Jump to content
  • Sign Up

Welcome to Наш транспорт

Welcome to Наш транспорт, like most online communities you must register to view or post in our community, but don't worry this is a simple free process that requires minimal information for you to signup. Be apart of Наш транспорт by signing in or creating an account.

  • Start new topics and reply to others
  • Subscribe to topics and forums to get email updates
  • Get your own profile page and make new friends
  • Send personal messages to other members.

Проекты развития, реальные и не очень


 Share

Recommended Posts

Есть предложение по развитию системы СТ.

1. 1-я линия СТ, 3-й пусковой участок: Ельшанка-Сельскохозяйственная академия и депо. Станция СХИ - пересадочная.

2. 2-я линия СТ. Дублируем 2-ю продольную магистраль. Строительство - от Госуниверситета в северо-восточном направлении через СХИ, ул.Елецкую, перекресток ул.Рокоссовского-пр.Жукова. Там должна быть 2-я пересадочная станция.

3. Возобновление работ по 1-й линии. 4-й и последующие пусковые участки - от станции "Площадь Ленина" до площади Дзержинского. 3-я пересадочная станция. Далее - Спартановка. Демонтаж наземного участка от ул. 7-я Гвардейская до остановки "Стадион Монолит".

4. Завершение 2-й линии. Строительство от площади Дзержинского до Жукова/Рокоссовского.

5. Строительство 3-й линии из центра до Жукова/Рокоссовского и далее направо к ул.К.Симонова. Жилгородок.

 

Примерно так: http://img-fotki.yandex.ru/get/2714/39344055.5/0_5a8ab_5f6eeac4_L.jpg

Прошу прощения за то, что не прорисовал промежуточные станции.

 

А вот денег на все это лично у меня нету. Ищу спонсора )

Edited by ЕвгенийЕмоЕ
Link to comment
Share on other sites



Вопрос, как у человека который в Волгограде пробыл один раз меньше недели... А почему построили линию СТ так близко к ж.д.? Не логичнее было бы развивать электрички городские в качестве "почти метро", и дополнить этот костяк СТ (и просто трамваями)? Притом СТ идет на большом протяжении не только близко к ж.д., но и далеко от жилья.

Link to comment
Share on other sites

В то время никто не думал, что случится такая ... с развалом СССР, конвульсиями промышленности, безработицей и проч. Транспортная система не справлялась с нагрузкой - железнодорожный узел не резиновый, а основную нагрузку давали товарняки. Их только недавно начали выводить за город, значительная часть ЖД перегонов до сих пор однопутные.

Реально СТ не так уж и близко к ЖД. Рядом лишь 3 станции "Красный Октябрь", "Баррикады" и "Тракторный (пассажирская)". Ну еще "Центральный стадион".

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Как человек, пробывший в Волгограде в сумме 2 недели, но много где побывавший, хочу спросить у местных жителей: действительно ли первоочередным продлением СТ является участок "Ельшанка - СХИ"? На глаз, поток в сторону "7 ветров" куда больше, жилых домов также заметно больше. Но самое главное, на лицо проблема "одной дороги в центр" у Спартановки.

Edited by bau
Link to comment
Share on other sites

bau

тут дело в стратегическом планировании. Уже много лет не бесмысленно идёт уравнивание плотности расселения. Стратегичской задачей развития города является развитие его географического центра - Советского района. Для этого выдают земли за копейки под кластерную застройку, (правда большущий минус - без подводов) создают условия для развития безвредной промышленности, в общем скоростное сообщение - это один из этапов развития Нового центра города, типа исторический так и оставить историческим, а современный город строить в чистом поле посред города. Именно поэтому туда да, действительно стоит в первую очередь вести скоростное сообщение. По поводу же сообщения в дзержинскиЙ, есть несколько современных бюджетных вариантов развития системы, некоторые сейчас в разработке.

Link to comment
Share on other sites

bau, если бы под 2 ж/д переездами в почти центре города(!!!-Тулака) сделали бы путепровод , продолживший бы 1-ю продольную-то был бы смысл мечтать о 7 ветрах/Спартановке.А пока со СХИ и более южных районов только 1 безпереездная дорога, а это почти ПОЛОВИНА города.

Link to comment
Share on other sites

Так может стоит направить силы как раз на мосты/тоннели с ж.д.? Ведь объективно говоря, мало кто будет ехать с Красноармейского района, чтобы пересесть в райное СХИ на СТ.

