Узкоколейные железные дороги Свердловской области

[bsd]

Свердловская область — один из наиболее насыщенных узкоколейными железными дорогами регионов СССР и России.

Активное развитие узкоколейных железных дорог на Среднем Урале началось в XIX веке.

Узкоколейные железные дороги обслуживали в основном предприятия металлургической

промышленности. В ХХ веке значительное развитие получили лесовозные узкоколейные

железные дороги и торфовозные узкоколейные железные дороги.

 

По состоянию на 2009 год, в регионе находились 9 гарантированно действующих узкоколейных железных дорог.

 

Это Алапаевская узкоколейная железная дорога (самая крупная и известная), узкоколейная железная дорога Верхнесинячихинского металлургического завода, узкоколейная железная дорога завода «Уралэлектромедь», город Верхняя Пышма, узкоколейная железная дорога учреждения АБ239 (посёлок Сосьва), узкоколейная железная дорога Богдановичского шпалопропиточного завода, узкоколейная железная дорога Режского никелевого завода, Малая Свердловская (Екатеринбургская) детская железная дорога, Пуксинская узкоколейная железная дорога (за исключением короткого участка в черте посёлка Пуксинка, пригодна только для движения съёмных дрезин), узкоколейная железная дорога Басьяновского торфопредприятия (используется только для движения съёмных дрезин), Верхнетуринская узкоколейная железная дорога (пригодна только для движения съёмных дрезин).

 

Под вопросом: узкоколейная железная дорога исправительного учреждения в Ивделе, Калатинская узкоколейная

железная дорога (небольшой участок внутри Кировградского медеплавильного комбината - остальное давно

гарантированно разобрано), узкоколейная железная дорога Верх-Исетского металлургического завода

в Екатеринбурге (по версии А. Колесова - с большой вероятностью, действует).

 

В Свердловской области действует также значительное число шахтных узкоколейных железных дорог.

Шахтные узкоколейные железные дороги находятся в Берёзовском, Нижнем Тагиле, Североуральске

и других городах. Но шахтные узкоколейные железные дороги трудно воспринимать как полноценные

узкоколейные железные дороги.

 

 

21 декабря 2011 года была открыта в полноценном виде страница «Узкоколейные железные дороги

Свердловской области» http://sbchf.narod.ru/uzk66.html

Тем самым, завершилась работа по полному покрытию РФ, Казахстана, Кыргызстана,

Таджикистана, Узбекистана, Туркменистана ( http://sbchf.narod.ru/ujd_ob.html ).

 

Надеюсь, не за горами тот день, когда работа над узкоколейными железными дорогами

будет наконец полностью завершена и дальнейшая работа будет вестись исключительно

с железной дорогой широкой колеи.

 

В силу сложности региона работа над этой страницей велась около двух лет, причём последние

дней двадцать - с самого раннего утра до позднего вечера. Появилась информация о многих

узкоколейных железных дорогах, которые ранее в Сети не упоминались.

 

В рамках этой работы: я добился встречи с известным исследователем железных дорог из г. Екатеринбурга

Александром Колесовым и скопировал сделанные им ценнейшие фотографии, которые уже двадцать лет

как существуют только в бумажном виде. Получено разрешение их выложить. Также скопированы

и частично выложены исключительно ценные дневниковые записи А. Колесова.

 

Интересно, что в 1995 году на территории области существовал путь с конной тягой

http://sbchf.narod.ru/uzk66_novayakola-a.jpg

Фото А. Колесова, 1995 год.

 

В конторах свердловских лесозаготовительных предприятий были добыты две книги, отсутствующие в продаже:

«Лесозаготовительные предприятия Среднего Урала», изданная в г. Екатеринбурге в 2001 году,

авторы — В.Л. Глузман, М.Ф. Маслюков, и «История развития лесной промышленности Среднего Урала»,

изданная в г. Екатеринбурге в 1997 году, автор-составитель М.Ф. Маслюков.

 

Книги оцифрованы. Часть страниц из них выложена.

 

Скуплены разными путями и просмотрены все старые номера журнала «Локотранс».

Особая ценность из них:

http://sbchf.narod.ru/uzk66_kamychlov_lt01.jpg

http://sbchf.narod.ru/uzk66_kamychlov_lt02.jpg

Камышловский район. В Сети не упоминалась никак!

 

Работа по изучению узкоколейных железных дорог региона велась мной с 1996 года

(первая поездка: http://n05.narod.ru/poezdka1996ekat.html , первичное обследование

Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги). Позднее о ней был снят фильм: http://n05.narod.ru/sd.html

Эта узкоколейная железная дорога ныне уничтожена.

 

Позднее Свердловская область посещалась (не считая

транзита, что было десятки раз) в 1998, 1999 ( http://n05.narod.ru/poezdka1999nikyaeotr.html ),

2002 ( http://n05.narod.ru/poezdka2002ural.html ), 2004, 2005, 2006, 2007 (дважды), 2010 годах (дважды,

одна из поездок - http://n05.narod.ru/poezdka2010lvkpa/poezdka2010lvkpa.html ).

 

В 2004, 2007 и 2010 годах средством попадания являлся самолёт ( http://n05.narod.ru/avia.html ),

причём в 2004 году пришлось лететь в Тюмень (только туда был дешёвый билет), затем

на электропоезде.

 

В 2005 году было серьёзное ЧП - длительное задержание охраной и милицией за фотографирование в Реже.

http://n05.narod.ru/ex.html

 

Впереди самое трудное - попадание на завод в Верхней Пышме, что может быть

сложнее, чем проникновение в секретную воинскую часть. Завод строго охраняем

и не склонен к сотрудничеству.

 

В дополнение к странице «Узкоколейные железные дороги Свердловской области», открыты страницы:

 

http://sbchf.narod.ru/15/ayat.html «Узкоколейная железная дорога Аятского торфопредприятия»

 

http://sbchf.narod.ru/15/kourovka.html «Коуровская узкоколейная железная дорога»

 

http://sbchf.narod.ru/16/vsinchk.html «Железнодорожная линия Синячиха — Верхнесинячихинский металлургический завод»

 

http://sbchf.narod.ru/16/vsin.html «Узкоколейная железная дорога Верхнесинячихинского металлургического завода»

 

http://sbchf.narod.ru/15/chirokayaretchka.html «Узкоколейная железная дорога Широкореченского торфопредприятия»

 

http://sbchf.narod.ru/15/butka.html «Железнодорожная линия Ощепково — Бутка»

 

Другие открытые страницы и интересные сведения:

http://sbchf.narod.ru/27/jsem.html «Узкоколейная железная дорога Жана-Семейского шпалопропиточного завода»

http://n05.narod.ru/q.html - новые ответы на вопросы

 

http://transkarpatia.net/main/1192-v-pribo...leyki-foto.html

В Приборжавском отметили 103 года узкоколейки. 2011 год.

