Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Вторая линия метро Казани


 Share
Followers 6

Recommended Posts

Обновленная схема развития метрополитена Казани

 

http://s48.radikal.ru/i120/1107/94/6b3357d98328.jpg

 

http://s41.radikal.ru/i091/1107/3e/7bb861bdb3cb.jpg

 

http://s016.radikal.ru/i335/1107/a6/ea0604e28840.jpg

 

http://i053.radikal.ru/1202/fb/b1f469a7d25e.jpg

 

Актуальная схема развития 2 линии (декабрь 2012):

 

http://s017.radikal.ru/i439/1212/ff/7f5be5a5090c.jpg

 

http://s020.radikal.ru/i723/1212/8f/438c6a263a9f.jpg

Link to post
Share on other sites


  • Replies 355
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Top Posters In This Topic

Popular Posts

От «Фучика» до «Сахарова»: в Казани построят вторую линию метро 17 Мая 2021 Главгосэкспертиза России Главгосэкспертиза России рассмотрела проектно-сметную документацию на строительство первого

В Казани более 700 млн рублей выделят на вторую линию метро На эту сумму построят участок между станциями «Улица Юлиуса Фучика» и «Улица Академика Сахарова». Тендер на финансирование

Тут ВОР: https://transfiles.ru/sks7q срок 12.08-31.12.21

Казанское метро. Когда доделают "Козью слободу" и начнут строить вторую ветку?

 

http://s42.radikal.ru/i096/1107/a9/e5b0eff4df25.jpg

 

До Универсиады 2013 года в Казани должны быть построены еще четыре станции метро. Во второй половине 2012 года в городе начнется строительство новой станции "Дубравная", готовятся варианты строительства второй ветки метро. Между тем, введенная в эксплуатацию станция метро "Козья слобода" до сих пор находится в стадии устранения недоделок.

 

Как стало известно, недавно введенная в эксплуатацию станция метро "Козья слобода" находится в стадии устранения недоделок. Напомним, объект был сдан в эксплуатацию в конце прошлого года. По словам заместителя начальника МУП "Казметрострой" Вениамина Терзиманова, весной над станцией метро "Козья слобода" произошла просадка грунта, ведь объект возводился зимой. Сейчас "Казметрострой" проводит благоустройство территории над станцией.

 

Выход со станции №2 будет сдан в эксплуатацию ориентировочно в июле, а выходы №3 и 4 смогут открыть двери, вероятнее всего, к концу лета, сообщает ИА "Татар-информ". Остальные недоделки будут также устранены к этому сроку.

 

Во второй половине 2012 года начнется строительство станции казанского метро "Дубравная". На следующей неделе в Казань прибудет согласованная проектно-сметная документация и разрешение на начало строительных работ. По оформлению станция будет напоминать станцию "Горки". Особенностью же "Дубравной" станет то, что в перспективе она будет пересадочным пунктом на вторую линию казанского метрополитена, которая до 2018 года должна дойти до нового футбольного стадиона, сообщает KZN.ru.

 

"Что касается дальнейших планов, сейчас для рассмотрения и согласования готовятся два варианта строительства этой самой второй линии. Первый вариант подразумевает соединение со станцией "Декабристов", которая строится сейчас, второй - с "Суконной слободой", - заявил главный инженер Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Дмитрий Дорофеев.

 

В 2011 году на строительстве казанского метрополитена в планируется освоить 11,5 млрд. рублей, из которых 10, 5 млрд. - средства федерального бюджета. Всего же в ближайшие годы на строительство метро с учетом приобретения 12 подвижных составов в общей сложности планируется затратить 25 млрд. рублей.

 

07.07.2011, Tatcenter.ru

Link to post
Share on other sites

К 2018 году в Казани построят первый участок второй линии метро

 

К 2018 году – году проведения в Казани матчей чемпионата мира по футболу - предполагается построить первый участок второй линии метрополитена от станции метро «Суконная слобода» до станции метро «Чистопольская». Об этом заявил сегодня в ходе онлайн-конференции на портале KZN.RU Мэр Казани Ильсур Метшин.

