Скоростная транспортная система (СТС)

[xpehkto]

Вроде писали, что там габарит метрополитена для этой СТС был выбран

[Loader]

Вроде писали, что там габарит метрополитена для этой СТС был выбран

Кто-то украл деньги. Ибо делать габарит метро для дальнейшего движения по ж\д-путям - это заведомо на ветер выкинуть.

 

Там давно надо пешеходное движение открыть. Но это всё уже для другой темы.

Edited March 4, 2019 by Loader

[vlad_svd]

Так этот уровень остался незадействованным

Да. Одно время был проект сделать там траволаторную связь между Кутузовской и Сити, но жители домов на набережной Тараса Шевченко выступили резко против, побоявшись (вполне обоснованно), что многочисленные посетители и сотрудники Сити заставят все окрестности своими машинами.

никак для МЦД его применить не получится?

Никак. Там на этой "СТС" предполагался габарит "М".

 

 

для дальнейшего движения по ж\д-путям

Никакого движения по ж\д-путям там не предполагалось - это должна была быть полностью независимая система.

[Loader]

Одно время был проект сделать там траволаторную связь между Кутузовской и Сити, но жители домов на набережной Тараса Шевченко выступили резко против, побоявшись (вполне обоснованно), что многочисленные посетители и сотрудники Сити заставят все окрестности своими машинами.

Сейчас везде шлагбаумы, можно вернуться к этой идее.

 

Никакого движения по ж\д-путям там не предполагалось - это должна была быть полностью независимая система.

Тем более непонятно, кому пришла на ум эта ущербная идея. РЖД свои земли, предназначенные для новых путей, не отдали бы.

[Vlad]

Кто-то украл деньги. Ибо делать габарит метро для дальнейшего движения по жд-путям - это заведомо на ветер выкинуть.

Никаких дальнейших существующих ж-д путей. Скоростная транспортная система "Аэропорты - ММДЦ "Москва-Сити" проходила бы по обособленным путям. У Стрешнево-МЦК до сих пор остались красные линии техзоны СТС вдоль МК МЖД (подозреваю, что техзона везде осталась, просто забили на неё).

[xpehkto]

А известно, как там СТС должна была от моста идти до станции в центральном ядре сити?

 

Придумали ли СТС до или после того, как запроектировали конструкции ядра?

[Vlad]

А известно, как там СТС должна была от моста идти до станции в центральном ядре сити?

Никак. Платформы в подэстакадном пространстве (на панораме Тестовской ул. , съезда с ТТК и на фото выше можно видеть внутренние опоры с выпущенной арматурой - это для них).

[ТКЛ]

А известно, как там СТС должна была от моста идти до станции в центральном ядре сити?

Никак. Платформы в подэстакадном пространстве (на панораме Тестовской ул. , съезда с ТТК и на фото выше можно видеть внутренние опоры с выпущенной арматурой - это для них).

Мне припоминается был разговор на форуме про задел в центральном ядре под четвёртую станцию и вроде как для этой СТС, не?

[xpehkto]

Платформы в подэстакадном пространстве (на панораме Тестовской ул. , съезда с ТТК и на фото выше можно видеть внутренние опоры с выпущенной арматурой - это для них).

И пятнадцати лет не прошло, прежде чем до меня дошло, почему Международную так назвали. Спасибо.

[Vlad]

и вроде как для этой СТС, не?

Не, ну посуди сам, с уровня моста - на глубину Выставочной, это какой уклон, а ещё конструкции Ядра...

[ТКЛ]

и вроде как для этой СТС, не?

Не, ну посуди сам, с уровня моста - на глубину Выставочной, это какой уклон, а ещё конструкции Ядра...

Логично.

 

Платформы в подэстакадном пространстве (на панораме Тестовской ул. , съезда с ТТК и на фото выше можно видеть внутренние опоры с выпущенной арматурой - это для них).

И пятнадцати лет не прошло, прежде чем до меня дошло, почему Международную так назвали. Спасибо.

Не потому ли, что в аббревиатуре ММДЦ вторая М означает Международный?

[Loader]

и вроде как для этой СТС, не?

Не, ну посуди сам, с уровня моста - на глубину Выставочной, это какой уклон, а ещё конструкции Ядра...

Тогда вопрос - для чего планировалась эта станция?

[vlad_svd]

задел в центральном ядре под четвёртую станцию и вроде как для этой СТС

Задел для СТС был (и сейчас остался), симметрично Выставочной относительно продольной оси в южной части Центрального ядра. Только не для этой СТС.

[Loader]

А для какой?

[vlad_svd]

А для какой?

