Сормовская линия. Наземное или подземное?

[Майкл]

Наземный вариант от Вари. Станцию у пересечения Коминтерна и Баррикад - там прекрасная развязка

[Майкл]

Можно однопуткой метро сделать от Вари до Баррикадной

 

Пассажиропоток невелик, размеры движения позволят организовать движение по однопутке

 

Эпоха гигантомании прошла. Надо принимать взвешенные решения, отвечающие реалиям нашей жизни в условиях ограниченного финансирования

[workweek]

Оптимизация по-колхозному это называется.

 

Что ещё оптимизируем?

[Egorka]

Что ещё оптимизируем?

Оптимизаторов...

Вроде наземный вариант официально не рассматривался, но он кажется наиболее адекватным и дешёвым - просто поменять электричку на метро. Хотя "просто" отнять что-то у РЖД - это фантастика

[workweek]

он кажется наиболее адекватным и дешёвым - просто поменять электричку на метро.

Не однопутное, надеюсь?

[Майкл]

Вроде наземный вариант официально не рассматривался, но он кажется наиболее адекватным и дешёвым

Рассматривался, но не до Починок . а всего лишь на 1-1.5 км дальше Вари - до ул.Васенко

[Вовчик]

Эпоха гигантомании прошла. Надо принимать взвешенные решения, отвечающие реалиям нашей жизни в условиях ограниченного финансирования

 

Тем самым пустить по ветру коридор метрополитена далее к площади Славы и Починкам. Либо, когда деньги на этот коридор накопятся, его строительство на сормовском участке буде стоить кратно дороже из-за необходимости обстраивать всё вокруг действующего однопутного отрезка.

 

Вроде уже весь форум в курсе, что в Москве в 30-х подобным образом "Тверскую" и "Хмельницкую" оптимизировали, а в 70-х "Якиманку" тоже упростили. Теперь локти грызут. Вот зачем предлагать такие костыли и дальше оставлять?

[Майкл]

Вы все-таки центр Москвы с Сормовской слободой рядом не ставьте

 

Топикстартер поставил вопрос - форумчане дают на конкретный вопрос конкретные ответы. Без отвлеченного философствования

[SHERIDAN]

Теперь локти грызут. Вот зачем предлагать такие костыли и дальше оставлять?

Просто обычная глупость. Мыслить на сейчас, не учитывая перспектив.

[Майкл]

А есть они в принципе-то, перспективы?

 

Вы же явно видите: пассажиропоток убывает от года к году

[den1101]

Если вопрос в габарите, то как вариант можно сделать хитрую колею (как на картинке), и тогда грузовые поезда впишутся (они будут ходить по выделенной колее).

[workweek]

А есть они в принципе-то, перспективы?

Между прочим, не исключено, что теперь опять заводы будут востребованы, и придётся бьюти, барбер и прочим бариста переквалифицироваться в рабочие, продав свои кредитные БМВ.

[SHERIDAN]

Между прочим, не исключено, что теперь опять заводы будут востребованы, и придётся бьюти, барбер и прочим бариста переквалифицироваться в рабочие, продав свои кредитные БМВ.

Кстати да, нынешний кризис с большой долей вероятности смоет целую прослойку дармоедов, как кстати и львиную долю офисного планктона. Большинство фирм предпочтёт теперь держать штат удалённо, практика показала, что это значительно выгоднее, чем содержать офис.

[CptLop]

Если в Нижнем Новгороде хотят сделать быстрый скачок в строительстве метро, то надо делать наземный участок с 3 станциями от "Вари" до "Светлоярской". Если нужна станция в пешеходной доступности от ТРК "Золотая миля", то нужно добавить ещё одну станцию у ул. Белозёрской. Правда, остается вопрос : Как довести эту линию до мкр-нов на пр-те Кораблестроителей ?

Также наземным надо делать участок от "Стрелки" до "Волги" вдоль берега Мещерского озера. А подземное строительство надо оставить для центра города после "Горьковской".

[SHERIDAN]

В принципе... Думаю вариант БЛ в Москве прекрасно подошёл бы регионам. Только нужно учесть ошибки допущенные при строительстве БЛ.

[Майкл]

Также наземным надо делать участок от "Стрелки" до "Волги"

Какая "Волга"?? "Стрелку" того и гляди закроют - пассажиров почти нет. А ывы про "Волгу" пишите

[workweek]

Стрелку" того и гляди закроют

Пункт 110. Намеренное создание безграмотных или содержащих не соответствующие действительности сведения сообщений.

Пункт 190. Троллинг.

По совокупности +50%.

[SM@TRON]

На картинке колея разной ширины. Все габариты сохраняются в полном объёме.

[Egorka]

Не однопутное, надеюсь?

Это будет интересный прецедент

Вообще, главный вопрос с наземным вариантом - используется ли ж/д для проезда грузовых поездов на заводы (или что там ещё за предприятия около Вари)? Если нет, то смело можно переделывать, а если используется, - это, конечно, облом. Для НН искать варианты с подземным строительством актуально только для нагорной части. В Сормове же и так много рельсового транспорта, вроде. Как я помню, там трамвайка даже на выделенке посреди жилого сектора много где проходит. Это особенно эпично в частном секторе, но и в Сормове есть удачные линии...

[SM@TRON]

Мне кажется, что там вообще сплетение путей (и один путь уходит вправо).

Оно и есть. Только один путь 1520 мм а второй 1435 мм. Это Калининград. Конкретно: перегон Калининград-Пассажирский - Дзержинская-Новая.

[den1101]

На картинке колея разной ширины. Все габариты сохраняются в полном объёме.

Картинку я привёл просто для примера. Суть в том, что по грузовой ветке Починки-Сормово-Варя можно пустить метро, с сохранением грузового движения: если использовать такой совмещённый путь, как на картинке, только обе колеи 1520 — то одну колею можно использовать для метро (с платформами и контактным рельсом), а другую — для грузовых поездов. И тогда по-идее все габариты сохранятся.

[TimurRossolovBryansk]

Подземный вариант лучше, так как наземная ветка метро даёт сильные неудобства, как подвоз к станциям метро, а также охват населения. Использование железной дороги Варя-Сормово под поезда метро считаю невыгодной из-за сильной удалённости от жилых районов.

[Майкл]

Возле остановок общественного транспорта "Варя","Спортивная", "Кинотеатр Буревестник" и "Улица Баррикад" на улице Коминтерна реально организовать станции в наземном варианте. Никакого специального подвоза не потребуется

[Майкл]

Подземные станции "Варя" и "Сормовская" неподъемны по капиталовложениям. Наземное продление более реально. но станция в Центре Сормова будет удалена от привычных горожанам транспортных узлов.

Предлагаю сравнить. что эффективнее:

---продлевать тяжелое метро, обустраивая станцию на краю застройки - в конце улицы Васенко

или

---ассимилировать подземку с трамваем в единую систему метротрама и обусловить создание сразу полутора десятка станций/остановок в удобных и привычных сормовчанам местах - в точках массового притяжения людей вблизи торговых центров, офисных кварталов, парков и жилых микрорайонов

[alekseev]

6 часов назад, Майкл сказал:

ассимилировать подземку с трамваем в единую систему метротрама и обусловить создание сразу полутора десятка станций/остановок в удобных и привычных сормовчанам местах - в точках массового притяжения людей вблизи торговых центров, офисных кварталов, парков и жилых микрорайонов

Вы не путаете с Челябинском? Кто вам будет тратить немалые средства на то, чтобы действующую линию метро переделывать в трамвайную? Тут не нашли средства на то, чтобы движение переделать на правостороннее, а вы трамвай предлагаете сделать...