Link to comment
Share on other sites

Вопрос, как у человека который в Волгограде пробыл один раз меньше недели... А почему построили линию СТ так близко к ж.д.?

Трамвайная линия вдоль заводов по проспекту Ленина существовала со времён строительства заводов в 1930-х и была почти как ж.д и сейчас такой остаётся: минимум пересечений, минимум пешеходов на путях и т.д. Когда построили подземный участок эту линию привели в порядок, починили пути и т.д. и сейчас трамваи там гоняют по полной программе!

Link to comment
Share on other sites

  • 8 months later...
В Волгограде появится «надземное метро»
Строители скоростного трамвая уже дали всему миру понять, что в нашем городе транспорт будет ходить по особенным законам. У волгоградцев есть сомнительный повод для гордости: наш город самый длинный в России. Есть, конечно, Большой Сочи, но мы сейчас говорим о сугубо городском пространстве. Быть в чем-то первым, конечно, хорошо. Но плоды этого первенства волгоградцы пожинают ежедневно, когда едут на работу и домой.
По шпалам, опять по шпалам
Город не только протяженный, но и очень узкий. На значительном расстоянии есть вообще одна дорога. И когда на Второй Продольной случается какая-то авария (или просто плановые ремонтные работы), то в узком горлышке дороги появляется большая пробка.
Настоящим штопором, помогающим бороться с пробками, является рельсовый транспорт. Северная часть города связана с центром линией скоростного трамвая. Пусть он и не такой уж скоростной на самом деле, но в час пик на трамвае получается быстрее добраться, чем на маршрутке или даже на личном авто.
Конечно, когда-нибудь метротрам доберется и до южных окраин. Мы в это верим, как и в инопланетян: доказательств никаких, здравый смысл подсказывает, что это невозможно, но верить хочется. Однако пока единственной реальной альтернативой (развитие речного транспорта тормозит его дороговизна) автомобилям здесь является железная дорога.
На самом деле это тоже, скорее, недостаток городской планировки, что у нас пути проходят через центр Волгограда. Пока на Тулака не построят туннель, водители будут нервно ждать, когда же пройдет товарняк. А он возьмет и замрет на десять минут прямо напротив шлагбаума. Но переноса рельсов за городскую черту нет даже в самых фантастических проектах. Поэтому электрички вполне могут выполнять более заметную роль в пассажирских перевозках.
Убытков нет!
Согласно данным пресс-службы областной КСП, ежегодный пассажиропоток на пригородных железнодорожных перевозках составляет порядка 3 млн человек. В принципе поездка на большие расстояния на электричке имеет большие преимущества. Это и время, и деньги, и даже больший комфорт: летом в вагоне гораздо лучше вентиляция, чем в душном салоне маршрутки. Да и читать гораздо легче, когда книга не прыгает перед глазами на каждом ухабе.
Осуществляет такие перевозки ОАО «Волгоградтранспригород», которое в минувшем году получило в виде субсидий из областного бюджета 173,9 млн. рублей. Финансовые контролеры проверили законность и результативность их использования.
– В отсутствие регулирующих документов, осуществленное в 2011 году субсидирование ОАО «Волгоградтранспригород» способствовало не только полному покрытию его убытков от перевозок пассажиров, но и получению им прибыли в размере 6,6 млн рублей, хотя тарифом прибыль не предусмотрена, – отметила пресс-секретарь областной КСП Людмила Сиохина.
С доставкой до автобуса
В Контрольно-счетной палате изучили нормативную базу в других регионах и пришли к выводу о необходимости нового закона.
– Мы говорим о законе, который сделает эффективней работу «Волгоградтранспригорода», – комментирует аудитор Виктор Подгайнов. – А его руководители нас заверили, что резерв есть: вагоны, график движения. То есть можно снять транспортную напряженность, пустив дополнительные рейсы в Красноармейский район, например. Мы говорим о своеобразном «надземном метро». Техническая возможность, повторяю, есть. Нужно только маршруты автобусов и маршрутных такси «привязать» к станциям, чтобы они останавливались недалеко от перрона. Надо утвердить схему транспортного обслуживания. Для Волгограда в этом большая перспектива.
Что ж, когда открыли вторую линию метротрама, то после непродолжительных согласований маршрутки стали заезжать на конечную станцию «Ельшанка». По нашим данным, проект закона уже побывал на столе губернатора, и теперь им занимаются в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства. Но никаких точных сроков наш источник называть не стал.
Раз уж Волгоград не обзавелся полноценным метро и удивляет всю Россию подземными трамваями, почему бы нам еще раз не поразить общественность надземным метро? И ведь резервы для роста есть. Как мы уже отметили, в год городские электрички перевозят около 3 млн пассажиров. Для сравнения услугами лондонского метрополитена в 1863 году уже пользовалось в 3,5 раза больше народа. В то время в Царицыне про железную дорогу большинство населения даже не слышало.