А это у проектировщиков надо спрашивать, только они и сами не знали

 

 

6.2. Транспортная схема комплекса ММДЦ

 

Программой предусмотрено создание на территории ММДЦ "Москва - СИТИ"

общественно - транспортного узла, включающего в себя сооружение новой линии

метрополитена со станцией "Международная", скоростной линии транспорта на

магнитной подушке для сообщения с аэропортом "Шереметьево", а также

включение в систему существующих железных дорог и речного транспорта,

строительство двух мостов: двухъярусного транспортного моста параллельно

Московской кольцевой железной дороге и пешеходного моста с Кутузовского

проспекта непосредственно на территорию ММДЦ к станции метро

"Международная".

 

Программой учтены работы института "Метрогипротранс" по созданию станций

метрополитена. На основе многовариантных проработок принято решение по

центральному пересадочному узлу метрополитена - станции "Международная".

Здесь будут размещены параллельно четыре станции, расположенные вдоль

продольной оси центра ММДЦ "Москва - СИТИ" и симметрично ей. При этом все

станции Калининской, Солнцевской, перспективной линии и линии нового

высокоскоростного вида транспорта будут расположены на одном уровне и иметь

общую поперечную ось в центральной зоне "Парк - СИТИ" между Залом конгрессов

и "Кристалл - паласом". Из подземных вестибюлей метро предусмотрены выходы к

пешеходному мосту, а также непосредственно в нижние этажи зданий "Кристалл -

паласа" и Зала конгрессов. Из западного вестибюля предусмотрены выходы к

многоярусным подэстакадным стоянкам и автомагистрали, а также к

Красногвардейскому проезду и платформе железной дороги "Тестовская"

 

Для включения ММДЦ в систему наземного транспорта района предусмотрено

расширение существующих дорог и подъездов, строительство новых, а также

реконструкция набережной Москвы - реки. Внутри комплекса ММДЦ "Москва -

СИТИ" предусматривается одностороннее движение наземного транспорта по

контуру центрального ядра, что позволит обеспечить движение городского

транспорта по кольцу без регулируемых перекрестков и транспортных пробок.

 

 

А вот откуда растут ноги задела под эстакадой ТТК (упоминаются и те, кого пинаь за принятый габарит )

 

ПРАВИТЕЛЬСТВО МОСКВЫ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 2 июня 1998 г. N 439

 

О КОНЦЕПЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА СКОРОСТНОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ МЕЖДУ МОСКОВСКИМ

МЕЖДУНАРОДНЫМ ДЕЛОВЫМ ЦЕНТРОМ

"МОСКВА - СИТИ" И АЭРОВОКЗАЛЬНЫМ

КОМПЛЕКСОМ "ШЕРЕМЕТЬЕВО"

 

В целях развития новых видов скоростного пассажирского транспорта для г.

Москвы и Московского региона Правительством Москвы определено в качестве

приоритетного направления создание скоростной транспортной системы "город -

аэропорты" с выделением 1-й очереди строительства Московского международного

делового центра (ММДЦ) "Москва - Сити" - аэропорт "Шереметьево" с

последующим продлением до аэропорта "Внуково", а в дальнейшем до

Зеленограда.

Во исполнение постановления Правительства Москвы от 05.12.95 N 984 "О

финансировании работ по Московскому международному деловому центру "Москва -

Сити" на 1996 год и утверждении программ развития проекта ММДЦ" и Программы

реализации 1-й очереди строительства ММДЦ "Москва - Сити" и городской

инженерно - транспортной инфраструктуры, влияющей на развитие проекта ММДЦ -

на период до 2001 года, утвержденной постановлением Правительства Москвы от

09.12.97 N 858 "О программе развития Московского международного делового

центра "Москва - Сити" до 2000 года" выполнены эскизные проекты скоростной

транспортной системы (СТС) "Москва - Сити" - аэропорт "Шереметьево" с

использованием подвижного состава на пневмоходу и типа "колесо - рельс" и

проведена их экспертиза, утверждено градостроительное задание на линию

скоростной транспортной системы "Москва - Сити" - аэропорт "Шереметьево",

осуществлены аэрофото- и видеосъемка трассы СТС по маршруту: Шереметьево -

Сити - Внуково, продолжаются предпроектные работы. С участием канадской

фирмы "СНС - Лавалин Интернешнл" и других фирм разрабатываются технико -

экономические обоснования (бизнес - планы) создания скоростной транспортной

системы "Москва - Сити" - аэропорт "Шереметьево" с использованием

существующих в мировой практике технологий подвижного состава,

прорабатываются финансовые схемы реализации проекта.