Это Боржавская узкоколейная железная дорога - http://sbchf.narod.ru/13/borjavska.html

Что интересно, праздничное мероприятие прошло на том участке узкоколейной железной дороги, который не действует больше 15 лет!

 

------------------------------------------

 

http://www.mr7.ru/lomonosov/story_46756.html - интересный материал о Конецгорской узкоколейной железной дороге

( http://sbchf.narod.ru/03/rotchegda.html ). 2011 год.

 

http://www.skyscrapercity.com/showthread.p...9135&page=7 - об узкоколейной железной дороге в Иркутске

http://liga-ivanovo.narod.ru/oldivan12.htm - старые фотографии города Иваново.

Немного виден Ивановский силикатный завод и узкоколейная железная дорога

http://semizha.narod.ru/m14.html - Урмантау (Башкортостан). Информации мало, но узкоколейная железная дорога - крайне малоизвестная.

 

http://sbchf.narod.ru/28/vyksales_karty.html - Выкса. Добавлена схема 1925 года.

 

http://norjd.narod.ru/ujdvopr.htm - огромный материал-обсуждение, связанный с узкоколейными железными дорогами.

На forum.tr.ru этого больше не будет.

 

 

В планах - очередная поездка на УЖД области. На Апапаевской - предстоит зафотодокументировать линии на Гаранинку и Берёзовку.

 

Предполагаемый маршрут: Алапаевск - Ельничная - Гаранинка - Ельничная - Берёзовка - Чернышовка - Муратково - Cанкино - Дубровино (вероятно, пешком, движения по дороге Санкино - Дубровино нет) - Туринск - Фабричное - Тавда. Период производства - сезон 2012 года.

Edited December 22, 2011 by bsd

[bsd]

Крупнейшая из узкоколейных железных дорог Свердловской области и всей России - Алапаевская.

 

2-3 мая 2010 года по Алапаевской узкоколейной железной дороге прошёл специальный туристический поезд для российских любителей железных дорог — в основном, прибывших из Москвы. Это был первый случай массовой туристической перевозки при контингенте пассажиров, состоящем из россиян. До этого по коротким маршрутам несколько раз перевозились группы иностранцев.

 

Губернатор Свердловской области А. С. Мишарин, назначенный на эту должность в 2010 году вместо Э.Э. Росселя, публично упоминал Алапаевскую узкоколейную железную дорогу. Им были даны публичные обещания сохранить пассажирское движение и добиться ремонта узкоколейной железной дороги.

 

1-2 мая 2011 года снова состоялась туристическая поездка по дальнему маршруту — от Алапаевска до Калача и обратно. Контингент пассажиров — российские любители железных дорог, в основном из Москвы (http://transphoto2007.livejournal.com/71885.html — материал участника поездки В. Буракшаева).

 

По состоянию на конец 2011 года, Алапаевская узкоколейная железная дорога оставалась действующей на участках Алапаевск — Калач, Ельничная — Гаранинка, Чернышовка — Берёзовка. Перспектив на будущее не просматривалось. Узкоколейная железная дорога будет работать до тех пор, пока существуют и лишены автомобильного сообщения посёлки, в которые она ведёт.

 

 

 

Открыты страницы:

«Поездка по Алапаевской узкоколейной железной дороге, 2004 год»

http://sbchf.narod.ru/16/aujd_poezdka2004.html

 

«Поездка по Алапаевской узкоколейной железной дороге, 2005 год»

http://sbchf.narod.ru/16/aujd_poezdka2005.html

[bsd]

Cнова побывал в Свердловской области.

 

Протяжённость Алапаевской узкоколейной железной дороги сократилась на 38 километров, это весьма существенная часть.

 

 

Обнаружена почти неизвестная ранее узкоколейная железная дорога в Тавде. Это - удивительно для нашего времени!

 

Немного прошёл по разобранной железной дороге Рефтинская - Асбест. Печально, что это так. Сквозное движение электропоездов Баженово - Асбест - Рефтинская было бы очень полезным. Автобусы неудобны и вдвое дороже.

 

По итогам поездки написана крупнейшая публикация за 20 лет:

http://n05.narod.ru/poezdka2013ualg.html

 

Также Устье-Аха, Александров Гай и многое другое.

Некоторое внимание уделено Екатеринбургу.

[Копченый]

Очень интересно.

Спасибо автору!

[rev]

С трудом нашел эту тему, но все таки)

Дорога в Калач не свернулась

Самая протяжённая в России узкоколейная железная дорога – Алапаевская – свое­образный действующий памятник. Чтобы прокатиться в узких вагончиках, раскачивающихся во время движения из стороны в сторону, сюда приезжают туристы из дальних городов. Вместе с тем АУЖД на сегодня – единственное средство сообщения с несколькими населёнными пунктами Алапаевского района. О том, как соседствуют эти функции, мы поговорили с директором ООО «АУЖД» Олегом Булатовым.

 

– Олег Рудольфович, изменился ли пассажиропоток за последнее время?

 

– Да, в сторону уменьшения. За прошлый год мы перевезли по АУЖД немногим меньше 13 тысяч человек. Для сравнения: в 2015 году – около 16 тысяч, в 2014-м – почти 17. А когда-то основным направлением АУЖД были грузоперевозки.

– А сегодня как?

 

– Грузы тоже перевозятся. Например, в прошлом году перевезли 7,5 тысячи тонн.

 

– В этом году стоимость проезда в поездах широкой колеи возросла. Не планируется ли увеличение стоимости проезда по АУЖД?

 

– Нет, цена остаётся прежней и для населения очень демократичной. Сегодня проезд в плацкартном вагоне от Алапаевска до Санкино стоит 160 рублей, в жёстком – 94 рубля. Кстати, по этому маршруту ходят новые вагоны. Решение об изменении стоимости проезда принимают депутаты думы МО Алапаевское. Муниципальное образование Алапаевское компенсирует нашему предприятию недополученные доходы, то есть разницу между ценой билета и себестоимостью затрат на пассажироперевозку.