 

Вопрос о планах строительства метро с 2013 по 2018 год Мэру Казани задал Сергей Кузин. «Какие станции будут сданы к ЧМ по водным видам спорта в 2015 году, а какие к 2018 году?» - интересуется житель Казани.

 

«Мне очень приятно, что Сергей Николаевич так внимательно следит за датами и международными событиями, которые нас ждут. Приятно, что жители Казани уже привыкли ассоциировать любую победу города в международном событии с очередным этапом развития инфраструктуры города. На самом деле этому должна предшествовать огромная работа, и наша, во главе с нашим Президентом, и наших коллег из Правительства. Нам нужно будет серьезно потрудиться, объясняя, зачем нам нужны новые станции метро», - отметил градоначальник.

 

К 2013 году – году проведения Универсиады - в Казани будут построены 3 станции метро – Московская, Декабристов и Авиастроительная. «Мы сейчас хорошими темпами работаем», - прокомментировал Ильсур Метшин. В дальнейшем же, по словам главы города, планируется строительство второй линии метро: ветка пойдет от станции «Суконная слобода» через парк Горького и далее через Казанку. На этом этапе речь пойдет о двух станциях – одна предполагается в районе остановки «Парк Горького», другая – уже за Казанкой, в районе строящегося футбольного стадиона.

 

Также по генплану предполагается строительство нового моста через Казанку со стороны Чистопольской с выходом на перекресток ул.Н.Ершова и Гвардейской. «Это наши мегапланы, которые потребуют огромных усилий. Но еще один мост серьезно разгрузит пассажиропоток и избавит нас от пробок», - прокомментировал Ильсур Метшин.

 

Еще один вопрос, который задал казанец Алексей Бурцев, касался сроков строительства метро в Кировском районе Казани. «В Кировском районе мы пока не планируем строить метро. В ближайшее время надеемся завершить первую линию Казанского метрополитена», - пояснил Мэр.

 

Однако жителям Кировского района не стоит огорчаться, считает градоначальник, поскольку именно через территорию района проходит значительная часть так называемого Большого Казанского кольца. «Мы не теряем надежды пустить там скоростной трамвай, а это хорошая замена, можно считать - наземное метро», - отметил Ильсур Метшин.

 

03.08.2011, KZN.RU

Link to post
Share on other sites
К 2013 году – году проведения Универсиады - в Казани будут построены 3 станции метро – Московская, Декабристов и Авиастроительная ... В дальнейшем же, по словам главы города, планируется строительство второй линии метро: ветка пойдет от станции «Суконная слобода» через парк Горького и далее через Казанку. На этом этапе речь пойдет о двух станциях – одна предполагается в районе остановки «Парк Горького», другая – уже за Казанкой, в районе строящегося футбольного стадиона.
Лично мне очень импонируют новые планы развития казанской подземки. С точки зрения гостей города логичнее было бы соорудить пересадочную станцию с 1-й линии на 2-ю в районе пл.Тукая. Однако, вполне ясно, что утвержденный проект взаимоувязан со сложившейся градостроительной ситуацией и обусловлен необходимостью мелкого залегания станций подземки. Что ж, остается в очередной раз порадоваться за казанцев и пожелать им успеха в трудном деле метростроения. Так держать ! :rolleyes:
Link to post
Share on other sites
  • 3 months later...

Из интернет-приемной мэрии:

 

Вопрос (№44785 от 13.11.11):

 

Устарела ли информация о развитии Казанского метрополитена? Где будет проходить вторая ветка метрополитена, и к какому году будет сдана ее первая очередь?

А также: глубоко ли будут заложены станции третьей очереди первой ветки: Дубравная, Авиастроительная, Московская и Декабристов?

 

Ответ:

Уважаемый Гумар Фаритович!

В настоящее время проектной организацией ФГУ «Татинвестгражданпроект» ведется разработка технико-экономического обоснования строительства первого участка второй линии Казанского метрополитена по двум планируемым вариантам прохождения метрополитена:

 

1. От станции метро «Суконная Слобода» до станции метро «Заводская» (о.п.797 км) со станциями «Центральный парк», «Спортивная» («Чистопольская»), «Адоратского», «Маршала Чуйкова» вдоль улиц Вишневского и Адоратского.