В целях обеспечения условий для дальнейшего развития проекта создания

первоочередной линии скоростной транспортной системы "Москва - Сити" -

аэропорт "Шереметьево" и организации проектных работ Правительство Москвы

постановляет:

1. Принять к сведению предложения Москомархитектуры по принципиальным

направлениям трассы скоростной транспортной системы "Москва - Сити" -

аэропорт "Шереметьево":

вариант 1 - ММДЦ "Москва - Сити", вдоль Малого кольца Московской железной

дороги, Ленинградское шоссе, Международное шоссе, аэропорт "Шереметьево".

Протяженность трассы - 29,6 км, в том числе подземный участок - 2,0 км;

вариант 2 - ММДЦ "Москва - Сити", Малое кольцо Московской железной дороги,

Октябрьская железная дорога, Международное шоссе, аэропорт "Шереметьево".

Протяженность трассы - 34,4 км, в том числе подземный участок - 2,0 км;

вариант 3 - ММДЦ "Москва - Сити", Филевская пойма, Нижние Мневники,

Крылатское, район Тушино, вдоль набережных Москвы - реки, Куркино,

Международное шоссе, аэропорт "Шереметьево". Протяженность трассы - 35,9 км,

в том числе подземный участок - 2,0 км.

2. По комплексу градостроительных и социально - экономических показателей и

с учетом предварительных согласований с заинтересованными организациями

одобрить изложенный в п. 1 вариант 3 трассы скоростной транспортной системы

и при дальнейшей проработке рассмотреть дополнительный (на базе вариантов 1

и 3) вариант, улучшающий технико - экономические показатели линии СТС.

3. С целью принципиального выбора типа подвижного состава:

3.1. Поручить Управлению транспорта и связи совместно с Департаментом

внешних связей и заказчиком ОАО "Сити" в срок до 1 июля 1998 г. организовать

рассмотрение предложений по типам подвижного состава и устройств скоростной

транспортной системы на совместном заседании Научно - технического совета по

решению комплексных проблем создания новых видов транспорта в Московском

регионе (председатель Корсак А.Б.) и Научного совета РАН по проблемам

транспорта с учетом использования апробированных в мировой практике систем и

технологий с высокими эксплуатационными показателями в схожих климатических

условиях, а также с возможностью привлечения российских производителей для

поэтапного изготовления рельсовой технологии и подвижного состава.

3.2. Поручить Координационному совету под председательством первого

заместителя Премьера Правительства Москвы Никольского Б.В. до 1 августа 1998

г. принять окончательное решение с учетом подготовленных в соответствии с п.

3.1 рекомендаций.

 

 

4. С целью обеспечения функциональных и транспортных связей линий СТС,

мини - метро и пересадочного узла метрополитена одобрить предложение

Москомархитектуры, ОАО "Сити" и экспертной французской фирмы "Сетек" о

размещении станции СТС "Москва - Сити" в подэстакадном пространстве участка

внутригородской кольцевой магистрали (3-е транспортное кольцо) на территории

ММДЦ "Москва - Сити" и размещении в комплексе ММДЦ двух станций мини -

метро - в пределах Центрального ядра ММДЦ (на участке N 6) и под трассой

3-го транспортного кольца с обеспечением вертикальной связи со станцией СТС,

проектируемым остановочным пунктом на Малом кольце Московской железной

дороги и с возможностью продления линии мини - метро для подключения к сети

действующего метрополитена и проектируемому Евровокзалу.

 

 

5. В связи с выходом настоящего постановления внести следующие изменения и

дополнения в постановление Правительства Москвы от 7 апреля 1998 г. N 274 "О

подготовке предпроектных предложений (эскизного проекта) создания линии

мини - метро от станции "Киевская" до Московского международного делового

центра (ММДЦ) "Москва - Сити":

5.1. Пункт 1 после слов "с выделением следующих этапов строительства"

изложить в следующей редакции:

" - пускового комплекса от площади Киевского вокзала до Кутузовского

проспекта в створе торгово - пешеходного моста через р. Москву со сроком

окончания строительства - 2002 г.;

- выхода линии мини - метро в ММДЦ с размещением станции в Центральном ядре

вдоль пересадочного узла метрополитена - 2003 г.;

- продления линии с подключением к сети действующего метрополитена для

использования электродепо "Фили" и размещением второй станции мини - метро

под трассой 3-го транспортного кольца - 2004 г.".

5.2. Дополнить пункт 1 абзацем следующего содержания:

"Считать создание первоочередной линии мини - метро одной из важнейших

городских программ и в связи с применением новых технологий и строительства

линии в сложных градостроительных условиях отнести ее к категории объектов

особой сложности (уникальности)".