 

– Работает ли храм-вагон?

 

– Да, он выезжает 14 раз в год. И пользуется спросом у жителей отдалённых посёлков.

 

– Какие меры принимаются для поддержания АУЖД в должном порядке?

 

– Выполняем различные ремонтные работы, приводим в соответствие транспортную инфраструктуру узкоколейки. Так, в прошлом году отремонтирован железнодорожный мост через реку Кыртомку. Финансирование велось из местного бюджета. Аварийные деревянные опоры заменили на металлические. А чтобы мост не разрушался во время паводка, установили металлические ледорезы, которые находятся в русле реки.

 

Уже в этом году завершён ремонт моста через реку Синячиху, средства на который выделены из областного и местного бюджетов. Строители укрепили фундамент и заменили две опоры. Сейчас мостовое полотно восстановлено.

 

– Как вы относитесь к тому, что АУЖД стала туристическим объектом?

 

– Положительно. Со своей стороны мы подготовили для туристов четыре вагона – два жёстких и два мягких. И мне хотелось бы, чтобы АУЖД как туристический объект развивался интенсивнее.

Источник: Облгазета.

[rev]

Cнова побывал в Свердловской области.

 

Протяжённость Алапаевской узкоколейной железной дороги сократилась на 38 километров, это весьма существенная часть.

Это до Березовки?

[bsd]

Cнова побывал в Свердловской области.

 

Протяжённость Алапаевской узкоколейной железной дороги сократилась на 38 километров, это весьма существенная часть.

Это до Березовки?

 

Берёзовка - это единственное ещё уцелевшее ответвление.

 

 

----------

Первый форум "Сохранение узкоколейных железных дорог" в Екатеринбурге:

http://infojd.ru/dop/poezdka2016forumuzk.html

 

 

второй форум:

http://infojd.ru/dop/poezdka2017forumuzk.html

[rev]

Власти Алапаевска отремонтируют "дорогу жизни" http://pda.uralinform.ru/news/society/2819...t-dorogu-jizni/

[rev]

И еще большой материал про АУЖД http://spec.uralinform.ru/uzkokoleika

[rev]

Про бюджет Алапавского района

Председатель мандатной комиссии, зампредседателя комитета по региональной политике и развитию местного самоуправления Алексей Коробейников ("Единая Россия").

Прошли согласительные комиссии и рабочие группы, на которых мы все обсудили. По имеющейся у меня информации, бюджет получился достаточно сбалансированный: в нем учтены основные пожелания и, главное, пожелания от территорий.

Есть приоритетные позиции, которые определили рабочие группы, и мы на них будем ориентироваться.

Допустим, по дорожному строительству обсуждался вопрос. В одном муниципалитете Алапаевского городского округа есть узкоколейная железная дорога, ежегодно на реконструкцию и содержание которой выделятся порядка 20 миллионов. На комиссии обсуждали рациональность использования бюджета на эту дорогу, были даже предложения не выделять на нее средства.

Но мы понимаем, что там живут люди – пусть достаточно удаленно и их там проживает совсем немного, меньше 100 человек. Но этих людей нельзя ни в коем случае бросать, это жители нашей области и мы не имеем право не поддерживать связь с этим населенным пунктом. Поэтому мы заложили средства в бюджет 2018 года на реконструкцию узкоколейки.

И, насколько я знаю, муниципалитет купил дополнительно вездеход для того, чтобы при необходимости добираться на "большую землю". Мы не бросим ни одного человека, где бы он не жил.

Все, что не вошло в этом году в бюджет из сферы приоритетного строительства, например, ряд спортивных объектов, они никуда не денутся и будут реализованы в 2019 году.

http://pda.uralinform.ru/interviews/politi...klad-v-byudjet/ источник

[rev]

Есть в Санкино железная дорога

В этом году исполняется 120 лет с открытия движения по Алапаевской узкоколейной железной дороге. И мы начинаем серию материалов о том, как предприятие, называемое теперь ОАО АУЖД МО Алапаевское, живёт сегодня. Наша первая публикация посвящена депо посёлка Санкино, стоящего на 114-м километре главного магистрального пути.+

Начальник депо Пётр Бабахов работает на АУЖД со 2 сентября 1983 года. Пришёл в депо Санкино учеником главного кондуктора грузовых поездов. И так здесь и остался.
— Моя основная задача — обеспечить бесперебойную, безаварийную работу нашего железнодорожного узла, — спокойно объясняет он.


