Развитие трамвайной сети в Москве

[Vlad]

так что это всё на уровне "хотелок"

Ну на "хотелки" денег не дают...

[ArtKoder]

Тем временем объявлен наконец тендер на проектирование соединения сетей.

СайтГосзакупок

[Sk0rp]

Скажите, а правильно ли я понимаю, что ввиду будущего входа улицы Академика Королёва в состав Северной рокады пересекать её трамвайными путями придётся только мостом?

[~AR~]

Тем временем объявлен наконец тендер на проектирование соединения сетей.

СайтГосзакупок

 

Помнится, несколько лет назад из-за монорельса хотели закрыть линию по Академика Королёва, оставить до ВДНХ.

А не проще ли тогда в построеной монорельсовой эстакаде трамвай сделать? Монорельс тот же трамвай, только рельс один.

[runix]

Монорельс тот же трамвай, только рельс один.

Монорельс не тот же трамвай. Мягко говоря. И трамвай нужно развивать, и монорельс.

[~AR~]

Монорельс тот же трамвай, только рельс один.

Монорельс не тот же трамвай. Мягко говоря. И трамвай нужно развивать, и монорельс.

 

А почему монорельс нельзя условно считать трамваем? То, что он юридически к Московскому метрополитену относится?

Нет, то что есть различия не спорю, просто я к тому что если технически можно эксплуатировать м-р и трамвай в одной линии не мешая друг другу, то почему бы и нет? В Японии такие совмещённые дороги есть, правда там не трамвай, а железная дорога в основном. Выглядит вполне обычно, только третий рельс посередине, который немго приподнят над крайними.

Edited August 4, 2011 by ~AR~

[Mr.Tr@innn]

по-хорошему нужно трамвай трассировать так чтобы он не дублировал монорельс, но при этом собирал пассажиров, конкретное предложение - через пл.Останкино, ст.м.Бутырская и ул.Руставели.

[Майкл]

Помнится, несколько лет назад из-за монорельса хотели закрыть линию по Академика Королёва, оставить до ВДНХ.

Да и вообще впечатление складывалось, что монорельс изначально был призван заменить трамвай - не только от Останкино до ВДНХ, но и дальше по "большой дуге" от ВДНХ в направлении метро"Семеновская"

[Sk0rp]

по-хорошему нужно трамвай трассировать так чтобы он не дублировал монорельс, но при этом собирал пассажиров, конкретное предложение - через пл.Останкино, ст.м.Бутырская и ул.Руставели.

Останкино, Бутырская, Руставели - вообще лучший вариант с точки зрения пассажиропотока. ВДНХ-пл.Останкино; Телецентр-Бутырская; Бутырская-Руставели - хорошие участки. Сюда даже можно добавить ещё Марфино, которое так хочет транспорт. Например пустить им линию от платформы Останкино вдоль Октябрьской ж/д, потом по улице Комарова до пересечения с Большой Марфинской. Трамвай пойдёт без пробок до метро Бутырская.

[wit721]

вообще впечатление складывалось, что монорельс изначально был призван заменить трамвай - не только от Останкино до ВДНХ, но и дальше по "большой дуге" от ВДНХ в направлении метро"Семеновская"

Ошибочное впечатление. Изначально монорельс планировали для выставки "Экспо-2010", которую предлагалось провести на территории .ВДНХ. Про "Семёновскую" вообще и речи не было. Кстати, в этом коридоре места для линии монорельса во многих местах недостаточно.

[Майкл]

Просто трамвайная система здесь образует протяженную дугу, идущую с севера Москвы на восток и далее на юг. Отвлечённо рассуждая, можно предположить, что монорельс, заменив трамвай, мог бы в перспективе на данном направлении образовать новое "большое кольцо", охватывающее все административные округа и замыкающееся

[wit721]

Собянин отменил мегапроект Лужкова на месте депо им. Апакова

Столичные власти поставили точку в одном из самых скандальных и таинственных девелоперских проектов Москвы. Как стало известно РБК daily, возглавляемая мэром градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) отменила проект застройки старейшего трамвайного парка столицы — депо им. Апакова на Шаболовке. Город готов в суде расторгнуть инвестконтракт с компанией «Столица-Групп», которую участники рынка связывают с младшим сыном Юрия Лужкова Александром.

Источник: РБК.

Смахивает на бизнес-разборку с окололужковскими структурами, но есть надежда, что депо оставят в покое. Обслуживание 14, 22, 26, 39 маршруты из Бирюлёва крайне неудобно и могло послужить поводом для убийства вообще всего трамвая на юго-западе.

[Энди]

Вообще, конечно, лучше бы они сначала депо в Бирюлёво построили, а потом оставили бы их оба. При такой загрузке общественного транспорта, как в Москве, лишним депо быть не может.

[Mr.Tr@innn]

Да, лучше пусть Бирюлёво обслуживает такие маршруты как 1 или 47, а депо Апакова пусть только центр обслуживает(тут очень кстати было бы планируемое восстановление трамвайной линии по ул.Воронцово Поле)

[zugagenda]

С сайта МГТ. Пока без ссылки.