 

 

6. Москомархитектуре:

6.1. По заявке ОАО "Сити" в срок до 15 августа 1998 г. доработать

градостроительное задание линии СТС по п. 2 настоящего постановления и

проработать вопросы продления трассы СТС до аэропорта "Внуково".

6.2. По заявке ОАО "Сити" в 1998 году разработать и согласовать в

установленном порядке градостроительные заключения на строительство

эстакадно - наземной трассы СТС, депо, промежуточных станций СТС, конечной

станции СТС в аэровокзальном комплексе "Шереметьево", а также сопутствующих

объектов коммерческого и инженерно - технического назначения.

6.3. С целью сокращения капитальных затрат на переустройство подземных

коммуникаций оформить в установленном порядке в 1998 году акты красных

линий, резервирующих техническую зону строительства первоочередного участка

СТС, а также предварительный перечень организаций, подлежащих выводу из зоны

строительства.

6.4. Совместно с Управлением транспорта и связи в 1998 году подготовить

предложения по очередности формирования сети СТС в г. Москве в соответствии

с перспективной схемой развития новых видов транспорта.

6.5. В срок до 15 августа 1998 года выдать ОАО "Сити" и ООО "Организатор"

скорректированное архитектурно - планировочное задание на участок 3-го

транспортного кольца от Кутузовского проспекта до Шмитовского проезда, где

трассы СТС и магистрали совпадают.

6.6. В порядке исключения, до утверждения рабочих проектов 3-го

транспортного кольца и ТЭО скоростной транспортной системы, разработать

рабочую документацию на основные конструкции трассы СТС и станции СТС

"Москва - Сити" в увязке с планировочными решениями пересадочного узла

метрополитена.

6.7. Совместно с префектурами административных округов, по землям которых

пройдет СТС, и Москомземом провести до конца 1998 г. инвентаризацию земель

по трассе с целью выявления организаций и предприятий для последующего

вывода и перебазирования.

6.8. В месячный срок организовать работу по проектированию сложного

транспортного узла по п. 4 настоящего постановления, сформировать состав

авторского коллектива, определить головную организацию по координации и

согласованию всех архитектурно - планировочных и инженерно - технических

решений указанного транспортного узла.

7. Москомзему по заявке АО "Сити" в двухмесячный срок после представления

Москомархитектурой исходно - разрешительной документации, согласованной в

установленном порядке (пп. 6.1, 6.2, 6.3), оформить акт резервирования

земельных участков для разработки ТЭО на строительство линий, станций и

других объектов СТС.

8. ООО "Организатор" и ОАО "Сити" осуществить одновременное строительство

эстакадных элементов трассы, станции СТС и мини - метро в составе

транспортных сооружений 3-го транспортного кольца.

9. Поручить ОАО "Сити":

9.1. Выполнять функции заказчика по проектированию и строительству

первоочередной линии скоростной транспортной системы ММДЦ "Москва - Сити" -

аэропорт "Шереметьево".

9.2. В 1999-2000 годах обеспечить разработку технико - экономического

обоснования создания скоростной транспортной системы ММДЦ "Москва - Сити" -

аэропорт "Шереметьево" и согласовать его в установленном порядке.

9.3. Заключить с Государственным проектно - изыскательским и научно -

исследовательским институтом гражданской авиации "Аэропроект" договор на

разработку в составе проекта по п. 9.2 настоящего постановления в увязке с

генеральным планом реконструкции аэропорта "Шереметьево" раздела "Терминал

СТС в составе аэровокзального комплекса "Шереметьево".

10. Департаменту внешних связей обеспечить финансирование проектно -

изыскательских работ по пунктам 6 и 9 настоящего постановления.

11. Поручить Управлению транспорта и связи, Департаменту внешних связей,

Москомархитектуре, ОАО "Сити" совместно с ГП "Управление экспериментальной

застройки" создать на базе ГП "Управление экспериментальной застройки"

специальную рабочую группу для разработки предложений по включению в

Городскую программу вопросов транспортного обслуживания новых городских

микрорайонов (Южное Бутово, Ново - Косино и др.) с использованием подвижного

состава (п. 3.1) и с учетом использования этого вида транспорта на

пригородных направлениях.

12. ОАО "ОКБ имени А.С. Яковлева" совместно с "СНС - Лавалин Интернешнл" и

ОАО "Сити" создать рабочую группу с целью разработки программы

комплектования и адаптации к условиям Москвы применяемых в мировой и

отечественной практике технологий скоростных транспортных систем,

предложений по кооперации российских предприятий с зарубежными

изготовителями для поэтапной поставки комплектующих и элементов системы и

подвижного состава.