Автор: Роман МЕРЗЛЯКОВ


Источник: АиФ-Волгоград.
Link to comment
Share on other sites

Электричка в Волгограде когдато была сильна , но сейчас её прижала система "Рукуподними" (маршрутки ввиде Газелей) , она была главным транспортом ЮГ-Север.

В последние два года из-за проьбок на продольной магистрали , городская электричка вновь стала обретать своего пассажира.

ВТП - не особо горит вводить новые рейсы и расширять географию перевозок , да и ПДСов с Товарняками по единой ветке тоже много и подвинуть их будет очень сложно.

замкнутый круг , но народ возжелал пользоваться электричкой , его даже рост тарифов не испугал.

Link to comment
Share on other sites

Посмотрел на карту- действительно, через весь город железная дорога проходит. Что мешает по ней пускать электрички с интервалом хотя бы минут 10, пусть и с окнами. для товарников, непонятно. Пути проложены гораздо лучше, чем например в Нижнем Новгороде, где они малоприменимы и проходят по окраинам, здесь же все отлично, железная дорога во многих местах с двух сторон "обжита", пустырей и промзон гораздо меньше, чем у нас.

Link to comment
Share on other sites

ED9MVLG

Электричку как городской транспорт в Волгограде убили не маршрутки, а само (тогда еще) МПС.

При переводе узла на переменный ток, сначала долго никакого движения не было вообще, а потом переменнотоковых поездов поступило сильно меньше, чем было постояннотоковых и график резко проредили. Так и отвадили пассажиров.

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

Тема 5-й очереди скоростного трамвая до 7 Ветров/Жилгородка крайне актуальна для нашего города. Однако все сходятся в том, что это крайне дальняя перспектива. Поэтому внесу свою лепту и поделюсь мыслями, как можно было бы приблизить этот счастливый для волгоградцев момент.

Основная идея состоит в том, чтобы максимально использовать имеющуюся первую очередь и не отягощать центр города строительством оборотных тупиков и пересадочного узла на Пл.Ленина или Комсомольской. Линия на 7 Ветров мне лично видится так:

post-25464-1357202705_thumb.jpg

Извиняюсь за качество картинки, не нашел адекватной карты нужных районов, поэтому ваял мозаику из Яндекс.карт.

Какие мне видятся преимущества в этом варианте:

1. Линия идет от Ст.Монолит по имеющейся ветке. Связываются без пересадки 7 Ветров и Кр.Октябрь, пассажиропоток на юг пересаживается на Пионерской, а не на и так загруженной Комсомольской. Крюк в три станции для метротрама это не много. Не нужно никаких горных работ в центре города - это мне кажется главный плюс.

2. От имеющегося кольца на Чекистов строится мост/эстакада через пойму Царицы и трамвай уходит под землю в районе цирка/роддома. В пойме все равно ничего нет, можно разместить базу метростроя, тяжелую технику, организовать вывоз грунта. Тоннели на этой ветки должны быть глубокого заложения, так как в основном пойдут под жилыми кварталами.

3. Следующая станция после Пл.Чекистов - Ул.Маршала Рокоссовского. Два выхода: в подземный переход на перекрестке Рокоссовского с Голубинской, второй - в сторону жилого массива на Голубинской/Донецкой (магазин Радеж). Трамвай от цирка убирается, имеющиеся путепроводы под жд переделываются в автомобильные с организацией одностороннего движения - уменьшаются пробки в этом месте. Краснознаменская напрямую связывается с Новороссийской.

3. Станция Областная больница. Убирается трамвай с Ангарской, проезжая часть расширяется до 6 рядов, имеем улицу-дублер, разгружающую Пр.Жукова. Убирается трамвайное кольцо на 36 школе, широкая Ангарская продлевается до шоссе Авиаторов (Оптовый рынок).

4. Станция Ул.Полины Осипенко (ну или Ангарская, кому как нравится). Крупный жилой массив, убирается трамвайное депо, например под жилую застройку.

5. Далее ветка поворачивает на Хорошева. Там сейчас идет активная застройка, а транспорта почти нет (убогие маршрутки раз в час - не в счет). Станция строится в жилом массиве, глубокого заложения, естественно.