2. От станции метро «Декабристов» до станции метро «Арбузова» (о.п.Компрессорная) со станциями «Парк Победы», «Мусина», «Адоратского», «Футбольный стадион» вдоль ул.Волгоградская и пр.Х.Ямашева.

 

Окончательное решение по прохождению первого участка второй линии метрополитена в г.Казани будет принято после утверждения технико-экономического обоснования.

Станции первой линии метрополитена «Декабристов», «Московская», «Авиастроительная» и «Дубравная» запроектированы мелкого заложения. Первый заместитель Руководителя Исполнительного комитета Р.К.Нигматуллин (телефон для справок 292-43-58), 01.12.2011

 

Вопрос (№44581 от 09.11.11):

 

Здравствуйте. Вопрос следующий: принято ли окончательное решение по трассировке 2-й линии метро? Говорилось о двух вариантах: от ст. "Суконная слобода" через Парк Горького и Казанку к ул. Адоратского и от ст. "Декабристов" под пр. Ямашева.

 

Ответ:

Уважаемый Хайрутдинов!

Согласно схеме развития линий Казанского метрополитена трассировка линии метро от станции Декабристов в направлении вдоль пр.Ямашева и далее на Азино и Горки является 2-ой линией метрополитена.

Направление движения от станции Суконная слобода через р.Казанку с вы-ходом к ул.Адоратского и далее до станции Заводская было запланировано как 3-ья линия метрополитена.

На сегодня строительство новой линии от станции Суконная слобода в на-правлении ул.Адоратского с размещением станции у строящегося футбольного стадиона и Дворца водных видов спорта планируется осуществить до 2018 года. Первый заместитель руководителя А.Р.Нигматзянов (телефон для справок 264-59-05), 01.12.2011

Link to post
Share on other sites

Ничего не понятно :huh:

Вроде сначала пишут, что вторая линия - вдоль Ямашева, а третья - от СС по Адоратского, то есть сначала Ямашевскую будут строить. Но потом - что от СС линия будет построена до 2018 года.

Link to post
Share on other sites

Рассматриваются 2 варианта. Первый - от Декабристов в сторону Савиново, второй - из центра в сторону Савиново с переходом через Казанку. Можно отметить, что оба варианта в предложенном виде не очень хороши. Первый пересадочным узлом на "Декабристов" вместо "Козьей Слободы" (вписать там пересадку возможно, хотя она изначально и не предусматривалась, во всем мире таких примеров множество, в т.ч. в России) и отсутствием станции на пересечении Амирхана и Ямашева (самый центр района), что перекроет в будущем возможность трассировки линии из центра под Амирхана (наиболее оптимальный маршрут линии). Второй плох тем, что пройдет по окраине района, под Адоратского, и множество районов Ново-Савиновского района с запада и юго-запада от линии останутся неохваченными, в т.ч. район Ривьеры, намыва, где предусматривается высотная застройка, густонаселенные кварталы западнее Амирхана, вокруг Татнефтьарены и т.д. В центре у этой линии всего 1 промежуточная станция к северу от Суконной Слободы в районе Вишневского, хотя необходимо там 2 станции, одну в районе между Калинина и Достоевского, вторую в районе сквера Толстого для охвата района ВУЗов и центральных общественно-деловых кварталов.

Link to post
Share on other sites

Со многим вышеизложенным согласна, имела ввиду, что в ответе мэрии сначала намекают на то, что второй будет линия под Ямашева (синяя), а потом в следующем предложении - что второй будет построена линия от Суконной Слободы под Адоратского. Кстати, совершенно верное замечание, что всего одна станция на левом берегу после Суконной Слободы - это очень мало. Нужно две! Центр города, как никак!

K-Lex, запостите для наглядности картинку с трассировкой линии от Суконной Слободы, какой вы её видите. И можно будет обсудить сообща.

