Подводное метро

[PavelS]

Смотрел очень интересную передачу, там показывали как тоннель секциями строили в сухом доке, потом док затапливали водой, секции сплавляли по воде и затапливали в заранее подготовленную борозду, засыпали землёй, бетонировали щели, откачивали воду из тоннеля - и ура, автодорога готова, причем не круглая как от буровой, а широкая. Тоннель, если в нём закрыть переборки даже тоненьким слоем бетона в качестве затычки, то он оказывается что отлично плавает. Рыть траншею под водой не так уж и дорого, т.к. гораздо дешевле водным же транспортом увозить грунт, да и плавучие углубители фарватера есть на очень большую мощность, и их опять же перевозить дешевле - не чета наземным экскаваторам, которые только грязь разводят. Да и коммуникаций под водой ИМХО не очень много пока что ещё.

 

Интересно, строили ли что-то таким способом в России? Может, где-то в городах типа Волгограда, где всё вдоль воды - такое было бы полезно?

 

Ещё больше потрясло, как строили опоры моста в Греции - основание отлили из железобетона в сухом же доке, вытащили в открытую воду, и дальше поверх плавучего основания строили башню. Башня идёт вверх и сразу же оседает - так что над водой торчит макушка. Потом в нужный момент затапливается и жестко становится на грунт без рытья фундамента, кессонов и водолазов - там лишь подушку из песка насыпали, и всё. Это про мост Рио-Антирио. В самой статье про это нет, просто ссылка на мост.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%...%80%D0%B8%D0%BE

Изменено 3 октября, 2011 пользователем PavelS

[E69]

http://www.mining-enc.ru/o/opusknye-sooruzheniya

[semmggu]

Смотрел очень интересную передачу, там показывали как тоннель секциями строили в сухом доке, потом док затапливали водой,

Емнип, так строили тоннель в Турции.

[armadillo]

это, возможно, самый надежный способ, но возможно и самый дорогой. Тоннель получается полностью металлическим.

так строили тоннель метро в Сан_Франциско и какой-то тоннель в Питере. Во Фриско выдержал сильное землетрясение.

 

думают в Индонезии - им нужна связь между двумя частями страны через яванский пролив, а то она развалится, но есть и землетрясения и тайфуны, поэтому обычный тоннель или мост под сомнением.

[CptLop]

Интересно, строили ли что-то таким способом в России? Может, где-то в городах типа Волгограда, где всё вдоль воды - такое было бы полезно?

Таким образом строили тоннели метро в голландском Роттердаме. В России по аналогии само собой напрашивается Питер. Например, таким способом можно построить линию метро по дну Обводного канала. Только если с тоннелями более-менее понятно, то как сооружать под водой станции и пересадки на станции "Балтийская" КВЛ, "Фрунзенская" МПЛ и "Обводной канал" ФПЛ я уже ума не приложу.

Изменено 4 октября, 2011 пользователем CptLop

[vlad_svd]

Интересно, строили ли что-то таким способом в России? Может, где-то в городах типа Волгограда, где всё вдоль воды - такое было бы полезно?

Таким образом строили тоннели метро в голландском Роттердаме.

 

И не только. Тоннели BART через залив между Оклендом и Сан-Франциско

http://4.bp.blogspot.com/-EXSOFQh4W3I/TeEZtMCm3QI/AAAAAAAAi8w/l1n0ImK9CgQ/s1600/7.JPG

 

тоннели через Босфор в Стамбуле:

http://1.bp.blogspot.com/_Q5wa7ttQiZk/S2HUWjM3YkI/AAAAAAAAZ1I/bvieMI_6Yic/s400/5.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7c/Building_the_Marmaray_tunnel.jpg

 

и еще множество тоннелей

 

В России по аналогии само собой напрашивается Питер.

 

В Питере таким методом построен подводный автомобильный тоннель под Морским судоходным каналом на Канонерский остров

[PavelS]

это, возможно, самый надежный способ, но возможно и самый дорогой. Тоннель получается полностью металлическим

Нет, тоннель вполне можно делать из железобетона. Т.е. строить а-ля секцию монолитного дома. Бетон не такой уж и тяжелый материал, плавает очень даже неплохо, т.к. заметно легче чем сталь. Хрупкий, да. Но пойдёт. К тому же высокая плавучесть не нужна - что-то же должно держать тоннель под водой?