6. Станция Проспект им. маршала Жукова. Выхода два - в подземный переход на Жукова и в сторону жилых домов на Хорошева. Крупный пересадочный узел на троллейбус, автобус, трамвай. Так как из имеющихся маршрутов в Дзержинском районе следует оставить только трамвай №5, он удачно связывает Дзержинский и Ворошиловский, идет по частнику, там другого транспорта нет. Считаю также, что СТ не должен дублировать транспорт на Жукова, там и так все нормально, троллейбусы в целом справляются.

7. Станция Бульвар 30-летия Победы (или Молл Парк-хаус). Здесь большой спальный район, Парк-Хаус, Оби, все понятно, станция нужна.

8. Конечная - ул. 8-й Воздушной армии. Спальный район. Оборотные тупики и депо - как на схеме, там вроде ничего такого нет, можно строить.

Как перспектива - можно продлить ветку через 3-ю Продольную в Жилгородок, там ЖК 7 Ветров без транспорта, соединиться с кольцом трамвая в Жилгородке.

Ну вот, как-то так. Жду критики. Интересно будет обсудить идею с людьми, кому небезразличен облик нашего города.

Edited by Inspirer
Link to comment
Share on other sites

Inspirer

Приветствую на форуме! :yeah:

 

Никогда не предполагалось строительство пересадочной станции на Комсе или Ленина. Насколько мне известно, должно было быть ответвление от "Северного" портала по улице Землянского, Качинцев, 8-й Воздушной Армии и вроде как по Восточно-Казахстанской в Жилгородок.

 

С станцией "ул. 8-й Воздной Армии" Вы попали в цель :) Не задумывались почему сделан такой широченный бульвар? :) То-то и оно - это землеотвод под линию скоростного трамвая :)

Link to comment
Share on other sites

Albert&Shtein, доброго дня!

 

Интересно, раньше не слышал про такую схему "7ветровской" линии. А как планировалось провести СТ через проспект Ленина при выходе из портала? Сам часто стою в пробках в районе трамвайной развязки на Голубинской, по Ангарской езжу, поэтому мои размышления направлены еще и на то, как бы освободить эти улицы от наземного трамвая. Ну, и чтобы СТ именно дополнял наземный транспорт, а не дублировал его, хотя в случае с СТ в его нынешнем виде - это спасение от пробок на проспекте.

Edited by Inspirer
Link to comment
Share on other sites

А как планировалось провести СТ через проспект Ленина при выходе из портала?

На этот вопрос у меня нет ответа. Все что есть - это предпроектные обоснования:

 

 

Программа развития городского электрического транспорта была разработана Государственным институтом по проектированию коммунальных дорожно-транспортных сооружений «Гипрокоммундортранс» в 1989 году. Программа развития городского электрического транспорта была рассчитана на два периода: до 1995 года и до 2005 года.

Вариант I

Строительство СТ до 1995 г.

Линия I - от пл. Чекистов до ул. Рабоче-Крестьянской, через р. Ельшанка, по ул. Электролесовской до Обувной фабрики. Протяженность 8,1 км. по оси улиц.

Линия II - от р. Ельшанка по ул. Юбилейной, по ул. Цимлянской до Университета. Протяженность 7,4 км. по оси улиц.

Всего до конца 1995 г. - 15,5 км. по оси улиц.

Строительство СТ до 2005 г.

Линия I - от существующей линии на пр. Ленина по ул. Землянского, по ул. 8-ой Воздушной Армии до ул. 51-й Гвардейской дивизии. Протяженность 7,1 км. по оси улиц.

Общая протяженность СТ к концу 2005 г. должна составить 35,8 км. по оси улиц.

Вариант II.

Развитие СТ на 1995 и 2005 годы аналогично варианта I.

 

Вариант III.

Развитие СТ на 1995 и 2005 годы аналогично варианта I.

 

 

№ маршрута/Границы движения/Длина маршрута, км/Интервал, мин/Количество подвижного состава (КТ8)

СТ-1 ВГТЗ – Обувная фабрика /21,3 км/3,4 мин/30 (35)

СТ-2 ВГТЗ – Университет /24,1 км/4,6 мин/26 (36)

СТ-3 Университет – 13-я Гвардейская /12,9 км/6,2 мин/10 (11)

СТ-4 Университет – Ельшанка /7,4 км/2,7 мин/13 (15)

2005 г.