Link to post
Share on other sites

Уважаемые земляки, позвольте и мне высказать свою точку зрения по поводу второй линии. Я думаю, что наши власти в первую очередь будут протягивать ветку туда, где это будет необходимо с точки зрения больших соревнований - их требованиями предусмотрено обязательное наличие соответствующей транспортной инфраструктуры, верно?. А таковых в Казани, как мы все помним, планируется три: в 2013 - Универсиада, в 2015 - ЧМВВС, в 2018 - ЧМ по футболу. Поэтому мне представляется вполне вероятным такой вариант развития событий: после сдачи трех станций первой линии к Универсиаде основные силы власть перебросит на строительство участка от Суконки до Чистопольской (розовая линия на карте) с тем, чтобы к 2015-му успеть открыть станцию у ДВВС. В дальнейшем, вероятно, линия пойдет дальше на квартал (так, как и указано на схеме), но после 15-го года, полагаю, гораздо более медленными темпами - потому что к тому моменту впереди уже будет маячить 18-й год и, соответственно, нужно будет срочно тянуть линию к новому стадиону. А на Адоратского будет пересадка... в дальнейшем, когда ветки встретятся. Вот как-то так думается :))

Link to post
Share on other sites
  • 1 month later...

Кстати говоря )) Я вот смотрю сейчас документы официальные... И вот что читаю:

 

1. Из Решения Казгордумы от 28 декабря 2007 г. N 23-26

"О ГЕНЕРАЛЬНОМ ПЛАНЕ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА КАЗАНИ"

 

"п.3.2. - Развитие сети городского пассажирского транспорта: Основные мероприятия Генерального плана по развитию городского общественного транспорта включают:

по метрополитену:

- завершение строительства первой линии метрополитена от станции Заводская до станции пр. Победы с продолжением до станции Азинская общей протяженностью 14,0 км, в том числе в первую очередь - строительство участка от станции Кремлевская до станции Козья Слобода протяженностью 2,6 км, и строительство участка от станции Горки - станции пр. Победы протяженностью 1,6 км;

- строительство первого участка второй линии метрополитена от станции Разъезд Восстания до остановочной платформы Компрессорный общей протяженностью 8,0 км;".

 

2. А вот выдержки из ПОСТАНОВЛЕНИЯ РУКОВОДИТЕЛЯ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА

МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Г. КАЗАНИ от 11 апреля 2008 г. N 1506, принятого как раз во исполнение реализации плана, указанного выше:

 

" 3.2 ¦ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ¦

+----------+-------------------------------------------------------------+

¦ 3.2.1 ¦ Метрополитен ¦

+----------+-----------------------------T--------------T----------------+

¦ 3.2.1.1 ¦Завершение строительства 1-го¦ 2005 - 2009 ¦ ¦

¦ ¦участка 1-й линии¦ ¦ ¦

¦ ¦метрополитена, в том числе: ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.1.1 ¦Станция метро "Проспект¦ ¦ ¦

¦ ¦Победы". ¦ ¦ ¦

¦ ¦Перекресток ул. Рихарда Зорге¦ ¦ ¦

¦ ¦и пр. Победы ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.1.2 ¦Станция метро "Козья¦ ¦ ¦

¦ ¦Слобода". ¦ ¦ ¦

¦ ¦Ул. Декабристов ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+--------------+----------------+

¦ 3.2.1.2 ¦Строительство 2-го участка ¦ 2009 - 2012 ¦

¦ ¦1-й линии метрополитена, в ¦ ¦ ¦

¦ ¦том числе: ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.2.1 ¦Станция метро "Декабристов". ¦ ¦ ¦

¦ ¦Участок между улицами¦ ¦ ¦

¦ ¦Декабристов, Волгоградская,¦ ¦ ¦

¦ ¦Шамиля Усманова ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.2.2 ¦Станция метро "Московская".¦ ¦ ¦

¦ ¦Пересечение улиц Декабристов¦ ¦ ¦

¦ ¦и Воровского ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+--------------+----------------+

¦ 3.2.1.3 ¦Завершение строительства 2-го¦ 2010 - 2012 ¦

¦ ¦участка 1-й линии¦ ¦ ¦

¦ ¦метрополитена, в том числе: ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.3.1 ¦Станция метро "Заводская".¦ ¦ ¦