 

Приглашение делать оферты на выполнение проектных работ на реконструкцию (восстановление) трамвайных путей на объект «ул. Лесная – ул. Палиха (в районе ст. метро «Белорусская»)» для филиала Служба пути ГУП «Мосгортранс»

[wit721]

Не понял, хотят восстановить трамвайную линию или же демонтировать несколько лет не используемые пути?

[m90.tass]

В проекте договора речь идёт именно о восстановлении, причём, что ещё интересно, с требованием предусмотреть "устройство обособленного конечного узла у ст.м. «Белорусская» для возможности использования вагонов с 2-хсторонним управлением".

Да, и ещё там указаны сроки начала и окончания строительства: 2012 год.

Edited January 11, 2012 by m90.tass

[Cypok]

Будут восстанавливать маршрутное движение?

[wit721]

Будут восстанавливать маршрутное движение?

Вот фантазия: маршрут трамвая №5 с двусторонними вагонами от м."Белорусская" до Рижского вокзала через Трифоновскую улицу. Что именно фантазия, ясно из отсутствия требующихся двухкабинных вагонов.

[Димон С.]

Где-то я натыкался на информацию, что вроде как завод ТРЗ собрался некоторое количество Татр в двухсторонние перепилить под это дело.

[fun]

Ну вообще давно эта идея витает в воздухе, глядишь чего родят. ТРЗ уже последниеикузова Татр переделывает, у них нет кузовов для сочлененных вагонов. Опять же только если по принципу Кобры- взять чешские кузова. И то я не встречал двусторонних кобр. Короче с вагонами, да, проблема.

[Paulus]

по-хорошему нужно трамвай трассировать так чтобы он не дублировал монорельс, но при этом собирал пассажиров, конкретное предложение - через пл.Останкино, ст.м.Бутырская и ул.Руставели.

Останкино, Бутырская, Руставели - вообще лучший вариант с точки зрения пассажиропотока. ВДНХ-пл.Останкино; Телецентр-Бутырская; Бутырская-Руставели - хорошие участки. Сюда даже можно добавить ещё Марфино, которое так хочет транспорт. Например пустить им линию от платформы Останкино вдоль Октябрьской ж/д, потом по улице Комарова до пересечения с Большой Марфинской. Трамвай пойдёт без пробок до метро Бутырская.

 

Лучшим будет любой вариант, связывающий Строгинскую сеть с остальной. Так районы, полностью изолированные в данный момент друг от друга, получан надежную и регулярную связь. Тем более что монорельс в своем нынешнем виде и размере бесполезен

[fun]

(тут очень кстати было бы планируемое восстановление трамвайной линии по ул.Воронцово Поле)

Хм, кем и когда оно поанируется? Не встречал такой инфы. Куда там восстанавливать-то? На Садовом кольце не для того убирали светофор с постройкой подземного перехода, чтобы через 10 лет снова поставить светофор. А тоннель или эстакада над садовым- не верится.

[semkin1]

Что-нибудь слышно про восстановление линии по Лесной до Белорусской? Будет ли?

[Vlad]

Будет ли?

Будет:

Проектирование реконструкции (восстановления) трамвайных путей на объект «ул. Лесная – ул. Палиха (в районе ст. метро «Белорусская»)»

Основание для проектирования:

Протокол совещания в ГУП «Мосгортранс» о порядке и сроках восстановления трамвайного движения на Лесной улице от 28.09.2011г.

 

Сведения об участке (трассе) строительства Трамвайные пути на Лесной улице расположены в одном уровне с проезжей частью:

Центральный административный округ

Управа района «Тверской»

Рельсы - трамвайного типа Т-62, год укладки – 1999

Основание – шпально-щебеночное

Подстилающий слой – песок

Дорожное покрытие – плита П-57-46-12

Примыкание существующей конструкции пути к проезжей части из асфальтобетона

 

Вид строительства:

Реконструкция (восстановление) трамвайных путей

 

Сроки начала и окончания строительства:

Начало строительства: 2012 г.

Окончание строительства: 2012 г.

 

Источник финансирования строительства:

Средства ГУП «Мосгортранс»

 

Предусмотреть:

1. Устройство обособленного конечного узла у ст.м. «Белорусская» для возможности использования вагонов с 2-х сторонним управлением.

2. Восстановление трамвайного пути и дорожного покрытия.

3. Электрообогрев стрелочных переводов.

4. Автоматизацию стрелочных переводов (включая прокладку подземного кабеля по проезжей части к стрелочной коробке).

5. Временное дорожное покрытие.

6. Водоотвод от трамвайного полотна и стрелочных переводов.

7. Сварку рельсовых стыков.

8. Шумозащитные мероприятия от движения трамваев.

9. Принятые решения должны соответствовать нормам СНиП 2.05.09-90, СНиП 2.05.02-85 и ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы», Правилам дорожного движения, технической эксплуатации трамвая и другим нормативным документам.