 

как сооружать под водой станции и пересадки на станции "Балтийская" КВЛ, "Фрунзенская" МПЛ и "Обводной канал" ФПЛ я уже ума не приложу.

Можно засыпать всё землёй, построить обычным способом, потом частично откопать. Можно строить как "подводный мост" - секции тоннелей ставить на опоры. За счет плавучести, опоры могут быть легче.

 

Вообще я вот про какой тоннель говорил:

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D1%80%...%BE%D1%81%D1%82

 

Он даже на мост выходит на поверхность, для этого они насыпной остров делали.

[ААБ]

Способность к быстрому затоплению тоннелей Метро в случае терактов, землетрясений и других нештатных ситуаций является оной из самых слабых сторон Метро, как транспортной системы. Не нужно усугублять.

armadillo Дата 4.10.2011, 10:10

это, возможно, самый надежный способ, но возможно и самый дорогой. Тоннель получается полностью металлическим.

так строили тоннель метро в Сан_Франциско и какой-то тоннель в Питере. Во Фриско выдержал сильное землетрясение.

А если бы был железобетонный, выдержал бы?

[armadillo]

не знаю. Возможно, чугунные делают сознательно для задирания цены. Судя по тому, что датчане со щведами таки сделали из жб. Наверно можно делать и жб в металлической рубашке.

[Вовчик]

В России по аналогии само собой напрашивается Питер. Например, таким способом можно построить линию метро по дну Обводного канала. Только если с тоннелями более-менее понятно, то как сооружать под водой станции и пересадки на станции "Балтийская" КВЛ, "Фрунзенская" МПЛ и "Обводной канал" ФПЛ я уже ума не приложу.

Также, видимо, подойдет для стройки Лахтинского радиуса после станции "Морской фасад" - судя по схеме, часть линии пройдет под дном Финского залива.

[Времяход]

В России по аналогии само собой напрашивается Питер. Например, таким способом можно построить линию метро по дну Обводного канала. Только если с тоннелями более-менее понятно, то как сооружать под водой станции и пересадки на станции "Балтийская" КВЛ, "Фрунзенская" МПЛ и "Обводной канал" ФПЛ я уже ума не приложу.

Также, видимо, подойдет для стройки Лахтинского радиуса после станции "Морской фасад" - судя по схеме, часть линии пройдет под дном Финского залива.

Там будет насыпан грунт и расширен остров.

А вот для продления Невско-Василеостровской линии в Кронштадт пока трудно сказать, что придумают.

[Вовчик]

Там будет насыпан грунт и расширен остров.

А вот для продления Невско-Василеостровской линии в Кронштадт пока трудно сказать, что придумают.

НЕУЖЕЛИ НАМОЮТ АЖ СТОЛЬКО??? https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...3866&st=120 - здесь выкладывались схемы строительства, тоннели кое-где в полкилометре от берега. Проще применить обсуждаемый способ. Или намываемые земли планируется отдать под застройку?

[Времяход]

Там будет насыпан грунт и расширен остров.

А вот для продления Невско-Василеостровской линии в Кронштадт пока трудно сказать, что придумают.

НЕУЖЕЛИ НАМОЮТ АЖ СТОЛЬКО??? https://www.nashtransport.ru/index.php?sh...3866&st=120 - здесь выкладывались схемы строительства, тоннели кое-где в полкилометре от берега. Проще применить обсуждаемый способ. Или намываемые земли планируется отдать под застройку?

Будут отсыпку делать по схожестью с дамбой. Конечно всю новую часть острова будут осваивать.

[Вовчик]

Будут отсыпку делать по схожестью с дамбой. Конечно всю новую часть острова будут осваивать.

В таком случае могу только пожелать удачи в будущем масштабном строительстве. Я надеюсь, песок намоют так, что можно будет строить станции открытым способом работ?

[Дем]

Способ строительства зависит прежде всего от глубины станции, а она в свою очередь зависит от грунтов.

Грунты в русле могут быть какие угодно на какую угодно глубину, в т.ч. такие на которые тоннель не положишь.

[Времяход]

Здесь явно глубина будет ниже насыпанной части, а дльше Дем всё описал. Ещё есть зависимость от близлежащих станций. Приморская и Театральная - глубокие. Да и переход на Васильевский остров способствует тому, чтобы первая станция там была глубокой. Далее всё зависит от многих условий. Пока надо построить Театральную.