¦ ¦Пересечение улиц Копылова и¦ ¦ ¦

¦ ¦Индустриальная ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+--------------+----------------+

¦ 3.2.1.4 ¦Продление 1-го участка 1-й¦ 2011 - 2012 ¦

¦ ¦линии метрополитена, в том¦(ввод станций ¦ ¦

¦ ¦числе: ¦ в 2015) ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.4.1 ¦Станция метро "10-й¦ ¦ ¦

¦ ¦микрорайон". Пересечение улиц¦ ¦ ¦

¦ ¦Юлиуса Фучика и Академика¦ ¦ ¦

¦ ¦Завойского ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+ ¦ ¦

¦3.2.1.4.2 ¦Станция метро "Минская". ¦ ¦ ¦

¦ ¦Пересечение улиц Юлиуса¦ ¦ ¦

¦ ¦Фучика и Минская ¦ ¦ ¦

+----------+-----------------------------+".

 

Оба документы действующие и ссылки приведены тоже в ныне действующей редакции.

Внимание, вопрос: это мы чего-то не знаем про планы нашей власти или власть чего-то недоговаривает? :)) Где в этом плане ветка от Суконки на Квартал, кто мне подскажет? :))

Link to post
Share on other sites

В 2007 действительно были такие планы. Но это не значит, что теперь они такие же.

Link to post
Share on other sites
В 2007 действительно были такие планы. Но это не значит, что теперь они такие же.

 

Дык и я о чем :)) Планы на словах поменялись, а по документам - нет )) Впрочем, Метшин же сказал, что предметно про вторую линию можно будет только после 2013-го говорить... так что придется набраться терпения... Надеюсь, скоро всё узнаем.

Link to post
Share on other sites
Оба документы действующие и ссылки приведены тоже в ныне действующей редакции.

Внимание, вопрос: это мы чего-то не знаем про планы нашей власти или власть чего-то недоговаривает? :)) Где в этом плане ветка от Суконки на Квартал, кто мне подскажет? :))

 

В генплан, утвержденный 28.12.2007, была занесена генеральная схема развития линий метрополитена, в которой первая линия после ст. "Проспект Победы" продлевалась в сторону 10 микрорайона до Азино-2. В то же время с юго-востока от Горок заложен крупнейший жилмассив, в который продлевалась линия из Кировского района, предусмотренная через ст. "Декабристов", Савиново, Компрессорный, Советскую площадь, далее под Гвардейской, Зорге, и через ст. "Проспект Победы" в этот предусмотренный жилмассив.

 

http://s56.radikal.ru/i154/0903/10/46880dc5f9e4t.jpg

 

http://i048.radikal.ru/0804/46/f8fc37f83517t.jpg

 

Такая схема позднее из-за своей нерациональности (первая линия по всем негласным правилам с точки зрения перспективного развития города должна продлеваться на юго-восток, а не делать загогулину на север в Азино после ПП) была скорректирована, и вышеописанная линия была перетрассирована с Гвардейской на Фучика.

 

http://s61.radikal.ru/i171/1201/b8/44f3e72acd55.jpg

 

Впрочем, сейчас, официиально считается, что рассматривается 2 варианта первоочередного участка для второй линии - от ст. "Декабристов" к "Компрессорной" и от "Суконной Слободы" к Адоратского. Так же рассматривается еще один вариант.

Link to post
Share on other sites
Оба документы действующие и ссылки приведены тоже в ныне действующей редакции.

Внимание, вопрос: это мы чего-то не знаем про планы нашей власти или власть чего-то недоговаривает? :)) Где в этом плане ветка от Суконки на Квартал, кто мне подскажет? :))

 

В генплан, утвержденный 28.12.2007, была занесена генеральная схема развития линий метрополитена, в которой первая линия после ст. "Проспект Победы" продлевалась в сторону 10 микрорайона до Азино-2. В то же время с юго-востока от Горок заложен крупнейший жилмассив, в который продлевалась линия из Кировского района, предусмотренная через ст. "Декабристов", Савиново, Компрессорный, Советскую площадь, далее под Гвардейской, Зорге, и через ст. "Проспект Победы" в этот предусмотренный жилмассив.

