Метрообеспеченность российских городов

[CptLop]

Решил создать тему : на какое количество жителей приходится в метрогородах 1 станция и 1 линия метро. Т.е. насколько миллионные города в России обеспечены метрополитенами. При этом пересадочные узлы из 2-х и более станций считал за 1 станцию, т.к. они обеспечивают жителей одного района. Численность населения брал из разных источников, так что если неправильно поправьте. Итак :

Санкт-Петербург.

Население - 4,5 млн. человек.

5 линий метро ( 900 тысяч человек на одну линию).

49 одиночных станций и 7 узлов. ( 80 тысяч человек на 1 станцию). После достройки 3 строящихся станций будет 76 тысяч на 1 станцию.

Новосибирск.

Население - 1,4 млн. человек.

2 линии. ( 700 тысяч на 1 линию).

11 одиночных станций и 1 узел. 117 тысяч человек на 1 станцию.

Нижний Новгород.

Население - 1,3 млн. человек.

2 линии. ( 650 тысяч на 1 линию).

12 одиночных станций и 1 узел. 100 тысяч населения на 1 станцию. С вводом "Горьковской" будет 93 тысячи на 1 станцию.

Самара.

Население - 1,1 млн. человек. 1 линия.

9 станций. 122 тысячи человек на 1 станцию. После ввода "Алабинской" будет 110 тысяч на 1 станцию.

Казань.

Население - 1,15 млн. человек. 1 линия.

7 станций. 164 тысячи человек на 1 станцию. После достройки 3 новых станций будет 115 тысяч на 1 станцию.

Екатеринбург.

Население - 1,3 млн. человек. 1 линия.

7 станций. 185 тысяч человек на 1 станцию. После открытия "Чкаловской" и "Ботанической" будет 144 тысячи на 1 станцию.

И напоследок Москва.

Население ( официально) - 10,5 млн. человек.

12 линий. 875 тысяч на 1 линию.

121 одиночная станция и 26 пересадочных узлов. 71 тысяча человек на 1 станцию.

Как видно, с метрообеспеченностью на количество жителей лучше всего дела обстоят в Москве и Санкт-Петербурге. Хотя до советских нормативов даже они не дотягивают. В те времена предполагалось, что 1 станция метро должна обслуживать район с населением в 40-50 тысяч человек.

Специально не брал в расчеты Волгоградский метротрам. А то он со своими наземными трамвайными остановками мог бы

"обскакать" даже Москву.

Можно продолжить статистику. Например, подсчитав какое количество жителей приходится на 1 км пути метро.

[E69]

В те времена предполагалось, что 1 станция метро должна обслуживать район с населением в 40-50 тысяч человек.

Деление населения на число станций никак не говорит о том, сколько человек обслуживает одна станция - тут нужно исходить хотя бы из объема перевозок. Для миллионников не так трудно даже прикинуть мощность близлежащих микрорайонов.

Есть смысл (во всяком случае, это у нас как-то нормируется) посчитать, сколько км линий приходится на км2 территории города.

[CptLop]

Итак продолжаю ( данные из Википедии):

Москва

Площадь - 1091 кв.км. 7,4 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 301,2 км. 34,8 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,276 км\кв. км.

Санкт-Петербург

Площадь - 1439 кв.км. 25,7 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 112,5 км. 40 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,078 км\кв.км.

Новосибирск

Площадь - 506 кв.км. 42,2 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 16 км. 87,5 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,031 км\кв.км.

Нижний Новгород

Площадь - 460 кв.км. 35,4 кв. км на 1 станцию.

Длина линий - 15,5 км. 83,8 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,033 км\кв.км.

Казань

Площадь - 613 кв.км. 87,5 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 10,3 км. 111,6 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,017 км\кв.км.

Самара

Площадь - 466 кв.км. 51,7 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 11,4 км. 96,5 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,024 км\кв.км.

Екатеринбург

Площадь - 1151 кв.км. 164 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 8,5 км. 152,9 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,007 км\кв.км.

Посчитал и Волгоград с метротрамом.

Площадь - 565 кв.км.

Длина линии - 13,5 км.

Плотность сети - 0,023 км\ кв.км.

 

В советские годы планировалось, что плотность сети метрополитена должна быть 0,2 км\ кв.км. Как видим сейчас этим нормам удовлетворяет только Москва, но и ей еще очень далеко до Парижа с плотностью 2,5 км линий\кв.км.

[CptLop]

Небольшое уточнение по Екатеринбургу.

1151 кв.км - это площадь городского округа. Площадь самого города - 491 кв. км. С учетом этого получаются не такие дикие цифры. ( А то получается, что Екатеринбург по площади больше Москвы. )

70 кв.км на 1 станцию.