Каждый при своём деле
В депо тихо. Все заняты своим делом. Но вот внизу слышен шум — это вернулся из рейса пассажирский поезд.
— Сколько человек в вашем коллективе и чем они занимаются?
— Вместе со мной в депо работает 21 человек. Расскажу обо всех по порядку, — отвечает Пётр Петрович. — Начнём с дежурных по железнодорожной станции Санкино. Их четыре человека — Татьяна Михайловна Запаренко, Ольга Александровна Коростелёва, Надежда Николаевна Рогачёва, Алёна Петровна Бабахова. В обязанности дежурного входит исполнение графика движения поездов. График работы — скользящий, по 12 часов.
Также на станции работает кассир, она же уборщик бытовых и производственных помещений Светлана Викторовна Шишкина. Её обязанности — наведение чистоты и порядка, а также продажа билетов ночью на поезд №1/2.
Кроме того, у нас есть четыре слесаря-ремонтника — Михаил Евгеньевич Калганов, Александр Николаевич Позняк, Павел Алексеевич Бедулев, Владимир Валерьянович Мошкин. В их обязанности входит ремонт подвижного состава, например, замена буксы или подшипников. Дело в том, что у нас в депо постоянно находится примерно 60-70 грузовых вагонов. Пассажирский вагон здесь только один. Плюс три тепловоза ТУ-4. Выпущены тепловозы свыше полувека назад, но от первоначальных остались, пожалуй, только рамы, остальное — тележки, колёсные пары, карданы, двигатели — заменено.
Ещё слесари выполняют зимой работу кочегаров — отапливают депо. Их смена длится 12 часов.
Далее назовём машинистов тепловоза. Их на сегодняшний день у нас двое. Первый, Владимир Петрович Шишкин — машинист со стажем, работает на дороге с 1984 года, а до этого был машинистом в леспромхозе. Второй, Алексей Владимирович Филипьев, работает у нас всего 5 лет. В обязанности машинистов входят пассажирские перевозки Санкино-Калач, поезд № ¾, работа с монтёрами пути, вывозка груза. Например, сейчас в Калаче предприниматель пилит лес, машинисты подают туда порожние вагоны, вывозят гружёные. А также пять дней в неделю привозят и отвозят школьников из посёлка Муратково.
Например, сегодня утром машинист съездил за школьниками, затем привёз монтёров пути на участок для замены шпал. Этим же тепловозом повёз в Калач специалиста по доставке пенсии. А когда приехал, забрал школьников и отвёз их в Муратково.
Ещё у нас есть проводник пассажирского вагона Павел Александрович Носов. 9 месяцев в году работы у него достаточно много: 3 раза в неделю в ночь он ездит пассажирским поездом в Калач и пять дней в неделю утром и днём со школьниками в Муратково. Получается, у него разрывной график работы.
Теперь скажем о бригаде монтёров пути. В бригаде есть дорожный мастер Алексей Валентинович Стафеев, бригадир Алексей Павлович Высоких и монтёры Людмила Геннадьевна Чехович, Алевтина Савватеевна Свяжина, Наталья Эрнестовна Тиунова, Владимир Сергеевич Чехович, Юрий Сергеевич Новосёлов, Виктор Петрович Капаченя. Из них дольше всех работают Тиунова — с 17 лет, в следующем году на пенсию, и Высоких — порядка 15 лет.
Было время, когда монтёрами пути работали в основном женщины, например, моя мама была одной из них. И что раньше, то и сейчас у монтёров тяжёлая ручная работа. Единственное, что облегчает труд, это то, что щебень сейчас разбрасывают специальные хоппер-дозаторы. А раньше щебень возили на платформах, борта открывали и вручную разгружали. В остальном работа не изменилась. В обязанности монтёров входит следить за исправным состоянием путей: то есть замена шпал, ремонт стрелочных переводов, очистка путей от грязи и снега.


Будни ДЕПО начальника
На рабочем столе начальника депо нет ни компьютера, ни стационарного телефона. Всю документацию Пётр Петрович ведёт вручную. А с подчинёнными и начальством связывается по сотовому.
— Пётр Петрович, расскажите, как проходит ваш рабочий день?
— Обычно мой день начинается с половины восьмого утра. Первым делом иду к дежурной по железнодорожной станции. Смотрю, как прошла ночь — нет ли каких-нибудь происшествий. Хотя если что-то произошло, ночью в известность поставят. В восемь утра они как раз меняются. И я даю дежурной задание на рабочую смену, рассказываю, в каком тепловозе кто, куда и зачем поедет. Затем собираю маршрутные листы машинистов.
Следующий мой шаг — иду в депо. Первым делом обязательно проверяю работу кочегаров. У котлов смотрю температурный режим — сколько на выходе, сколько на «обратке». После этого иду к монтёрам пути. Точно так же даю задание на смену: например, говорю, поедете на такой-то километр, будете рубить кустарник. Или как сегодня: откапывать водопропускные лотки вдоль дороги, чтобы паводковой водой не размывало насыпь. Пока дал задание, в 8:15 прибыл тепловоз со школьниками. Подхожу и обязательно интересуюсь у проводника, как дела, может быть, есть какие-то вопросы…
Потом поднимаюсь в кабинет. И начинаю обсчитывать маршруты — помечаю, сколько машинист истратил дизельного топлива, проехал километров, сколько времени отработал. После того, как все бумаги заполнил, докладываю в управление о проделанной работе…
— А в конце дня?
— Заканчивается день тем, что встречаю монтёров пути, которые приезжают примерно в пять, полшестого или в шесть вечера — по разному. Обязательно узнаю, как отработали, всё ли сделали, всё ли нормально. Захожу к кочегарам и даю напутствие. Потом снова на станцию. И домой.


Ремонты сокращают путь
Пётр Петрович утверждает, что благодаря систематическим и целенаправленным ремонтам за последние восемь лет узкоколейную дорогу привели в нормативное состояние. Более того, ремонт верхнего строения пути позволил сократить перегонное время на участке между Санкино и Калачом. Судите сами: если раньше путь до Калача поезд преодолевал за три с лишним часа со скоростью 15 км/ч, то теперь со средней скоростью 20 км/ч время в пути до Калача составляет 2 часа 5 минут. Кроме того, ежегодно проводится ремонт тепловозов, закупаются запчасти, меняются детали.
— С приходом нового директора АУЖД Олега Рудольфовича Булатова на дороге провели очень много ремонтов, — рассказывает Пётр Петрович. — И самое главное — верхнего строения пути. А два года назад был капитально отремонтирован мост в Муратково. На сегодняшний день проведены проектные работы капитального ремонта железнодорожного моста через Туру, а также ведутся работы по составлению проекта на ремонт моста через речку Санкино на 122-м километре.
Продолжается замена шпал. В 2017 году бригада монтёров пути депо Санкино заменила 14 тыс. 520 шпал на участке с 77-го (середина между станциями Чернышовка и Октябрь) по 150-й
км (то есть до Калача). Также произведён ремонт кровли депо, склада ГСМ и станции Санкино, в результате чего шифер заменили на железо.
…Проходя по территории между станцией и депо, отмечаю, что на путях порядок — ни бытового мусора, ни строительного сора. Даже старые шпалы аккуратно сложены в стороне от линии. На мой вопрос, не проводили ли субботник, Пётр Петрович удивлённо отвечает: «Да нет, ещё не проводили… А порядок поддерживаем обязательно. За этим монтёры пути следят».
Анна ОЩЕПКОВА

http://a-iskra.ru/est-v-sankino-zheleznaya-doroga/

[rev]

Алапаевской узкоколейной железной дороге исполняется 120 лет

Алапаевской узкоколейной железной дороге (АУЖД) исполняется 120 лет. «Дорога жизни», как называют алапаевскую узкоколейку, является не только транспортной магистралью, но и почтовым трактом, связывающим жителей труднодоступных населенных пунктов Махневского района с «большой землей».

Несмотря на труднодоступность малых населенных пунктов, благодаря АУЖД почтовики уже порядка ста лет успешно выполняют свою социальную миссию по оказанию услуг почтовой связи на данной территории Алапаевского почтамта, сообщили в среду в пресс-службе Макрорегиона Урал ФГУП «Почта России».