СТ-5 пр. Ленина – Жилгородок/ 7,1 км /1,4 мин/25

 

Спасибо за эту информацию Андрею Сказкину.

 

поэтому мои размышления направлены еще и на то, как бы освободить эти улицы от наземного трамвая.

Вас видимо услышали, только без СТ.

Несколько дней назад я наткнулся на план закупок на 2013 год от МинДорТранса Волгоградской области

Что прочитал:

Разработка проектной документации на реконструкцию автодороги по ул.Краснознаменской в Центральном районе с выходом на ул.Голубинскую и далее до 2-й Продольной магистрали (ул.Рокоссовского) С ЛИКВИДАЦИЕЙ ТРАМВАЙНЫХ ПУТЕЙ

Ссыль, чтобы не искать: http://files.mail.ru/0DZI1L

Link to comment
Share on other sites

Ябы всётаки пересадочку на Комсе сделал и копал вверх под Комсосомольской и Жукова с выходом на Хорошева ибо от Хорошева идут замечательные и прямые трамвайные пути , что позволит гнать под 60 км/ч , да и после поворота на ЖБИ пути тоже не чего.

Link to comment
Share on other sites

А зачем копать под Жукова? Ну, станция вокзал - я понимаю, под вокзалом. Ну дальше подъём и всё такое - к-тр Родина (на второй продольной хотя бы скоростной троллейбус пустили бы). А дальше-то зачем под землёй? Автоматических светофоров разве не достаточно? Поймите такую вещь. На те деньги во сколько обойдётся например Ельшанка - Нефтяной, или до куда там подземная линия идёт, можно от красного до советского по второй продольной протянуть наземный ст, с эстакадами на трёх крупных перекрёстках и автоматическими светофорами на мелких.

Link to comment
Share on other sites

Il-Jeep

Один фиг по накатанной делают. Мне это тоже не нравится. В городе не проводилось обследования пассажиропотоков. А потоки-то поменялись с 1990 годов, когда составлялось технико-экономическое обоснование продления линии скоростного трамвая и развития электротранспорта в частности...

 

И может так получиться, а с довольно высокой вероятностью так и получится, приоритетнее строить линию на Семь Ветров.

Link to comment
Share on other sites

По поводу стимула к развитию, и мыслями о бесполезности такой станции как "районная" например. Вот пример Нью-Джерси - спутник центра самой общественнотранспортно ненавистной страны, 60 лет потакающей автомобилистам. Через пустыри запустили скоростной трамвай с автоматическими светофорами и эстакадочками над магистралями. Тут же как грибы вокруг линии попёрли магазины, офисы и прочие сферы услуг, а там где линия проходит по уже застроенной территории - бизнесы получили +25% прирост прибыли, и теперь уже другие бизнесы требуют от властей и всячески содействуют строительству линий около их предприятий. И такая фигня у них сейчас во всех городах США где строят СТ. (у них целая программа развития по городам второго порядка, не повезло только бостону, у которого генподрядчик вместе с чиновниками разворовали деньги, из целевого фонда, куда жители сами дополнительно оплачивали целевые налоги, и теперь у них по жизни будут подземные троллейбусы-автобусы)

 

Пример Волгограда - представьте себе падение доходности ТРК Европа от отсутствия трамвайной остановки. Эти потери на себе чувствует комсомолл (куда кстати никто даже работать не идёт) и Волгоград сити (додуматься построить сити без встроенной в стилабат станции СТ) - стоят себе пустые.

Edited by Il-Jeep
Link to comment
Share on other sites

ну реально ни в прошлом ни в настоящем острой нужды строить в советский не было и нет.

Реально - строить нужно в Кировский. Ну, может быть не метро, но хотя бы какой-нибудь эффективный общественный транспорт.

Edited by Inspirer
Link to comment
Share on other sites

Навеяло обсуждением пересадок с СТ на электричку на Тулака. А ведь на Пл.Возрождения просится аналогичный пересадочный комплекс. Остановка электрички сразу за мостом, крытые платформы в том числе и на станции СТ, эскалаторы по склону оврага.... В сторону Тракторного, конечно, смысла нет в этой пересадке, а вот на юг.... :yeah:

Link to comment
Share on other sites

Inspirer

Платформа электричек будет на «Дворце Спорта» так что можно и там пересаживаться. Вечером довольно много людей садятся на Котельниковскую электричку на Мамаевом Кургане.

Link to comment
Share on other sites

во блин меня осенило! так это получается станция где станция площадь возрождения?? А я то думал она за дворцом спорта будет, во блин ступил)))

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...