 

Такая схема позднее из-за своей нерациональности (первая линия по всем негласным правилам с точки зрения перспективного развития города должна продлеваться на юго-восток, а не делать загогулину на север в Азино после ПП) была скорректирована, и вышеописанная линия была перетрассирована с Гвардейской на Фучика.

 

Впрочем, сейчас, официиально считается, что рассматривается 2 варианта первоочередного участка для второй линии - от ст. "Декабристов" к "Компрессорной" и от "Суконной Слободы" к Адоратского. Так же рассматривается еще один вариант.

Кейлекс, спасибо вам за эти подробности, я о них не знал! Но вопрос заключался в том, что согласно документам, на которые мы с вами ссылаемся, те изменения, о которых вы говорите, в план не были внесены. В таком случае надо полагать, что приведенные схемы - это приложения к плану и изменения трассировки внесены непосредственно в эти приложения?

Link to post
Share on other sites

То, о чем Вы написали (расписанные планы по станциям) проходит по программам развития города, они могут корректироваться по трассам, приоритетным направлениям строительства, но в целом количество вводимых станций и перегонов на расчетный период в этих программах обычно не меняется. Сейчас идет корректировка генплана, и изменения по генеральной схеме будут внесены и в него. Нужно отметить, что есть положительные изменения трасс, но есть и отрицательные, как например, линия под Адоратского вместо Амирхана. Возможно, последний вариант (последняя схема выше) тоже претерпит изменения (в худшую сторону в центре), если вторая линия будет строится по третьему сценарию.

Link to post
Share on other sites
То, о чем Вы написали (расписанные планы по станциям) проходит по программам развития города, они могут корректироваться по трассам, приоритетным направлениям строительства, но в целом количество вводимых станций и перегонов на расчетный период в этих программах обычно не меняется. Сейчас идет корректировка генплана, и изменения по генеральной схеме будут внесены и в него. Нужно отметить, что есть положительные изменения трасс, но есть и отрицательные, как например, линия под Адоратского вместо Амирхана. Возможно, последний вариант (последняя схема выше) тоже претерпит изменения (в худшую сторону в центре), если вторая линия будет строится по третьему сценарию.

 

Прозвучит немного эгоистично, но вот я, к примеру, как раз ЗА станцию Адоратского вместо Амирхана - просто я живу на улице Адоратского.) Да и с точки зрения того, что к 2018-му году обязательно появится станция у нового стадиона, мне тоже думается, что станция на Адоратского правильнее. Если она будет на Амирхана, имхо, получится либо слишком большой перегон Амирхана - Фут.стадион, либо два слишком коротких: Амирхана - Адоратского - Фут.стадион. Посадка же станции на Адоратского и, вероятно, Мусина создаст некоторые неудобства жителям Амирхана, но не оставит их без метро. От Амирхана до любой из этих остановок 10-15 минут ходьбы от силы. В общем, я за ст. "Адоратского".)

Link to post
Share on other sites

Вы не о той линии мыслите. Я писал про линию центр - Савиново (ее трасса оптимальнее и несравнимо целесообразнее и востребованнее вдоль Амирхана, где гораздо бльше застройки с юга, и эта линия всегда всеми специалистами планировалась под Амирхана, пока не приспичило приурочивать к стадиону, из-за чего ее недальновидно "перенесли", очевидно, по приказу сверху, а не из здравого смысла), а не про линию по Заречью запад - восток от ст. "Декабристов", о которой Вы подумали. Что касается этой линии, то на ней так же целесообразнее станции на Амирхана и Гаврилова, как показано на первой схеме Генплана. Это обеспечило бы оптимальное покрытие жилмассивов, центральный перекресток района Амирхана-Ямашева метрополитеном и пересадку в этой ключевой точке на линию из центра вдоль амирхана. Станция же в районе Гаврилова обеспечивает метро и жителей Адоратского, и стадион. Располагать станцию ради стадиона у реки, где нет жилмассивов, просто глупо и никому не нужно. Стадион отлично обеспечивает станция в районе Гаврилова.