Все поселки (Ельничное, Гаранинка, Строкинка, Муратково, Санкино, Калач), которые проходит железнодорожный состав, создавались в начале ХХ века под лесопильное производство. В настоящее время в поселках практически не осталось производственных предприятий, за исключением учреждений социальной сферы и почты.

«Еженедельно по четвергам к железнодорожному составу прикрепляется почтовый вагон с письмами, посылками и продуктами для жителей шести поселков общей численностью более 1500 человек. Ночной маршрут почтового вагона составляет 149 км. Он начинается в Алапаевске в семь часов вечера, а заканчивается в два часа ночи в поселке Санкино. Несмотря на ночное прибытие поезда, уже традиционно почту на станциях вместе с нашими сотрудниками встречают и местные жители. Они помогают разгрузить вагон и доставить почту в отделение», — говорится в релизе.

По словам жителей Михневского района, они всегда с нетерпением ждут прибытие поезда, чтобы почувствовать свою связь с миром.

https://www.uralweb.ru/news/society/492001.html источник

[rev]

Есть в Санкино железная дорога

В этом году исполняется 120 лет с открытия движения по Алапаевской узкоколейной железной дороге. И мы начинаем серию материалов о том, как предприятие, называемое теперь ОАО АУЖД МО Алапаевское, живёт сегодня. Наша первая публикация посвящена депо посёлка Санкино, стоящего на 114-м километре главного магистрального пути.

Начальник депо Пётр Бабахов работает на АУЖД со 2 сентября 1983 года. Пришёл в депо Санкино учеником главного кондуктора грузовых поездов. И так здесь и остался.
— Моя основная задача — обеспечить бесперебойную, безаварийную работу нашего железнодорожного узла, — спокойно объясняет он.



Каждый при своём деле
В депо тихо. Все заняты своим делом. Но вот внизу слышен шум — это вернулся из рейса пассажирский поезд.
— Сколько человек в вашем коллективе и чем они занимаются?
— Вместе со мной в депо работает 21 человек. Расскажу обо всех по порядку, — отвечает Пётр Петрович. — Начнём с дежурных по железнодорожной станции Санкино. Их четыре человека — Татьяна Михайловна Запаренко, Ольга Александровна Коростелёва, Надежда Николаевна Рогачёва, Алёна Петровна Бабахова. В обязанности дежурного входит исполнение графика движения поездов. График работы — скользящий, по 12 часов.
Также на станции работает кассир, она же уборщик бытовых и производственных помещений Светлана Викторовна Шишкина. Её обязанности — наведение чистоты и порядка, а также продажа билетов ночью на поезд №1/2.
Кроме того, у нас есть четыре слесаря-ремонтника — Михаил Евгеньевич Калганов, Александр Николаевич Позняк, Павел Алексеевич Бедулев, Владимир Валерьянович Мошкин. В их обязанности входит ремонт подвижного состава, например, замена буксы или подшипников. Дело в том, что у нас в депо постоянно находится примерно 60-70 грузовых вагонов. Пассажирский вагон здесь только один. Плюс три тепловоза ТУ-4. Выпущены тепловозы свыше полувека назад, но от первоначальных остались, пожалуй, только рамы, остальное — тележки, колёсные пары, карданы, двигатели — заменено.
Ещё слесари выполняют зимой работу кочегаров — отапливают депо. Их смена длится 12 часов.
Далее назовём машинистов тепловоза. Их на сегодняшний день у нас двое. Первый, Владимир Петрович Шишкин — машинист со стажем, работает на дороге с 1984 года, а до этого был машинистом в леспромхозе. Второй, Алексей Владимирович Филипьев, работает у нас всего 5 лет. В обязанности машинистов входят пассажирские перевозки Санкино-Калач, поезд № ¾, работа с монтёрами пути, вывозка груза. Например, сейчас в Калаче предприниматель пилит лес, машинисты подают туда порожние вагоны, вывозят гружёные. А также пять дней в неделю привозят и отвозят школьников из посёлка Муратково.
Например, сегодня утром машинист съездил за школьниками, затем привёз монтёров пути на участок для замены шпал. Этим же тепловозом повёз в Калач специалиста по доставке пенсии. А когда приехал, забрал школьников и отвёз их в Муратково.
Ещё у нас есть проводник пассажирского вагона Павел Александрович Носов. 9 месяцев в году работы у него достаточно много: 3 раза в неделю в ночь он ездит пассажирским поездом в Калач и пять дней в неделю утром и днём со школьниками в Муратково. Получается, у него разрывной график работы.
Теперь скажем о бригаде монтёров пути. В бригаде есть дорожный мастер Алексей Валентинович Стафеев, бригадир Алексей Павлович Высоких и монтёры Людмила Геннадьевна Чехович, Алевтина Савватеевна Свяжина, Наталья Эрнестовна Тиунова, Владимир Сергеевич Чехович, Юрий Сергеевич Новосёлов, Виктор Петрович Капаченя. Из них дольше всех работают Тиунова — с 17 лет, в следующем году на пенсию, и Высоких — порядка 15 лет.
Было время, когда монтёрами пути работали в основном женщины, например, моя мама была одной из них. И что раньше, то и сейчас у монтёров тяжёлая ручная работа. Единственное, что облегчает труд, это то, что щебень сейчас разбрасывают специальные хоппер-дозаторы. А раньше щебень возили на платформах, борта открывали и вручную разгружали. В остальном работа не изменилась. В обязанности монтёров входит следить за исправным состоянием путей: то есть замена шпал, ремонт стрелочных переводов, очистка путей от грязи и снега.