Плотность сети метро - 0,017 км линии метро\ кв.км. ( Уже сопоставимо с Казанью.)

Также смущает площадь Санкт-Петербурга, неужели он больше Москвы.

А вообще-то по правилам для определения плотности сети надо брать отношение длины путей ( в 2-путном исчислении) к

площади селитебной территории ( т.е. жилой застройки без площади лесопарков, водоемов и промзон). У кого есть данные по площадям селитебной территории этих городов, поправьте мои данные.

Edited February 22, 2011 by CptLop

[workweek]

Также смущает площадь Санкт-Петербурга

Возможно, ты считал площадь Питера с Сестрорецком, Кронштадтом, Колпино и пр?

[mike_blum]

Да, подсчитана площадь с пригородами - они входят в состав субъекта федерации г.Санкт-Петербург. Площадь без пригородов приблизительно в 2 раза меньше. Поэтому, если правильно считать, то нужно учитывать площадь городских ядер городов, без городов-спутников, входящих в состав города. А вот население городов спутников стоит учитывать, т.к. большая часть населения работает в городском ядре - условно, наверно стоит учитывать половину жителей пригородов.

[E69]

Также смущает площадь Санкт-Петербурга, неужели он больше Москвы.

Официально это действительно так.

[kzn]

Итак продолжаю ( данные из Википедии):

Москва

Площадь - 1091 кв.км. 7,4 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 301,2 км. 34,8 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,276 км\кв. км.

Санкт-Петербург

Площадь - 1439 кв.км. 25,7 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 112,5 км. 40 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,078 км\кв.км.

Новосибирск

Площадь - 506 кв.км. 42,2 кв.км на 1 станцию.

Длина линий - 16 км. 87,5 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,031 км\кв.км.

Нижний Новгород

Площадь - 460 кв.км. 35,4 кв. км на 1 станцию.

Длина линий - 15,5 км. 83,8 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,033 км\кв.км.

Казань

Площадь - 613 кв.км. 87,5 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 10,3 км. 111,6 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,017 км\кв.км.

Самара

Площадь - 466 кв.км. 51,7 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 11,4 км. 96,5 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,024 км\кв.км.

Екатеринбург

Площадь - 1151 кв.км. 164 кв. км на 1 станцию.

Длина линии - 8,5 км. 152,9 тысяч жителей на 1 км пути.

Плотность сети - 0,007 км\кв.км.

Посчитал и Волгоград с метротрамом.

Площадь - 565 кв.км.

Длина линии - 13,5 км.

Плотность сети - 0,023 км\ кв.км.

 

В советские годы планировалось, что плотность сети метрополитена должна быть 0,2 км\ кв.км. Как видим сейчас этим нормам удовлетворяет только Москва, но и ей еще очень далеко до Парижа с плотностью 2,5 км линий\кв.км.

К сведению.Площадь Казани не более 445 кв.км. ( заселённая-застроенная территория) .Фигурирующая выше цифра 613 кв.км включает лесной массив входящий в городской округ .Итого 613-445=168 кв.км (впечатляющая разница).

[E69]

К сведению.Площадь Казани не более 445 кв.км. ( заселённая-застроенная территория) .Фигурирующая выше цифра 613 кв.км включает лесной массив входящий в городской округ .Итого 613-445=168 кв.км (впечатляющая разница).

Это всех городов касается, есть много лесов, пустырей, рек в черте города. Вот только доступной статистики по селитебной площади нету

[Майкл]

Официально это действительно так.

Теперь уже по-другому. Хотя еще не вполне официально

[PbICb]

осталось только добавить про Нижний, есть города Дзержинск и Бор, половина населения этих городов и 90% учащихся тоже в НН либо работают, либо учатся. Бор в пределах прямой видимости через Волгу, Дзержинск с Автозаводом граничит в пределах одной трамвайной остановки.

Да, забыл про Кстово, ведь там наш (ваш) губернатор Щанцев проживает и каждый день едит в наш Кремль.

Edited August 13, 2011 by PbICb

[E69]

Теперь уже по-другому. Хотя еще не вполне официально

Да уж, неожиданный поворот событий

осталось только добавить про Нижний, есть города Дзержинск и Бор

и Москву можно сложить с областью даже с несколькими)) Все крупные города образуют агломерации. Но четкого определения этого понятия у нас нет.

[Pervomayets]

Как недавно удалось подсчитать, в СНГ самый метрообеспеченный город вовсе не Москва, а Харьков. Там как раз получается ровно 50 тысяч человек на одну станцию.

