Приборы в кабине

[YUry]

Если колесо остановится, то и двигатель остановится.

[Локо]

Боюсь спросить , а там речь шла об электрическом торможении?

 

Если колесо остановится, то и двигатель остановится.

Получается, что при генераторном режиме работа двигателя как-то зависит от движения колес? А можно подробнее, пжст? Хочется разобраться детальнее.

[YUry]

Здрасьте, приехали. А с чего двигатели будут работать в генераторном режиме? Их ведь кто-то должен крутить? Колесо и двигатель друг с другом постоянно взаимодействуют. При движении вагона колесо крутится и крутится соответствующий двигатель. Колесо встало - двигатель встал. И не важно, как именно происходит торможение.

[Локо]

'YUry'

Вот. Мне стало лучше, спасибо. Пытаюсь разобраться во всем сам по учебнику, но у меня пока еще не сложилось ясное представление, что от чего зависит.

[YUry]

Изучай редуктор и карданную муфту.

[Локо]

Можно вопрос про реостатный контроллер?

"17-я позиция РК соответствует автоматической характеристике последовательного соединения." Что за автоматическая характеристика?

[Жендос]

Можно вопрос про реостатный контроллер?

"17-я позиция РК соответствует автоматической характеристике последовательного соединения." Что за автоматическая характеристика?

Говоря по простому - при повышении частоты вращения якоря понижается сила тока (вроде не напутал). В какой то момент наступает баланс силы тока и частоты. То есть максимальное вращение при минимальной силе тока. Это и есть автоматическая характеристика.

[mx]

Автоматическая характеристика у тягового двигателя бывает когда он подключён напрямую к контактному рельсу, без ПТС. При этом ток в цепи определяется только нагрузкой на валу.

[Локо]

Еще один глупый вопрос:

В чем состоит разница между вращающим моментом и частотой вращения?

[Iona]

В том же, в чём и между массой и освещённостью. Разные величины.

[YUry]

mx

А как насчёт автоматической характеристики, скажем, на 8-й позиции? Или 10-й?

Локо

Автоматическая характеристика может быть на любой позиции. Толком объяснить не смогу, но примерно так:

Автоматический пуск - вывод сопротивления из цепи двигателей. Т.е. РК постоянно вращается и выводятся пуско-тормозные сопротивления. Но стоит РК остановить и сопротивление выводиться не будет. А ток в силовой цепи будет плавно падать. И вот тогда получится автоматическая характеристика. Естественно, у автоматической характеристики есть более точное определение.

[Локо]

Возник вопрос: где в кабине расположено устройство для сигнала?

 

А сигнал "для отпугивания людей от поезда" (сказали, что такой есть на типе Е) действительно существует?

[Слесарь К/Б]

где в кабине расположено устройство для сигнала?

Педаль внизу, под пультом. А само устройство ("Тайфун") под кабиной.

А сигнал "для отпугивания людей от поезда" (сказали, что такой есть на типе Е) действительно существует?

"Тайфуном" и "отпугивают" .

[YUry]

Никакого специального сигнала для отпугивания нет, а надо бы...

[гравецапыч]

Никакого специального сигнала для отпугивания нет, а надо бы...

Электровозный гудок бы прикрутить...

Вот это бы был СПЕЦСИГНАЛ!!!

[Бурый]

Никакого специального сигнала для отпугивания нет, а надо бы...

 

Обычным бы отпугивали. Или уже не действует против таких?

Электровозный гудок бы прикрутить...

Вот это бы был СПЕЦСИГНАЛ!!!

Да, это точно. Локомотивный тифон гораздо мощнее метрошного. Но и расход сжатого воздуха совсем другой.

[Слесарь К/Б]

Электровозный гудок бы прикрутить...

Вот это бы был СПЕЦСИГНАЛ!!!

Одно время у нас ездили несколько голов с "тайфунами" у которых раструбы не пластиковые, а металлические (медные или нет - точно не знаю...). Вот они тоже шороху давали.

 

Обычным бы отпугивали. Или уже не действует против таких?

Обычным и "отпугивают". Только пассажиры на него либо не реагируют, либо потом жалобы строчат, что их де напугали .

[YUry]

Сейчас на некоторых вагонах тоже есть громкие сигналы. И пассажиры реагируют по разному: кто уши затыкает, кто подпрыгивает, кто шарахается. Жаль, не на всех вагонах сигналы так отрегулированы.

[andreyby]

Обычным и "отпугивают". Только пассажиры на него либо не реагируют, либо потом жалобы строчат, что их де напугали .

Вот с одной стороны - я полностью поддерживаю практику "сдувания". А с другой - когда сам стою у края платформы, и смотрю на поезд, то при гудке всё равно вздрагиваю. Ну организм у меня такой - от неожиданного звука только что не подпрыгиваю. И как-то стрёмно .

Были бы гудки с "разгоном" плавным, что ли...

[Слесарь К/Б]

Жаль, не на всех вагонах сигналы так отрегулированы.

Да не регулируются они, Юр. Никак. Там ничего нет, с помощью чего его можно отрегулировать. А разница в громкости от многих факторов зависит. Давление в магистрали, загрязнённость пластин, загрязнённость трубок и т.д.

[Локо]

Никакого специального сигнала для отпугивания нет

 

У нас в городе на самой старой ветке (ХЗЛ), когда поезд вот-вот выедет из тоннеля, иногда можно услышать сигнал (довольно неприятный звук, очень отличается от обычного сигнала)... Люди, которые ожидают в самом конце платформы, слышат его точно.

 

Помню, одна наша преподавательница из универа говорила, что ненавидит метро хотя бы из-за одного этого звука .

 

Я как-то спросил об этом сигнале на харьковском разделе форума, вот мне и ответили там: "сигнал для отпугивания". Пошутили? Тогда что же это за звук?

[YUry]

Слесарь К/Б

Значит, с помощью загрязнения и надо регулировать.

Локо

Надо этот неприятный звук на мобилку записать и поставить на уроке на звонок или СМС.

[гравецапыч]

Жаль, не на всех вагонах сигналы так отрегулированы.

Да не регулируются они, Юр. Никак.

Если только как на тех же электровозах ставить два устройства, свисток и гудок.

И пользоваться выборочно, в зависимости от ситуации.

[Iona]

На Е было так, насколько я знаю.

[Магистр]

я вот уже подумываю, как бы приспособить Тайфун себе на автомобиль, в пробке все бы место уступали бы :-)