Будни ДЕПО начальника
На рабочем столе начальника депо нет ни компьютера, ни стационарного телефона. Всю документацию Пётр Петрович ведёт вручную. А с подчинёнными и начальством связывается по сотовому.
— Пётр Петрович, расскажите, как проходит ваш рабочий день?
— Обычно мой день начинается с половины восьмого утра. Первым делом иду к дежурной по железнодорожной станции. Смотрю, как прошла ночь — нет ли каких-нибудь происшествий. Хотя если что-то произошло, ночью в известность поставят. В восемь утра они как раз меняются. И я даю дежурной задание на рабочую смену, рассказываю, в каком тепловозе кто, куда и зачем поедет. Затем собираю маршрутные листы машинистов.
Следующий мой шаг — иду в депо. Первым делом обязательно проверяю работу кочегаров. У котлов смотрю температурный режим — сколько на выходе, сколько на «обратке». После этого иду к монтёрам пути. Точно так же даю задание на смену: например, говорю, поедете на такой-то километр, будете рубить кустарник. Или как сегодня: откапывать водопропускные лотки вдоль дороги, чтобы паводковой водой не размывало насыпь. Пока дал задание, в 8:15 прибыл тепловоз со школьниками. Подхожу и обязательно интересуюсь у проводника, как дела, может быть, есть какие-то вопросы…
Потом поднимаюсь в кабинет. И начинаю обсчитывать маршруты — помечаю, сколько машинист истратил дизельного топлива, проехал километров, сколько времени отработал. После того, как все бумаги заполнил, докладываю в управление о проделанной работе…
— А в конце дня?
— Заканчивается день тем, что встречаю монтёров пути, которые приезжают примерно в пять, полшестого или в шесть вечера — по разному. Обязательно узнаю, как отработали, всё ли сделали, всё ли нормально. Захожу к кочегарам и даю напутствие. Потом снова на станцию. И домой.



Ремонты сокращают путь
Пётр Петрович утверждает, что благодаря систематическим и целенаправленным ремонтам за последние восемь лет узкоколейную дорогу привели в нормативное состояние. Более того, ремонт верхнего строения пути позволил сократить перегонное время на участке между Санкино и Калачом. Судите сами: если раньше путь до Калача поезд преодолевал за три с лишним часа со скоростью 15 км/ч, то теперь со средней скоростью 20 км/ч время в пути до Калача составляет 2 часа 5 минут. Кроме того, ежегодно проводится ремонт тепловозов, закупаются запчасти, меняются детали.
— С приходом нового директора АУЖД Олега Рудольфовича Булатова на дороге провели очень много ремонтов, — рассказывает Пётр Петрович. — И самое главное — верхнего строения пути. А два года назад был капитально отремонтирован мост в Муратково. На сегодняшний день проведены проектные работы капитального ремонта железнодорожного моста через Туру, а также ведутся работы по составлению проекта на ремонт моста через речку Санкино на 122-м километре.
Продолжается замена шпал. В 2017 году бригада монтёров пути депо Санкино заменила 14 тыс. 520 шпал на участке с 77-го (середина между станциями Чернышовка и Октябрь) по 150-й
км (то есть до Калача). Также произведён ремонт кровли депо, склада ГСМ и станции Санкино, в результате чего шифер заменили на железо.
…Проходя по территории между станцией и депо, отмечаю, что на путях порядок — ни бытового мусора, ни строительного сора. Даже старые шпалы аккуратно сложены в стороне от линии. На мой вопрос, не проводили ли субботник, Пётр Петрович удивлённо отвечает: «Да нет, ещё не проводили… А порядок поддерживаем обязательно. За этим монтёры пути следят».

Анна ОЩЕПКОВА

http://a-iskra.ru/est-v-sankino-zheleznaya-doroga/

[rev]

На Алапаевской узкоколейной железной дороге приведут в порядок мост

Власти муниципального образования Алапаевское объявили конкурс на ремонт железнодорожного моста через реку Тура, расположенного на 116 километре главного магистрального пути местной узкоколейной железной дороги (АУЖД).

Согласно документации, размещенной на портале госзакупок, на объекте подрядчику в срок до конца 2019 года, необходимо будет, в частности, заменить балки пролетных строений, деревянные поперечины, противоугонный брус, обустроить новые металлические конструкции опор и опорные брусья, увеличить ширину насыпи подходов и очистить пойму реки от травы и кустарника. А также предусмотреть на время ремонта моста перенос нагрузки на временные опоры, устраиваемые с двух сторон от ремонтируемой опоры, передает "Уралинформбюро".

Максимальная стоимость работ при этом не должна была превышать 41 021 410 рублей.

На конкурс заявился лишь один участник - АО "Мелитострой", предложившее сумму на 21 410 рублей меньшей указанной заказчиком. Фирма зарегистрирована в свердловском селе Байкалово. Закупочная комиссия рекомендовала властям заключить контракт с единственным участником. Пока что сведений о заключенном договоре с акционерным обществом в базе портала госзакупок нет.

Стоит напомнить, что узкоколейка — единственная транспортная магистраль, соединяющая отдаленные поселки Алапаевского района с "большой землей". Она, в частности, ведет к затерянному в тайге бывшему поселку лесозаготовителей. В октябре 2017 года "Уралинформбюро" опубликовало развернутый репортаж об обитателях алапаевской глубинки и роли АУЖД в их жизни: "Пионерка уходящей эпохи".

https://pda.uralinform.ru/news/society/303094-na-alapaevskoi-uzkokoleinoi-jeleznoi-doroge-privedut-v-poryadok-most/

[rev]

В Санкино строят мост

За посёлком Санкино на главной магистральной линии АУЖД идёт строительство нового железнодорожного моста.
– Старый мост был реконструирован в 1984-87 годах. Но со временем пришёл в негодность и потребовался капитальный ремонт, который и начался в этом году после выделения финансирования, – сообщил начальник депо Санкино Пётр Бабахов.
На проведение работ из областного бюджета ООО АУЖД МО Алапаевское в этом году было выделено порядка 40 миллионов рублей. По итогам аукциона подрядчиком выбрано АО «Мелиострой», которое приступило к выполнению работ в середине января.
– Сначала завезли все необходимые материалы – от железа и техники до бетона, которым бетонировали опоры, и щебня, которым отсыпали берега. Наморозили лёд на Туре на высоту один метр, для чего сначала сделали деревянный настил, который затем поливали водой. Такая толщина нужна, чтобы выдержать технику, – рассказывает прораб Эдуард Булатов. – Затем, то есть в первых числах февраля, приступили к разбору старого строения моста за исключением ледорезов и начали строительство нового. При этом новые опоры дополнительно укрепили забитыми в грунт сваями. А существующие ледозащитные сооружения, которые находятся в ужасном состоянии, как видите, сначала выравниваем швеллерами, а затем закрываем железом.
В настоящее время здесь работает порядка 20 человек. Все временно живут в Санкино. Там у строителей своя столовая и, как сказал прораб, есть и бани.
Основные работы нужно закончить до активного таяния снега, ведь на льду под мостом в связи с установившимися днём положительными температурами воздуха уже скапливается вода.
– Срок окончания строительства по контракту – декабрь 2019 года. Но мы стараемся сделать все основные работы сейчас – пока лежит лёд. А затем приступить к монтажу верхнего строения моста, – добавил Эдуард Булатов.
Кстати, тротуары, перила и шпалы на новом мосту, как и на прежнем, будут деревянными. А восстановления по нему движения поездов можно будет ожидать ближе к лету.