13. Предложить "СНС - Лавалин Интернешнл" совместно с ОАО "Сити" выполнять

функции девелопера по созданию и развитию проекта СТС, продвижению технико -

экономического обоснования (бизнес - плана) создания СТС и вопросов

финансовых схем реализации проекта.

14. Просить ОАО "Мосэнерго", МГП "Мосводоканал", Московскую железную дорогу

и другие эксплуатирующие организации по заявке заказчика ОАО "Сити"

обеспечить своевременную выдачу технических условий для разработки технико -

экономического обоснования проекта по п. 9.2 настоящего постановления.

15. Просить ОАО "Международный аэропорт "Шереметьево" оказать ОАО "Сити"

содействие в решении вопросов интеграции терминала СТС в генеральную схему

реконструкции аэропорта "Шереметьево".

16. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого

заместителя Премьера Правительства Москвы Никольского Б.В. и заместителя

Премьера Правительства Орджоникидзе И.Н.

 

Премьер Правительства Москвы

Ю.М. Лужков

Edited March 5, 2019 by vlad_svd

[Vlad]

только они и сами не знали

Ну вон же на восток которая через Курский до Лефортово (на ДЦ обозначены Солнцевская, Калининская, вилка от Киевской и тоненькая линия мини-метро - всего четыре по числу мест под станции в Ядре):

 

http://nashemetro.ru/img/proj/hmm-2000-proj.jpg

 

 

PS. СТС тут то же обозначена.

[vlad_svd]

Ну вон же на восток которая через Курский до Лефортово (на ДЦ обозначены Солнцевская, Калининская, вилка от Киевской и тоненькая линия мини-метро - всего четыре по числу мест под станции в Ядре):

Ты уверен, что эта "мини-на-восток" должна была быть именно от 4-й станции?

Выше говорится, что это задел для "линии нового высокоскоростного вида транспорта"

Edited March 5, 2019 by vlad_svd

[Vlad]

Выше говорится, что это задел для "линии нового высокоскоростного вида транспорта"

Тогда много чего говорили - теперь все буквально понимать?

Может и Лондонский DLR (это такой более ранний на три пятилетки аналог Бутовки - кто не слышал про эту систему) считается высокоскоростным при средней скорости 80 км/ч...

[Wh-Censor]

Может и Лондонский DLR (это такой более ранний на три пятилетки аналог Бутовки - кто не слышал про эту систему) считается высокоскоростным при средней скорости 80 км/ч...

А она там действительно 80 км/ч? И если да - то какая это скорость - техническая или эксплуатационная?

Не знаете ответов, случайно?

[Vlad]

А она там действительно 80 км/ч?

Не, это я наврал, не может у этих трамвайчиков такой средней скорости быть, это максимальная:

 

- Top speed in metre per second = 2.23 m/s (80 km/h)

https://tfl.gov.uk/corporate/transparency/f...d=FOI-2110-1718

 

По теме - около Стрешнево с востока от путей МК МЖД "техзона нового вида транспорта":

 

http://i73.fastpic.ru/big/2015/1031/a4/aab1319a1185af22e6af000c5e13d2a4.png

[ShSe]

СТС тут то же обозначена.

Меня всегда мучал вопрос: каким образом эту СТС предполагали трассировать вдоль Каширского шоссе? На эстакаде что ли?

[armadillo]

Top speed in metre per second = 2.23 m/s (80 km/h)

вероятно, 22.3 ?

[Andrey34]

Я так понимаю монструозный пролёт перехода у станции Лихоборы с внешней стороны МЦК под это оставлен?

[Loader]

Под перспективную дорогу вдоль МЦК от СВХ до Сити. Здесь обозначена.

Edited August 15, 2019 by Loader

[Лёша]

В 01.10.2016 в 13:57, Godspeed сказал:

Получается, СТС в запланированном виде уже так никогда и не будет реализована, ведь прямо под эстакадой построили вестибюль МЦК.

А сейчас - тем более. Застроено уже всё вокруг. Под эстакадой между вестибюлем  МЦК - Международной и мостом воткнули здание Моспаркинга. По другую сторону реки тоже неблагоприятные для СТС факторы: высотка Сбера (Миракс-Плазы), станция МЦД-4 и опять же станция МЦК. После моста тоннелей вроде как-то нет, правда не представляю - куда они бы там вписались. Там еще и Филевская линия..

Кусок трассы СТС под эстакадой ТТК (Яндекс - Панорамы, 2011 г). Международной и МЦК еще нет. Не знаю уж, сколько раз демонтировали этот задел..

Edited December 9, 2022 by Лёша