [Революционная] – [Орловская''].

 

Про остальные станции можно и не говорить в свете их оооочень отдаленного строительства.

 

Из идеальных планов строительства метро в Самаре - пуск новой станции каждые два года.

[Времяход]

Федеральный центр в 2008 году софинансирует метро в 11 регионах

 

Правительство РФ в 2008 году будет софинансировать строительство метрополитенов в 11 субъектах федерации, говорится в материалах к заседанию кабинета министров, который в четверг среди прочего рассмотрит план работы Минтранса на этот год. Субсидии на эти цели в 2008 году, в частности, планируется предоставить для строительства метро в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Самаре, Екатеринбурге, Челябинске, Омске, Красноярске, Казани и линии скоростного трамвая в Волгограде.

 

www.rian.ru

 

Я понимаю, что раньше новость была оформлена красиво, но у нас не зоопарк

С уважением модератор albert&shtein

Edited March 20, 2008 by albert&shtein
Оформление новости

[Albert&Shtein]

Я расчитывал увидеть цифры, но все информационные агенства передают одно и тоже ...

[K-Lex]

Странно перечисляются города. Например, в Челябинске, Омске и Красноярске действующих метрополитенов еще нет, а они стоят до Казани. Видимо, города в списке поставлены не случайно - по убыванию исходя из объема финансирования.

[E69]

А не в хронологическом порядке начала строительства?

[K-Lex]

Да вроде нет. В Казани метро строят с 1997 года. Разве в Челябинске, Красноярске и Омске начали раньше?

[Dima-k]

Да вроде нет. В Казани метро строят с 1997 года. Разве в Челябинске, Красноярске и Омске начали раньше?

 

В Красноярске официально начали в 1995 году.

[Олег]

Странно другое - в списке нет Сочи. А пора бы начать включать его в списки на будущее финансирование.

[E69]

Разве в Челябинске, Красноярске и Омске начали раньше?

В Омске, няз, первые котлованы (не входящие в пусковой участок) тоже начали копать едва не по советским проектам.

Казань тем и уникальна, что всех обошла с тысячелетием.

[Albert&Shtein]

Странно, всегда ставили в хронологическом порядке открытия, а теперь в порядке начала строительства. Одно время и Волгоград был в списке третьим, толку то !..