http://a-iskra.ru/v-sankino-stroyat-most/

[rev]

[metrovS]

Узкая, но самая длинная. Знакомство с крупнейшей в мире железной дорогой колеи 750 мм - Алапаевской

Главная узкоколейка России находится в Свердловской области. Её трасса пролегает из старинного заводского городка Алапаевск на северо-восток, почти 200 километров в неведомые лесные дали. Создана она была ещё в 19 веке, и хотя с 90-ых АУЖД переживает явный упадок, до сих пор по многим пунктам сохранила лидирующие позиции. Здесь ощутимое пассажирское и грузовое движение. Причём существует даже ночной поезд с лежачими местами! Беспрецедентный случай.

Но, конечно, она интересна не только с технической стороны. Это целый мир, как бы застывший в конце прошлого века. Живой музей под открытым небом.

Алапаевка реально душевное, необычное место. Нанизанные на стальную колею забытые таёжные посёлки, для многих из которых она единственное сообщение с внешним миром. Дух старины, бескрайние лесные просторы Зауралья, живописная глухомань и всё, что мы так любим в путешествиях. Говорить про неё можно долго, этим и займусь в новой серии публикаций.

Средних размеров Алапаевск, что на восточных отрогах Урала, по праву занимает почётное звание "узкоколейной столицы" России. Отсюда в окрестные леса на добрых две сотни километров уходит крупнейшая в мире железная дорога колеи 750 мм (т.е. в два раза меньше стандартной) , чудом сохранившаяся до наших дней.

С чего начинается знакомство с железной дорогой? Конечно с депо. Территория депо Алапаевск "озаборенная" и условно закрытая. Но никто не прогонит интересующихся путешественников. Можно погулять и позаглядывать во все закоулки.

Уже в депо мы окунаемся в атмосферу, обещанную в превью.

Сразу бросается в глаза гармоничная мозаика с изображением поезда, тянущего сцепы с лесом. Культура более развитой цивилизации.

А вот гидроколонка для заправки паровозов, считай памятник, стоящий с незапамятных времён.

Старый добрый лозунг на силуэте одного из зданий.

Депо большое и интересное. Присутствует несколько цехов, куда помещаются все локомотивы, что даже на большой железке - роскошь.

Основа парка - тепловозы ТУ7, "рабочая лошадка" советских узкоколеек и по совместительству самый массовый локомотив колеи 750 мм.

Ту-7.

Но есть и более древние ТУ-4, производившиеся в 60-х годах.

Техника депо Алапаевск окрашена в бордовые цвета. За исключением свежего, вновь приобретённого прямо с завода ТУ-8, его решили оставить зелёным.

Ту-4.

АУЖД нельзя назвать прям совсем неизвестным местом. Если верить интернету, сюда регулярно заглядывают любители железных дорог и краеведы, поэтому гуляя здесь, я думал встретить негативную реакцию со стороны персонала, мол "опять приехали, работать не дают". Ничего подобного - отношение очень доброжелательное. К нам подходили, интересовались откуда мы, что собираемся делать и прочее. Это ободряет.

Возможно, лишь мимолётное впечатление, но мне показалось, что культура производства сохраняется на должном уровне.

Кто -то показал небольшую коллекцию рельс с дореволюционными маркировками.

Стрелки в депо все ручные. Маленькие, не побоюсь эпитетов, с милыми и изящными приводами.

Внезапно из стойла выехал древний пыхтящий ТУ-4, внешне похожий на трактор "Сталинец" и начал маневрировать по территории, отыскивая нужный вагон.

Депо полнится всякими, от пассажирских и лесовозных, до хоппер-дозаторов и крытых. Буханки, снегоочистители, цистерны и прочее. Небывалое разнообразие!

Галерея депо Алапаевск.

В кутке за территорией депо пассажирская зона. Несколько раз в неделю с низкой платформы отправляется маленький поезд в затерянные лесные посёлки.

Место совершенно непримечательное, но, всё равно, какое-то душевное, так уж тут заведено. Не знаю, удастся ли оценить по фото.

Раньше линия уходила дальше в город, но её примерно на километр обрезали по неизвестным мне причинам. В городе находилась главная пассажирская станция. Сейчас вокзалом служит кирпичная будка.

Галерея "новой" станции Алапаевск-2.

Рядом можно увидеть редчайшую для России совмещённую колею. Судя по накату, движения ширококолейных поездов не было очень давно.

Три рельсы приводят на станцию Красная 2 - главную станцию АУЖД.

Веером из горловины постепенно расходится едва ли не с десяток путей.

Ржавых и зарастающих.

Изначально ЖД строилась для подвоза сырья на заводы. До революции это были в основном дрова для домн. А уже во второй половине 20 века - лес на переработку. Пассажирские перевозки до недавних пор были второстепенны.

Сейчас вырубки сведены к минимуму, и многие станции "магистрали" полнятся неиспользуемыми платформами для перевозки брёвен. Вагоны не сдают в металлолом, так как они ещё могут пригодиться, да и лес изредка всё же вывозят.

Отовсюду взирают навечно погашенные светофоры. Обслуживать автоматику затратно. И в этом ещё одна особенность АУЖД. Несмотря на кажущейся, на первый взгляд, развал и запустение - дорога вполне себе живёт, а безопасность движения всё равно поддерживаются на высоком уровне (сигнальные флажки, путевые записки и радиостанции). Раскрою тему в следующих публикациях.

Кто не понял, АУЖД не входит в состав сети общего пользования "РЖД". Собственник - муниципальное предприятие.

Любая уважающая себя главная станция российской узкоколейки должна содержать в себе как минимум один путь с отставленным от работы подвижным составом, годным разве что в металлолом или в музей. Тут такой, конечно, имеется.

Шильды вагонов свидетельствуют, что некоторым из них под 100 лет!

На УЖД используется так называемая жёсткая сцепка.

Вокзал на Красной также присутствует. Точнее диспетчерская с круглосуточно (?) работающим дежурным.