Link to post
Share on other sites
Располагать станцию ради стадиона у реки, где нет жилмассивов, просто глупо и никому не нужно. Стадион отлично обеспечивает станция в районе Гаврилова.

Да, тут соглашусь безоговорочно. Почему нельзя было запроектировать станцию напротив жилых домов на Гаврилова - для меня полнейшая загадка. Более того, если я правильно понимаю, у будущего стадиона уже вырыты подземные переходы и выходы под будущую станцию, причем один из этих "выходов" смотрит на третью транспортную дамбу и ее дублера. Вот это уже просто аут, по-моему. Кому нужен этот выход, КУДА он приведет пассажира и зачем? :))

Link to post
Share on other sites

Переходы там построены не для метрополитена, а ради распределения потоков и безопасности пешеходов. Представьте, когда после мероприятий со стадиона будут выходить по 45000 человек. Если бы не построили переходы, основные городские артерии были бы парализованы час после мероприятия и за час до них, что для города смерти подобно. Поэтому построили широкие подземки, которые обеспечат переход Чистополськой и Ямашева к жилмассивам, автостоянкам (выход к "дублеру" Советской дамбы как раз для прохода на автостоянки и остановку), а так же остановкам общественного транспорта и наоборот. Ну и сами по себе эти переходы нужны - у стадиона будет парк, а в самом стадионе - магазины и развлекательный центр, появятся новые остановки и множеству людей нужно будет переходить перегруженные магистрали.

Link to post
Share on other sites
Если бы не построили переходы, основные городские артерии были бы парализованы час после мероприятия и за час до них, что для города смерти подобно.

Кейлекс, я думаю, что большой стадион, если он построен не на окраине города, при условии его значительной заполняемости будет парализовывать городское движение в любом случае - с переходами или без них. Но это уже немного оффтоп начинается с моей стороны.) Стадион будет там, где он будет.)

Link to post
Share on other sites

С построенными переходами не должен, т.к. пешеходные потоки будут разведены с автомобильными в разных уровнях. Это по крайней мере снимает значительную часть проблем в плане пешеходных путей

Link to post
Share on other sites
  • 5 weeks later...

Мэрия Казани отвечает на вопросы горожан о трассировке второй линии метро. И третьей тоже.

Link to post
Share on other sites

Уважаемые жители Казани!

 

Есть ли у вас информация о пассажиропотоке в часы "пик" между Новосавиново и Азино? Точно ли с ним нельзя справиться наземными методами?

 

Ситуация, когда в миллионном городе требуется линия метро между окраинными районами в обход центра, выглядит почти абсурдной. Кто знает, быть может в Казани это действительно оправдано...

Link to post
Share on other sites

Посмотрел тему - все также мутно... Хитрые татарские чиновники секретов не выдают (потому что их не знают) :)

Уж лучше вообще 2-ю (3-ю?) линию не строить, чем строить по одному из двух вариантов, которые предлагают

Точно ли с ним нельзя справиться наземными методами?
Оно на земле уже есть (19 трамвай). Только под землей его еще нет :lol: Edited by aer
Link to post
Share on other sites
Уважаемые жители Казани!

 

Есть ли у вас информация о пассажиропотоке в часы "пик" между Новосавиново и Азино? Точно ли с ним нельзя справиться наземными методами?

 

Ситуация, когда в миллионном городе требуется линия метро между окраинными районами в обход центра, выглядит почти абсурдной. Кто знает, быть может в Казани это действительно оправдано...

Прокладывать трассировку второй линии метро вдоль проспекта Х.Ямашева в сторону Азино считаю большой глупостью,означает дублировать так называемый скоростной трамвай.Наибольшая потребность по пассажиропотоку это участок из Азино через центр города:Ноксинский спуск-Сахарова-Новый ипподром-Гвардейская-Вишневского-Пл.Тукая-Вокзал-I,данный маршрут по загрузке не менее чем на первой линии .Понятно,что он даже не рассматривается,т.к. деньги можно пробить только под особые мероприятия,т.е. к футбольному стадиону,ну а два варианта строительства к нему вы уже знаете .

Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...