[vano]

Как недавно удалось подсчитать, в СНГ самый метрообеспеченный город вовсе не Москва, а Харьков. Там как раз получается ровно 50 тысяч человек на одну станцию.

 

Ну я тут уже писал, что Харьков единственный на мой взгляд город СНГ, где метросистема в целом сформирована, и работает эффективно, особо проблемных белых пятен нет, и потребности в новых линиях тоже нет.

[Aluminium]

Нижний Новгород.

Население - 1,26 млн человек. Площадь - 466,5 км². 14 станций. Длина линий - 18,9 км.

90 тыс. человек на одну станцию.

33,3 км² на 1 станцию.

66,7 тыс. человек на 1 км.

0,041 км на 1 км².

 

С вводом Горьковской длина линий возросла на 3,4 км или на 22%.

[Юрик]

... особо проблемных белых пятен нет, и потребности в новых линиях тоже нет.

Не ну с Москвы конечно лучше видно, чем на местности!

[vano]

Не ну с Москвы конечно лучше видно, чем на местности!

 

Всё познаётся в сравнении.

Я сравниваю с любым другим реальным метрополитеном СНГ, а не с фантастическим идеалом (метро в каждом дворе).

Можете предложить другой, более удачно реализованный метрополитен в СНГ?

[Юрик]

...

Можете предложить другой, более удачно реализованный метрополитен в СНГ?

На другие метрополитены СНГ мне плевать!

Кроме Харькова, Киева и Днепропетровска.

А "белые пятна" в Харькове имееются!

[Vag]

На другие метрополитены СНГ мне плевать!

Кроме Харькова, Киева и Днепропетровска.

А "белые пятна" в Харькове имееются!

Юрик, тема "Метрообеспеченность российских городов" самое удачное место об этом заявить.

Edited September 1, 2013 by Vag

[Metrofil]

Все эти рейтинги ни о чем не говорят. Т.к. нужно учитывать, где конкретно проходят линии - по пассажирообразующим узлам или ни пойми где (Самара, до недавнего времени НН). И еще - эффективность сети метро растет не линейно. Условно говоря, добавление новой линии в Москве не прибавит пассажиров, а только перераспределит их. В "средних" городах (Питер, НН, НСК) новая линия или даже пару станций прибавит пассажиров сильно. А в городах с начальным обрубком - рост медленный.

[Aluminium]

добавление новой линии в Москве не прибавит пассажиров, а только перераспределит их.

Пусть не добавит пассажиров, но новые, особенно одиночные станции улучшат обеспеченность метро отдельных районов города. А остальные линии это немного разгрузит. Другой вопрос в том, будут ли метрообеспеченные районы давать новых пассажиров, но это дело поправимое: город постоянно строится и обновляется.

 

Метро просто так никто не строит. Каждая линия и станция вносит свою толику в метрообеспеченность, так что для первого приближения такая статистика вполне подойдёт.

[vlad_svd]

особенно одиночные станции

Это что такое? Как в Омске?

метрообеспеченные районы давать новых пассажиров

В Москве за последние 20 лет (может и больше) пассажиропоток в метрополитене не изменяется.

Как было 2,4 - 2,5 млрд. пассажиров в год в 1990-1992, столько же и сейчас.

[Aluminium]

особенно одиночные станции

Это что такое? Как в Омске?

Нет, это обычная станция, не являющаяся пересадочной. Суть в том, что только новые станции охватывают новые районы, а пересадочные узлы охватывают только один район, будь там хоть одна, хоть четыре станции.

[Бурый]

Как мне кажется, наибольший потенциал по приобретению пассажиропотока имеется у метрополитена СПб: там до сих пор метрополитен не пришёл в густонаселенные районы, в составе которых есть округи с плотностью населения до 20-30 тысяч человек/км², а вообще Питеру нужны ещё порядка 50-100 станций, ведь город стремительно растёт. Если метрополитен будет продолжать строиться медленно, и так нехорошая транспортная ситуация ещё сильнее обострится.

[knsx]

Как мне кажется, наибольший потенциал по приобретению пассажиропотока имеется у метрополитена СПб: там до сих пор метрополитен не пришёл в густонаселенные районы, в составе которых есть округи с плотностью населения до 20-30 тысяч человек/км², а вообще Питеру нужны ещё порядка 50-100 станций, ведь город стремительно растёт. Если метрополитен будет продолжать строиться медленно, и так нехорошая транспортная ситуация ещё сильнее обострится.

 

Есть цифры, что в пределах городской территории в Москве не обеспечены метро 13% населения, а в Питере - 22%.