Ещё несколько фото станции Красная-2 в галерее ниже. Кстати, где существует станция Красная-1 не выяснено. По аналогии со станцией Алапаевск, это должна быть ширококолейная станция в окрестностях.

Ну и прогуляемся по самому городу. Хотя, если честно, он не очень впечатляет. Обычный городок, каких полно и по ту и по эту сторону Урала.

Галерея Алапаевска. Церковь.

Алапаевск. Вокзал "большой" железной дороги.

Алапаевск.

Надеюсь, было интересно.

Источник:  Дзен

[metrovS]

Детская железная дорога в Екатеринбурге. Удивился, какой крутой обучающий центр здесь построили

Малая Свердловская железная дорога, она же Детская железная дорога г. Екатеринбурга им. Н. Островского.

Детских железных дорог в России довольно много, и все они чувствуют себя неплохо. То самое советское наследие, которое в новых реалиях умудрилось не зачахнуть, а, наоборот.

Детская железная дорога - это узкоколейная линия с несколькими станциями, расположенная, как правило, в каком-нибудь городском парке или зоне отдыха, с несколькими станциями, предназначенная для обучения детей и подростков железнодорожному делу.

Пассажиры любых возрастов могут на них прокатиться за небольшую денежку, а все основные обязанности кроме машиниста (билетёр, контролёр, стрелочник, дежурный по станции) выполняют детишки.

Рядом же расположен обучающий центр, где их учат всем премудростям, готовя будущих тружеников стальных магистралей.

ДЖД есть в каждом более-менее крупном городе, и, особенно, своя ДЖД есть у каждого подразделения железных дорог. Как правило, работают они только летом и в выходные (что понятно - в остальное время детишки в школе учатся).

Но Свердловская ДЖД - особенная: она работает круглогодично и ежедневно!

Линия длиной 3,8 км проложена по ПКиО им. Маяковского. 3 станции, из которых одна почему-то не действует.

Станция Пионерская.

Правда работают порой там такие условные "дети", лет, порой, по 50.. Ну да неважно.

Куда больше впечатляет то, какой обучающий центр тут отгрохали!

Современные классы, оснащённые компьютерами и экранами, удобные стулья, цветовой дизайн-код!

Тут и устройству станций обучают, и управлению локомотивами, и устройству пути и многому чего ещё.

Здесь также есть несколько любительских макетов

и небольшой музейчик с модельками тепловозов и вагонов.

В общем, сделано всё, чтобы будущие железнодорожники обучались в комфорте и уюте!

Обучающая программа у них насыщенная.

Думаю, что учиться тут - одно удовольствие. Да и просто прокатиться приятно. Очень хорошо, что РЖД вкладывает средства в такие обучающие центры.

Стоит поездка 200 рублей, отправление каждые 40-50 минут. В будние дни ДЖД работает до 18:30, а в выходные - до 20 (зимой заканчивает раньше).

Рядом с дорогой есть ещё и музей узкоколейных железных дорог Урала, но про него отдельно.

Так или иначе, стоящее место для посещения если вы, вдруг, оказались в Екатеринбурге и не знаете куда себя деть.

Источник:  Дзен

[rev]

В Свердловской области ради развития туризма восстановят узкоколейку XIX в.

Евгений Куйвашев отреагировал на просьбу Эдуарда Росселя. Принято решение восстанавливать Висимо-Уткинскую узкоколейку, для чего построят 13 мостов и изготовят шпалы по спецзаказу.

#ТУРИЗМ#НОВОСТИ

Евгений Куйвашев поручил рассмотреть вопрос восстановления узкоколейной железной дороги XIX века. В будущем предполагается сделать ее туристическим объектом. С инициативой обратился к губернатору экс-глава региона Эдуард Россель.

Ко мне обратился Эдуард Эргартович Россель (член Совета Федерации от Свердловской области, член комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам), большой ценитель этих мест. Он предложил подумать, как восстановить узкоколейку. Связать ее с «Горой Белой», сделать туристическим объектом и использовать по назначению — привозить сюда людей. Прежде чем замахнуться на такой проект, я поручил все посчитать, изучить юридические вопросы. Через месяц мне доложить, — рассказал Куйвашев на своей странице в Instagram.

Для восстановления Висимо-Уткинской узкоколейной железной дороги, построенной представителями династии промышленников Демидовых в 1890-х гг., понадобится заново уложить рельсы, под спецзаказ изготовить шпалы нужного размера и построить 13 мостов.

Сейчас в регионе действует Алапаевская узкоколейная железная дорога с шириной колеи 750 мм. Она была открыта в 1898 г., ее длина составляла 600 км, сейчас сохранилось около 270 км дороги. По узкоколейке курсируют три пассажирских поезда, которые связывают Алапаевск с лесными поселками.

Висимо-Уткинская узкоколейная железная дорога была проложена от Нижнего Тагила до Висимо-Уткинского завода. В конце XIX в. она была одной из крупнейших частных железных дорог. В 2008 г. рельсы узкоколейки были полностью демонтированы, осталась лишь насыпь.

Напомним, Эдуард Россель активно работает над развитием культурного и туристического потенциала региона. В интервью, которое сенатор дал осенью 2021 г., он рассказывал:

Я очень сожалею, что в свое время ни мэр Нижнего Тагила, никто из чиновников не догадался сказать мне, что собственники приняли решение разобрать узкоколейку и сдать рельсы этого пути на металлолом. Я бы решил вопрос по-другому: выкупил эту дорогу с помощью областного бюджета, лишь бы не дать ее разобрать! Сейчас накапливаем узкоколейные рельсы, демонтированные с других неиспользуемых железнодорожных путей, чтобы восстановить «демидовскую узкоколейку». Удалось установить, что тепловозы, которые по ней ездили, сохранились, как и пассажирские вагоны. Сейчас нужно найти 90 млн руб. для того, чтобы изготовить железобетонные шпалы, и тогда мы сделаем дорогу вечной.

Как ранее писал DK.RU, в Свердловской области появилась компания, которая будет управлять туристско-рекреационными кластерами. Ее организовали на базе управляющей компании кластера «Гора Белая», директором стал Леонид Гункевич. «Туризм как отрасль со следующего года приобретет статус нацпроекта», — сообщали власти.

Источник: https://www.dk.ru/news/237162396

[rev]

У АУЖД появился сайт http://auzhd.ru/